Φαίνονται πολύ πιο ήρεμοι από τους δημοσιογράφους των «Τροχών» που ήρθαν να τους δοκιμάσουν.
Αν και μπορούμε επίσης να καταλάβουμε: κατά την αξιολόγηση των «μαχητών» των κατώτερων τμήμα τιμών, είναι πολύ εύκολο να μπείτε σε μια απλή μελέτη για το ποιο μοντέλο έχει πιο δυνατά πλαστικά και ποιο έχει πιο έντονη μυρωδιά στην καμπίνα (συγγνώμη!)... Αλλά η εύρεση φωτεινών χαρακτηριστικών σε φθηνά αυτοκίνητα είναι μια πραγματικά δύσκολη υπόθεση.
Μελετώντας την εμφάνιση των αυτοκινήτων, είναι σαν να βυθίζεσαι στην ιστορία. Ίσως, αν το Priora είχε εμφανιστεί πριν από 10 χρόνια, θα είχε καταλήξει στα σχολικά βιβλία ως παράδειγμα μιας αρκετά επιτυχημένης ανανέωσης στην εποχή του βιο-σχεδιασμού.
Προφανώς, ήταν δυνατό να ενημερωθεί το "δέκα" με σχετικά λίγο αίμα μόνο μεταμορφώνοντάς το σε αυτό το δείγμα με τα μάτια. Ωστόσο, το πιο βελτιωμένο σχήμα σε σύγκριση με το 10ο μοντέλο ταιριάζει στο Priora: φαίνεται πιο συμπαγές και ολοκληρωμένο.
Ο Lifan Breez επίσης δεν είναι καθόλου νέο ορόσημοστο σχέδιο, αλλά η εμφάνισή της είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Υπάρχει μια τολμηρή φαντασία στο θέμα των μπροστινών και πίσω φώτων και των ομαλότερων περιγραμμάτων του αμαξώματος...
Το Amulet κρατιέται χωριστά - δεν κρύβει τη σχέση του με το παλιό Seat Toledo, αλλά προσπαθεί να φαίνεται νεότερο σύμφωνα με τον «παλιό κινεζικό κανόνα»: αν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητο νεότερο, εγκαταστήστε ελκυστικά οπτικά.
Η Breez γενικά διαθέτει πίσω «κρυστάλλινα» φώτα, ακόμη και φώτα φρένων LED που είναι ενσωματωμένα σε αυτά. Το Priora είναι πολύ πιο μέτριο, αλλά πληροί ακριβώς τα πρότυπα GOST - σε μια φωτεινή, ηλιόλουστη μέρα πίσω οπτικάΤο Lada είναι ορατό καλύτερα από το «μοντέρνο» Breez and Amulet.
Όταν η φτώχεια είναι βίτσιο
σαλόνια Lada Priora, το Lifan Breez και το Chery Amulet είναι σαν τρία σχολεία αποταμίευσης, το καθένα με τις δικές του παραδόσεις και κανόνες. Με την πρώτη ματιά, σεμνός Εσωτερικό PrioraΣε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, κρατάει καλά - η ταπετσαρία είναι πιο φωτεινή και τα υλικά φινιρίσματος δεν προκαλούν έκπληξη: πώς μπήκε "αυτό" στο αυτοκίνητο;
Στο Amulet η κατάσταση είναι αντίθετη - το ελαφρύ φινίρισμα με στίγματα α λα «χακί» φαίνεται ξένο και κολλώδες, και το πλαστικό είναι αρκετά τραχύ κατά τόπους. Είναι αλήθεια ότι μετά το Breez, το εσωτερικό του "Prior" φαίνεται κάπως επιπόλαιο. Δεν θέλω καν να κάτσω στο Amulet.
Η Lifan χρησιμοποιεί υλικά υψηλής ποιότητας και η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα ισχυρίζεται ότι είναι πρωτότυπη. Αλλά και οι τρεις κάνουν λάθη σε μικρά πράγματα. Έτσι, το Amulet επιδεικνύει «προϊστορικούς» διακόπτες φώτων και ειλικρινά στραβή εφαρμογή εσωτερικά μέρη, Priora - γρέζια επάνω πλαστικά μέρη(συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού!), και το Lifan Breez, με φόντο ένα μάλλον «πυκνό» εσωτερικό, απογοητεύτηκε από την ασαφή λειτουργία των διακοπτών της κολόνας του τιμονιού.
Από εργονομικής άποψης, αρχικά το εσωτερικό του Lifan φαινόταν το πιο προσεγμένο: το κάθισμα του οδηγού είναι πιο ευρύχωρο εκεί από τους ανταγωνιστές του και το τιμόνι είναι το πιο σφιχτό. Αλλά η θέση του ίδιου του τιμονιού ήταν αινιγματική - μετατοπίστηκε πολύ στα δεξιά του οδηγού.
Δεν μου άρεσαν τα μπροστινά καθίσματα: είχαν ένα κοντό μαξιλάρι και ανέκφραστη στήριξη. Είναι αλήθεια ότι στο Amulet η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη - το λεπτό τιμόνι σε οποιαδήποτε θέση της κολόνας αναγκάζει τον οδηγό να κάθεται όπως η Petka (ή η Anka) του Chapaevsky πίσω από το πολυβόλο του καροτσιού (σχεδόν σε κάθετη θέση). Τα καθίσματα στο Chery είναι τα πιο άμορφα και τα πιο απορριπτικά από όλα όσον αφορά τη λειτουργία στήριξης του σώματος.
Στο Lada Priora, η θέση του καθίσματος είναι η πιο σφιχτή, αλλά ο μέτριος χώρος χρησιμοποιείται με σύνεση: η στενή «γένια» του μπροστινού πίνακα δίνει χώρο στα πόδια και τα καθίσματα σάς επιτρέπουν να βρείτε μια άνετη θέση ακόμα και σε μακρύ ταξίδι.
Η οικογένεια έχει σημασία
Ευστροφία οικονομικό αυτοκίνητο- ένα από τα βασικά ατού. Από τα τρία μας, μόνο η Priora δεν προσφέρεται να διπλώσει (αλλά μόνο να ξεβιδώσει) το πίσω μέρος του πίσω καναπέ για να αυξήσει τον όγκο του πορτμπαγκάζ 430 λίτρων.
Το Breez μπορεί να θεωρηθεί κάτοχος ρεκόρ: αποδίδει 200 λίτρα περισσότερα Lada, και η πλάτη (ολόκληρη ή τμηματικά) διπλώνει απλά και χωρίς φασαρία. Λοιπόν, όσον αφορά την ευκολία της διαδικασίας φόρτωσης και εκφόρτωσης, το Amulet δεν έχει ίσο, επειδή το σώμα ανύψωσης εφευρέθηκε για αυτόν τον σκοπό, έτσι ώστε όταν ανοίγετε την πόρτα του πορτμπαγκάζ, βλέπετε ένα τέτοιο άνοιγμα που αρχίζετε διανοητικά να φορτώστε διάφορα χρήσιμα πράγματα στη ντάκα εκεί.
Για ευκολία επιβίβασης επιβατών πίσω σειράΟι Priora και Breez λαμβάνουν το ίδιο - ένα «τέσσερα» το καθένα με ένα μείον: για ανοίγματα που δεν είναι τα πιο φαρδιά.
Η Chery Amulet, ελπίζοντας να καλύψει τις ελλείψεις του εσωτερικού, ανοίγει μια φαρδιά πόρτα στους καλεσμένους, αλλά... η πλευρά της καμάρας του τροχού είναι ήδη έτοιμη να αφήσει ένα μώλωπα στο πόδι του άτυχου συνοδηγού - προεξέχει ελαφρώς στην πόρτα. Είναι αλήθεια ότι από την άποψη της άνεσης, το Amulet είναι πιο πιστό στους πίσω επιβάτες: εδώ έχετε τη διαμόρφωση "δύο ατόμων" και άνετα προσκέφαλα.
Στο Priora, τα καθίσματα είναι πιο σκληρά, αλλά, όπως και στο Breez, μπορούν να φιλοξενήσουν έναν τρίτο αναβάτη χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο Lifan «αποφάσισε» ότι ο λαιμός πίσω επιβάτεςμπορεί να κάνει χωρίς προσκέφαλα - και αυτό παρά το γεγονός ότι ακόμη και σε αρχικές διαμορφώσειςΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους...
Τεμπέλης, σωστός, κακός
Μετά από δέκα χιλιόμετρα Τιμόνι Lada Priora γίνεται σαφές: το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για κίνηση στην πόλη.
Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι καλό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - μπορείτε να το γυρίσετε ακόμα και με το μικρό σας δάχτυλο, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει περιεχόμενο πληροφοριών σε αυτό. Πιο κοντά στα 60 km/h, το τιμόνι άρχισε να γεμίζει ελαφρώς με αντιδραστική δύναμη, αλλά... αυτή η διαδικασία αποδείχθηκε φευγαλέα: στις υψηλές ταχύτητες ο έλεγχος παραμένει «μαλακός».
Το Chery Amulet αποδίδει ακόμη χειρότερα σε αυτόν τον κλάδο: οι θολές αντιδράσεις του στο τιμόνι υποστηρίζονται από έναν υπερβολικά μαλακό συμπλέκτη και τεράστιες κινήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στο Priora, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κάπως καλύτερα, αλλά μετά από 20 λεπτά οδήγησης, η επιθυμία να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα εξαφανίζεται εντελώς - ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται πολύ πίσω και το χέρι συναντά πάντα το μαξιλάρι του καθίσματος.
Το Lifan Breez των τριών μας αποδείχθηκε το πιο πειθαρχημένο: η διαδρομή του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρή, η επιλεκτικότητα είναι υψηλή, αλλά ο συμπλέκτης είναι τόσο κοντός που φαίνεται να λειτουργεί σαν διακόπτης εναλλαγής, έχοντας "on" και " off» θέσεις.
Ίσως χρειάζεται απλώς να συνηθίσετε το πεντάλ, αλλά δεν ήθελα να το κάνω αυτό με εντελώς αδιάφορα φρένα.
Στις υψηλές ταχύτητες, τα αυτοκίνητα δείχνουν τους αληθινούς τους χαρακτήρες. Το Chery Amulet επιταχύνει αργά - για πάνω από έναν τόνο απόβαρου, ο κινητήρας 88 ίππων των 1,6 λίτρων δεν είναι σαφώς αρκετός. Στις στροφές, το αυτοκίνητο κυλά βαριά, σαν να διδάσκει τον οδηγό να μην κάνει ξαφνικούς ελιγμούς: Ο Φυλαχτός σαφώς δεν τους αρέσουν.
Το Lada φαίνεται πιο ισορροπημένο - δεν στρίβει στο δρόμο, δεν κυλάει τόσο πολύ και σε ταχύτητες που προβλέπονται από τους κανονισμούς κυκλοφορίας, συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Αλλά δεν αξίζει να πειραματιστείτε, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο: το Priora, το μόνο από τα τρίο που δοκιμάστηκαν, δεν είναι εξοπλισμένο με ABS.
Η οδήγηση ενός Lifan Breez, ειδικά μετά το «τεμπέλικο» Amulet και το «σωστό» Priora, μπορεί να ρίξει λάδι στη φωτιά - ο κινητήρας Tritec 1,6 λίτρων 116 ίππων αποδείχθηκε τόσο ζωηρός. Με αυτό, το αυτοκίνητο φτάνει στην πρώτη «εκατό» σε 10,5 δευτερόλεπτα: 1,5 δευτερόλεπτο καλύτερο από το Priora των 98 ίππων!
Ο κινητήρας περιστρέφεται έντονα και δεν είναι λιγότερο θορυβώδης. Η κύλιση του αμαξώματος είναι ελάχιστη, αλλά κατά τη διάρκεια των αιχμηρών ελιγμών το αυτοκίνητο πρέπει απλώς να ωθηθεί σε μια στροφή - η υποστροφή είναι τόσο μεγάλη: το σασί είναι εντελώς ασυντονισμένο για έναν τόσο ζωηρό κινητήρα.
Ένας εναντίον δύο
Αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν διαφορετικούς κόσμους. Η πρώτη προσκολλάται στις ρίζες της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ οι άλλες δύο πιέζουν πεισματικά την προσήλωσή τους στα ιαπωνικά ή, στη χειρότερη, στα κορεατικά πρότυπα.
Εδώ βολεύει η παλιά ρωσική παροιμία, σύμφωνα με την οποία, για έναν χτυπημένο, πρέπει να δίνονται δύο αχτύπητοι. Το "χτυπημένο" στη δοκιμή μας είναι το Lada Priora - αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε από το "10ο" μοντέλο που μας γνώριζε από το 1996, είναι, στην πραγματικότητα, μια παλιά γνωριμία.
Το Lifan Breez και το Chery Amulet είναι σκοτεινά άλογα για τους περισσότερους Ρώσους. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα είναι κατά κάποιο τρόπο πιο ελκυστικά από τα εγχώρια προϊόντα: για παράδειγμα, η παρουσία ανεπιθύμητων επιλογών (όπως κλιματισμός ή ABS) και μερικές φορές μια πιο τολμηρή προσέγγιση σχεδιασμού - αλλά οι περισσότερες από τις λύσεις που ενσωματώνονται σε αυτά μυρίζουν «υγρασία "...
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό Κινέζοι κατασκευαστέςέγκειται στην ικανότητά τους να μαθαίνουν, και το πιο σημαντικό, να το κάνουν γρήγορα. Θα συμβαδίσει η AvtoVAZ μαζί τους;
Lada Priora 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠροδιαγραφές:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠροδιαγραφές:
|
ΤιμέςΤο πιο προσιτό Breez με κινητήρα 1,3 λίτρων (89 hp) προσφέρεται για 285.200 ρούβλια. Είναι σχετικά "άδειο" - μόνο κλιματισμός, προετοιμασία ήχου, Φώτα ομίχλης, ηλεκτρικό πακέτο. Αλλά για 300.900 ρούβλια θα πάρετε το ίδιο αυτοκίνητο με 2 αερόσακους και κεντρικό κλείδωμα. Η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων κοστίζει από 328.500 ρούβλια (και η έκδοση για 340.000 έχει δερμάτινο εσωτερικό, ABS με EBD και CD με MP3). Τέλος, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Tritec 116 ίππων κοστίζει από 342.100 - και 349.100 στη μέγιστη διαμόρφωση. | |
| Χωρητικότητα και ισχύς κινητήρα, l (hp στις σ.α.λ.) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ | 132/3 000 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 11.5 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 172 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός) l/100 km | 9.0/7.5 |
Ο δημοσιογράφος της πύλης αυτοκινήτων chinamobil.ru Sergey Skobyakov πραγματοποίησε μια συγκριτική Δοκιμαστική οδήγησηΚαι Φυλαχτό Chery. Για σύγκριση με Lifan Breezeαυτοκίνητο Chery AmuleΟ δημοσιογράφος επέλεξε γιατί μοιάζει πολύ σε καταναλωτικές ιδιότητες, τιμή και εικόνα.
Όπως γράφει ο Skobyakov, στην Κίνα, καθώς και σε άλλες αγορές, αυτό το σεντάν της κατηγορίας C είναι γνωστό ως LIFAN 520. Παρουσιάστηκε στους Ρώσους ως . Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στη Ρωσία στην πόλη Cherkessk στις Εργοστάσιο Derways. Στον δημοσιογράφο για δοκιμαστική οδήγησηπήρε αυτοκίνητο με 1,6 κινητήρας λίτρων 116 ίπποι στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Συγκρίνετε τον Skobyakov με ένα αυτοκίνητο Chery Amule t με έναν οκταβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων, τον οποίο οι Κινέζοι αντέγραψαν από τον κινητήρα Ford CVH που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα.
Σύμφωνα με τον Skobyakov, συγκρίνετε δυναμικά χαρακτηριστικάΚαι Φυλαχτό Cheryδεν μπορούσε γιατί ο κινητήρας τελευταίο αυτοκίνητοείναι από καιρό ξεπερασμένο και είναι σημαντικά κατώτερο από το δεκαέξι-βαλβίδα σύγχρονο κινητήραΤο Tritec είναι εγκατεστημένο στο Lifane. Αυτός ο κινητήρας έχει καλύτερη πρόσφυση και απόκριση στο γκάζι σε όλο το εύρος στροφών. Όπως γράφει ο δημοσιογράφος, μπορείς να ξεκινήσεις με σιγουριά σχεδόν από το ρελαντί, η επιτάχυνση είναι πολύ δυναμική. Τελικά Breezστην κίνηση της πόλης δεν θα σας κάνει να νιώσετε κατώτεροι. Μια δυσάρεστη επίγευση άφησε τον Skobyakov με το γεγονός ότι όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας διατηρεί την ίδια ταχύτητα για περίπου ενάμιση έως δύο δευτερόλεπτα. Γενικά εμφάνισε καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
Κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης στο σαλόνιπολύ θορυβώδες: μετά τις 3000 σ.α.λ. είναι αδύνατο να μιλήσεις στην καμπίνα. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, άρεσε περισσότερο στον δημοσιογράφο Chery Amule t. Ο Skobyakov ήταν ευχαριστημένος Μενταγιόν Lifan Breeze: «Οι καταπακτές, τα τροχοφόρα, οι λακκούβες και άλλα προβλήματα στο δρόμο λειτουργούν τέλεια. Το Amulet έχει μια πολύ χειρότερη κατάσταση με αυτό - άκουσα συχνά παράπονα για χτύπημα και κροτάλισμα στην ανάρτηση. ΣΕ Lifane 520δύσκολα μπορείς να την ακούσεις. Ταυτόχρονα, κάνει τη δουλειά του σωστά - το ρολό στις γωνίες είναι μικρό, κρατά καλά την τροχιά σε ανώμαλες επιφάνειες και δεν «τράγει». "Απόφαση" Lifan 520καλά, κανένα παράπονο για την αναστολή."
Ο δημοσιογράφος πήρε ένα εντελώς νέο για test drive. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να αξιολογήσει πλήρως την απόδοση των φρένων, αφού ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔεν είχαμε χρόνο να το συνηθίσουμε. Αυτός θα μπορούσε να είναι ο λόγος που όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο αρχικά επιβραδύνει αρκετά, αλλά μόλις πατήσετε λίγο ακόμα το πεντάλ, τα φρένα πιάνουν αμέσως απότομα.
Skobyakov βαθμολογήθηκε σε και Φυλαχτό Cheryκοντό πανταλόνι αθλητών. Σύμφωνα με τον ίδιο, το Amulet δεν έχει ανταγωνιστές στην κατηγορία του ως προς αυτή την παράμετρο, αφού το αυτοκίνητο έχει ένα τεράστιο καπό πορτμπαγκάζ που ξεκινάει ακριβώς από την οροφή. Επιτέλους στο σαλόνι Φυλακτόμπορείτε να τοποθετήσετε ένα μεσαίου μεγέθους ψυγείο. Δεν θα μπει στο ψυγείο όμως. χώρου αποσκευώνκαθόλου μικρό. Ωστόσο, ο δημοσιογράφος σημείωσε το υψηλής ποιότητας φινίρισμα και το επίπεδο δάπεδο κορμός Lifan Breeze.
Εσωτερική επένδυση Lifan Breeze, σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, είναι καλύτερο από το Amulet. Το πλαστικό εδώ είναι αρκετά ευχάριστο στην αφή και αρκετά σκληρές, λείες αρθρώσεις, αρκετά άνετα καθίσματα. Μόνο η πλευρική στήριξη στα καθίσματα φαινόταν ανεπαρκής στον Skobyakov Λιφανα. Στο Amulet η υποστήριξη είναι πιο σκληρή.
Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων άφησε στον δημοσιογράφο μια διπλή εντύπωση: «Έχει την αίσθηση ότι είναι ένα joystick υπολογιστή, που δεν συνδέεται απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα γρανάζια πιέζονται εύκολα, με χαρακτηριστικό «πλαστικό» ήχο, η ίδια η λαβή βρίσκει την επιθυμητή θέση.»
Κατά τη χρήση του υλικού (εν όλω ή εν μέρει), ένας ενεργός σύνδεσμος προς τον ιστότοπο Lifan στη Ρωσία(www.!
Ο Sergey Beregovsky, ανταποκριτής της πύλης CarsGuru, ήταν μεταξύ των πρώτων Ρώσων δημοσιογράφων που δοκίμασαν το LAFAN X60, ένα νέο crossover Κινεζική εταιρεία Lifan. Στην πραγματικότητα, το test drive του Lifan X60 πραγματοποιήθηκε στην Κίνα στην πόλη Chongqing, όταν αυτό το αυτοκίνητο είχε μόλις προγραμματιστεί να παρουσιαστεί στο ρωσική αγορά. Όπως γράφει ο Beregovsky, στη Ρωσία, τα προϊόντα Made in China δεν συνδέονται καθόλου με την ποιότητα και η υπάρχουσα εμπειρία επικοινωνίας με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν εμπνέει αισιοδοξία. Ωστόσο, στην κατάσταση με το LAFAN X60 η κατάσταση δεν ήταν η ίδια...
Δοκιμαστική οδήγηση σε αμάξωμα hatchback πραγματοποίησε δημοσιογράφος της έκδοσης Autopremiere. Μίλησε για την εντύπωση που κάνει το Lifan Breeze στην εμφάνιση, πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο και πολλά άλλα. Όπως γράφει ο δημοσιογράφος, δεν είναι η πρώτη φορά που συναντά αυτοκίνητο. Προηγουμένως, ο δημοσιογράφος πραγματοποίησε δοκιμαστική οδήγηση του Lifan Breeze. Αλλά τότε ήταν ένα σεντάν αυτοκίνητο. Ωστόσο, από τότε ο δημοσιογράφος είχε καλές εντυπώσεις εμφάνιση Lifan 520. Το σεντάν ξεχώριζε στους δρόμους με το μεγάλο του πίσω φώτα. Το hatchback Lifan 520 B...
Ο δημοσιογράφος της πύλης KP-AUTO.RU Andrey Grechannik πραγματοποίησε μια δοκιμαστική κίνηση και μοιράστηκε τις εντυπώσεις του για το σεντάν Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Όπως γράφει ο Andrey Grechannik, οι Κορεάτες είχαν προηγουμένως εφεύρει εύφωνες ονομασίες για τα μοντέλα των αυτοκινήτων τους σε μια ακατανόητη αλλά όμορφη γλώσσα. Χάρη σε αυτό, οι άνθρωποι τράβηξαν το νέο προϊόν. Τώρα οι Κορεάτες έχουν μεγαλώσει και αρχίζουν να παράγουν αυτοκίνητα premium, ενώ περιπλέκουν την τεχνολογία της δημιουργίας ονομάτων για αυτοκίνητα. Ωστόσο, η μόδα του να δίνουν ευφωνικά ονόματα έχει πλέον υιοθετηθεί από τους Κινέζους, οι οποίοι ονόμασαν το δικό τους πολύ παρόμοιο με το Coroll...
Δημοσιογράφοι από την πύλη autoliga.tv πραγματοποίησαν δοκιμαστική οδήγηση του hatchback Lifan Breeze στο χειμερινούς δρόμους. Δοκίμασαν το Lifan 520i Breez σε χιονισμένους δρόμους στο θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Το επίσημο Lifan Club προσφέρεται να παρακολουθήσετε το βίντεο Lifan test drive 520i Breez και αξιολογήστε τις δυνατότητές του σε χειμερινή περίοδοχρόνος....
Αυτά τα αυτοκίνητα θα τα θυμούνται όλα - από την καταγωγή τους μέχρι την προέλευσή τους. μοντέρνος σχεδιασμός. Θα μιλήσουν για εμφάνιση, τραχιά στοιχεία, θα αξιολογήσουν την ποιότητα κατασκευής...
Αλλά γι' αυτούς, το να κρατούν στωικά το χτύπημα και να αντέχουν όλες τις επιθέσεις είναι, αν όχι ο κύριος στόχος, τότε σίγουρα συνήθεια και -αν θέλετε- ένα από τα βασικά σημεία της αποστολής. Γιατί ένα δημιουργήθηκε για να αποκαταστήσει την πίστη στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία και μερικοί άλλοι ήρθαν ανάμεσα σε αυτούς τους «Κινέζους» που καλούνται να καταστρέψουν αυτήν ακριβώς την αυτοκινητοβιομηχανία. Ποιος θα είναι πιο δυνατός;
Δεν μοιάζουν πολύ, αλλά δεν κοιτάζονται με γυμνά δόντια. Αντίθετα - εξωτερικά Lada Priora, Lifan Breezκαι η Chery Amulet φαίνονται πολύ πιο ήρεμα από τους δημοσιογράφους Koles που ήρθαν να τους δοκιμάσουν.
Αν και μπορούμε επίσης να καταλάβουμε: όταν αξιολογούμε τους «μαχητές» του χαμηλότερου τμήματος τιμών, είναι πολύ εύκολο να γλιστρήσουμε σε μια συνηθισμένη μελέτη για το ποιο μοντέλο έχει πιο δυνατά πλαστικά και ποιο έχει πιο έντονη μυρωδιά στην καμπίνα (συγγνώμη!) ... Αλλά η εύρεση φωτεινών χαρακτηριστικών σε φθηνά αυτοκίνητα είναι μια πραγματικά δύσκολη υπόθεση.
Μελετώντας την εμφάνιση των αυτοκινήτων, είναι σαν να βυθίζεσαι στην ιστορία. Ίσως, αν το Priora είχε εμφανιστεί πριν από 10 χρόνια, θα είχε καταλήξει στα σχολικά βιβλία ως παράδειγμα μιας αρκετά επιτυχημένης ανανέωσης στην εποχή του βιο-σχεδιασμού.
Προφανώς, ήταν δυνατό να ενημερωθεί το "δέκα" με σχετικά λίγο αίμα μόνο μεταμορφώνοντάς το σε αυτό το δείγμα με τα μάτια. Ωστόσο, το πιο βελτιωμένο σχήμα σε σύγκριση με το 10ο μοντέλο ταιριάζει στο Priora: φαίνεται πιο συμπαγές και ολοκληρωμένο.
 |
 |
 |
Το Lifan Breez δεν είναι επίσης σε καμία περίπτωση νέο ορόσημο στο σχεδιασμό, αλλά η εμφάνισή του είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Υπάρχει μια τολμηρή φαντασία στο θέμα των μπροστινών και πίσω φώτων και των ομαλότερων περιγραμμάτων του αμαξώματος...
Το Amulet κρατιέται χωριστά - δεν κρύβει τη σχέση του με το παλιό Seat Toledo, αλλά προσπαθεί να φαίνεται νεότερο σύμφωνα με τον «παλιό κινεζικό κανόνα»: αν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητο νεότερο, εγκαταστήστε ελκυστικά οπτικά.
Η Breez γενικά διαθέτει πίσω «κρυστάλλινα» φώτα, ακόμη και φώτα φρένων LED που είναι ενσωματωμένα σε αυτά. Το Priora είναι πολύ πιο μετριοπαθές, αλλά πληροί ακριβώς τα πρότυπα GOST - σε μια φωτεινή, ηλιόλουστη μέρα, τα πίσω οπτικά στοιχεία του Lada είναι καλύτερα ορατά από αυτά των «μοντέρνων» Breez και Amulet.
Όταν η φτώχεια είναι βίτσιο
Τα σαλόνια των Lada Priora, Lifan Breez και Chery Amulet είναι σαν τρία σχολεία οικονομίας, το καθένα με τις δικές του παραδόσεις και κανόνες. Με την πρώτη ματιά, το μέτριο εσωτερικό του Priora κρατάει καλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του - η ταπετσαρία είναι πιο φωτεινή και τα υλικά φινιρίσματος δεν προκαλούν έκπληξη: πώς μπήκε "αυτό" στο αυτοκίνητο;
Στο Amulet η κατάσταση είναι αντίθετη - το ελαφρύ φινίρισμα με στίγματα α λα «χακί» φαίνεται ξένο και κολλώδες, και το πλαστικό είναι αρκετά τραχύ κατά τόπους. Είναι αλήθεια ότι μετά το Breez, το εσωτερικό του "Prior" φαίνεται κάπως επιπόλαιο. Δεν θέλω καν να κάτσω στο Amulet.
 |
 |
 |
Η Lifan χρησιμοποιεί υλικά υψηλής ποιότητας και η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα ισχυρίζεται ότι είναι πρωτότυπη. Αλλά και οι τρεις κάνουν λάθη σε μικρά πράγματα. Έτσι, το Amulet επιδεικνύει «προϊστορικούς» διακόπτες φώτων και ειλικρινά στραβή εφαρμογή εσωτερικών εξαρτημάτων, η Priora – γρέζια σε πλαστικά μέρη (συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού!) και ο Lifan Breez, με φόντο ένα μάλλον «πυκνό» εσωτερικό, αναστατώθηκε από το ασαφής λειτουργία των διακοπτών της κολόνας του τιμονιού.
Από εργονομικής άποψης, το εσωτερικό του Lifan φαινόταν αρχικά το πιο προσεγμένο: το κάθισμα του οδηγού είναι πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές του και το τιμόνι είναι το πιο σφιχτό. Αλλά η θέση του ίδιου του τιμονιού ήταν αινιγματική - μετατοπίστηκε πολύ στα δεξιά του οδηγού.
Δεν μου άρεσαν τα μπροστινά καθίσματα: είχαν ένα κοντό μαξιλάρι και ανέκφραστη στήριξη. Είναι αλήθεια ότι στο Amulet η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη - το λεπτό τιμόνι σε οποιαδήποτε θέση της κολόνας αναγκάζει τον οδηγό να κάθεται όπως η Petka (ή η Anka) του Chapaevsky πίσω από το πολυβόλο του καροτσιού (σχεδόν σε κάθετη θέση). Τα καθίσματα στο Chery είναι τα πιο άμορφα και τα πιο απορριπτικά από όλα όσον αφορά τη λειτουργία στήριξης του σώματος.
Στο Lada Priora, η θέση του καθίσματος είναι η πιο σφιχτή, αλλά ο μέτριος χώρος χρησιμοποιείται με σύνεση: η στενή «γένια» του μπροστινού πίνακα δίνει χώρο στα πόδια και τα καθίσματα σάς επιτρέπουν να βρείτε μια άνετη θέση ακόμα και σε μακρύ ταξίδι.
Η οικογένεια έχει σημασία
Η ευελιξία ενός οικονομικού αυτοκινήτου είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του. Από τα τρία μας, μόνο η Priora δεν προσφέρεται να διπλώσει (αλλά μόνο να ξεβιδώσει) το πίσω μέρος του πίσω καναπέ για να αυξήσει τον όγκο του πορτμπαγκάζ 430 λίτρων.
Το Breez μπορεί να θεωρηθεί κάτοχος ρεκόρ: «κουβαλάει» 200 λίτρα περισσότερα από το Lada και η πλάτη του (ολόκληρη ή εν μέρει) διπλώνει απλά και χωρίς κανένα πρόβλημα. Λοιπόν, όσον αφορά την ευκολία της διαδικασίας φόρτωσης και εκφόρτωσης, το Amulet δεν έχει ίσο, επειδή το σώμα ανύψωσης εφευρέθηκε για αυτόν τον σκοπό, έτσι ώστε όταν ανοίγετε την πόρτα του πορτμπαγκάζ, βλέπετε ένα τέτοιο άνοιγμα που αρχίζετε διανοητικά να φορτώστε διάφορα χρήσιμα πράγματα στη ντάκα εκεί.
Όσον αφορά την ευκολία καθίσματος για τους επιβάτες της πίσω σειράς, τα Priora και Breez λαμβάνουν τις ίδιες βαθμολογίες – ένα «τέσσερα» το καθένα με ένα μείον: για ανοίγματα που δεν είναι τα μεγαλύτερα.
 |
 |
 |
Η Chery Amulet, ελπίζοντας να καλύψει τις ελλείψεις του εσωτερικού, ανοίγει μια φαρδιά πόρτα για τους καλεσμένους, αλλά... η πλευρά της καμάρας του τροχού είναι ήδη έτοιμη να αφήσει ένα μώλωπα στο πόδι του άτυχου συνοδηγού - προεξέχει ελαφρώς στην πόρτα. Είναι αλήθεια ότι από την άποψη της άνεσης, το Amulet είναι πιο πιστό στους πίσω επιβάτες: εδώ έχετε τη διαμόρφωση "δύο ατόμων" και άνετα προσκέφαλα.
Στο Priora, τα καθίσματα είναι πιο σκληρά, αλλά, όπως και στο Breez, μπορούν να φιλοξενήσουν έναν τρίτο αναβάτη χωρίς κανένα πρόβλημα. Η Lifan «αποφάσισε» ότι οι λαιμοί των πίσω επιβατών μπορούσαν να κάνουν χωρίς προσκέφαλα - και αυτό παρά το γεγονός ότι ακόμη και στα αρχικά επίπεδα εξοπλισμού το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους...
Τεμπέλης, σωστός, κακός
Μετά από δέκα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός Lada Priora, γίνεται σαφές: το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη.
Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι καλό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - μπορείτε να το γυρίσετε ακόμα και με το μικρό σας δάχτυλο, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει περιεχόμενο πληροφοριών σε αυτό. Πιο κοντά στα 60 km/h, το τιμόνι άρχισε να γεμίζει ελαφρώς με αντιδραστική δύναμη, αλλά... αυτή η διαδικασία αποδείχθηκε φευγαλέα: στις υψηλές ταχύτητες ο έλεγχος παραμένει «μαλακός».
Το Chery Amulet αποδίδει ακόμη χειρότερα σε αυτόν τον κλάδο: οι θολές του αντιδράσεις στο τιμόνι υποστηρίζονται από έναν υπερβολικά μαλακό συμπλέκτη και τεράστιες κινήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στο Priora, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κάπως καλύτερα, αλλά μετά από 20 λεπτά οδήγησης, η επιθυμία να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα εξαφανίζεται εντελώς - ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται πολύ πίσω και το χέρι συναντά πάντα το μαξιλάρι του καθίσματος.
Το Lifan Breez της τριάδας μας αποδείχθηκε το πιο πειθαρχημένο: η διαδρομή του μοχλού του κιβωτίου είναι μικρή, η επιλεκτικότητα είναι υψηλή, αλλά ο συμπλέκτης είναι τόσο κοντός που φαίνεται να λειτουργεί σαν διακόπτης εναλλαγής, έχοντας ένα "on" και θέση "off".
 |
 |
 |
Ίσως χρειάζεται απλώς να συνηθίσετε το πεντάλ, αλλά δεν ήθελα να το κάνω αυτό με εντελώς αδιάφορα φρένα.
Στις υψηλές ταχύτητες, τα αυτοκίνητα δείχνουν τους αληθινούς τους χαρακτήρες. Το Chery Amulet επιταχύνει αργά - για πάνω από έναν τόνο απόβαρου, ο κινητήρας 88 ίππων των 1,6 λίτρων δεν είναι σαφώς αρκετός. Στις στροφές, το αυτοκίνητο κυλά βαριά, σαν να διδάσκει τον οδηγό να μην κάνει ξαφνικούς ελιγμούς: Ο Φυλαχτός σαφώς δεν τους αρέσουν.
Το Lada φαίνεται πιο ισορροπημένο - δεν στραβώνει στο δρόμο, δεν κυλά τόσο πολύ και συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα σε ταχύτητες που προβλέπονται από τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Αλλά δεν αξίζει να πειραματιστείτε, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο: το Priora, το μόνο από τα τρίο που δοκιμάστηκαν, δεν είναι εξοπλισμένο με ABS.
Η οδήγηση ενός Lifan Breez, ειδικά μετά το «τεμπέλικο» Amulet και το «σωστό» Priora, μπορεί να ρίξει λάδι στη φωτιά - ο κινητήρας Tritec 1,6 λίτρων 116 ίππων αποδείχθηκε τόσο ζωηρός. Με αυτό, το αυτοκίνητο φτάνει στην πρώτη «εκατό» σε 10,5 δευτερόλεπτα: 1,5 δευτερόλεπτο καλύτερο από το Priora των 98 ίππων!
Ο κινητήρας περιστρέφεται έντονα και δεν είναι λιγότερο θορυβώδης. Η κύλιση του αμαξώματος είναι ελάχιστη, αλλά κατά τη διάρκεια των αιχμηρών ελιγμών το αυτοκίνητο πρέπει απλώς να ωθηθεί σε μια στροφή - η υποστροφή είναι τόσο μεγάλη: το σασί είναι εντελώς ασυντονισμένο για έναν τόσο ζωηρό κινητήρα.
Ένας εναντίον δύο
Αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν σε διαφορετικούς κόσμους. Η πρώτη προσκολλάται στις ρίζες της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ οι άλλες δύο πιέζουν πεισματικά την προσήλωσή τους στα ιαπωνικά ή, στη χειρότερη, στα κορεατικά πρότυπα.
Εδώ βολεύει η παλιά ρωσική παροιμία, σύμφωνα με την οποία, για έναν χτυπημένο, πρέπει να δίνονται δύο αχτύπητοι. Ο «χτυπημένος» στη δοκιμή μας είναι το Lada Priora - αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε από το «10ο» μοντέλο που γνωρίζαμε το 1996, είναι, στην πραγματικότητα, μια παλιά γνωριμία.
 |
 |
 |
Το Lifan Breez και το Chery Amulet είναι σκοτεινά άλογα για τους περισσότερους Ρώσους. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα είναι κατά κάποιο τρόπο πιο ελκυστικά από τα εγχώρια προϊόντα: για παράδειγμα, η παρουσία ανεπιθύμητων επιλογών (όπως κλιματισμός ή ABS) και μερικές φορές μια πιο τολμηρή προσέγγιση σχεδιασμού - αλλά οι περισσότερες από τις λύσεις που ενσωματώνονται σε αυτά μυρίζουν «υγρασία "...
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό των Κινέζων κατασκευαστών είναι η ικανότητά τους να μαθαίνουν, και το πιο σημαντικό, να το κάνουν γρήγορα. Θα συμβαδίσει η AvtoVAZ μαζί τους;
Lada Priora 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠροδιαγραφές:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠροδιαγραφές:
|
CheryΦυλακτό 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΠροδιαγραφές:
|
Ρωσική "κατηγορία γκολφ" σε φθηνό εύρος τιμών. Ποιος θα μπορούσε να είναι εδώ; Πρώτα, Lada sedan Priora. Και δεύτερον; Γιατί να μην πάρει Κινέζικο σεντάν Lifan Breez, που συναρμολογείται αυτή τη στιγμή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Derways Circassian; Δεν ταιριάζουν μόνο στην τάξη, αλλά μοιάζουν πολύ κατά κάποιο τρόπο. Και μετά, παρά τις διαφορετικές ημερομηνίες εισόδου στην αγορά και τους διαφορετικούς όγκους πωλήσεων, και τα δύο μοντέλα εξακολουθούν να είναι «σκοτεινά άλογα» για την αγορά του Ιρκούτσκ. Επιπλέον, έχουν μια μυστικιστική σύνδεση μέσω των ετικετών τους - αν το VAZ το έχει σε μορφή οβάλ με πύργο μέσα, τότε με τον Derways βλέπουμε τρεις πύργους στο οβάλ! Ή κάτι παρόμοιο με αυτά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Ανάλυση εξαρτημάτων
Και δεν είναι τίποτα αυτό που έχεις Κινητήρας Prioraμε όγκο 1,6 λίτρα και 98 ίππους, ενώ το Lifan έχει μόλις 1,3 λίτρα με 85 ίππους. Αλλά ο εξωγήινος αντίπαλος είναι λίγο μεγαλύτερος σε μέγεθος (κυρίως σε ύψος) και, όπως και να έχει, είναι πιο κοντά στο σύγχρονο τμήμα C. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν παραλλαγές Lifan με κινητήρα 1,6 λίτρων 116 ίππων, αλλά θα είναι αισθητά πιο ακριβές. Και έτσι, για αυτήν την επιλογή έχουμε μια τιμή 340 χιλιάδων ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη ABS/EBD, αερόσακο για τον οδηγό, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, σύστημα ακινητοποίησης, φώτα ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ηχητική προετοιμασία.
Όλα αυτά είναι έναντι 300 χιλιάδων ρούβλια για ένα Lada Priora στην "απλή πολυτέλεια" διαμόρφωση: αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ, ραδιόφωνο με δύο ηχεία, πατάκια. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια έκδοση "Euro Luxury", η οποία, με αξεσουάρ πλήρους ισχύος, φώτα ομίχλης, ABS και δύο αερόσακους, κοστίζει μόνο 15 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, αλλά εξακολουθεί να μην έχει κλιματισμό.
Επιπλέον, η «επιβάρυνση» για το Lifan θα πρέπει επίσης να εκληφθεί ως πληρωμή για την υψηλότερη βαθμολογία παθητικής ασφάλειας. Σε κάθε περίπτωση, ως αποτέλεσμα της δοκιμής μετωπικής σύγκρουσης με τη μέθοδο EuroNCAP (με ταχύτητα 64 km/h σε συντριβή φράγμα με μερική επικάλυψη), το Lifan Breez αποδείχθηκε λίγο ισχυρότερο και ασφαλέστερο από το Lada Priora ή Chevrolet Lanos(12,7 πόντοι έναντι 10,56 και 10,5, αντίστοιχα, λαμβάνοντας υπόψη δύο μπροστινούς αερόσακους). ΕΝΑ παθητική ασφάλειαακόμα σε τιμή σήμερα.
Και η Lifan είναι λίγο πιο όμορφη. Όχι, μάλλον είναι πιο εκφραστικό από το Priora. Το Lada μας έχει προφανώς κληρονομήσει τα βαρετά χαρακτηριστικά του προκατόχου του, του «δέκα». Αλλά τουλάχιστον εκεί η μύτη είχε σχήμα σφήνας με στενό επιθετικό σχήμα ματιών και η Priora, σαν για σεβασμό, φορούσε τα γυαλιά ενός έξυπνου αλλά βαρετού «δάσκαλου». Και πάλι, το μπροστινό μέρος άλλαξε προς πιο αυστηρή λειτουργικότητα και μάλιστα με αεροδυναμική εισροή στο καπό του πορτμπαγκάζ. Και τι, στέρεο; Ίσως, αλλά δεν μπορείτε να πείτε τι είναι όμορφο και πιασάρικο.
Το Lifan είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό από άκρη σε άκρη: μια προεξέχουσα κουκούλα, σαρωτικοί προβολείς, πολύπλοκα διαμορφωμένα μεγάλα πίσω φώταμε κλίση. Αν ορίσουμε εν συντομία την εξωτερική τους κοσμοθεωρία, τότε η Priora είναι συντηρητική και η Breez εν μέρει ανταποκρίνεται στο όνομά της - υπάρχει κάτι φρέσκο σε αυτό. Ωστόσο, όπως είπαν όλοι οι Κινέζοι σοφοί, όλες οι γάτες είναι γκρίζες τη νύχτα. Και ας μείνει αυτή η σοφία στους θαλάμους μας.
Το εσωτερικό είναι άλλο θέμα. Εδώ γίνεται αγώνας και για ζωή και για θάνατο. Το πλαστικό εσωτερικό του Priora δεν έχει σπινθήρα, αλλά εκπλήσσει με απαλές λεπτομέρειες και ωραίο ρολόι. Γενικά, ο σχεδιασμός, με όλη του την απλότητα, είναι πιο παραδοσιακός από αυτόν των "δέκα", αν και είναι προφανώς συγκρίσιμοι με το Lifan μόνο στην αρχή του ελέγχου του κλίματος. Επιπλέον, το στρίψιμο των λαβών στο Priora είναι πιο βολικό. Εξάλλου, σε πίσω πόρτεςΑνιχνεύονται τσέπες Lada. Αλλά σε μέγεθος είναι μόνο για πακέτα τσιγάρων. Λοιπόν, αυτό είναι σωστό, τι άλλη ψυχαγωγία μπορείτε να βρείτε για τους πίσω επιβάτες εκτός από το κάπνισμα νικοτίνης;
Η Lifan δεν έχει τσέπες στο πίσω μέρος, αν και το τασάκι στη μέση είναι το ίδιο. Και το πλαστικό τριγύρω είναι απλώς σκληρό, αλλά οι σχεδιαστικές γραμμές είναι ευφάνταστες, με τολμηρές πινελιές, αν και αυτό το δανείστηκε από κάπου (όπως το «ένατο» Lancer, ή κάτι τέτοιο). Και ο χρωματικός συνδυασμός είναι πολύ πιο πλούσιος, σε μαύρους και ασημί τόνους. Όχι σαν ποντικοφάρμακα από την Priora. Απλώς το μενού οργάνων της Lifan, αν και εύπεπτο, είναι πολύ «διαιτητικό» στην εμφάνιση. Το Priora έχει ένα παρόμοιο σετ, αλλά τουλάχιστον σερβίρεται λίγο πιο νόστιμα και με φαντασία.
Μικρές απολαύσεις
Υπάρχουν πολλές κοινές παραλείψεις στην εργονομία - χαλαρά καθίσματα χωρίς πρόσθετες ρυθμίσεις, όχι όλα τα όργανα σε μια άνετη ζώνη, μικρό εύρος ρύθμισης των τιμονιών. Αλλά το ίδιο το τιμόνι της Lifan είναι σίγουρα καλύτερο: τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε κράτημα. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη ρύθμιση των ηλεκτρικών καθρεφτών του Priora, τα κλικ επαφής ακούγονται καθαρά κάπου πίσω από τον μπροστινό πίνακα - έτσι λειτουργούν συνήθως τα ρελέ φλας. Λοιπόν, γενικά, αν φανταστείτε ένα μουσικό κεφάλι στη θέση μιας ανοιχτής τρύπας, ο "χώρος εργασίας" του Lifan είναι κάπως πιο ευχάριστος, συμπεριλαμβανομένης, παρεμπιπτόντως, λόγω της αρκετά ανεκτής ποιότητας κατασκευής των πάνελ. Και πάλι, κριτική μέσω πλαϊνοί καθρέφτεςκαλύτερα.
Παραδόξως, αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ομόφωνα στην ανεπιτυχή απόφαση να μεταμορφώσουν τον πίσω καναπέ. Το Priora ξαπλώνει μόνο το ένα μικρό μισό, και θα ήταν πιο σωστό να πούμε "ξαπλώνει", δηλαδή μόνο σε μια μικρή γωνία. Όπως όταν ένας επιβάτης πετάει ή ψαρεύει μερικά μικροαντικείμενα εν κινήσει. Ολόκληρη η πλάτη του Lifan ξαπλώνει, αλλά μόνο στο σύνολό της και με γωνία, και το πιο σημαντικό, τότε είναι πολύ δύσκολο να εγκαταστήσετε αυτήν την πλάτη πίσω στις αυλακώσεις στερέωσης.
Μπορείτε να ταράζεστε για πέντε λεπτά, να καλέσετε έναν βοηθό, αλλά δεν θα έχετε κανένα αποτέλεσμα. Όπως μπορείτε να δείτε, οι αστοχίες με τους καναπέδες είναι διαφορετικές, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - θα ήταν καλύτερα να τους αφήσετε μόνους, δηλαδή, να διορθωθούν αυστηρά. Παρεμπιπτόντως, αυτό που είναι περίεργο είναι ότι στο χάτσμπακ Priora ο πίσω καναπές μεταμορφώνεται κανονικά, ανθρώπινα.
Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος σε αυτά τα σεντάν είναι σχεδόν το ίδιο - όχι πολύ, αλλά αρκετά άνετο για δύο άτομα, αν και ο καναπές του Lifan είναι ελαφρώς διαμορφωμένος και έτσι φαίνεται πιο άνετος. Και πάλι, υπάρχει λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια σας. Προφανώς, οι διαστάσεις έχουν αποτέλεσμα (άλλωστε, το Lifan είναι έως και 5 cm ψηλότερο), το οποίο, παρεμπιπτόντως, επηρέασε και ένα άλλο στοιχείο των πορτρέτων - τα μπαούλα.
Σε τέτοια αυτοκίνητα ξεχωρίζουν αρκετά ένα συναρπαστικό επιχείρημαστην καταδίωξη ενός αγοραστή. Λοιπόν, με την πρώτη ματιά, οι συνεργάτες στέκονται ο ένας στον άλλο - οι κοιλότητες είναι ευρύχωρες και το άνοιγμα φόρτωσης είναι αρκετά δωρεάν. Ωστόσο, με μια δεύτερη ματιά, το Lifan εξακολουθεί να έχει ένα «απορροφητικό» πλεονέκτημα - έως και 200 λίτρα, αν δεν πιστεύετε στα μάτια, αλλά στα τεχνικά δεδομένα. Ένας απίστευτος όγκος 630 λίτρων για αυτήν την κατηγορία επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, λόγω πολύ συμπαγούς καμάρες τροχών, τα οποία, σε αντίθεση με την Priora, σχεδόν δεν στενεύουν μακρινό μέροςπορτμπαγκάζ και συνεισφέρουν σε μια ευρεία «διαφυγή» στην καμπίνα. Αλλά ο σχεδιασμός της ανάρτησης των αυτοκινήτων είναι παρόμοιος.
Τότε, ίσως, υπάρχουν αποχρώσεις στην πορεία; Ναι έχω. Το επίπεδο θορύβου και οι ρυθμίσεις ελέγχου του Priora μας υπενθύμισαν αμέσως ότι είχε αναλάβει τη σκυτάλη των «δέκα» και το έκανε χωρίς μια ιδιαίτερα ποιοτική ανακάλυψη. Όλα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο, με εξαίρεση το τιμόνι, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή. Είναι εκπληκτικό το πόσο καθαρά αναγνωρίζει τις συνθήκες οδήγησης: στις χαμηλές ταχύτητες είναι αρκετά ελαφρύ και στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ ελαστικό, σαν να μην υπάρχει καθόλου ενισχυτής. Δεν μπορεί κάθε ξένο αυτοκίνητο να είναι ευχαριστημένο με μια τέτοια διαφορά στις ρυθμίσεις.
Αλλά, και πάλι, το τιμόνι δεν έχει γίνει πιο ευκρινές - οι αποκρίσεις στις στροφές είναι εξίσου τεντωμένες, γι' αυτό, για παράδειγμα, η αποφυγή εμποδίων μοιάζει με αυτή των SUV. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στερείται σαφώς επιλεκτικής ευκρίνειας και ελαφρότητας και τα φρένα είναι πιασμένα - πρέπει να ασκήσετε αρκετή πίεση στο πεντάλ για να φρενάρετε αποτελεσματικά.
Ταυτόχρονα, όσον αφορά το περιεχόμενο πληροφοριών και την προσπάθεια, τα στοιχεία ελέγχου της Priora φαίνονται ισορροπημένα σε σύγκριση με τη Lifan. Το τιμόνι είναι ακόμα «πλατύ» και δεν έχει αξιοσημείωτο προοδευτικό χαρακτηριστικό - είναι ελαφρύ σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αν και, γιατί να γεμίσει με μόλυβδο στην πίστα, αν ακόμη και σε μεγάλες αποκλίσεις οι αντιδράσεις είναι ήδη βαριά απόσβεση. Το πεντάλ του συμπλέκτη «ξαπλώνει» στο πάτωμα, είναι κοντό και αρκετά σκληρό, θυμίζει αθλητικό συμπλέκτη, και το πεντάλ του φρένου, αντίθετα, είναι μακρύ και αβαρές, κυριολεκτικά πέφτει σαν άδειος αυτοκινητόδρομος.
Αλλά είναι πιο βολικό να δοσολογείτε την επιβράδυνση και τα φρένα είναι σχεδόν βάναυσα σε απόδοση. Επίσης συνηθίζεις γρήγορα τον συμπλέκτη. Αν δεν υπήρχε ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων με τις μακριές πινελιές και την ασαφή εμπλοκή του 1ου και του 2ου, θα μπορούσατε να είχατε επιδοθεί σπορ ταχύτηταεναλλαγή.
Αλλά αν μιλάμε για δυναμική, η Priora φαίνεται πιο ευέλικτη και πιο «σπορ». Επιπλέον, το θέμα δεν είναι καν στον μεγαλύτερο όγκο και ισχύ του κινητήρα, αλλά στις ρυθμίσεις του: μετά τις 3000 σ.α.λ. υπάρχει ένα αξιοσημείωτο pick-up, το οποίο ξινίζει πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη. Έτσι, σε αντίθεση με την εμφάνισή του, η δυναμική του Priora θυμίζει ακριβώς ένα σκάφος που αγωνίζεται με πλήρη πανιά, αυτό που αναγράφεται στην πινακίδα της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, αν όχι για το επίπεδο θορύβου, το οποίο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ευχάριστο στο αυτί, το Priora θα μπορούσε να πυροδοτήσει τη διάθεση οδήγησης.
Σχετικά, φυσικά, επειδή η δυναμική επιτάχυνσης του Lifan είναι ήρεμη και ομοιόμορφη, σαν ηρεμία. Τα πανιά των τριών «σκαφών» του μόλις φουσκώνουν. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας των 1,3 λίτρων λείπει μοιραία. Καταρχήν, μόνο κατά την εκκίνηση, αλλιώς σχέσεις μετάδοσηςσας επιτρέπουν να διαχειρίζεστε την ισχύ και τη ροπή σε αποδεκτό επίπεδο. Εάν οδηγείτε ήρεμα, μπορείτε να απολαύσετε την απόδοση, αλλά αν βιάζεστε με τη ροή, ο κινητήρας πρέπει να στροβιλιστεί δυνατά. Και ο θόρυβος είναι ακόμα λιγότερο ευχάριστος από αυτόν του Priora. Πιθανότατα, η οδήγηση ενός φορτωμένου αυτοκινήτου κάπου σε ορεινό πέρασμα θα είναι αρκετά αγχωτικό και άβολο.
Μεγάλες αμφιβολίες
Ωστόσο, το τι και με ποια κριτήρια θεωρείται άνεση και για τους δύο είναι πιθανότατα ατομική υπόθεση. Το γενικό arshin δεν μπορεί να μετρηθεί εδώ. Αυτές οι παράμετροι που συνθέτουν την έννοια της «οδικής απόλαυσης» δεν έχουν σημαντική διαφορά για αυτά τα σεντάν, ωστόσο, αν θέλετε, στις λεπτές λεπτομέρειες ποιότητα κύλισηςμπορείς να το καταλάβεις.
Η ανάρτηση του Priora είναι πιο άκαμπτη, υπάρχει λιγότερη κύλιση και ταλάντευση και στρίβει πιο εύκολα. ναι και υψηλή ταχύτητασε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο εύκολο να το μεταφέρεις, ή μάλλον ακόμα πιο σίγουρο. Δηλαδή από άποψη χειρισμού το Lada δείχνει καλύτερο, πιο ευδιάθετο. Υπό αυτή την έννοια, η Lifan δίνει την εντύπωση ενός νωθρού, επιρρεπούς να επιπλέει σε ευθεία γραμμή και οι μπροστινοί τροχοί να γλιστρούν στις στροφές.
Αλλά στο δικό μας εκτός δρόμου Μενταγιόν Lifanφαίνεται λίγο πιο προσαρμοσμένο. Τα μικρά πράγματα «πετούν» εύκολα στην καμπίνα και στις δύο περιπτώσεις, αλλά στις λακκούβες το κινεζο-ρωσικό σεντάν συμπεριφέρεται πιο ήπια από το αμιγώς ρωσικό αντίστοιχο. Αν και με τα αναπόφευκτα νεύματα και τα κουνήματα, αλλά το Lifan καταπίνει τρύπες και λακκούβες λιγότερο οδυνηρά. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ίδια απαλότητα μετατρέπεται σε δυνατά χτυπήματα στις λακκούβες - το απόθεμα της μυϊκής δύναμης δεν είναι αρκετό.
Σε γενικές γραμμές, το Priora απέχει πολύ από το σκαμνί - δεν χρειάζεται να στέκεστε στην τελετή με έναν αδέξιο δρόμο και λαμβάνοντας υπόψη τη μεγαλύτερη ελαστικότητα της ανάρτησης, περιμένετε την επιθυμητή ενεργειακή ένταση από αυτό σε όλες τις καταστάσεις. Αλλά και εδώ δεν υπάρχει ακεραιότητα - τα αμορτισέρ δεν έχουν πάντα χρόνο να απορροφήσουν τις ανωμαλίες, μεταδίδοντάς τις σκληρά και θορυβώδη στην καμπίνα. Μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι όταν φορτωθούν, τα αποθέματα «μυών» του Priora θα παίξουν θετικό ρόλο.
Και μετά, ο ακουστικός παράγοντας εξακολουθεί να κρέμεται πάνω από όλα. Για την Priora, όπως συμβαίνει στο εγχώρια αυτοκίνητα, δεν υπάρχει πρόβλημα προτεραιότητας στο βουητό των ελαστικών ή στο σφύριγμα του ανέμου στους καθρέφτες, αφού ο θόρυβος του περιβάλλοντος είναι εξίσου σημαντικός. Αλλά εδώ προσθέτουμε επίσης μια ονομαστική κλήση με φόρτωση κραδασμών εσωτερικά στοιχεία- οι καρφίτσες είναι χαλαρές κλειδαριές πόρτας, κάτι τρίζει στην περιοχή του μπροστινού πίνακα, κάπου τρίζει κάτω από τα καθίσματα. Ίσως αυτό δεν εμφανίστηκε αμέσως - το αυτοκίνητο έχει ήδη χαμηλά χιλιόμετρα και είναι επίσης αυτοκίνητο υπηρεσίας, επομένως ο πεθερός χρησιμοποιείται εντατικά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα, τα παθογόνα μικρόβια VAZ εξακολουθούν να ζουν.
Για τη Lifan, το επίπεδο μόνωσης θορύβου και κραδασμών δεν είναι επίσης λόγος να αυτοαποκαλείται αθόρυβο - επιφάνεια δρόμουκαι ο άνεμος είναι ένας από τους αξιόπιστους συντρόφους εδώ. Αλλά το ίδιο το εσωτερικό δεν δημοσιεύει εξωγενείς ήχους, ευχαριστημένος όχι μόνο με την πυκνή του εμφάνιση, αλλά και, όπως αποδεικνύεται, με τη συναρμολόγησή του. Στην αρχή, αυτό ακριβώς ήθελα να βάλω ως συν, αλλά μετά κάπου πίσω, στα χτυπήματα και τα κύματα, άρχισε να ακούγεται ένα δυσάρεστο δυνατό χτύπημα. Μάλλον χτυπάει πλάτη, το οποίο μετά από πολλές προσπάθειες δεν μπόρεσε να εγκατασταθεί στα αυλάκια - αυτό θα πίστευε ο Stirlitz.
Αλλά ποιος πραγματικά ξέρει; Ή ίσως αυτοί οι ήχοι έγιναν από άλλα μυστηριώδη στοιχεία: κάτι στο πορτμπαγκάζ ή την ανάρτηση - ήταν αδύνατο να το καταλάβω. Και στο τέλος της δοκιμαστικής οδήγησης, ο Lifan ανακοίνωσε ξαφνικά μια ηλεκτρική απεργία: το ταχύμετρο, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η ρύθμιση καθρέφτη σταμάτησαν να λειτουργούν. Μάλλον δεν είναι δύσκολο να αποκαταστήσετε τα πάντα, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα ανησυχητικό γεγονός.
| Λοιπόν, ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να επιλέξετε; Πιο συγκεκριμένα, ακόμα κι έτσι - ποιες επιτυχίες στην αγορά βρίσκονται πίσω από ποιους; Κρίνοντας από τα συγκεντρωτικά δεδομένα, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού, το Lifan Breez φαίνεται να είναι πιο ελπιδοφόρο. Όμως τα συγκεντρωτικά δεδομένα δεν περιλαμβάνουν παράγοντες όπως « λαϊκή ιστορίαμάρκες» και «βάση επισκευής». Κάτι που συνήθως εκτιμάται ιδιαίτερα στον κλάδο των premium αυτοκινήτων, αλλά μόνο εκεί εξετάζεται από μια άλλη πτυχή - διεθνής εικόνα και αξιοπιστία. Θα πρέπει να τελειώσουμε με την ημι-μυστική εκτίμηση με την οποία ξεκινήσαμε: το Lada Priora και το Lifan Breez είναι κάπως παρόμοια, όπως τα σκάφη τους στις πινακίδες. Και σύμφωνα με συγκεντρωτικά στοιχεία, ένα προϊόν κινεζικής προέλευσης είναι περίπου δύο φορές πιο ελκυστικό από ένα εγχώριο, αλλά με την προϋπόθεση ότι είναι μικρό και όχι πολύ κατανοητό. |
| Κάποια τεχνικά Χαρακτηριστικά Lada Priora / Lifan Breez | ||
| ΣΩΜΑ: | ||
| Τύπος | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 | 5/4 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: | ||
| Τύπος | βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα | |
| Θέση κινητήρα | μπροστινό εγκάρσιο | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4 στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1596 | 1342 |
| ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ: | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Ισχύς, kW (hp), στις σ.α.λ. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 145/3600 | 115/4800 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ: | ||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |
| Μετάδοση | χειροκίνητο 5άρι | |
| ΦΡΕΝΑ: | ||
| Τύπος | ||
| Μηχανισμοί εμπρός/πίσω | δίσκος/τύμπανο | |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ: | ||
| Εμπρός | ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | στρεπτική δέσμη | |
| ΤΡΟΧΟΙ: | ||
| Ελαστικά | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΟΓΚΟΣ, ΒΑΡΟΣ: | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Βάση, mm | 2492 | 2540 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, χλστ | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1095 | 1135 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1570 | 1560 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 43 | 51 |
| Όγκος κορμού, l | 430 | 630 |
| ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 183 | 155 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ. | 11,5 | 14,5 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L/100 KM: | ||
| Λειτουργία πόλης | 9 | - |
| Λειτουργία χώρας | 6 | 5,7 |
| Μικτή λειτουργία | 7 | - |
