Το Skoda Rapid έχει αποδειχθεί ένα αξιόπιστο, σύγχρονο, απροβλημάτιστο όχημα. Είναι σε θέση να παρέχει στον ιδιοκτήτη του μια άνετη και ασφαλή κίνηση με επαρκή δυναμική. Τα εξαρτήματα και τα συστήματά του συνήθως απαιτούν μόνο προγραμματισμένη συντήρηση. Παρόλα αυτά, το μηχάνημα έχει ορισμένα μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Rapid

Αφού αναλύσουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών του Skoda Rapid, μπορούμε να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, τα οποία συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Skoda Rapid.

Συν του αυτοκινήτου	Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Επαρκής απόσταση από το έδαφος	Κακό σύστημα πολυμέσων
Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ για εύκολη φόρτωση	Αργή προθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Κομψή εμφάνιση	Δεν υπάρχει φωτισμός στο ντουλαπάκι, παρά το γεγονός ότι υπάρχει κάθισμα για τη λάμπα
φωτεινούς προβολείς	Όταν βρέχει, το νερό μπαίνει στην καμπίνα
Ευρύχωρο εσωτερικό	Χωρίς θερμαινόμενο παρμπρίζ
Καθαρό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	Γρύλοι στην καμπίνα
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου	Κομμένο τυπικό σύστημα συναγερμού, χωρίς αισθητήρα κραδασμών
Πλαστικές τορπίλες υψηλής ποιότητας	Κοντή πρώτη ταχύτητα για επιτάχυνση

Προβλήματα στα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για ένα δυναμικό στυλ οδήγησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο Skoda Rapid με κινητήρα 1,2 λίτρων. Είναι σε θέση να παρέχει άνετη κίνηση σε πυκνή κίνηση στην πόλη, αλλά κατά την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο είναι σαφώς αδύναμο.

Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας των 1,2 λίτρων. Σε αντίθεση με άλλους κινητήρες, είναι ο πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και στη σωστή επιλογή λιπαντικού κινητήρα. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο κινητήρας αποτυγχάνει στον πρώτο ανεφοδιασμό με ψεύτικη βενζίνη.

Για να ζεσταθεί ο κινητήρας απαιτείται μεγάλο ρελαντί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα. Η επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 15 λεπτά.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έχουν δηλωμένο πόρο 250 χιλιάδων km. Στην εγχώρια πραγματικότητα, μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να απομακρυνθεί τόσο πολύ. Οι υπόλοιποι κινητήρες απαιτούν σημαντικές επισκευές όταν φτάσουν τα 180 - 220 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβλήματα λόγω της γρίλιας

Ένας από τους κύριους λανθασμένους υπολογισμούς στο σχεδιασμό είναι η χρήση υπερβολικά μεγάλων ανοιγμάτων στη μάσκα του ψυγείου. Οι κάθετες λεπίδες δίνουν στο μηχάνημα μια επιθετική, σπορ εμφάνιση. Ταυτόχρονα, οι πολύ μεγάλες αποστάσεις μεταξύ τους οδηγούν σε ανεμπόδιστη διείσδυση των συντριμμιών μέσα από τις σχάρες.

Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος του ψυγείου είναι βουλωμένο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα κακή μεταφορά θερμότητας. Οι αντίθετες ροές αέρα δεν μπορούν να ψύξουν το ψυγείο. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα παραγωγής ενέργειας υπερθερμαίνεται, γεγονός που δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα προς το καλύτερο. Για την επίλυση προβλημάτων με υπερβολικά μεγάλα ανοίγματα γρίλιας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα επιπλέον πλέγμα πίσω από αυτό.

Είσοδος νερού στην καμπίνα

Δεν υπάρχουν παρμπρίζ στη διαμόρφωση του οχήματος. Επομένως, σε βροχερό καιρό, το νερό εισέρχεται στην καμπίνα από όλες τις ρωγμές. Επιπλέον, οι τσιμούχες της πόρτας τρίζουν συνεχώς. Η εφαρμογή γράσου σιλικόνης λύνει μόνο προσωρινά το πρόβλημα. Μετά από λίγο, η κατάσταση επαναλαμβάνεται.

Προβλήματα με την είσοδο νερού στην καμπίνα υπάρχουν και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Η βροχή ρέει κάτω από το παρμπρίζ στο χώρο του κινητήρα. Εκεί, το κλιματιστικό και η βάση τιμονιού πλημμυρίζουν από νερό. Περαιτέρω, η υγρασία κατανέμεται στην καμπίνα. Αυτό οδηγεί σε υπερβολική φθορά των στοιχείων σε επαφή με το νερό.

Προβλήματα μετάδοσης

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει πρακτικά μειονεκτήματα. Σε πολλές περιπτώσεις, διαρκεί περισσότερο από τον κινητήρα. Τα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να ξεκινήσουν με διαδρομή άνω των 280 - 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι γνωστό για την αξιοπιστία του. Προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν με διαδρομή 60 - 80 χιλιομέτρων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη ομαλότητας κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κατά τη διάρκεια της δυναμικής οδήγησης, υπάρχουν περιπτώσεις υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συχνή υπέρβαση της θερμοκρασίας λειτουργίας μπορεί να βγάλει το μηχάνημα εκτός λειτουργίας κατά 50 - 55 χιλιάδες km.

Άνεση οχήματος

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ένα ευρύχωρο και βολικό πορτμπαγκάζ για φόρτωση. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι φτιαγμένος σε σπαρτιατικό στυλ. Η στάση σε αυτό μεταξύ των ιδιοκτητών είναι διαφορετική και εξαρτάται από το προσωπικό γούστο.

Η προσγείωση στο Skoda Rapid είναι άβολη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ σκληρά και ίσια. Μαζί με μια άκαμπτη ανάρτηση, αυτό οδηγεί στη μεταφορά στο σώμα του οδηγού και των επιβατών όλων των προσκρούσεων στο οδόστρωμα που ξεπερνά το αυτοκίνητο.

Ακόμα χειρότερη προσγείωση στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Είναι σχεδιασμένα για επιβάτες με μικρό ανάστημα. Οι ψηλοί άνθρωποι έχουν μεγάλες πιθανότητες να χτυπήσουν το κεφάλι τους στο ταβάνι ή να χτυπήσουν το κεφάλι τους σε αυτό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η πίσω σειρά δεν λάμπει και το πλάτος. Είναι προβληματική η τοποθέτηση τριών επιβατών σε αυτό.

Προβλήματα αναστολής

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη. Μεταφέρει στο αμάξωμα όλες τις ατέλειες στο οδόστρωμα. Αυτό μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση του αυτοκινήτου.

Τα προβλήματα ανάρτησης ξεκινούν με διαδρομή άνω των 40 χιλιομέτρων. Τα αμορτισέρ τις περισσότερες φορές χάνουν τις ιδιότητές τους. Με συχνά ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους, μπορεί να απαιτηθεί ένα διάφραγμα ραφιών μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με διαδρομές άνω των 100 χιλιομέτρων, λόγω υπερβολικής ακαμψίας της ανάρτησης, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στο μέταλλο του αμαξώματος. Για να τα εξαλείψετε, θα χρειαστεί να καταφύγετε στη συγκόλληση. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναβαθμίζουν εκ των προτέρων την ανάρτηση, καθιστώντας την πιο μαλακή.

Προβλήματα ηλεκτρονικών

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Το αναβοσβήνει του προγράμματος υλικολογισμικού συμβαίνει συχνά με διαδρομή 40 - 70 χιλιομέτρων. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα. Κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες, η ECU μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Το σύστημα πολυμέσων στην τυπική έκδοση δεν διαθέτει USB. Τα ηχεία του είναι πολύ ευαίσθητα στη θερμοκρασία. Η ποιότητα του ήχου, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι ικανοποιητική. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις τριβής καλωδίων με διαδρομή 70 - 90 χιλιομέτρων.

Οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν κατά τη λειτουργία. Τα τερματικά μπλοκ είναι πολύ ευαίσθητα στην οξείδωση. Η φθορά της επαφής μπορεί να ανιχνευθεί σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, η ECU δεν λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που προκαλεί αστάθεια στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Αντοχή στη διάβρωση

Το αυτοκίνητο Skoda Rapid έχει ένα παχύ στρώμα βαφής. Αυτό το γλιτώνει από την πρώιμη εμφάνιση τσιπς, γρατσουνιών και ραβδώσεων σκουριάς στα στοιχεία του αμαξώματος.

Το αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου είναι οι θόλοι των τροχών και το πάτωμα κάτω από το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ. Ελλείψει πρόσθετων μέτρων για την καταπολέμηση της διάβρωσης από την πλευρά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν τσέπες σκουριάς στις αναφερόμενες θέσεις. Παρά τη χρήση μετάλλου υψηλής ποιότητας, μετά από 2-4 χρόνια λειτουργίας, τα σημεία διάβρωσης μπορούν να μετατραπούν σε διαμπερείς οπές. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πραγματοποιεί περιοδικά αντιδιαβρωτική επεξεργασία, είναι αδύνατο να εντοπιστεί η σκουριά ακόμη και με διαδρομή 250-300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΡΑΤΗΣΤΕ

Λιγότερο από ένας χρόνος έχει περάσει από την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου Rapid από τη Skoda και υπάρχουν χιλιάδες κριτικές, λύσεις, προβλήματα, εγκωμιαστικές ωδές στα φόρουμ. Ποιο από αυτά είναι αλήθεια και ποιο είναι ψεύτικο ψέμα; Ας βάλουμε τους μηχανισμούς και τις εντυπώσεις στα ράφια για να κατανοήσουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μηχανήματος.

Το Rapid σχεδιάστηκε για να πάρει ένα εντυπωσιακό κομμάτι της αγοράς από Κορεάτες και Ιάπωνες B-class. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για εκείνους για τους οποίους η B-class κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αρκετή και η μηχανή C-class είναι κάπως ακριβή. Δημιουργημένο από μια προφανή λοξή ματιά στη βάση Octavia της προηγούμενης γενιάς, η Rapid προσπάθησε να κληρονομήσει όλα τα πλεονεκτήματά της, αλλά να γίνει φθηνότερη, δημιουργώντας έτσι τεράστιο πονοκέφαλο στους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να ανταγωνιστείτε τους Γερμανούς, ακόμα, που θέλει να ανταγωνιστεί τον εαυτό του, τελικά, υπάρχει μόνο μία τσέπη VW, επομένως, στην προτεραιότητα ανάπτυξης των «Τσέχων» μόνο οι «Γερμανοί». Και τι έγινε τελικά;

Εξωτερικό και εσωτερικό

Δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό στο Rapid. Αυτός ο σπαρτιατικός μινιμαλισμός μιλάει όμως για ευρωπαϊκό στυλ. Απλώς συνέβη ότι τα σμιλευμένα, στρογγυλεμένα, λεία σχήματα είναι πιο χαρακτηριστικά των ασιατικών αυτοκινήτων. Η Ευρώπη έχει κάπως διαφορετικές απαιτήσεις: τίποτα περιττό και όλα όσα χρειάζεστε. Και η εμφάνιση του Rapid ανταποκρίνεται πλήρως σε αυτές τις απαιτήσεις.

Μια ενδιαφέρουσα απόφαση, να μην μοιράζεστε το ράφι ανάμεσα στις πόρτες. Η μπροστινή πόρτα, όταν είναι ανοιχτή, φαίνεται, τακτοποιημένη, ενδιαφέρουσα. Το πλάγιο τμήμα του σπάει από μια προεξοχή. Σε κάποιον αρέσει, κάποιος γελάει με τέτοιες οικονομίες.

Από την άλλη, αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα της ίδιας της πόρτας, το τζάμι δεν κροταλίζει, είναι αθόρυβο ακόμα και με έντονη πλευρική πίεση αέρα.

Εγκράτεια που συνορεύει με τον ασκητισμό. Αυτό είναι το εσωτερικό του Skoda Rapid

Τα ξεκάθαρα, θα έλεγε κανείς, κομμένα χαρακτηριστικά του Rapid τον κάνουν εξαιρετικά παρόμοιο με τον μεγαλύτερο αδερφό του, την Octavia. Ως εκ τούτου, στο ρεύμα των αυτοκινήτων στο δρόμο, μπορούν να μπερδευτούν. Αν και για όσους ενδιαφέρονται για νέα αυτοκίνητα θα είναι εύκολο να τα ξεχωρίσουν.

Μέσα είναι η ίδια Σπάρτη. Μινιμαλισμός σε όλα. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να είναι μείον, ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά". Minimal δεν σημαίνει κακό. Τα μειονεκτήματα του εσωτερικού φινιρίσματος Rapid είναι μάλλον σε ποιότητα. Το πλαστικό αφήνει πολύ επιθυμητό, ​​είναι σκληρό. Αλλά τίποτα δεν κουδουνίζει ακόμα και σε σοβαρό παγετό.

Αν περιγράψετε το εσωτερικό του Rapid στο ίδιο στυλ με το οποίο είναι φτιαγμένο, δύο λέξεις αρκούν: τίποτα περιττό. Ελαφρύς, απαλός πράσινος-μπλε φωτισμός του πίνακα οργάνων. Φαίνεται καλό, μπορείτε να δείτε τα πάντα. Οι γραμμές είναι ευθείες. Όλοι οι απαραίτητοι δείκτες είναι ευδιάκριτοι.

Το ευρύχωρο και απλό εσωτερικό του Rapida θα αρέσει σε συγκρατημένες φύσεις.

Δεν είναι όλα τα επίπεδα επένδυσης ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Επιλέγοντας Rapid, αξίζει να καθίσετε, ακόμη και να κάνετε ένα test drive, σε ένα αυτοκίνητο της επιλεγμένης διαμόρφωσης. Η πλευρική υποστήριξη είναι ελάχιστη, αλλά δεν πιστεύουν όλοι οι οδηγοί ότι αυτό είναι μείον. Γρήγορα συνηθίζεις να κάθεσαι και σταματάς να παρατηρείς αυτή την απόχρωση.

Αρκετός χώρος για τον οδηγό. Ωστόσο, άτομα με ψηλό ανάστημα μπορεί να αισθάνονται άβολα από το ύψος του αυτοκινήτου. Το μειονέκτημα μπορεί να είναι το χαμηλό ταβάνι, άβολο όταν χαϊδεύει τα μαλλιά στο πάνω μέρος του κεφαλιού του όλη την ώρα. Στα πίσω καθίσματα, ακόμα και με το μπροστινό κάθισμα πιεσμένο προς τα πίσω, υπάρχει αρκετός χώρος για άνετα. Σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β, το πλάτος των πίσω καθισμάτων του Rapid κερδίζει. 3 ενήλικες μπορούν εύκολα να καθίσουν εκεί.

Ένα σαφές πλεονέκτημα, το οποίο είναι δύσκολο να διαφωνήσει κανείς, είναι η χωρητικότητα του κορμού.Έγινε "άριστα". Χάρη στην ίδια σπαρτιατική «ανατροφή», τίποτα δεν μειώνει τα χρήσιμα κυβικά εκατοστά. Παράλληλα, υπάρχουν χρήσιμες κόγχες και κουτιά για μικρές αποσκευές.

Ένα τεράστιο συν του Rapid είναι ένα πορτμπαγκάζ 530 λίτρων, το μεγαλύτερο στην κατηγορία!

Ποιο από αυτά μπορεί να αποδοθεί με ακρίβεια στα οφέλη; Λίγο, γιατί τα πολλά δεν είναι για όλους, αλλά υπάρχουν αρκετά αναμφισβήτητα σημεία.

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλος όγκος κορμού;
• Ευκολία τοποθέτησης οδηγού.
• Άφθονο χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος.
• Σαφείς και κατανοητές ρυθμίσεις και πρακτική άποψη του ταμπλό.

Μειονεκτήματα:

• Το πλαστικό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι χαμηλής ποιότητας.
• Η εσωτερική επένδυση είναι απλή και φθηνή.
• Το ελάχιστο σύνολο επιλογών.
• Ο Ράπιντ, λόγω του ασκητισμού του, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί γυναικείο αυτοκίνητο, εξαιτίας αυτού χάνει σημαντικό μέρος των πιθανών πελατών.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Οι γρήγοροι κινητήρες είναι το πλεονέκτημα και το μειονέκτημά του ταυτόχρονα. Το Turbo ακόμα και στο 1,2 κάνει θαύματα στο δρόμο. Απότομη, γρήγορη, ενημερωτική, ανταποκρινόμενη. Η πρώτη ταχύτητα είναι μόνο για εκκίνηση από στάση, στις χαμηλές ταχύτητες μόνο η δεύτερη και η κύρια επιτάχυνση από στάση είναι επίσης πάνω της. Για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, η 5η είναι η καλύτερη. Την 6η, η αύξηση της ταχύτητας «επιβραδύνει». Χάνεται η δύναμη. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο και ακόμη πιο κακό.

Αλλά μιλάμε για ένα "άδειο" αυτοκίνητο, δηλαδή μόνο όταν εκτελεί μια λειτουργία μεταφοράς - να μεταφέρει τον εαυτό του. Οποιοδήποτε επιπλέον βάρος επηρεάζει την ταχύτητα, την ισχύ, την επιτάχυνση, την κατανάλωση καυσίμου. Όταν είστε πλήρως φορτωμένοι, θα πρέπει να ξεχάσετε τις ζοφερές προσπεράσεις στην πίστα. Λοιπόν, εκτός αν το τρακτέρ ορμάει μπροστά σου, χοντρικά. Αυτό φυσικά είναι από την κατηγορία των αστείων από τη ζωή, αλλά πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Καθοριστική στιγμή επιλογής: θα σας ταιριάζει ο κινητήρας Rapida; Θα πρέπει να σταθμίσουμε όλα τα υπέρ και τα κατά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φαίνεται υπερβολικά τραχύ. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να είναι μια καθαρή, σωστή κίνηση. Είναι δύσκολο να "ρίξετε" το μοχλό στην ταχύτητα, θα είναι ουδέτερο. Επομένως, μετά τους απαλούς, χαλαρούς Ασιάτες, η Τσέχικη Ραπίντ θα φαίνεται αγενής και άβολη. Από την άλλη, το συνηθίζεις γρήγορα. Ακόμα και οι ξανθιές δεν θα μπορούν να μπερδέψουν την 3η ταχύτητα με την 5η.

Από την άλλη, η επιλογή των κινητήρων είναι κακή. Όσο για ένα μοντέλο που θα μπορούσε να είναι η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία μεταξύ των κατηγοριών C και B, οι ισχυροί κινητήρες απαλλάσσονταν από τη Skoda. Είναι κρίμα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μόνο 4 κινητήρες. Είτε δεν το σκέφτηκαν, είτε δεν το σχεδίασαν. Το αν η ίδια ανησυχία για τα «επώνυμα» αυτοκίνητα της VW επηρεάζει.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα θα είναι η βλάβη του Rapid. Πάλι για τους ίδιους κινητήρες. Δυστυχώς, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα της βενζίνης. Εδώ συμβαίνουν απροσδόκητες βλάβες εκ των προτέρων. Η διαφορετικότητά τους είναι μεγάλη, είναι δύσκολο να τα απαριθμήσω όλα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το φαινόμενο δεν είναι καθολικό. Λοιπόν, 2 προβλήματα της Ρωσίας επηρεάζουν: οι ανόητοι και οι δρόμοι. Και αν η οδήγηση δεν είναι το πρώτο πρόβλημα, τότε δεν υπάρχει ασφάλιση έναντι του δεύτερου ακόμη και στις μεγαλουπόλεις, είναι καλύτερα να σιωπήσετε για τους περιφερειακούς δρόμους.

Κατανάλωση βενζίνης Rapid: λέει ψέματα το διαβατήριο;

Η κατανάλωση απέχει πολύ από το διαβατήριο. Η οδήγηση με την ελάχιστη ταχύτητα δεν θα λειτουργήσει πολύ. Η εξάρτηση της κατανάλωσης από το φορτίο του αυτοκινήτου είναι σημαντική. Για κάθε επιπλέον 50-60 κιλά προσθέτει 150-200 g κατανάλωσης. Πάρα πολύ. Αυτό το γεγονός μπορεί να είναι ενοχλητικό. Και αυτό το τεράστιο πορτμπαγκάζ, στο οποίο δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα, θα είναι προσβλητικό, γιατί το αυτοκίνητο θα σταματήσει να οδηγεί.

Ας προσπαθήσουμε να επισημάνουμε τα τεχνικά πλεονεκτήματα του Rapid:

• Καλό τρέξιμο και επιτάχυνση με ελάχιστο φορτίο.
• Καθαρή αλλαγή ταχυτήτων.
• Ποιοτικές λεπτομέρειες κατασκευής.

Τεχνικά μειονεκτήματα:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλότερη από την ανακοινωθείσα.
• Μικρή επιλογή κινητήρων.
• Συχνές βλάβες, που μερικές φορές απαιτούν μακροχρόνιες επισκευές.
• Η άκαμπτη ανάρτηση, οι λακκούβες και τα χτυπήματα είναι ξεκάθαρα αισθητές.

Αξίζει το Rapid τα λεφτά του;

Οι απόψεις διίστανται. Ο πλήρης ασκητισμός δύσκολα μπορεί να ονομαστεί συν του Rapid. Αν και πρέπει να πω ότι σε πολλούς αρέσει αυτή η προσέγγιση. Το Spartan εσωτερικό για πολλούς αγοραστές συνδέεται με ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και όχι με μεγάλες οικονομίες. Αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το εσωτερικό και το εξωτερικό του Rapid χάνει, ανεξάρτητα από το τι λένε οι θαυμαστές του. Προφανώς φθηνό πλαστικό, εξοικονόμηση υφασμάτων ταπετσαρίας, απουσία ήδη γνώριμων επιλογών (όπως πίσω ηλεκτρικά παράθυρα) είναι μόνο στα μειονεκτήματα του «τσέχικου».

Ωστόσο, με τη σωστή επιλογή εξοπλισμού, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μπορείτε να αποκτήσετε ένα καλό, συμπαγές, ευρύχωρο αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα είναι να μην απαιτήσει υπερδυνάμεις από αυτήν. Όλα όσα είναι ικανή φαίνονται αμέσως. Δεν κρύβει τίποτα για τον εαυτό της, και δεν έχει καλό «μυστήριο». Γι' αυτό δεν πρέπει να περιμένεις πολλά από αυτήν.

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Κατανάλωση λαδιού
➖ Γρύλοι στην καμπίνα
➖ Ηχομόνωση
➖ Εργονομία

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Rapid 2018-2019 σε νέο αμάξωμα προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Rapid 1.6 90 και 100 ίππων. με μηχανική και αυτόματο κιβώτιο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.

Κριτικές ιδιοκτητών

1. Το κάθισμα είναι κυρτό προς τα μέσα, και αυτό είναι σε ένα νέο αυτοκίνητο, ως αποτέλεσμα - μια πληγή στην πλάτη, αγόρασα οσφυϊκό στήριγμα στον Ali (άβολο, αλλά πουθενά να πάω).

2. Η θέση της ποτηροθήκης και του σταχτοδοχείου κάτω από τα κουμπιά πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - γιατί;

3. Η θέση του αναπτήρα, είναι και πρίζα, που κολλάει κάθετα προς τα πάνω - γιατί; Ως αποτέλεσμα, φόρτιση / αντιραντάρ και οτιδήποτε άλλο εμφανίζεται σε κάθε χτύπημα, ανεξάρτητα από το πώς το κολλάτε, και είναι επίσης ακριβώς κάτω από το υποβραχιόνιο και για να συρθεί εκεί ...

4. Το Isofix κρύβεται στις υποδοχές της ταπετσαρίας, δηλαδή όχι ανάμεσα στις πλάτες και το κάθισμα, αλλά κόβει την ταπετσαρία και την κόλλησε εκεί.

5. Είμαι μέτριου ύψους και σωματικής διάπλασης (176/77), αλλά γιατί είναι τόσο κοντά τα πεντάλ και το τιμόνι, ακόμα κι αν είναι ρυθμισμένο για εμβέλεια, τόσο μακριά; Γιατί να κάτσω καμπουριασμένος;

6. Τα χειρότερα ελαστικά που μπορείτε να βρείτε — Κάμα… Αυτό είναι αυξημένος θόρυβος, χειρισμός και φυσικά ασφάλεια.

7. Δεν υπάρχει bluetooth στο ραδιόφωνο, το πλαστικό πάνω του τρίβεται όλο από το καλώδιο που τεντώθηκε μέχρι την πρίζα. Η πρίζα δεν σβήνει μετά την αφαίρεση του κλειδιού της μίζας (σημειώστε ότι ενδέχεται να μην ξεκινήσετε το πρωί). Το ζευγάρωμα της ζώνης είναι πολύ μακριά, το δένω με κόπο, η γυναίκα μου είναι έγκυος, μου ζητάει να το δέσω.

8. Το πεντάλ του συμπλέκτη λειτουργεί κάπου στη μέση, λες και οι δίσκοι έχουν ήδη επεξεργαστεί τον μισό πόρο τους (το ίδιο έχει και ένας συνάδελφος).

9. Αέρας από τις κεντρικές περσίδες φυσάει πάντα στο πρόσωπο, όπως κι αν τον προσαρμόσετε.

10. Η όπισθεν εμπλέκεται βυθίζοντας το μοχλό στη σήραγγα - μια αμφιλεγόμενη απόφαση, επειδή δεν είναι ενημερωτική. Μου αρέσει το κουμπί περισσότερο όπως στο Solaris.

11. Και το πιο σημαντικό - ΤΙΜΗ, οι άνθρωποι συγκρίνουν όχι μόνο την τιμή ενός αυτοκινήτου, αλλά και την εξυπηρέτησή του.

Victor Ilov, οδηγεί Skoda Rapid 1.6 (110 HP) MT 2016

Κριτική βίντεο

Το νέο Rapid ήταν χωρίς μουσική με 4 μπροστινά ηχεία. Για μια δεκάρα βρήκα εγγενή μουσική και πίσω 4 ηχεία. Parktronic; 2 700r και μισή μέρα στο γκαράζ. Κοτσαδόρος - άλλη μισή μέρα.

Οι βλάβες είναι μικρές: ο θερμοστάτης χάλασε σε διαδρομή 800 km. Το αντικατέστησα μόνος μου με το πρωτότυπο (2.000 r). Στα 15.000 χλμ., ο μοχλός του σταθεροποιητή κροτάλισε - τον αντικατέστησα κι εγώ. Δεν πηγαίνω στο MOT (και σε προηγούμενα μηχανήματα, ποτέ). Λάδι - Opel GM 5W-40, ίδιες προδιαγραφές με το εγγενές Volkswagen (που είναι 2,5 φορές πιο ακριβό) κάθε 10.000 χλμ.

Για 2 χρόνια έτρεξε 40.000 χλμ. Δεν υπάρχουν γρύλοι. Η δυναμική χειρισμού είναι μέτρια. Πάω, δεν μετανιώνω για 2 χρόνια.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Skoda Rapid 1.6 (90 hp) στα μηχανικά του 2014.

Αυστηρές φόρμες, όλα συνοπτικά, χωρίς επίδειξη. Εντυπωσιακό φως! Φαίνεται σαν συνηθισμένα αλογόνα, αλλά η έξοδος φωτός είναι γενικά ένα παραμύθι. Κατέληξα ότι τα παλιά αυτοκίνητα οδηγούσε ένας τυφλός.

Το σαλόνι στο Skoda Rapid είναι μεγάλο, τα πιτσιρίκια διασκεδάζουν από καρδιάς, ο χώρος επιτρέπει. Έχω ένα liftback σε λειτουργία για πρώτη φορά, πριν λειτουργήσουν όλα τα σεντάν. Κορμός — είναι κάτι με κάτι! Δεν υπάρχει σύγκριση με ένα σεντάν.

Η αναστολή σχεδόν δεν σκοτώνεται. Κατά τη λειτουργία, δύο δίσκοι και ελαστικά είναι κουρασμένα, και η ανάρτηση είναι ζωντανή. Στο τελευταίο MOT, διαγνώστηκε η αναστολή - όλα είναι φυσιολογικά. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να μην είναι άκαμπτη, αλλά πηγαίνει με σιγουριά κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, χωρίς κανένα τιμόνι και δεν καταρρέει στις στροφές.

Μεταξύ των ελλείψεων του Skoda Rapid, σημειώνω την κακή ηχομόνωση. Το χειμώνα, το παρμπρίζ έτριξε. Γενικά μου φαίνεται ότι το παρμπρίζ δεν είναι πάγος. Οι ρωγμές δεν προήλθαν καν από αιχμές, αλλά από μικρά βότσαλα. Το stock ψηφιακό ραδιόφωνο δεν διαθέτει θύρα USB. Τα καθίσματα είναι καλύτερα αμέσως στα καλύμματα - λερώνονται γρήγορα.

Vladimir Novikov, κριτική των μηχανικών Skoda Rapid 1.6 (110 hp) 2014

Μην αγοράζετε αυτά τα σκουπίδια))) Λοιπόν, ή ετοιμαστείτε να αλλάξετε τα ακόλουθα ανταλλακτικά και χάνετε χρόνο στον αντιπρόσωπο: αντλία φρένων, γόνατα αερίου κορμού, κάτω ηχεία, ταπετσαρία καθισμάτων, αφρός πλάτης, θερμαινόμενα καθίσματα, σχάρα τιμονιού, ρουλεμάν στήριξης , κύριος κύλινδρος συμπλέκτη, δακτύλιοι σταθεροποιητή, συμπιεστής κλιματισμού, στεγνωτήριο, πλαίσιο πλάτης καθίσματος οδηγού, δεξί γόνατο σταθεροποίησης, αριστερό ηλεκτρικό παράθυρο, επανατοποθέτηση πορτμπαγκάζ (σφράγιση τριβής), αερόσακος κινητήρα + δεξιά βάση κινητήρα.

Αυτό δεν υπολογίζει τα τριξίματα, τα τριζόνια, τους κραδασμούς και άλλα πράγματα) Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά χάλια, λυπάμαι που το αγόρασα ...

Στο νέο Rapid χαλάνε τέτοια πράγματα που δεν χωράνε στο κεφάλι μου, έχω σοκαριστεί. Αν νομίζετε ότι θα πάρετε τους μηχανικούς και όλα θα πάνε καλά, τότε δεν ήταν εκεί - κάθε 20.000 χλμ. ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη αποτυγχάνει.

Alexey Titov, οδηγεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Rapid 1.6 (105 hp) 2014

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2017, εξοπλισμός Style, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με την προσθήκη μιας σειράς επιλογών (προβολείς bi-xenon, ζάντες αλουμινίου R 16, ρύθμιση ύψους καθίσματος συνοδηγού και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα). Η τιμή με όλες τις εκπτώσεις είναι 802.000 ρούβλια. Κατά τον πρώτο μήνα λειτουργίας, το μηχάνημα έτρεξε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, οδηγώντας από το Τσελιάμπινσκ στην περιοχή της Μόσχας, από εκεί στην Κριμαία και πίσω στο Τσελιάμπινσκ.

Η εμφάνιση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων νομίζω ότι είναι εξαιρετική. Με ύψος 188 εκατοστά, χωράω άνετα (με το κάθισμα σηκωμένο στο μέγιστο, πράγμα που προκαλεί έκπληξη), κάτι που δεν μπορώ να κάνω στο σεντάν Polo (πράγμα περίεργο).

Είναι ευχάριστο να κάθεσαι στο αυτοκίνητο, είναι επίσης βολικό και ευχάριστο να το οδηγείς. Διακόπτης χειροκίνητου κιβωτίου 2-3 ​​δακτύλων, πολύ ωραίο πράγμα. Η ηχομόνωση είναι καλή. Η ταπετσαρία καθισμάτων είναι ακριβή. Τα μοντέρνα φώτα, η κεντρική μονάδα, το bluetooth, το cruise control και ο κλιματισμός λειτουργούν τέλεια.

Επιταχύνει, κατά τη γνώμη μου, πολύ γρήγορα, όπως όλα τα Skoda. Στα 120 km/h, το στροφόμετρο δείχνει ακριβώς 3.000 rpm (εξαιρετικό αποτέλεσμα) και η κατανάλωση καυσίμου δεν αυξάνεται πολύ. Στην αρχή με μπέρδεψαν οι 90 ίπποι, μέχρι που κατάλαβα ότι οι 110 ίπποι. (ή, για παράδειγμα, 123 σε άλλα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας) επιτυγχάνονται στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Πόσο συχνά περιστρέφετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη; Προσωπικά, ποτέ. Η μέση κατανάλωση στην 92η βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο είναι από 5,7 έως 7 λίτρα ανά 100 km, στην πόλη το εύρος είναι ευρύτερο - από 7,5 έως 10.

— Χαρούμενο αθλητικό κάθισμα. Πολύ καλή πλευρική στήριξη, κάθεσαι σαν γάντι. Χέρι στο μπροστινό υποβραχιόνιο, ρυθμίστηκε το ύψος και η απόσταση του τιμονιού, όλα είναι άνετα.

— Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι μικροί, αλλά η ορατότητα είναι καλή. Λόγω του χρωματισμού στον καθρέφτη, φαίνεται σαν λυκόφως, είναι καλό τα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν με DRL ή προβολείς αναμμένους.

- Η μουσική δεν είναι κακή, η μονάδα flash διαβάζεται, τα αρχεία είναι σε φακέλους, πιάνει καλά το ραδιόφωνο και το τηλέφωνο λειτουργεί μέσω bluetooth.

— Ο κινητήρας, φυσικά, ευχαριστεί. Εάν θέλετε να επιταχύνετε απότομα, τότε το αέριο στο πάτωμα, και το αυτοκίνητο πυροβολεί. Ενώ μπορείτε να σημειώσετε το σφιχτό πεντάλ γκαζιού και αν το πατήσετε ομαλά, τότε η επιτάχυνση εμφανίζεται με μια μικρή καθυστέρηση. Ελπίζω να εξελιχθεί περαιτέρω.

— Το Box DSG λειτουργεί άψογα, ενώ δεν παρατηρούνται κλωτσιές, ούτε τρύπημα.

Ανασκόπηση του Skoda Rapid 1.4 TSI (125 hp) στο ρομπότ DSG 2017

Το Rapid Skoda Rapid δικαίως θεωρείται ένα πολυλειτουργικό, ευκολοδήγητο, προσιτό και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το μοντέλο, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, έχει αρκετά αδύνατα σημεία.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, πριν αγοράσετε ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, συνιστάται να εξοικειωθείτε με τις «πληγές» του τσεχικού σεντάν.

Επισκόπηση του τεχνικού μέρους

Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για Skoda, ειδικά όταν πρόκειται για δακτύλιους σταθεροποιητή. Ένα άλλο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι το συνεχές τρίξιμο των στεγανοποιήσεων της μπροστινής και της πίσω πόρτας. Επιπλέον, οι πόρτες αρχίζουν να τρίζουν σχεδόν αμέσως μετά την αγορά.

Επιπλέον, άλλο ένα «πονεμένο» μοντέλο στη συνεχή βλάβη του καλοριφέρ. Το θέμα είναι ότι οι τρύπες στις γρίλιες είναι πολύ μεγάλες, στις οποίες φράζει τακτικά το χώμα του δρόμου.

Σε ορισμένες τροποποιήσεις, εμφανίζονται συχνά χτυπήματα ως αποτέλεσμα φθοράς στο μαξιλαράκι στήριξης της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν με το αυτί στα αρχικά στάδια.

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με κυβισμό 1,2 λίτρων έχει τρομερή πρόσφυση και καλή δυναμική. Η αλήθεια είναι μερικές φορές μια μομφή για την αξιοπιστία. Επίσης, ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου.

Παιδικές ασθένειες Skoda Rapid (2012 - σήμερα).

Το όνομα - Rapid για τη μάρκα Skoda δεν είναι καινούργιο. Εφευρέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '30. Η τελευταία αναφορά χρονολογείται από το 84, ήταν ένα μικρό δίθυρο κουπέ, σχεδιασμένο από τον Giorgetto Giugiaro. Η επιστροφή στην προέλευση των ονομάτων μοντέλων είναι παράδοση για τη Skoda.

2012, Mlada - Boleslav (Τσεχία), ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου liftback (υπάρχει επίσης μια έκδοση SpaceBack - ένα κανονικό hatchback) - Skoda Rapid. Μετά από 2 χρόνια, ξεκίνησε η συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της Kaluga.

Κινητήρες: 1,6 l (από 90 έως 110 hp, επιτάχυνση στα 100 km / h - 10,3 sec, μέση κατανάλωση - 5,8 l / 100km), 1,2 l (85 - 105 hp, έως 100 km - 10,3 s, μικτή κατανάλωση - 5 s. λίτρα), 1,4 (125 hp, έως 100 km - 9 δευτερόλεπτα, κατανάλωση πόλης / αυτοκινητόδρομου - 5,3 l) και δύο κινητήρες ντίζελ για την Ευρώπη 1,4 (90 hp), 1,6 (90-116 hp) .

Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικό - 5 κουταλιές της σούπας, μετατροπέας ροπής αυτόματο - 6 ταχύτητες και DSG 7 (μόνο για 1,4).

Το Rapid είναι κατασκευασμένο με βάση το Polo Sedan, αλλά είναι 12 cm μακρύτερο από τον αδελφό του. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm (ακριβώς για τη Ρωσία), EuroNcup 5 αστέρων, το εσωτερικό πλαστικό είναι σκληρό, αλλά υψηλής ποιότητας.

Στη βασική διαμόρφωση: ABS, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αερόσακος οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, ηλ. υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ημέρας, υπολογιστής ταξιδίου, ένδειξη υγρού πλυντηρίου).

Επιλογές κορυφής της γκάμας: κλιματισμός, 6 αερόσακοι, υποβοήθηση ανάβασης σε ανηφόρα, σπορ μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, είσοδος χωρίς κλειδί, αισθητήρας φωτός και βροχής, cruise control, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα και παράθυρα παρμπρίζ, σύστημα πλοήγησης Amudsen με AUX/USB/Bluetooth, ζάντες αλουμινίου ακτίνας 16, αισθητήρας κούρασης οδηγού, αισθητήρες παρκαρίσματος, κεντρικό υποβραχιόνιο.

Παιδικές πληγές Skoda Rapid ή τι πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο;

πληγές	Λύσεις
Κινητήρας
το βουητό ενός συμπιεστή κλιματισμού που κατασκευάζει η Sanden	το πρόβλημα λύθηκε το 2016 με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή Denso
αυξημένη κατανάλωση λαδιού 1,6 (110 hp) CWVA	μην ρίχνετε λάδι Castrol, αλλάξτε τη μάρκα (για παράδειγμα - Liqui Moly 8977/9077), αλλάξτε το λάδι κάθε 7500 - 10000 km (ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας πόλη / αυτοκινητόδρομο)
Ηλεκτρολόγος
το πεντάλ γκαζιού οξειδώνεται, σταματά να ανταποκρίνεται στο πάτημα, το Check Engine ανάβει	άλλαξε το συγκρότημα του πεντάλ σύμφωνα με, (μια σπάνια πληγή, αλλά κοστίζει δωρεάν η αντικατάσταση)
συσσώρευση νερού στις πίσω πόρτες	αφαιρέστε τα λάστιχα της πόρτας, καθαρίστε τις οπές αποστράγγισης, κόψτε τη τσιμούχα στις οπές
συριγμό των ηχείων σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, οι διαχυτές ηχείων παγώνουν, μετά το ζέσταμα της καμπίνας - το πρόβλημα εξαφανίζεται	αντικαταστήστε με τροποποιημένα ή εγκαταστήστε μη γνήσια, ο κατασκευαστής αλλάζει τα ηχεία υπό την εγγύηση (από τον Δεκέμβριο του 2014 - τοποθετούνται αναβαθμισμένα)
ανεβαίνει τον κωδικό και το χρώμιο στο πόμολο ταχυτήτων	αντικατάσταση υπό εγγύηση ή εγκατάσταση ενημερωμένης λαβής
το πλευρικό στήριγμα του καθίσματος του οδηγού σκουπίζεται (στη μεταλλική βάση)	αντικαταστήστε με εγγύηση ή επισκευή

Μπορείτε να δείτε τις υπόλοιπες πληγές του αυτοκινήτου στο -. Στο άρθρο για το Polo, πρέπει να δώσετε προσοχή σε: υδραυλικούς ανυψωτήρες, αντλία, ράγα, μαξιλαράκι κιβωτίου ταχυτήτων, δακτυλίους σταθεροποιητή, ανεμιστήρα σόμπας, χτύπημα εμβόλου στον κινητήρα 1.6 CFNA - Δεν βρήκα τέτοιο πρόβλημα στο Rapids (συγκρότημα RF - 2014, τοποθετήθηκαν κινητήρες «καθαρισμένοι»).

Υπάρχουν ακόμα ελάχιστες πληροφορίες για την έκδοση turbo, αλλά από το 2013 έχουν γίνει ιμάντα, και όλες οι πληγές των προηγούμενων τροποποιήσεων έχουν εξαλειφθεί (ήμασταν τυχεροί με τους κινητήρες!). Η τελευταία γενιά DSG-7 είναι εγκατεστημένη στο Rapid (από το 2014), δεν έχουν παρατηρηθεί "παλιά" προβλήματα, αλλά μην ξεχνάτε ότι είναι επιθυμητή η αλλαγή λαδιού σε αυτό το κουτί κάθε 50.000 km.