Μερικοί οδηγοί που είχαν "αρκετά τυχερό" να παρατηρήσουν ένα τέτοιο μειονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έβγαλαν ακόμη και ένα είδος κανόνα: η πρώτη ταχύτητα προορίζεται μόνο για την εκκίνηση της κίνησης και στη συνέχεια χρησιμοποιείται η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη, πέμπτη.
Φυσικά, αυτός ο κανόνας είναι εντελώς λανθασμένος, καθώς είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια σχέση με βάση την αναλογία της τρέχουσας ταχύτητας κίνησης και της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Μάλιστα, μπορείς να παρκάρεις ακόμη και κανονικά μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Το παρκάρισμα στη δεύτερη ταχύτητα σημαίνει ότι θα πυροδοτήσετε τον συμπλέκτη ή θα κάνετε αδικαιολόγητα γρήγορους ελιγμούς. Επομένως, απολύτως οποιοσδήποτε οδηγός πρέπει να αποκτήσει μια εξαιρετικά απλή ικανότητα που του επιτρέπει να επιλέγει την πρώτη ταχύτητα εν κινήσει.

Θεωρία λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτουν συγχρονιστές. Ένας συγχρονιστής είναι αναπόσπαστο μέρος ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που λειτουργεί ως εξισωτής ταχύτητας άξονα και είναι επίσης υπεύθυνος για την εμπλοκή χωρίς κραδασμούς των γραναζιών.

Στη διαδικασία ώθησης του λεβιέ ταχυτήτων από τη δεύτερη θέση ταχύτητας στην πρώτη θέση ταχύτητας συναντάμε κάποιο εμπόδιο που μας εμποδίζει να μετακινήσουμε το μοχλό στην πρώτη θέση ταχύτητας. Αυτό το εμπόδιο είναι ο συγχρονιστής.
Εάν ο συγχρονιστής της πρώτης ταχύτητας είναι καινούργιος, τότε η διαδικασία αλλαγής ταχύτητας από ανέβασμα σε κατέβασμα γίνεται χωρίς σοβαρές καθυστερήσεις.
Εάν το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια, τότε οι συγχρονιστές αρχίζουν να σταματούν να εκτελούν τις άμεσες λειτουργίες τους. Ο οδηγός πρέπει να θυμάται τις παλιομοδίτικες μεθόδους ελέγχου ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - πρόκειται για διάφορες αλλαγές στο γκάζι σε συνδυασμό με την απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη. Το εκ νέου γκάζι με διπλή συμπίεση λειτουργεί ως εξισορροπητής των γωνιακών ταχυτήτων των αρθρωτών γραναζιών. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες και όσο μεγαλύτερη είναι η φθορά του συγχρονιστή για μια δεδομένη ταχύτητα, τόσο περισσότερο θα πρέπει να γκάζετε. Όταν οι γωνιακές ταχύτητες είναι ίσες, ο οδηγός θα το νιώσει αμέσως: ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων θα μετακινηθεί εύκολα στην πρώτη θέση ταχύτητας.
Δεν χρειάζεται δύναμη.

Μέθοδοι εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας κατά την οδήγηση

Ο ευκολότερος τρόπος για να πιέσετε την πρώτη ταχύτητα ενώ το αυτοκίνητο κινείται είναι να μην πιέσετε πολύ το μοχλό και να περιμένετε τη στιγμή που θα ενεργοποιηθεί ο συγχρονιστής της πρώτης ταχύτητας. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν εφαρμόζεται σε ορισμένα φορτηγά, καθώς ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων τους δεν χρησιμοποιεί συγχρονιστή πρώτης ταχύτητας. Επίσης, αυτή η μέθοδος εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας δεν θα είναι επιτυχής εάν οδηγείτε επιβατικό αυτοκίνητο με «νεκρό» συγχρονιστή πρώτης ταχύτητας. Σε αυτήν την περίπτωση, είτε θα πρέπει να περιμένετε πολύ για να μπει η πρώτη ταχύτητα είτε να «οδηγήσετε» με δύναμη την πρώτη ταχύτητα. Και οι δύο δεν αποτελούν καλή διέξοδο από την τρέχουσα κατάσταση. Η πιο βέλτιστη τεχνική για την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας κατά την οδήγηση είναι η τεχνική του ανοίγματος του γκαζιού. Ας εξετάσουμε τον αλγόριθμο δράσης του οδηγού.

Αλλαγή με διπλό συμπλέκτη

• Όταν οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα, πατήστε το συμπλέκτη.
• Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
• Με το δεξί σας πόδι, με τον συμπλέκτη πλήρως απελευθερωμένο, πατήστε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού. Φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα περίπου στις 2500 σ.α.λ. Σημαντική σημείωση: όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις γωνιακές στροφές των ταχυτήτων, τόσο περισσότερες στροφές κινητήρα χρειάζεται να αυξηθούν.
• Πατήστε τον συμπλέκτη.
• Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην πρώτη θέση ταχύτητας. Σημαντική σημείωση: εάν ο μοχλός δεν μετακινηθεί σε αυτή τη θέση, τότε πιθανότατα δεν δουλέψατε αρκετά το πεντάλ γκαζιού.
• Απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη. Η πρώτη ταχύτητα πρέπει να μπαίνει χωρίς τραντάγματα, χτυπήματα ή ξένους ήχους.

Μετά από αρκετές επιτυχημένες εκκινήσεις, θα θυμάστε αυτές τις αισθήσεις και θα ενεργοποιήσετε κανονικά την πρώτη.
Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτή είναι μια προσωρινή λύση και το κιβώτιο ταχυτήτων με τους συγχρονιστές του πρέπει να επισκευαστεί. Οπου? Αυτό είναι άλλο ερώτημα.
Οι τιμές για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Lexus και άλλων κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκονται στον ιστότοπο rekpp.ru

Είναι καλύτερα να επιλέξετε καλούς ειδικούς στο κουτί που μπορούν να εγγυηθούν την εργασία τους, διαφορετικά υπάρχει ο κίνδυνος να χρειαστεί να υποβληθούν σε μεγάλη επισκευή. Και αυτό, αγαπητέ μου φίλε, είναι πολλά χρήματα.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το VAZ 2110 διαθέτει επίσης μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι πέντε σχέσεων, που ενεργοποιείται από έναν μοχλό που βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Για να μπορέσετε να διορθώσετε μόνοι σας τα προβλήματα, πρέπει να καταλάβετε λίγο πώς ακριβώς λειτουργεί ο μηχανισμός μεταγωγής, γι 'αυτό υπάρχουν περιπτώσεις που κάποια ταχύτητα δεν ανάβει ή σβήνει. Και επίσης να ξέρετε πώς να το διορθώσετε μόνοι σας.

Διάγραμμα σημείου ελέγχου

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής:

• Για να διασφαλιστεί η αλλαγή ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει έναν πρωτεύοντα άξονα που αποτελείται από ένα μπλοκ γραναζιών. Πλένονται συνεχώς με τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης από την πρώτη έως την πέμπτη ταχύτητα (δηλαδή αυτά που είναι προσανατολισμένα προς την οδήγηση προς τα εμπρός).
• Ο δευτερεύων άξονας είναι εξοπλισμένος με γρανάζι κίνησης για το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και διαθέτει επίσης συγχρονιστές γραναζιών που διασφαλίζουν την κίνηση των κινούμενων γραναζιών προς τα εμπρός. Υπάρχουν επίσης ρουλεμάν συν ένα κάρτερ λαδιού?
• Διαφορικό δύο δορυφόρων VAZ, με το γρανάζι κίνησης του κύριου γραναζιού προσαρτημένο στη φλάντζα του κουτιού του.
• η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, μια σφαιρική άρθρωση, μια ράβδο επιλογής, μια ράβδο, μηχανισμούς επιλογής ταχυτήτων και μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων.
• Το jet thrust έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από το να πετάξει εκτός ταχύτητας. Τα άκρα του συνδέονται με το στήριγμα και τη μονάδα ισχύος.

Πώς επιλέγονται οι ταχύτητες

Ένα ξεχωριστό σημαντικό εξάρτημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων. Διαθέτει ειδικό μοχλό επιλογής ταχύτητας, καθώς και δύο βραχίονες ασφάλισης. Ο ένας βραχίονας του μοχλού επιλογέα ενεργοποιεί την εμπρός διαδρομή, ο δεύτερος χρησιμεύει για να ανοίξει το πίσω μέρος.

Προσαρμογή

Σε ένα VAZ 2110, δεν είναι τόσο ασυνήθιστο οι ταχύτητες να αλλάζουν άσχημα ή να χτυπηθούν. Ένας μηχανισμός ρύθμισης της μονάδας επιλογής ταχύτητας παρέχεται ειδικά για αυτό το σκοπό.

Η προσαρμογή μπορεί να είναι απαραίτητη εάν:

• το κουτί αφαιρέθηκε πρόσφατα για επισκευή.
• ένα από τα γρανάζια πέφτει έξω?
• οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται καλά ή απλά χτυπιούνται όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Εάν αντιμετωπίζετε ένα από αυτά τα προβλήματα, δοκιμάστε πρώτα να κάνετε προσαρμογές. Η σειρά του:

1. Κάτω από το κάτω μέρος του VAZ 2110, βρείτε και χαλαρώστε ελαφρά το παξιμάδι στο μπουλόνι που σφίγγει τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τη ράβδο που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να απομακρύνετε ελαφρά τις αυλακώσεις στο άκρο της ράβδου και το κενό που προκύπτει στον ίδιο τον σφιγκτήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η εύκολη κίνηση της ράβδου σε σχέση με τη ράβδο επιλογής ταχυτήτων. Τοποθετήστε τη ράβδο στην ουδέτερη θέση.
3. Απελευθερώστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων από το κάλυμμα στην καμπίνα.
4. Ευθυγραμμίστε το μοχλό χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο. Αυτό γίνεται ως εξής: εγκαταστήστε ένα πρότυπο στο παράθυρο της επένδυσης του πίσω βραχίονα κλειδώματος ταχύτητας. Μετά από αυτό, εισάγετε το στοπ του άξονα του μοχλού στην αυλάκωση του προτύπου, πιέζοντάς το χωρίς περιττή δύναμη στην εγκάρσια κατεύθυνση.
5. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το αξονικό παιχνίδι της ράβδου προς την πίσω κατεύθυνση και το αξονικό παιχνίδι της γυρίζοντας προς τα αριστερά.
6. Τοποθετήστε τον σφιγκτήρα, μη φτάνοντας λίγα χιλιοστά από το άκρο της ράβδου. Στη συνέχεια, σφίξτε καλά τον σφιγκτήρα με το μπουλόνι.

Επισκευή

Εάν η περιγραφόμενη ρύθμιση δεν σας βοήθησε, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2110. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι τα γρανάζια με τα οποία εμπλέκονται η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα συχνά χτυπούν άουτ. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει κάθε συνδετήρα.

Κατασκευάζονται με τη μορφή ελατηρίων, υπάρχουν τρία από αυτά. Ο πρώτος σφιγκτήρας είναι μακρύς, είναι υπεύθυνος για την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Το δεύτερο είναι μεσαίο, για τρίτη - τέταρτη ταχύτητα. Για το πέμπτο, χρησιμοποιείται ο συντομότερος σφιγκτήρας.

Ασθένειες CPT

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2110 συχνά παραπονιούνται ότι η πρώτη ταχύτητα είναι δύσκολο να εμπλακεί ή συντριβεί.

Πιθανοί λόγοι:

• Συχνά φταίει ο συγχρονιστής.
• Ίσως το ελατήριο του σφιγκτήρα έχει σκάσει, ο μοχλός είναι χαλαρός, οι ταχύτητες ενεργοποιούνται όπως επιθυμείτε.
• Το στέλεχος και το πιρούνι μπορεί να χρειάζονται αντικατάσταση.

Ένα άλλο παράπονο είναι ότι η δεύτερη ταχύτητα μπλέκεται δύσκολα και συχνά χτυπιέται.

Εδώ μπορείτε να υποπτευθείτε τους κύριους ένοχους:

• το δεύτερο πετάει πιο συχνά επειδή τα δόντια του γραναζιού δεν δένουν καλά με τον συμπλέκτη που ανάβει τις ταχύτητες.
• Οι άκρες των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη έχουν ήδη φθαρεί, επομένως η ταχύτητα είναι δύσκολη. Εάν δεν επέμβετε, σύντομα θα πετάξει έξω.
• Εναλλακτικά, όταν χτυπήσει σε χτυπήματα, ο συμπλέκτης πεθαίνει.

Μερικές φορές (αν και σπάνια) όταν το δεύτερο δεν ανάβει αρκετά καλά και πέφτει, η αντικατάσταση του ελατηρίου συγκράτησης βοηθά. Εάν οι ταχύτητες πέφτουν συχνά, μερικές από αυτές είναι δύσκολο να ενεργοποιηθούν, πράγμα που σημαίνει ότι τα ημίμετρα δεν θα βοηθήσουν πλέον - το κουτί πρέπει να επισκευαστεί.

Είτε το κάνετε μόνοι σας είτε πηγαίνετε σε ένα κέντρο σέρβις όπου θα σας το επισκευάσουν και θα προσαρμόσουν επίσης τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, αποφασίστε μόνοι σας, με βάση την εμπειρία και τις ικανότητές σας.

Πάνω από το 50% των επιβατικών αυτοκινήτων που παράγονται στον κόσμο είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι γεγονός, επομένως το ζήτημα της λήψης της σωστής απόφασης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ επίκαιρο σήμερα.

Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τι να κάνετε σε περίπτωση βλάβης.

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο - αρχές λειτουργίας

Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όλοι οι μηχανικοί χειρισμοί της αλλαγής ταχυτήτων γίνονται για εσάς από υδραυλικά, δηλ. — υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλη η «διανοητική» εργασία (πότε και πού να αλλάξει) εκτελείται από τη μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης.

Για να καταλάβετε πώς συμβαίνει αυτό, είναι σημαντικό να το γνωρίζετε Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

1. Μετατροπέας ροπής.
2. Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Υδραυλικά συστήματα ελέγχου.

Μετατροπέας ροπής (GDT), στον σκοπό του, είναι παρόμοιος με τον μηχανισμό συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - με τη βοήθειά του, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο υπόλοιπο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δομικά, πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες. Σε αντίθεση με έναν μηχανικό συμπλέκτη, ένας υδραυλικός συμπλέκτης μεταδίδει (και αυξάνει) τη ροπή χρησιμοποιώντας υγρό.

Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (PR)λαμβάνει τη ροπή από τον κινητήρα του αεριοστροβίλου και τη μεταδίδει στους κινητήριους τροχούς, ενώ τη μειώνει ή αυξάνει, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

Υδραυλικό σύστημα ελέγχου (HCS)Χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ανοίγει ή κλείνει τις βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το υγρό μετάδοσης δρα σε ορισμένα φρένα και συμπλέκτες στο PR. Ορισμένα γρανάζια είναι μπλοκαρισμένα ή ξεκλειδωμένα. Έτσι, γίνεται η αλλαγή στην επιθυμητή ταχύτητα.

Σε προηγούμενα μοντέλα, το αυτόματο κιβώτιο ήταν επίσης υπεύθυνο για την «απόφαση» αλλαγής ταχυτήτων υδραυλικό σύστημα , δηλ. — το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εντελώς υδραυλικό. Στις σύγχρονες μονάδες, η τάση τροφοδοτείται στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από μια μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης, η οποία λαμβάνει δεδομένα για την ταχύτητα του οχήματος, την ταχύτητα του κινητήρα, τη θερμοκρασία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλους δείκτες.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, "πάρθηκε απόφαση" να μεταβείτε στη μία ή την άλλη ταχύτητα. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται συνήθως ηλεκτρονικός .

Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει και τι να κάνετε - συχνές ερωτήσεις από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με σφάλματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και συμβουλές ειδικών

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, ενδέχεται να παρουσιαστούν διάφορα προβλήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ορισμένα σφάλματα είναι πιο κοινά από άλλα. Θα συζητηθούν παρακάτω.

• Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενεργοποιεί την 1η, 3η, 4η ταχύτητα ή ταχύτητα - τι να κάνετε;

Ας ασχοληθούμε λοιπόν με κάθε μετάδοση με τη σειρά.

1. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας δεν πιάνει 1η ταχύτητα , και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται αργά από το δεύτερο, πιθανότατα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής ή το καλώδιο που πηγαίνει προς αυτήν από τη μονάδα ελέγχου (CU) έχει αποτύχει. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του ελαττωματικού εξαρτήματος.
2. Σε άλλη περίπτωση, το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά, αλλά δεν αλλάζει στην 3η ταχύτητα. Η όπισθεν λειτουργεί καλά. Ο λόγος είναι πιθανότατα μια κολλημένη βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μετάβαση σε αυτό το γρανάζι. Για να το διορθώσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας και να καθαρίσετε τη βαλβίδα.
3. Με την 4η ταχύτητα η κατάσταση είναι διαφορετική. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενεργοποιεί την 4η ταχύτητα στην απαιτούμενη ταχύτητα και ταχύτητα κινητήρα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε εάν η λειτουργία Overdrive είναι απενεργοποιημένη. Σε αυτήν την περίπτωση, συνήθως ανάβει η ένδειξη «O/D OFF» στο ταμπλό. Ένας άλλος λόγος είναι μια βουλωμένη βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μετάβαση στο Overdrive. Ο καθαρισμός της βαλβίδας θα διορθώσει την κατάσταση. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Μέχρι να θερμανθεί το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην απαιτούμενη θερμοκρασία, δεν θα υπάρξει αλλαγή στην 4η ταχύτητα. Επομένως, εάν όλα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν σωστά, αλλά δεν υπάρχει 4η ταχύτητα, θα πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και το καλώδιο που πηγαίνει σε αυτόν.

• Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενεργοποιεί την όπισθεν ή εμπλέκεται με κραδασμό - αιτίες και μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Εάν η όπισθεν μπλέκεται με αισθητή πρόσκρουση, ο πιο πιθανός λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι φθορά δίσκων τριβής . Οι δίσκοι τριβής είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η φθορά τους δείχνει ότι το αυτόματο κιβώτιο χρειάζεται μεγάλες επισκευές.

Εάν η ταχύτητα της όπισθεν δεν εμπλέκεται καθόλου, το πρόβλημα βρίσκεται στη ζώνη πέδησης ή στα εξαρτήματα που σχετίζονται με αυτήν - το έμβολο της ταινίας φρένων, τα κύπελλα εμβόλου ή τη ράβδο εμβόλου. Σε όλες τις περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του ελαττωματικού εξαρτήματος.

• Γιατί η στάθμευση δεν εμπλέκεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - πώς να διορθώσετε το πρόβλημα;

Συμβαίνει επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία στάθμευσης. Εξαιτίας αυτού, είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το κλειδί από την ανάφλεξη. Και ακόμα κι αν καταφέρετε να το αφαιρέσετε, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα μετά από αυτό.

Για να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας, πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν τα φώτα φρένων λειτουργούν στο αυτοκίνητό σας. Όσο αφελής κι αν ακούγεται αυτή η συμβουλή, στο ηλεκτρικό κύκλωμα των φώτων φρένων περιλαμβάνεται το κλείδωμα του μοχλού επιλογέα (εναλλάσσετε αυτόν τον μοχλό πριν ξεκινήσετε την οδήγηση), το οποίο ενεργοποιείται όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Εάν αυτός ο αποκλεισμός δεν λειτουργεί, δεν θα μπορείτε να τον αφαιρέσετε από τη στάθμευση ή να θέσετε το αυτοκίνητο σε αυτήν τη λειτουργία.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε για δυσλειτουργία

• Φρένο.
• Ηλεκτρική καλωδίωση από το πεντάλ μέχρι την κλειδαριά.
• Ο ίδιος ο αποκλειστής.

Ενας αλλος λογος - δυσλειτουργία καλωδίου συνδέοντας το μοχλό με τον επιλογέα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πιο απλή περίπτωση, αρκεί να ρυθμίσετε το καλώδιο. Διαφορετικά, πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια άλλη πηγή δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ισχυρή μηχανική κρούση (για παράδειγμα, κρούση) στο ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων . Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός στάθμευσης μπορεί απλώς να αποτύχει. Η επισκευή μιας τέτοιας βλάβης θα συνίσταται στην αντικατάσταση του ελαττωματικού τμήματος του μηχανισμού στάθμευσης ή ολόκληρου του μηχανισμού.

• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκεται στην κίνηση - ποιος είναι ο λόγος και τι να κάνετε;

1. Λειτουργία "Drive" (σημαδέψτε "D" στον επιλογέα) – κύρια λειτουργία οδήγησης. Εάν για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί, ή λειτουργεί αλλά δυσλειτουργεί, αυτό θέτει σε κίνδυνο τόσο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Επειδή οι τρόποι οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες (“L”, “2”) δεν προορίζονται για καθημερινή χρήση.
2. Εάν το αυτοκίνητο δεν κινείται όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη - αυτό σημαίνει ότι οι δίσκοι τριβής που είναι υπεύθυνοι για την κίνηση σε αυτήν τη λειτουργία έχουν φθαρεί ή έχουν σκιστεί οι μανσέτες του εμβόλου του συμπλέκτη. Συνήθως, σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, η 1η και η 2η ταχύτητα λειτουργούν κανονικά. Ο προφανής τρόπος για να διορθώσετε το πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε τους δίσκους τριβής και τις σχισμένες μανσέτες.

Όπως καταλαβαίνετε, με την πρώτη ματιά, οι λύσεις στα προβλήματα είναι αρκετά απλές... Αν είστε γνώστες της τεχνολογίας και έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία για επισκευές.

Προκειμένου ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί χωρίς βλάβες για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο.

Αλλά, σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τον πιστό σας βοηθό σε επαγγελματίες, ώστε αφού προσπαθήσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, να μην κοιτάτε με έκπληξη τα "έξτρα" εξαρτήματα και με λύπη ένα αυτοκίνητο που δεν λειτουργεί.

- μια αρκετά περίπλοκη μονάδα αυτοκινήτου που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και υψηλής ποιότητας διαγνωστικά. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δυσλειτουργεί, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου γίνεται όχι μόνο άβολη, αλλά και ανασφαλής.

Σήμερα, το κύριο πρόβλημα που σχετίζεται με τη δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κακή αλλαγή ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό αφορά συχνότερα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αν και τα προβλήματα αυτού του είδους δεν αποτελούν εξαίρεση και στα νέα αυτοκίνητα στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Τα γρανάζια δεν εμπλέκονται καλά: οι κύριες αιτίες και βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων

Κατά κανόνα, οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κουτιού προκαλούνται από σφάλματα κατά τη λειτουργία της μονάδας. Σε κάθε περίπτωση η διάγνωση είναι απαραίτητη. Σε αυτήν την περίπτωση, τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σχετίζονται με τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

Οι ταχύτητες εμπλέκονται δύσκολα ή οι ταχύτητες σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκονται: οι κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας και τα πιθανά προβλήματα.

Λόγοι δυσκολίας στην αλλαγή σχέσεων με τον κινητήρα σε λειτουργία. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και στάθμη στο κιβώτιο ταχυτήτων, φθορά συγχρονιστών και γραναζιών κιβωτίου ταχυτήτων, συμπλέκτης.

Σωστή αλλαγή ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: πότε πρέπει να επιλέγετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εργασία με το πεντάλ του συμπλέκτη, σφάλματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και διάγνωση. Σήμερα, το πρόβλημα της κακής εμπλοκής των ταχυτήτων είναι σημαντικό για πολλά οχήματα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς γίνεται η διάγνωση και η επισκευή της μονάδας. Από αυτό το υλικό θα μάθετε γιατί είναι δύσκολο να μπει η πρώτη ταχύτητα, ποιος είναι ο λόγος για αυτό και πώς μπορείτε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα εάν είναι απαραίτητο.

[Κρύβω]

Για ποιους λόγους συμβαίνουν διακοπές;

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μόνο ένα από τα πιο περίπλοκα, αλλά και ένα από τα πιο βασικά εξαρτήματα σε κάθε όχημα. Οι λόγοι για τις δυσλειτουργίες που δυσκολεύουν την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας μπορεί να σχετίζονται τόσο με τη λανθασμένη χρήση της μονάδας όσο και με την οδήγηση σε κακό οδόστρωμα. Σε κάθε περίπτωση, εάν δεν ξέρετε γιατί η ταχύτητα ανάβει κακώς, τότε αυτό υποδηλώνει μια ορισμένη βλάβη της ίδιας της μονάδας.

Να σημειωθεί ότι παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται συχνά σε παλαιότερα αυτοκίνητα που αγοράζονται μεταχειρισμένα και όχι σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Επομένως, εάν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε δεν θα πρέπει καν να εκπλαγείτε από ένα τέτοιο πρόβλημα, ειδικά επειδή παρόμοια σφάλματα θα εμφανιστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα. Επιπλέον, εάν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα και αυτό συμβεί, αλλά πολύ άσχημα και με μεγάλη δυσκολία, τότε με την πάροδο του χρόνου ο επιλογέας μονάδας μπορεί να σταματήσει εντελώς να ανταποκρίνεται σε οποιεσδήποτε εντολές του οδηγού. Φυσικά, δεν θα μπορεί κάθε οδηγός να ξεκινά συνεχώς με δεύτερη ταχύτητα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους η πρώτη ταχύτητα είναι δύσκολη.

Ακολουθεί μια λίστα με βλάβες που μπορεί να προκαλέσουν κακή αλλαγή ταχυτήτων στον μοχλό ταχυτήτων:

1. Το πρόβλημα είναι ότι ο μηχανισμός δεν ανάβει καλά, η διακοπή λειτουργίας είναι ατελής. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής και στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανική ντίζα του συμπλέκτη ξεκολλάει από τη θέση τοποθέτησης. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να το αναγνωρίσετε - εάν σπάσει το καλώδιο, το πεντάλ θα βυθιστεί στο πάτωμα και δεν θα μετακινηθεί. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία του συμπλέκτη, και όχι του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Παρουσιάστηκε βλάβη στη λειτουργία της ράβδου μετάδοσης κίνησης για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Τότε όχι μόνο η πρώτη, αλλά και η όπισθεν και άλλες ταχύτητες θα ανάψουν άσχημα.
3. Αστοχία της ώθησης τζετ της μονάδας.
4. Για άγνωστους λόγους, τα μπουλόνια στερέωσης που βρίσκονται στο πλάι ή στη ράβδο επιλογής για την επιλογή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν χαλαρώσει. Το πρόβλημα λύνεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.
5. Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων δεν ρυθμίστηκε σωστά.
6. Τα πλαστικά στοιχεία στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αποτύχει ή έχουν λήξει.
7. Ο σύνδεσμος ήταν κακώς προσαρμοσμένος. Όπως γνωρίζετε, ο σκοπός του βραχίονα είναι πολύ σημαντικός στη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του επιλογέα ταχυτήτων, επομένως η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος. Επιπλέον, οι πλαστικοί δακτύλιοι σε αυτόν τον σύνδεσμο θα μπορούσαν να φθαρούν ή να χαλάσουν.
8. Η βλάβη των συγχρονιστών μπορεί επίσης να ονομαστεί μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές μονάδων είναι ορειχάλκινοι δακτύλιοι απαραίτητοι για την ευκολότερη εναλλαγή των λειτουργιών της μονάδας. Δεδομένου ότι ο ορείχαλκος είναι ένα μαλακό υλικό, μπορεί να φθαρεί και να φθαρεί κατά τη λειτουργία του οχήματος. Για να διαγνώσετε σωστά την κατάσταση των συγχρονιστών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - εάν εμφανιστεί ένα τρίξιμο ή δυσάρεστο ήχο κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτούς. Επιπλέον, αυτός ο ήχος θα εμφανίζεται συνεχώς όταν προσπαθείτε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα. Εάν εμφανίζεται μόνο ήχος, αλλά ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μεταβαίνει στη μία ή την άλλη λειτουργία χωρίς προβλήματα, τότε σύντομα θα εμφανιστεί δυσλειτουργία.
9. Αστοχία ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν συμβαίνει τόσο συχνά, θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι σπάνια, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί ακόμα να την αντιμετωπίσει. Εάν διαθέτετε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε τα ρουλεμάν θα μπορούσαν να κολλήσουν σε αυτό, με αποτέλεσμα ο άξονας να σταματήσει να περιστρέφεται κατά μήκος της διαδρομής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι δύσκολο να βάλετε την πρώτη ταχύτητα· σε άλλες ταχύτητες το πρόβλημα συνήθως δεν εμφανίζεται.
10. Ο άξονας του κιβωτίου έχει αποτύχει. Ο άξονας της μονάδας συνήθως δεν υπόκειται σε λειτουργική φθορά ή πολύ μεγάλα φορτία, αλλά η δυσλειτουργία μπορεί να οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα. Σε περίπτωση που έγιναν ακόμη και μικρά λάθη στην παραγωγή, ο άξονας μπορεί να σπάσει. Αν ναι, τότε το πρόβλημα της δέσμευσης της πρώτης ταχύτητας μπορεί να είναι μόνο η αρχή μιας μεγάλης βλάβης που θα αντιμετωπίσετε. Όπως δείχνει η πρακτική, συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις η ίδια η μονάδα καταστρέφεται εντελώς.
11. Το πρόβλημα της αστοχίας του συμπλέκτη είναι σχετικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν περιπτώσεις που, εάν οι συμπλέκτες δεν λειτουργούν σωστά, εμφανίζεται μια ώθηση όταν ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητα, αλλά στη συνέχεια όλα λειτουργούν καλά. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση των συμπλεκτών.

Εσείς, ως αυτοκινητιστής, πρέπει να καταλάβετε ότι η βλάβη του άξονα της μονάδας ή των ρουλεμάν δεν μπορεί να διαγνωστεί στο σπίτι. Μόνο η εμπειρία και ο εξοπλισμός θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε αυτόν τον λόγο. Αντίστοιχα, εάν προκύψουν προβλήματα με την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, συνιστάται να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν επαγγελματία.

Πώς να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα χωρίς να βλάψετε το κιβώτιο ταχυτήτων;

Συχνά, οι άπειροι αυτοκινητιστές, γυρίζοντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, μπορεί να παρατηρήσουν πώς προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες, ιδίως πόσο δύσκολο είναι να βάλεις την πρώτη ταχύτητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας αρχάριος οδηγός προσπαθεί συχνά να ενεργοποιήσει την ταχύτητα χρησιμοποιώντας δύναμη, απλώς οδηγώντας τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση. Αυτό δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση, καθώς τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι γεμάτες.

Στην πραγματικότητα, έχοντας παρατηρήσει ένα τέτοιο μειονέκτημα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αυτοκινητιστές ανέπτυξαν έναν κανόνα - η πρώτη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο για να απομακρυνθεί. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις μπλέκονται δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ιδιαίτερα συχνά αυτόν τον κανόνα, αλλά θα θέλαμε να πούμε μόνοι μας ότι αυτό είναι θεμελιωδώς λάθος.

Οποιοσδήποτε εκπαιδευτής οδήγησης θα σας πει ότι η επιλογή της ταχύτητας πρέπει να βασίζεται στην ταχύτητα οδήγησης και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Καταρχήν, ακόμη και η στάθμευση κανονικά είναι δυνατή μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Αν προσπαθήσετε να παρκάρετε με δεύτερη ταχύτητα, θα πρέπει να κάνετε ελιγμούς πολύ γρήγορα και σε τέτοιες περιπτώσεις θα υπάρχει ισχυρό φορτίο στον συμπλέκτη. Στην πραγματικότητα, όπως και η ίδια η μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, πρέπει να μάθετε έναν απλό κανόνα για τον εαυτό σας - μπορείτε να επιλέγετε την πρώτη ταχύτητα όταν οδηγείτε μόνο εάν η ταχύτητα είναι χαμηλή και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι χαμηλή.

Θεωρία λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων

Κάθε αυτοκινητιστής που κατανοεί τη δομή ενός κιβωτίου ταχυτήτων γνωρίζει ότι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία της μονάδας. Ο σκοπός των συγχρονιστών είναι να εξισώσουν την ταχύτητα όλων των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτά τα στοιχεία είναι υπεύθυνα για την ανώδυνη και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν ο οδηγός πιέζει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, μπορεί να νιώσετε ένα εμπόδιο. Αυτό το εμπόδιο εμποδίζει την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας και είναι αυτό το εμπόδιο που ονομάζεται συγχρονιστής. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά καινούργιο ή έχει εγκατασταθεί πρόσφατα ένας συγχρονιστής, τότε δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με τη μετάβαση από την υψηλή ταχύτητα στη χαμηλή ταχύτητα. Η πρώτη ταχύτητα θα μπει χωρίς εμπόδια.

Αλλά εάν το όχημά σας έχει ήδη διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε αυτό θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία ορισμένων στοιχείων της μονάδας. Συγκεκριμένα, πρώτα απ 'όλα, οι συγχρονιστές θα σταματήσουν να λειτουργούν κανονικά - απλά δεν θα μπορούν να εκτελέσουν τις εργασίες που τους είχαν αρχικά ανατεθεί. Στη συνέχεια, ο οδηγός αναγκάζεται να εκτελέσει διάφορα «κόλπα» για τα οποία μας είπαν οι παππούδες μας - αυτά είναι όλα τα είδη αλλαγών αερίου και ούτω καθεξής.

Όταν εκτελείτε τέτοια κόλπα, η αλλαγή του γκαζιού θα λειτουργήσει ως ισοσταθμιστής για τα γρανάζια που συνδέονται μεταξύ τους. Έτσι, εάν η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες είναι υψηλή και οι συγχρονιστές έχουν φθαρεί αρκετά, τότε ο οδηγός θα πρέπει να επιταχύνει ακόμη περισσότερο. Στην περίπτωση που οι γωνιακές ταχύτητες είναι οι ίδιες, ο οδηγός θα το καταλάβει αμέσως - ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα μπορεί να αλλάξει από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς προβλήματα. Έτσι, δεν θα αξίζει πλέον να καταβάλουμε προσπάθειες.

Μέθοδοι εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας

Έτσι, εάν οι λειτουργίες στο όχημά σας είναι δύσκολο να εμπλακούν και έχετε ήδη κατανοήσει τους λόγους και τη θεωρία, τότε ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα - μεθόδους για την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας. Η απλούστερη μέθοδος σε αυτή την περίπτωση θα ήταν να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο. Πρέπει να σπρώξετε τον επιλογέα μονάδας προς τα εμπρός χωρίς καμία προσπάθεια και να το κάνετε αυτό μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο αντίστοιχος συγχρονιστής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος είναι σχετική για τα περισσότερα επιβατικά οχήματα και ορισμένα φορτηγά.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει στα περισσότερα παλιά φορτηγά, καθώς ο σχεδιασμός της ίδιας της μονάδας δεν το επιτρέπει, καθώς απλά δεν διαθέτουν συγχρονιστές. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας δεν είναι σχεδόν σχετική εάν ο συγχρονιστής στο όχημά σας έχει ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του. Αυτό θα είναι απλώς αδύνατο.

Τότε ο οδηγός θα πρέπει μόνο να περιμένει λίγο μέχρι να σταματήσει ουσιαστικά το αυτοκίνητο για να ενεργοποιήσει την επιθυμητή ταχύτητα. Ή χρησιμοποιήστε δύναμη για να πιέσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη μέθοδος μπορούν να ονομαστούν η βέλτιστη λύση σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ίδια παλιομοδίτικη μέθοδο με την εκ νέου αναπνοή.

Μπορείτε να μάθετε πώς να το κάνετε αυτό παρακάτω:

1. Έτσι, ενώ οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα, αρχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.
2. Όταν πατάτε το πεντάλ, μετακινήστε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Αφού το κάνετε αυτό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη.
3. Στη συνέχεια, όταν το πεντάλ χαμηλώσει εντελώς, πρέπει να πιέσετε ελαφρά το γκάζι με το δεξί σας πόδι, πατώντας το πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, δώστε προσοχή στο στροφόμετρο, το οποίο δείχνει τον αριθμό των στροφών. Πρέπει να αυξήσετε τις στροφές σε δυόμισι χιλιάδες ανά λεπτό, δηλαδή, η βελόνα πρέπει να είναι στον αριθμό 2.500. Εδώ, δώστε προσοχή σε μια σημαντική απόχρωση - τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των γραναζιών ζευγαρώματος του κιβωτίου , τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των στροφών που πρέπει να αυξηθεί. Δηλαδή 2.500 είναι το ελάχιστο, βάλε γκάζι αν χρειαστεί.
4. Στη συνέχεια, πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
5. Στη συνέχεια, ο επιλογέας πλαισίου θα πρέπει να μετακινηθεί στην αρχική θέση ενεργοποίησης λειτουργίας, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα. Εδώ, προσέξτε επίσης το γεγονός ότι εάν ο επιλογέας δεν εισαγάγει σωστά την απαιτούμενη θέση, τότε πιθανότατα απλά δεν δώσατε αρκετό αέριο. Εάν συμβαίνει αυτό, επαναλάβετε τα βήματα, προσθέστε μόνο περισσότερο αέριο.
6. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να απελευθερώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη ομαλά, όχι απότομα. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων θα μετακινηθεί στην επιθυμητή θέση χωρίς προβλήματα, κραδασμούς ή ξένους ήχους.

Εάν δεν μπορέσατε να το κάνετε αυτό, τότε μην αποθαρρύνεστε - σπάνια κάποιος καταφέρνει να πραγματοποιήσει διπλή αλλαγή αερίου την πρώτη φορά. Επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία πολλές φορές, θα μπορείτε να θυμάστε όλα όσα πρέπει να κάνετε για να ενεργοποιήσετε σωστά την πρώτη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες μέθοδοι σάς επιτρέπουν να ενεργοποιείτε την πρώτη ταχύτητα όταν οδηγείτε με τρίτη, για παράδειγμα, εάν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης χρειαστεί να φρενάρετε τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα οδήγησης, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί να περιμένετε να σας βοηθήσουν οι συγχρονιστές. Ή πρέπει να πιέσετε περισσότερο το γκάζι.

Αλλά μην θεωρείτε το διπλό γκάζι ως διέξοδο από την κατάσταση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί προσωρινή λύση, αλλά η μονάδα θα πρέπει ακόμα να επισκευαστεί. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των συγχρονιστών είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, σας συνιστούμε να αναζητήσετε βοήθεια από ειδικούς. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας, τότε οι οδηγίες που παρέχονται παρακάτω θα σας φανούν χρήσιμες.