Το Chery Bonus είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο κατηγορίας C+, με αμάξωμα liftback. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 2008. Η πρεμιέρα του Chery Bonus στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας 2010 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μόνο το καλοκαίρι του 2011.

Ένα τόσο μακρύ ταξίδι στον Ρώσο αγοραστή του νέου Chery Bonus οφείλεται στο γεγονός ότι αποφασίστηκε να προμηθεύονται στη χώρα μας αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye, όπου η παραγωγή τους καθιερώθηκε μόλις τον Απρίλιο του 2011.

Επιλογές και τιμές Chery A13 Bonus 2020

Το Cherry Bonus (2016-2017) είναι χτισμένο σε μια σημαντικά αναθεωρημένη βάση του πασίγνωστου, επομένως από τεχνικής άποψης δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα καινούργιο σε αυτό. Αλλά το σχέδιο, πάνω στο οποίο δούλεψαν Ιταλοί σχεδιαστές από το στούντιο Torino Design, αποδείχθηκε απολύτως φρέσκο.

Εξωτερικά, το liftback μοιάζει με σεντάν, αλλά το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο, όπως στα hatchback. Στο μπροστινό μέρος του Μπόνους μπορείτε να δείτε μια σχέση με την οποία οφείλεται στην προέλευση της εταιρικής ταυτότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί όμορφο, είναι αρκετά μοντέρνο και πρωτότυπο.

Το Chery Bonus (2015-2016) αποδείχθηκε μικρότερο από τον προκάτοχό του, γεγονός που επηρέασε τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τους επιβάτες στην πλάτη - τα γόνατα δεν στηρίζονται στα μπροστινά καθίσματα, αλλά η ψηλή θέση καθίσματος με χαμηλό ύψος οροφής δεν επιτρέπει άνετο κάθισμα.

Το κάθισμα του οδηγού πάσχει από έλλειψη πλευρικής στήριξης, η οποία, ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί στους περισσότερους ανταγωνιστές του προϋπολογισμού. Γενικά, το εσωτερικό του Cherie Bonus είναι σχεδιασμένο με ήρεμο στυλ. Μπορεί να μην υπάρχουν ιδιαίτερες σχεδιαστικές απολαύσεις, αλλά το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και η καλή ποιότητα κατασκευής υποδηλώνει σοβαρή πρόοδο του κατασκευαστή από το Μέσο Βασίλειο.

Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας για το Chery Bonus. Πρόκειται για μια μονάδα 1,5 λίτρων βενζίνης 16 βαλβίδων που αναπτύχθηκε από κοινού με την αυστριακή εταιρεία AVL. Με ισχύ 109 ίππων. αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ροπή 140 Nm και τραβάει αρκετά καλά από το κάτω μέρος.

Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο για αυτό το μοντέλο.

Η τιμή του νέου Chery Bonus 2020 ξεκινά από 389.999 ρούβλια για τη βασική έκδοση και η πιο ακριβή επιλογή θα κοστίσει 419.999 ρούβλια. Τέσσερα ολοκληρωμένα σετ προσφέρονται για το μοντέλο στη ρωσική αγορά.

Η βάση περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό, αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα συναγερμού με κεντρικό κλείδωμα, EBD, υπολογιστή οχήματος και πλήρη ηλεκτρικά αξεσουάρ. Και το πιο ακριβό Luxury προσθέτει ένα ηχοσύστημα MP3 με έξι ηχεία, ABS + EBD, αισθητήρες στάθμευσης, μπροστινούς αερόσακους και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.

Φωτογραφία Cherry Bonus A13 2015

Αυτό το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά ονόματα σε πολλές χώρες. Ωστόσο, αυτό δεν το εμπόδισε να το θυμάται ο αγοραστής για τα πλεονεκτήματα και την προσιτή τιμή του. Εδώ και αρκετά χρόνια, το κινέζικο compact έχει καταφέρει να διατηρεί σταθερή θέση στις πωλήσεις και να προσελκύει νέους θαυμαστές στο στρατόπεδό του, κάτι που κατά κάποιο τρόπο μπορεί να θεωρηθεί επίτευγμα για ένα προϊόν από το Μέσο Βασίλειο.

Η ιστορία του Chery Bonus ξεκινά το 2008 - το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό σε μια από τις κινεζικές εκθέσεις αυτοκινήτων με το όνομα A13 και την ίδια χρονιά μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Το νέο προϊόν προσέλκυσε το κοινό με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του, καθώς και τον πλούσιο εξοπλισμό.

Τον Φεβρουάριο του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουκρανία. Η κινεζική εταιρεία υπέγραψε συμφωνία για την παραγωγή Chery A13 με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye και οι μονάδες ισχύος για το μοντέλο κατασκευάστηκαν από μια επιχείρηση στη Μελιτόπολη. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην αγορά της Ουκρανίας το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως ZAZ Forza. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το μοντέλο τοποθετείται με το όνομα Bonus.

Η πλατφόρμα Seat Toledo ελήφθη ως βάση για το σχεδιασμό του Cherie Bonus. Προηγουμένως, αυτή η βάση είχε ήδη χρησιμοποιηθεί σε άλλο μοντέλο της ανησυχίας - και μεταφέρθηκε στο νέο αυτοκίνητο πρακτικά χωρίς αλλαγές. Ο μπροστινός άξονας είναι εξοπλισμένος με ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson, ενώ ο πίσω άξονας ξεχωρίζει για την ημι-ανεξάρτητη δέσμη του.

Μπορείτε να αγοράσετε Chery Bonus με μία μόνο τροποποίηση, τα χαρακτηριστικά της οποίας είναι τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Η μονάδα ισχύος είναι 1,5 λίτρων με απόδοση 109 ίππους.
• Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Ήδη στην αρχική διαμόρφωση το αυτοκίνητο έχει πολλές χρήσιμες επιλογές. Ανάμεσά τους είναι κλιματισμός, βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix, ηλεκτρικά παράθυρα και υδραυλικό τιμόνι.

Κριτική ιδιοκτήτη

Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές κριτικές από όσους αποφάσισαν να το χρησιμοποιήσουν για καθημερινά ταξίδια.

Αγόρασα το Cherie Bonus μόνο λόγω της ελκυστικής τιμής και δεν περίμενα ότι ο "Κινέζος" θα μπορούσε να με εκπλήξει με τίποτα. Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο άσχημα. Για παράδειγμα, ο κλιματισμός λειτούργησε αρκετά καλά ακόμη και στους +35 μοίρες και τα οπτικά στοιχεία κεφαλής φώτιζαν αποτελεσματικά το οδόστρωμα τη νύχτα. Αποκάλυψη ήταν το ευρύχωρο εσωτερικό, που μπορεί να φιλοξενήσει έως και πέντε άτομα.

Η οδηγική απόδοση δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου. Το κινέζικο αυτοκίνητο κατευθύνει και επιταχύνει ασήμαντα. Αλλά μπορείς να το συνηθίσεις. Αυτό που είναι πολύ πιο λυπηρό είναι ότι η ανάρτηση δεν χειρίζεται καλά τους κακούς δρόμους και τα γόνατα των αμορτισέρ δεν αντέχουν ούτε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα άλλο πρόβλημα που έπρεπε να αντιμετωπίσω κατά τη λειτουργία ήταν η διάβρωση του σώματος. Το τελευταίο συμβαίνει με μεγάλη πιθανότητα όταν οδηγείτε συχνά σε δρόμους που έχουν υποστεί επεξεργασία με αντιδραστήρια.

Υπάρχουν επίσης κάποιες βελτιώσεις. Ας πούμε ότι το τιμόνι έχει μια ολισθηρή πλαστική στεφάνη και για αυτόν τον λόγο είναι άβολο να το χειριστείς ενεργά. Έπρεπε να κάνω λίγο συντονισμό - κάλυψα το τιμόνι με διάτρητο οικολογικό δέρμα. Το κράτημα έγινε πολύ πιο ευχάριστο μετά από αυτό. Επιπλέον, με σκοπό την ψυχαγωγία σε ένα μεγάλο ταξίδι, εγκαταστάθηκε ένα συγκρότημα πολυμέσων με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων βίντεο και μουσικής σε πολλές μορφές, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας. Με το νέο σύστημα πολυμέσων, το σαλόνι άρχισε να φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο και ενδιαφέρον..

Τιμή αγοράς

Δοκιμαστική οδήγηση

Εξωτερική όψη

Όσον αφορά την εμφάνιση, το κινέζικο compact προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Τα φουσκωτά σχήματα σώματος στερούνται εντελώς γρηγορότητας. Ωστόσο, τα οπτικά στοιχεία των προβολέων με σπασμένες γραμμές δίνουν στη σχεδίαση κάποια όρεξη. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να του δώσουν μια επιθετική εμφάνιση μέσω ενός μπροστινού προφυλακτήρα με χαμηλή προεξοχή, καθώς και ενός κιτ αμαξώματος.

Εσωτερική αναθεώρηση

Το εσωτερικό δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Ο πίνακας οργάνων έχει τυπική διάταξη και είναι ευανάγνωστος χάρη στον οπίσθιο φωτισμό αντίθεσης. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα τυπικό ηχοσύστημα, καθώς και ένα σύστημα κλιματισμού με τρία περιστρεφόμενα πόμολα. Το κλιματιστικό λειτουργεί καλά, αλλά οι κεντρικοί εκτροπείς αεραγωγών τοποθετούνται λίγο χαμηλά και όλη η ροή αέρα πηγαίνει στα γόνατα.

Τα επίπεδα καθίσματα μπροστά δεν διαθέτουν επίσης πλευρική στήριξη. Δεν είναι πολύ άνετο να κάθεσαι σε αυτά και σε ένα μακρύ ταξίδι υπάρχει ένας ενοχλητικός πόνος στην οσφυϊκή περιοχή. Όσο για τον πίσω καναπέ, έχει μόνο δύο προσκέφαλα. Ωστόσο, μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα για ένα άτομο ύψους 175 εκατοστών.

Στο τρέξιμο

Παρά την αποδεκτή ισχύ, ο κινητήρας μισού λίτρου δεν είναι καθόλου σχεδιασμένος για γρήγορη κίνηση στο χώρο. Η ελαστικότητα είναι μέτρια λόγω έλλειψης ροπής σε χαμηλές στροφές, καθώς και σε υψηλές στροφές. Η αποδεκτή πρόσφυση εμφανίζεται σε ένα εξαιρετικά στενό εύρος στροφών - από 3000 έως 4500 χιλιάδες, αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί ευελιξία, αλλά μόνο μια μικρή αναβίωση.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει θόρυβο κατά την οδήγηση. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι τεντωμένες και η μετάδοση είναι ασαφής. Επομένως, δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να χειριστείτε ξανά τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Το τιμόνι απέχει επίσης πολύ από το ιδανικό. Δηλαδή, το τιμόνι στερείται πολύ σε περιεχόμενο πληροφοριών και ευαισθησία. Η κύλιση και η ταλάντευση είναι πολύ αισθητές.

Η ανάρτηση μακράς διαδρομής εξασφαλίζει μια ανεκτή ομαλή οδήγηση σε μικρά χτυπήματα χωρίς να ενοχλεί το περιττό κούνημα. Ωστόσο, σε μεγάλα χτυπήματα, εμφανίζεται χαλαρότητα και δυσάρεστες δονήσεις. Επιπλέον, τα γόνατα του αμορτισέρ δεν είναι πολύ ενεργοβόρα και μπορούν να σπάσουν όταν η καμπίνα είναι πλήρως φορτωμένη.

Photo Chery Bonus:

Η πρώτη εισβολή της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην εγχώρια αγορά δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Τα πρώτα δείγματα από το Μέσο Βασίλειο βγήκαν πολύ «ωμά», μεταξύ των οποίων ήταν και το Chery Amulet. Ωστόσο, η Chery έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια, τόσο από τεχνικής πλευράς όσο και από άποψη μάρκετινγκ. Το 2008, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, εκπρόσωποι της εταιρείας παρουσίασαν στο κοινό μια αντικατάσταση για το μοντέλο Amulet που ονομάζεται Chery A13 και ήδη το 2010, αυτό το αυτοκίνητο εισήλθε στις αγορές της Ευρώπης και της ΚΑΚ με το όνομα ZAZ Forza ή Chery Bonus (στην πραγματικότητα , αυτή είναι η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου).

Το αυτοκίνητο όχι μόνο μετονομάστηκε, αλλά άρχισε επίσης να συναρμολογείται στην Ουκρανία στο Zaporozhye. Οι εργασίες συγκόλλησης και βαφής πραγματοποιούνται σε τοπικό εργοστάσιο και οι κινητήρες προμηθεύονται από τη γειτονική Μελιτόπολη. Το αυτοκίνητο Chery Bonus είναι εξοπλισμένο με ουκρανικές μπαταρίες και τροχούς, ταπετσαρίες και εσωτερικά μέρη, ακόμη και ελαστικά που παράγονται από τη Rosava. Έτσι το σεντάν Chery Bonus μπορεί να ονομαστεί Κινεζο-Ουκρανικό.

Η εμφάνιση του Chery Bonus είναι χαρακτηριστική των αυτοκινήτων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια. Δεν είναι ούτε κακός ούτε καλός. Δεν τραβάει τα βλέμματα στην κίνηση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους ειδικούς της Chery, ο σχεδιασμός του μοντέλου πραγματοποιήθηκε από Ιταλούς τεχνίτες από το Torino Design. Αν και το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά επιθετικό και σπορ. Αυτή η αίσθηση δημιουργείται χάρη στην ογκομετρική οπτική κεφαλής ασυνήθιστου σχήματος, έναν βαρύ προφυλακτήρα και πλευρικά τοιχώματα με ανάγλυφες αποτυπώσεις. Το ελαφρώς κεκλιμένο πίσω μέρος με τα μεγάλα πίσω οπτικά στοιχεία συμπληρώνει τη σύγχρονη, δυναμική εικόνα. Παρά την εμφάνιση ενός σεντάν, το καπό του πορτμπαγκάζ ανεβαίνει μαζί με το πίσω παράθυρο, έτσι το Chery Bonus είναι ένα σπάνιο παράδειγμα "liftback" στην οικονομική κατηγορία. Σε σύγκριση με το μοντέλο Amulet, το μεταξόνιο και το ύψος του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί, γεγονός που υπόσχεται ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.

Το εσωτερικό του Chery Bonus έχει αλλάξει ελαφρώς σε σύγκριση με το αρχικό A13. Έχει γίνει πιο πρακτικό και καλύτερα κατασκευασμένο· αντί για ελαφριές ταπετσαρίες και πλαστικό, όλα γίνονται σε μαύρους και γκρι τόνους. Ίσως εξαιτίας αυτού, το εσωτερικό φαίνεται φθηνό και απλό, αλλά η καλή ποιότητα κατασκευής και η εφαρμογή των εξαρτημάτων, η απουσία μεγάλων κενών και η φαινολική μυρωδιά καθιστούν σαφές ότι οι Κινέζοι έχουν συνειδητοποιήσει ότι απλό δεν σημαίνει κακό. Αλλά αν κανείς δεν σκέφτηκε να περιμένει σχεδιαστικές απολαύσεις από ένα οικονομικό αυτοκίνητο, τότε υπάρχουν πολύ περισσότερες ερωτήσεις και παράπονα σχετικά με την εργονομία.
Η θέση οδήγησης στο Cherie Bonus δεν είναι πολύ άνετη λόγω του κοντού, ψηλού μαξιλαριού και των κακών ρυθμίσεων της κολόνας του τιμονιού. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά τα καντράν του ταμπλό. Το προφίλ των καθισμάτων είναι άμορφο χωρίς ουσιαστικά πλευρική στήριξη.
Από την άλλη, το σαλόνι Chery Bonus έχει επίσης τα δικά του μπόνους. Ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες μπορούν να καθίσουν στον πίσω καναπέ χωρίς τον κίνδυνο να ακουμπήσουν το κεφάλι τους στην οροφή ή τα πόδια τους στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Είναι αλήθεια ότι μόνο δύο άτομα μπορούν να χωρέσουν στο πλάτος. Το πορτμπαγκάζ των τριακόσιων εβδομήντα λίτρων μπορεί να αυξηθεί στα 1.400 λίτρα αναδιπλώνοντας τον πίσω καναπέ. Δυστυχώς και εδώ η εργονομία δεν είναι εντάξει. Δεν υπάρχει επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης και το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει μόνο από την καμπίνα ή χρησιμοποιώντας το μπρελόκ.

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε το Chery Bonus είναι χτισμένο στην πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου Amulet, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένες τεχνολογικές λύσεις είναι ήδη πάνω από είκοσι ετών, επειδή οι ρίζες πηγαίνουν πίσω στο Seat Toledo της δεκαετίας του '90. Φυσικά, οι ειδικοί της Chery ισχυρίζονται ότι έχουν επανασχεδιάσει σοβαρά τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Μπροστά υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση γόνατου MacPherson με εγκάρσιο σταθεροποιητή και δισκόφρενα, στο πίσω μέρος υπάρχει ημι-ανεξάρτητη δοκός και φρένα τυμπάνου. Και αν δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική πέδησης, τότε οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι κακές. Όπως δείχνει το test drive, το Chery Bonus έχει αξιοσημείωτη κύλιση του αμαξώματος ακόμα και όταν στρίβετε σε χαμηλές ταχύτητες.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η απόσταση από το έδαφος 140 mm, με τον σωλήνα εξάτμισης και τον αισθητήρα λάμδα να είναι τα πιο ευάλωτα χαμηλά σημεία.
Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ονομαστεί ενημερωτικό · με οποιαδήποτε ταχύτητα μπορείτε να το γυρίσετε με ένα δάχτυλο.

Η μονάδα ισχύος στο Chery Bonus είναι ένας βενζινοκινητήρας ACTECO, μια κοινή ανάπτυξη της Chery και της αυστριακής εταιρείας AVL. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους, που είναι υπεραρκετοί για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Επιπλέον, μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Χάρη σε έναν τόσο εντυπωσιακό εντοπισμό της παραγωγής, το Chery Bonus παραδίδεται αδασμολόγητα στη Ρωσία. Επομένως, η τιμή του βασικού πακέτου Cherry Bonus, το οποίο περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, είναι μόνο ~390 χιλιάδες ρούβλια. Στη μέγιστη διαμόρφωση με σύστημα ήχου MP3 και θύρα USB, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, συμπεριλαμβανομένων θερμαινόμενων πλαϊνών καθρεπτών και μπροστινών καθισμάτων, καθώς και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και ABS, η τιμή του Chery Bonus θα είναι περίπου 420 χιλιάδες ρούβλια.

Η επόμενη κριτική είναι αφιερωμένη στο κινεζικό μοντέλο Chery Bonus σε αμάξωμα hatchback, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό ως Chery A13. Στο τέλος της ανασκόπησης, εκτός από το παραδοσιακό test drive του αυτοκινήτου Chery Bonus, θα παρουσιαστεί και ένα κατατοπιστικό crash test.

Το crash test πραγματοποιήθηκε από εξειδικευμένο πρακτορείο, τηρώντας όλα τα απαιτούμενα πρότυπα. Επιπλέον, ένα crash test θα σας επιτρέψει να μελετήσετε τις αδυναμίες του αυτοκινήτου, το οποίο στη συνέχεια θα σας βοηθήσει να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο. Θα μελετήσουμε επίσης τις κριτικές που άφησαν για το Cherie Bonus.

Αυτό που θα ήθελα να πω πρώτα από όλα είναι ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο αμάξωμα είναι γνωστό σε πολλές χώρες και, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται και διαφορετικά. Για παράδειγμα, στην Ουκρανία είναι Forza, εκτός από το όνομα, τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο. Επομένως, όταν μιλάμε για το Bonus, θα εννοούμε και άλλους εκπροσώπους.

Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από μια κλασική μάσκα ψυγείου, γι' αυτό και δίνεται μεγάλη προσοχή - πιθανότατα λόγω του γεγονότος ότι αυτή είναι η μόνη λεπτομέρεια που κατά κάποιο τρόπο τοποθετείται με το οικογενειακό στυλ της ανησυχίας.

Τα οπτικά στο σύνολό τους δανείστηκαν από το κορεατικό πρωτότυπο, με μόνο ένα μερίδιο αλλαγών. Ο προφυλακτήρας αποδείχθηκε μονολιθικός, με ένα τεράστιο τμήμα του τμήματος εισαγωγής αέρα, με μεγάλο πλέγμα.

Στο πλαϊνό μέρος το hatchback αποδείχθηκε μέτριο, ακόμη και κομμένο στο πίσω μέρος. Αλλά, κατ 'αρχήν, αυτό είναι ένα στυλ και κανείς δεν περίμενε κάτι εκπληκτικό από τους Κινέζους. Ελάχιστα ορατά στάμπες που επιδεικνύουν στο πίσω επίπεδο και τονίζουν τους θόλους των τροχών.

Η πρύμνη σχεδιαστικά είναι άδεια, κάτι λείπει πραγματικά εδώ, κάπως δεν είναι όλα πιασάρικα και βαρετά. Τα φώτα είναι τεράστια, όπως για χάτσμπακ, που προεξέχουν ακόμα και από το πλάι. Ο προφυλακτήρας αποδείχθηκε απλά τεράστιος. Γενικά, τίποτα το αξιοσημείωτο.

Εσωτερικό

Στο Chery Bonus, οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα ακόμη και κοινές σχεδιαστικές λεπτομέρειες με άλλα μοντέλα. Εάν το hatchback έχει τόσο απλό σχεδιασμό, τότε η σεντάν έκδοσή του είναι πολύ πιο προηγμένη από αυτή την άποψη. Είναι δύσκολο να κρίνουμε γιατί έγινε μια τόσο αδικαιολόγητη επιλογή.

Ο πίνακας του ταχύμετρου σας καλωσορίζει με μια μικρή οθόνη ή μάλλον έναν υπολογιστή οχήματος σε εντελώς μονόχρωμη βάση. Τα υπόλοιπα είναι κλασικά «πηγαδάκια» με ευχάριστο φωτισμό.

Το τιμόνι είναι σε μοντέρνο στυλ, ωστόσο, εκτός από το τμήμα των τριών ακτίνων, λίγα είναι αυτά που μας θυμίζουν τον μοντέρνο τρόπο. Δεν έχει καμία λειτουργικότητα, παρά μόνο ρύθμιση ύψους.

Το κεντρικό τμήμα της κονσόλας είναι πιο ρεαλιστικό· έχει ήδη δοθεί έμφαση σε κάποια άνεση για τον οδηγό. Ωστόσο, οι ιδιαιτερότητες της τοποθέτησης συσκευών δεν έχουν μελετηθεί πλήρως. Το ίδιο ραδιόφωνο, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό, αλλά οι σφαίρες με "κλίμα" και εκτροπείς εκπλήσσουν. Μια τέτοια αρχαϊκή και απρόβλεπτη τοποθέτηση είναι πολύ αισθητή.

Τα καθίσματα δεν παρέχουν άνετα καθίσματα, αλλά μπορούν να φιλοξενήσουν επαρκώς πέντε επιβάτες. Μπορεί να είναι λίγο στριμωγμένο στην πλάτη, αλλά όχι κρίσιμα. Υπάρχει ευχάριστη πλευρική στήριξη στο μπροστινό μέρος, είναι κρίμα που δεν τονίζεται από ένα αξιόπιστο μαξιλάρι.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά όσον αφορά το τμήμα ισχύος δεν θα έχουν ποικιλία. Τοποθέτησαν μόνο έναν κινητήρα, εναλλακτική του οποίου δεν θα δοθεί στο εγγύς μέλλον. Μια βενζινοκίνητη μονάδα εξοπλισμένη με κυβισμό 1,5 λίτρων, που της επιτρέπει να παράγει περίπου 109 ίππους στις καλύτερες συνθήκες.

Κατ 'αρχήν, λαμβάνοντας υπόψη τις επιδόσεις των ανταγωνιστών, αυτός ο κινητήρας έχει περισσότερες δυνατότητες ακόμη και όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό του συντονισμού. Αξίζει όμως να γίνει κατανοητό ότι οποιαδήποτε βελτίωση στην απόδοση οδηγεί σε αναπόφευκτη μείωση των πόρων, όπως δείχνει εύγλωττα οι δοκιμές.

Τι άλλο? Το hatchback είναι εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ίσως στο μέλλον θα προσφερθεί και αυτόματο, αλλά αυτό είναι προς το παρόν.

Η ανάρτηση, και κυρίως ολόκληρο το «τρόλεϊ», είναι δικής της παραγωγής· το σεντάν επιδεικνύει επίσης στην ίδια πλατφόρμα. Κατ 'αρχήν, όλοι είναι ευχαριστημένοι με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πλαισίου, τουλάχιστον για το Chery Bonus A13, οι αρνητικές κριτικές για την ανάρτηση είναι σπάνιες. Και αν συμβεί κάτι, τα ανταλλακτικά για το Chery Bonus hatchback A13 παρουσιάζονται σε τεράστιες ποσότητες. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά gadget, το αυτοκίνητο μπορεί να σας ευχαριστήσει μόνο με τυπικά ABS και EBD, τα οποία είναι διαθέσιμα στην κορυφή.

Επιπλέον, ο μηχανισμός διεύθυνσης σε αυτή την περίπτωση παρέχεται ήδη στη "βάση" από έναν υδραυλικό ενισχυτή. Διατίθενται επίσης αισθητήρες στάθμευσης, αλλά είναι διαθέσιμοι και στην κορυφαία έκδοση. Ο κατασκευαστής δεν προσφέρει άλλους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι αντιπροσωπευτικό της κατηγορίας του προϋπολογισμού και με τα τρέχοντα πρότυπα δεν είναι ανάλογη πολυτέλεια.

Επιλογές και τιμές

Το αυτοκίνητο δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμο για την εγχώρια αγορά, για γνωστούς λόγους, αφού οι ρωσικές εκδόσεις του Cherie Bonus συναρμολογήθηκαν στην Ουκρανία. Τώρα ο ιδιοκτήτης του Cherry Bonus θέλει να λάβει τουλάχιστον 350.000 ρούβλια, αυτή είναι η τιμή για την κορυφαία διαμόρφωση.

Σε γενικές γραμμές, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει πρώτα να λάβετε υπόψη την κατάσταση, αν και για το Chery Bonus οι κριτικές δεν είναι αρκετά κακές. Τρεις διαμορφώσεις προσφέρθηκαν στη ρωσική αγορά.

Η βασική τιμή πλησίασε το σήμα των 400.000 ρούβλια, το κόστος για την περίοδο του 2012. Ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε: υφασμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, φώτα ομίχλης, αερόσακο, ρύθμιση τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης, έλεγχος εμβέλειας προβολέων, πίσω φώτα ομίχλης.

Εκτός από τα παραπάνω, το επάνω μέρος περιελάμβανε μερικούς βοηθούς, άλλο ένα μαξιλάρι, πίσω παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενους καθρέφτες, castings και μουσική με 6 ηχεία.