Το Chevrolet Impala είναι ένα εμβληματικό αμερικανικό αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους. Κατασκευάστηκε από ένα τμήμα της Chevrolet Corporation. Δανείστηκε τη δική του από την αφρικανική αντιλόπη, η οποία διακρίνεται για την ταχύτητα και το ανάστημά της. Το αυτοκίνητο με την εικόνα ενός χαριτωμένου ζώου στο καπό ανταποκρίνεται πλήρως στο όνομά του.
Τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το νούμερο ένα για όλους σχεδόν τους Αμερικανούς. Το απόλυτο ρεκόρ πωλήσεων ανήκει στο Chevrolet Impala: περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα ετησίως. Το Σιδηρούν Παραπέτασμα εκείνης της εποχής δεν επέτρεπε στους συμπατριώτες μας να γνωρίσουν καλύτερα το αυτοκίνητο και να γίνουν θαυμαστές του.
Τα μοντέλα Impala του '67 κατασκευάστηκαν σε διάφορες παραλλαγές: τετράθυρα σεντάν, στέισον βάγκον και σκληρές οροφές, δίθυρες σκληρές οροφές, κουπέ και μοντέλα ανοιχτής οροφής. Τα δίθυρα κουπέ και οι σκληρές οροφές είχαν τη μεγαλύτερη ζήτηση, ενώ τα τετράθυρα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο ως οικογενειακά αυτοκίνητα.
Το μοντέλο Chevrolet Impala του '67 δημιουργήθηκε χάρη στην αναδιαμόρφωση του αμαξώματος του μοντέλου του '65, το οποίο ήταν η μεγαλύτερη επιτυχία μεταξύ των Αμερικανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων και παρέμεινε σε υπηρεσία για πολλά χρόνια. Μετά τον τεχνικό εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο λαμβάνει μια ανάρτηση τροχού ελατηρίου και ένα τεράστιο περιφερειακό πλαίσιο.
Μετά από προσεκτική γλυπτική εργασία, το Impala 67 γίνεται ο ιδιοκτήτης ενός αμαξώματος με ελαφρώς λεία πλευρικά τοιχώματα, προβολείς εσοχή στη μάσκα του ψυγείου και μεγάλα φλας και στις δύο πλευρές τους.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά αρμονική και επιθετική. Τα στρογγυλά πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν από τριμερή, οριζόντια, φαρδιά, ανάλογα με μυτερά άκρα.
Το Impala 67 διακρίθηκε για την ενισχυμένη επιχρωμίωση των μερών του αμαξώματος. Όλα τα επόμενα μοντέλα περιείχαν πολύ λιγότερο χρώμιο και δεν ξεχώριζαν πλέον με τέτοιες ασυνήθιστες στροφές.
Χάρη στη νέα νομοθεσία, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εργαστεί σοβαρά για την ασφάλειά του. Το 67 Impala ήταν εξοπλισμένο με παραμορφώσιμους επαναλήπτες φλας, επενδυμένο πίνακα οργάνων και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων (σε μοντέλα με κλειστό αμάξωμα).
Το Chevrolet Impala 67 ήταν εξοπλισμένο με έναν V8 turbo κινητήρα 6,7 λίτρων που απέδιδε ισχύ έως και 425 ίππους. Με βάρος 1964 κιλά, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 2,2 μ., το μήκος 5,5 μ. Το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και δισκόφρενα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και διακόσια χλμ/ώρα. Θα μπορούσατε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο τριών ή τεσσάρων ταχυτήτων.
Η δεξαμενή καυσίμου χωρούσε 90 λίτρα βενζίνης, αλλά αυτή η ποσότητα δεν κράτησε πολύ. Η μέση αμερικανική όρεξη είναι περίπου 26 λίτρα ανά 100 χλμ.
Είναι το Chevy Impala του ’67, ως ο πιο διάσημος από όλους τους εκπροσώπους αυτής της μάρκας, που γίνεται η ηρωίδα πολλών αμερικανικών ταινιών στις οποίες είναι το όχημα ληστών και γκάνγκστερ.
Στη χώρα μας, το Impala 67 γίνεται διάσημο χάρη στην κυκλοφορία της τηλεοπτικής σειράς "Supernatural", όπου δύο αδέρφια, χρησιμοποιώντας ένα μαύρο σκληρό σεντάν, πολεμούν τα "κακά πνεύματα". Η αγάπη του πρωταγωνιστή για το αυτοκίνητο μεταδίδεται στο κοινό και το Chevy Impala γίνεται το όνειρο των λάτρεις του αυτοκινήτου διαφόρων γενιών.
Το Chevrolet της Χρονιάς θεωρείται επάξια ένα θρυλικό αυτοκίνητο που δεν θα φύγει ποτέ από τις καρδιές των αληθινών θαυμαστών και των γνώστες αυτού του μοντέλου σε όλο τον κόσμο.
8. Αυτή τη στιγμή, 9 αντίγραφα του Chevrolet Impala έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί στη σειρά.
9. Μόνο ένα από όλα τα μεταχειρισμένα οχήματα διαθέτει κλιματισμό, ενώ τα υπόλοιπα οχήματα διαθέτουν μόνο σύστημα κλιματισμού μακέτα.
10. Πριν από την έναρξη της σειράς, ένα Impala μπορούσε να αγοραστεί για $500· καθώς η σειρά αυξανόταν σε δημοτικότητα, η τιμή του ανέβηκε στα $5.000.
11. Στο επεισόδιο «Baby», αφιερωμένο ειδικά στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήθηκαν όλα τα διαθέσιμα αντίγραφα. Αυτό έγινε για να αναδημιουργηθεί γρήγορα και πιο εύκολα η κατάσταση του αυτοκινήτου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
12. Ένα αντίγραφο μιας Impala δημιουργήθηκε για το επεισόδιο "Fan Fiction". Αλλά τα στηρίγματα αποδείχτηκαν πολύ ποιοτικά για τους μαθητές του σχολείου, έτσι τα άλλαξαν προς το χειρότερο.
13. Η τούρτα γενεθλίων του πληρώματος για το επεισόδιο 200 είχε σχήμα όπως το μπροστινό μέρος μιας Impala.
14. Τα Impala έχουν πινακίδες κυκλοφορίας Κάνσας τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος, αλλά το κράτος δεν παράγει μπροστινές πινακίδες.
15. Αρχικά, η θέση του Impala θα μπορούσε να είχε πάει στη Ford Mustang του 1967. Αλλά τελικά, η επιλογή έπεσε στην Impala, αφού το αυτοκίνητο φαίνεται πιο τρομακτικό. Σε ένα επεισόδιο, όταν δημιουργείται μια εναλλακτική πραγματικότητα, ο Sam και ο Dean ταξιδεύουν με μια Ford Mustang του 1967.
16. Ο ήχος του αυτοκινήτου στη σειρά δεν είναι ο ίδιος όπως στην πραγματικότητα. Ο ήχος του κινητήρα είναι πιο δυνατός, δυνατός και πιο επιθετικός. Ο ήχος του στριφογυρίσματος των ελαστικών είναι επίσης αρκετά διαφορετικός από τα άλλα αυτοκίνητα. Οι ήχοι του κλεισίματος των θυρών επιλέγονται ειδικά για τη δεξιά και την αριστερή πόρτα.
17. Σε ένα από τα επεισόδια, η Impala χτυπιέται από ένα φορτηγό που οδηγείται από έναν δαίμονα. Παρά τη σοβαρή ζημιά, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί το αυτοκίνητο, αν και η πλοκή δεν είναι απολύτως σαφής πώς ήταν δυνατό να ληφθούν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά για ένα κλασικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '60.
18. Στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου των αδερφών Γουίντσεστερ είναι αποθηκευμένο όλο το οπλοστάσιο των όπλων τους. Αυτό το διαμέρισμα είναι κλειδωμένο με μια κλειδαριά συνδυασμού, με τον συνδυασμό: 11-2-83, μια αναφορά στη 2 Νοεμβρίου 1983 - την ημέρα που πέθανε η Mary και η ζωή ολόκληρης της οικογένειας Winchester άλλαξε δραματικά.
19. Οι πόρτες του αυτοκινήτου της σειράς δεν έχουν κουφώματα ή κολόνες Β, κάτι που σημαίνει ότι πρόκειται για σκληρό σεντάν.
20. Τώρα είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε ένα Impala σε καλή κατάσταση, αφού το αγόρασαν οι δημιουργοί της σειράς ή οι θαυμαστές. Μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο 2.000 $ με τη μορφή παλιοσίδερου, για 6.000 $ μπορείτε να αγοράσετε ένα καλό παράδειγμα, αλλά με υψηλά χιλιόμετρα και «σκοτωμένο» γέμισμα, αλλά τα ήδη ανακαινισμένα Impalas με αντικατασταθέντα ανταλλακτικά θα κοστίζουν περισσότερα από 16.000 $.
- Μπροσούρες
- Σχετικά με το αυτοκίνητο
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014 - η εποχή μας
ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΒΟΛΗ
Η Chevrolet (Chevrolet) είναι μια μάρκα αυτοκινήτων που παράγεται και πωλείται από το οικονομικά ανεξάρτητο τμήμα της General Motors Corporation με το ίδιο όνομα.
Η μάρκα είναι η πιο δημοφιλής μεταξύ των εμπορικών σημάτων της ανησυχίας. το 2007, πουλήθηκαν περίπου 2,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Κατασκευαστής: Chevrolet Division (θυγατρική της GM)
Παραγωγή: 1958–σήμερα
Τάξη:Πλήρους μεγέθους / Μυϊκό αυτοκίνητο
Σωματότυπος: 2θυρο κουπέ / 2 και 4θυρο κάμπριο / 4θυρο σεντάν / 4θυρο station wagon
Σχεδιαστής:Τζον Μος
Κινητήρες:
Καρμπυρατέρ / έγχυση / diesel, 4-χρονο
235ο I6 (3,9 l) 101 kW (135 l/s) 1957-60
283 V8 (4,6 l) 164 kW (220 l/s) 1957-70
348ος V8 (5,7 l) έως 250 kW (340 l/s) 1957-60
230ο I6 (3,8 l) 104 kW (140 l/s) 1960-64
327ος V8 (5,4 l) έως 280 kW (375 l/s) 1960-70
409ος V8 (6,7 l) έως 317 kW (425 l/s) 1960-70
427 V8 (7,0 l) έως 317 kW (425 l/s) 1963/1965-70
250ο I6 (4,1 L) 116 kW (155 l/s) 1965-86
307 V8 (5,0 l) 149 kW (200 l/s) 1965-70
350 V8 (5,7 l) 186 kW (250 l/s) 1965-85
396th V8 (6,5 l) 186 kW (250 l/s) 1965-70
400 V8 (6,6 l) 190 kW (255 l/s) 1965-76
454 V8 (7,4 l) έως 291 kW (390 l/s) 1965-76
402η V8 (6,6 l) 00 kW (00 l/s) 1970-76
229η V6 (3,8 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
231st V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1976-85
267th V6 Small-block (4,4 l) 82 kW (110 l/s) 1976-85
305th V8 Small-block (5,0 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
350th V8 Olds diesel (5,7 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 l/s) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 l/s) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 l/s) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 l/s) 2005-σήμερα
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 l/s) 2005-σήμερα
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 l/s) 2005-σήμερα
Μετάδοση:
χειροκίνητο 3 ταχυτήτων
χειροκίνητο 4 ταχυτήτων
Αυτόματο 2 ταχυτήτων
Αυτόματο 3 ταχυτήτων
Αυτόματο 4 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης:
Κλασικό, πίσω; σε μοντέλα μετά το 1999 μπροστά
Σχετικά με το αυτοκίνητο
Το Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") είναι ένα εμβληματικό αμερικανικό αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους, που παράγεται από το τμήμα Chevrolet της General Motors Corporation ως μοντέλο από το 1958 έως το 1985, από το 1994 έως το 1996 και από το 2000 έως σήμερα.
Στη γκάμα μοντέλων, το αυτοκίνητο κατείχε διαφορετική θέση ανάλογα με το έτος κατασκευής. Μέχρι το 1965 ήταν το πιο ακριβό επιβατικό Chevrolet. Από το 1965 έως το 1985, το Impala κατείχε μια ενδιάμεση θέση στην τιμή μεταξύ της πολυτελούς τροποποίησης του Chevrolet Caprice και του φθηνού Chevrolet Bel Air και Biscayne.
Επιπλέον, κατασκευάστηκε μια αθλητική τροποποίηση του Impala SS ("Super Sport"). Κυκλοφόρησε ως αυτόνομο μοντέλο από το 1964 έως το 1967, και ως επίπεδο εξοπλισμού τα υπόλοιπα χρόνια παρουσιάστηκε.
Το 1994-1996 κατασκευάστηκε το Impala SS, το οποίο ήταν μια σπορ τροποποίηση του Chevrolet Caprice. Από το 2000, το όνομα Impala έχει αναβιώσει για να αντικαταστήσει το Chevrolet Lumina, αν και μεγάλο για τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά σημαντικά μικρότερο από τις προηγούμενες γενιές και επίσης με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
1956
Impala 1956 Το 1956, το Chevrolet Impala παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο αυτοκίνητο στην έκθεση General Motors Motorama το 1956. Η λέξη "Impala" προέρχεται από το όνομα μιας μικρής αφρικανικής αντιλόπης.
1958-1960
Impala Bel Air 1958 Coupe Το 1958, η Chevrolet παρουσίασε το όνομα Impala ως όνομα του νέου μοντέλου Bel Air. Ο εξοπλισμός διακρίθηκε από μεγαλύτερη σπορτίφ και πολυτέλεια στο φινίρισμα και πωλήθηκε με το σύνθημα «ένα πολυτελές αυτοκίνητο προσβάσιμο σε κάθε κάτοικο της Αμερικής». Επιπλέον, το αυτοκίνητο διέφερε στην εμφάνιση από τα άλλα Chevrolet του τρέχοντος έτους κατά έξι στρογγυλά πίσω φώτα, τρία σε κάθε πλευρά - αντί για τέσσερα. Διάφορες εκδόσεις αυτού του σχεδίου χρησιμοποιήθηκαν στις περισσότερες γενιές του μοντέλου.
Από το 1959, το Chevrolet Impala έγινε ξεχωριστό μοντέλο και αμέσως το πιο επιτυχημένο εμπορικά Chevrolet. Το μοντέλο του 1959 είχε πολύ εκφραστικό στυλ, με οριζόντια πίσω φώτα σε σχήμα δάκρυ. Το τετράθυρο σεντάν είχε πλευρικό τοίχωμα με τρία παράθυρα και οροφή με στρογγυλεμένο πίσω μέρος. Η τετράθυρη σκληρή οροφή διέθετε μια ασυνήθιστη επίπεδη οροφή πλατφόρμας και τα μπροστινά και πίσω παράθυρα ήταν πανοραμικά.
Impala 1960 Το μοντέλο του 1960 διατήρησε ουσιαστικά το ίδιο αμάξωμα με το προηγούμενο έτος, αλλά η μάσκα ήταν πιο απλή στη σχεδίαση και τα τρία στρογγυλά πίσω φώτα επανεμφανίστηκαν. Εκείνη τη χρονιά, το Impala κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις στις ΗΠΑ, τις οποίες κράτησε για το υπόλοιπο της δεκαετίας.
Τεχνικά, αυτή η γενιά κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα X-frame με την υπόλοιπη Chevrolet, καθώς και την Cadillac.
1961-1964
Impala SS 1961 Μέχρι το έτος μοντέλου του 1961, το αμάξωμα ενημερώθηκε πλήρως, όλο το υλικό του αμαξώματος ήταν νέο (το πλαίσιο και η μηχανική παρέμειναν τα ίδια). Η σχεδίαση έχει γίνει πιο απλή και συνοπτική, χωρίς τα μεγάλα πτερύγια στο πίσω μέρος. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια ήταν μια ευρεία στάμπα στο πλευρικό τοίχωμα, που επεκτεινόταν από εμπρός προς τα πίσω και μετατράπηκε σε ένα άκαμπτο νεύρο στο καπό του πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Το πανοραμικό παρμπρίζ έχει μειώσει σημαντικά την έκτασή του και η μπροστινή κολόνα οροφής έχει αποκτήσει ένα ασυνήθιστο καμπύλο σχήμα. Τα σεντάν και οι σκληρές οροφές έχουν πλέον κοινό σχήμα οροφής, με ορθογώνιο πίσω τμήμα. Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, τα στέισον βάγκον εμφανίστηκαν στη σειρά.
Μόλις το 1961 το Impala προσφέρθηκε ως δίθυρο σεντάν, το οποίο δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία. Επίσης φέτος έγινε η πρεμιέρα του αθλητικού πακέτου Impala SS.
Το κουπέ του 1961 είχε μια στρογγυλεμένη οροφή, που μερικές φορές ονομάζεται "bubbletop" - που μεταφράζεται από τα αγγλικά. "Στέγη με φυσαλίδες"
Impala 1962 Για το 1962, το σώμα άλλαξε σοβαρά και έγινε πιο τετράγωνο. Το κουπέ έλαβε οροφή με ορθογώνια περιγράμματα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν το πίσω πλαίσιο του αμαξώματος με τεράστια επένδυση από αλουμίνιο.
Το μοντέλο του 1963 έμοιαζε ελάχιστα διαφορετικό από το προηγούμενο, με τις κύριες διαφορές να είναι ένα απλούστερο σχέδιο πλευρικών γραμμών και ένα σχεδόν επίπεδο παρμπρίζ αντί για ημι-πανοραμικό. Το σώμα είχε τονίσει πολύπλευρα περιγράμματα, που ήταν στη μόδα εκείνα τα χρόνια. Από σχεδιαστική άποψη, το μοντέλο του 1963 θεωρείται συχνά το πιο ελκυστικό από όλα τα πρώιμα Impala.
Το 1964, το αμάξωμα ήταν μια στιλιστική συνέχεια του επιτυχημένου μοντέλου του 1963 και επομένως μόνο ελαφρώς τροποποιημένο· η κύρια διαφορά ήταν μια στρογγυλεμένη μάσκα ψυγείου με μεγαλύτερο καρό σχέδιο.
Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά πρωτόγονο: πλαίσιο σε σχήμα Χ, κινητήρες από χυτοσίδηρο με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα και πίσω ανάρτηση με φύλλο ελατηρίου. Το αυτοκίνητο απαιτούσε συχνή και εντατική συντήρηση· για παράδειγμα, η γεννήτρια που συναρμολογήθηκε σε μπρούτζινους δακτυλίους απαιτούσε λίπανση κάθε 1000 km.
Η μπροστινή ανάρτηση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης και η αντλία νερού του κινητήρα απαιτούσαν συχνά ψεκασμό. Το διάστημα μεταξύ των αλλαγών λαδιών ήταν μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρά την παρουσία μεγάλου αριθμού επιλογών, το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων εκείνα τα χρόνια δεν διέθεταν ενισχυτή φρένων κενού, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι ή ακόμη και σερβομηχανισμούς παραθύρων πόρτας. Τα φρένα ήταν μόνο φρένα τυμπάνου, με υδραυλική κίνηση μονού κυκλώματος. Ο κλιματισμός ήταν μια πολύ ακριβή επιλογή εκείνα τα χρόνια και σπάνια τοποθετούνταν σε φθηνά αυτοκίνητα όπως η Chevrolet. Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο κυρίως με ύφασμα και βινύλιο. Η μόνη επιλογή που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνα τα χρόνια ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του απλούστερου σχεδιασμού.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, τα ηλεκτρικά φρένα και το υδραυλικό τιμόνι, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας θερμαντήρας ήταν στάνταρ εξοπλισμός μόνο σε Cadillac και αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας. Σε φθηνότερα, όλος αυτός ο εξοπλισμός προσφερόταν ως επιλογές με επιπλέον χρέωση.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965 Η τρίτη γενιά τροποποιήθηκε σοβαρά τεχνικά. Έλαβε μια ανάρτηση ελατηρίου σε όλους τους τροχούς, το πλαίσιο σε σχήμα Χ μετατράπηκε σε πιο ογκώδες περιφερειακό. Το σώμα ήταν επίσης εντελώς νέο. Σε αντίθεση με το αυστηρό, έστω και ελαφρώς ασκητικό "Impala" του 62-64, η επόμενη γενιά είχε έναν έντονο επιθετικό σχεδιασμό με μια γραμμή πλευρικού τοιχώματος "μπουκάλι κοκ" (με διάλειμμα πάνω από το τόξο του πίσω τροχού), χαρακτηριστικό του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '60. . Τα πλαϊνά παράθυρα έγιναν κυρτά· στις σκληρές οροφές δεν είχαν κουφώματα (πριν από αυτό αφαιρούνταν τα κουφώματα μαζί με τα παράθυρα).
Η γκάμα περιλάμβανε και πάλι ένα κάμπριο, κουπέ, δίθυρο και τετράθυρο σκληρό οροφό, ένα τετράθυρο σεντάν και ένα στέισον βάγκον. Η επιλογή των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων έχει διευρυνθεί σημαντικά.
Από εμπορική άποψη, αυτή η γενιά ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη - περισσότερα από 1 εκατομμύριο από αυτά τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 1965, κάτι που αποτελεί απόλυτο ρεκόρ για αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους.
Όπως και πριν, προσφέρθηκε η τροποποίηση Super Sport· διέθετε εσωτερικό με ξεχωριστά καθίσματα και μια κεντρική κονσόλα, καθώς και φαρδύ γυαλιστερό καλούπι με μαύρο ένθετο που περνούσε κάτω από τα πίσω φώτα.
Από το 1965, εμφανίστηκε ένα νέο πολυτελές πακέτο - το Impala Caprice, το οποίο διακρίθηκε από την ειδική εσωτερική επένδυση και τα ξύλινα ένθετα στον πίνακα οργάνων.
Το 1966, μετατράπηκε σε ένα ξεχωριστό μοντέλο Chevrolet Caprice, τοποθετημένο ένα βήμα πάνω από το Impala στη σειρά, ωστόσο, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, το Impala παρέμεινε το αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Chevrolet.
Impala SS 1967 Το επιτυχημένο αμάξωμα του μοντέλου του ’65, με τα αμερικανικά πρότυπα εκείνων των χρόνων, παρέμεινε «σε υπηρεσία» για πολύ καιρό. Το 1967, ανακαινίστηκε και έλαβε μια πιο ενδελεχή γλυπτική επεξεργασία - η πλευρά του αμαξώματος εξομαλύνθηκε λίγο, οι προβολείς τοποθετήθηκαν στη μάσκα του ψυγείου και εμφανίστηκαν μεγάλα φλας στα πλάγια των προβολέων - το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο αρμονικό και επιθετική. Από φέτος, τα πίσω φώτα έπαψαν να είναι στρογγυλά, αντί αυτού εμφανίστηκαν φαρδιά οριζόντια, τριών τμημάτων με μυτερές άκρες.
Το 1967-68, η νέα νομοθεσία ανάγκασε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εργαστούν σοβαρά για την ασφάλεια, ως αποτέλεσμα αυτών των χρόνων η Impala έλαβε μια ασφαλή παραμορφώσιμη κολόνα τιμονιού, έναν πίνακα οργάνων από μαλακό βινύλιο, επαναλήπτες φλας και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων (που έγιναν στάνταρ για πολιτικά αυτοκίνητα και στις μέρες μας).
Το 1969, εμφανίστηκε η τελευταία έκδοση του Impala SS, η οποία διέφερε από την προηγούμενη κυρίως από τα μπροστινά δισκόφρενα ως βασικό εξοπλισμό, μετά την οποία η παραγωγή του αυτοκινήτου με αυτό το όνομα διακόπηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
1971-1976
Impala SS 1971 Η τέταρτη γενιά ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία του μοντέλου. Ωστόσο, μετά την κρίση των καυσίμων στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 1973, οι τιμές των καυσίμων εκτινάχθηκαν και εισήχθη ο κανόνας για την προμήθεια καυσίμων "σε ένα άτομο όχι πια...", μετά την οποία η κυκλοφορία σε "λαίμαργα" αυτοκίνητα μυών σχεδόν παρέλυσε. Επιπλέον, από το 1972, τα ομοσπονδιακά πρότυπα απαιτούσαν τη μετατροπή των κινητήρων σε καύσιμο χαμηλών οκτανίων για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης, κάτι που είχε πολύ αρνητικό αντίκτυπο στην ισχύ και τη δυναμική. Οι πωλήσεις του Impala, που ήδη πλησίαζαν το ένα εκατομμύριο μονάδες ετησίως στα τέλη της δεκαετίας του '60, μειώθηκαν σε μόλις 176.376 αυτοκίνητα το 1975 - τα χαμηλότερα ποσοστά από το 1958.
Επιπλέον, πολλά αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είχαν ορισμένα προβλήματα με την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής. Μια χαρακτηριστική ρωγμή εμφανιζόταν συχνά στον πίνακα οργάνων, την οποία ορισμένοι ιδιοκτήτες αποκαλούσαν χαριτολογώντας «σήμανση ποιότητας». Οι τσιμούχες των παραθύρων και του κορμού συχνά διέρρεαν στη βροχή. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια προβλήματα ήταν τυπικά για πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα εκείνα τα χρόνια.
Το 1972, η παραγωγή κάμπριο με την επωνυμία Impala σταμάτησε (για αρκετό καιρό μετά, εξακολουθούσαν να παράγονται ανοιχτά αυτοκίνητα με τη μάρκα Caprice). Μετά το 1975, η παραγωγή της δίθυρης σκληρής οροφής σταμάτησε επίσης, μετά την οποία το μόνο δίθυρο Impala παρέμεινε το μοντέλο Custom Coupe που παράγεται από το 1974, στην πραγματικότητα - ένα σώμα Caprice με επένδυση Impala, αυτό το μοντέλο είχε μια κολόνα Β και σταθερό πίσω πλαϊνά παράθυρα.
Προσπαθώντας να διατηρήσουν πελάτες, στη δεκαετία του '70, οι αμερικανικές εταιρείες αύξησαν σημαντικά το επίπεδο άνεσης των αυτοκινήτων τους χωρίς να αυξήσουν σημαντικά τις τιμές. το 1975, ένα ολόκληρο σύνολο νέου προαιρετικού εξοπλισμού εμφανίστηκε στο Impala - συμπεριλαμβανομένου ενός υαλοκαθαριστήρα με παύση, ενός μπροστινού καναπέ με ξεχωριστή ρύθμιση του δεξιού και του αριστερού μισού, ένα οικονόμετρο, ένα ταχύμετρο με διπλά σημάδια (σε μίλια και χιλιόμετρα ανά ώρα) κ.λπ. δ. Επιπλέον, προσπάθησαν να προσελκύσουν καταναλωτές δημιουργώντας κάθε είδους «ειδικά πακέτα», «περιορισμένες εκδόσεις» και «συλλεκτικές εκδόσεις».
Για το μοντέλο Impala, παρουσιάστηκαν δύο ειδικές διαμορφώσεις:
Chevrolet Impala Spirit of America 1974 1) "Πνεύμα της Αμερικής"- προσφέρθηκε το 1974 για το Sport Coupe, που περιελάμβανε λευκό εξωτερικό, κόκκινο και μπεζ εσωτερικό, ασορτί χαλιά και ζώνες ασφαλείας, λευκό βινύλιο, δύο σπορ εξωτερικούς καθρέπτες, λευκές ζάντες ράλι, φαρδύ καλούπι με λαστιχένιο ένθετο και ρίγες χαλκομανιών στο σώμα για να ταιριάζουν με το χρώμα του εσωτερικού, καθώς και ειδικές πινακίδες στα φτερά και στον πίνακα οργάνων.
2) "Λαντώ"- προσφέρθηκε το 1975-76 και πέρασε στην επόμενη γενιά. Αυτό το πακέτο περιελάμβανε αποκλειστικά εξωτερικά χρώματα, σπορ εξωτερικούς καθρέφτες, καλύμματα τροχών στο χρώμα του αμαξώματος, βινυλικό κάλυμμα landau (το βινύλιο κάλυπτε την πίσω οροφή μέχρι την κολόνα Β), καλούπι από καουτσούκ και ρίγες χαλκομανιών αμαξώματος. Σήματα στα φτερά και στον πίνακα οργάνων ολοκλήρωσαν την εικόνα.
1977-1985
Οι αλλαγές στην αγορά αυτοκινήτων δεν άργησαν να έρθουν· η επόμενη αναδιοργάνωση της μικρότερης Impala εμφανίστηκε το 1977. Το πλαίσιο παρέμεινε το ίδιο, μόνο που συντομεύτηκε. Το σώμα έγινε πιο κοντό, πιο στενό και πιο ψηλό. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, παρά τη μείωση των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου, το εσωτερικό του έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο και το πορτμπαγκάζ έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο. Το νέο Impala ήταν πολύ πιο ελαφρύ και οικονομικό από τη γενιά 1971-76. Σχεδόν όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους υπέστησαν παρόμοιες αλλαγές εκείνα τα χρόνια.
Η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατέστησε δυνατή τη μερική αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών και τα στοιχεία των πωλήσεων ανέβηκαν ξανά. Το 1977, το Chevrolet Impala και το Caprice βραβεύτηκαν ακόμη και με το καθεστώς του αυτοκινήτου της χρονιάς από το περιοδικό Motor Trend.
Impala Wagon 1977 Για το 1977, τα μεγέθη των κινητήρων μειώθηκαν, αλλά ταυτόχρονα η επιλογή αυξήθηκε. Αποκαταστάθηκαν οι 6κύλινδροι κινητήρες 110 l/s (82 kW), 267 (4,4 l) και 305 (5,0 l), αλλά ήδη V8. Ακόμη και ο ντίζελ 350 (5,7 L) V8 της Oldsmobile έγινε διαθέσιμος.
Στη δεκαετία του '80, το εσωτερικό και το εξωτερικό της καμπίνας άλλαξαν επίσης ελαφρώς, η μάσκα του ψυγείου και οι προφυλακτήρες τροποποιήθηκαν και οι πλευρικοί επαναλήπτες βρίσκονταν στο πλάι των προβολέων.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, το Impala ήταν περιζήτητο κυρίως μεταξύ των εταιρειών ταξί και της αστυνομίας. Το 1985, η παραγωγή του αυτοκινήτου με αυτή την ονομασία σταμάτησε. Το Chevrolet Caprice μιας πλατφόρμας παρήχθη αμετάβλητο μέχρι το 1990, μετά από το οποίο έλαβε νέο αμάξωμα και παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 1996.
1994-1996
Impala 1994 Το Chevrolet Impala αναβιώθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 1992 ως ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε υπό τις οδηγίες του σχεδιαστή της GM John Moss. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο ήταν 5 εκατοστά χαμηλότερο από το «κανονικό» Caprice με τον 500ο (8,2 λίτρα) κινητήρα εγκατεστημένο. Τελικά, το αυτοκίνητο παραγωγής κινούνταν από έναν αποσυντονισμένο κινητήρα LT-1 από την Corvette (με διαφορετικές κυλινδροκεφαλές, στροφαλοφόρους άξονες, εκκεντροφόρους άξονες κ.λπ.)
Το 1994, μετά από 14 μήνες, το αυτοκίνητο τέθηκε σε παραγωγή στο εργοστάσιο της GM στο Τέξας. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ήταν απολύτως συνεπές με το πρωτότυπο, με εξαίρεση το χρωμιωμένο έμβλημα της Chevrolet στη μάσκα του ψυγείου (στο πρωτότυπο ήταν κόκκινο).
Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το Impala προσφέρθηκε σε ένα μόνο επίπεδο εξοπλισμού SS. Τεχνικά, το όχημα χρησιμοποιούσε το Caprice 9C1 - ένα αστυνομικό πακέτο ως βάση, το οποίο περιελάμβανε μεγάλο μέρος του εξοπλισμού που προηγουμένως ήταν διαθέσιμος μόνο σε αξιωματικούς επιβολής του νόμου και κυβερνητικές υπηρεσίες. Τα αμορτισέρ, τα πιο σκληρά ελατήρια, τα πίσω δισκόφρενα (εμφανίστηκαν στο Caprice 9C1 από το 1994) και η διπλή εξάτμιση ήταν διαφορετικά. Δεν μεταφέρθηκε όλος ο αστυνομικός εξοπλισμός — το Impala SS δεν έλαβε εξωτερικό ψυγείο λαδιού κινητήρα.
Η τελετή για την κυκλοφορία του τελευταίου Chevrolet Impala SS πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο στις 13 Δεκεμβρίου 1996. Ολόκληρη η σειρά αυτοκινήτων που αποτελούνταν από τα Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster και Cadillac Fleetwood σταμάτησαν από τη General Motors επειδή η GM ήθελε περισσότερες γραμμές συναρμολόγησης για την παραγωγή πιο κερδοφόρων SUV για την εποχή.
2000-2005
Impala 2000 Το «Impala», σαν φοίνικας, αναδύεται ξανά «από τις στάχτες», τώρα σε μια ενημερωμένη γενιά, εκτοπίζοντας τη Lumina από τη γραμμή παραγωγής. Αυτή τη φορά, η κίνηση ήταν στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που δεν ήταν τυπικό μέχρι τότε στις ΗΠΑ. Προσφέρθηκαν αρκετές επιλογές για 6κύλινδρους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων.
Η έβδομη γενιά ήταν εξοπλισμένη με αντιμπλοκάρισμα φρένων, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, φώτα ομίχλης, ηλιοροφή, κλιματισμό, ακόμη και κέντρο πληροφοριών. Για μια τυπική συσκευασία, δεν είναι καν κακό.
Από το 2004 έως το 2005, το Impala SS ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 231 V6 3,8 λίτρων. Ήταν ιπποδύναμη 240 ίππων (180 kW) και είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στα στυλ αμαξώματος Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera και H-Pontiac Bonneville SSEi και Buick Park Avenue "Ultra". Αυτό το ελαφρύ σεντάν επιτάχυνε από τα 0-100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα, πιο γρήγορα από το περίφημο Impala SS του 1990, το οποίο ήταν 0,6 δευτερόλεπτα πιο αργό.
Impala 9C1 2000 Επίσης κυκλοφόρησε ένα αστυνομικό πακέτο και ένα μυστικό πακέτο αστυνομίας, με τα ονόματα 9C1 και 9C3, αντίστοιχα. Διαθέσιμο μόνο σε υπηρεσίες επιβολής του νόμου και πυροσβεστικές υπηρεσίες, ήταν πιο επιτυχημένο από τον προκάτοχό του, το Lumina 9C3. Το 9C1 διέφερε από το βασικό μοντέλο με ενισχυμένη ανάρτηση και κινητήρα V6 3,8 λίτρων. Μια άλλη προσθήκη ήταν ένας διακόπτης "Surv MODE", ο οποίος αντικατέστησε τους διακόπτες ομίχλης και μεσαίας σκάλας. Αυτό επέτρεψε στον οδηγό να σβήσει όλα τα φώτα του οχήματος και να «κρύβεται», κάτι που δεν επιτρέπεται στα πολιτικά μοντέλα καθώς οι προβολείς άναβαν αυτόματα. Το 9C3 διέφερε από το 9C1 ως προς τη δυνατότητα προσθήκης άλλων επιλογών για ανέσεις και περισσότερα χρώματα εσωτερικού χώρου.
2006-2013
Impala SS 2006 Η νέα γενιά Impala παρουσιάστηκε το 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Όπως το Buick LaCrosse, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί μια ενημερωμένη πλατφόρμα. Ο βασικός κινητήρας για την «απλή» τροποποίηση LS είναι ένας V6 3,5 λίτρων με 211 ίππους. (157 kW), η ροπή ήταν 290 Nm στις 4000 σ.α.λ. Ο βασικός εξοπλισμός του LS περιελάμβανε ατσάλινους τροχούς με κεφαλές (ένα χρόνο αργότερα προσφέρθηκαν ζάντες αλουμινίου), στερεοφωνικό δέκτη AM/FM με CD player, έξι ηχεία και κλιματισμό. Αυτό αφορά τον βασικό εξοπλισμό.
Τα πιο ενδιαφέροντα νέα για εμάς θα είναι σίγουρα η χρήση του V8 μικρού μπλοκ 5,3 λίτρων από το Chevrolet Caprice του 1996 στην πιο παραγωγική έκδοση «SS» του σεντάν. Και ακόμα κι αν ο κινητήρας δεν είναι νέος, είναι αξιόπιστος και ισχυρός. Τροφοδοτούμενο από έναν LS4 V8 5,3 λίτρων, το Impala SS μπορεί να επιταχύνει από τα 0-60 mph σε 5,6 δευτερόλεπτα και να φτάσει το τέταρτο του μιλίου σε 14,2 δευτερόλεπτα, φτάνοντας τα 163 mph. Η τροποποίηση Super Sport, εκτός από τον προαναφερθέντα κινητήρα, διέθετε δερμάτινη επένδυση, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κοιτάζοντας μπροστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι αυτός ο κινητήρας θα διαρκέσει μέχρι το 2010, μετά το οποίο τα οκτακύλινδρα μπλοκ θα αφήσουν για πάντα αυτό το όμορφο σεντάν πλήρους μεγέθους...
Η πιο πολυτελής έκδοση του Impala ήταν η LTZ (όπως συμβαίνει με όλα τα σύγχρονα Chevrolet). Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, περιελάμβανε δερμάτινες επενδύσεις με διακοσμητικά ξύλινα ένθετα, εναλλάκτη CD/MP3 έξι δίσκων, στερεοφωνικό σύστημα οκτώ ηχείων, ηλιοροφή, κλιματισμό και βελτιωμένο σύστημα ασφαλείας.
Οι συνολικές διαστάσεις είναι οι εξής: μήκος 5091 mm, πλάτος 1851 mm και ύψος 1491 mm.
2008 Chevrolet Impala 50th Anniversary Edition
Το 2008, προς τιμήν της 50ης επετείου του μοντέλου, κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση για το Chevrolet Impala. Το Impala 50th Anniversary Edition βασίζεται στην μεσαία τιμή τροποποίησης LT, με μεγαλύτερους τροχούς σε σύγκριση με την «απλή» LT, δίχρωμη δερμάτινη επένδυση με αναμνηστικά εμβλήματα «50th Anniversary» στις πλάτες των καθισμάτων.
Για το 2011, υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε: ένας 3,5L V6 (διακοσμητικά στοιχεία LS και LT) και ένας 3,9L V6 (μόνο LTZ). Η επένδυση LT μπορεί να αναβαθμιστεί με ένα πακέτο Luxury Edition που προσθέτει θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, ένα premium ηχοσύστημα Bose και καθρέφτες οπισθοπορείας που ρυθμίζονται αυτόματα.
Το επόμενο έτος, το 2012, η Chevrolet θα ενοποιήσει τους κινητήρες σε ένα ενιαίο LFX 3,6 λίτρων, που αποδίδει 302 ίππους. (225 kW) και 342 Nm ροπής. Το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο αντικαθίσταται από ένα εξατάχυτο.
Το αυτοκίνητο περιγράφεται από τον Τύπο ως αρκετά άνετο, ασφαλές (βαθμολόγηση NHTSA - 5 αστέρια για μετωπική σύγκρουση και πλευρική πρόσκρουση στο μπροστινό κάθισμα, 4 για πλευρική σύγκρουση στο πίσω κάθισμα και πίσω πρόσκρουση) και, κρίνοντας από την προηγούμενη γενιά, δυνητικά αξιόπιστο
2014 - η εποχή μας
Impala 2014 Το Chevrolet Impala 2014 παρουσιάστηκε στο κοινό στις 4 Μαρτίου 2013 και έλαβε αμέσως την υψηλότερη βαθμολογία για τη σχεδίαση σε μια ομώνυμη κριτική από το αμερικανικό περιοδικό Consumer Reports ("Ενωση Καταναλωτών"). Οι επίσημες πωλήσεις ξεκίνησαν σε λιγότερο από ένα μήνα και μέχρι την 1η Απριλίου, τα ανανεωμένα Impala ήταν διαθέσιμα σε όλες τις αντιπροσωπείες της Chevrolet. Το μοντέλο έχει αλλάξει αισθητά, εμφανίστηκαν νέοι προβολείς HID (High Intensity Discharge) και μεγαλύτεροι τροχοί, ακόμα και στάνταρ. Εάν στην προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο είχε επίσης τροχούς 16 ιντσών, τώρα η "μπάρα" ξεκινά από τις 18" και ο "κορυφαίος" εξοπλισμός LTZ είναι εξοπλισμένος με 20" ίντσες.
Υπάρχουν τρεις μονάδες ισχύος για το Impala 2014: δύο τετρακύλινδροι σε σειρά (παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο) και ένας εξακύλινδρος σε σχήμα V. Ο μικρότερος των 2,4 λίτρων έχει στη διάθεσή του 182 ίππους. (136 kW), η μεσαία, με όγκο 2,5 λίτρων, έχει 195 ίππους (145 kW) και ο παλαιότερος V6 των 3,6 λίτρων παράγει ήδη 305 ίππους (227 kW), η ροπή των οποίων είναι 358 Nm στις 5200 σ.α.λ. . Το τελευταίο είναι ικανό να επιταχύνει ένα σεντάν πλήρους μεγέθους σε εκατοντάδες σε 6,8 δευτερόλεπτα.
Εκτός από την ενημερωμένη σχεδίαση, το Chevrolet Impala 2014 διαθέτει αεριζόμενα καθίσματα (όπως τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα) και θερμαινόμενο τιμόνι. Νομίζω ότι οι λάτρεις της μουσικής θα εκτιμήσουν πλήρως τη νέα ποιότητα ήχου στο σύστημα 11 καναλιών Bose® Centerpoint Surround. Ωστόσο, η άνεση στο Impala ήταν αρχικά προτεραιότητα, κάτι που το εργοστάσιο χειρίστηκε με επιτυχία στην προηγούμενη γενιά.
