Τετράχρονος κινητήρας, συσκευή και αρχή λειτουργίας. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός δίχρονου κινητήρα και ενός τετράχρονου Τι σημαίνει ένας τετράχρονος κινητήρας και γιατί τετράχρονος

Αγαπητέ φίλε, σήμερα θα μιλήσουμε για το τι σημαίνει τετράχρονος κινητήρας. Σχετικά με την ιστορία της εφεύρεσής του, την αρχή λειτουργίας, τα χαρακτηριστικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τους τομείς εφαρμογής.

Φυσικά, αν έχεις δίπλωμα οδήγησης, τότε τουλάχιστον άκουσες τον όρο όταν ήσουν στη σχολή οδηγών. Αλλά είναι απίθανο ότι τότε άρχισαν να εμβαθύνουν σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις, οπότε τώρα είναι η ώρα να καταλάβετε τι συμβαίνει εκεί κάτω από την κουκούλα του σιδερένιου αλόγου σας.

Υπήρχαν ήδη κινητήρες τον 19ο αιώνα, αλλά ήταν κυρίως μεγάλες μηχανές που κινούνταν με ατμό. Φυσικά, παρείχαν εν μέρει τον αναπτυσσόμενο κλάδο, αλλά είχαν πολλές ελλείψεις.

Ήταν βαριά, είχαν χαμηλή απόδοση, μεγάλες διαστάσεις, χρειαζόταν πολύς χρόνος για να ξεκινήσουν και να σταματήσουν και απαιτούνταν εξειδικευμένοι εργάτες για τη λειτουργία.

Οι βιομήχανοι χρειάζονταν μια νέα μονάδα χωρίς τις αναφερόμενες ελλείψεις· είχαν ήδη καταλάβει τι σημαίνει τετράχρονος κινητήρας. Και πώς, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αύξηση των κερδών.

Αναπτύχθηκε από τον εφευρέτη Eugene-Alphonse Beau de Rocha και το 1867 ο Nikolaus August Otto το ενσάρκωσε σε μέταλλο.

Εκείνη την εποχή, ήταν ένα θαύμα της τεχνολογίας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χαρακτηριζόταν από χαμηλό κόστος λειτουργίας, μικρό μέγεθος και δεν απαιτούσε τη συνεχή παρουσία προσωπικού συντήρησης.

Η συσκευή λειτουργούσε σύμφωνα με έναν ειδικό αλγόριθμο, ο οποίος τώρα ονομάζεται «κύκλος Otto». 8 χρόνια αργότερα, μετά την κυκλοφορία του πρώτου σταθμού, η εταιρεία Otto έχει ήδη παράγει περισσότερους από 600 σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ετησίως.

Πολύ γρήγορα, λόγω αυτονομίας και συμπαγούς, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης διαδόθηκαν ευρέως.

Από τι είναι κατασκευασμένος ο κινητήρας;

Για να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργίας, ας εξοικειωθούμε με τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα:

(περιλαμβάνει στροφαλοφόρο άξονα, έμβολα, μπιέλες) - είναι απαραίτητο να μετατραπούν οι παλινδρομικές κινήσεις του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
η κεφαλή του μπλοκ μαζί με τον μηχανισμό διανομής αερίου, ο οποίος ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για να εισέλθει το μείγμα εργασίας και να βγουν τα καυσαέρια. Ο χρονισμός μπορεί να περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους εκκεντροφόρους, οι οποίοι αποτελούνται από έκκεντρα για την ώθηση των βαλβίδων, τις ίδιες τις βαλβίδες και ελατήρια βαλβίδων. Για τη σταθερή λειτουργία ενός τετράχρονου κινητήρα, υπάρχουν ορισμένα βοηθητικά συστήματα:
σύστημα ανάφλεξης - για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους.
σύστημα εισαγωγής - για την παροχή αέρα και μείγματος εργασίας στον κύλινδρο.
σύστημα καυσίμου - για συνεχή παροχή καυσίμου, λήψη μείγματος αέρα και καυσίμου.
σύστημα λίπανσης - για λίπανση εξαρτημάτων τριβής, καθώς και ταυτόχρονη αφαίρεση προϊόντων φθοράς.
σύστημα εξάτμισης - για την αφαίρεση των καυσαερίων από τους κυλίνδρους, μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
σύστημα ψύξης - για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα.

Τι σημαίνει τετράχρονος κινητήρας και γιατί τετράχρονος

Τώρα που έχετε λίγο πολύ μια ιδέα για το σχεδιασμό ενός τετράχρονου κινητήρα, μπορείτε να εξετάσετε τη ροή εργασίας.
Αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια: εισαγωγή - το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ο κύλινδρος γεμίζει με ένα εύφλεκτο μείγμα από το καρμπυρατέρ μέσω της βαλβίδας εισαγωγής, η οποία ανοίγει από το έκκεντρο εκκεντροφόρου. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, δημιουργείται αρνητική πίεση τον κύλινδρο, επομένως αναρρόφηση του μίγματος εργασίας, δηλαδή αέρα με ατμούς καυσίμου. Η εισαγωγή συνεχίζεται μέχρι το έμβολο να φτάσει στο BDC (κάτω νεκρό σημείο). Σε αυτό το σημείο, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει.
συμπίεση ή συμπίεση - μετά την επίτευξη του BDC, αρχίζει να ανεβαίνει στο TDC (ανώτατο νεκρό σημείο). Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, συμβαίνει συμπίεση, το μίγμα καυσίμου-αέρα εργασίας συμπιέζεται, η πίεση μέσα στον κύλινδρο αυξάνεται. Βαλβίδα εισόδου και εξόδου κλειστή.
διαδρομή ισχύος ή διαστολή - στο τέλος του κύκλου συμπίεσης (στο TDC), το μείγμα εργασίας αναφλέγεται από έναν σπινθήρα στο μπουζί. Το έμβολο από τη μικροέκρηξη ορμάει στο BDC Κατά τη διάρκεια της κίνησης του εμβόλου από το TDC στο BDC, το μείγμα καίγεται και τα αέρια αυξανόμενα σε όγκο σπρώχνουν το έμβολο, εκτελώντας χρήσιμη εργασία. Γι' αυτό το λόγο η κίνηση του εμβόλου σε αυτόν τον κύκλο ονομάζεται διαδρομή εργασίας. Βαλβίδα εισόδου και εξόδου κλειστή.
απελευθέρωση καυσαερίων - στην τελευταία τέταρτη διαδρομή, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, το έμβολο ανεβαίνει στο επάνω σημείο και ωθεί τα προϊόντα καύσης έξω από τον κύλινδρο στο σύστημα εξάτμισης, περνώντας από τον σιγαστήρα, εισέρχονται στην ατμόσφαιρα. Αφού το έμβολο φτάσει στο TDC, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και μετά ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Αυτοί οι τέσσερις κύκλοι αντιπροσωπεύουν τον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Η διαδρομή ονομάζεται επίσης κίνηση του εμβόλου προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα αντιστοιχεί σε δύο διαδρομές και δύο στροφές σε 4 διαδρομές. Εξ ου και το όνομα του τετράχρονου κινητήρα.

Τι καθορίζει την ισχύ ενός τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης

Όλα φαίνεται να είναι ξεκάθαρα εδώ - η ισχύς ενός εμβολοφόρου κινητήρα καθορίζεται κυρίως από:

όγκος κυλίνδρου?
ο βαθμός συμπίεσης του μείγματος εργασίας ·
συχνότητα περιστροφής.

Μπορείτε επίσης να αυξήσετε την ισχύ ενός τετράχρονου κινητήρα αυξάνοντας την απόδοση των διαδρομών εισαγωγής και εξαγωγής, αυξάνοντας τη διάμετρο των βαλβίδων (ειδικά των βαλβίδων εισαγωγής).

Επίσης, η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται με το μέγιστο γέμισμα των κυλίνδρων· γι' αυτό, χρησιμοποιούνται στρόβιλοι για εξαναγκασμένη άντληση αέρα στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται και, κατά συνέπεια, η απόδοση του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.

Τρέχουσα εφαρμογή

Οι τετράχρονοι κινητήρες είναι είτε βενζίνης είτε ντίζελ. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε σταθμούς μεταφοράς ή σταθερής παραγωγής ενέργειας. Συνιστάται η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα σε περιπτώσεις όπου είναι δυνατή η προσαρμογή της αναλογίας ταχύτητας, ισχύος και ροπής.

Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας συνδυάζεται με μια ηλεκτρική γεννήτρια, τότε πρέπει να διατηρήσετε το επιθυμητό εύρος στροφών. Και όταν χρησιμοποιείτε ενδιάμεσες ταχύτητες, ένας τετράχρονος κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε φορτία σε αρκετά μεγάλο εύρος. Δηλαδή για χρήση σε αυτοκίνητα.

Ας επιστρέψουμε στις απαρχές της δημιουργίας του. Ένας πολύ ταλαντούχος μηχανικός Gottlieb Daimler εργάστηκε στην ομάδα του εφευρέτη Otto, κατάλαβε τι σημαίνει τετράχρονος κινητήρας, τις προοπτικές ανάπτυξής του και πρότεινε να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο με βάση έναν τετράχρονο κινητήρα. Αλλά ο αρχηγός δεν θεώρησε απαραίτητο να αλλάξει κάτι στον κινητήρα και ο Daimler, παρασυρμένος από την ιδέα του, άφησε τον πλοίαρχο.

Και μετά από λίγο καιρό, μαζί με έναν άλλο ενθουσιώδη Karl Benz το 1889, δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ακριβώς από τον τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης του εφευρέτη Otto.

Αυτή η τεχνολογία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με επιτυχία σήμερα. Σε περιπτώσεις όπου ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής λειτουργεί σε μεταβατικές λειτουργίες ή λειτουργίες με μερική αφαίρεση ισχύος, είναι απαραίτητο, καθώς εξασφαλίζει σταθερή σταθερότητα της διαδικασίας.

Τώρα, αγαπητέ φίλε, ξέρεις σε γενικές γραμμές τι σημαίνει τετράχρονος κινητήρας, πού χρησιμοποιείται. Τώρα είσαι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω. Αλλά μην είστε τσιγκούνηδες με τις πληροφορίες που λαμβάνετε, μοιραστείτε τις με τους φίλους σας. Τα κουμπιά των μέσων κοινωνικής δικτύωσης είναι στη διάθεσή σας.

Τα λέμε σύντομα!

Ο κύκλος εργασίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) είναι μια σειρά διεργασιών, ως αποτέλεσμα των οποίων παράγεται ένα μέρος της δύναμης (ισχύς) που ασκείται στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ο κύκλος εργασίας αποτελείται από:

πλήρωση του κυλίνδρου με μείγμα καυσίμου.
συμπίεση του?
ανάφλεξη του μείγματος.
διαστέλλοντας αέρια και καθαρίζοντας τον κύλινδρο από αυτά.

Μια διαδρομή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η κίνηση ενός εμβόλου προς μία κατεύθυνση (πάνω ή κάτω). Για μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, εκτελούνται δύο κύκλοι. Αυτή κατά την οποία συμβαίνει η διαστολή των καμένων αερίων και γίνεται χρήσιμη εργασία ονομάζεται διαδρομή του εμβόλου.

Δίχρονος βενζινοκινητήρας για μοντέλα αεροσκαφών. Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στα αριστερά, ο σιγαστήρας είναι στερεωμένος στα δεξιά.

Οι κινητήρες στους οποίους ο κύκλος λειτουργίας ολοκληρώνεται σε 2 διαδρομές (μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα) ονομάζονται δίχρονοι. Οι κινητήρες στους οποίους ο κύκλος εργασίας ολοκληρώνεται σε 4 κύκλους (δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα) ονομάζονται τετράχρονοι. Οι δίχρονοι και τετράχρονοι κινητήρες μπορεί να είναι είτε βενζίνης (καρμπυρατέρ) είτε ντίζελ. Ποια είναι τα κύρια λειτουργικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των βενζινοκίνητων δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ δίχρονου και τετράχρονου; Για να το κατανοήσετε καλύτερα αυτό, πρέπει να εξοικειωθείτε με την αρχή της δουλειάς τους.

Η αρχή της λειτουργίας ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα

Ο κύκλος λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα αποτελείται από τέσσερις διαδρομές: εισαγωγή, συμπίεση, διαστολή (διαδρομή) και εξάτμιση.

Κατά τη διάρκεια της εισαγωγής, το έμβολο κινείται από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Ταυτόχρονα, με τη βοήθεια των εκκεντροφόρων ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής, μέσω της οποίας το μείγμα καυσίμου αναρροφάται στον κύλινδρο.

Κατά την αντίστροφη διαδρομή του εμβόλου (από BDC σε TDC), το μείγμα καυσίμου συμπιέζεται, συνοδευόμενο από αύξηση της θερμοκρασίας του.

Λίγο πριν από το τέλος της συμπίεσης, ένας σπινθήρας αναφλέγεται μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, αναφλέγοντας το μείγμα καυσίμου, το οποίο, όταν καίγεται, σχηματίζει εύφλεκτα αέρια που σπρώχνουν το έμβολο προς τα κάτω. Υπάρχει μια εργασιακή κίνηση στην οποία γίνεται χρήσιμη δουλειά.

Αφού περάσει το έμβολο BDC, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, επιτρέποντας στο έμβολο που κινείται προς τα πάνω να ωθήσει τα καυσαέρια έξω από τον κύλινδρο. Η έκδοση είναι σε εξέλιξη. Στο πάνω νεκρό σημείο, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και ο κύκλος επαναλαμβάνεται ξανά.

Η συσκευή ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα (Honda): 1 - φίλτρα καυσίμου, 2 - στροφαλοφόρος άξονας, 3 - φίλτρο αέρα, 4 - μέρος του συστήματος ανάφλεξης, 5 - κύλινδρος, 6 - βαλβίδα, 7 - ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.

Η αρχή της λειτουργίας ενός δίχρονου βενζινοκινητήρα

Ο κύκλος εργασίας ενός 2χρονου κινητήρα αποτελείται από δύο κύκλους: συμπίεση και εκτόνωση (stroke). Η εισαγωγή του μείγματος καυσίμου και η απελευθέρωση καυσαερίων, που στους 4χρονους κινητήρες γίνονται σε ξεχωριστούς κύκλους, στους 2χρονους κινητήρες συμβαίνουν κατά τη συμπίεση και τη διαστολή.

Όταν συμπιέζεται, το έμβολο κινείται από το κάτω νεκρό σημείο στο πάνω νεκρό σημείο. Αφού μπλοκάρει πρώτα το παράθυρο εξαέρωσης (2), μέσω του οποίου το μείγμα καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο και στη συνέχεια η θύρα εξάτμισης (3), από την οποία εξέρχονται τα καυσαέρια, συμπιέζεται το μείγμα αέρα-βενζίνης. Ταυτόχρονα, δημιουργείται ένα κενό στο θάλαμο του στρόφαλου (1), το οποίο αναρροφά το επόμενο μέρος του καυσίμου από το καρμπυρατέρ. Όταν το έμβολο πλησιάζει το ανώτερο νεκρό σημείο, το μείγμα αναφλέγεται από έναν σπινθήρα κεριού και τα αέρια που προκύπτουν σπρώχνουν το έμβολο προς τα κάτω, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και παράγοντας χρήσιμο έργο.

Στον θάλαμο του στροφάλου, κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, η πίεση αυξάνεται, συμπιέζοντας το μείγμα καυσίμου που έφτασε εκεί στον προηγούμενο κύκλο. Όταν φτάσετε στην επάνω επιφάνεια της θύρας εξάτμισης του εμβόλου (του δακτυλίου σφράγισής του), η τελευταία ανοίγει, απελευθερώνοντας τα καυσαέρια στον σιγαστήρα. Με περαιτέρω κίνηση, το έμβολο ανοίγει το παράθυρο εξαέρωσης και το μείγμα καυσίμου υπό πίεση στον θάλαμο του στρόφαλου εισέρχεται στον κύλινδρο, εκτοπίζοντας τα υπόλοιπα καυσαέρια (εκκένωση) και γεμίζοντας τον χώρο πάνω από το έμβολο. Όταν το έμβολο περάσει το κάτω νεκρό σημείο, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Λειτουργικές και σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ δίχρονων και τετράχρονων βενζινοκινητήρων

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός δίχρονου κινητήρα και ενός τετράχρονου κινητήρα οφείλεται στη διαφορά στους μηχανισμούς ανταλλαγής αερίων τους - δηλ. παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο και απομάκρυνση των καυσαερίων. Σε έναν τετράχρονο κινητήρα, οι διαδικασίες καθαρισμού και πλήρωσης του κυλίνδρου πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό διανομής αερίου που ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σε ορισμένες στιγμές του κύκλου εργασίας.

Σε έναν δίχρονο κινητήρα, το γέμισμα και ο καθαρισμός του κυλίνδρου εκτελούνται ταυτόχρονα με τις διαδρομές συμπίεσης και εκτόνωσης - τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται κοντά στο νεκρό σημείο του πυθμένα. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν δύο ανοίγματα στα τοιχώματα του κυλίνδρου - είσοδος ή εξαέρωση και έξοδος, μέσω των οποίων εισάγεται το μείγμα καυσίμου και απελευθερώνεται τα καυσαέρια. Δεν υπάρχει μηχανισμός διανομής αερίου με βαλβίδες σε δίχρονο κινητήρα, κάτι που τον κάνει πολύ πιο απλό και ελαφρύ.

Ισχύς λίτρου. Σε αντίθεση με έναν τετράχρονο κινητήρα, στον οποίο πραγματοποιείται μία ισχύς διαδρομής κάθε δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, σε έναν δίχρονο κινητήρα, συμβαίνει μια διαδρομή ισχύος με κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι ένας 2χρονος κινητήρας θα πρέπει να έχει (θεωρητικά) διπλάσια χωρητικότητα λίτρων (αναλογία ισχύος προς μετατόπιση κινητήρα) από έναν τετράχρονο. Στην πράξη όμως η υπέρβαση είναι μόνο 1,5-1,8 φορές. Αυτό οφείλεται στην ατελή χρήση της διαδρομής του εμβόλου κατά την εκτόνωση, στον χειρότερο μηχανισμό απελευθέρωσης του κυλίνδρου από τα καυσαέρια, στη δαπάνη μέρους της ισχύος στην εκκένωση και σε άλλα φαινόμενα που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά της ανταλλαγής αερίων σε 2χρονους κινητήρες.

Κατανάλωση καυσίμου. Ξεπερνώντας τον τετράχρονο κινητήρα σε λίτρα και ειδική ισχύ, ο δίχρονος κινητήρας είναι κατώτερος από αυτόν σε απόδοση. Η μετατόπιση των καυσαερίων πραγματοποιείται σε αυτό από ένα μείγμα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο από τον θάλαμο του στροφάλου. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στα κανάλια της εξάτμισης, αφαιρείται μαζί με τα καυσαέρια και δεν παράγει χρήσιμο έργο.

Λιπαντική ουσία. Οι δίχρονοι και οι τετράχρονοι κινητήρες έχουν διαφορετικές αρχές λίπανσης κινητήρα. Στα δίχρονα μοντέλα, πραγματοποιείται με ανάμειξη σε συγκεκριμένες αναλογίες (συνήθως 1:25-1:50) λαδιού κινητήρα με βενζίνη. Το μείγμα αέρα-καυσίμου-λαδιού, που κυκλοφορεί στους θαλάμους του στροφάλου και του εμβόλου, λιπαίνει τη μπιέλα και τα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και τον καθρέφτη του κυλίνδρου. Όταν το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται, το λάδι, που υπάρχει με τη μορφή μικροσκοπικών σταγονιδίων, καίγεται μαζί με τη βενζίνη. Τα προϊόντα της καύσης του απομακρύνονται μαζί με τα καυσαέρια.

Υπάρχουν δύο τρόποι ανάμειξης λαδιού με βενζίνη. Απλή ανάμειξη πριν από την έκχυση καυσίμου στη δεξαμενή και ξεχωριστή παροχή, στην οποία το μείγμα καυσίμου-ελαίου σχηματίζεται στον σωλήνα εισαγωγής που βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου.

Ξεχωριστό σύστημα λίπανσης για δίχρονο κινητήρα: 1 - δεξαμενή λαδιού. 2 - καρμπυρατέρ? 3 - διαχωριστής καλωδίων αερίου. 4 - λαβή αερίου. 5 - καλώδιο ελέγχου παροχής λαδιού. 6 - δοσομετρική αντλία εμβόλου. 7 - ένας εύκαμπτος σωλήνας που παρέχει λάδι στον σωλήνα εισόδου.

Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας έχει μια δεξαμενή λαδιού, ο αγωγός της οποίας συνδέεται με μια αντλία εμβόλου που τροφοδοτεί το λάδι στον σωλήνα εισόδου ακριβώς στην ποσότητα που απαιτείται ανάλογα με την ποσότητα του μείγματος αέρα-βενζίνης. Η απόδοση της αντλίας εξαρτάται από τη θέση του κουμπιού παροχής "αερίου". Όσο περισσότερο καύσιμο παρέχεται, τόσο περισσότερο πετρέλαιο παρέχεται και το αντίστροφο. Ένα ξεχωριστό σύστημα λίπανσης για δίχρονους κινητήρες είναι πιο προηγμένο. Με αυτό, η αναλογία λαδιού προς βενζίνη σε χαμηλά φορτία μπορεί να φτάσει το 1:200, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του καπνού, μείωση του σχηματισμού αιθάλης και κατανάλωσης λαδιού. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε σύγχρονα σκούτερ με δίχρονους κινητήρες.

Σε έναν τετράχρονο κινητήρα, το λάδι δεν αναμιγνύεται με βενζίνη, αλλά παρέχεται ξεχωριστά. Για να γίνει αυτό, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα κλασικό σύστημα λίπανσης, που αποτελείται από αντλία λαδιού, φίλτρο, βαλβίδες, αγωγό. Ο ρόλος της δεξαμενής λαδιού μπορεί να εκτελεστεί από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ) ή ξεχωριστή δεξαμενή (σύστημα ξηρού κάρτερ).

Σύστημα λίπανσης τετράχρονου κινητήρα με υγρό και στεγνό κάρτερ: 1 - λεκάνη λαδιού. 2 - πρόσληψη λαδιού. 3 - αντλία λαδιού. 4 - φίλτρο λαδιού. 5 - βαλβίδα ασφαλείας.

Κατά τη λίπανση με έναν "υγρό" στροφαλοθάλαμο, η αντλία 3 ρουφά λάδι από το κάρτερ, το αντλεί στην κοιλότητα εξόδου και στη συνέχεια το παραδίδει μέσω των καναλιών στα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα, σε μέρη της ομάδας στροφάλου και στον μηχανισμό διανομής αερίου.

Κατά τη λίπανση με «στεγνό» κάρτερ, το λάδι χύνεται σε μια δεξαμενή, από όπου τροφοδοτείται στις επιφάνειες τριβής χρησιμοποιώντας μια αντλία. Αυτό το μέρος του λαδιού που ρέει στον στροφαλοθάλαμο αντλείται από μια πρόσθετη αντλία, η οποία το επιστρέφει στη δεξαμενή.

Υπάρχει ένα φίλτρο για τον καθαρισμό του λαδιού από προϊόντα φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετείται επίσης ψυγείο ψύξης, καθώς κατά τη λειτουργία η θερμοκρασία του λαδιού μπορεί να ανέλθει σε υψηλές θερμοκρασίες.

Δεδομένου ότι οι δίχρονοι κινητήρες καίνε λάδι, ενώ οι τετράχρονοι κινητήρες όχι, οι απαιτήσεις για τις ιδιότητές του ποικίλλουν πολύ. Το λάδι που χρησιμοποιείται σε δίχρονους κινητήρες πρέπει να αφήνει ελάχιστες αποθέσεις τέφρας και αιθάλης, ενώ το λάδι για τετράχρονους κινητήρες θα πρέπει να παρέχει σταθερή απόδοση για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Σύγκριση των κύριων παραμέτρων των δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων:

λίτρο ισχύος. Για δίχρονους κινητήρες, είναι 1,5-1,8 φορές υψηλότερος από ό,τι για τετράχρονους κινητήρες.
Ειδική ισχύς (αναλογία ισχύος προς βάρος κινητήρα). Επίσης υψηλότερο για 2χρονες.
Εξασφάλιση παροχής καυσίμου και καθαρισμού κυλίνδρων. Οι τετράχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό διανομής αερίου, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε δίχρονους κινητήρες.
Κερδοφορία. Υψηλότερη στην τετράχρονη, η κατανάλωση καυσίμου της οποίας είναι περίπου 20-30% χαμηλότερη από αυτή της δίχρονης.

Κινητήρας	Αριθμός κύκλων	Ισχύς, hp	Κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη), kg/h
Briggs & Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs & Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs & Stratton	4	6,0	1,1
Λομβαρδίνι	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

Σύστημα λίπανσης. Το λάδι για δίχρονους κινητήρες αραιώνεται σε βενζίνη ή (πολύ λιγότερο συχνά) τροφοδοτείται από τη δεξαμενή λαδιού στην πολλαπλή εισαγωγής και καίγεται μαζί με το καύσιμο στο θάλαμο του εμβόλου. Οι τετράχρονοι κινητήρες διαθέτουν ένα πλήρες σύστημα που παρέχει υψηλής ποιότητας λίπανση κινητήρα και μακροχρόνια χρήση λαδιού.
Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Το 4χρονο είναι υψηλότερο. Η εξάτμιση των δίχρονων κινητήρων είναι πιο τοξική.
Θορυβώδης δουλειά. Οι τετράχρονοι κινητήρες είναι λιγότερο θορυβώδεις.
Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πολύ πιο απλοί από τους τετράχρονους.
Πόρων εργασίας. Υψηλότερο σε 4-χρονους χάρη στο πιο προηγμένο σύστημα λίπανσης και χαμηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.
Ταχύτητα σ.α.λ. Οι δίχρονοι κινητήρες γυρίζουν γρηγορότερα.
Υπηρεσία. Είναι πιο δύσκολο για τα τετράχρονα λόγω της ύπαρξης μηχανισμού διανομής αερίου και πιο περίπλοκου συστήματος λίπανσης.
Το βάρος. Το 2χρονο είναι πολύ πιο ελαφρύ.
Τιμή. Το 2χρονο είναι φθηνότερο.

Λόγω της υψηλής πυκνότητας ισχύος, του χαμηλού βάρους, της ευκολίας συντήρησης, οι δίχρονοι κινητήρες έχουν ένα αρκετά ευρύ φάσμα εφαρμογών. Όσον αφορά τον εξοπλισμό βενζίνης, το ερώτημα ποιος κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί - δίχρονος ή τετράχρονος - δεν τίθεται καν. Στα αλυσοπρίονα, για παράδειγμα, ένας δίχρονος κινητήρας, λόγω του μικρού του βάρους και της υψηλής πυκνότητας ισχύος του, είναι εκτός ανταγωνισμού σε σύγκριση με έναν τετράχρονο. Οι δίχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε σκούτερ, μηχανοκίνητα οχήματα, κατασκευή μοντέλων αεροσκαφών.

Κι όμως, λόγω της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου, οι 2χρονοι κινητήρες χάνουν έδαφος έναντι των τετράχρονων. Η μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητά τους είναι δυνατή με τη χρήση νέων τεχνολογικών λύσεων. Όπως, για παράδειγμα, η ιδέα της Aprilia και της Orbital να χρησιμοποιήσουν καθαρό αέρα για να καθαρίσουν έναν δίχρονο κινητήρα. Το καύσιμο στο μοντέλο τους παρέχεται μέσω ενός ακροφυσίου που βρίσκεται στην κεφαλή του κινητήρα και το λάδι προστίθεται στον αέρα καθαρισμού. Ένας τέτοιος κινητήρας ξεπερνά ακόμη και έναν τετράχρονο από πλευράς οικονομίας, η φιλικότητα προς το περιβάλλον πληροί επίσης τις σύγχρονες απαιτήσεις. Αυτό είναι ακριβώς το κύριο πλεονέκτημα των δίχρονων κινητήρων - η απλότητα του σχεδιασμού τους - υποφέρει κάπως από την καινοτομία.

Όταν χρησιμοποιείτε το περιεχόμενο αυτού του ιστότοπου, πρέπει να τοποθετείτε ενεργούς συνδέσμους σε αυτόν τον ιστότοπο, ορατές στους χρήστες και τα ρομπότ αναζήτησης.

Ο κύκλος εργασίας του κινητήρα ονομάζεται μια περιοδικά επαναλαμβανόμενη σειρά διαδοχικών διεργασιών που συμβαίνουν σε κάθε κύλινδρο του κινητήρα και προκαλούν τη μετατροπή της θερμικής ενέργειας σε μηχανικό έργο. Οι κινητήρες αυτοκινήτων συνήθως λειτουργούν σε έναν τετράχρονο κύκλο, ο οποίος απαιτεί δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ή τέσσερις διαδρομές του εμβόλου και αποτελείται από διαδρομές εισαγωγής, συμπίεσης, εκτόνωσης και εξάτμισης.

Ο κύκλος εργασίας έχει ως εξής.

Κύκλος λειτουργίας κινητήρα με καρμπυρατέρ:

- εγκεφαλικό επεισόδιο πρόσληψης
Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, το έμβολο κινείται από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Αυτή τη στιγμή, τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου ανοίγουν τη βαλβίδα εισαγωγής και μέσω αυτής της βαλβίδας ένα φρέσκο μείγμα καυσίμου-αέρα αναρροφάται στον κύλινδρο.

- Εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης
Το έμβολο πηγαίνει από το BDC στο TDC, συμπιέζοντας το μείγμα. Αυτό αυξάνει σημαντικά τη θερμοκρασία του μείγματος. Ο λόγος του όγκου εργασίας του κυλίνδρου στο BDC και του όγκου του θαλάμου καύσης στο TDC ονομάζεται λόγος συμπίεσης. Ο λόγος συμπίεσης είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος, συνήθως όσο υψηλότερος είναι τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση καυσίμου του κινητήρα. Ωστόσο, ένας κινητήρας υψηλότερης συμπίεσης απαιτεί καύσιμο υψηλότερου οκτανίου, το οποίο είναι πιο ακριβό.
Εγκεφαλικό επεισόδιο επέκτασης ή εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας

Λίγο πριν από το τέλος του κύκλου συμπίεσης, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται από έναν σπινθήρα από ένα μπουζί. Κατά τη διαδρομή του εμβόλου από το TDC στο BDC, το καύσιμο καίγεται και υπό την επίδραση της θερμότητας του καμένου καυσίμου, το μίγμα εργασίας διαστέλλεται, ωθώντας το έμβολο. Όταν τα αέρια διαστέλλονται, κάνουν χρήσιμη εργασία, επομένως η διαδρομή του εμβόλου κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου του στροφαλοφόρου άξονα ονομάζεται διαδρομή εργασίας. Ο βαθμός «ανατροπής» του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σε TDC όταν το μείγμα αναφλέγεται ονομάζεται χρονισμός ανάφλεξης. Η προώθηση ανάφλεξης είναι απαραίτητη προκειμένου η καύση του καυσίμου να έχει χρόνο και να τελειώσει εντελώς μέχρι να φτάσει το έμβολο στο BDC, δηλαδή για την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Η καύση του καυσίμου διαρκεί σχεδόν ένα σταθερό χρόνο, επομένως για να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα, πρέπει να αυξήσετε το χρονισμό ανάφλεξης με αυξανόμενη ταχύτητα. Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή η ρύθμιση γινόταν από μια μηχανική συσκευή (φυγόκεντρος και ρυθμιστής κενού που δρουν στον κόφτη). Στους σύγχρονους κινητήρες, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Το GIF δείχνει ξεκάθαρα τη λειτουργία ενός τετράχρονου κινητήρα.

- Απελευθερώστε το εγκεφαλικό επεισόδιο
Μετά το BDC, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και το έμβολο που κινείται προς τα πάνω την αναγκάζει να βγει από τον κύλινδρο του κινητήρα. Όταν το έμβολο φτάσει στο TDC, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και ο κύκλος ξεκινά από την αρχή.

Είναι σχεδόν αδύνατο να καθαριστούν πλήρως οι κύλινδροι του κινητήρα από προϊόντα καύσης (πολύ λίγος χρόνος), επομένως, με την επακόλουθη εισαγωγή ενός φρέσκου εύφλεκτου μείγματος, κινείται με τα υπολειμματικά καυσαέρια και ονομάζεται μίγμα εργασίας.

Ο συντελεστής υπολειπόμενου αερίου χαρακτηρίζει τον βαθμό μόλυνσης του φρέσκου φορτίου με καυσαέρια και είναι ο λόγος της μάζας των προϊόντων καύσης που παραμένουν στον κύλινδρο προς τη μάζα του φρέσκου εύφλεκτου μείγματος. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, ο συντελεστής των υπολειμματικών αερίων κυμαίνεται από 0,06-0,12.

Σε σχέση με τη διαδρομή ισχύος, οι διαδρομές εισαγωγής, συμπίεσης και εξαγωγής είναι βοηθητικές.

Κύκλος εργασίας
Οι κύκλοι λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα ντίζελ και ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ διαφέρουν σημαντικά ως προς τον τρόπο σχηματισμού μίγματος και ανάφλεξης του μίγματος εργασίας. Η κύρια διαφορά είναι ότι κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, δεν εισέρχεται ένα εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο ντίζελ, αλλά ο αέρας, ο οποίος, λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία και στη συνέχεια εγχέεται λεπτώς ψεκασμένο καύσιμο σε αυτό, το οποίο αναφλέγεται αυθόρμητα υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας του αέρα.

Διαβάστε επίσης

Σε έναν τετράχρονο κινητήρα ντίζελ, οι διαδικασίες εργασίας συμβαίνουν ως εξής.

- εγκεφαλικό επεισόδιο πρόσληψης
Όταν το έμβολο μετακινείται από το TDC στο BDC, λόγω του κενού που σχηματίζεται από το φίλτρο αέρα, ο ατμοσφαιρικός αέρας εισέρχεται στην κοιλότητα του κυλίνδρου μέσω της ανοιχτής βαλβίδας εισαγωγής.
εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης

Το έμβολο κινείται από το BDC στο TDC. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κλειστές, με αποτέλεσμα το έμβολο που κινείται προς τα πάνω να συμπιέζει τον αέρα στον κύλινδρο. Για την ανάφλεξη του καυσίμου, είναι απαραίτητο η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα να είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία αυτανάφλεξης του καυσίμου.

- Επέκταση ή εγκεφαλικό επεισόδιο εργασίας
Όταν το έμβολο πλησιάζει το TDC, το καύσιμο ντίζελ εγχέεται στον κύλινδρο μέσω του ακροφυσίου. Το καύσιμο που εγχέεται, αναμειγνύεται με θερμαινόμενο αέρα, αναφλέγεται αυθόρμητα και ξεκινά η διαδικασία καύσης, που χαρακτηρίζεται από ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας και της πίεσης. Υπό τη δράση της πίεσης αερίου, το έμβολο κινείται από το TDC στο BDC. Υπάρχει μια ροή εργασίας.

- Απελευθερώστε το εγκεφαλικό επεισόδιο
Το έμβολο κινείται από το BDC στο TDC και τα καυσαέρια ωθούνται έξω από τον κύλινδρο μέσω της ανοιχτής βαλβίδας εξαγωγής. Μετά το τέλος της διαδρομής απελευθέρωσης, με περαιτέρω περιστροφή, ο κύκλος εργασίας επαναλαμβάνεται με την ίδια σειρά.

Αυτό το βίντεο δείχνει τη λειτουργία ενός πραγματικού κινητήρα. Η κάμερα είναι ενσωματωμένη στον μπλοκ κύλινδρο.

Μειονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων:

Όλες οι διαδρομές στο ρελαντί (εισαγωγή, συμπίεση, εξαγωγή) εκτελούνται λόγω της κινητικής ενέργειας που αποθηκεύεται από τον μηχανισμό του στρόφαλου και τα σχετικά μέρη κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος, κατά την οποία η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια των κινούμενων μερών του κινητήρα. . Δεδομένου ότι η καύση συμβαίνει σε κλάσματα του δευτερολέπτου, συνοδεύεται από ταχεία αύξηση του φορτίου στο κάλυμμα του κυλίνδρου (κεφαλή), στο έμβολο και σε άλλα μέρη. Η παρουσία ενός τέτοιου φορτίου οδηγεί αναπόφευκτα στην ανάγκη αύξησης της μάζας των κινούμενων μερών (για αύξηση της αντοχής), η οποία με τη σειρά της συνοδεύεται από αύξηση των αδρανειακών φορτίων στα κινούμενα μέρη.

Κατώτερο σε δύναμη από το δίχρονο.

Μικρά μειονεκτήματα, τα οποία υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα, περιλαμβάνουν εργασίες για τη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων και του χρόνου επιτάχυνσης από στάση, που είναι κάπως μεγαλύτερος από εκείνον των δίχρονων.
Εξειδικευμένος, ισχυρός εξοπλισμός για επισκευή και συντήρηση. Οι τετράχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι μεγάλοι, τα μέρη τους είναι πιο ογκώδη, πολύπλοκα. Για την επισκευή τέτοιων κινητήρων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε βαρύ εξοπλισμό γκαράζ: γερανός κ.λπ.

Πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων:

- κερδοφορία της κατανάλωσης καυσίμου.
-αξιοπιστία;
- ευκολία συντήρησης.
- Ο τετράχρονος κινητήρας είναι πιο αθόρυβος και πιο σταθερός.

Σε αντίθεση με έναν δίχρονο κινητήρα, στον οποίο η λίπανση του στροφαλοφόρου άξονα, των ρουλεμάν στροφαλοφόρου, των δακτυλίων συμπίεσης, του εμβόλου, του πείρου εμβόλου και του κυλίνδρου πραγματοποιείται με την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο. Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός τετράχρονου κινητήρα βρίσκεται σε λουτρό λαδιού. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται να αναμιγνύετε βενζίνη με λάδι ή να προσθέτετε λάδι σε ειδική δεξαμενή. Αρκεί να ρίξετε καθαρή βενζίνη στο ρεζερβουάρ καυσίμου και μπορείτε να πάτε, ενώ δεν χρειάζεται να αγοράσετε ειδικό λάδι για 2χρονους κινητήρες.

Επίσης, πολύ λιγότερες εναποθέσεις άνθρακα σχηματίζονται στον καθρέφτη του εμβόλου και στους τοίχους και στον σωλήνα εξάτμισης. Επιπλέον, σε έναν 2χρονο κινητήρα, το μείγμα καυσίμου εκτινάσσεται στον σωλήνα εξάτμισης, κάτι που εξηγείται από τον σχεδιασμό του.

Μαζί με τους απλούστερους 2χρονους κινητήρες, υπάρχουν και οι τετράχρονοι εξωλέμβιοι κινητήρες. Αυτή η προηγμένη εξέλιξη έχει φέρει αυτή την κατηγορία κινητήρων σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο, επιλύοντας μια σειρά προβλημάτων και παρέχοντας στις μονάδες τους καλύτερους δείκτες παραγωγικότητας.

Τετράχρονος εξωλέμβιος κινητήρας

Τα κύρια πλεονεκτήματα της συσκευής περιλαμβάνουν:

Η βελτιωμένη σχεδίαση της νέας γενιάς, επαληθευμένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Πραγματικά οικονομική κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
Η σιωπή της δουλειάς.
Δυνατότητα λειτουργίας σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Μοτέρ σκάφους 4χρονοιδανικό για ψάρεμα σε μέρη με ενέδρες λούτσων, για παράδειγμα.
Χωρίς επιβλαβείς εκπομπές στο περιβάλλον (δηλαδή φιλικότητα προς το περιβάλλον).

Ο κατάλογός μας περιέχει υψηλής ποιότητας τετράχρονους εξωλέμβιους κινητήρες με ισχύ από 2,5 έως 350 l/s, τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στην Ιαπωνία και την Κίνα. Διατίθενται τόσο απλούστερα μοντέλα όσο και λειτουργικές συσκευές με όπισθεν, αυτοδιάγνωση, έξυπνο σύστημα ελέγχου κ.λπ.

Όλα τα εμπορεύματα είναι πιστοποιημένα, διαθέτουν διαβατήρια και κάρτες εγγύησης. Προσφέρουμε βολικούς όρους πληρωμής και παράδοσης. Παρέχουμε εξατομικευμένη εξυπηρέτηση πελατών. Ζητήστε μια επανάκληση για να λάβετε τη συμβουλή ενός διευθυντή.

Η αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Κύκλος λειτουργίας τετράχρονου κινητήρα.

Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς λειτουργεί ένας τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης. Το κύριο μέρος των προϊόντων ισχύος που παρουσιάζονται στον ιστότοπο MotoSvit λειτουργεί ειδικά με τετράχρονους κινητήρες (κινητήρες αντλίες, κινητήρες γενικής χρήσης, ανεμιστήρες χιονιού, ακόμη και μοναδικοί με τετράχρονους κινητήρες που λειτουργούν σε οποιοδήποτε αεροπλάνο κ.λπ.). Εάν αυτό το άρθρο είναι χρήσιμο για εσάς, μην τεμπελιάζετε και μοιραστείτε με τους φίλους σας, τα κουμπιά στο τέλος του άρθρου.

Χαίρομαι που σας βλέπω φίλους στον ιστότοπο.
Πολύ συχνά, οι πελάτες του MotorSvit κάνουν μια ερώτηση όταν επιλέγουν κινητήρα σκάφους:

Τι είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν κινητήρα σκάφους δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα;

Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, σας συνιστούμε να μάθετε και να δείτε τον κύκλο λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα.

Ας μην καθυστερούμε, ας ασχοληθούμε, δηλ. σε αυτή τη διαδικασία. Προσπαθήσαμε να σας δώσουμε τις πληροφορίες όσο το δυνατόν πιο απλά και χωρίς περιττούς περίπλοκους τεχνικούς όρους + οι οπτικές εικόνες θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε γρήγορα και να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, τώρα εξετάζουμε μαζί σας έναν τετράχρονο κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης με έμβολο. Μπορείτε να διαβάσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τους τύπους και τον ορισμό του.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κύκλος εργασίας ενός τετράχρονου κινητήρα αποτελείται από τέσσερα κύρια στάδια - διαδρομές (όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα). Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τετράχρονου κινητήρα και. Και τώρα εξετάστε κάθε κύκλο (κύκλο) του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, το έμβολο κινείται από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Σε αυτήν την περίπτωση, τα έκκεντρα εκκεντροφόρου ανοίγουν τη βαλβίδα εισαγωγής και μέσω αυτής της βαλβίδας αναρροφάται ένα φρέσκο μείγμα καυσίμου-αέρα στον κύλινδρο.

Το έμβολο πηγαίνει από το κάτω νεκρό σημείο στο TDC, συμπιέζοντας το μείγμα. Αυτό αυξάνει σημαντικά τη θερμοκρασία του μείγματος. Ο λόγος του όγκου εργασίας του κυλίνδρου στο BDC και του όγκου του θαλάμου καύσης στο TDC ονομάζεται λόγος συμπίεσης.

Ο λόγος συμπίεσης είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος, συνήθως όσο υψηλότερος είναι τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση καυσίμου του κινητήρα. Ωστόσο, ένας κινητήρας υψηλότερης συμπίεσης απαιτεί καύσιμο υψηλότερου οκτανίου, το οποίο είναι πιο ακριβό.

Ο βαθμός «ανατροπής» του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σε TDC όταν το μείγμα αναφλέγεται ονομάζεται χρονισμός ανάφλεξης.

Η προώθηση της ανάφλεξης είναι απαραίτητη ώστε η πίεση του αερίου να φτάσει στη μέγιστη τιμή της όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC. Σε αυτή την περίπτωση, η χρήση της ενέργειας του καμένου καυσίμου θα είναι μέγιστη. Η καύση του καυσίμου διαρκεί σχεδόν ένα σταθερό χρόνο, επομένως για να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα, πρέπει να αυξήσετε το χρονισμό ανάφλεξης με αυξανόμενη ταχύτητα.

Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή η ρύθμιση γινόταν από μια μηχανική συσκευή (φυγόκεντρος και ρυθμιστής κενού που δρουν στον κόφτη). Σε πιο σύγχρονους κινητήρες, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Μετά το BDC του κύκλου λειτουργίας, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και το έμβολο που κινείται προς τα πάνω εκτοπίζει τα καυσαέρια από τον κύλινδρο του κινητήρα. Όταν το έμβολο φτάσει στο TDC, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και ο κύκλος ξεκινά από την αρχή.

Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι η επόμενη διαδικασία (για παράδειγμα, η εισαγωγή) δεν χρειάζεται να ξεκινήσει τη στιγμή που τελειώνει η προηγούμενη (για παράδειγμα, εξάτμιση). Αυτή η θέση, όταν και οι δύο βαλβίδες (είσοδος και έξοδος) είναι ανοιχτές ταυτόχρονα, ονομάζεται επικάλυψη βαλβίδων. Η επικάλυψη βαλβίδων είναι απαραίτητη για την καλύτερη πλήρωση των κυλίνδρων με εύφλεκτο μείγμα, καθώς και για τον καλύτερο καθαρισμό των κυλίνδρων από τα καυσαέρια.

Για λόγους σαφήνειας, παρακάτω μπορείτε να δείτε κινούμενες εικόνες του κύκλου εργασίας ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα.