Από


Χαιρετίσματα.

Σας φέρνω υπόψη ένα μπαούλο (εκστρατευτικό) για Nissan Pathfinder. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο αντίγραφο της προπαραγωγής είναι έτοιμο. Προσαρμόζεται σε τυπικές ράγες και τυπικούς συνδετήρες.
Θα υπάρχουν 2 εκδόσεις - μέταλλο και αλουμίνιο.

Τιμές κατά προσέγγιση

Μέταλλο - 11.000 τρίψτε.
αλουμίνιο - 16.000 τρίψτε.

Προσφέρω ένα κοτσαδόρο τρέιλερ για ένα NISSAN PATHFINDER από τον θυγατρικό διανομέα.
Κατακόρυφο φορτίο - έως 140 κιλά.
Έλξη - έως 1600 κιλά.

Τιμή - 6400 τρίψτε.
IP Ni.Pf.051.R(K).doc
SU Ni.Pathfinder - κοτσαδόρος, RA 412.doc


Από


Πουλάω το Nissan Pathfinder 2.5 AT Diesel 190 ίππων, 2011.

Αγοράστηκε τον Αύγουστο του 2011. 1 ιδιοκτήτης.

Χιλιόμετρα 73.000 χλμ.

Ολοκληρωμένο σετ σε ύφασμα.
Το αυτοκίνητο είναι έτοιμο
Εγκατεστημένο:
- Bodylift 60 χλστ
- Σετ ανύψωσης ARB OME +2 ίντσες
- Ελαστικά 285/75 R16 BFG KM2
- Μπροστινός σιδερένιος προφυλακτήρας Tamerlan
- Πίσω σιδερένιος προφυλακτήρας Tamerlan με 2 πύλες (σκάλα και εφεδρικό τροχό)
- 4 προβολείς (μονάδες μεσαίας σκάλας Hella)
- Σύστημα 2DIN με κάμερα
- Πλήρης επεξεργασία του πυθμένα και των κρυφών κοιλοτήτων
- Τοποθετημένα πίσω φτερά
- Μπροστινοί βραχίονες ελέγχου Calmini
- Η οροφή θα ξαναφτιάχνεται σε σκούρο χρώμα
- Συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση
+ κάθε μικρό πράγμα

Τιμή 1.000.000 ρούβλια.

Πιθανή ανταλλαγή με την πρόσθετη πληρωμή σας

Από


Όταν αγόρασα το Pafik, είπα ότι δεν θα έκανα τίποτα με αυτό. Έτσι κράτησε ένα χρόνο και φεύγουμε. Ανάθεμα, αυτό το φόρουμ

Εκείνη τη χρονιά αποφάσισα να τοποθετήσω 16 τροχούς και ελαστικά MT, αλλά κακή τύχη, δεν ταιριάζουν στο Pafik 16, και αν ταιριάζουν, είναι με μετατόπιση -13 και η δαγκάνα παρεμβαίνει σε μικρότερα. Δεν ήθελα μια τόσο δυνατή συντριβή. Όμως βρέθηκε λύση, αγοράσαμε ζάντες Dotz Hammada και πριονίσαμε ελαφρά τη δαγκάνα. Όλα ταιριάζουν, αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν κενά πουθενά και ακόμη και τα βάρη μπορούν να κρεμαστούν μόνο σε εξωτερικά. Με μια λέξη, ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΝΕΙΣ ΑΥΤΟ!

Η δεύτερη επιλογή ήταν να αγοράσετε δαγκάνες από τη Navara, η οποία έχει 16 δίσκους σε απόθεμα. Γιατί δεν το έκανα αμέσως - μόνο ο Θεός ξέρει. Μάλλον ήταν άπληστος, γιατί... Οι δίσκοι και τα τακάκια των φρένων αντικαθίστανται μαζί με τις δαγκάνες.

Όταν οι δίσκοι των φρένων άρχισαν να απαιτούν αντικατάσταση, τελικά αποφάσισα να κάνω αυτό το βήμα. Αγόρασα δαγκάνες από το Navara από αποσυναρμολόγηση σε τιμή 6.000 ρούβλια. και για τα δύο και νέα τακάκια και δίσκους. Οι νέες δαγκάνες μπορούν να βρεθούν από 7.500 ρούβλια. για 1.

Η διαφορά μεταξύ του φρένου Οδήγηση Nissan Pathfinder και Nissan Navara. Δίσκος από Pafik 320 mm, από Navara 296 mm. Η επιφάνεια εργασίας τους είναι απολύτως η ίδια 5 εκ. Η μόνη διαφορά είναι στο κεντρικό τμήμα.

Με τους υπολογισμούς μου, η επιφάνεια του χώρου εργασίας έχει μειωθεί κατά 8,8%. Ας δούμε πώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει ενώ τα φρένα γυρίζουν, αλλά είναι εκεί))).

Η αντικατάσταση πήγε σχεδόν χωρίς προβλήματα, όλα χωράνε, όλα χωράνε τυπικά καθίσματα.

Τώρα μου ταιριάζουν και οι 16 τροχοί, και με ισχυρή μετατόπιση ακόμη και 15)))

Επίσης, αν το φρενάρισμα είναι κακό, τότε για φρένα 16 ιντσών μπορείς να πεις ένα σετ δίσκων DBA 2310X, που δεν έχω δει στο Pafik. Πραγματικά δεν ξέρω πώς θα συμπεριφερθούν στη λάσπη.

Νούμερα 16 δαγκάνες για Nissan Pathfinder / Navara

Δεξιά δαγκάνα 41001EB30A

Αριστερή δαγκάνα 41011EB30A

Πατατακι συντονισμός - αλλαγήπρόγραμμα σειριακού ελέγχου κινητήρα προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς, η ομαλότητα και η απόδοση του κινητήρα, χωρίς τεχνικές επιπτώσεις στα εξαρτήματα του κινητήρα. Αφαίρεση και τερματισμός λειτουργίας λογισμικούκαταλύτης, φίλτρο σωματιδίων. Κέρδος ισχύος μετά από ρύθμιση τσιπ κινητήρα:

• έως και 15% σε κινητήρες βενζίνης με ατμοσφαιρικό αέρα.
• έως 25-35% σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Σε προγράμματα συντονισμού για στάνταρ κινητήρεςσυνήθως επιτυγχάνεται

• αύξηση της ισχύος του κινητήρα
• βελτιωμένη δυναμική επιτάχυνσης στη ζώνη χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας
• εξάλειψη των κενών στη «στοχαστικότητα»
• μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
• βελτιωμένη λειτουργία ψυχρής εκκίνησης
• σταθεροποίηση του καθεστώτος ρελαντί κίνηση
• αφαίρεση ή αλλαγή των περιοριστών στροφών και ταχύτητας
• βελτιστοποίηση του τρόπου λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης
• απενεργοποιώντας τον αισθητήρα οξυγόνου, το EGR, τα πτερύγια στροβιλισμού, αφαιρώντας αντίστοιχα τους καταλύτες, φίλτρα σωματιδίων DPF FAP και πολλά άλλα

Αφαίρεση πτερυγίων στροβιλισμού Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel

Το γεγονός είναι ότι η αιτία της αστοχίας των πτερυγίων στροβιλισμού μπορεί να οφείλεται σε πολλούς λόγους, όπως εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται λόγω της λειτουργίας του συστήματος USR, το οποίο δεν επιτρέπει στα πτερύγια στροβιλισμού να λειτουργούν σωστά κανονική λειτουργία, Αυτό σφάλμα λογισμικούκαι αστοχία του συστήματος ελέγχου του πτερυγίου στροβιλισμού, καθώς και φυσική καταστροφή των πτερυγίων στροβιλισμού, που μπορεί να έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα συνολικά. Κάθε μία από τις βλάβες μπορεί να αναπτυχθεί σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, επομένως η προσέγγισή μας σε κάθε βλάβη είναι ατομική, όπως και η προσέγγιση σε κάθε αυτοκίνητο με παρόμοιες βλάβες είναι ατομική.

Για να προσδιορίσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αφαίρεσης πτερυγίων στροβιλισμού, πρέπει πρώτα να καταλάβετε σε τι χρησιμεύουν. Και κοστίζουν ακριβώς για να αυξήσουν την ισχύ του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, όταν αφαιρείτε τα πτερύγια στροβιλισμού, τα μειονεκτήματα που έχετε είναι ότι το αυτοκίνητό σας δεν θα είναι τόσο ισχυρό όσο θα ήταν με τα πτερύγια στροβιλισμού και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος πανικού, μιλάμε γιααπό μια σχεδόν ανεπαίσθητη διαφορά ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου, η οποία είναι σημαντική μόνο για τους «προχωρημένους» αυτοκινητιστές. Τα πλεονεκτήματα μπορεί να είναι τα εξής: δεν χρειάζεται πλέον να σκέφτεστε και να ανησυχείτε για την κατάσταση των πτερυγίων στροβιλισμού σας, δηλαδή επειδή μπορεί να σπάσουν σωματικά, τα εξαρτήματά τους μπορούν να μπουν στον κινητήρα σας και μετά θα αποτύχει γρήγορα. Με απλά λόγια, χωρίς πτερύγια στροβιλισμού, κανένα πρόβλημα.

Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174hp, 190hp DENSO H1

Λογισμικό που απενεργοποιεί το USR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel

Η λειτουργία της βαλβίδας USR επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα. Όταν το σύστημα μολυνθεί, η αποτελεσματικότητά του χάνεται εντελώς. Ως αποτέλεσμα, απελευθερώνονται ακόμη περισσότερα βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Τώρα ακόμη και οι περιβαλλοντολόγοι αμφιβάλλουν για την ανάγκη εγκατάστασης συστημάτων ανακύκλωσης καυσαερίων στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Εκτός:

• η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
• η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• υπάρχει απώλεια δυναμικής.

Γι' αυτό είναι σημαντικό να παράγεται έγκαιρα. Οι ειδικοί συνιστούν την εκτέλεση της διαδικασίας αφαίρεσης USR σε επιτακτικός, εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ξεπερνούσαν τα 100.000 χλμ.

Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174hp, 190hp DENSO H1

Η εταιρεία «Speed ​​Laboratory» ολοκλήρωσε ρύθμιση chip ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ Nissan Pathfinder 3.0 DCI, εργοστασιακή ισχύς 231hp, αυτόματη μετάδοσηγρανάζι (At) - τροποποίηση του προγράμματος ελέγχου κινητήρα προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς και η ροπή του κινητήρα, απενεργοποιώντας τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR)

Λειτουργία του καθορισμένου κινητήρα Nissan Pathfinder 3.0 ελέγχεται από μια μονάδα Bosch EDC16 cp46.

Τσιπόβκα Κινητήρας NissanΤο Pathfinder 3.0 DCI παράγεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος:

Ωστόσο, σε ορισμένες σε σπάνιες περιπτώσειςΟ επαναπρογραμματισμός πραγματοποιείται με αποσυναρμολόγηση της ECU:

Το μπλοκ βρίσκεται σε χώρο του κινητήραΜε πλευρά του συνοδηγού. Η αφαίρεσή του απαιτεί πολύ χρόνο - οι βάσεις της ECU βρίσκονται σε εξαιρετικά κακή θέση

Στην αρχή της εργασίας, οι ειδικοί μας εκτελούν διαγνωστικά υπολογιστών. Αυτό γίνεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος OBDII. Ο σύνδεσμος βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού

Ως αποτέλεσμα του αναβοσβήνει η ECU του κινητήρα Nissan Pathfinder, η απόκριση του γκαζιού βελτιώνεται σε όλο το εύρος στροφών, η απόκριση στο γκάζι του πεντάλ γκαζιού μειώνεται και μέγιστη ισχύςκαι ροπή κινητήρα εντός 20-25%

Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR - exhaust gas recirculation) απενεργοποιήθηκε επίσης από το πρόγραμμα. Όταν το USR είναι απενεργοποιημένο καθεστώς θερμοκρασίας V σύστημα εξάτμισηςαυξάνεται και οι καταλύτες μπορεί να λιώσουν. Οι ειδικοί μας συνιστούν την αφαίρεσή τους. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, αφαιρέθηκαν οι καταλύτες. Υπάρχουν 2 από αυτά σε αυτό το αυτοκίνητο (δείτε φωτογραφία):

Καλό δρόμο και ευχάριστη βόλτα, αγαπητοί μας πελάτες! Σήμερα θα μιλήσουμε για chip tuning ενός μεγάλου και καλού αυτοκινήτου - Nissan Pathfinder.

Το σημερινό παράδειγμα είναι ένα Pathfinder με κινητήρα 2,5 λίτρων, DCI, 190 κανονικά άλογα. Μπορείτε να κάνετε τα εξής με αυτό το αυτοκίνητο:

• Προσθέστε 30 ίππους
• Αυξήστε τη ροπή κατά περίπου 156 Nm
• Απενεργοποιήστε το φίλτρο σωματιδίων (αν υπάρχει)
• Απενεργοποίηση USR

Μπορείτε να επιλέξετε μόνο ορισμένες επιλογές, για παράδειγμα, να μην απενεργοποιήσετε το USR με αιθάλη και να κάνετε μόνο συντονισμό ισχύος. Ή απενεργοποιήστε μόνο την οικολογία, αφήνοντας αμετάβλητη την τυπική ισχύ.

Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο ηλεκτρονική μονάδα Denso control, που ράβει τέλεια. Αλλά δεν είναι πολύ εύκολο να αφαιρεθεί - αυτό το μπλοκ βρίσκεται αρκετά έξυπνα και η διαδικασία αφαίρεσής του διαρκεί πολύ χρόνο. Το μπλοκ είναι ορατό στα δεξιά στη φωτογραφία και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα μπουλόνι, στο οποίο δεν μπορείτε να φτάσετε χωρίς ειδικά ξόρκια (οι συνηθισμένες βρισιές που είναι γνωστές σε κάθε πρωτοπόρο δεν είναι κατάλληλες εδώ - απαιτείται ισχυρότερη μαγεία). Εδώ είναι η ECU Denso μέσα στο Nissan Pathfinder - στην επάνω αριστερή γωνία της φωτογραφίας:

Μόλις αφαιρεθεί το μπλοκ, ανοίγει προσεκτικά, συνδέεται με αυτό ο αδειοδοτημένος εξοπλισμός μας από την AlienTech, διαβάζουμε το υλικολογισμικό και γράφουμε νέο. Διαθέτουμε υλικολογισμικό από το Speed ​​​​Laboratory, στο οποίο δεκάδες pathfinder οδηγούν εδώ και πολύ καιρό και με ευχαρίστηση. Χωρίς ερασιτεχνικές συλλογικές δραστηριότητες, όλες οι λύσεις από τους καλύτερους προγραμματιστές στη Ρωσία και την Ευρώπη!

Το εγγεγραμμένο υλικολογισμικό περιέχει πιο βέλτιστες ρυθμίσεις για τη λειτουργία του κινητήρα ή/και απενεργοποιημένα gadget, όπως το φίλτρο σωματιδίων και/ή το USR. Παρεμπιπτόντως, μετά την απενεργοποίηση του φίλτρου σωματιδίων, ΠΡΕΠΕΙ να αφαιρεθεί φυσικά - η απόφραξη δεν θα φύγει από μόνη της.

Το USR μπορεί επίσης να απαιτεί κάποιες υδραυλικές εργασίες, αλλά είναι αρκετά φθηνό να εγκαταστήσετε ένα βύσμα. Και, σε αντίθεση με ορισμένους, το Pathfinder EGR βρίσκεται πολύ βολικά και το βύσμα εγκαθίσταται πολύ απλά και γρήγορα.

Η όλη επέμβαση διαρκεί περίπου 4 ώρες. Το φυσικό μέρος λαμβάνεται υπόψη ξεχωριστά και διαρκεί κατά μέσο όρο 3 ώρες (2,5 ώρες για την αφαίρεση αιθάλης και μισή ώρα για το USR).

Μπορείτε να μάθετε το κόστος των εργασιών ρύθμισης chip Nissan