Σήμερα θέλω να θίξω ένα από τα πιο σημαντικά θέματα στη διατήρηση των αράχνων ταραντούλας, τη διατροφή. Θα σημειώσω αμέσως ότι το άρθρο γράφεται για αρχάριους και θα περιέχει απλές συμβουλές και κανόνες που γνωρίζουν από καιρό οι έμπειροι φύλακες.

Τι να ταΐσετε την αράχνη ταραντούλα:

Οι αράχνες Tarantula, σε αντίθεση με το όνομά τους, δεν τρώνε πουλιά, αλλά τρέφονται με μικρά (με μέγεθος περίπου του σώματος μιας αράχνης) έντομα, τα οποία κυνηγούν στο φυσικό τους περιβάλλον. Τι να ταΐσετε την αράχνη ταραντούλα στο σπίτι;

Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι πολύ απλή - τρέφοντας έντομα. Τα πιο δημοφιλή τροφικά έντομα είναι μάρμαρο , Τουρκμενιστάν , Μαδαγασκάρη , αργεντίνος και άλλες κατσαρίδες, καθώς και προνύμφες Ζοφόμπασα και αλευροσκουλήκι.

Αυτοί είναι γενικοί κανόνες, πολλοί θεωρούν ότι είναι προαιρετικοί και συχνά εμφανίζονται βίντεο στο Διαδίκτυο στα οποία η αράχνη τρέφεται με ποντίκια ή έντομα από τους δρόμους. Για να είμαι ειλικρινής, μου αρέσει επίσης να ταΐζω τα κατοικίδιά μου με πιασμένες ακρίδες που τραγουδούν.

Γιατί δεν μπορείτε να ταΐσετε τα έντομα αράχνης ταραντούλας από το δρόμο:

Τα μικρά σπονδυλωτά με τη μορφή βατράχων ή νεογέννητων ποντικών είναι πολύ βαριά τροφή για την αράχνη· θα τη φάει για αρκετές ημέρες και αυτή τη στιγμή θα αρχίσει να αποσυντίθεται και να γεμίζει με πτωματικά δηλητήρια. Επίσης, μερικές φορές έβλεπα μηνύματα σε φόρουμ ότι αφού τρέφονταν με σπονδυλωτά, οι αράχνες, για άγνωστους λόγους, αρρώστησαν με DS. Δεν είναι γνωστό αν αυτό συνδέεται ή όχι, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρουμε.

Και πάλι, εάν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να ταΐσετε την αράχνη ταραντούλα με μικρά σπονδυλωτά, τότε βεβαιωθείτε ότι το ζώο είναι υγιές και αγοράστηκε από ένα αξιόπιστο μέρος. Επιλέξτε ζώα κατά μέγεθος· μην δίνετε μεγάλα ζώα στην αράχνη ταραντούλα, μπορεί να την καταστρέψουν.

Επίσης, δεν πρέπει να ταΐζετε την αράχνη ταραντούλα σας με άλλα αρπακτικά έντομα, όπως μαντίλες, άλλες αράχνες ή σκολοπέντρα. Υπήρχαν περιπτώσεις που το θήραμα κέρδισε τον αγώνα και σκότωσε την αράχνη ταραντούλα.

Συνοψίζω:Πρέπει να ταΐσετε την αράχνη ταραντούλα τρέφοντας έντομα κατάλληλου μεγέθους (περίπου το μέγεθος του σώματος μιας αράχνης ταραντούλας, εξαιρουμένων των ποδιών), που αγοράστηκε από ένα αξιόπιστο μέρος ή από τις δικές μας αποικίες.

Πόσο συχνά να ταΐζετε μια αράχνη ταραντούλα:

Τώρα που καταλάβαμε τι να ταΐσουμε την αράχνη ταραντούλα, ας μάθουμε πόσο συχνά πρέπει να γίνεται.

Μια ενήλικη αράχνη ταραντούλας πρέπει να ταΐζεται 1-2 φορές την εβδομάδα, κατάλληλου μεγέθους τρέφοντας έντομα. Όταν η αράχνη ταραντούλα έχει φάει αρκετά, θα σταματήσει να δίνει προσοχή στο φαγητό, αλλά μερικές φορές πρέπει να προσδιορίσετε μόνοι σας ότι η αράχνη έχει «αρκετά» και να σταματήσετε να τρέφεται.

Τυπικά, ένα σημάδι ότι η αράχνη ταραντούλα έχει φάει είναι μια αύξηση στην κοιλιά σε σχέση με τον κεφαλοθώρακα κατά 1,5-2 φορές. Αφού συμβεί αυτό, η σίτιση πρέπει να σταματήσει για να αποφευχθεί η ρήξη της κοιλιάς.

Το να ταΐζω μικρές αράχνες ταραντούλας είναι λίγο πιο συγκεκριμένο και το βάζω σε ξεχωριστό , το οποίο μπορείτε να διαβάσετε μεταβαίνοντας στο Σύνδεσμος .

Μην ταΐζετε την αράχνη ταραντούλα μετά την τήξη για έναν ορισμένο αριθμό ημερών, ο οποίος μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο: αριθμός molts + 3-4 ημέρες. Διαφορετικά, το φαγητό μπορεί να βλάψει την αράχνη ή μπορεί να προκύψουν άλλα, πιο συγκεκριμένα προβλήματα.
Εάν η αράχνη ταραντούλα δεν τρώει, δεν χρειάζεται να χτυπήσετε το ξυπνητήρι και να δημιουργήσετε θέματα σε φόρουμ όπως: "Η Άλμπα δεν έχει φάει για 4η μέρα, τι πρέπει να κάνω;" Η άρνηση φαγητού είναι απολύτως φυσιολογική για τις αράχνες ταραντούλας· ορισμένες από αυτές μπορεί να κάνουν απεργία πείνας για περίοδο 1-3 μηνών, χωρίς να βλάψουν την υγεία. Αυτό είναι που συνήθως φημίζεται η οικογένεια.Γραμμοστόλα .
Εάν η αράχνη ταραντούλα δεν φάει το έντομο αμέσως, τότε μπορείτε να συνθλίψετε το κεφάλι του εντόμου και να το αφήσετε μαζί με την αράχνη όλη τη νύχτα. Εάν μέχρι το πρωί η αράχνη δεν έχει φάει το έντομο, τότε το πτώμα πρέπει να αφαιρεθεί.
Μην αφήνετε τα τροφικά έντομα χωρίς επίβλεψη στο περίβλημα της αράχνης σας για να αποφύγετε μια σειρά προβλημάτων που μπορεί να προκύψουν. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της τήξης, μια πεινασμένη κατσαρίδα ή μια προνύμφη zofobas μπορεί να βλάψει την αράχνη, μια θηλυκή κατσαρίδα μπορεί να γεννήσει σε ένα δοχείο με μια αράχνη και τα μωρά θα τρέξουν μακριά από τον εξαερισμό κ.λπ.

Φαίνεται ότι όλα όσα ήθελα να σας πω μπορεί να μην βγήκαν πολύ καλά, αλλά υπάρχουν πολλές συμβουλές εδώ και μερικές από αυτές είναι ακόμη και καλές. Και έτσι, με τον χρόνο και την εμπειρία, εσείς οι ίδιοι θα καταλάβετε τι και πότε πρέπει να ταΐσετε την ταραντούλα σας. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Αράχνες - ποιο είναι καλύτερο; 4-2-1 ή 4-1

ρε Μία από τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις σχετικά με τον συντονισμό του συστήματος εξάτμισης είναι: "Ποια αράχνη είναι καλύτερη 4-2-1 ή 4-1;" και "Υπάρχει νόημα να εγκαταστήσετε μια αράχνη;" Κάποτε κι εγώ ο ίδιος μπερδεύτηκα θεωρητικά με αυτή την ερώτηση, έχοντας περιπλανηθεί σε ιστοσελίδες και φόρουμ για πολύ καιρό, δεν βρήκα τίποτα επαρκές και λογικό και εγκατέλειψα την αναζήτηση της αλήθειας με λαχτάρα στην καρδιά μου. Όπως κατάφερα να βεβαιωθώ πριν γράψω αυτό το άρθρο, τίποτα δεν έχει αλλάξει ριζικά στο δίκτυο, υπάρχει ακόμα απόλυτο σκοτάδι και είναι δύσκολο να καταλάβουμε ποιες περιπτώσεις ισχύουν, αλλά παρόλα αυτά, ας προσπαθήσουμε!

Και ας ξεκινήσουμε με αυτό Έχει νόημα η εγκατάσταση μιας αράχνης;Εξάλλου, υπάρχουν ορισμένοι «ειδικοί» που ισχυρίζονται ότι οι περισσότερες αράχνες συντονισμού είναι χειρότερες από μια τυπική πολλαπλή. Ναι, φυσικά υπάρχουν τέτοια πράγματα, αλλά αρχικά σχεδιάστηκαν όχι για να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα, αλλά συχνά για να δημιουργήσουν έναν κουλ ήχο. Αλλά αυτό είναι μάλλον η εξαίρεση παρά ο κανόνας, αφού, σε τελική ανάλυση, η πλειονότητα της σειράς των tuning spiders στοχεύει ειδικά στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και όχι στην επιδείνωση της. Και όπως το βλέπω, το πρόβλημα εδώ είναι διαφορετικό, απλώς μερικοί άνθρωποι περιμένουν κάποια μαγικά κέρδη από τον συντονισμό της αράχνης, συχνά σε σχεδόν στοκ κινητήρες. Και τότε γεννιούνται μύθοι ότι το συντονισμό της εξάτμισης είναι σπατάλη χρημάτων. Και στην πραγματικότητα, το όφελος του συντονισμού ενός Spider σε έναν κινητήρα στοκ είναι περίπου το ίδιο με αυτό ενός Nulivik, αλλά κοστίζει περισσότερο. Φυσικά, η σύγκριση είναι πρόχειρη, αλλά τουλάχιστον κάτι ξεκαθαρίζει, γιατί κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι το φίλτρο χαμηλής αντίστασης είναι χρήσιμο, αν και λίγοι το ένιωσαν μετά την εγκατάσταση. Έτσι, με την αράχνη, όσο πιο θυμωμένος είναι ο κινητήρας, τόσο περισσότερο χρειάζεται μια καλή εξάτμιση, αλλά ο συντονισμός της αράχνης δεν θα κάνει την αποστράγγιση χειρότερη. Το κυριότερο είναι ότι οι σωλήνες του έχουν το ίδιο μήκος, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά, αν και μάλλον όλοι το γνωρίζουν ήδη αυτό.

Ποια αράχνη είναι καλύτερη 4-2-1 ή 4-1;Πριν από αυτήν την ερώτηση, πρέπει να απαντήσετε σε μια άλλη - "Τι θέλετε από την εξάτμιση;" Επειδή τα περισσότερα εξαρτήματα συντονισμού «τονίζουν» είτε το πάνω είτε το κάτω μέρος και η αράχνη δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι γνωστό ότι 4-2-1 αράχνηδιατηρεί το κάτω μέρος και προσθέτει πάνω αλλά όχι σαν 4-1 , 4-1 συχνά δημιουργείται μόνο για την κορυφή, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου αυτό 4-1 πρέπει να εγκατασταθεί αποκλειστικά στον κινητήρα "ιππασίας" και 4-2-1 μόνο στη «λαϊκή βάση». Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ, για παράδειγμα, κατασκευάζετε έναν κινητήρα "υψηλής ποιότητας", αλλά θέλετε να αφήσετε τουλάχιστον ένα χαμηλό τέλος, κανείς δεν σας εμποδίζει να εγκαταστήσετε 4-2-1 , επειδή 4-1 αυτό δεν είναι πραγματικά μια αστική επιλογή, αλλά αν δεν σας ενδιαφέρει και θέλετε έναν πύραυλο στην κορυφή, τότε 4-1 θα είναι καλύτερα. Τι σχέση έχει αυτό; ΣΕ 4-2-1 2 από τους 4 σωλήνες συνδέονται σε 1 και μόνο τότε συνδέονται με την κύρια γραμμή· εξαιτίας αυτού, η πίεση του "αντίστροφου κύματος" είναι μικρότερη, καθώς κατανέμεται πιο αποτελεσματικά, επιστρέφοντας γρήγορα. Το φαινόμενο "πίσω κύμα" στο σύστημα εξάτμισης είναι πιο αισθητό μετά τη μείωση των στροφών του κινητήρα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πίεση στη γραμμή εξάτμισης είναι υψηλότερη από την πίεση του επόμενου τμήματος της εξάτμισης. Και ανάλογα με το σύστημα εξάτμισης 4-1 στο κάτω μέρος, αφού μειωθεί η ταχύτητα, σχηματίζεται ένα είδος «βύσματος» αερίου στο σύστημα εξάτμισης, πνίγοντας ελαφρά τον κινητήρα. Επομένως, στα αυτοκίνητα πόλης, εγκαταστήστε το σύστημα 4-2-1 προτιμότερος 4-1 .

Για λόγους αντικειμενικότητας, αξίζει επίσης να το πούμε αυτό δεν είναι μόνο η διάταξη της αράχνης, είναι 4-2-1 ή 4-1. Απλώς αυτός είναι πρακτικά ο μόνος παράγοντας αράχνης που μπορούμε να επηρεάσουμε κατά την αγορά, δηλαδή θέλουμε 4-2-1, παίρνουμε 4-2-1, θέλουμε 4-1, έτσι θα είναι και μετά είναι πολύ πιο δύσκολο. Από τα υπόλοιπα σημαντικοί παράγοντες όπως η διάμετρος και ο όγκος των σωλήνωνκατά την πώληση, δεν είναι όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή και δεν υπάρχει μεγάλη ποικιλία για αυτές τις παραμέτρους. Επομένως, όσα γράφονται παρακάτω θα σας φανούν πιο χρήσιμα ως γενική θεωρία, εκτός αν φυσικά αποφασίσετε να κάνετε μόνοι σας το θέμα, αλλά σε αυτή την περίπτωση ένα άρθρο δεν θα είναι αρκετό. Έτσι, όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοσή του, αλλά τόσο μικρότερη είναι η επίδραση του «καθαρισμού» ή της αεριοδυναμικής αδράνειας - με άλλα λόγια, τα καυσαέρια που επιταχύνονται στο σωλήνα δημιουργεί ένα κενό και τραβούν το επόμενο τμήμα των καυσαερίων. Αντίστοιχα, όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα, τόσο περισσότερο αέριο χρειάζεται για να συμβεί αυτό ακριβώς το φαινόμενο της αέριο-δυναμικής αδράνειας. Αντίστοιχα, όσο χαμηλότερο είναι το εύρος στροφών λειτουργίας, τόσο μικρότερος είναι ο όγκος των καυσαερίων για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο, και επομένως η διάμετρος του σωλήνα δεν πρέπει να είναι υπερβολική.

Υπάρχουν επίσης συχνά συζητήσεις για το μήκος των σωλήνων - κάτι σαν αν ο σωλήνας είναι πιο μακρύς είναι καλός για το κάτω μέρος, αν είναι πιο κοντός, τότε είναι καλός για το πάνω μέρος, εν μέρει είναι αλήθεια, αλλά δεν αφορά αποκλειστικά το μήκος (αν και όχι χωρίς αυτό), πρόκειται απλώς για τη σχέση μεταξύ όγκου και διαμέτρου. Δεδομένου ότι υπάρχουν ορισμένα πρότυπα για την αναλογία του όγκου του σωλήνα πολλαπλής εξαγωγής προς τον όγκο του κυλίνδρου, είναι ίση με +/- 2,0 (εξαρτάται από μια δέσμη παραγόντων και κυμαίνεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση έως και 0,5). Και δεδομένου ότι η διάμετρος των σωλήνων, ανάλογα με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά, έχει σαφή σημασία, αποδείχθηκε ότι ο κάτω κινητήρας με μικρότερη διάμετρο είχε μακρύτερο σωλήνα και ο επάνω κινητήρας είχε μικρότερο σωλήνα λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου. Τώρα, όσον αφορά το μήκος, άνθρωποι που ασχολούνται σοβαρά με τις τροποποιήσεις της εξάτμισης επιβεβαιώνουν στην πράξη ότι με ίσες διαμέτρους σωλήνων και διαφορετικά μήκη αλλάζουν και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Και τέλος, λίγα λόγια για τη "θερμοταινία"· υπάρχουν πολλές ιδέες για αυτό το θέμα, αλλά η λειτουργικότητα αυτής της τροποποίησης είναι αρκετά συνηθισμένη και όποιος έχει ζεστάνει μια "σόμπα με κοιλιά" (ή οποιαδήποτε άλλη σόμπα) ξέρει ότι «τραβάει» χειρότερα μέσα από έναν κρύο σωλήνα παρά από έναν ζεστό. Ολα είναι ίδια εδώ Όσο πιο ζεστή είναι η αράχνη, τόσο λιγότερη αντίσταση δημιουργούν τα τοιχώματά της για τη διέλευση αερίου, και η "θερμική ταινία" συμβάλλει σε αυτό ώστε η αράχνη να ζεσταίνεται περισσότερο και να κρυώνει πιο αργά, αυτό είναι όλο.
Κάπως έτσι, προσπαθήσαμε να εξηγήσουμε όλα όσα καταφέραμε να χωρέσουμε σε ένα γενικό άρθρο εδώ, αλλά φυσικά δεν βγήκε πολύ συνοπτικά και δεν καλύψαμε πλήρως το θέμα. Αλλά εάν χρειαστεί και εάν προκύψουν ερωτήσεις από την πλευρά σας, θα γράψουμε επεξηγηματικά άρθρα για αυτό το θέμα.

Ποια Spider είναι καλύτερη: 4-2-1 ή 4-1;

Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα.

Όταν ρυθμίζετε έναν κινητήρα, είναι πολύ σημαντικό το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συντονισμού. Και εδώ τίθεται το ερώτημα: ποια αράχνη είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε για να έχετε τη μέγιστη ροή ισχύος. Στην πραγματικότητα, η απάντηση είναι πολύ απλή: η αράχνη 4-1 και η αράχνη 4-2-1 είναι πανομοιότυπα στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, αν και όταν μετριέται σε βάση, το 4-1 δείχνει μια μικρή (ασήμαντη) αύξηση στις χαμηλές ταχύτητες Στην κορυφή, οι αράχνες είναι ακριβώς οι ίδιες. Με βάση αυτό λοιπόν, η απάντηση είναι αυτή. εάν ο κινητήρας συναρμολογηθεί για χαμηλές ταχύτητες, τότε η αράχνη 4-1 θα είναι λίγο καλύτερη· για μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, μπορείτε να εγκαταστήσετε με ασφάλεια οποιοδήποτε από αυτά. Λάβετε επίσης υπόψη ότι η εγκατάσταση μιας αράχνης θα σας δώσει μια μικρή αύξηση, το σύστημα εξάτμισης είναι συντονισμένο στο σύνολό του, δηλαδή ο αντηχείο με σιγαστήρα θα πρέπει επίσης να αλλάξει, αφού τότε μπορείτε να πάρετε μια αύξηση περίπου 10 ίππων.

Και μια ακόμη συχνή ερώτηση. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του 4-2-1 spider και του 4-2-1 spider Subaru Sound;

Εδώ η απάντηση είναι επίσης πολύ απλή, αν ρυθμίζετε το σύστημα εξάτμισης για να έχετε το μέγιστο αποτέλεσμα και όχι για κέρατα, τότε το 4-2-1 spider είναι σίγουρα καλύτερο για συντονισμό από τον ήχο Subaru. Σε μια κανονική αράχνη, λύγισαν σωλήνες 38 mm και ήταν οι πρώτοι, στη συνέχεια κατασκευάστηκαν 48 mm και 51 mm σε μια ορισμένη γωνία έτσι ώστε στην έξοδο τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους να εξέρχονται περαιτέρω μέσω του συστήματος με λιγότερη αντίσταση και μην περπατάτε κατά μήκος των στρογγυλών σωλήνων των 1-2 κυλίνδρων όπως γίνεται στον ήχο Subaru. Επίσης, ο ήχος ενός Subaru επιτυγχάνεται χάρη στον αέρα που δεν μπαίνει στον κινητήρα, λόγω του ότι τα αέρια που διαφεύγουν πρέπει να κάνουν κύκλους μέσα από τους σωλήνες, μπαίνει ανάμεσα στις πινελιές της σύνδεσης με την οποία παίρνουμε ήχο. σαν ένα Subaru, που ακούγεται πολύ στις υψηλές ταχύτητες. Αλλά αν δεν κυνηγάτε την εξουσία και θέλετε να ακούτε τον ήχο ενός φορτισμένου αυτοκινήτου, τότε

Τι είδους αράχνες υπάρχουν στο αυτοκίνητο; Τι κάνουν εκεί και χρειάζονται καθόλου; Οι αυτοκινητιστές αποκαλούν στοργικά μια αράχνη σωληνοειδές πολλαπλή εξάτμισης, η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος εξάτμισης. Γιατί αράχνη; Ναι, απλά επειδή η εμφάνιση αυτής της σημαντικής λεπτομέρειας μοιάζει με πόδια αράχνης. Και η εμφάνισή του καθορίζεται από τις λειτουργίες που εκτελεί ο συλλέκτης. Έχει σχεδιαστεί για να «μαζεύει» τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα και, συλλέγοντάς τα σε έναν κοινό σωλήνα, να τα οδηγεί στα επόμενα μέρη του συστήματος εξάτμισης. Μια άλλη σημαντική λειτουργία της πολλαπλής (αράχνης) είναι ο αποτελεσματικός καθαρισμός και το γέμισμα των θαλάμων καύσης.

Δομικά, οι αράχνες έρχονται σε δύο τύπους (μοτίβα): Stinger spider 4-2-1 και spider 4-1. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των σχημάτων είναι ότι στο σχήμα 4-2-1, τα αέρια από τέσσερις κυλίνδρους συλλέγονται πρώτα σε τέσσερις σωλήνες, οι οποίοι στη συνέχεια ρέουν σε δύο σωλήνες και στη συνέχεια συνδυάζονται σε έναν. Στο σχήμα 4-1, όλα είναι πιο απλά: από τέσσερις κύλινδρους σε τέσσερις σωλήνες και αμέσως σε έναν κοινό. Ήδη από αυτή την απλή περιγραφή είναι σαφές ότι το 4-2-1 spider έχει μεγάλη προέκταση, επιτρέποντάς του να παρέχει καλό αερισμό σε χαμηλές ταχύτητες και να αποτρέπει την αντίστροφη κίνηση των καυσαερίων. Το Spider 4-1 είναι πιο κοντό, επομένως παρέχει καλύτερη ροή αέρα και, κατά συνέπεια, αύξηση της ισχύος, αλλά μόνο σε υψηλές ταχύτητες.

Για να μειωθεί η θέρμανση του συλλέκτη που λειτουργεί και του χώρου γύρω από αυτόν, ο συλλέκτης είναι θερμικά μονωμένος κατά την εγκατάσταση (για παράδειγμα, τοποθετείται μια θωράκιση που αντανακλά τη θερμότητα ή χρησιμοποιείται πλέξη σωλήνα υψηλής θερμοκρασίας).

Μεταξύ των οικιακών αυτοκινητιστών, η αράχνη 4-2-1 είναι πιο δημοφιλής, καθώς η μικρή διάμετρος των σωλήνων που χρησιμοποιούνται σε αυτό εξασφαλίζει υψηλό ρυθμό ροής καυσαερίων, κάτι που είναι σημαντικό για τον αποτελεσματικό καθαρισμό των θαλάμων καύσης σε ευρύτερο εύρος στροφών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία Stinger κυκλοφόρησε μια ολόκληρη σειρά τέτοιων πολλαπλών για αυτοκίνητα VAZ.

Αράχνη σε VAZ

Η αράχνη VAZ σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων VAZ. Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Stinger είναι αναμφίβολα η παραγωγή πολλαπλών για όλα τα μοντέλα VAZ.

αράχνη στο VAZ 2105: κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα ή χάλυβα υψηλής ποιότητας 08 PS, πάχος μετάλλου 1,5 mm, κύριοι σωλήνες με διάμετρο 38 mm, δευτερεύοντες σωλήνες με διάμετρο 43 mm, δευτερεύοντες σωλήνες μήκους 620 mm, έξοδος με διάμετρο 51 mm

αράχνη στο VAZ 2107: έχει τις ίδιες παραμέτρους με την αράχνη στο VAZ 2105, μπορεί να εγκατασταθεί τόσο με τυπικό αντηχείο (ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί συγκόλληση) όσο και με σιγαστήρες και αντηχεία "Stinger" (αράχνη 4 2 1 στο VAZ 2107 τοποθετείται χωρίς συγκόλληση) .

αράχνη στο VAZ 2108: πάχος μετάλλου 1,5 mm, κύριοι σωλήνες με διάμετρο 38 mm, δευτερεύοντες σωλήνες με διάμετρο 43 mm και μήκος 440 mm, έξοδος με διάμετρο 51 mm, Η εγκατάσταση αυτού του συλλέκτη συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος.

αράχνη στο VAZ 2109:κύριοι σωλήνες με διάμετρο 38 mm, μήκος σωλήνα από τη φλάντζα έως τους δευτερεύοντες σωλήνες 350 mm, δευτερεύοντες σωλήνες με διάμετρο 43 mm, δευτερεύοντες σωλήνες με μήκος 440 mm, έξοδος με διάμετρο 51 mm, απόσταση από το φούσκωμα 130 mm, πάχος μετάλλου 1,5 mm. Το spider 4 2 1 είναι τοποθετημένο σε VAZ 2109 με τυπικό αντηχείο που χρησιμοποιεί συγκόλληση, με αντηχεία και σιγαστήρες κεντρί - χωρίς συγκόλληση, βοηθά στην αύξηση της ισχύος.

αράχνη στο VAZ 2110: σχεδιασμένος για χωρητικότητα κινητήρα 1500-1600 cm3, χρησιμοποιείται ανοξείδωτος χάλυβας στην κατασκευή, κύριοι σωλήνες με διάμετρο 38 mm, δευτερεύοντες σωλήνες με διάμετρο 43 mm, έξοδος με διάμετρο 51 mm. Το spider 4 2 1 είναι τοποθετημένο σε VAZ 2110 στο τυπικό σύστημα, δεν απαιτεί συγκόλληση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση του καταλύτη.

αράχνη κεντρί ήχος subaru: σχεδιασμένο για τα μοντέλα VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12, έχουν τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά (διάμετρος κύριου και δευτερεύοντος σωλήνος, μήκος, πάχος τοιχώματος) με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά το χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτή η αράχνη είναι ότι μιμείται την ευγενή «φωνή» της Subaru.

Καλέστε μας στους αριθμούς που αναφέρονται στον ιστότοπο, θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε μια «αράχνη».

Δεν είναι μυστικό ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πολύ υψηλή χωρητικότητα (η βενζίνη είναι περίπου 25%, το ντίζελ μπορεί να αντληθεί έως και 40 - 50%). Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι ουσιαστικά τον περασμένο αιώνα (νομίζω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι προ των πυλών). Το θέμα μπορεί να διορθωθεί με κάθε είδους τροποποιήσεις, για παράδειγμα, εγκατάσταση τουρμπίνας, ελαφρύνοντας τη σχεδίαση των εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα κ.λπ. Βελτίωση των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό είναι ακριβώς το πρόβλημα με το οποίο παλεύουν επί του παρόντος πολλοί δέκτες, επειδή στα σωστά χέρια μπορείτε πραγματικά να αφαιρέσετε έως και το 10% της ισχύος. Πώς όμως συμβαίνει αυτό; Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αρκεί να εγκαταστήσετε τη λεγόμενη "αράχνη" σύμφωνα με τον τύπο 4-2-1 ή 4-1 και αυτό είναι ΟΛΟ! ΑΛΛΑ τι είναι αυτό τέλος πάντων; Τι αράχνες, τι τύποι - τι δίνει και πώς διαμορφώνεται. Διαβάστε και θα καταλάβετε τα πάντα...

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οποιοσδήποτε κινητήρας έχει. Είναι σαφές ότι το μείγμα καυσίμου (αέρας + βενζίνη) εισέρχεται μέσω της «εισαγωγής» και τα καυσαέρια (που καίγονται στον θάλαμο καύσης) φεύγουν μέσω της «εξάτμισης». Έτσι, εάν κάνετε το σύστημα εξάτμισης όσο το δυνατόν πιο απρόσκοπτο, μπορείτε να επιτύχετε μια ελαφρά αύξηση της ισχύος.

Ποιο είναι τελικά το πρόβλημα με την απελευθέρωση;

Υπάρχουν μόνο δύο προβλήματα:

Είναι θόρυβος . Γι' αυτό το σύστημα εξάτμισης ονομάζεται συχνά σιγαστήρας για να μειώνει τους δυνατούς ήχους.
Αυτή είναι η οικολογία . Δεν καίγονται όλα τα αέρια στον θάλαμο καύσης και για να το πούμε με «απλή γλώσσα» πρέπει να «καούν ή να αποσυντεθούν» σε περισσότερο ή λιγότερο ασφαλή εξαρτήματα.

Εάν δεν υπήρχε σιγαστήρας, η ισχύς του κινητήρα θα ήταν περίπου 10% μεγαλύτερη από προεπιλογή (ανάλογα με τις ρυθμίσεις της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου). ΑΛΛΑ θα ήταν αδύνατο να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρώτον, εσύ ο ίδιος θα κωφευόσουν από τον ήχο τριξίματος που διαφεύγει από τον κινητήρα (και θα τιμωρηθείς για διατάραξη της ειρήνης των πολιτών, αυτό τιμωρείται πλέον από το νόμο) και δεύτερον , το περιβαλλοντικό στοιχείο θα ήταν χειρότερο μηδέν, επειδή δεν υπάρχει καταλύτης (και έχουμε ήδη έναν μολυσμένο κόσμο που απαιτεί παγκόσμιο καθαρισμό) - δεν είναι δυνατό να περάσει το MOT με τέτοιο δείκτη και ακόμη και τώρα οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν εύκολα να ελέγξουν το εξάτμιση.

Γενικά, το σύστημα σιγαστήρα αερίου ΔΕΝ μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά μπορεί να βελτιωθεί, κάτι που ακριβώς κάνουν οι δέκτες.

Τι είναι μια αράχνη σε ένα αυτοκίνητο;

Ναι πράγματι - τι είναι;

Στην πραγματικότητα, όλα είναι επίσης απλά εδώ - αυτό είναι το σωλήνα εξάτμισης (πολλαπλή) που είναι προσαρτημένο στο μπλοκ κινητήρα και αφαιρεί τα καυσαέρια .

Παρεμπιπτόντως, οι παππούδες και οι πατεράδες μας το ονόμασαν "παντελόνι" (γιατί τους μοιάζουν κάπως). Οι δέκτες τώρα το αποκαλούν "αράχνη" (μοιάζει με αυτό το έντομο λόγω του πλέγματος των σωλήνων), ειδικά όχι το τυπικό, αλλά αυτό που έχει τροποποιηθεί σύμφωνα με ορισμένους τύπους - διαστάσεις - υπολογισμούς (για παράδειγμα, 4-2 -1, 4-1, κλπ., περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα).

Υπάρχουν πολλά ονόματα, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Κάπου διάβασα ότι αυτό το όνομα φτιάχτηκε για να τραβήξει την προσοχή των νέων, το μάρκετινγκ και τα πάντα, όσο πιο επιθετικό το λες + 10 ίππους!

Τυπικό "glushak" - τι είναι κακό;

Στην πραγματικότητα, αρχίζουμε να φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι, τι συμβαίνει με το τυπικό σύστημα; Γιατί χρειάζεται επειγόντως αντικατάσταση (νομίζω ότι όλοι οι δέκτες το κάνουν αυτό);

Η απάντηση είναι απλή - το τυπικό σύστημα, μπορεί να ονομαστεί 4-1 - ΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ!

Αρχικά, τι είναι ο τύπος 4-1 - αυτοί είναι τέσσερις σωλήνες (από κάθε κύλινδρο) που συνδέονται σε ένα σημείο (σωλήνας) και στη συνέχεια το όλο θέμα πηγαίνει στην κύρια διαδρομή μέσω του καταλύτη, των συντονιστών κ.λπ.

ΤΩΡΑ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ; Κατά κανόνα, για να ευχαριστήσει μηχανικούς, περιβαλλοντολόγους και άλλους, ο κατασκευαστής κατασκευάζει βραχείς σωλήνες από τους κυλίνδρους του κινητήρα, οι οποίοι συνδέονται αμέσως σε έναν. Γιατί είναι κακό αυτό; ΝΑΙ γιατί η απόσταση από τους γειτονικούς σωλήνες είναι πολύ μικρή. Κατά τη διάρκεια της εξάτμισης, σχηματίζεται ένα συγκεκριμένο κύμα, το οποίο θα πρέπει να απομακρύνει τα αέρια στην κύρια εξάτμιση - ΑΛΛΑ αυτό το κύμα εισέρχεται επίσης σε παρακείμενους σωλήνες και κυλίνδρους, αναστέλλοντας έτσι την απομάκρυνση των αερίων. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την παρουσία ενός καταλύτη (επειδή είναι φίλτρο και δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση), η παρουσία προηγμένων συντονιστών (ο ήχος αποσβένεται καλά, αλλά η αφαίρεση αερίου είναι χειρότερη) και η διάμετρος του σωλήνα (συχνά γίνεται λεπτός, εντός λογικής φυσικά).

Για να το πω με απλά λόγια - ο κινητήρας φαίνεται να στραγγαλίζεται , δηλαδή αυτή είναι η ΑΝΑΠΤΥΞΗ του συστήματος εξάτμισης αερίου. Ο κινητήρας πρέπει να "αναπνέει" (απορρίπτει ελεύθερα τα απόβλητα), αυξάνοντας έτσι την ισχύ.

Πώς λειτουργεί και τι δίνει; Και πάλι, είναι πολύ απλό - οι κοντοί σωλήνες που προέρχονται από τον κινητήρα εκτείνονται (θεωρητικά θα πρέπει να είναι περίπου δύο μέτρα, αλλά αυτό δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί φυσικά), συνδέονται σε ζεύγη - δηλαδή, δύο σωλήνες, ας πούμε, από το πρώτο και τέταρτο, και δύο από το δεύτερο και το τρίτο (κατά μήκος του παραλληλισμού της εξάτμισης), μετά από το οποίο αυτά τα ζεύγη συνδέονται σε έναν σωλήνα (αλλά ήδη μακριά από το μπλοκ).

Βγαίνουν 4 έξοδοι - 2 ζεύγη (2 σωλήνες το καθένα) - 1 κοινή στο τέλος. Τόσα πολλά για τη φόρμουλα 4-2-1.

Έτσι, δεν υπάρχει πλέον στενή σύνδεση μεταξύ των καναλιών εξόδου, τα αέρια δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους (είναι ομαδοποιημένα) και εκκενώνονται με μεγαλύτερη σιγουριά. Έτσι, η αράχνη δίνει μια αύξηση της ισχύος.

Η αρχή εδώ είναι η ίδια, οι κύλινδροι δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους για να αποφορτιστούν "λειτουργώντας". Μόνο που η φόρμουλα είναι λίγο διαφορετική. Υπάρχουν 4 μεγάλες βρύσες από το μπλοκ κινητήρα, οι οποίες συνδέονται σε ένα μεγάλο μονοπάτι πολύ πίσω από το μπλοκ.

Μια τέτοια αράχνη θα πρέπει επίσης να λειτουργεί καλά. Ωστόσο, ως συνήθως, υπάρχει ένα ΑΛΛΑ.

Υπάρχουν πολλές εταιρείες στο Διαδίκτυο που λένε σχεδόν το ίδιο πράγμα, βάλτε μια αράχνη στο VAZ σας και η ισχύς θα αυξηθεί αμέσως κατά 10% - WOW! Ήταν δηλαδή 100 ίπποι. και μετά είναι 110 αμέσως, και θα σας πω ότι αυτό είναι αισθητό!

ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΕΤΣΙ; Ας το καταλάβουμε λογικά:

Η εγκατάσταση απαιτεί αφαίρεση του καταλύτη. Και έχει ήδη αποδειχθεί ότι η αφαίρεση αυτού του φίλτρου προσθέτει ισχύ 4 έως 5%.
Πρέπει να το φλασάρεις για EURO 2 - 3. Διαφορετικά, δεν υπάρχει στοιχείο φίλτρου! Αλλά με το υλικολογισμικό μπορείτε να φτάσετε το αυτοκίνητό σας σε ισχύ 7 - 10%.
Έχουν εγκατασταθεί άλλοι συντονιστές. Αθλητισμός όπως τα λένε! Έχουν μικρότερη αντίσταση κατά άλλο + 2-3%
Μερικές φορές ολόκληρο αυτό το σύστημα είναι κατασκευασμένο από μεγαλύτερο σωλήνα με διάμετρο 51 mm.

Λοιπόν τι κάνει η ίδια η αράχνη και είναι όντως +10%; Πιθανότατα όχι! ΝΑΙ, δίνει μια μικρή αύξηση, περίπου 2-3% από μόνο του (αλλά δεν θα μπορείτε να τα νιώσετε, γιατί αυτό είναι σε επίπεδο σφάλματος). ΝΑΙ, και αυτή η απόδοση συμβαίνει ΣΥΧΝΑ μόνο σε περιορισμένο εύρος εργασίας, για παράδειγμα 5000 - 6000 rpm (όχι πάντα, αλλά ΣΥΧΝΑ). Πρέπει να καταλάβετε ότι εάν σκοπεύετε να το εγκαταστήσετε, τότε πρέπει να το κάνετε σε συνδυασμό με άλλες λειτουργίες, διαφορετικά το αποτέλεσμα θα είναι σχεδόν μη ανιχνεύσιμο.