Η επερχόμενη δημοσίευση προορίζεται για έμπειρους οδηγούς που έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα. Σήμερα, ένας κινητήρας με την ένδειξη MPI θεωρείται ένα είδος σπανιότητας, που αντικαθίσταται από πιο προηγμένες καινοτόμες εξελίξεις. Και κάποτε, μια τέτοια μονάδα ισχύος ήταν μια καινοτομία προηγμένης τεχνολογίας.

Οι πληροφορίες που προσφέρονται θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε καλύτερα τη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, να σταθμίσετε τα μειονεκτήματά του και να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματά του. Επίσης σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή της αρχής λειτουργίας ενός πολύπλοκου μηχανισμού με τον δείκτη MPI.

Τι ήταν καλό με τον κινητήρα MPI, αναμνήσεις επιτευγμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία

Κάποια επιβεβαίωση της γνωστής δήλωσης ότι στον απατηλό κόσμο μας τίποτα δεν διαρκεί για πάντα είναι η σταδιακά εξαφανισμένη δημοτικότητα της μονάδας ισχύος με την ένδειξη MPI. Κάποτε, θεωρήθηκε μια πολύ επιτυχημένη αντικατάσταση των κινητήρων καρμπυρατέρ, μια σαφής καινοτομία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα προχωρημένο στάδιο της ανάπτυξής της.

Σήμερα, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων κοιτάζουν ο ένας τον άλλον απορημένοι όταν αναφέρεται η συντομογραφία MPI, καθώς οι σύγχρονοι είναι πιο εξοικειωμένοι με τους κινητήρες TSI, FSI ή BSE, που εμφανίστηκαν το 2005. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο μοντέλο του κινητήρα χαρακτηρίζεται από εξαιρετική φορητότητα του οικιακού καυσίμου, του οποίου η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια.

Στη σειρά των κινητήρων έγχυσης, η εν λόγω μονάδα κατέχει μια άξια θέση, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική πρακτικότητα, αξιοπιστία και αξιοπιστία. Κατά την έναρξη της παραγωγής του, θεωρούνταν η αιχμή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τι θυμούνται οι οδηγοί με σημαντική εμπειρία σχετικά με τον κινητήρα έγχυσης MPI; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της αρχής λειτουργίας του, ποια τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και οι ενοχλητικές ελλείψεις του. Περαιτέρω πληροφορίες θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των περίεργων αυτοκινητιστών.

Αρχή λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής MPI

Πρώτον, είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε στους αδαείς αναγνώστες ότι η συντομογραφία MPI σημαίνει κινητήρας εσωτερικής καύσης, κάθε κύλινδρος του οποίου έχει ξεχωριστό μπεκ. Το όνομα MPI DOHC είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Εδώ το δεύτερο μέρος του ονόματος υποδεικνύει δύο εκκεντροφόρους με τέσσερις βαλβίδες.

Η αρχή λειτουργίας των βασικών μηχανισμών που κάνουν τον κινητήρα MPI να λειτουργεί είναι αρκετά απλή. Ωστόσο, αξίζει ξεχωριστή εξέταση.

Το καύσιμο τροφοδοτείται ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού και μια ειδική θύρα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων είναι επίσης χαρακτηριστική για τον κινητήρα TSI, ωστόσο, διακρίνεται από την παρουσία υπερφόρτισης, η οποία απουσιάζει στον εν λόγω κινητήρα.

Μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος, όπου το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών από μια ειδική αντλία. Σε αυτό σχηματίζεται ένα μείγμα βενζίνης και αέρα, μετά το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σε υψηλή πίεση.

Συνοπτικά, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να περιγραφεί σε τρία στάδια:

1. Πρώτον, το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου παραδίδεται στον εγχυτήρα με μια αντλία.
2. Αφού λάβει ένα συγκεκριμένο σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο εγχυτήρας κατευθύνει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
3. Προς αυτή την κατεύθυνση, το μείγμα καυσίμου παραδίδεται στον θάλαμο καύσης.

Κάποια ομοιότητα της αρχής λειτουργίας με μια μονάδα καρμπυρατέρ αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός συστήματος ψύξης υγρού. Αυτή η ανάγκη εξηγείται από την υπερβολική υπερθέρμανση του χώρου κοντά στην κυλινδροκεφαλή.

Μια έντονη αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει βρασμό του καυσίμου, το οποίο βρίσκεται υπό χαμηλή πίεση. Τα αέρια που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας μπορούν να σχηματίσουν ανεπιθύμητα βύσματα αερίου-αέρα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα MPI είναι η παρουσία ενός συγκεκριμένου μηχανισμού ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης, που αποτελείται από έναν συμπλέκτη εξοπλισμένο με μια θηλή γράσου και ένα ειδικό σύστημα που θέτει ορισμένα όρια για την επένδυση.

Συνήθως αντιπροσωπεύεται από ελαστικά στηρίγματα, το χαρακτηριστικό γνώρισμα των οποίων είναι η ικανότητα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Ο κύριος σκοπός τους είναι η μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Η σχεδίαση του κινητήρα με τον δείκτη MPI περιλαμβάνει επίσης οκτώ βαλβίδες, που βρίσκονται ανά ζεύγη σε κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους. Ένα σημαντικό μέρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι ο εκκεντροφόρος, ο οποίος θεωρείται απαραίτητο μέρος του συστήματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθούν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού της εν λόγω μονάδας, και συγκεκριμένα:

• Η παρουσία μιας λειτουργίας προώθησης ανάφλεξης στη συσκευή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συμβάλλει στην αύξηση της ευαισθησίας του γκαζιού που βρίσκεται στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες οδήγησης.
• Η υδρόψυξη του μείγματος βενζίνης-αέρα σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια αποδεκτή θερμοκρασία στον κινητήρα, προστατεύοντας από το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.
• Ένα προοδευτικό σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του θορύβου και των κραδασμών που παράγονται από έναν λειτουργικό κινητήρα.

Άλλα πλεονεκτήματα των μονάδων ισχύος με την ένδειξη MPI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Ανεπιτήδευτο στην ποιότητα των καυσίμων. Για τους εγχώριους αυτοκινητιστές, η ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν φθηνή βενζίνη AI-92 είναι ιδιαίτερα ελκυστική, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση πόρων στο βενζινάδικο.
• Αξιοπιστία και αντοχή της κατασκευής. Ο κατασκευαστής δήλωσε ελάχιστη διάρκεια ζωής 300 χιλιάδων km. Ωστόσο, η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη χωρίς περιοδική αντικατάσταση λιπαντικού και φίλτρων.
• Η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος αντανακλάται στο κόστος και την πολυπλοκότητα των επισκευών.

Δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μια μύγα στην αλοιφή, κάτι που μειώνει κάπως τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του κινητήρα MPI. Στην περίπτωσή μας, ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι η απώλεια ισχύος που συμβαίνει λόγω των περιορισμών του συστήματος εισαγωγής. Ωστόσο, αν και οι εν λόγω μονάδες χάνουν τον δυναμισμό τους λόγω της παρουσίας οκτώ βαλβίδων στον μηχανισμό χρονισμού, με τη βοήθειά τους εξασφαλίζεται μια μετρημένη, αθόρυβη οδήγηση.

συμπέρασμα

Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων MPI και στάθμισε προσεκτικά τα μειονεκτήματα, καθίσταται ασαφές γιατί ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την ευρεία χρήση τους. Εάν προηγουμένως σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Volksvagen ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες, σήμερα εγκαθίστανται μόνο στη δεύτερη γενιά Skoda Octavia.

Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος θεωρείται απαρχαιωμένος και σταδιακά καταργείται και αντικαθίσταται από νέα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας.

Έγχυση πολλαπλών σημείων– νέος τύπος βενζινοκινητήρα με προεγκατεστημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Κάθε κύλινδρος έχει ενσωματωμένο μπεκ, με αποτέλεσμα το εύφλεκτο μείγμα να κατανέμεται ομοιόμορφα και αναλογικά περιμετρικά. Οι εφευρέτες της τεχνολογίας θεωρούνται οι μηχανικοί της εταιρείας. Είναι οι πρώτοι που ανέπτυξαν μια εναλλακτική λύση στον τύπο του καρμπυρατέρ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί ο κινητήρας MPI και πόσο αποδοτικός είναι.

Πώς αντιστοιχεί το Multi Point Injection στη σύγχρονη εποχή;

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και την Ασία πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος δεν έχει μέλλον, καθώς η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας θα αφήσει γρήγορα πίσω του το «νέο προϊόν». Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Μόνο η Volkswagen και τα δομικά της τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της Skoda, αναπτύσσουν και υποστηρίζουν ενεργά το MPI. Επαγγελματική κάρτα: κινητήρες με όγκους 1,3, 1,4 και 1,6 λίτρων.

Το κύριο χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος είναι η απουσία υπερσυμπιεστή με υπερσυμπιεστή. Ο σχεδιασμός είναι απλός και διαισθητικός:

• μια αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί το εύφλεκτο μείγμα στην πολλαπλή εισαγωγής υπό υψηλή πίεση. Ένδειξη λειτουργίας τρεις ατμόσφαιρες.
• Μέσω της βαλβίδας εισόδου του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου εμφανίζεται ανάφλεξη και αφαιρούνται τα καυσαέρια.

Το Multi Point Injection είναι εξοπλισμένο με κύκλωμα ψύξης νερού για το εύφλεκτο μείγμα. Ακούγεται ασυνήθιστο, είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς, αλλά το σύστημα λειτουργεί με επιτυχία. Η παρουσία ενός μη τυποποιημένου σχεδιασμού εξηγείται από το γεγονός ότι υπάρχει αυξημένη θερμοκρασία πάνω από την κυλινδροκεφαλή και το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση. Οι συνέπειες είναι αρνητικές, ο κίνδυνος βρασμού, ο σχηματισμός βύσματος αερίου-αέρα. Χωρίς ψυγείο τρίτου κατασκευαστή, η λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι αδύνατη.

Πλεονεκτήματα του MPI

• απλότητα σχεδιασμού. Προφανώς, τέτοιοι κινητήρες είναι απλούστεροι από τις μονάδες ισχύος που διαθέτουν TSI με υπερσυμπιεστές, αλλά όχι τύπου καρμπυρατέρ. Οι ιδιοκτήτες πραγματοποιούν μια σειρά από επισκευές μόνοι τους, χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια ειδικών πρατηρίων καυσίμων. Σαφής εξοικονόμηση πόρων στη μηνιαία συντήρηση.
• πιστή στάση του συστήματος στην ποιότητα των καυσίμων. Σε σχέση με τις χώρες της ΚΑΚ, όπου τα καύσιμα δεν είναι πάντα «καλά», αυτή η επιλογή είναι αποδεκτή. Η μονάδα ισχύος λειτουργεί αρκετά άνετα με βενζίνη AI-92.
• Η μέση διάρκεια ζωής πριν από τη μεγάλη γενική επισκευή είναι 300.000 km. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή. Στην πράξη, ο πόρος είναι 50.000 km λιγότερος. Λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη τον παράγοντα της έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα, των στοιχείων καθαρισμού και του ανεφοδιασμού με καύσιμο υψηλής ποιότητας.
• ελάχιστοι κίνδυνοι που σχετίζονται με υπερθέρμανση.
• δυνατότητα μηχανικής ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης.
• ο σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία ελαστικών στηρίξεων πάνω από τον κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώνετε τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία.

Μειονεκτήματα του MPI

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο παράγοντας είναι αρκετά αμφιλεγόμενος· μπορεί να ερμηνευθεί με διαφορετικούς τρόπους. Συγκριτικά, είναι αυξημένο κατά 7%. Αυτό τρομάζει και απωθεί πολλούς πιθανούς αγοραστές.
• χαμηλή ροπή, και κατά συνέπεια μέσος συντελεστής ισχύος. Το μείγμα καυσίμου αναμειγνύεται απευθείας στις θύρες εισαγωγής, όχι στους κυλίνδρους. Αυτό είναι άτυπο για τα περισσότερα σχέδια και προκαλεί σύγχυση στους σχεδιαστές TSI.

Τα αυτοκίνητα με προεγκατεστημένο MPI δεν θεωρούνται ζωηρά, γρήγορα ή ενεργά. Μάλλον ένα μέσο επίπεδο για τους γνώστες της χαλαρής οδήγησης και των οικογενειακών διακοπών.

Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για την ΚΑΚ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, μεταξύ άλλων, δείχνουν ότι για τους ιδιοκτήτες ο δείκτης προτεραιότητας παραμένει η ισχύς και όχι η πρακτικότητα.

Χαρακτηριστικά συμπτώματα δυσλειτουργίας MPI

• μείωση της ισχύος κατά την οδήγηση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• η ένδειξη στον κεντρικό πίνακα οργάνων υποδεικνύει ότι υπάρχει δυσλειτουργία «Check Engine».
• ο σωλήνας της εξάτμισης βγαίνει σε μπλε, λευκό ή μαύρο. Ταυτόχρονα, αυτό υποδηλώνει ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού και εξοπλισμό καυσίμου.
• ασταθής λειτουργία σε ταχύτητα ρελαντί.
• δύσκολη κρύα εκκίνηση?
• αυξημένος ήχος λειτουργίας, δόνηση.

Συχνές αιτίες βλαβών

• παραβίαση ή μη τήρηση των προθεσμιών τεχνικού ελέγχου·
• τεχνικές (μηχανικές) ζημιές τρίτων, ατυχήματα, συγκρούσεις, κρούσεις.
• εγκατάσταση μη γνήσιων ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, αναλώσιμων.
• ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας με υψηλή περιεκτικότητα σε χημικές ακαθαρσίες.
• παραβίαση των κανόνων για τη χρήση μηχανής ή μονάδας ισχύος ·
• ασυνέπεια των συνθηκών θερμοκρασίας, δείκτες ιξώδους λαδιού.
• συστηματικά φορτία πάνω από το κανονικό.

Διαφορά μεταξύ TSI και MPI

(διπλή υπερπλήρωση με στρωματοποιημένη έγχυση) - αυτή είναι η συντομογραφία TSI. Αυτή η ερμηνεία δόθηκε από τους μηχανικούς της Volkswagen στο αρχικό στάδιο. Στη συνέχεια, μετονομάστηκε σε Turbo Stratified Injection. Τώρα πολλές ανησυχίες χρησιμοποιούν τη συντομογραφία, μόνο με την προσθήκη μερικών γραμμάτων για να τη διακρίνουν.

Διαφορές μεταξύ των δύο τύπων:

1. Το TSI έχει ένα τυπικό σύστημα πληθωρισμού. Ο κινητήρας μπορεί να έχει δύο υπερσυμπιεστές ταυτόχρονα: έναν στροβιλοσυμπιεστή και έναν μηχανικό τύπο.
2. Το MPI δεν έχει υπερσυμπιεστές· δεν προβλέπονται από το σχεδιασμό. Όταν πρόκειται για MPI, εννοούμε μονάδες ισχύος με φυσική αναρρόφηση.
3. Η TSI προτείνει μια σειρά από απαιτήσεις για λάδι κινητήρα, συντελεστή ιξώδους, συχνότητα αντικατάστασης.
4. Στην TSI, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Για το σκοπό αυτό, κατασκευάζονται μια ειδικά διαμορφωμένη κεφαλή, έμβολα και μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
5. Στο MPI, το καύσιμο εισέρχεται αρχικά στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στον κύλινδρο όταν ανοίξουν οι βαλβίδες. Για αυτόν τον σχεδιασμό, η παρουσία αντλίας βενζίνης δεν είναι καθόλου απαραίτητη, καθώς η τυπική πίεση είναι επαρκής για την παροχή καυσίμου.

Εάν προκύψουν βλάβες, η επισκευή MPI θα κοστίσει πολλές φορές λιγότερο από το TSI. Αυτός ο παράγοντας έχει σημαντική ισχύ· για πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες είναι θεμελιώδης.

Κινητήρας MPI στα αυτοκίνητα Volkswagen: αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο κινητήρας MPI είναι ένας σχεδιασμός ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιεί μια συσκευή έγχυσης καυσίμου πολλαπλών σημείων. Επομένως, αυτός ο κινητήρας έλαβε το κατάλληλο όνομα "Πολλαπλών Σημείων Έγχυσης". Με άλλα λόγια, κάθε κύλινδρος κινητήρα έχει το δικό του ακροφύσιο μπεκ. Αυτό είναι ακριβώς το σχέδιο που εφαρμόστηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen.

Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εγκατεστημένος στο Volkswagen New Polo sedan, σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού Golf και Jetta (εν μέρει το Golf και το Jetta είναι επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες TSI). Στο Passat SS, είναι εγκατεστημένοι μόνο κινητήρες TSI τώρα (2016). Το FSI είναι εγκατεστημένο.

Η μονάδα κινητήρα MPI είναι η πιο ξεπερασμένη από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων της Volkswagen. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, διακρίνεται από εξαιρετική πρακτικότητα και αξιοπιστία. Ορισμένοι ειδικοί σημειώνουν ότι τώρα αυτός ο τύπος κινητήρα δεν πληροί τις τρέχουσες απαιτήσεις όσον αφορά την απόδοση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επιπλέον, μέχρι πρόσφατα θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είχε διακοπεί. Και το τελευταίο μοντέλο αυτοκινήτου της αυτοκινητοβιομηχανίας όπου χρησιμοποιήθηκε ήταν το Skoda Oktavia 2nd series.

Αλλά ξαφνικά ο κινητήρας MPI αναβίωσε και έγινε και πάλι περιζήτητος. Το φθινόπωρο του 2015, η Volkswagen εγκαινίασε μια γραμμή παραγωγής κινητήρων στο εργοστάσιό της στην Καλούγκα, όπου άρχισαν να παράγουν το σχέδιο κινητήρα MPI 1.6 της σειράς EA211.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI

Η κύρια διαφορά μεταξύ τέτοιων κινητήρων έχει ήδη γραφτεί - παροχή βενζίνης πολλαπλών σημείων. Αλλά όσοι είναι εξοικειωμένοι με τους κινητήρες αυτοκινήτων μπορούν να σημειώσουν ότι οι κινητήρες TSI έχουν επίσης ψεκασμό πολλαπλών σημείων.

Επομένως, ας προχωρήσουμε σε ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό - δεν υπάρχει υπερφόρτιση στο MPI. Εκείνοι. δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές για να πιέσουν το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους. Μια συνηθισμένη αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί το καύσιμο υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με τη μάζα του αέρα και τραβιέται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό μοιάζει αρκετά με τη λειτουργία ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει άμεσος ψεκασμός καυσίμου στον κύλινδρο, όπως στις συσκευές FSI, GDi ή TSI.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η παρουσία ενός συστήματος νερού, χάρη στο οποίο ψύχεται το μείγμα καυσίμου. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι δημιουργείται ένα καθεστώς αυξημένης θερμοκρασίας στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής και η βενζίνη παρέχεται υπό μάλλον χαμηλή πίεση. Επομένως, όλα αυτά μπορούν να βράσουν και να σχηματίσουν θύλακες αέρα αερίου.

Πλεονεκτήματα

Ο κινητήρας MPI διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη ποιότητα του καυσίμου και μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη 92.

Από τη σχεδίασή του, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός και η μικρότερη απόσταση σε μίλια χωρίς καμία εργασία επισκευής, όπως ενημερώνει ο κατασκευαστής, είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, φυσικά, εάν τα λάδια και τα φίλτρα αλλάξουν έγκαιρα.

Χάρη στον όχι πολύ περίπλοκο σχεδιασμό του, ο κινητήρας MPI μπορεί να επισκευαστεί εύκολα και ανέξοδα σε περίπτωση βλάβης και γενικά αυτό αντικατοπτρίζεται αισθητά στην τιμή του. Ο συμβατικός σχεδιασμός το ξεχωρίζει από το TSI, το οποίο διαθέτει αντλία υψηλής πίεσης και συσκευή υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας MPI είναι επίσης λιγότερο πιθανό να υπερθερμανθεί.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η παρουσία ελαστικών στηρίξεων που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά την κίνηση.

Ελαττώματα

Μπορεί να σημειωθεί ότι ο κινητήρας MPI δεν είναι πολύ δυναμικός. Λόγω του γεγονότος ότι η διαδικασία ανάμειξης καυσίμου πραγματοποιείται σε ειδικά κανάλια εξάτμισης (πριν το καύσιμο εισέλθει στους κυλίνδρους), τέτοιοι κινητήρες θεωρούνται περιορισμένοι. Ένα σύστημα οκτώ βαλβίδων με ιμάντα χρονισμού υποδηλώνει έλλειψη ισχύος. Έτσι, έχουν σχεδιαστεί για όχι πολύ γρήγορα ταξίδια.

Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι το MPI είναι λιγότερο οικονομικό. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων είναι κατώτερος σε απόδοση σε σχέση με την υπερτροφοδότηση μαζί με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο, όπως συμβαίνει στη συσκευή πρόωσης TSI.

Και όμως, αν προσθέσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποδεικνύεται ότι αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά συγκρίσιμοι όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, ειδικά για τους ρωσικούς δρόμους. Δεν είναι τυχαίο ότι για το Skoda Yeti, οι Γερμανοί κατασκευαστές εγκατέλειψαν τον κινητήρα TSI 1,2 λίτρων, προτιμώντας τον δοκιμασμένο και ανεπιτήδευτο κινητήρα MPI των 1,6 λίτρων.

Η περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI (η συντομογραφία σημαίνει Multi Point Injection) εμφανίστηκε στα τέλη του περασμένου και στις αρχές αυτού του αιώνα. Η ζήτηση για αυτοκίνητα με παρόμοιες εγκαταστάσεις οφείλεται σε ένα μη τυποποιημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο βασίζεται σε μια αρχή πολλών σημείων.

Κάθε κύλινδρος μιας τέτοιας εγκατάστασης έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα καυσίμου κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους. Η ιδέα ενός κινητήρα αυτοκινήτου με έγχυση πολλαπλών σημείων εφαρμόστηκε από τη Volkswagen, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην εμφάνιση μιας αποτελεσματικής εναλλακτικής λύσης στους κινητήρες καρμπυρατέρ με τη μορφή MPI. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι ένας κινητήρας MPI και να αξιολογήσουμε τις ανταγωνιστικές του πτυχές.

Πόσο σύγχρονο είναι το Multi Point Injection;

Μόλις πριν από λίγα χρόνια φαινόταν ότι δεν υπήρχε μέλλον για τους κινητήρες MPI και μπορούσε κανείς να πιστέψει ότι η παραγωγή τέτοιων κινητήρων είχε ανασταλεί πλήρως. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου μας κάνει πολύ σύντομα να ξεχνάμε τι θεωρούνταν ναυαρχίδα ή σημείο αναφοράς για την ποιότητα μόλις χθες. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με τις μονάδες MPI, οι οποίες σε πολλούς ειδικούς του κλάδου φαίνονται ξεπερασμένες και ασυνεπείς με τις σημερινές απόψεις για την οικολογία και την αποτελεσματικότητα.

Εάν τέτοια συμπεράσματα ισχύουν για την ευρωπαϊκή αγορά, τότε για τη ρωσική αγορά ισχύουν μόνο εν μέρει, επειδή πολλοί εγχώριοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων. Ευτυχώς, οι διορατικοί κατασκευαστές δεν αφήνουν την τεχνολογία να «πεθάνει» και εξακολουθούν να την εφαρμόζουν ενεργά, για παράδειγμα, στην περίπτωση της δεύτερης σειράς Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti για ρωσικούς δρόμους κ.λπ. Οι πιο αξέχαστοι εκπρόσωποι με MPI των τελευταίων ετών ατσάλινοι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

MPI - ο κινητήρας όπως είναι

Μαζί με το σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, υπάρχει μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια - η παντελής απουσία υπερσυμπιεστή. Υπάρχει μια τυπική αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και την είσοδο του τελικού μείγματος στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Όπως μπορείτε να δείτε, το σχήμα είναι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, με τη διαφορά ότι κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ακροφύσιο.

Ο κινητήρας Multi Point Injection είναι εξοπλισμένος με ένα κύκλωμα ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου, κάτι που είναι κάπως ασυνήθιστο. Αυτή η κίνηση υπαγορεύεται από το γεγονός ότι στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής η θερμοκρασία είναι αρκετά υψηλή, ενώ η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, γι' αυτό και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βρασμού και, κατά συνέπεια, την εμφάνιση βύσματος αερίου-αέρα.

Πλεονεκτήματα και οφέλη του MPI

Οι συμπατριώτες που είχαν ήδη την τύχη να γνωρίσουν καλύτερα τους κινητήρες MPI, προτού στραφούν σε αυτοκίνητο με διαφορετικό κινητήρα, πιθανότατα θα σκεφτούν προσεκτικά εάν μπορούν να λάβουν ένα σύνολο από αυτά τα πλεονεκτήματα χάρη στα οποία έχουν κερδίσει οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με ψεκασμό πολλαπλών σημείων παγκοσμίως αναγνώριση:

• Απλή συσκευή. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλούστερο από αυτό των μοντέλων καρμπυρατέρ, αλλά σε σύγκριση με κινητήρες TSI εξοπλισμένους με αντλίες έγχυσης και υπερσυμπιεστές, η υπεροχή είναι προφανής, η οποία εκφράζεται στο κόστος του αυτοκινήτου, στο όχι τόσο σημαντικό κόστος λειτουργίας και στην ικανότητα να πραγματοποιήσετε μόνοι σας πολλούς τύπους επισκευών.
• Μέτριες απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία, καθώς είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα υψηλής ποιότητας βενζίνης και λαδιών πάντα και παντού. Οι κινητήρες MPI είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι και έχουν καλή απόδοση όταν χρησιμοποιούν βενζίνη χαμηλών οκτανίων όχι χαμηλότερα από 92.
• Αξιοπιστία.Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση χωρίς βλάβες για ένα αυτοκίνητο με MPI είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αντικαθίστανται εγκαίρως.
• Χαμηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης.
• Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
• Διαθεσιμότητα συστήματος υποστήριξης κινητήρα.Βασίζεται στη χρήση ελαστικών στηρίξεων. Και παρόλο που αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με το σχεδιασμό του κινητήρα, εξακολουθεί να επηρεάζει την «υγεία» του και την άνεση του ιδιοκτήτη, καθώς τα στηρίγματα μειώνουν αποτελεσματικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την κίνηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η προσαρμογή των στηρίξεων στη λειτουργία του κινητήρα πραγματοποιείται αυτόματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του MPI

Μεταξύ των μειονεκτημάτων που αναγκάζουν κάποιον να αρνηθεί να αγοράσει και να χειριστεί μηχανές με Multi Point Injection υπέρ των νεότερων μοντέλων είναι μόνο δύο σημεία:

• Σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με την έγχυση πολλαπλών σημείων, τέτοιες συνέπειες δεν μπορούν να αποφευχθούν.
• Έλλειψη ροπής και χαμηλή ισχύς.Το γεγονός ότι η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στις θύρες εισαγωγής και όχι στους κυλίνδρους, επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς. Τα αυτοκίνητα με MPI δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως «γρήγορα» και ισχυρά. είναι περισσότερο σχεδιασμένα για χαλαρές κινήσεις και επομένως σε όσους τους αρέσει να οδηγούν πιθανότατα δεν θα τους αρέσουν. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ισχυριστεί ότι είναι οικογενειακό, επειδή η δυναμική και η ισχύς δεν είναι το κύριο πράγμα για αυτό.

Εάν συγκρίνουμε όλα τα πιθανά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τότε μεταξύ των Ρώσων θα υπάρχουν πιθανώς πολλοί που πιστεύουν με σιγουριά ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με MPI εξακολουθούν να παραμένουν ανταγωνιστικοί. Προφανώς, έτσι πιστεύουν και οι Γερμανοί κατασκευαστές, αφού αποφάσισαν ότι ο κινητήρας MPI θα ήταν η καλύτερη επιλογή για τη ρωσική έκδοση του Škoda Yeti.

Θα μιλήσουμε για τον σχεδιασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, γιατί αυτό ακριβώς σημαίνει στη μετάφραση η συντομογραφία MPI (Multi Point Injection). Πριν από την εμφάνιση των μονάδων ισχύος βενζίνης με άμεσο ψεκασμό (FSI, TSFI,), ήταν ο κινητήρας MPI που εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford και αυτοκινήτων πολλών άλλων κατασκευαστών. Ας εξετάσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος έγχυσης βαλβίδων πολλαπλών σημείων.

Σχέδιο

Η δομή του συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων της Mitsubishi Motors παρουσιάζεται σχηματικά. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά τυπικός, επομένως μπορείτε να δείτε μια σχεδόν πανομοιότυπη δομή στα αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda. Η κύρια διαφορά θα είναι στον τρόπο υπολογισμού της ποσότητας αέρα. Το διάγραμμα δείχνει ένα σχέδιο που χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα απόλυτης πίεσης (APS) και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (TSS). Επίσης στους κινητήρες MPI, η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μπορεί να υπολογιστεί από έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) και έναν αισθητήρα τύπου Karman.

Τα κύρια στοιχεία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης βενζίνης MPI:

• σύστημα παροχής καυσίμου?
• σύστημα ανάφλεξης?
• σύστημα υπολογισμού αέρα?
• συστήματα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων.

Βασική αρχή λειτουργίας

Απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το μείγμα αέρα-καυσίμου ενός βενζινοκινητήρα:

• να είναι σε αέρια κατάσταση. Με άλλα λόγια, για αποτελεσματική καύση, η βενζίνη πρέπει να εξατμιστεί πλήρως πριν αναφλεγεί το μαζούτ.
• να είναι ομοιογενής. Η αέρια κατάσταση προάγει την καλή ανάμειξη του καυσίμου με το οξειδωτικό (οξυγόνο στον αέρα). Η άνιση ανάμειξη σε περιοχές με μεγάλες ποσότητες οξειδωτικού παράγοντα αυξάνει τον κίνδυνο. Σε περιοχές με σημαντικό υπερεμπλουτισμό, η βενζίνη δεν θα καεί εντελώς, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
• η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου πρέπει να αντιστοιχεί στη μάζα του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Για την πληρέστερη καύση του TPVS, είναι απαραίτητο να αναμειχθεί 1 κιλό βενζίνης με 14,7 κιλά αέρα. Αυξάνοντας ή μειώνοντας την αναλογία αέρα, λαμβάνουμε μια οικονομική (απαγή) ή ισχύ (εμπλουτισμένη) σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Αλλά το εύρος των αλλαγών στις αναλογίες στη σύνθεση είναι αρκετά στενό, γεγονός που εξηγεί εν μέρει τη σχετικά χαμηλή απόδοση ενός βενζινοκινητήρα με σύστημα έγχυσης MPI (για παράδειγμα, σε σύγκριση με).

Σύστημα ανεφοδιασμού

Οι σύγχρονοι κινητήρες εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με υβριδικό ψεκασμό, στον οποίο μεμονωμένα μπεκ ψεκάζουν καύσιμο τόσο στις βαλβίδες όσο και απευθείας στον θάλαμο καύσης. Τα μπεκ πολλαπλής χρήσης χρησιμοποιούνται ως βοηθητικό σύστημα για την έκπλυση εναποθέσεων από τις βαλβίδες εισαγωγής.

Χαρακτηριστικά των οχημάτων Volkswagen και Skoda

Μπορείτε να βρείτε πολλές μη κολακευτικές κριτικές για τους κινητήρες MPI 1,6 λίτρων, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν σε πολλά μοντέλα της ομάδας VAG (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Πιθανότατα, τα περισσότερα από αυτά θα αφορούν μοντέλα CFNA, τα οποία, με σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα, αρχίζουν να χτυπούν όταν κρυώνουν και καταναλώνουν λάδι. Αλλά αυτό δεν οφείλεται στην έγχυση διανομέα στις βαλβίδες MPI, αλλά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Κρίνοντας από τις κριτικές, το πρόβλημα του χτυπήματος όταν είναι κρύο επηρέασε σε μικρότερο βαθμό τους κινητήρες 1.6 CWVA. Η τιμή για αυτό ήταν. Οι μηχανικοί της Volkswagen αντιστάθμισαν το αυξημένο φορτίο στο CPG με το σχεδιασμό των δακτυλίων ξύστρας λαδιού, οι οποίοι πρέπει να αφήνουν μεγάλη ποσότητα λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ο Andrei Krutsko θα σας πει περισσότερα για το πρόβλημα των ατμοσφαιρικών κινητήρων MPI της Skoda και της VW.