Εισαγωγικό - για 2 χρόνια 65 χιλ. Για κάθε 100 χλμ. - 15% της χιλιομετρικής απόστασης σε τρομερό αστάρι και εκτός δρόμου, σε καλό αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα είναι 130-150 χλμ./ώρα, η αστική λειτουργία είναι 30% του τα χιλιόμετρα. Μέση κατανάλωση 9,8
Η μέγιστη ταχύτητα έχει όλες τις απαραίτητες επιλογές, την ελάχιστη τιμή μεταξύ των ανταγωνιστών.
Είμαι ευχαριστημένος με το cruise control, το αντισκωριακό και το πώς το αυτοκίνητο "κρατάει" το δρόμο (καλά, το λάστιχο δεν είναι το τελευταίο μέρος)
Διαβατό, δεν έχει κολλήσει ποτέ. αν και υπάρχει πού (δάσος, χωράφι 2 φορές ανά ταξίδι, χιόνι και ντους σε απόθεμα). Ναι, όχι Niva και όχι Sheviniva (υπάρχει μια εμπειρία "σκασμού" για ανάμειξη), και μερικές φορές χρειάζεται να κοιτάξετε το δρόμο και να αξιολογήσετε επαρκώς την κατάσταση.
Υπήρχαν κριτικές για κακή θέρμανση, ο κώλος ζεσταίνεται γρήγορα και ζεστός, η σόμπα θερμαίνει γρήγορα την καμπίνα, διατηρεί τη θερμοκρασία στην ταχύτητα 1. Δεν μου αρέσει κατηγορηματικά το διαμέρισμα, αλλά αν χρειαστεί λειτουργεί καλά, ειδικά στην πόλη σε ένα ζεστό μέρος.
Το μηχάνημα είναι χρηστικό και εκπληρώνει πλήρως τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί σε έναν ημιαγροτικό κάτοικο. Ένα είδος απλού και κατανοητού άνετου μίνι φορτηγού.
Θα πω στον βλάσφημο Duster - αγοράστε μια Ferarri (αν και θα τη βρείτε για 5 καπίκια) και προχωρήστε στους δρόμους μας με λάκκους και αυλάκια. Ή σκεφτείτε πριν αγοράσετε τι παίρνετε και γιατί το χρειάζεστε.

Δεν χρησιμοποιώ πραγματικά τη λειτουργία hands-free. Ακούω τέλεια, αλλά πρακτικά έχω φύγει. Αδύναμο μικρόφωνο.
- κακή ορατότητα στον καθρέφτη. Ειδικά αν κάθεται ένας επιβάτης, του οποίου το κεφάλι καλύπτει σχεδόν πλήρως το πίσω δεξιό «παράθυρο». Αν και έχω "σκι" και κριτική από την αριστερή πλαϊνή σχάρα προς τα δεξιά. Οι πλαϊνοί καθρέφτες κάνουν τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι καλές, όταν παρκάρετε δεν χρειάζεται αναπροσαρμογή.
- ίσως όχι "-" υποτίμησε τις ενδείξεις ταχύτητας κατά 4 km / h
- Δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα στο ταμπλό, μερικές φορές ενοχλητικό το χειμώνα
- Οδήγησα σε μια λακκούβα μετά από δυνατή βροχή - η επιταγή πήρε φωτιά. Ήδη κούνησε ένα χέρι για να το φτιάξει.
- το χειμώνα είναι απαραίτητο να ελέγχετε την τάπα του ρεζερβουάρ, μην ανοίγετε ή κλείνετε μετά το πλύσιμο
- έλλειψη τσίχλας στεγανοποίησης στα σωστά σημεία. Όλη η σκόνη «από μόνη της». Ειδικά όταν ανοίγεις τις πίσω πόρτες, σκονίζονται όλες οι καμάρες, περπατάς με ένα πανί για να σκουπίσεις. Για λεφτά έβαλα τσίχλα στεγανοποίησης στο καπό, ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα έγιναν πιο καθαροί.
- σχετικά με σύντομα προγράμματα - διαβάστε το "σχολικό βιβλίο" (οδηγία). Το πρώτο για αυτοκίνητα εκτός δρόμου και φορτωμένα (+ τρέιλερ). Αγγίζω το δεύτερο. Το πέμπτο και το έκτο έχουν μεγάλο εύρος, δεν χρειάζονται επιπλέον χειρονομίες.

Σχεδόν κάθε 15 χιλιάδες αλλάζω τα γόνατα σταθεροποίησης μπροστά ή πίσω. Ίσως το κούνημα εκτός δρόμου να γίνει αισθητό.
- υπό εγγύηση, η αντικατάσταση του υπολειπόμενου αισθητήρα οξυγόνου (lambda probe) για 30 χιλιάδες
- υπό την εγγύηση, το σώμα βάφτηκε αποσπασματικά (ρωγμές στις υδρορροές CIP και στις δύο πλευρές, τσιπς από χαλίκι στις πίσω καμάρες και στα φτερά) για 45 χιλιάδες. Για χρήματα, κόλλησαν μια θωρακισμένη μεμβράνη στις καμάρες.
- 4 φορές άλλαξα καμένους λαμπτήρες μεσαίας σκάλας. Ειδικά οι αιμορροΐδες δικαίωμα να αλλάξει.
- Αλλαγή λαδιών και φίλτρων σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης.

Συχνά οι άνθρωποι που έρχονται αντιμέτωποι με την επιλογή ενός αυτοκινήτου σκέφτονται: ποιο αυτοκίνητο θα είναι καλύτερο; Αυτή είναι συνήθως μια πολύ δύσκολη ερώτηση, γιατί μερικές φορές πρέπει να συγκρίνετε οχήματα από την ίδια ομάδα τιμών και μερικές φορές από διαφορετικά. Σήμερα θα μιλήσουμε για το ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο: Nissan Qashqai ή Renault Duster. Ας αρχίσουμε!

Είναι αρκετά δύσκολο να συγκρίνουμε το Renault Duster και το Nissan Qashqai, αλλά θα προσπαθήσουμε. Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση και τη σχεδίαση και των δύο αυτοκινήτων.

1) Εμφάνιση.

Το crossover Nissan Qashqai έχει κερδίσει πολλά εκατομμύρια θαυμαστές σε όλο τον κόσμο, όχι μόνο για την ευκολία και την αξιοπιστία του, αλλά και για την εξαιρετική του εμφάνιση.

Επιθετικό, κομψό και δυνατό - έτσι φαίνεται από έξω. Ο κομψός σχεδιασμός του δεν δημιουργήθηκε μόνο για χάρη της ομορφιάς, αλλά έχει και ορισμένα σημαντικά καθήκοντα. Ο εξορθολογισμός και ο δυναμισμός ολόκληρης της γάστρας μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλό. Ευρύχωρο, προσεγμένο και περιποιημένο. Είναι πολύ ωραίο να έχεις διάφορα ηλεκτρονικά, που απλοποιεί πολύ την οδήγηση, και κάνει κάθε ταξίδι όσο πιο άνετο γίνεται. Ωστόσο, ένα τέτοιο σαλόνι έχει και τα μειονεκτήματά του. Λένε ότι θα είναι προβληματικό για ένα άτομο με ύψος άνω των 175 εκατοστών να χωρέσει στη θέση του οδηγού.

Η εμφάνιση του Renault Duster είναι δυναμική και μοντέρνα. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος, η προστασία παρέχουν στον οδηγό μια απροβλημάτιστη και άνετη οδήγηση ακόμη και στους πιο σπασμένους δρόμους. Το εσωτερικό του Duster είναι πολύ ευρύχωρο και, πιθανότατα, ο επιβάτης θα είναι πιο άνετος σε αυτό από ό,τι στο Qashqai, αυτό οφείλεται στη μεγάλη απόσταση μεταξύ των καθισμάτων, που το καθιστά ευρύχωρο. Ωστόσο, το εσωτερικό της Renault παραμένει μάλλον ευφυές, χάνει από τη Nissan.

Εξωτερική εμφάνιση:

Το Duster θα εξοπλιστεί πολύ καλύτερα από το Nissan Qashqai, αφού η μέγιστη τιμή του Duster παραμένει στα επίπεδα του βασικού μοντέλου Qashqai, οπότε ο εξοπλισμός και η ευκολία σε αυτήν την ομάδα τιμών παραμένουν μοναδικά για τον Γάλλο.

2) Κινητήρας.

Η Nissan δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα. 1, 2 λίτρα - πολλοί χαμογελούν με δυσπιστία όταν το ακούν. Ωστόσο, ένας τέτοιος κινητήρας «Ένα και δύο-με τούρμπο» είναι πολύ καλύτερος από πολλούς άλλους και ακόμη περισσότερο τον παλιό ατμοσφαιρικό των 1,6 λίτρων. Λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, περισσότερη πρόσφυση, ισχυρότερη επιτάχυνση. Ισχυρά επιχειρήματα όμως. Εάν εξακολουθείτε να είστε πολύ συντηρητικοί, τότε η Nissan άφησε την επιλογή του κινητήρα σε εσάς. Ο κινητήρας 2.0L είναι ακόμα διαθέσιμος.

Χωρητικότητα κινητήρα: από 1,2 λίτρα έως 2,0 λίτρα.

Ισχύς κινητήρα: από 114 έως 144 ίππους.

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,9 δευτερόλεπτα.

Κίνηση: μπροστά.

Μέγιστη ταχύτητα: 185 km/h

Το Renault Duster έχει τρεις τύπους κινητήρων.Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες όγκου 1,6 και 2,0 λίτρων, που αποδίδουν 101 και 134 ίππους. Ο τρίτος κινητήρας ντίζελ (dCi) με όγκο 1,5 λίτρων φτάνει τους 90 ίππους, αλλά είναι πολύ πιο οικονομικός. Στη χώρα μας, οι βενζινοκινητήρες έχουν βρει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα. Αλλά αν η ισχύς δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα για εσάς, τότε το Duster με κινητήρα ντίζελ θα είναι η καλύτερη επιλογή, η οποία θα επιτρέψει τη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Χωρητικότητα κινητήρα: 1,6L; 2,0 L; 1,5 λίτρο (ντίζελ).

Ισχύς κινητήρα: 101; 134; 90 (ντίζελ) ίππους.

Επιτάχυνση 0-100 km/h: περίπου 12 δευτερόλεπτα (ανάλογα με τον κινητήρα)

Μέγιστη ταχύτητα: 158-172 km/h (ανάλογα με τον κινητήρα)

Κίνηση: μπροστά; γεμάτος.

Άρα, όσον αφορά τα αποτελέσματα της σύγκρισης των κινητήρων, είναι αδύνατο να δώσουμε μια σαφή απάντηση. Θυμηθείτε ότι το Qashqai εξακολουθεί να είναι ένα αστικό crossover και το Duster είναι ένα σοβαρό πράγμα για διαφορετικά εδάφη. Επομένως, η επιλογή είναι μόνο δική σας.

3) Μετάδοση.

Το Nissan Qashqai διαθέτει κιβώτιο CVT. Σήμερα, χρησιμοποιούνται σύγχρονα υλικά και τεχνολογίες σε μια τέτοια μετάδοση, η οποία επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση βάρους και μεγέθους. Η διάρκεια ζωής είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι αυτή η μετάδοση αποτυγχάνει πολύ σπάνια (αν την ακολουθήσετε και μην ξεχάσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Υπάρχουν ορισμένα προβλήματα: σε ορισμένα μηχανήματα, αφού περάσετε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζουν αστοχίες και δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μικροδιακόπτων, αλλά μια απλή αντικατάσταση του τελευταίου μειώνει το πρόβλημα σε τίποτα. Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, οι περισσότεροι από αυτούς είναι ικανοποιημένοι με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, αλλά προειδοποιούν επίσης ότι δεν πρέπει να ξεχνάτε τις βασικές ανάγκες του CVT (έγκαιρη πλήρωση λαδιού, έλεγχος).

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Renault Duster είναι πιο απλό και ανεπιτήδευτο από αυτό του παραπάνω αυτοκινήτου. Αυτή η απλότητα είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για το αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων της Renault καθιστά εύκολο και αρκετά εύκολο τον έλεγχο της κίνησης. Με το γύρισμα ενός κουμπιού, μπορείτε να μετατρέψετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και αντίστροφα. Υπάρχουν φυσικά και μειονεκτήματα. Έτσι, στη λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 80 km / h. Αυτή η λειτουργία 4x4 μπορεί να υπερθερμάνει τον συμπλέκτη και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι λειτουργεί η τετρακίνηση Renault Duster.

Σύμφωνα με τη μετάδοση, είναι αδύνατο να δοθεί ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο να δοθεί. Κάθε ένα έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, επομένως είναι στο χέρι σας να επιλέξετε ξανά.

4) Εξοπλισμός και τιμές.

Το Nissan Qashqai έχει εννέα διαφορετικές διαμορφώσεις. Το κόστος του φθηνότερου είναι περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια. Το πιο ακριβό υπολογίζεται σε ενάμιση εκατομμύριο. Υπάρχει βέβαια διαφορά μεταξύ τους. Αλλά όσον αφορά την ασφάλεια και την άνεση, κάθε μοντέλο συνδυάζει αυτά τα δύο σημαντικά θεμέλια. Ηλεκτρονικά, κατασκευαστική ικανότητα και άνεση στο δρόμο - αυτό μπορεί να καυχηθεί κάθε μοντέλο Qashqai σήμερα.

Το Duster διαθέτει συνολικά 4 τύπους πακέτα, τα οποία με τη σειρά τους χωρίζονται σε ένα είδος υποκατηγοριών (ανάλογα με τη διάταξη της καμπίνας). Το φθηνότερο μοντέλο είναι το προσθιοκίνητο. Οι τιμές για αυτό ξεκινούν από εξακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο 4Χ4 κοστίζει τουλάχιστον επτακόσιες πενήντα χιλιάδες. Υπάρχουν μοντέλα, η τιμή των οποίων ξεκινά από 1 εκατομμύριο ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε πόσο άνετα θα μετακινηθείτε σε όλο τον κόσμο.

Η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία Renault-Nissan εισήγαγε πολλά μοντέλα στη ρωσική αγορά που έχουν κερδίσει τη δημοτικότητά τους στον εγχώριο πληθυσμό. Πολύ συχνά οι άνθρωποι αναρωτιούνται τι είναι καλύτερο από το Nissan Qashqai ή το Renault Duster - δύο crossover που αναγνωρίζονται ως δημοφιλή στη Ρωσία.

Φαίνεται ότι το κόστος ενός αυτοκινήτου μάρκας Nissan υπερβαίνει σημαντικά την τιμή του "νεότερου" συμμαθητή του, σημαίνει αυτό ότι αυτό οφείλεται στην εξαιρετική του απόδοση, είναι πραγματικά έτσι; Σε αυτό το άρθρο, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το Renault Duster και το Nissan Qashqai για όλα τα πιθανά σημεία.

Εμφάνιση

Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση των δύο crossover με την εμφάνισή τους:

Έχοντας αξιολογήσει οπτικά το Renault Duster, μπορούμε με ασφάλεια να το αποδώσουμε στην κατηγορία των «SUV», που συμβάλλουν σε αυτό: μεγάλοι θόλοι τροχών, προστατευτικά μαρσπιέ και ράγες οροφής. Ένα άλλο σημαντικό και σημαντικό στοιχείο για την οδήγηση ενός Γάλλου εκτός δρόμου είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας ανασηκωμένος.

Η σύγκριση του Nissan Qashqai με το Renault Duster μας επιτρέπει να σημειώσουμε τα ακόλουθα στοιχεία: το "Ιαπωνικό" έχει πιο ομαλά σχήματα και έναν ογκώδη μπροστινό προφυλακτήρα, χαρακτηριστικό ενός αστικού crossover.

Διαστάσεις

Για πολλούς αυτοκινητιστές, ένας σημαντικός παράγοντας είναι οι διαστάσεις του μηχανήματος που λειτουργεί. Όσον αφορά το μέγεθος, τα crossover δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους:

• Το μήκος του Duster είναι 4317 mm, ενώ του Nissan έχει 4377?
• Όσον αφορά το ύψος, σε σύγκριση με τις γαλλικές ράγες, η Renault κερδίζει με σκορ 1625 mm έναντι 1595 mm.
• Ελάχιστη διαφορά έχει και το μεταξόνιο, 2646 mm για το Duster και 2673 για το Qashqai.

Σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά, το Nissan Qashqai και το Renault Duster μπορούν να πάρουν «ισοπαλία».

Σαλόνι

Ας περάσουμε στο εσωτερικό των αυτοκινήτων, εξετάστε τόσο τις διαστάσεις όσο και τα χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου:

Το Duster έχει πιο απλό εσωτερικό, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία από ξύλινα ένθετα και επιχρυσωμένα στοιχεία, το ακριβό σκληρό πλαστικό είναι καλά φυτεμένο.

Μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων είναι 67 cm, που είναι αρκετά για ένα μέσο άτομο ύψους όχι μεγαλύτερο από 185 cm.

Ο Γάλλος υποφέρει λίγο από την εργονομία της καμπίνας, δεν είναι εύκολα προσβάσιμα όλα τα χειριστήρια, θα χρειαστεί χρόνος για να τα συνηθίσει.

Το ύψος καμπίνας του Duster επιτρέπει σε άτομα μέσου ύψους να χωράνε χωρίς προβλήματα, ενώ στο Qashqai αυτή η παράμετρος έχει χάσει 4 εκατοστά και προκαλεί δυσφορία στους επιβάτες με ύψος 180 εκατοστά.

Το Nissan αισθάνεται πιο κομψό, η εργονομία είναι πολλές φορές καλύτερη από τη γαλλική, όλα είναι στα χέρια του οδηγού και φτιαγμένα με γούστο.

Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες υποφέρουν από την ταλαιπωρία του καθίσματος του οδηγού, η ψηλή προσγείωση συνδυάζεται με χαμηλή οροφή, αυτό το μέρος είναι σαφώς σχεδιασμένο για άτομα ύψους έως 180 cm.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, η νίκη είναι στην πλευρά του Qashqai - 430 λίτρα έναντι 408 λίτρων για τον Γάλλο.

Προδιαγραφές

Σε αυτή την ενότητα, θα αναλύσουμε τις πιο σημαντικές πτυχές των λειτουργικών πτυχών των Renault Duster και Nissan Qashqai, οι οποίες μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο με ακρίβεια ως μέσο μεταφοράς:

• Η απόσταση από το έδαφος για τον Γάλλο είναι 210 mm, για το Qashqai 200 mm.
• Η διάμετρος στροφής έχει ελάχιστη διαφορά - 10,4 και 10,6 υπέρ του Duster.
• Η μάζα του αυτοκινήτου είναι και πάλι στην πλευρά του crossover Renault - 1370 kg έναντι 1464 ιαπωνικών κιλών.
• Η κατανάλωση καυσίμου κατά τη σύγκριση μονάδων 2 λίτρων φέρνει τη νίκη στο Qashqai - 6,9 l / 100 km, ενώ για το Duster ο αριθμός αυτός είναι 7,8.

Κινητήρας Renault Duster και Nissan Qashqai

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τις μονάδες ισχύος των αυτοκινήτων:

• Ο κινητήρας Renault Duster 1.6 είναι κατάλληλος για οδήγηση στην πόλη και σε μικρά εκτός δρόμου, όπου η βέλτιστη ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 80 km/h. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πολύ αδύναμο, η ισχύς είναι αρκετά αρκετή για να κάνει μια γρήγορη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πάλι η ταχύτητά του "cruising" κυμαίνεται από 80 έως 120 km / h. Σε υψηλές ταχύτητες με στροφές πάνω από 3000, αρχίζει να ουρλιάζει, το Qashqai έχει το ίδιο πρόβλημα.
• Ο κινητήρας του Nissan Qashqai έχει την πιο κερδοφόρα ροπή: 200 (20) στις 4400 σ.α.λ. Ο Γάλλος είναι ελαφρώς, αλλά κατώτερος, έχοντας 195 (20) / 4000 σ.α.λ.
• Η ποσότητα της ιπποδύναμης, σε σύγκριση με έναν κινητήρα 2 λίτρων, είναι ίδια.

Ανάρτηση και τιμόνι

Εάν αποφασίσετε να επιλέξετε το Renault Duster, τότε θα βρείτε:

• Δυνατότητα επιλογής 4WD σε οποιαδήποτε έκδοση, όπου η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, και η μπροστινή ανάρτηση είναι με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.
• Στο προσθιοκίνητο γαλλικό, το μπροστινό μέρος παραμένει το ίδιο και το πίσω είναι ημι-ανεξάρτητο.
• Το τιμόνι του Duster είναι λίγο σφιχτό στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, όλα τα χτυπήματα και οι λακκούβες τραντάζουν ελαφρώς το αμάξωμα, χωρίς να χτυπήσουν το αυτοκίνητο από την πορεία του. Το αυτοκίνητο είναι απλώς βέλτιστο για ρωσικούς δρόμους.
• Ο έλεγχος του Qashqai θα φέρει ακόμα λίγη περισσότερη άνεση, ομαλές αποκρίσεις, το αυτοκίνητο δεν κάνει ξαφνικά τραντάγματα.
• Η ανάρτηση της Nissan είναι «πυκνή», καταπίνει μικρές λακκούβες χωρίς να διαταράσσει την άνεση της κίνησης.

Διαβίβαση

Οι τύποι μετάδοσης για crossover διαφέρουν:

• Το Nissan Qashqai παρουσιάζεται στην αγορά με μια μεταβλητή, για την οποία πολλοί είναι δύσπιστοι.
• Το Duster συναντά ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο βενζινοκίνητο 4 σχέσεων.

Επιλογές και τιμές

Απομένει να συγκρίνουμε crossovers σύμφωνα με πιθανές παραλλαγές διαμόρφωσης και τιμές για τους Ρώσους:

• Η τιμή εκκίνησης για το Qashqai ξεκινά από 950.000 ρούβλια: 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ESP, ραδιόφωνο και κινητήρας 1,6 λίτρων - όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βασική τιμή.
• Ο απλούστερος εξοπλισμός Duster κοστίζει από 640 χιλιάδες ρούβλια, έχει χειροκίνητο κιβώτιο βενζίνης 5 ταχυτήτων με 114 άλογα.
• Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα crossover Renault με 4WD, τότε θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 120.000 ρούβλια για αυτό.
• Το κόστος μιας μηχανής με κινητήρα 2 λίτρων για το Duster θα κοστίσει 950 χιλιάδες ρούβλια, ένας πολυτελής εξοπλισμός με τον ίδιο κινητήρα θα κοστίσει 1 εκατομμύριο 30 χιλιάδες ρούβλια.
• Ο κορυφαίος εξοπλισμός Qashqai με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και όλα τα είδη ηλεκτρονικών που αυξάνουν την άνεση της κίνησης σε ένα νέο επίπεδο θα κοστίσει 1.459.000 ρούβλια.

Περίληψη

Τα αυτοκίνητα που περιγράφονται στο άρθρο έχουν πολλά από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, είναι αρκετά διαφορετικά στις δυνατότητές τους και, γενικά, έχουν διαφορετικές διαδρομές. Εάν το Nissan Qashqai με την επιθετική του εμφάνιση, την αυξημένη άνεση κατακτά πλήρως το αστικό περιβάλλον, τότε το Duster φαίνεται πιο αξιόπιστο στους επαρχιακούς δρόμους, ταιριάζει απόλυτα στο σκληρό ρωσικό κλίμα.

βίντεο

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Για να βοηθήσουμε στην επίλυση αυτού του ζητήματος, προσκαλέσαμε το πιο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το υπέροχο Qashqai.

Με λαϊκή απαίτηση

Κλασικές αναλογίες, μυώδεις θόλοι τροχών, επιχρωμιωμένη «ψησταριά», τεντωμένη σε όλο το πρόσωπο - σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις του off-road είδους «Duster». Και δεν πειράζει που σε βρεγμένο καιρό είναι αρκετά προβληματικό να βγεις από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσεις το παντελόνι σου στα διακοσμητικά «πόδι». Δεν έχει νόημα από αυτά: δουλεύουν αποκλειστικά για το στυλ. Αλλά χάρη σε αυτές τις ασημί επενδύσεις και τις ράγες οροφής, η Renault φαίνεται πιο ακριβή και πιο σταθερή. Και τι άλλο χρειάζεται ο μέσος Ρώσος αγοραστής; Ακατάλυτη, παμφάγα ανάρτηση. ανεπιτήδευτοι, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες και ευρύχωρο εσωτερικό - όλα αυτά είναι πλήρως παρόντα στο crossover, που αναπτύσσεται με βάση το Logan. Και ακόμη περισσότερο: το αυτοκίνητο σαγηνεύει με ποικίλες τροποποιήσεις - εννοούμε τη δυνατότητα παραγγελίας κινητήρα ντίζελ και μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ωστόσο, η πιο ελκυστική διακόσμηση του Duster σήμερα είναι η απίστευτα χαμηλή τιμή του. Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 102 ίππων κοστίζει 449.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο οπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μόνο 50 χιλιάδες ακριβότερο. Το εργοστάσιο του Avtoframos έλαβε επίσης υπόψη τις επιθυμίες όσων χρειάζονται ένα «αυτόματο» για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα. Παρεμπιπτόντως, επιλέξαμε αυτήν την επιλογή "Μόσχα" για σύγκριση. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον πλουσιότερο εξοπλισμό και την επιβάρυνση για μεταλλικά, η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 671.000 ρούβλια. Απλά φανταστικό!

Το πιο προσιτό Qashqai με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από μια έκδοση που εμφανίστηκε πρόσφατα με κινητήρα 1,6 και CVT: ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 835.000 ρούβλια. Μια τόσο σημαντική διαφορά συνεπάγεται τη συνολική υπεροχή της Nissan. Είναι όμως όντως έτσι;

Καλύτερα χωρίς παραξενιές

Στο εσωτερικό του "Duster" (σε αντίθεση με το ίδιο "Logan") δεν υπάρχει επίμονη αίσθηση ότι σας εξοικονομούσαν. Το πλαστικό του ταμπλό, αν και σκληρό στην αφή, έχει αποκτήσει πιο λείες και ευχάριστες στο μάτι φόρμες. Ένα σκαλισμένο γείσο καλύπτει ωραίες συσκευές και μια μπανιέρα που σχηματίζεται στο μπροστινό πλαίσιο για διάφορα μικροπράγματα δεν είναι μόνο πρακτική, αλλά φαίνεται και αρκετά αισθητικά ευχάριστη. Τέλος, μια μαύρη λακαρισμένη μάσκα γύρω από το ραδιόφωνο και το κλιματιστικό ζωντανεύει με μεγάλη επιτυχία το σκούρο γκρι εσωτερικό και μάλιστα το βοηθά να φαίνεται λίγο πιο ακριβό.

Αλίμονο, οι προσπάθειες των διακοσμητών χάλασαν επιμελώς οι συνάδελφοί τους υπεύθυνοι για την εργονομία. Ένα άτομο που οδηγεί Renault για πρώτη φορά θα πρέπει να επιδείξει αξιοσημείωτη ευρηματικότητα και υπομονή για να συνηθίσει τα χειριστήρια. Το ηχητικό σήμα στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού είναι μόνο το πρώτο επίπεδο της αποστολής. Η εύρεση των κουμπιών θέρμανσης στη βάση των καθισμάτων και η ενεργοποίησή τους είναι ήδη πιο δύσκολη. Και το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κρυμμένο κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου, ανακαλύφθηκε από έναν από τους συντάκτες μας μόνο αφού τηλεφώνησε σε έναν φίλο. Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε όλες αυτές τις παραξενιές με την πάροδο του χρόνου, αλλά θα είναι πιο δύσκολο να ανεχθείτε μια προσγείωση που είναι πολύ άβολη για οδηγούς άνω των 175 cm. Εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα έχει πολύ κοντό μαξιλάρι, η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού για την εμβέλεια σε κάνει να προχωράς πολύ μπροστά - μέχρι την επαφή των γονάτων σου με το πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Λόγω τέτοιων εργονομικών τρυπημάτων, μπορούμε να αξιολογήσουμε μόνο το εσωτερικό του Duster ως κατηγορία C.

Μετά το σαλόνι του αντιπάλου, τα διαμερίσματα Qashqai φαίνονται σχεδόν τέλεια. Η θέση των κουμπιών και των μοχλών δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία και ερωτήσεις. Το φινίρισμα είναι πιο όμορφο και ποιοτικότερο. Ωστόσο, η Nissan, ως μη φιλική προς τους ψηλούς οδηγούς, αναγκάζοντάς τους να σκύψουν ελαφρώς, παρέμεινε μέχρι σήμερα.

Φροντίδα για το νοικοκυριό

Αν το «Duster» και στέρησε κάτι από τον οδηγό, τότε αντιμετώπισε τους επιβάτες με αξιέπαινη φιλοξενία. Για δύο άτομα που έχουν μεγαλώσει μέχρι τα 185 cm, ο καναπές δεν θα φαίνεται στενός. Δεν πιέζει στα πόδια και υπάρχει ένα περιθώριο μερικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Ταυτόχρονα, το τούνελ μετάδοσης, λόγω της παρουσίας μιας τετρακίνητης έκδοσης, δεν υψώνεται πολύ αισθητά πάνω από το πάτωμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το ομοιόμορφο μαξιλάρι και το επαρκές πλάτος του καναπέ, ένας τρίτος συνοδός μπορεί να σταλεί στο πίσω κάθισμα του Renault με ηρεμία.

Στο Qashqai, η σήραγγα είναι ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Και παρόλο που το εσωτερικό του Nissan είναι ευρύτερο, η απόσταση μεταξύ των σειρών καθισμάτων είναι 2 cm μικρότερη και η οροφή είναι 4 cm χαμηλότερη από αυτή του αντιπάλου. Αυτό δεν θα προκαλέσει ταλαιπωρία στους επιβάτες μέσου ύψους, αλλά θα είναι στριμωγμένο για ψηλές προσωπικότητες στον καναπέ.

Σύμφωνα με τη βασική αρχή

Το πορτμπαγκάζ Qashqai είναι προσαρμοσμένο ακριβώς για δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδιού. Ο όγκος του κρατήματος, φυσικά, δεν είναι ρεκόρ, αλλά για τα πρότυπα των συμπαγών crossover είναι αρκετά άξιος. Επιπλέον, για να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ ή μέρος της πλάτης του. Και παρόλο που ένα ύψος φόρτωσης 76 cm δεν μπορεί να θεωρηθεί ευεργέτημα, η Nissan αξίζει σίγουρα μια καλή βαθμολογία για τις δεξιότητές της στο σπίτι.

Η απόσταση από το έδαφος μέχρι το κάτω άκρο του κορμού του Duster είναι ακριβώς ίδια με αυτή του ανταγωνιστή του. Αλλά χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, ο χώρος αποσκευών της Renault είναι κατά 9 cm μεγαλύτερος - αυτό μπορεί να γραφτεί ως συν. Αυτό ακριβώς είναι το συνεχές πίσω μέρος του καναπέ της βασικής διαμόρφωσης του «Γάλλου» το εξισορροπεί με ένα λίπος μείον.

Σε έναν κοινό παρονομαστή

Όπως γνωρίζετε, με μια ορισμένη επιλογή σχέσεων μετάδοσης, μπορείτε να επιτύχετε ευελιξία από ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ ισχυρό κινητήρα - και αυτό αποδείχθηκε έξοχα από τους μηχανικούς της Renault. Παρά τα μέτρια 102 λίτρα. Με. κινητήρας βάσης, ένα «κοντό» κιβώτιο 6 ταχυτήτων μετατρέπει το «Duster» σε ικανό αστικό μαχητικό, που με ταχύτητες έως και 90 km/h δεν θα αφήσει τους εμφανώς ισχυρότερους αντιπάλους να χαλαρώσουν. Έξω από την πόλη, φυσικά, το απόθεμα ρεύματος στεγνώνει. Ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με επιτυχία από μια μονάδα 2 λίτρων 135 ίππων, όχι μόνο με «μηχανικά», αλλά και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στην τελευταία περίπτωση, απλά δεν χρειάζεται να λυπηθείτε για το πεντάλ γκαζιού: μπορείτε να χαροποιήσετε σημαντικά την έκδοση με το "αυτόματο" μόνο στέλνοντας το κουτί σε ένα kickdown. Σε γενικές γραμμές, τα φρένα άφησαν επίσης καλή εντύπωση: ανθεκτικά και κατανοητά, σας επιτρέπουν να ελέγχετε σαφώς τη διαδικασία επιβράδυνσης. Ναι, πολλά δυνατά φρεναρίσματα στη σειρά από ταχύτητα 100 km / h θα οδηγήσουν σε υπερθέρμανση των δίσκων. Τελικά λοιπόν, το Duster σαφώς και δεν δημιουργήθηκε για αγώνες!

Ωστόσο, το περιθώριο φρένων του Qashqai δεν είναι καλύτερο. Ναι, και στους αγώνες σπριντ, μόνο οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποδεικνύονται πιο γρήγορες. Το CVT εμποδίζει ενεργά τη Nissan να προσπεράσει και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων το μετατρέπει εντελώς σε αδιόρθωτο φλεγματικό. Στο τέλος - ισοπαλία.

Σχετικά με τη σαφήνεια της απόδοσης

Το βαρύ τιμόνι του Duster με τις νωχελικά τεντωμένες αντιδράσεις του στις εντολές, όπως αποδείχθηκε, δεν παρεμβαίνει στην εύρεση αμοιβαίας κατανόησης με το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της εντατικής ανοικοδόμησης, η Renault είναι κατανοητή και υπάκουη. και επιπλέον, δεν τείνει να υποκλίνεται σε κάθε στροφή, ακόμα και παρά το υψηλό κέντρο βάρους. Αλλά, ίσως, περισσότερο με ευχαριστούσε η ικανότητα του «Γάλλου» να οδηγεί γρήγορα χωρίς να καταπονεί τον οδηγό. Με ταχύτητα 100-120 km/h, χτυπήματα, κύματα και κοιλώματα στο πεζοδρόμιο λικνίζουν το αμάξωμα, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να βγάλουν το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Χάρη στην πιο πυκνή ανάρτηση, η Nissan εκπληρώνει τις εντολές πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Τα «μυώδη» ελατήρια και τα αμορτισέρ βοηθούν επίσης το «Qashqai» να προλάβει τον αντίπαλο στις στροφές. Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του πλαισίου δεν προκαλεί νευρικότητα στους «Ιάπωνες» για τους οδικούς κόμβους. Το μόνο «fi» σχετικά με το χειρισμό μπορεί να εκφραστεί μόνο στο ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι.

Τρεις εναντίον ενός

Ούτε η Renault ούτε η Nissan έχουν σχεδιαστεί για βαριές επιδρομές εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση, που υλοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς, προσθέτει αυτοπεποίθηση στους οδηγούς του Qashqai και του Duster σε ολισθηρούς δρόμους και ένα διάκενο 20 cm θα σας βοηθήσει να οδηγήσετε στη ντάτσα κατά μήκος της πίστας φορτηγά. Ωστόσο, όντας άλλα ίσα, δώσαμε τη νίκη στο γαλλικό crossover. Σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, ο οποίος έχει τετρακίνηση διαθέσιμη μόνο σε εκδόσεις 2 λίτρων, η Renault προσφέρει κιβώτιο 4WD με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες. Δυστυχώς, ένα βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διευκολύνει την κίνηση σε ασταθές έδαφος, εξακολουθεί να είναι απρόσιτο για το τετρακίνητο Duster. Ωστόσο, η ροπή οποιουδήποτε κινητήρα, πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό της πρώτης ταχύτητας, είναι αρκετή για να αποφευχθεί το τρύπημα στην άμμο ή η εκκίνηση σε ανηφόρα χωρίς να καεί ο συμπλέκτης. Τέλος, η Renault έχει ένα έντονο πλεονέκτημα όσον αφορά τη γεωμετρική ικανότητα cross-country: για παράδειγμα, το να ξεπερνάει τα χτυπήματα ή να σκαρφαλώνει σε ψηλό κράσπεδο αποτελεί λιγότερο κίνδυνο για τον κεκλιμένο μπροστινό προφυλακτήρα της παρά για το προεξέχον κάτω χείλος του Qashqai.

Ποιός θα το φανταζόταν!

Πριν από δύο χρόνια, σχεδόν θαυμάσαμε την άνεση του Qashqai. Σήμερα, όμως, η Nissan δεν προκαλεί πλέον τόσο ξεκάθαρη εντύπωση. Με την ανάρτηση, όπως και πριν, είναι σε πλήρη τάξη: πυκνή και μυώδης, δεν φοβάται τις μικρές και μεσαίες λακκούβες και προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες από σκληρούς κραδασμούς. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την αεροδυναμική και την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Ωστόσο, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη: ξεκινώντας από τις 3000 σ.α.λ., τα δυνατά ουρλιαχτά του γεμίζουν την καμπίνα. Και οι εκκλήσεις για βοήθεια γι 'αυτόν είναι στην τάξη των πραγμάτων: ένας όχι πολύ ισχυρός κινητήρας, εξάλλου, που κουμπώνεται από έναν μεταβλητό, χρειάζεται συχνά πρόσθετη διέγερση με ένα γκάζι.

Οι κινητήρες Duster μπορούν επίσης να ουρλιάζουν βραχνά υπό φορτίο, αλλά γενικά, η ακουστική άνεση του γαλλικού crossover δεν ήταν χειρότερη από αυτή του ακριβότερου αντιπάλου του. Αλλά το μενταγιόν είναι απλά υπέροχο! Τρύπες και λάκκους, λακκούβες διαφόρων μεγεθών και ρυθμικά πλακάκια γραμμών του τραμ - δεν μπορεί να τον ενδιαφέρει! Στο "Renault" μπορείτε να συνθλίψετε με ασφάλεια "ταχύμετρα" και να μην δώσετε προσοχή στα επισκευασμένα τμήματα δρόμων με σπασμένη άσφαλτο. Εδώ είναι ένα πραγματικά ρωσικό αυτοκίνητο!

Ποιος σπούδασε τι

Οι ειδικοί του "Duster" για την παθητική ασφάλεια "EuroNCAP" βαθμολογήθηκαν με βαθμό C. Αν και η δομή ισχύος του θαλάμου επιβατών δεν υπέστη ζημιά κατά τη μετωπική σύγκρουση, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ. Το χαμηλό τελικό αποτέλεσμα επηρεάστηκε επίσης από την απειλή σοβαρών τραυματισμών στο στήθος του οδηγού κατά τη λεγόμενη δοκιμή κολόνας. Όλα αυτά βρέθηκαν σε αυτοκίνητο με δύο μετωπικούς αερόσακους. Το ρωσικό "Duster" έχει μόνο ένα μαξιλάρι στη βάση δεδομένων. Ο δεύτερος αερόσακος μπορεί να αγοραστεί για 4000 ρούβλια. στα επίπεδα επένδυσης Expression και Privilege ή αποκτήστε το δωρεάν στην πιο ακριβή Privilege Suite. Το ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία μόνο από τον Μάιο - αλλά και πάλι, ξεκινώντας από την Expression.

Το Qashqai, όπου κι αν κοιτάξεις, είναι καλοφτιαγμένο παντού. Πέρασε το ευρωπαϊκό τεστ με Α! Επιπλέον, ήδη στη βασική διαμόρφωση, διαθέτει ένα πλήρες οπλοστάσιο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του ESP και 6 αερόσακων.

Αίθουσα αναμονής

Οι τιμές για το Qashqai ξεκινούν από 780.000 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πολύ μέτριο. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, κανένας από τους ανταγωνιστές δεν μπορούσε να προσφέρει ένα αυτοκίνητο με συγκρίσιμη ισχύ κινητήρα, ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο με λιγότερα χρήματα. Επιπλέον, η Nissan δεν θα καταστρέψει το MOT της: η συντήρηση της έκδοσης 1,6 λίτρων για 60.000 km κοστίζει 44.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι 12.000 ρούβλια φθηνότερο από το κόστος συντήρησης του Duster, το οποίο έχει προγραμματιστεί να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού ταυτόχρονα.

Αν και αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα της Renault με την απίστευτα νόστιμη τιμή της - από 449.000 για τη βάση έως 681.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν ορίσαμε τη μέγιστη βαθμολογία για το Duster μόνο και μόνο για τους λόγους που ο προϋπολογισμός του δεν είναι ακόμη πολύ προβλέψιμος. Είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη σημερινή τιμή - μπορείτε να κάνετε μόνο μια προκαταβολή και να σταθείτε στην ουρά, η οποία έχει ήδη εκταθεί για περισσότερο από ένα χρόνο. Και οι έμποροι δεν κρύβουν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο σίγουρα θα αυξηθεί στην τιμή.

Για να βοηθήσουμε στην επίλυση αυτού του ζητήματος, προσκαλέσαμε το πιο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το υπέροχο Qashqai.

Με λαϊκή απαίτηση

Κλασικές αναλογίες, μυώδεις θόλοι τροχών, επιχρωμιωμένη «ψησταριά», τεντωμένη σε όλο το πρόσωπο - σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις του off-road είδους «Duster». Και δεν πειράζει που σε βρεγμένο καιρό είναι αρκετά προβληματικό να βγεις από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσεις το παντελόνι σου στα διακοσμητικά «πόδι». Δεν έχει νόημα από αυτά: δουλεύουν αποκλειστικά για το στυλ. Αλλά χάρη σε αυτές τις ασημί επενδύσεις και τις ράγες οροφής, η Renault φαίνεται πιο ακριβή και πιο σταθερή. Και τι άλλο χρειάζεται ο μέσος Ρώσος αγοραστής; Ακατάλυτη, παμφάγα ανάρτηση. ανεπιτήδευτοι, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες και ευρύχωρο εσωτερικό - όλα αυτά είναι πλήρως παρόντα στο crossover, που αναπτύσσεται με βάση το Logan. Και ακόμη περισσότερο: το αυτοκίνητο σαγηνεύει με ποικίλες τροποποιήσεις - εννοούμε τη δυνατότητα παραγγελίας κινητήρα ντίζελ και μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ωστόσο, η πιο ελκυστική διακόσμηση του Duster σήμερα είναι η απίστευτα χαμηλή τιμή του. Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 102 ίππων κοστίζει 449.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο οπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μόνο 50 χιλιάδες ακριβότερο. Το εργοστάσιο του Avtoframos έλαβε επίσης υπόψη τις επιθυμίες όσων χρειάζονται ένα «αυτόματο» για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα. Παρεμπιπτόντως, επιλέξαμε αυτήν την επιλογή "Μόσχα" για σύγκριση. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον πλουσιότερο εξοπλισμό και την επιβάρυνση για μεταλλικά, η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 671.000 ρούβλια. Απλά φανταστικό!

Το πιο προσιτό Qashqai με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από μια έκδοση που εμφανίστηκε πρόσφατα με κινητήρα 1,6 και CVT: ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 835.000 ρούβλια. Μια τόσο σημαντική διαφορά συνεπάγεται τη συνολική υπεροχή της Nissan. Είναι όμως όντως έτσι;

Καλύτερα χωρίς παραξενιές

Στο εσωτερικό του "Duster" (σε αντίθεση με το ίδιο "Logan") δεν υπάρχει επίμονη αίσθηση ότι σας εξοικονομούσαν. Το πλαστικό του ταμπλό, αν και σκληρό στην αφή, έχει αποκτήσει πιο λείες και ευχάριστες στο μάτι φόρμες. Ένα σκαλισμένο γείσο καλύπτει ωραίες συσκευές και μια μπανιέρα που σχηματίζεται στο μπροστινό πλαίσιο για διάφορα μικροπράγματα δεν είναι μόνο πρακτική, αλλά φαίνεται και αρκετά αισθητικά ευχάριστη. Τέλος, μια μαύρη λακαρισμένη μάσκα γύρω από το ραδιόφωνο και το κλιματιστικό ζωντανεύει με μεγάλη επιτυχία το σκούρο γκρι εσωτερικό και μάλιστα το βοηθά να φαίνεται λίγο πιο ακριβό.

Αλίμονο, οι προσπάθειες των διακοσμητών χάλασαν επιμελώς οι συνάδελφοί τους υπεύθυνοι για την εργονομία. Ένα άτομο που οδηγεί Renault για πρώτη φορά θα πρέπει να επιδείξει αξιοσημείωτη ευρηματικότητα και υπομονή για να συνηθίσει τα χειριστήρια. Το ηχητικό σήμα στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού είναι μόνο το πρώτο επίπεδο της αποστολής. Η εύρεση των κουμπιών θέρμανσης στη βάση των καθισμάτων και η ενεργοποίησή τους είναι ήδη πιο δύσκολη. Και το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κρυμμένο κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου, ανακαλύφθηκε από έναν από τους συντάκτες μας μόνο αφού τηλεφώνησε σε έναν φίλο. Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε όλες αυτές τις παραξενιές με την πάροδο του χρόνου, αλλά θα είναι πιο δύσκολο να ανεχθείτε μια προσγείωση που είναι πολύ άβολη για οδηγούς άνω των 175 cm. Εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα έχει πολύ κοντό μαξιλάρι, η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού για την εμβέλεια σε κάνει να προχωράς πολύ μπροστά - μέχρι την επαφή των γονάτων σου με το πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Λόγω τέτοιων εργονομικών τρυπημάτων, μπορούμε να αξιολογήσουμε μόνο το εσωτερικό του Duster ως κατηγορία C.

Μετά το σαλόνι του αντιπάλου, τα διαμερίσματα Qashqai φαίνονται σχεδόν τέλεια. Η θέση των κουμπιών και των μοχλών δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία και ερωτήσεις. Το φινίρισμα είναι πιο όμορφο και ποιοτικότερο. Ωστόσο, η Nissan, ως μη φιλική προς τους ψηλούς οδηγούς, αναγκάζοντάς τους να σκύψουν ελαφρώς, παρέμεινε μέχρι σήμερα.

Φροντίδα για το νοικοκυριό

Αν το «Duster» και στέρησε κάτι από τον οδηγό, τότε αντιμετώπισε τους επιβάτες με αξιέπαινη φιλοξενία. Για δύο άτομα που έχουν μεγαλώσει μέχρι τα 185 cm, ο καναπές δεν θα φαίνεται στενός. Δεν πιέζει στα πόδια και υπάρχει ένα περιθώριο μερικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Ταυτόχρονα, το τούνελ μετάδοσης, λόγω της παρουσίας μιας τετρακίνητης έκδοσης, δεν υψώνεται πολύ αισθητά πάνω από το πάτωμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το ομοιόμορφο μαξιλάρι και το επαρκές πλάτος του καναπέ, ένας τρίτος συνοδός μπορεί να σταλεί στο πίσω κάθισμα του Renault με ηρεμία.

Στο Qashqai, η σήραγγα είναι ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Και παρόλο που το εσωτερικό του Nissan είναι ευρύτερο, η απόσταση μεταξύ των σειρών καθισμάτων είναι 2 cm μικρότερη και η οροφή είναι 4 cm χαμηλότερη από αυτή του αντιπάλου. Αυτό δεν θα προκαλέσει ταλαιπωρία στους επιβάτες μέσου ύψους, αλλά θα είναι στριμωγμένο για ψηλές προσωπικότητες στον καναπέ.

Σύμφωνα με τη βασική αρχή

Το πορτμπαγκάζ Qashqai είναι προσαρμοσμένο ακριβώς για δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδιού. Ο όγκος του κρατήματος, φυσικά, δεν είναι ρεκόρ, αλλά για τα πρότυπα των συμπαγών crossover είναι αρκετά άξιος. Επιπλέον, για να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ ή μέρος της πλάτης του. Και παρόλο που ένα ύψος φόρτωσης 76 cm δεν μπορεί να θεωρηθεί ευεργέτημα, η Nissan αξίζει σίγουρα μια καλή βαθμολογία για τις δεξιότητές της στο σπίτι.

Η απόσταση από το έδαφος μέχρι το κάτω άκρο του κορμού του Duster είναι ακριβώς ίδια με αυτή του ανταγωνιστή του. Αλλά χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, ο χώρος αποσκευών της Renault είναι κατά 9 cm μεγαλύτερος - αυτό μπορεί να γραφτεί ως συν. Αυτό ακριβώς είναι το συνεχές πίσω μέρος του καναπέ της βασικής διαμόρφωσης του «Γάλλου» το εξισορροπεί με ένα λίπος μείον.

Σε έναν κοινό παρονομαστή

Όπως γνωρίζετε, με μια ορισμένη επιλογή σχέσεων μετάδοσης, μπορείτε να επιτύχετε ευελιξία από ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ ισχυρό κινητήρα - και αυτό αποδείχθηκε έξοχα από τους μηχανικούς της Renault. Παρά τα μέτρια 102 λίτρα. Με. κινητήρας βάσης, ένα «κοντό» κιβώτιο 6 ταχυτήτων μετατρέπει το «Duster» σε ικανό αστικό μαχητικό, που με ταχύτητες έως και 90 km/h δεν θα αφήσει τους εμφανώς ισχυρότερους αντιπάλους να χαλαρώσουν. Έξω από την πόλη, φυσικά, το απόθεμα ρεύματος στεγνώνει. Ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με επιτυχία από μια μονάδα 2 λίτρων 135 ίππων, όχι μόνο με «μηχανικά», αλλά και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στην τελευταία περίπτωση, απλά δεν χρειάζεται να λυπηθείτε για το πεντάλ γκαζιού: μπορείτε να χαροποιήσετε σημαντικά την έκδοση με το "αυτόματο" μόνο στέλνοντας το κουτί σε ένα kickdown. Σε γενικές γραμμές, τα φρένα άφησαν επίσης καλή εντύπωση: ανθεκτικά και κατανοητά, σας επιτρέπουν να ελέγχετε σαφώς τη διαδικασία επιβράδυνσης. Ναι, πολλά δυνατά φρεναρίσματα στη σειρά από ταχύτητα 100 km / h θα οδηγήσουν σε υπερθέρμανση των δίσκων. Τελικά λοιπόν, το Duster σαφώς και δεν δημιουργήθηκε για αγώνες!

Ωστόσο, το περιθώριο φρένων του Qashqai δεν είναι καλύτερο. Ναι, και στους αγώνες σπριντ, μόνο οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποδεικνύονται πιο γρήγορες. Το CVT εμποδίζει ενεργά τη Nissan να προσπεράσει και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων το μετατρέπει εντελώς σε αδιόρθωτο φλεγματικό. Στο τέλος - ισοπαλία.

Σχετικά με τη σαφήνεια της απόδοσης

Το βαρύ τιμόνι του Duster με τις νωχελικά τεντωμένες αντιδράσεις του στις εντολές, όπως αποδείχθηκε, δεν παρεμβαίνει στην εύρεση αμοιβαίας κατανόησης με το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της εντατικής ανοικοδόμησης, η Renault είναι κατανοητή και υπάκουη. και επιπλέον, δεν τείνει να υποκλίνεται σε κάθε στροφή, ακόμα και παρά το υψηλό κέντρο βάρους. Αλλά, ίσως, περισσότερο με ευχαριστούσε η ικανότητα του «Γάλλου» να οδηγεί γρήγορα χωρίς να καταπονεί τον οδηγό. Με ταχύτητα 100-120 km/h, χτυπήματα, κύματα και κοιλώματα στο πεζοδρόμιο λικνίζουν το αμάξωμα, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να βγάλουν το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Χάρη στην πιο πυκνή ανάρτηση, η Nissan εκπληρώνει τις εντολές πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Τα «μυώδη» ελατήρια και τα αμορτισέρ βοηθούν επίσης το «Qashqai» να προλάβει τον αντίπαλο στις στροφές. Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του πλαισίου δεν προκαλεί νευρικότητα στους «Ιάπωνες» για τους οδικούς κόμβους. Το μόνο «fi» σχετικά με το χειρισμό μπορεί να εκφραστεί μόνο στο ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι.

Τρεις εναντίον ενός

Ούτε η Renault ούτε η Nissan έχουν σχεδιαστεί για βαριές επιδρομές εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση, που υλοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς, προσθέτει αυτοπεποίθηση στους οδηγούς του Qashqai και του Duster σε ολισθηρούς δρόμους και ένα διάκενο 20 cm θα σας βοηθήσει να οδηγήσετε στη ντάτσα κατά μήκος της πίστας φορτηγά. Ωστόσο, όντας άλλα ίσα, δώσαμε τη νίκη στο γαλλικό crossover. Σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, ο οποίος έχει τετρακίνηση διαθέσιμη μόνο σε εκδόσεις 2 λίτρων, η Renault προσφέρει κιβώτιο 4WD με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες. Δυστυχώς, ένα βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διευκολύνει την κίνηση σε ασταθές έδαφος, εξακολουθεί να είναι απρόσιτο για το τετρακίνητο Duster. Ωστόσο, η ροπή οποιουδήποτε κινητήρα, πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό της πρώτης ταχύτητας, είναι αρκετή για να αποφευχθεί το τρύπημα στην άμμο ή η εκκίνηση σε ανηφόρα χωρίς να καεί ο συμπλέκτης. Τέλος, η Renault έχει ένα έντονο πλεονέκτημα όσον αφορά τη γεωμετρική ικανότητα cross-country: για παράδειγμα, το να ξεπερνάει τα χτυπήματα ή να σκαρφαλώνει σε ψηλό κράσπεδο αποτελεί λιγότερο κίνδυνο για τον κεκλιμένο μπροστινό προφυλακτήρα της παρά για το προεξέχον κάτω χείλος του Qashqai.

Ποιός θα το φανταζόταν!

Πριν από δύο χρόνια, σχεδόν θαυμάσαμε την άνεση του Qashqai. Σήμερα, όμως, η Nissan δεν προκαλεί πλέον τόσο ξεκάθαρη εντύπωση. Με την ανάρτηση, όπως και πριν, είναι σε πλήρη τάξη: πυκνή και μυώδης, δεν φοβάται τις μικρές και μεσαίες λακκούβες και προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες από σκληρούς κραδασμούς. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την αεροδυναμική και την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Ωστόσο, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη: ξεκινώντας από τις 3000 σ.α.λ., τα δυνατά ουρλιαχτά του γεμίζουν την καμπίνα. Και οι εκκλήσεις για βοήθεια γι 'αυτόν είναι στην τάξη των πραγμάτων: ένας όχι πολύ ισχυρός κινητήρας, εξάλλου, που κουμπώνεται από έναν μεταβλητό, χρειάζεται συχνά πρόσθετη διέγερση με ένα γκάζι.

Οι κινητήρες Duster μπορούν επίσης να ουρλιάζουν βραχνά υπό φορτίο, αλλά γενικά, η ακουστική άνεση του γαλλικού crossover δεν ήταν χειρότερη από αυτή του ακριβότερου αντιπάλου του. Αλλά το μενταγιόν είναι απλά υπέροχο! Τρύπες και λάκκους, λακκούβες διαφόρων μεγεθών και ρυθμικά πλακάκια γραμμών του τραμ - δεν μπορεί να τον ενδιαφέρει! Στο "Renault" μπορείτε να συνθλίψετε με ασφάλεια "ταχύμετρα" και να μην δώσετε προσοχή στα επισκευασμένα τμήματα δρόμων με σπασμένη άσφαλτο. Εδώ είναι ένα πραγματικά ρωσικό αυτοκίνητο!

Ποιος σπούδασε τι

Οι ειδικοί του "Duster" για την παθητική ασφάλεια "EuroNCAP" βαθμολογήθηκαν με βαθμό C. Αν και η δομή ισχύος του θαλάμου επιβατών δεν υπέστη ζημιά κατά τη μετωπική σύγκρουση, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ. Το χαμηλό τελικό αποτέλεσμα επηρεάστηκε επίσης από την απειλή σοβαρών τραυματισμών στο στήθος του οδηγού κατά τη λεγόμενη δοκιμή κολόνας. Όλα αυτά βρέθηκαν σε αυτοκίνητο με δύο μετωπικούς αερόσακους. Το ρωσικό "Duster" έχει μόνο ένα μαξιλάρι στη βάση δεδομένων. Ο δεύτερος αερόσακος μπορεί να αγοραστεί για 4000 ρούβλια. στα επίπεδα επένδυσης Expression και Privilege ή αποκτήστε το δωρεάν στην πιο ακριβή Privilege Suite. Το ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία μόνο από τον Μάιο - αλλά και πάλι, ξεκινώντας από την Expression.

Το Qashqai, όπου κι αν κοιτάξεις, είναι καλοφτιαγμένο παντού. Πέρασε το ευρωπαϊκό τεστ με Α! Επιπλέον, ήδη στη βασική διαμόρφωση, διαθέτει ένα πλήρες οπλοστάσιο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του ESP και 6 αερόσακων.

Αίθουσα αναμονής

Οι τιμές για το Qashqai ξεκινούν από 780.000 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πολύ μέτριο. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, κανένας από τους ανταγωνιστές δεν μπορούσε να προσφέρει ένα αυτοκίνητο με συγκρίσιμη ισχύ κινητήρα, ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο με λιγότερα χρήματα. Επιπλέον, η Nissan δεν θα καταστρέψει το MOT της: η συντήρηση της έκδοσης 1,6 λίτρων για 60.000 km κοστίζει 44.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι 12.000 ρούβλια φθηνότερο από το κόστος συντήρησης του Duster, το οποίο έχει προγραμματιστεί να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού ταυτόχρονα.

Αν και αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα της Renault με την απίστευτα νόστιμη τιμή της - από 449.000 για τη βάση έως 681.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν ορίσαμε τη μέγιστη βαθμολογία για το Duster μόνο και μόνο για τους λόγους που ο προϋπολογισμός του δεν είναι ακόμη πολύ προβλέψιμος. Είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη σημερινή τιμή - μπορείτε να κάνετε μόνο μια προκαταβολή και να σταθείτε στην ουρά, η οποία έχει ήδη εκταθεί για περισσότερο από ένα χρόνο. Και οι έμποροι δεν κρύβουν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο σίγουρα θα αυξηθεί στην τιμή.