Datsun mi-DO και Lada Kalina: σύγκριση των hatchback

Όταν συγκρίνουν το Datsun mi-DO και το Lada Kalina, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με μια δύσκολη ερώτηση: "Ποιο hatchback είναι καλύτερο;" Πράγματι, στην πραγματικότητα, ένα από τα αυτοκίνητα μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το άλλο σε ορισμένες παραμέτρους, αλλά να είναι αισθητά κατώτερο στα υπόλοιπα. Για παράδειγμα, το εγχώριο Lada είναι ανώτερο από το Datsun σε πρακτικότητα και πιο ισχυρές μονάδες ισχύος, αλλά κατώτερο από αυτό σε εξοπλισμό και στυλ.

Η επιλογή μεταξύ Mi-DO και Kalina περιπλέκεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα έχουν περίπου την ίδια κατηγορία τιμών.

Η Lada είναι κατώτερη από την Datsun σε κύρος

Μην νομίζετε ότι οι Ιάπωνες υπερτερούν σε δημοτικότητα από τον εγχώριο εκπρόσωπο. Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται με τους ίδιους ρυθμούς και βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του ίδιου εργοστασίου. Αλλά η ψυχολογία του Ρώσου καταναλωτή είναι χτισμένη λίγο διαφορετικά και όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, κλίνει προς τα ξένα αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, όταν ο καταναλωτής επιλέγει ένα πιο αριστοκρατικό όχημα μεταξύ του Datsun mi-DO και του Lada Kalina, προτιμά τις ιαπωνικές ρίζες.

Σύγκριση ανά σωματότυπο

Μετά από μια επιφανειακή ανάλυση της επιλογής του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το Lada φαίνεται πιο πρακτικό από το Datsun. Έχει αθλητικές και cross εκδόσεις στη διάθεσή του, αλλά αυτό το θέμα είναι αμφιλεγόμενο, γιατί η Datsun σχεδιάζει να αποκτήσει παρόμοια σώματα, όπως λένε οι ίδιοι οι προγραμματιστές και το concept art στο Διαδίκτυο. Αποδεικνύεται ότι η κυριαρχία των σωμάτων στη συλλογή είναι μόνο θέμα χρόνου.

Διαφορές στο εξωτερικό

Η επιθετική εμφάνιση της εισαγωγής αέρα της Kalina καταλαμβάνει μεγάλο χώρο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το hatchback δείχνει σίγουρο από μπροστά, έχοντας στενή και μακριά μάσκα ψυγείου, κομψά οπτικά στοιχεία κεφαλής και μέτρια φώτα ομίχλης. Στο προφίλ το αυτοκίνητο είναι λιγότερο γρήγορο και επιθετικό. Η πρύμνη φαίνεται ειλικρινά μέτρια: διακοσμημένη με ανακλαστήρες και επιμήκη πόδια.

Σε σύγκριση με τα αμαξώματα hatchback των Datsun mi-DO και Lada Kalina, ο δεύτερος εκπρόσωπος φαίνεται πιο αποτελεσματικός.

Η Datsun δεν έχει προχωρήσει πολύ, αλλά σε ορισμένες αποχρώσεις οι διαφορές είναι αισθητές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν φαίνεται τόσο αποδοτικό όσο αυτό του Ρώσου αντιπροσώπου, αλλά ο συνδυασμός εξαγωνικής εισαγωγής αέρα κοντά στη μάσκα του ψυγείου είναι καλά επιλεγμένος. Το χρωμιωμένο περίβλημα της μάσκας ολοκληρώνει ξεκάθαρα την εξωτερική σύνθεση. Βλέποντας το Datsun mi-DO και το Lada Kalina στο προφίλ, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές και σε σχέση με την πρύμνη, η διαφορά είναι αισθητή μόνο στη διαμόρφωση της πίσω πόρτας.

Σύγκριση ισχύος

Η Lada Kalina είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης από αυτή την άποψη. Το αυτοκίνητο έχει διπλάσιες μονάδες ισχύος. Απολύτως όλοι οι κινητήρες έχουν όγκο 1,6 λίτρων. Εάν υπάρχει εγχυτήρας και διάταξη εν σειρά, η ισχύς των μονάδων μπορεί να διαφέρει αισθητά.

Το Datsun mi-DO έχει κινητήρες 82 και 87 ίππων, ενώ η πρώτη επιλογή είναι οκταβάλβιδος. Το όριο ισχύος των μονάδων ισχύος επιτυγχάνεται στις 5100 rpm, ενώ η ώθηση ισχύος είναι 132 και 140 Nm (3800 rpm).

Το Lada Kalina δεν έχει κινητήρα 82 ίππων στη συλλογή του. Αλλά έχει πιο ισχυρούς εκπροσώπους - ένας κινητήρας 98 ίππων έχει 5600 στροφές και ώση 145 Nm (4500 rpm) και ένας κινητήρας 106 ίππων έχει 5800 στροφές και ώση 148 Nm (4000 rpm). Υπάρχει επίσης μια σπορ έκδοση του κινητήρα, που έχει απόδοση 118 ίππων (6750 rpm) και ροπή 154 Nm (4750 rpm).

Το Lada Kalina έχει ισχυρότερους κινητήρες, κάτι που ξεπερνά τους ανταγωνιστές του σε ισχύ.

Μετάδοση

Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκρίνοντας και τα δύο μοντέλα, πρέπει να σημειωθεί ότι διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Για τα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό δεν είναι πολύ.

Εναιώρημα

Το Datsun mi-DO και το Lada Kalina έχουν πανομοιότυπο πλαίσιο. Το μπροστινό μέρος είναι το γνωστό γόνατο McPherson, και το πίσω είναι μια δοκός στρέψης. Και τα δύο μοντέλα έχουν τυπικό σχεδιασμό B-Class. Η οδική ευστάθεια και ο χειρισμός είναι στο σωστό επίπεδο. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος γίνεται αισθητή κατά τις απότομες στροφές, αλλά δεν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα που συγκρίνονται.

Όπως και με το κιβώτιο ταχυτήτων, τα αυτοκίνητα έχουν ισοτιμία στην ανάρτηση.

Εσωτερικές ομοιότητες

Και οι δύο εκπρόσωποι έχουν απτές ομοιότητες στο εσωτερικό. Οι προγραμματιστές δεν προσπάθησαν να είναι πολύ έξυπνοι και σχεδίασαν το Datsun mi-DO ακολουθώντας το παράδειγμα του Lada Kalina, όπως λένε, «ας πάμε με τους κανόνες».

Στον μπροστινό πίνακα, παρατηρούνται κοινές γραμμές - τιμόνια τριών ακτίνων, ομοιότητες στη διαμόρφωση της κεντρικής κονσόλας, το στυλ του πίνακα οργάνων, ποτηροθήκες, εκτροπείς αέρα, το ντουλαπάκι και η θέση των χειριστηρίων.

Τα συγκριτικά μοντέλα Datsun mi-DO και Lada Kalina έχουν καλά διαμορφωμένα καθίσματα, αλλά η πλευρική στήριξη είναι ειλικρινά χωλή και στις δύο εκδόσεις. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν άνετα πίσω καθίσματα. Υπάρχει επίσης μια ψηλή οροφή, η οποία θα επιτρέπει στους επιβάτες να μην ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι.

Ολοκληρωμένα σετ σε μία τιμή

Στις ίδιες περίπου βασικές διαμορφώσεις, το Datsun mi-DO είναι ανώτερο από το Lada Kalina. Όσον αφορά την ασφάλεια, το ιαπωνικό hatchback είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Εκτός από τα βασικά στοιχεία για τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας Β (βάση ISOFIX, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, προετοιμασία ραδιοφώνου), για τα ίδια χρήματα οι Ιάπωνες είναι εξοπλισμένοι με:

• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS,
• κατανομή δύναμης πέδησης EBD,
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης EBA.

Σε πιο προηγμένες διαμορφώσεις, τόσο τα αυτοκίνητα Lada Kalina όσο και Datsun Mi-DO διαθέτουν:

• ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους για ασφάλεια (η Datsun έχει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους),
• Σύστημα σταθεροποίησης ESP,
• τροχούς δεκαπέντε ιντσών,
• Φώτα ομίχλης,
• ηλεκτρικό πακέτο,
• κλιματισμός (το MI-DO διαθέτει κλιματισμό),
• θερμαινόμενοι καθρέφτες και καθίσματα,
• αισθητήρες στάθμευσης,
• πλοήγηση,
• συστήματα ήχου με οθόνες και άλλες επιλογές.

Σε συγκρίσεις τιμών, το Datsun mi-DO ξεπερνά ελαφρώς το Lada Kalina.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Συγκρίνοντας τα χάτσμπακ Datsun Mi-DO και Lada Kalina, το αποτέλεσμα είναι αυτοκίνητα με περίπου το ίδιο κόστος και τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό περιπλέκει περαιτέρω τις επιλογές των καταναλωτών.

datsuner.ru

Το χρένο Wasabi δεν είναι πιο γλυκό. Lada ή Datsun; - test drive, κριτική Datsun on-DO, Lada (VAZ) Kalina Cross

Πώς μπορείτε να συγκρίνετε τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα; Η κατάσταση, εν τω μεταξύ, είναι πραγματική εάν χρειάζεστε ένα νέο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, αλλά έχετε κάτι περισσότερο από μισό εκατομμύριο χρήματα στην τσέπη σας. Δεν υπάρχει πια χρόνος για γευστικές ιδιοτροπίες. Θα το σκεφτείτε λοιπόν: πάρτε ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο χωρίς διακόσμηση ή ρωσικό προϊόν, αλλά με ένα μπόνους με τη μορφή καθολικού αμαξώματος και crossover.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Σχεδόν «τζιπ»

Υπάρχουν περισσότερα κοινά μεταξύ του on-DO και του Cross από ό,τι φαίνεται. Δεδομένου ότι η Datsun είναι «ιαπωνική» με το όνομά της, αλλά βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Kalina/Grants της VAZ και είναι εγγεγραμμένη στη γραμμή συναρμολόγησης στο Tolyatti. Παρόλο που το sedan στερείται επίσημα αυξημένης απόστασης από το έδαφος και πλαστικών ασπίδων, οι αριθμοί λένε ότι δεν έχει λιγότερα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Εάν κάτω από το χαλύβδινο φύλλο του χώρου κινητήρα Lada μετρήσαμε σχεδόν 19 cm, τότε κάτω από την ίδια προστασία ισχύος on-DO η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο ένα εκατοστό πιο μέτρια. Ναι, τα μαρσπιέ και οι προφυλακτήρες κρέμονται λίγο πιο κάτω, ο πίσω πρόβολος είναι πιο μακρύς, αλλά σε σύγκριση με άλλα κρατικά αυτοκίνητα, το Datsun δεν είναι σε καμία περίπτωση pushover και δεν φοβάται τα αστάρια.

Ας το ενισχύσουμε ακόμη: λατρεύει τα on-DO γκρέιντερ και τους επαρχιακούς δρόμους, αφού η ενεργειακή ένταση της ανάρτησής του είναι μεγαλύτερη από αυτή του «Σταυρού»! Και αυτό είναι ένα σοβαρό αίτημα, γιατί η Kalina όχι πολύ καιρό πριν μας εξέπληξε με την αδιαφορία της για σπασμένες επιφάνειες. Αλλά αν το σασί του Lada σας αναστατώνει μερικές φορές με χτυπήματα στα φώτα, τότε το Datsun αντέχει σιωπηλά τις κλωτσιές του δρόμου, ανεξάρτητα από το πώς το οδηγείτε. Μόνο που αρχίζει να κουνάει τους επιβάτες πιο έντονα όσο αυξάνεται η ταχύτητα.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ο ένας χτυπάει τα χέρια, ο άλλος τρώει περισσότερο

Το σεντάν συμπεριφέρεται διαφορετικά και στην άσφαλτο. Το Datsun είναι πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή και δεν ταλαντεύεται τόσο από ριπές πλευρικού ανέμου. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στο χαμηλότερο ύψος on-DO, αλλά και στον επανασυντονισμένο ηλεκτρικό ενισχυτή. Ήταν ξεκάθαρα ενσταλμένο με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, αν και η δύναμη στο τιμόνι εξακολουθεί να αυξάνεται ανεπαρκώς: στις στροφές, το τιμόνι βαραίνει ξαφνικά και χτυπά τα χέρια σας όταν χτυπάτε τα χτυπήματα. Η Lada προστατεύει τις παλάμες του οδηγού, αλλά μπορείτε μάλλον να μαντέψετε τη θέση των μπροστινών τροχών - το παχύρρευστο τιμόνι δεν είναι πολύ κατατοπιστικό.

Το Kalina Cross ξεπερνά αναμενόμενα το on-DO όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης. Άλλωστε, για τα ίδια χρήματα η Lada προσφέρει έναν 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με υψηλές στροφές (106 ίππους) και ένα κοντό κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το όριο του Datsun είναι ο αρχαίος 8βάλβιδος κινητήρας VAZ με ισχύ μόνο 87 ίππων και μια «μακριά» μετάδοση. Το αποτέλεσμα είναι μια διαφορά σχεδόν 1,5 δευτερολέπτου στην επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» (10,8 έναντι 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ωστόσο, το on-DO δεν είναι καθόλου «λαχανικό». Οι κορυφές των καμπυλών ώθησης και ισχύος εμφανίζονται σε χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι που είναι βολικό στην πόλη. Και στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στον ελαστικό κινητήρα, η Datsun δεν το βάζει κάτω, διατηρώντας τον ρυθμό του Kalina χωρίς καταπόνηση. Ταυτόχρονα, το on-DO αποδείχθηκε ελαφρώς πιο οικονομικό, δείχνοντας μέση κατανάλωση 7,5 l/100 km έναντι 7,8 για το Lada. Παρεμπιπτόντως, η βενζίνη συνταγογραφείται και για τα δύο μοντέλα στο 95.

Υπάρχουν διαφορές ακόμα και στην ηχομόνωση. Τα ίδια ελαστικά Pirelli Cinturato P1 15 ιντσών στο on-DO ακούγονται πιο καθαρά. Οι θόλοι των τροχών του Kalina είναι καλύτερα αποσβεσμένοι, αλλά σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 100 km/h) το στέισον είναι πιο ενοχλητικό με τους σφυρίχτρες του ανέμου. Σε γενικές γραμμές, η ακουστική άνεση είναι συγκρίσιμη.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Τα αυτοκίνητα κινούνται διαφορετικά, αλλά στο εσωτερικό, οι οικογενειακοί δεσμοί φαίνονται σε κάθε χαραμάδα. Η διάταξη του μπροστινού πίνακα, ορατότητα, προσγείωση... Οι κανονικές παράμετροι καθορίστηκαν από την κοινή πλατφόρμα. Και τότε αρχίζει το παιχνίδι των αποχρώσεων του σχεδιασμού και του εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το ταμπλό οργάνων στο on-DO φαίνεται πιο απλό, αλλά είναι πιο ευανάγνωστο και δεν αστράφτει. Ένα συγκρότημα πολυμέσων με πλοήγηση και οθόνη αφής είναι διαθέσιμο για το Datsun και το Kalina ανταποκρίνεται με χαρούμενα πορτοκαλί ένθετα στην επένδυση και ένα ντουλαπάκι στο επάνω μέρος του ταμπλό. Η θύρα USB του “Japanese” είναι κρυμμένη στην κόγχη του ντουλαπιού, ενώ στο “Lada” βρίσκεται σε κοινή θέα.

Ακόμα και τα μεγέθη των σαλονιών είναι τα ίδια. Μόνο στη δεύτερη σειρά του Cross, για προφανείς λόγους, υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι - η οροφή στο station wagon εκτείνεται ψηλότερα. Και οι βάσεις Isofix κατασκευάζονται πιο σωστά: η εγκατάσταση ενός παιδικού καθίσματος στο on-DO δεν είναι ευκολότερη από το να πιάσετε όλα τα Pokemon στους δρόμους. Αν και από πλευράς ασφάλειας εξακολουθεί να είναι μπροστά από το Lada λόγω των πλευρικών αερόσακων και του συστήματος σταθεροποίησης που είναι απρόσιτα στο Cross.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Οι δυνατότητες φορτίου του Kalina είναι πλουσιότερες. Αλλά στη βασική διαμόρφωση, το πορτμπαγκάζ ενός σεντάν με μακριά ουρά είναι, φυσικά, πιο ευρύχωρο και κατά μιάμιση φορά (530 λίτρα έναντι 355). Μια τέτοια τεράστια "μολυβοθήκη" είναι βολική για τσάντες και πακέτα, αλλά δεν είναι κατάλληλη για μεγάλα αντικείμενα.

Πόσο κοστίζει να είσαι Ιάπωνας;

Ιαπωνική ποιότητα; Μοιάζει. Το Datsun αισθάνεται σαν ένα πιο ολοκληρωμένο προϊόν! Οι πόρτες του κλείνουν πιο αθόρυβα, το άκαμπτο μπροστινό πάνελ τρίζει λιγότερο, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει λιγότερο κατά την απελευθέρωση του γκαζιού και το μόνο δυσάρεστο πράγμα που συναντήσαμε ήταν ένα τραγανό τιμόνι. Η Lada, να σας θυμίσουμε, σε μόλις 10 χιλιάδες χιλιόμετρα παρουσίασε ένα σωρό μικροπροβλήματα και αναστατώθηκε από τον κινητήρα που έτρεμε σε βρεγμένο καιρό. Από την άλλη πλευρά, μια μακρά δοκιμή του σεντάν on-DO προκάλεσε επίσης ανησυχία. Φαίνεται, λοιπόν, ότι μας προτείνουν και πάλι να παίξουμε το λαχείο - είτε το αντίγραφο θα πετύχει είτε όχι.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Αλλά για επίσημη εξυπηρέτηση σύμφωνα με «ξένα» πρότυπα θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον χωρίς καμία επιλογή. Για παράδειγμα, η συντήρηση on-DO για τα πρώτα 30.000 km θα κοστίσει σχεδόν 1,5 φορές περισσότερο. Αξίζει το παιχνίδι το κερί; Αν σας αρέσει να οδηγείτε μόνοι σας, θέλετε να οδηγείτε σε οποιονδήποτε δρόμο και η λέξη Lada σας αρρωσταίνει - αγοράστε ένα Datsun, αν και το ξένο αυτοκίνητο από αυτό είναι καθαρά τυπικό. Αλλά το Kalina Cross εντυπωσιάζει με τη λειτουργικότητά του: πηγαίνει παντού, μπορεί να πάρει πολλά, είναι φθηνότερο στη συντήρηση και φαίνεται καλό.

auto.mail.ru

Datsun or Kalina 2 - Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά; - 22 απαντήσεις

Στην ενότητα Επιλογή αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας, το ερώτημα είναι Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά; ερωτηθείς από τον συγγραφέα Grigory Kovalenko η καλύτερη απάντηση είναι η Lada

Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθεί μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: Datsun Gondo ή Lada Kalina II; Υπάρχει θεμελιώδης διαφορά;

Απάντηση από το Www www[guru]something G, κάτι G

Απάντηση από τον Andrey 163[guru] Kalina φυσικά. Η διαφορά είναι στην πινακίδα και στην τιμή της υπηρεσίας. Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου από την Grants/Kalina. Και το Datsun έχει 8βάλβιδο κινητήρα, νομίζεις ότι είναι γιαπωνέζικο;; Όχι, έσπρωξαν τους δικούς μας... τουλάχιστον η Kalina έχει μια επιλογή από ισχυρότερους κινητήρες 16 βαλβίδων

Απάντηση από το 137 [γκουρού] Φυσικά υπάρχει - το on-DO είναι ένα σεντάν και η Kalina είναι ένα hatchback και station wagon. Το Datsun mi-DO είναι ανταγωνιστής του Kalina (το αντίγραφό του). Σύνδεσμος

Απάντηση από τον Denis [γκουρού] Φυσικά, VAZ Στο Datsun κοστίζει το ίδιο, γενικά ένα προς ένα... μόνο το αμάξωμα θα είναι πιο ακριβό και, καταρχήν, το υλικό επίσης. Έμεινα έκπληκτος όταν είδα έναν κινητήρα Granta στο Datsun του γείτονά μου. Το πλαστικό είναι το ίδιο δρυς, μόνο το σχέδιο είναι διαφορετικό.

Απάντηση από τον Wiktor kovaleff [γκουρού] "Gon do".. ακούγεται σαν προφυλακτικό στο ρωσικό αυτί. Γενικά, χρειάζομαι απεγνωσμένα ένα αυτοκίνητο και μου τελειώνουν τα χρήματα! Δεν υπάρχει χρόνος για Mercedes. Πάρτε την Καλίνα. Τουλάχιστον υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με τα ανταλλακτικά. Ωστόσο, το δικό σας εργοστάσιο, οι έμποροι, τα κέντρα εξυπηρέτησης και ο θείος Vasya στο γκαράζ είναι πιο εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα Lada παρά με το Datsun-Gon BC. Ένας "γκοντόν" μπορεί να συναντήσει τέτοιες "μικρές αποχρώσεις" που ο ίδιος δεν υποψιαζόταν καν όταν αγόραζε .. Είναι πιο εύκολο με την Kalina, αν χαλάσει, θα το φτιάξουν σίγουρα, με ελάχιστο κόστος.

Απάντηση από τον Alexander Kulikov[γκουρού] Έχω ήδη αποτρέψει έναν από τον Datsun, αν και ήθελε ένα ξένο αυτοκίνητο

Απάντηση από το Remote kp.ss[guru]Datsun Shumaka είναι καλύτερο

Απάντηση από τον Yoman [γκουρού] μία και η ίδια στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι η εμφάνιση. μάθετε το κόστος των εξαρτημάτων αμαξώματος και για τα δύο αυτοκίνητα και αποφασίστε ποιο είναι καλύτερο. τεχνικά είναι πανομοιότυπα: ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι τα ίδια.

Απάντηση από ~(K@Reglazy)~[γκουρού] δείτε την κριτική από το mail ru. αλλά το Datsun είναι καλύτερο σε ηχομόνωση και αξιοπιστία. Υπήρχε κάποιο είδος δοκιμής μεταξύ του χάλιου επιχορήγησης Datsun on do και του Ford Fiesta, οπότε το Datsun κέρδισε!

Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθούν περισσότερα θέματα με τις απαντήσεις που χρειάζεστε:

Απάντησε την ερώτηση:

22oa.ru

test drive στην πύλη για γυναικεία αυτοκίνητα Careta.info

Η αναβιωμένη μάρκα Datsun στη Ρωσία, αν όχι σπάζοντας ρεκόρ, σίγουρα δεν δείχνει χλωμή: οι πωλήσεις των on-Do και mi-Do είναι σε πολύ καλό επίπεδο, παρά όλες τις επιφυλακτικές παρατηρήσεις που τους απευθύνονται και τις συγκρίσεις με τη Lada. Η ίδια η μάρκα «βγάλθηκε από τους κάδους» της Nissan, όπου έμεινε σχεδόν σαράντα χρόνια. Εκείνα τα χρόνια, ήταν η κύρια μάρκα της εταιρείας, αργότερα γνωστή ως Nissan, και τα αυτοκίνητα με αυτό το εμπορικό σήμα κατάφεραν να ταξιδέψουν στους δρόμους της Ρωσίας στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η αναβίωσή της ως μάρκας με τοπική προσαρμογή του προϋπολογισμού είναι ένα καλό σημάδι: σημαίνει ότι η Renault-Nissan είναι έτοιμη να χρησιμοποιήσει τους καρπούς της ρωσικής μηχανικής με τη δική της μάρκα, αν και όχι την κύρια, μετά από κάποια τροποποίηση.

Η σύγκριση του αυτοκινήτου με το Lada Kalina είναι προφανής, αλλά το Datsun δεν πρέπει να θεωρείται απλώς μια άλλη τροποποίηση του. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους σε αποχρώσεις, σε λεπτομέρειες ιεράρχησης και εκτέλεσης, επομένως στο mi-Do υπάρχει μια ελαφρώς διαφορετική ατμόσφαιρα, μια προσπάθεια να γίνει το αυτοκίνητο "πιο διαφορετικό", πρώτα απ 'όλα, πιο ιαπωνικό. Και μην παρασυρθείτε από αλλαγές στην εμφάνιση: σε αντίθεση με την παλιά σοβιετική σχολή του «εκσυγχρονισμού», όταν το φτέρωμα και τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου άλλαζαν ξανά και ξανά, αφήνοντας την ουσία του αμετάβλητη, εδώ η εμφάνιση δεν άλλαξε καθόλου για επίδειξη και «Κατακτώντας ένα νέο μοντέλο από το XVIIIIIIIIIIIIIII Συνέδριο του CPSU», αλλά απλώς για να τονίσουμε ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον εντελώς διαφορετικό. Ναι, δεν ήταν δυνατό να κρύψει τη σχέση, αλλά ένα τέτοιο καθήκον σαφώς δεν είχε τεθεί. Κρίνοντας από τις κριτικές όσων συμμετείχαν στη βελτίωση αυτού του αυτοκινήτου, ο στόχος ήταν διαφορετικός - να αλλάξει όσο το δυνατόν περισσότερο η προσέγγιση στην ποιότητα κατασκευής, να αυξηθεί η αξιοπιστία και να δοθούν στο αυτοκίνητο πιο καθαρόαιμες συνήθειες οδήγησης.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, ξεκάθαρα αποφάσισαν να ακολουθήσουν το δρόμο της αντασφάλισης. Ο πιο αξιόπιστος και απλούστερος από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων VAZ είναι ο οκταβάλβιδος 11186 με ισχύ 87 ίππων, το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο Jatco και η πλήρης απουσία σύνθετων μονάδων, αποδεδειγμένων εξαρτημάτων και επιλογή προμηθευτών για τη διασφάλιση της μέγιστης ποιότητας απόδοσης . Θα έλεγα ότι για ένα φτηνό αυτοκίνητο ήταν καλό, τα μόνα σοβαρά ερεθιστικά στην καμπίνα ήταν τα φθηνά καθίσματα, ο ήχος του φλας και τα κάπως περίεργα φρένα που λειτουργούν, ωστόσο, το τελευταίο είναι ξεκάθαρα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου παράδειγμα.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι ακόμη ευχάριστο: δεν κουδουνίζει πολύ, είναι κατασκευασμένο από φθηνά αλλά όχι ερεθιστικά υλικά και έχει καθαρό πίνακα οργάνων. Δεν διαφέρει πολύ από την πλατφόρμα Kalina, αλλά υπάρχουν λιγότερες μικρές ατέλειες συναρμολόγησης που εκδηλώνονται με τη μορφή κλικ ή κακής λειτουργίας καλυμμάτων, μάνδαλων και λαβών. Στο μέλλον, οι διαφορές θα εξαφανιστούν - σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ των εταιρειών, όλες οι καινοτομίες της Datsun θα εφαρμοστούν στο Kalinas, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι ευχάριστες αλλαγές θα εμφανιστούν στο Ladas πολύ σύντομα. Και η κύρια αλλαγή που αξίζει να περιμένετε είναι η ηχομόνωση· παραδόξως, η νέα προσέγγιση γίνεται αισθητή. Όχι, το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει "εξακόσιο" και απέχει ακόμη και από οποιαδήποτε Octavia, αλλά προφανείς ατέλειες έχουν αφαιρεθεί με τη μορφή θορύβου από τους θόλους των τροχών και αυξημένο θόρυβο στα πίσω καθίσματα, εσωτερικά τριξίματα και χτυπήματα, ακόμη και Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι πλέον αθόρυβος. Ο κινητήρας ακούγεται ως συνήθως, ίσως λίγο πνιγμένος, αλλά το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για την πλήρη απουσία θορύβου από το κιβώτιο ταχυτήτων· μαζί του εξαφανίζονται τα ήσυχα ουρλιαχτά που είναι τόσο γνωστά σε όλους τους οδηγούς VAZ, τα οποία είναι ιδιαίτερα ενοχλητικά όταν φρενάρουν τον κινητήρα. Διαφορετικά, μπορούμε να ελπίζουμε σε εργασία για την επιλογή προμηθευτών εξαρτημάτων και τη βελτίωση της διαδικασίας βαφής, την αλλαγή της σειράς των χάλυβων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αμαξώματος και άλλες φαινομενικά λεπτές αλλαγές. Σε αντίθεση με τα προϊόντα ρύθμισης γκαράζ, λαμβάνεται υπόψη η ευκολία συντήρησης και το βάρος του αυτοκινήτου.

Οι ρίζες, ωστόσο, γίνονται αισθητές: η ψηλή θέση καθίσματος Kalinovsky δεν έχει εξαφανιστεί πουθενά, τα καθίσματα έχουν αλλάξει ελάχιστα και ελπίζω ότι σύντομα θα αντικατασταθούν με κάτι πολύ πιο προηγμένο όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων. Το μάτι συναντά τεχνικές λύσεις που είναι γνωστές σε όλους όσους έχουν οδηγήσει ένα Zhiguli, όπως ένα λεπτό πόδι χειρόφρενου που βγαίνει κατευθείαν έξω από το πάτωμα, πατάκια με «επικάλυψη» κατά μήκος της κεντρικής σήραγγας στο πίσω μέρος, λεπτά αλεξήλια - στο γενικά, τα σημάδια της παλιάς πλατφόρμας. Μάλλον δεν έχει νόημα να τα κρύβουμε και να εγκαταλείπουμε τα βασικά. Το VAZ θα έχει μια νέα πλατφόρμα, πιο σύγχρονη και βολική, και θα είναι απαραίτητο να τη χρησιμοποιήσετε και να μην ασχοληθείτε με καλλυντικές βελτιώσεις στην παλιά, προς το παρόν το έργο έχει επιτευχθεί. Οι ελάχιστες τροποποιήσεις έχουν αλλάξει την ποιότητα κατασκευής και τα χαρακτηριστικά οδήγησης.

Ενώ οι εσωτερικές διαστάσεις παραμένουν ελάχιστα επαρκείς για να φιλοξενήσουν τέσσερα άτομα, είναι ήδη πολύ στενό για πέντε. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει μερικές μικρές βαλίτσες και αυτό είναι όλο· ευτυχώς, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να μεταφέρετε κάτι σημαντικό. Εδώ, ακόμη και η παρέμβαση της Nissan δεν μπορεί να αποσπάσει ακόμη περισσότερο χώρο από το παλιό αμάξωμα· είναι ξεκάθαρα ορατό ότι η πλατφόρμα είναι ήδη ξεπερασμένη. Αλλά η ταπετσαρία είναι πλέον κατασκευασμένη από ένα υλικό που είναι ευχάριστο στο μάτι και στην αφή, δεν υπάρχουν μπουλόνια ή αιχμηρές άκρες που προεξέχουν, όλα είναι καλά με αυτό.

Οι νέες ρυθμίσεις ανάρτησης αλλάζουν ευχάριστα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου: είναι λιγότερο επιβλητικό και πολύ πιο κοντά στα «καλύτερα παραδείγματα», αλλά με μεγάλη έμφαση στην ικανότητα παντός εδάφους και μια ελαφριά αδιαφορία. Επιπλέον, τα αμορτισέρ εδώ είναι τα ίδια SAAZ, αλλά ρυθμισμένα· επιπλέον, τα χαρακτηριστικά ακαμψίας του αμαξώματος και ορισμένων άλλων στοιχείων ανάρτησης έχουν αλλάξει ελαφρώς. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο Kalin είναι ο ουρανός και η γη· σε σύγκριση με την τρέχουσα, το αυτοκίνητο είναι απλά πιο ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά δεν μπορείτε να καταλάβετε αμέσως γιατί. Δυστυχώς, ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν είναι εγκατεστημένος εδώ ως τύπου «οδηγός», μόνο ένα μοντέλο που μειώνει την «αίσθηση του τιμονιού», καθιστώντας το ελαφρύτερο και λιγότερο ευαίσθητο. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης του Granta liftback, η αίσθηση του τιμονιού ήταν πολύ πιο ευχάριστη, αν και μερικές φορές το τιμόνι ήταν πολύ βαρύ στις στροφές. Αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι τα Datsun είναι βασικά εξοπλισμένα με όχι τον πιο ισχυρό διαθέσιμο κινητήρα, δεν προσπάθησαν καθόλου για σπορ.

Αλλά το ντουέτο της τελευταίας τροποποίησης του παλιού καλού κινητήρα, που έχει την καταγωγή του στα 1300 cc 2108 που αναπτύχθηκε από την Porsche και το ιαπωνικό αυτόματο τετρατάχυτο, είναι πολύ καλό, ίσως ακόμη πιο ευχάριστο στην οδήγηση από το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν κινητήρα VAZ 98 ίππων. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας τραβάει αισθητά καλύτερα στις χαμηλές στροφές και το αυτόματο δεν προσπαθεί να τραβήξει μέχρι την τελευταία στιγμή, μετακινώντας εύκολα προς τα κάτω όταν υπάρχει έλλειψη πρόσφυσης. Στην πόλη, αυτό το ζευγάρι οδηγεί πολύ χαρούμενα, αρκεί να μην υπάρχουν περισσότεροι από ένας ή δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, και με γεμάτο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χειριστεί ούτε ένα μηχανικό κιβώτιο δεκαέξι βαλβίδων. Κάποια εύσημα για την αίσθηση της δυναμικής πρέπει να δοθεί στην ηχομόνωση, καθώς κάνει το «κουδούνισμα» του κινητήρα να μην είναι πολύ κουραστικό για τα αυτιά. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το Granta, ο δείκτης θερμοκρασίας εδώ δεν κρύβεται στα βάθη της οθόνης στο ταμπλό, αλλά εμφανίζεται συνεχώς, αναγκάζοντάς μας να θυμηθούμε για άλλη μια φορά ότι για ένα μακρύ και χαρούμενο σέρβις κινητήρα, η προθέρμανση δεν μπορεί να παραμεληθεί . Μια μικρή μερίδα νοσταλγίας σας περιμένει κάτω από το καπό - δεν υπάρχουν νέα πλαστικά καλύμματα που καλύπτουν τον κινητήρα, θα σας υποδεχτεί η σιλουέτα της βαλβίδας, οδυνηρά γνωστή σε όλους τους ιδιοκτήτες των "εννιά". Αλλά οι σφιγκτήρες είναι νέοι, το υλικό των σωλήνων και των δεξαμενών είναι σαφώς διαφορετικό, δεν το παράκαναν με νοσταλγία.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει καθόλου, τα ελαττώματα της πλατφόρμας έχουν αφαιρεθεί πολύ προσεκτικά και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε προσεκτικά με ένα αξιοπρεπές επίπεδο ικανότητας cross-country, υψηλή απόσταση από το έδαφος - σχεδόν όπως και άλλα crossover - και μικρούς προεξοχές. Και στο τέλος παίρνουμε... ναι, αυτό είναι σίγουρα ένα Datsun, όχι καθόλου Lada, με το κυλιόμενο, τη φθηνότητα και την απροσεξία στη λεπτομέρεια, την παραδοσιακή αδιαφορία για όλα τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, εκτός από την «παμφάγα» και τη δύναμη. . Είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι σιγά σιγά τα αυτοκίνητα AvtoVAZ θα μάθουν να κάνουν το ίδιο, με προσοχή και σεβασμό στις απλές ανάγκες του οδηγού, προσεκτικά και με αγάπη, και το mi-Do λειτουργεί ως δοκιμαστικό μπαλόνι, και αν είναι δημοφιλές, θα γίνει ένα σύμβολο ότι οι άνθρωποι θέλουν αλλαγή.προς αυτή την κατεύθυνση.

Επίσημος αντιπρόσωπος του Datsun He Do στη Vologda

Η Datsun τηρεί τις υποσχέσεις της: μετά το σεντάν On-Do που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ένα χρόνο, ένα δεύτερο μοντέλο εισήλθε στην αγορά - το συμπαγές αστικό hatch mi-Do. Εκτός από τον τύπο αμαξώματος, υπάρχουν και τεχνικές διαφορές από το on-Do, για παράδειγμα, η δυνατότητα εγκατάστασης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τι άλλο θα προσπαθήσει το mi-Do να γοητεύσει τους Ρώσους;

Ένα συνηθισμένο θαύμα

Ακόμη και με ένα μόνο μοντέλο, η μάρκα Datsun κάνει θαύματα στη Ρωσία, που πλήττεται από νομισματική κρίση. Έτσι, τον Ιανουάριο, το μοντέλο on-Do κατέλαβε την έβδομη θέση στη βαθμολογία δημοτικότητας, και αυτό είναι στον πέμπτο πλήρη μήνα πωλήσεων, όταν το δίκτυο αντιπροσώπων εξακολουθεί να είναι στελεχωμένο κατά 30%.

Και εδώ είναι η πρώτη επέκταση της γκάμας μοντέλων. Ο δότης για το μοντέλο mi-Do είναι ακόμα πιο εύκολο να μαντέψει κανείς - στην μπροστινή όψη, το Lada Kalina είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο, το πρόσωπο του οποίου είναι ελαφρώς σκουπισμένο και τα πίσω φώτα έχουν βαφτεί διαφορετικά και μερικές ζαρώσεις έχουν προστεθεί στην πέμπτη πόρτα. Εξωτερικά, αν θέλετε, είναι απλώς μια επανεγκατάσταση του μοντέλου VAZ. Τι γίνεται εσωτερικά;

Η μέθοδος κατασκευής της καταπακτής mi-Do είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη συνταγή για τη μετατροπή ενός Lada Granta σε Datsun on-Do. Στην πραγματικότητα, οι εργασίες για τα έργα προχώρησαν παράλληλα, και τεχνικά και τα δύο Datsun είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά.

Δεν υπάρχουν παγκόσμιες διαφορές από τους χορηγούς: η πλατφόρμα, οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα ηλεκτρικά είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Οι διαφορές είναι αποτέλεσμα της προσεκτικής δουλειάς μιας διεθνούς ομάδας μηχανικών για να βρουν και να εξαλείψουν ενοχλητικά μικροπράγματα που συνήθως ενοχλούν τους ιδιοκτήτες Lada.

Για παράδειγμα, φρένα. Η Datsun χρησιμοποιεί διαφορετικά, πιο «ανθεκτικά» τακάκια, ενισχυτή κενού TRW και ειδικές πλάκες κατά του θορύβου που μειώνουν το τρίξιμο των φρένων. Κοιτώντας μπροστά, θα πούμε ότι δεν ήταν δυνατό να καταπνίξουμε εντελώς το τραγούδι των φρένων: σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, όχι, όχι, και θα σφυρίξουν.

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν αλλάξει εντελώς: το Datsun έχει τα δικά του αθόρυβα μπλοκ, ελαστικά στοιχεία (συμπεριλαμβανομένων των ράβδων κατά της κύλισης) και αμορτισέρ. Επιπλέον, το mi-Do έλαβε τη δική του βαθμονόμηση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και νέες ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου Jatco τεσσάρων ταχυτήτων.

Τέλος, το αυτοκίνητο διαθέτει νέο εσωτερικό, που ταιριάζει με αυτό του on-Do, και βελτιωμένη ηχομόνωση στο πάτωμα, τις καμάρες και το χώρο του κινητήρα.

Ε, θα το κάνω μια βόλτα!

Το σαλόνι mi-Do αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Ναι, το πλαστικό είναι κατηγορηματικά σκληρό, αλλά η περίπλοκη τραχιά υφή το καθιστά οπτικά καθόλου φθηνό και η εσωτερική σχεδίαση δεν θα χαλούσε το κάρμα ενός αυτοκινήτου μιάμιση φορές πιο ακριβό. Η εργονομία του Kalina γίνεται αισθητή κυρίως από την κάπως τσαλακωμένη προσγείωση, αλλά η θέση των κύριων χειριστηρίων είναι αρκετά σύγχρονη. Παρεμπιπτόντως, για τις κορυφαίες εκδόσεις του Dream, οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ετοιμάσει ένα κάθισμα με μακρύ μαξιλάρι, πλευρική στήριξη, νέο πλαίσιο και ρύθμιση ύψους. Ειλικρινά, το κάθισμα της βασικής διαμόρφωσης Trust, αν και δεν έχει ρύθμιση ύψους, φαινόταν πιο άνετο - κρατάει καλύτερα το πάνω μέρος του κορμού. Ωστόσο, ίσως εξαρτάται από την κατασκευή και το ύψος του αναβάτη.

Εν κινήσει, το mi-Do, παρά την αυξημένη ηχομόνωση, δεν φαινόταν να είναι εντελώς ήσυχο: σε χαμηλή ταχύτητα ακούγεται το ουρλιαχτό του κιβωτίου, σε ταχύτητες πάνω από 90 km/h τα ελαστικά και η αεροδυναμική καθαρίζουν το λαιμό. Σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος του προϋπολογισμού, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά είναι δύσκολο να εδραιωθεί το πλεονέκτημά του έναντι της Kalina ερήμην. Το μόνο πράγμα που τραβάει πραγματικά την προσοχή είναι η απουσία ενός ενοχλητικού χτυπήματος στους θόλους των τροχών, οι οποίοι στο Datsun καλύπτονται με τσόχα επένδυση φτερών.

Αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχεδόν ιδανική. Δεν υπάρχει «Καλινόφσκι» να ταλαντεύεται, δεν υπάρχουν ενοχλητικά ρολά, το αυτοκίνητο ακούει καλά το τιμόνι. Αλλά ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει διατηρήσει τις άνετες ρυθμίσεις και αντανακλά ευτυχώς τις επιπτώσεις ασήμαντων δρόμων. Η έλλειψη δευτερογενών κραδασμών συμβάλλει στην αίσθηση άνεσης και συνολικά το πλαίσιο δίνει την εντύπωση ότι είναι γερά χτισμένο, αλλά κουνιέται.

Ας προσθέσουμε σε αυτό την καλή απόσταση από το έδαφος του Datsun - 174 mm σε κατάσταση λειτουργίας και έως 160 mm όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Είναι αλήθεια ότι αν για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτή η απόσταση μετριέται με την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τότε το "αυτόματο" δεν το έχει και το χαμηλότερο σημείο είναι το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εν πάση περιπτώσει, όσον αφορά τις ικανότητες μεταξύ των χωρών, το Datsun είναι συγκρίσιμο με βάζα παλιάς σχολής, και αυτό, βλέπετε, δεν είναι κακό μέτρο.

Τα φρένα άφησαν ανάμεικτες εντυπώσεις. Εκτός από το προαναφερθέν σφύριγμα στις χαμηλές ταχύτητες, οι ρυθμίσεις του πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διατήρησαν το πείσμα του Καλίνοφ. Στην αρχή της διαδρομής, το πεντάλ είναι πολύ επίμονο, γεγονός που δημιουργεί την ψευδαίσθηση των αναποτελεσματικών φρένων. Για κάποιο λόγο, τα φρένα σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησαν πιο προοδευτικά και δεν δημιουργούσαν ιδιαίτερες απορίες.

Γενικά, μου άρεσε ο χειρισμός του Datsun. Δεν θα κάνει καμία οδηγική αποκάλυψη, αλλά, το πιο σημαντικό, δεν καταπονείστε τον εαυτό σας πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, τις οποίες μπορέσαμε να δοκιμάσουμε σε τμήματα του αυτοκινητόδρομου, το αυτοκίνητο κρατά μια ευθεία γραμμή καλά και με σιγουριά, χωρίς αμφισημίες, αλλάζει λωρίδα. Τα χειμερινά ελαστικά θόλωναν ελαφρώς την αίσθηση του "μηδέν", αλλά κατά τα άλλα είναι πολύ εύκολα για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, μια καλή ρύθμιση του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων βοηθά επίσης. Είναι, φυσικά, καλώδιο, συν με μειωμένες διαδρομές. Οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά και αβίαστα, ακόμα και όταν κατεβάζετε μετά από καλό φρενάρισμα. Ως αποτέλεσμα, αν το Datsun mi-Do γίνει το πρώτο αυτοκίνητο ενός νεαρού άνδρα, αναπόφευκτα θα είναι λίγο καυτή. Και δεν φαίνεται να τον πειράζει.

Για όλα τα λεφτά

Το μόνο που προκαλεί αμφιβολίες είναι η επιλογή των κινητήρων ή μάλλον η έλλειψή τους. Το Datsun mi-Do, όπως και το σεντάν, μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με κινητήρα 8 βαλβίδων 87 ίππων και οι εκπρόσωποι της εταιρείας εξηγούν τους λόγους αυτής της επιλογής απλά: ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετός. Σημειώνουν την απόδοσή του σε υψηλή ροπή και η έλλειψη «άλογων» θα πρέπει να καλύπτεται με προσεκτική ρύθμιση του κινητήρα στα κιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητα ή αυτόματα.

Το Datsun mi-Do με "μηχανική" πραγματικά δεν απογοητεύει. Λοιπόν, εντάξει, όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο 87 ίππων, χαμηλώνεις τον πήχη των προσδοκιών και μην περιμένεις το mi-Do να αφήσει πίσω του δύο ίχνη φωτιάς. Αλλά για οδήγηση ρουτίνας, ο κινητήρας αρκεί για να μην του δώσεις σημασία. Στην πόλη, ως εκ τούτου, δεν λείπουν τα άλογα· στον αυτοκινητόδρομο, όταν προσπερνάς, γίνεται αισθητό από την ανάγκη να βάλεις τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, μπορείτε επίσης να νιώσετε την έλξη του: ας πούμε, μερικές φορές το να είστε πολύ τεμπέλης για να αλλάξετε από τέταρτο σε δεύτερο σε μια στροφή σας εμποδίζει να φέρετε το αυτοκίνητο σε δύσκολη θέση. Ο κινητήρας θα γρυλίσει και θα προχωρήσει.

Τι γίνεται με το πολυβόλο; Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι το on-Do δεν είναι καθόλου εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων με "δύο πετάλια", αλλά στο πιο αστικό και νεανικό mi-Do συνταγογραφήθηκε το ίδιο αυτόματο Jatco που είναι εγκατεστημένο στο Kalinas και στο Grants (ωστόσο, το AvtoVAZ σταδιακά αντικαθιστώντας το με τη δική του ανάπτυξη «ρομπότ»).

Και ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας δεν φαίνεται απελπιστικός. Στην πίστα, το Datsun ήταν εντελώς έκπληξη: η λογική και η ταχύτητα του κατεβάσματος είναι τέτοια που πολύ γρήγορα δημιουργείται μια αμοιβαία κατανόηση με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βοηθά στο να αποσπαστεί το μέγιστο δυνατό από τον πενιχρό αριθμό αλόγων. Και ακόμα κι αν αυτό το μέγιστο δεν είναι υπέροχο, είναι πάντα διαθέσιμο. Δηλαδή κάτω από το πετάλι.

Όσον αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις, το mi-Do και το Kalina είναι απολύτως ίσα, επομένως η πίσω σειρά αντενδείκνυται για ψηλούς ανθρώπους: τα καθίσματα είναι ακριβώς το ένα δίπλα στο άλλο. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μέτριο, εκτός από το ότι διαθέτει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Αλλά αν η πρακτικότητα είναι αυτό που ψάχνετε, προτιμήστε το on-Do, το οποίο διαθέτει κορυφαίο στην κατηγορία του και αρκετά φιλικό προς το χρήστη χώρο αποσκευών.

Το κόστος της βασικής έκδοσης του Trust ξεκινά από 415 χιλιάδες ρούβλια - η βάση έχει δύο αερόσακους, ABS, θερμαινόμενα καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστή οχήματος, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Πρόσθετη πληρωμή για κλιματισμό - 24 χιλιάδες, αυτόματη - 40 χιλιάδες, ραδιόφωνο - 10 χιλιάδες. Συνολικά, εάν είναι εξοπλισμένο με όλες τις επιλογές που αναφέρονται, η τιμή θα είναι 489 χιλιάδες ρούβλια.

Η κορυφαία διαμόρφωση Dream περιλαμβάνει αισθητήρες βροχής και φωτός, σύστημα σταθεροποίησης, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, πλευρικούς αερόσακους, έγχρωμη οθόνη με πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η τιμή του πιο εξοπλισμένου mi-Do είναι 539 χιλιάδες.

Το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο AvtoVAZ Togliatti δίπλα-δίπλα με τον δωρητή του, το Kalina. Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να χαράξουμε μια σαφή γραμμή μεταξύ τους, απλώς και μόνο επειδή οι μηχανικοί της VAZ έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν οποιεσδήποτε εξελίξεις Datsun στα δικά τους αυτοκίνητα. Και δεδομένου ότι πολλές από τις λύσεις της Datsun φαίνονται πραγματικά επιτυχημένες, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Kalina ακολουθεί το παράδειγμά της.

Ωστόσο, η Datsun υπολογίζει στο μερίδιό της στην αγορά, επιμένοντας ότι ο ποιοτικός έλεγχος, η εξυπηρέτηση του αντιπροσώπου και η εφαρμογή της εγγύησης πληρούν τα πρότυπα της Nissan. Όπως, το "Kalina" είναι το "Kalina", και σας εγγυόμαστε μια ιαπωνική στάση στο θέμα. Ταυτόχρονα, η εταιρεία σχεδιάζει να διατηρήσει ένα μέτριο κόστος τόσο των ίδιων των αυτοκινήτων όσο και της υπηρεσίας αντιπροσώπου: η τρέχουσα προγραμματισμένη συντήρηση κοστίζει περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια και πραγματοποιείται μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τους δείκτες της VAZ.

Λοιπόν, γιατί το mi-Do είναι καλύτερο από την Kalina; Συνοψίζοντας, πρώτα απ 'όλα, τη στάση των δημιουργών του απέναντι στο προϊόν. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Ιάπωνες, Ρώσους, Άγγλους και άλλους ειδικούς που εργάστηκαν για το έργο: το mi-Do αφήνει την εντύπωση μιας μηχανής «γαλουχίας», η οποία δεν έγινε για επίδειξη, αλλά με προσωπική ευθύνη. Αισθάνομαι ότι η κληρονομιά, δυστυχώς, δεν είναι μια νέα πλατφόρμα, αλλά βελτιώθηκε αυτό που θα μπορούσε να βελτιωθεί με λίγη προσπάθεια. Αν αυτό είναι αρκετό για την αναγνώριση στη Ρωσία, ο χρόνος θα δείξει. Αλλά η αρχή είναι καλή και η νομισματική κρίση είναι επωφελής μόνο για ένα αυτοκίνητο με 80% εντοπισμό.

Η δοκιμή μας του Datsun Mi Do με υδρομηχανικό ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε ότι το ντύσιμο της Kalina με Datsun γίνεται μόδα. Ας μαλώσουμε για τα γούστα.

ΒΙΝΤΕΟ και τεχν. χαρακτηριστικά στο τέλος της δοκιμής Datsun Mi Do.

Πόσο κοστίζει ένα πολυβόλο για τους ανθρώπους;

Προσιτά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κατασκευάζονται σήμερα, ούτε σε σχήμα ούτε σε μορφή. Τα τάστα έχουν αλλάξει από τα εισαγόμενα κουτιά σε πιο οικονομικά ρομπότ, αλλά δεν είναι ακόμα κατανοητά από τους οδηγούς. Αλλά ο Datsun, είμαι σίγουρος, τα κατάφερε σωστά με το αυτόματο.

Μαζί με το μοντέλο πόλης Datsun mi-Do, εμφανίστηκε το πακέτο Dream με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - το όνειρο των συνταξιούχων. Και παρόλο που έχει μόνο 4 ταχύτητες, ενώ οι Κορεάτες χρησιμοποιούν ήδη 6τάχυτα με όλη τους τη δύναμη, η συναρμολόγηση της μονάδας είναι γιαπωνέζικη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα ποιότητας.

Το ίδιο το χάτσμπακ Datsun-mi-Do συναρμολογείται στα εργαστήρια που κατασκευάστηκαν για την Kalina στο AvtoVAZ. Βενζινοκινητήρας 1.6 (87 hp), κιβώτιο ταχυτήτων - 4-τάχυτο αυτόματο ή 5-τάχυτο χειροκίνητο. Το αυτόματο είναι πιο αθόρυβο, αλλά καταναλώνει 1-2 λίτρα περισσότερο καύσιμο. Τιμή βασικών εκδόσεων: 415 - 465 χιλιάδες ρούβλια.

Το αμάξωμα, ας ελπίσουμε, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα αντέξει πολύ, γιατί έχει γαλβανισμένα μέρη και εγγύηση κατά της διάβρωσης για 6 χρόνια. Γνωρίζουμε το αυτόματο από τα μοντέλα μικρής κατηγορίας της Nissan και το αμάξωμα από το , ας ανταγωνίζονται τώρα σε μακροζωία.

Το Datsun Mi δεν έχει πλοήγηση, μπορείτε να το παραγγείλετε, αλλά δεν θα το έκανα, είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε απλώς έναν πλοηγό. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί καλά. Αγοράστε κι εσείς ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η είσοδος USB είναι κρυμμένη πίσω από το κάλυμμα του συνοδηγού. Κρίμα, ξεφορτώθηκαν το top box στην κεντρική κονσόλα που έχει η Kalina. Αλλά δεν μπορούσα να απαλλαγώ από τα γδαρσίματα του εκρηκτικού πλαστικού.

Δεν υπάρχουν ακόμη ανταγωνιστές;

Οι εκπρόσωποι της Datsun λένε ότι οι κύριοι ανταγωνιστές τους δεν είναι καθόλου η Renault και η Lada, αλλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην κατηγορία τιμών περίπου 500 χιλιάδων ρούβλια. Ίσως, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο είναι το Lada, εξακολουθεί να είναι οικογένεια.

Πραγματοποιούμε την οπτική μας δοκιμή του Datsun Mi Do από τριάντα βήματα: ακόμα και παρά τα ιαπωνικά μοτίβα των στάμπων στην πέμπτη πόρτα, δεν είναι τόσο εύκολο να ξεχωρίσουμε το Datsun Mi Do από αυτό. Στο προφίλ μοιάζουν με δίδυμα.

Ο πίνακας οργάνων του Grant είναι ευανάγνωστος. Στη διαμόρφωση Dream, η θερμοκρασία αντιψυκτικού εμφανίζεται σε μια πρόσθετη οθόνη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο για κλίση.

Το εσωτερικό είναι επίσημα ενημερωμένο, αλλά υπάρχουν πολλές κοινές λεπτομέρειες με το Lada και η ίδια η προσγείωση είναι οδυνηρά οικεία από τα οκτώ. Μόνο που οι καρέκλες έχουν επιτέλους γίνει περισσότερο ή λιγότερο άνετες και δεν σκάβουν στο κάτω μέρος της πλάτης. Έχουν πυκνή επένδυση και καλή πλευρική στήριξη, και - προσοχή! — Εμφανίστηκε ένα microlift μπροστά για τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος. Και αυτό είναι πραγματικά το πλεονέκτημα των Ιαπώνων, επέμειναν να χρησιμοποιούν διαφορετικό γέμισμα καθισμάτων απ' ό,τι στο "ladas".

Στο πίσω μέρος και στο πορτμπαγκάζ όλα είναι ίδια όπως στο Kalina hatchback. Για να αφαιρέσετε το προσκέφαλο, πρέπει να είστε ισχυροί - πρέπει να πατήσετε δύο σφιχτά μάνδαλα ταυτόχρονα. Υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το χαλί. Σύμφωνα με μετρήσεις κατά την οδήγηση, το πορτμπαγκάζ χωράει 244 λίτρα· με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε να βάλετε εδώ ένα κουτί διαστάσεων 940x640x1300 mm

Τυπικά, δύο άτομα μπορούν να χωρέσουν στα πίσω καθίσματα, αλλά η μακρόχρονη οδήγηση είναι εντελώς άβολη, όπως στην πραγματικότητα σε κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας Β. Για το τρίτο, παρέχεται μόνο μια ζώνη, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος.

Το πορτμπαγκάζ είναι καθαρά αστικό, για τσάντες από το σούπερ μάρκετ, αλλά σε αντίθεση με το σεντάν, μπορεί να συνδυαστεί με το εσωτερικό και να αποκτήσει σχεδόν επίπεδο πάτωμα. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει δυνατά αλλά ανεβαίνει ψηλά, δεν μπορείς να την χτυπήσεις με το κεφάλι, μπορείς να την ξεκλειδώσεις από μέσα ή με κλειδί.

Για ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος δεν υπερβαίνει τα 4 μέτρα, η οργάνωση του εσωτερικού μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή, εκτός από το ότι υπάρχει αισθητή έλλειψη πλάτους στο εσωτερικό - αυτό αντικατοπτρίζεται στην αρχαία προσπάθεια να γίνει ένα βήμα χαμηλότερα από τα παραδοσιακά κλασικά VAZ .

Οι διαφορές στο μπροστινό μέρος από τον Ιάπωνα αδελφό του on-Do είναι οι επιθετικοί προβολείς και το διαφορετικό σχήμα της κάτω εισαγωγής αέρα. Ο χώρος καθαρισμού του παρμπρίζ φτάνει σχεδόν μέχρι τις τσιμούχες. Η ανάγλυφη κουκούλα φαίνεται καθαρά στον οδηγό.

Η δοκιμή μας του Datsun Mi Do ήταν ικανοποιημένη με μερικούς αυτόματους κινητήρες. Τυπικά, ο κινητήρας 1,6 λίτρων με μια ελαφριά ομάδα μπιέλας και εμβόλων αποδίδει 87 ίππους, αλλά υποκειμενικά φαίνεται ότι είναι αισθητά περισσότεροι.

Ο οκταβάλβιδος κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός. Η έλλειψη προστασίας σας κάνει να ανησυχείτε για το χαμηλότερο σημείο στην περιοχή της θωράκισης του κινητήρα - τον στροφαλοθάλαμο του μηχανήματος.

Γρηγορότερα

Ακόμη και τα χειροκίνητα Logan μένουν εύκολα πίσω κατά τη διάρκεια μιας ζωηρής εκκίνησης από το φανάρι και δεν δυσκολεύομαι να πιστέψω τα 14,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνω στα 100 km/h. Ναι, και πιστεύω σε μέγιστη ταχύτητα 165 km/h. Επιπλέον, το σεντάν στον δυναμομετρικό δρόμο στο χώρο δοκιμών Dmitrov μου έδειξε μέγιστη ταχύτητα 1 km/h μεγαλύτερη από αυτή που αναγράφεται στο GPS. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου 7,5 λίτρων είναι εύκολα εφικτή στην πόλη, ακόμη και σε χειμερινούς καρφωτούς τροχούς. Είναι αδύνατο να ξεχάσουμε τα καρφιά στα ελαστικά για ένα δευτερόλεπτο· όλα τα ελαττώματα και ο θόρυβος από το οδόστρωμα μεταδίδονται σαν να δοκιμάζαμε το Datsun Mi Do με τα παράθυρα ορθάνοιχτα.

Το Datsun-mi-Do αντιδρά πιο εύκολα στις εντολές του τιμονιού από το Granta, αλλά στη σχεδόν μηδενική ζώνη εξακολουθεί να είναι ακατανόητο.

Το σασί Datsun-mi-Do, σε αντίθεση με το Kalinovsky, έχει διαφορετικά ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους. Το αυτοκίνητο έχει αισθητά καλύτερη αίσθηση από το Granta στην ευθεία.

Το άνοιγμα της κουκούλας είναι ακόμα λυπηρό. Και δεν είναι καν ο αρχαϊκός κινητήρας που μας τρομάζει, τον έχουμε συνηθίσει και τον αγαπάμε για την αξιοπιστία και την προσιτή εξυπηρέτηση του, αλλά η εμφάνισή του. Το λάδι έχει ήδη διαρροή και το μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι καλυμμένο με σκουριά. Αλλά δοκιμάσαμε το Datsun Mi Do με ένδειξη χιλιομετρητή μόνο μερικών χιλιάδων.

Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, μεταξύ των νέων αυτοκινήτων το Datsun Mi Do αποδείχθηκε εντελώς εκτός ανταγωνισμού. Τυπικά, ο αντίπαλός του θα μπορούσε να είναι μόνο ένα σεντάν συναρμολογημένο στο Togliatti, αλλά έχει ένα οδυνηρά αρχαϊκό εσωτερικό και οι τιμές εξακολουθούν να είναι υψηλότερες. Επομένως, για όσους θέλουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, μπορώ να προτείνω με σιγουριά το Datsun mi Do. Τα πρατήρια καυσίμων για αυτό δημιουργούνται με βάση τους εκθεσιακούς χώρους της Nissan.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η απόσταση από το έδαφος 170 mm σε συνδυασμό με κοντές προεξοχές του αμαξώματος και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Αποφασίστε μόνοι σας πώς να το διαχειριστείτε αυτό. Εάν οι ιδέες σας για την άνεση συμπίπτουν με το Mi Do και έχετε ένα απόθεμα εξαρτημάτων Lada στο γκαράζ σας, μπορείτε να σκεφτείτε να αγοράσετε. Ωστόσο, ανοίξτε το καπό στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Και για μια άλλη γεύση: αν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο όχι με πίστωση, αλλά με δικά σας χρήματα, και έχετε κατά νου μια υψηλής ποιότητας ιδιωτική υπηρεσία, τότε η επείγουσα συμβουλή μου είναι να μην κοιτάξετε πιο προσεκτικά τη μεταμφιεσμένη Kalina με ένα τιμοκατάλογος από το Datsun Mi Do για 539 χιλιάδες ρούβλια, αλλά σε ξένα αυτοκίνητα ηλικίας 2-3 ετών. Θα προσφέρουν υψηλότερη ποιότητα και άνεση και δεν θα πρέπει να δώσουν περισσότερη προσοχή από το Datsun Mi Do.

DATSUN mi-DO

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	3950 / 1700 / 1500 / 2476
εμπρός/πίσω τροχιά	1430 / 1410
Όγκος κορμού, l	240
Ακτίνα στροφής, m	4,5
Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg	1160 / 1560
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	14,3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	165
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/50
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km	10,4 / 6,1 / 7,7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Μπροστινό εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/8
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1596
Αναλογία συμπίεσης	10,3
Ισχύς, kW/hp	64 / 87 στις 5100 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	140 στις 3800 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση	Α4
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / Z.H.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
κύριος εξοπλισμός	4,1
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	McPherson / ελαστική δοκός
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω	αεριζόμενος δίσκος / τύμπανο
Μέγεθος ελαστικού	185/60R14

Στα τέλη Φεβρουαρίου, παρέα με αρκετούς bloggers και δημοσιογράφους αυτοκινήτων, με προσκάλεσαν να δοκιμάσω ένα νέο hatchback . Όταν ανέφερα την προσωρινή απουσία μου και τους λόγους για αυτήν από την κύρια δουλειά μου, αποδείχθηκε ότι τρεις ενήλικες μεταξύ των συναδέλφων μου δεν είχαν καν ακούσει ποτέ για την κάποτε θρυλική ιαπωνική μάρκα αυτοκινήτων. Ντάτσουν. Ακολουθώντας αυτή τη λογική, νομίζω ότι ανάμεσα στους αναγνώστες αυτού του άνετου φωτογραφικού ιστολογίου θα υπάρχουν πολλοί που δεν είναι ακόμη εξοικειωμένοι με αυτή τη μάρκα. Αλλά, εν τω μεταξύ, είναι θυγατρική μάρκα της ανησυχίας Nissanκαι τώρα βιώνει την αναγέννησή του. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήξερα τόσα πολλά Ντάτσουνκαι τον εαυτό μου, αλλά ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να συμμετάσχω επιτέλους σε αυτή την εκδήλωση.

Ναι, θέλω αμέσως να προειδοποιήσω όσους είναι ήδη στο "θέμα" και άρχισαν να κάνουν σχόλια στο πνεύμα του "Ναι, αυτό είναι απλώς μια ανακατασκευή Καλίνα!" Φίλοι, αφιερώστε χρόνο. Ειδικά για εσάς, θα προσπαθήσω να βρω αυτές τις περιβόητες 10 διαφορές.

02 . Λοιπόν, Περμ, νωρίς το πρωί, -23 βαθμούς Κελσίου και 10 αυτοκίνητα δοκιμών σε διάφορες διαμορφώσεις για έμπειρους δημοσιογράφους αυτοκινήτων και περίεργους bloggers να ξεσκίσουν. Κι εγώ τους κοιτάζω με περιέργεια. Mi-DO- Αυτό είναι ήδη το δεύτερο Datsun που παράγεται για τη ρωσική αγορά. Το πρώτο ήταν ένα σεντάν On-DO, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη παρουσιάσει εξαιρετικές πωλήσεις τον Ιανουάριο. Πράγματι, και τα δύο μοντέλα συναρμολογούνται σε μια γραμμή συναρμολόγησης Lada Kalinaστο Tolyatti και είναι καρπός κοινής συνεργασίας AvtoVAZΚαι Nissan Motor Co., Ltd. Σημειώνω ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, μου αρέσουν καλύτερα τα σεντάν, αλλά αυτή η καταπακτή φαίνεται σαφώς πιο δροσερή από τον «μεγάλο αδερφό» της. Για να μην πω για την Καλίνα, φυσικά. Κοιτάξτε το πρόσωπό του - είναι ήδη αρκετά μοντέρνο, όπως λένε, «αρπακτικό» κόψιμο των προβολέων, χρώμιο, μάσκα ψυγείου με μεγάλο πλέγμα... Είναι κατανοητό, ο συγγραφέας του εξωτερικού mi-DOέγινε ο Ιάπωνας σχεδιαστής Koji Nagano, ο οποίος σχεδίαζε Nissan Murano,Infiniti FX m πολλά άλλα μοντέλα της ανησυχίας Nissan.

03 . Το διάβασα στο μέλλον ΚαλίναΣχεδιάζουν να αντικαταστήσουν το μπροστινό μέρος με ένα πιο μοντέρνο, αλλά προς το παρόν προτείνω να θεωρηθεί αυτή η πρώτη διαφορά. Mi-DOΕίναι σίγουρα πιο ελκυστικό στην εμφάνιση και είναι ανόητο να το διαφωνείς.

04 . Υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο εσωτερικό, αλλά υπάρχουν και κάποιες. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν ακόμη και "τηλεόραση" 7 ιντσών. Περιέχει πλοήγηση, προβολή φωτογραφιών και βίντεο, Bluetooth, USBΚαι Υποδοχή SD. Παρεμπιπτόντως, ακούγεται αρκετά καλό. Φυσικά, πρέπει να τροποποιήσετε λίγο τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για τις δύο προηγούμενες ομάδες δημοσιογράφων που δοκίμασαν τα αυτοκίνητα πριν από εμάς, η ποιότητα του ήχου προφανώς δεν είχε καμία σημασία, γιατί όλες οι ρυθμίσεις ήταν στο μηδέν. Ο συνοδηγός μου και εγώ χελιδόνι προσθέσαμε ψηλά και χαμηλά στη γεύση και η μουσική έγινε πραγματικά χαρά.

05 . Ως στάνταρ, τα Datsun είναι εξοπλισμένα με ραδιόφωνα διπλού-din. Δεν υπάρχει που να βάλετε CD σε αυτά, αλλά εκτός από το ραδιόφωνο υπάρχει θύρα USB, Bluetooth και υποδοχή για κάρτες SD.

06 . Στην ίδια βασική διαμόρφωση, που κοστίζει 415 χιλιάδες ρούβλια, έχετε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που εμφανίζει ένα σωρό χρήσιμα δεδομένα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακους, ύψος- ρυθμιζόμενο τιμόνι...

07 . ...Αλλά για τον έλεγχο του κλίματος θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 24 χιλιάδες.

08. Θα προσθέσω ABS στις βασικές επιλογές του Datsun για 415 χιλιάδες, καθώς και BAS (υποβοήθηση πέδησης) και EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης). Δεν καταλαβαίνω πραγματικά αυτές τις συντομογραφίες, αλλά οι δρόμοι στην περιοχή του Περμ το χειμώνα είναι πολύ διαφορετικοί (συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικά ολισθηρών) και υποκειμενικά, αν έχετε ένα στοχαστικό και έμπειρο στρώμα μεταξύ του τιμονιού και του μπροστινού καθίσματος, μπορείτε να νιώσετε πολύ σίγουροι για αυτούς με αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος των 174 mm επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και να οδηγεί προσεκτικά πέρα ​​από αυτήν.

09 . Σε γενικές γραμμές, όταν πρόκειται για ταξί, για τον παρθένο εμένα, υπάρχει μόνο ένα σοβαρό μειονέκτημα. Υποκειμενικό, αλλά ακόμα. Αυτό το πεντάλ φρένου είναι πολύ σφιχτό για το δεξί μου πόδι. Ειδικά σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που τρέμει σε μποτιλιαρίσματα στο Perm, έπρεπε να προσθέσω περιττή προσπάθεια στο πεντάλ για να μην κυλήσει το αυτοκίνητο μπροστά. Πρέπει πραγματικά να της ασκήσεις πίεση.

10 . Ας συνεχίσουμε όμως να μετράμε τις διαφορές. Η βασική έκδοση του Kalina προσφέρεται για 377 χιλιάδες. Μόνο σε σύγκριση με το ίδιο βασικό Datsun που κοστίζει 415 χιλιάδες, αν και με επιπλέον 38 χιλιάδες ρούβλια, μπορούμε να λυγίσουμε μερικά ακόμη δάχτυλα, μετρώντας τις διαφορές: ένας δεύτερος αερόσακος (η γυναίκα δεν είναι άτομο ή τι;), ABS , ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες , καθώς και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τα οποία, βλέπετε, απέχουν πολύ από ασήμαντα κουδούνια και σφυρίχτρες. Ειδικά όταν έξω κάνει τσουχτερό κρύο.

11 . Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Συνεχίζουμε να λυγίζουμε τα δάχτυλά μας. Η Nissan έχει αναδιαρθρώσει την ανάρτηση. Τα αμορτισέρ χαμηλής αντίστασης γεμάτα με αέριο, τα άκαμπτα ελατήρια και οι ενισχυμένοι σταθεροποιητές έκαναν το πλαίσιο πολύ ανεπιτήδευτο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμαστικής διαδρομής, παρά τους αηδιαστικούς δρόμους του Περμ μετά τον χειμώνα, δεν κατάφερα να «σπάσω» την ανάρτηση.

12 . Επιπλέον, εκπρόσωποι της εταιρείας αναφέρουν ότι έχουν κάνει πρόσθετη ηχομόνωση (κουκούλα, εσωτερικό δάπεδο, θόλοι κορμού και τροχών) και σε σύγκριση με το Καλίνα,πιο άνετες ακουστικές συνθήκες. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με το τελευταίο (το ταξί μετά τους επισκέπτες δεν μετράει), αλλά, καταρχήν, πιστεύω. Επικοινωνήσαμε με τον Μάρτιν χωρίς να καταπονήσουμε καθόλου τις φωνητικές μας χορδές, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα.

13 . Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο, ένα αντίγραφο με αυτόματο κιβώτιο επιτάχυνε στα 165 km/h. Το μέγιστο, αν κρίνουμε από το διαβατήριο, είναι 170. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δηλώνεται ότι είναι 14,3 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 12 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

14 . Γενικά, θα ήθελα να σημειώσω μια μικρή διαφορά στη δυναμική μεταξύ αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πρακτική μου, υπήρξε περίπτωση που το αυτόματο κιβώτιο δεν κουνήθηκε καθόλου, χαλώντας την εντύπωση του αυτοκινήτου συνολικά. Έχοντας αλλάξει σε αντίγραφο με "λαβή", ήμουν ακόμα πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να ανεβάσει ταχύτητα τουλάχιστον. Λοιπόν, δεν είναι αυτό το θέμα. Το Datsun είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Jatco(το ίδιο τοποθετείται σε Nissan Note,Tiidaκαι τα λοιπά.). Αλλάζει αρκετά γρήγορα, αν και γκρινιάζει λίγο. Για όσους βρίσκουν τα ηχεία πολύ μικρά, υπάρχει ένα κουμπί O/D (Over Drive)).

15 . Ο κινητήρας VAZ είναι οκταβάλβιδος, 1,6 λίτρων και μόνο 87 ίππων. Ωστόσο, η ροπή των 140 Nm παρέχει αποδεκτή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες, έχοντας μελετήσει τον κινητήρα, τον θεώρησαν πολύ καλό, αλλά, φυσικά, τον τροποποίησαν λίγο. Συγκεκριμένα, χάρη σε μια πιο εύκαμπτη φυσούνα του συστήματος εξάτμισης και έναν ενισχυμένο βραχίονα άξονα διεύθυνσης, οι μηχανικοί νίκησαν τους «ιδιόκτητους» κραδασμούς Kalinov.

16 . Στο Διαδίκτυο γράφουν ότι σε τροχούς mi-DOβάλε λάστιχα Pirelli P1 Cinturato,αλλά δεν μπορώ να επιβεβαιώσω ή να διαψεύσω. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής είχαν ελαστικά με καρφιά Michelin.

17 . Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 7 λίτρα ανά εκατό για το χειροκίνητο και 7,7 για τον αυτόματο. Δεδομένα διαβατηρίου - δυστυχώς, ξέχασα να κοιτάξω τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή.

18 . Λίγα λόγια για τη συντήρηση και το κόστος της. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, οι τυπικές ώρες θα κοστίζουν λιγότερο από ό,τι για τα αυτοκίνητα Nissan, αλλά ταυτόχρονα, το επίπεδο εξυπηρέτησης υπόσχεται να είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από αυτό που έχουν συνηθίσει οι ιδιοκτήτες Kalin και Grant, καθώς οι ειδικοί του κέντρου εξυπηρέτησης Ντάτσουνυποβάλλονται σε εκπαίδευση σύμφωνα με τα προγράμματα και τα πρότυπα της Nissan. Υπόσχονται περίπου 7-8 χιλιάδες για την πρώτη συντήρηση. Παρεμπιπτόντως, ξέχασες να λυγίσεις το δάχτυλό σου; Η καλή ευγενική εξυπηρέτηση είναι πάντα ευχαρίστηση.

19 . Λίγα λόγια για την τοποθέτηση του μηχανήματος. Τουλάχιστον όπως το βλέπουν οι έμποροι της Datsun. Σε αντίθεση με το σεντάν, η καταπακτή τοποθετείται ως αυτοκίνητο για έναν νεαρό άνδρα που αγοράζει είτε το πρώτο του είτε το πρώτο του ξένο αυτοκίνητο.

20 . Λοιπόν... Δεν υπάρχει τίποτα να αντιρρήσεις εδώ. Το κοινό-στόχος επιλέγεται σωστά. Το κύριο πράγμα είναι να παρέχουμε στους ταλαιπωρημένους νέους ευκαιρίες για τουλάχιστον όχι βαθύ συντονισμό με τη μορφή διαφόρων διακοσμητικών χρωμίου, εναλλακτικών οπτικών και ούτω καθεξής. Ίσως παραδοθεί κάτι από την Ινδία ή την Ινδονησία, όπου αναβίωσε πρόσφατα και το Datsun. Παρεμπιπτόντως, έχω ήδη συναντήσει δύο φόρουμ συλλόγων στο Διαδίκτυο.

21 . Λοιπόν, στο τέλος της κριτικής μου, μετά από τόσα κολακευτικά λόγια που απευθύνονται , θέλω να γκρινιάξω λίγο. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε τα πάντα μόνοι σας - πρακτικά δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ σε αυτό το αυτοκίνητο. Για να μεταφέρετε κάτι μεγαλύτερο από μερικά σακίδια, θα πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα (σε αναλογία 40/60). Είναι καλό που υπάρχει χώρος για ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους εκεί κάτω.

22 . Ταυτόχρονα, τα καθίσματα στην πλάτη είναι, σε γενικές γραμμές, σφιχτά. Ταιριάζω, αλλά θα ήθελα να έχω τουλάχιστον μερικά εκατοστά στο μπροστινό κάθισμα, ας πούμε, σε ρεζέρβα. Από την άλλη, τι πραγματικά θέλω από ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β; Μιλώντας για καρέκλες. ΣΕ mi-DOΤοποθέτησαν νέες, υποστηρικτικές και όχι τόσο χαλαρές όπως πριν, καρέκλες με μακρόστενο μαξιλάρι. Είναι αλήθεια, μόνο στην "κορυφή" διαμόρφωση.

23 . Ως αποτέλεσμα, θέλω να πω το εξής. Παρά τις διαφορές μεταξύ Και Καλίνα, αυτές οι διαφορές, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλες. Για περισσότερες, θα λέγαμε, σημαντικές επιτυχίες, οι άνθρωποι της Datsun πρέπει να συνεχίσουν ακούραστα να βελτιώνουν τα αυτοκίνητά τους, να διατηρούν τις τιμές τους χαμηλές με κάθε τιμή, να δικαιολογούν την ταυτολογία και να μην καθυστερούν την κυκλοφορία του τρίτου μοντέλου, και καλύτερα αν είναι φθηνό crossover. Εκτός από τους Κινέζους, πρακτικά δεν υπάρχουν άλλοι ανταγωνιστές για αυτά τα χρήματα, αλλά ούτε και η AvtoVAZ κοιμάται. Τι να αγοράσετε - ο καθένας αποφασίζει μόνος του. Εν τω μεταξύ, μου αρέσει αυτό που έγραψε ένα κορίτσι στο φόρουμ του κλαμπ: " Είναι παρόμοια, αλλά προσωπικά δεν μου αρέσει το πρόσωπο της Kalina, και ακόμα κι αν προσφέρουν "λίγο γιαπωνέζικο" για τα ίδια χρήματα, γιατί να μην το αγοράσετε αντί να αγοράσετε ένα VAZ?

Το υπενθυμίζω στους copy-pastors όταν επανεκτυπώνουν φωτογραφίες και κείμενο ενεργόςαπαιτείται αναφορά στην πηγή. Χωρίς noindexΚαι nofollow.
Το χαρτί και τα ηλεκτρονικά μέσα πρέπει πρώτα