Θέλετε ζεστές πίτες; Τους έχω!
Ξέρω πώς μπορείτε να συνδέσετε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο με υποδοχή OBD-2, αλλά το πρωτόκολλο μεταφοράς δεδομένων διαφέρει από τα τυπικά πρωτόκολλα ISO με το πρόγραμμα Torque!
Για όσους δεν γνωρίζουν:
Το Torque σάς επιτρέπει να μετατρέψετε το Android smartphone σας (νομίζω ότι είναι και στο iPhone) σε έναν πλήρως λειτουργικό υπολογιστή οχήματος χωρίς να χρειάζεται να επικοινωνήσετε με υπερεπαγγελματίες ηλεκτρολόγους, όπως θα έπρεπε να γίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση αγοράς οποιοδήποτε multitronic. Και είναι βολικό να το τοποθετήσετε - βάζετε το κινητό σας τηλέφωνο σε μια θήκη smartphone στο ταμπλό και λαμβάνετε δεδομένα από ένα τόσο διασκεδαστικό μικρό gadget που κοστίζει όχι περισσότερο από 2.000 ρούβλια. Εμφανίζει εκατοντάδες παραμέτρους του μηχανήματος σε πραγματικό χρόνο, δημιουργεί γραφήματα και μπορείτε να πραγματοποιήσετε εύκολα διαγνωστικά με αυτό ανά πάσα στιγμή. Οι περισσότερες από τις παραμέτρους που λαμβάνονται στο πρατήριο θα είναι επίσης διαθέσιμες σε εσάς.
Δεν θα μπορείτε να κάνετε σοβαρά διαγνωστικά, αλλά νομίζω ότι λίγοι άνθρωποι χρειάζεται να μπουν στα κότσια ενός αυτοκινήτου όταν είναι αρκετό να κοιτάξουν μέση κατανάλωσηκαύσιμο, ταχύτητα, ταχύτητα στροφόμετρου, θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία κινητήρα κ.λπ. (περίπου 100 παράμετροι σε πραγματικό χρόνο). Plus σφάλματα συστήματος, για τα οποία πολλοί πηγαίνουν σε πρατήρια καυσίμων.
Επιτρέψτε μου να σας προειδοποιήσω αμέσως - υπάρχουν δύο τύποι Ιαπωνικά αυτοκίνητα: ο πρώτος είναι ο Ευρωπαίος Ιάπωνας. Δηλαδή έφεραν στη χώρα μας από την Ευρώπη, αλλά θεωρούνται Ιάπωνες. Η συζήτηση μαζί τους είναι σύντομη - αυτό το μικρό gadget και η ροπή για 150 ρούβλια θα είναι αρκετά για τα περισσότερα αυτοκίνητα που έχουν γενικά αυτό ακριβώς το πρωτόκολλο OBDII.
Στα αμιγώς ιαπωνικά μοντέλα, όλα είναι πιο περίπλοκα. Δεν υποστηρίζουν τη μορφή ISO, αλλά υποστηρίζουν τη δική τους μορφή, για παράδειγμα
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 κ.λπ. Και τότε η κανονική σύνδεση με το Torque δεν λειτουργεί. οχι ολα βεβαια καποιοι υποστηριζουν κανονικο αλλα αν το αμαξι ειναι παλιο απο 8 λιτα μπορει να ειναι οτιδηποτε.
Οι τεχνίτες μας από το φόρουμ pccar πήγαν στον δύσκολο δρόμο και έφτιαξαν ένα υπέροχο θαυματουργό λογισμικό που ονομάζεται ECU
επί αυτή τη στιγμήυπάρχουν δύο τρέχοντα μοντέλααυτό το πρόγραμμα που σας επιτρέπει να μπείτε όσο το δυνατόν πιο βαθιά στα βάθη του εγκεφάλου του αυτοκινήτου, αλλά προσωπικά δεν το έχω δοκιμάσει, αφού απαιτούμενες παραμέτρουςΤα έχω στο Torque - οι φωτογραφίες είναι στα δεξιά. Να σας υπενθυμίσω ότι αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των παραμέτρων που μπορεί να εμφανίσει.
Το ECU2 σάς επιτρέπει να εργάζεστε με καλώδια ELM, τα οποία, για παράδειγμα, σας επιτρέπουν να σώσετε το εσωτερικό από την ανάγκη χρήσης καλωδίων και να τα βγάλετε πέρα με φορητό υπολογιστή με Bluetooth ( έκδοση για κινητάκαμία εφαρμογή).
Το ECU3 σάς επιτρέπει να λαμβάνετε διαγνωστικές πληροφορίες από το αυτοκίνητο γρηγορότερα, αλλά το μειονέκτημα θα ήταν η ανάγκη χρήσης ειδική γραμμή Κκαλώδιο, δηλαδή, προσθέστε ένα καλώδιο και εδώ - προφανώς το αυτοκίνητο θα πρέπει να σταθεί κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών.
Υπάρχουν σίγουρα πλεονεκτήματα εκεί, αλλά κύριο μειονέκτημαγια μένα είναι η έλλειψη έκδοσης για κινητά, γιατί το τελευταίο πράγμα που θέλω είναι να έχω μαζί μου ένα φορητό υπολογιστή στην καμπίνα, καθώς και να αγοράσω ακριβά καλώδια.
Αλλά δεν μιλάω για αυτούς που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το ECU. Και εγκατέστησα το Torque για 150 ρούβλια από την αγορά. Για πολύ καιρό βασάνιζα το Yandex, το Google, ψάχνοντας στο φόρουμ pccar. Αλλά δεν βρήκα ποτέ τίποτα. Αλλά δεν μπορείτε να περάσετε μια ολόκληρη μέρα ψάχνοντας και να μην βρείτε τίποτα, αυτός δεν είναι ο τρόπος μου) Και πήγα απευθείας στον κατασκευαστή αυτού του ισχυρού λογισμικού - τους έγραψα στο φόρουμ - παιδιά, ξέρετε για το πρόβλημα του Ιάπωνες. Κάντε το λογισμικό σας να λειτουργήσει. Η απάντηση σε μένα ήταν ήρεμη σιωπή.
Κατά τύχη, συνάντησα αμέσως μια συζήτηση για αυτό το χάλι στην ίδια την αγορά, όπου η υποστήριξη έστειλε ένα άτομο με έναν σύνδεσμο στον ιστότοπό του.
Β Βρήκα ένα ενδιαφέρον Αυγό εκεί: Αν έχεις αυτοκίνητο JDM Nissan (JDM-Εσωτερική αγορά Ιαπωνίας - εγχώρια αγοράΙαπωνία) βάλτε τις παρακάτω παραμέτρους στο προφίλ του προγράμματος, αν έχετε τέτοια Toyota, τότε αυτές.
| Μάρκα/Μοντέλο οχήματος | Προσαρμοσμένη συμβολοσειρά έναρξης |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002 | ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13 |
| Ιαπωνική εγχώρια αγορά Nissan | ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00 |
| Ιαπωνική εγχώρια αγορά Nadia/Harrier | ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00 |
"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"
όπου είναι σχεδόν ξεκάθαρα γραμμένο για άλλα μοντέλα αυτοκινήτων
Ειδικότερα για δεξιόχειρας Toyotaαποδείχθηκε ότι χρειαζόταν μόνο η εγγραφή
ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
Και για μερικά ακόμη μοντέλα εδώ
JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
JDM Nissan (θα το δοκιμάσει με το Xtrail μου)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Επιτυχία!!!(JDM Toyota Caldina GT-Four μοντέλο 2004)
Πρωτόκολλο: ISO 14230-4 (5b init, 10,4k baud)
Εντάξει, για να συνδεθείτε στο JDM Toyotas θα χρειαστεί να εισαγάγετε τα παρακάτω στη συμβολοσειρά προσαρμοσμένης διαμόρφωσης ELM 327 στο προφίλ
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
Γενικά, σταματήστε να βασανίζεστε με σπιτικό λογισμικό, είναι καλύτερα να αγοράσετε ροπή επί πληρωμή για 150 ρούβλια και έναν φθηνό προσαρμογέα και θα είστε ευχαριστημένοι
και εγγραφηκα για τον εαυτο μου
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
και το αυτοκίνητο άρχισε να δουλεύει
Καλή τύχη στην κατάκτηση των δεδομένων αυτοκινήτου!
Αν έκανα τη ζωή κάποιου πιο εύκολη
Για όσους δεν λειτουργούν η ροπή ή οι καθορισμένες γραμμές αρχικοποίησης, ακολουθήστε τον σύνδεσμο προς ένα άλλο άρθρο που περιγράφει λεπτομερώς τι πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση.
1) Τύπος σύνδεσης Νο. 1 - ορθογώνιος σύνδεσμος 17 ακίδων
Μάρκες και χρόνια (περίπου): μερικά μοντέλα πριν από το 1990.
Τυπική τοποθεσία:
Για να διαγνώσετε αυτοκίνητα Toyota με παρόμοιο σύνδεσμο, χρησιμοποιήστε
Τυπική τοποθεσία:κάτω από την κουκούλα. Κατά κανόνα, κλείνει με καπάκι.
Εμφάνιση:
ΠΠ- Έλεγχος τάσης στην αντλία καυσίμου ή στην έξοδο για την παροχή τάσης αντλία καυσίμουκατά τον έλεγχο της πίεσης στο σύστημα καυσίμου
W(Έλεγχος κυκλώματος φωτός κινητήρα)
Ε1- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Βόδι- Έλεγχος τάσης εξόδου αισθητήρα λάμδα
Τ.Ε.- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Te1- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Te2- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
CC2- Χρησιμοποιείται για τη διάγνωση του δεύτερου καθετήρα λάμδα
Tc- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης πρόσθετα συστήματα- ABS, Traction Control, Σύστημα ελέγχου επιπέδου Hight Control κ.λπ.
OP2- Διαγνωστικά K-line
+Β- Τροφοδοσία +12V
Vf1- Τάση ανάδρασης Vf - επαφή, η τάση στην οποία είναι το αποτέλεσμα μιας ανάλυσης υπολογιστή της κατάστασης και
απόδοση του αισθητήρα λάμδα, καθώς και για να υποδείξει τον τρόπο λειτουργίας στον οποίο βρίσκεται το σύστημα έγχυσης.
Μερικές φορές η τάση εξόδου εξέρχεται σε CCO
Vf2- Παρόμοιο με το Vf1, αλλά για τον δεύτερο ανιχνευτή λάμδα
Ox2- Ίδιο με το Ox1, αλλά για τον δεύτερο ανιχνευτή λάμδα
Τσ- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης για αισθητήρες ταχύτητας ABS και Traction Control
Tt- Χρησιμοποιείται για τη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
OP3- Διαγνωστικά γραμμής L
T.D.- Χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση της ανάρτησης αέρα (LS400)
Τ- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
OP1- Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης του συστήματος ακινητοποίησης
Ι.Γ.- Βάρος
Ανασκόπηση βίντεο των συνδέσμων αυτοκινήτου
Παραδείγματα θέσης σύνδεσης ενεργοποιημένη επιλεγμένα μοντέλααυτοκίνητα Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000) Τοποθεσία: Κάτω από το καπό. Ο σύνδεσμος καλύπτεται με ένα κάλυμμα με την ένδειξη DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996) Τοποθεσία: κάτω από το καπό. Κλειστό με πλαστικό κάλυμμα
- Toyota Camry (1991-1996) Τοποθεσία: κάτω από το καπό. Κλειστό με πλαστικό κάλυμμα
3) Τύπος σύνδεσης Νο. 3 - Ημικυκλικός σύνδεσμος 17 ακίδων
Μάρκες και χρόνια (περίπου): μερικά μοντέλα μετά το 1990.
Τυπική τοποθεσία:κάτω από την κουκούλα. Κατά κανόνα, κλείνει με καπάκι.
Εμφάνιση:
Εκχώρηση διαγνωστικών ακροδεκτών σύνδεσης:
TE1 - Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
E1 - Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
W - Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
4) Τύπος σύνδεσης Νο. 4 - Βύσμα OBD-II 16 ακίδων σε σχήμα τραπεζοειδούς στην καμπίνα
Μάρκες και χρόνια (περίπου): μερικά μοντέλα μετά το 1998
Τυπική τοποθεσία:στην καμπίνα κάτω από το ταμπλό στην πλευρά του οδηγού.
Εμφάνιση:
Εκχώρηση διαγνωστικών ακροδεκτών σύνδεσης:
2 - J1850 Λεωφορείο+
4 - Γείωση αμαξώματος
5 - Γείωση σήματος
6 - CAN-High line, J-2284
7 - Διαγνωστικά γραμμής K (ISO 9141-2 και ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 Λεωφορείο -
13 - TC - Έλεγχος χρονισμού - Έξοδος για απενεργοποίηση προσαρμογής SPD για έλεγχο της γωνίας βάσης (?) ή εξόδου για ανάγνωση αργών κωδικών αυτοδιάγνωσης ABS
14 - CAN-Low line, J-2284
15 - Διαγνωστικά γραμμής L (ISO 9141-2 και ISO/DIS 14230-4)
16 - Τροφοδοσία +12V από μπαταρία
Όλοι οι οδηγοί της Toyota που έχουν παρατηρήσει τουλάχιστον μία φορά προσεκτικά χώρο του κινητήρα, είδαμε φυσικά ένα κλειστό πλαστικό κουτί με την επιγραφή διαγνωστικό. Βρίσκεται στον πίσω τοίχο χώρο του κινητήρα– ή πιο κοντά στο φτερό, αλλά πάντα εύκολα προσβάσιμο και αισθητό. Τραβήξτε το πέταλο και το επάνω καπάκι θα ανοίξει.
Ας συνεχίσουμε. Η επαφή "+B" είναι η απλούστερη. Συνδέοντας ένα πολύμετρο ή ένα "tseshka" σε αυτό σε σχέση με "γείωση", ελέγχουμε την τάση στο επί του οχήματος. Επί ρελαντίμε μπαταρία που λειτουργεί και αποσυνδεδεμένους καταναλωτές (καλοριφέρ, κλιματιστικό, προβολείς, διαστάσεις, ραδιόφωνο, ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ.), η επιτρεπόμενη τάση είναι 14,7 V. Ωστόσο, εάν μετρήσατε 15 V και άνω (με συσκευή ακριβείας και λειτουργούσα) , αυτό είναι ήδη λόγος ανησυχίας. Είναι πιθανό ο ενσωματωμένος ρυθμιστής στη γεννήτρια να είναι ελαττωματικός, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά.
Η επαφή Fр σάς επιτρέπει να ελέγξετε την τάση στην αντλία καυσίμου. Όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να εμφανίζονται εκεί 12-14 V. Κλείσιμο στο ο κινητήρας δεν λειτουργείεπαφές +B και Fp - και η αντλία θα αρχίσει να λειτουργεί. Αυτό που μερικές φορές είναι χρήσιμο είναι όταν πρέπει να μετρήσετε την πίεση στη γραμμή καυσίμου. Και αν έχετε αμφιβολίες για την αντλία καυσίμου, τότε κάντε το εξής: κάποιος ακούει στην περιοχή της δεξαμενής αερίου (συνήθως κάτω από το μαξιλάρι πίσω θέση) και το άλλο κλείνει για λίγο τις επαφές που αναφέρονται. Τη στιγμή της επαφής, ο πρώτος θα ακούσει έναν απαλό ήχο βόμβου, που μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι η αντλία καυσίμου λειτουργεί σωστά. Εάν δεν ακούγεται ήχος βόμβου και είστε σίγουροι για την κατάσταση της καλωδίωσης, η περιέλιξη της αντλίας είναι πιθανό να σπάσει. Μετρήστε την αντίσταση στην επαφή Fp σε σχέση με τη γείωση (ανάφλεξη απενεργοποιημένη). Κανονικά αναμένονται μονάδες ohms. Ένας πολύ δυνατός βόμβος υποδηλώνει υπερβολική φθορά του ρότορα της αντλίας και τον επικείμενο θάνατο της μονάδας.
Οι επαφές E1, Te1, Te2 προορίζονται για αυτοδιάγνωση - δεν είναι καθόλου περίπλοκη διαδικασία. Όπως είναι γνωστό, όταν ανάβει η ανάφλεξη ταμπλότο φως ανάβει Ελέγξτε την μηχανή, ή μια λάμπα με εικόνα κινητήρα (που είναι το ίδιο πράγμα). Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το φως πρέπει να σβήσει. Εάν συνεχίζει να καίγεται, ήρθε η ώρα να κάνετε διάγνωση. Γιατί κλείνουμε τις επαφές Ε1 και Τε1 με σύρμα (ισιωμένο συνδετήρα) και ανάβουμε την ανάφλεξη χωρίς να βάλουμε μπροστά τον κινητήρα. Η λάμπα θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Το γρήγορο μονότονο αναβοσβήσιμο σε σταθερή συχνότητα υποδηλώνει ότι δεν έχουν εντοπιστεί σφάλματα - όλα είναι εντάξει. Αν σηματοδοτεί κάτι σαν κώδικα Μορς, ας πούμε, 4 αναβοσβήνει - παύση - αναβοσβήνει - μεγάλη παύση - 4 αναβοσβήνει - παύση - αναβοσβήνει... καλά, και ούτω καθεξής, η κατάσταση είναι χειρότερη. Αυτό σημαίνει ότι ο υπολογιστής προσπαθεί να σας ενημερώσει ότι έχει εντοπίσει τον κωδικό σφάλματος "41", ο οποίος υποδεικνύει πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδα. Ωστόσο, ο υπολογιστής δεν βλέπει κάποιους αισθητήρες (ή μάλλον τις δυσλειτουργίες τους) σε κοντινή απόσταση, προφανώς λόγω της απλοποίησης του συστήματος. Έτσι, το απενεργοποιώ στο Corolla 2 του 1995. βύσμα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (κανονική θερμική αντίσταση) και μετά ενεργοποιήστε τη λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Λογικά αναμένεται κωδικός 23 ή 24 και η λυχνία χτυπάει γρήγορα και μονότονα. λένε, «όλα καλά». Αν όμως απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα υποπίεσης κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής, τότε το φως θα αναβοσβήνει, όπως θα έπρεπε με μια τέτοια δυσλειτουργία. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας αρχίζει να "αποτυγχάνει" τρομερά. Δηλαδή, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η αυτοδιάγνωση δεν είναι πανάκεια, αλλά μάλλον τρόπος αυτοκαταπραϋνσης.
Σημείο κλειδί: όλοι οι κωδικοί βλάβης αποθηκεύονται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας μέχρι να αποσυνδεθεί η μπαταρία ή να αφαιρεθεί η ασφάλεια που τροφοδοτεί τη μονάδα EFI (συνήθως αναγράφεται ως τέτοιος στο κάλυμμα του κουτιού "βύσμα"). Έτσι, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δεν είναι επιβλαβές να κάνετε αυτοδιάγνωση - θα δείτε ότι θα εμφανιστούν μερικές από τις προηγούμενες (πιθανώς θεραπευμένες εδώ και πολύ καιρό) πληγές.
Μιλούν για έναν πανούργο αγοραστή στην αγορά στο Rabochy: έχοντας βρει κατάλληλο αυτοκίνητο, σε συνομιλία με τον ιδιοκτήτη, ανακάλυψε προσεκτικά αν γνώριζε για τον σκοπό του διαγνωστικού βύσματος. Εάν ο πωλητής δεν έκανε άνθηση, ο αγοραστής προσφέρθηκε να πραγματοποιήσει μια αυτοδιάγνωση και "επιτέλους να βεβαιωθεί ότι όλα είναι εντάξει". Στην πορεία, ο αγοραστής, κοιτάζοντας την αθώα λάμπα που αναβοσβήνει, έκανε τρομακτικά μάτια, βγήκε μανιωδώς από το αυτοκίνητο και φέρεται να ήταν έτοιμος να φύγει. Ο πωλητής, φυσικά, ήθελε να μάθει τι ήταν το θέμα. Και τότε ο αγοραστής μας, με τον αέρα ενός ειδικού, δήλωσε: ναι, έχετε μια αντλία βενζίνης (διακόπτης, υπολογιστής ή κάτι άλλο - ανάλογα με την κατάσταση) τελευταιες μερεςεπιβιώνει. Κοιτάξτε, εδώ είναι ο κωδικός σας - και γλίστρησε σε σκοτεινούς πίνακες. Ο απογοητευμένος πωλητής μείωσε πρόθυμα την τιμή, μόνο και μόνο για να μην καθυστερήσει μέχρι την τρομερή μέρα. Και ο αγοραστής συμφώνησε τελικά απρόθυμα. Όχι πολύ δίκαιο, αλλά κομψό.
Διεξάγουν επίσης μια δοκιμή «οδήγησης» ή δρόμου. Εδώ πρέπει να κλείσετε τις επαφές E1 και Te2 πριν ανάψετε την ανάφλεξη. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα, επαναφέρετε τον ημερήσιο μετρητή χιλιομέτρων και βόλτα, βόλτα, προσομοίωση αυξημένα φορτία, απότομη αλλαγή ταχύτητας, φρενάρισμα και απερίσκεπτη στροφή - γενικά, "όσο χειρότερο, τόσο το καλύτερο". Έτσι, προκαλούμε αισθητήρες και εξαρτήματα για να ανιχνεύσουν αόρατα ελαττώματα. Όταν ο μετρητής κάνει κλικ στα 15–20 χλμ., πρέπει να σταματήσετε, να περιμένετε μερικά λεπτά και με ταχύτητα ρελαντί να κλείσετε τις επαφές (χωρίς να αφαιρέσετε τον πρώτο βραχυκυκλωτήρα) E1 και Te1. Εάν δεν δημιουργήθηκαν κωδικοί σφάλματος, τότε δόξα τω Θεώ. Διαφορετικά, δείτε το τραπέζι... Στην πορεία οδική δοκιμήΠρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να κοιτάτε το δρόμο, όχι τη λάμπα. Μετά τον έλεγχο, οι βραχυκυκλωτήρες πρέπει να αφαιρεθούν - πρώτα E1-Te1, μετά E1 και Te2.
Επικοινωνήστε με το Ox1 - απευθείας από τον αισθητήρα λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου). Δεδομένου ότι η αντίσταση εξόδου του αισθητήρα είναι υψηλή, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε εδώ χωρίς ειδικό βολτόμετρο. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε την έξοδο Vf1 - το σήμα που έχει ήδη υποβληθεί σε επεξεργασία μεταφέρεται εκεί ηλεκτρονική μονάδα, και ελέγχεται με μια απλή συσκευή. Η μέθοδος παρακολούθησης της ταχύτητας του αισθητήρα οξυγόνου είναι απλή (βλ. «The Mysterious Lambda Probe», «Turbo», 2003, No. 6).
Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά για να δείτε αν υπάρχουν μεταλλικές επαφές στις πρίζες Ox2, Vf2. Οχι? Λοιπόν, καλά. Αυτό σημαίνει ότι έχετε μόνο έναν αισθητήρα οξυγόνου. Δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα που σχετίζεται με τον 2ο ανιχνευτή λάμδα. Αλλά αν έχετε ακόμα 2 από αυτά, τότε πιθανότατα έχετε ένα πολύ σοβαρό αυτοκίνητο, και δεδομένων των δυνατοτήτων σας, δεν θα ταλαιπωρηθείτε με κανέναν έλεγχο - γι' αυτό εξυπηρετεί η υπηρεσία.
Η επαφή CCO (ή CO2) υποτίθεται ότι σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε την τάση εξόδου αισθητήρες οξυγόνου, αλλά δεν ξέρω πώς να συνεργαστώ μαζί τους. Η επαφή Tc έχει σχεδιαστεί για να διαβάζει τους κωδικούς αυτοδιάγνωσης πρόσθετες συσκευέςαυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν υπάρχει κάποια υπηρεσία στο προβλεπόμενο περιβάλλον όπου ξέρουν πώς να το κάνουν και ξέρουν γιατί, και εσείς και εγώ δεν ενδιαφερόμαστε για την επαφή Ts, ακόμα λιγότερο.
Το ίδιο ισχύει και για το Ts: χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των αποκλίσεων τάσης του αισθητήρα ταχύτητας. Γνωρίζατε ότι έχετε ένα στο αυτοκίνητό σας;
Αλλά η επαφή W είναι χρήσιμη όταν η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων καεί (ή δεν σβήνει για κάποιο άλλο λόγο). Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε ένα βολτόμετρο καντράν μεταξύ +B και W και να διαβάσετε τους κωδικούς αυτοδιάγνωσης με βάση τις ταλαντώσεις της βελόνας (όπως με έναν λαμπτήρα). Αλλά όπως λένε, ας υπάρχει πάντα μια λάμπα! Δηλαδή μια λάμπα εργασίας. Διαφορετικά, ο Θεός φυλάξοι, συμβαίνει κάτι τρομερό, και δεν το ξέρετε καν - το σήμα δεν αναβοσβήνει!
Δεν κατέστη δυνατό να ανασκαφεί τι είναι AB, Tt και Ort. Ας ελπίσουμε ότι τίποτα ζωτικό.
Η επαφή IG είναι χρήσιμη σε περίπτωση αστοχίας ανάφλεξης. Παράγει μια ακολουθία παλμών που τροφοδοτούνται στον διακόπτη. Είναι σαφές ότι η συχνότητά τους είναι ακριβώς 4 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Είναι εύκολο να συνδέσετε έναν ηλεκτρονικό μετρητή συχνότητας, παλμογράφο ή ταχύμετρο.
Κανείς δεν προσπαθεί να σας μετατρέψει σε σπουδαίο διαγνωστικό. Πρέπει όμως να μπορείτε να κάνετε απλές διαγνωστικές πράξεις στο αυτοκίνητό σας. Ένας ανέντιμος τεχνικός δεν θα σου τραβήξει το μαλλί στα μάτια (όπως αυτός ο αγοραστής) και περιστασιακά θα πεις στον γείτονά σου στο γκαράζ: «Ενεργοποίησες την αυτοδιάγνωση;»
Συμπερασματικά, θα πω ότι οι επώνυμοι σύνδεσμοι βρίσκονται στα περισσότερα μέσα Toyota που κυκλοφορούν στη Σιβηρία. Υπάρχουν όμως και παλιά μοντέλα και εντελώς νέα. Όλα είναι διαφορετικά εκεί – σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.
Είναι κρίμα που τέτοιες τεχνολογίες είναι πολύ προηγμένες για εμάς και είναι μια σπάνια υπηρεσία που γνωρίζει την τεχνική πλήρης διάγνωση. Υπάρχει λίγη βιβλιογραφία και ειδικός εξοπλισμός. Κάτι που είναι πολύ περίεργο, δεδομένης της επικράτησης των αυτοκινήτων Toyota στη χώρα μας. Όχι αλλιώς, η ρωσική νοοτροπία. Στο μεταξύ, ας αναπτυχθούμε στην Ιαπωνία ή τουλάχιστον στην Ευρώπη, χιλιάδες επί του οχήματος υπολογιστέςθα πεθάνει κάτω από τα δυνατά κολλητήρια των τεχνιτών του γκαράζ, πολλά πηνία (μικροκυκλώματα, ασφάλειες...) θα πεθάνουν από τη δοκιμή «σπινθήρα», χιλιόμετρα καλωδίων θα λιώσουν γιατί «το πήρε λίγο ο κύριος» και «η λάμπα είναι αμυδρός." Και γιατί χρειάζεστε τις διδασκαλίες μου; Στη συνέχεια, όταν κάνετε αυτοδιάγνωση, είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και θυμάστε τη μεγάλη αρχή: "Μην κάνετε κακό"!
| ΚΩΔΙΚΑΣ | ΟΝΟΜΑΣΙΑ |
| 11 | Δεν υπάρχει τροφοδοσία στη μονάδα EFI |
| 12 | Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα στροφών κινητήρα |
| 13 | Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα στροφών κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 1000 rpm |
| 14 | Δεν υπάρχει σήμα από το μείον πηνίο ανάφλεξης |
| 16 | Δεν υπάρχει σήμα προς τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την ίδια τη μονάδα EFI |
| 21 | |
| 22 | Εσφαλμένο σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα (THW) |
| 23 | |
| 24 | Εσφαλμένο σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) |
| 25 | Πάρα πολύ άπαχο μείγμαεξαιτίας δυσλειτουργίαβαλβίδες ελέγχου |
| 26 | Πάρα πολύ πλούσιο μείγμαλόγω δυσλειτουργίας των βαλβίδων ελέγχου |
| 27 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου |
| 28 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου |
| 31 | Εσφαλμένο σήμα από τον «μετρητή» της ποσότητας αέρα εισαγωγής. αν όχι, τότε από τον αισθητήρα κενού στην πολλαπλή εισαγωγής |
| 32 | Λανθασμένο σήμα από τον «μετρητή» της ποσότητας αέρα εισαγωγής |
| 35 | Εσφαλμένο σήμα από τον αισθητήρα βαλβίδας αντιστάθμισης ατμοσφαιρικής πίεσης |
| 41 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού |
| 42 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος |
| 43 | Χωρίς σήμα εκκίνησης (STA) πάνω από 800 rpm |
| 51 | Δεν υπάρχει σήμα "ουδέτερο" (ή το κλιματιστικό είναι αναμμένο κατά τον έλεγχο) ή δεν υπάρχει σήμα "IDL" |
| 52 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα κραδασμών |
| 53 | Δυσλειτουργία μονάδας EFI |
| 71 | Λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα βαλβίδας EGR |
| 72 | Σήμα διακοπής καυσίμου |
Ορθογώνιος σύνδεσμος 17 ακίδων αυτοκινήτου TOYOTA
Τοποθετήθηκε σε ορισμένα μοντέλα πριν από το 1990, θέση: κάτω από το καπό. Κλειστό με καπάκι.
Ορθογώνιος σύνδεσμος 20 ακίδων για διαγνωστικά Toyota
FP Παρακολούθηση ή έξοδος τάσης αντλίας καυσίμου για την παροχή τάσης στην αντλία καυσίμου κατά τον έλεγχο της πίεσης του συστήματος καυσίμου
W Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα (Έλεγχος κυκλώματος φωτός κινητήρα)
Ox1 Παρακολούθηση της τάσης εξόδου του αισθητήρα λάμδα
TE Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Te1 Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Te2 Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
CC2 Χρησιμοποιείται για τη διάγνωση του δεύτερου καθετήρα λάμδα
Tc Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης πρόσθετων συστημάτων - ABS, Traction control, Hight Control σύστημα ελέγχου επιπέδου κ.λπ.
Διαγνωστικά OP2 K-line
B Τροφοδοτικό +12V
Vf1 Τάση ανάδρασης Vf - επαφή, η τάση στην οποία είναι το αποτέλεσμα μιας ανάλυσης υπολογιστή της κατάστασης και της απόδοσης του αισθητήρα λάμδα, καθώς και για να υποδείξει τον τρόπο λειτουργίας στον οποίο βρίσκεται το σύστημα έγχυσης. Μερικές φορές η τάση εξόδου εξάγεται στον CCO
Vf2 Παρόμοιο με το Vf1, αλλά για τον δεύτερο ανιχνευτή λάμδα
Ox2 Ίδιο με το Ox1, αλλά για τον δεύτερο ανιχνευτή λάμδα
Ts Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης των αισθητήρων ταχύτητας ABS και Traction Control
Tt Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Διαγνωστικό OP3 L-line
TD Χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση της ανάρτησης αέρα (LS400)
T Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
OP1 Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης του συστήματος ακινητοποίησης
IG- Μάζα
Διαγνωστικοί σύνδεσμοι Toyota - 17 ακίδων
Αντιστοίχιση καρφίτσας για αυτήν την υποδοχή
TE1 Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
E1 Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
W Χρησιμοποιείται για την ανάγνωση κωδικών αυτοδιάγνωσης κινητήρα
Διαγνωστικός σύνδεσμος TOYOTA OBD-II
2 J1850 Λεωφορείο+
4 Γείωση αμαξώματος
5 Γείωση σήματος
6 Γραμμή CAN-High, J-2284
Διαγνωστικά 7 K-line (ISO 9141-2 και ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Λεωφορείο-
13 TC - Έλεγχος χρονισμού - Έξοδος για απενεργοποίηση προσαρμογής SPD για έλεγχο της γωνίας βάσης (?) ή εξόδου για ανάγνωση αργών κωδικών αυτοδιάγνωσης ABS
14 Γραμμή CAN-Low, J-2284
15 διαγνωστικά γραμμής L (ISO 9141-2 και ISO/DIS 14230-4)
16 Τροφοδοσία +12V από μπαταρία
Τοποθεσία σε αυτοκίνητα
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει αυτό:
Για παράδειγμα, θεωρούμε το ταμπλό μιας Toyota Corolla στο πίσω μέρος
Διαβάστε περισσότερα για αυτές τις συσκευές, καθώς και τι είναι το pinout του διαγνωστικού βύσματος της Toyota...
Αλλά μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, μου αρέσει να τον εκκινώ με μισό πάτημα και αυτό είναι πιο εύκολο όταν δεν υπάρχουν σφάλματα πριν από την εκκίνηση και η βενζίνη έχει αντληθεί μέσω του συστήματος.
Και είναι περίεργο που πριν από αυτό δεν μου πέρασε η ιδέα να το τοποθετήσω στο ντουλαπάκι, ή μάλλον πίσω από το ντουλαπάκι. Δημοσκόπηση Μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας;
Η ένδειξη ενεργοποίησης εξωτερικού φωτός ανάβει πάντα όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς. Το δεξί φλας έχει σχεδιαστεί με τη μορφή πράσινου βέλους. Το ταχύμετρο είναι ένα από τα κύρια όργανα που προσέχει ο οδηγός πιο συχνά. Αυτή η συσκευή καθορίζει την ταχύτητα του οχήματος.
Όταν ο οδηγός ανάβει την ανάφλεξη, εμφανίζει δεδομένα για τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, την ημερομηνία και την ώρα. Εμφανίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου και των διανυόμενων χιλιομέτρων, δεδομένων σχετικά με μέση ταχύτητααυτοκίνητα, διάφορα προειδοποιητικά μηνύματα.
Αυτή η οθόνη δείχνει επίσης την ώρα από την εκκίνηση του κινητήρα. Ένα φως που εμφανίζεται όταν είναι ενεργοποιημένα τα πίσω φώτα ομίχλης. Ένα εικονίδιο που ενεργοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα ABS.
Διαγνωστικός σύνδεσμος κάτω από την κουκούλα...
Θα πρέπει πάντα να εμφανίζεται όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, αλλά μετά την εκκίνηση του κινητήρα θα πρέπει να εξαφανιστεί. Αν ανάψει το φως όταν το μονάδα ισχύος, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στο σύστημα. Σύμβολο της κατάστασης λειτουργίας του συστήματος για τη ρύθμιση της γωνίας φωτισμού των οπτικών. Ένας τέτοιος δείκτης είναι διαθέσιμος μόνο σε ταμπλό των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με xenon.
σύμβολο υγείας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Όπως και με άλλα εξαρτήματα, θα πρέπει να εμφανίζεται μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Εικονίδιο υγείας συστήματος παθητική ασφάλειαστον πίνακα οργάνων είναι κατασκευασμένος με τη μορφή κόκκινου λαμπτήρα. Εάν η ένδειξη αρχίσει να ανάβει όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του συστήματος αερόσακου. Ένδειξη υγείας της συσκευής προθέρμανσηκινητήρα, αυτό το εικονίδιο υπάρχει μόνο στα ταμπλό των αυτοκινήτων ντίζελ.
Σύμβολο συστήματος ελέγχου LED ζώνες ασφαλείας δεμένεςασφάλεια. Εμφανίζεται πάντα όταν ενεργοποιείται η ανάφλεξη, αλλά εάν ο οδηγός ή ο συνοδηγός οδηγεί χωρίς δεμένη ζώνη ασφαλείας, θα ανάψει και κατά την οδήγηση. Επίσης, όταν η ένδειξη είναι αναμμένη, το αντίστοιχο ηχητικό σήμα. Σύμβολο ενεργοποίησης ορίου ταχύτητας. Συσκευή ελέγχου για τον φωτισμό του ταμπλό, καθώς και ένα κλειδί για εναλλαγή ενδείξεων στη δεξιά οθόνη. Το σύμβολο εμπλοκής ταχύτητας χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτή η ένδειξη είναι μια συσκευή που παρακολουθεί την κατάσταση των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου, η απόδοση των οποίων εμφανίζεται στη δεξιά οθόνη. Εμφανίζεται μόνο όταν υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτών των συστημάτων.
Υποδοχές OBD. Pinout ΟΛΩΝ των συνδετήρων διάγνωσης αυτοκινήτου OBD ανά επωνυμία - βίντεο στο AVTODIAGNOZ56.RU
Ένα πλήκτρο που χρησιμοποιείται για την εναλλαγή των τρόπων προβολής στη δεξιά οθόνη. Σύμβολο ενεργοποίησης χειρόφρενο, ανάβει πάντα όταν είναι ανοιχτό το χειρόφρενο. Αν στη δουλειά σύστημα πέδησηςπροκύψουν προβλήματα, αυτός ο δείκτης θα ανάψει επίσης - για παράδειγμα, εάν υπάρχει έλλειψη υγρό φρένων. Ένα εικονίδιο που εμφανίζεται όταν εντοπίζονται προβλήματα στη ρομποτική μετάδοση.
Ένδειξη διόδου που υποδεικνύει προβλήματα με τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Αν καεί στο κινητήρας σε λειτουργία, τότε πρέπει να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας και να την επαναφορτίσετε εάν είναι απαραίτητο. Ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Alexey Valerievich.
DIY Toyota σαρωτής 22 ακίδων
Πιθανές δυσλειτουργίες Εν συντομία για τις τακτοποιημένες δυσλειτουργίες: Δύο εσωτερικά οβάλ που βρίσκονται κάθετα συμβολίζουν μια ισχυρή σχέση μεταξύ του πελάτη και της εταιρείας. Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά και χρησιμοποιήσετε λίγο τη φαντασία σας, σε αυτά τα οβάλ μπορείτε να δείτε μια εικόνα και των έξι γραμμάτων της επωνυμίας T, O, Y, O, T, A.
Διαγνωστικός σύνδεσμος κάτω από το καπό των περισσότερων αυτοκινήτων μας. Χρησιμοποιώντας το pinout 3SGTE ως παράδειγμα, θα σας δείξω πώς το σύνδεσα, είμαι βέβαιος ότι το ίδιο ισχύει και για άλλους. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι όπως συνήθως, αφού το Check-Engine είναι ενεργοποιημένο, πρέπει οπωσδήποτε να συνδέσετε πρώτα έναν σαρωτή και να δείτε τι παραπονιέται η μονάδα ελέγχου. Οι κωδικοί πρέπει να διαγράφονται όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. RU Καλημέρα, φίλοι!
Νομίζω ότι όλοι έχουν μια ερώτηση σχετικά με τα διαγνωστικά, κάποιος πηγαίνει σε ειδικούς με την ελπίδα ότι θα τους πουν αμέσως γιατί η κατανάλωση είναι τόσο υψηλή ή γιατί το αυτοκίνητο σταματά όταν επιταχύνει ή, στη χειρότερη, γιατί υπάρχει δόνησηστο ρελαντί.
Αλλά αυτό είναι συχνά ένας μύθος. Ειδικά με το OBD, πρώτον, η ανάγνωση των δεδομένων από τα λεγόμενα αρχεία καταγραφής δεν είναι προσβάσιμη σε όλους και δεν μπορούν όλοι να αποκρυπτογραφήσουν και να κατανοήσουν τι κρύβεται σε όλα αυτά τα γραφήματα.
Έτσι, όλα τα Carina E και μάλιστα Toyota μέχρι G είχαν μια υποδοχή διάγνωσης OBD, με τη βοήθειά της μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτοδιάγνωση του συστήματος και να συνδέσετε έναν υπολογιστή για ανάγνωση αρχείων καταγραφής με ένα σπιτικό καλώδιο και ένα ειδικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη που χάρη στον αξιοσέβαστο προγραμματιστή με το ψευδώνυμο chem Αυτή είναι μια ανεκτίμητη συμβολή στη διάγνωση του Toyota μας!
Αυτοδιάγνωση κινητήρα, ή πιο σωστά, σφάλματα ανάγνωσης από την ECU. Κλείνοντας τις επαφές E1 - Te1. Και όταν ανάβετε την ανάφλεξη, προσέξτε να αναβοσβήνει η λάμπα Chekichan.
Ανάγνωση σφαλμάτων ABS 3. Εάν έχετε καλώδιο διάγνωσης, χρησιμοποιήστε Te2 - Te1 - E1.
Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από τους ακροδέκτες "WA" και "WB". Μετά από 4 δευτερόλεπτα, διαβάστε τον κωδικό από τον αριθμό των αναλαμπών της ένδειξης ABS. Αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από τους ακροδέκτες "TC" και "E1".
Τοποθετήστε ένα βραχυκυκλωτήρα στους ακροδέκτες "WA" και "WB". Επαναφορά κωδικών ABS Ανοίξτε την ανάφλεξη. Ακροδέκτες βραχυκυκλωτήρα "TC" και "E1" Πατήστε το πεντάλ του φρένου οκτώ ή περισσότερες φορές σε διάστημα τριών δευτερολέπτων.
