Όπως γνωρίζετε, η κατάσταση των δρόμων σε ορισμένες πόλεις αφήνει πολλά περιθώρια και επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να μετακινηθείτε σε ανώμαλες περιοχές. Ταυτόχρονα, ορισμένοι οδηγοί παρατηρούν έναν ήχο χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα.

Ένας τέτοιος ήχος θα κάνει κάθε οδηγό να είναι επιφυλακτικός, γιατί αν δεν του δώσετε καμία σημασία, η ανάρτηση μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Και η επισκευή του μπορεί να κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.

Επομένως, για να μην παραχωρήσετε ολόκληρο τον μισθό σας (εντάξει, αν όχι δύο ή τρεις), αξίζει να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητη διάγνωση με την πρώτη εμφάνιση εξωτερικού ήχου ή να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων. Ωστόσο, ακόμη και όταν επικοινωνούν με ειδικούς, δεν μπορούν πάντα να βρουν αμέσως την αιτία του χτυπήματος.

Βίντεο - ένα παράδειγμα χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα:

Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε μόνοι σας ορισμένα προβλήματα. Απλώς μην βιαστείτε και τρέξτε στο πλησιέστερο κατάστημα για ένα νέο εξάρτημα, είναι πολύ πιθανό ο λόγος για το χτύπημα να είναι απλός.

Πιθανές αιτίες χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα

Γενικά, οποιοσδήποτε εξωτερικός ήχος που τρομάζει πολύ ορισμένους οδηγούς στο αυτοκίνητο υποδηλώνει κάποιου είδους δυσλειτουργία. Ένα χτύπημα στην ανάρτηση είναι πολύ σοβαρό θέμα, γιατί από αυτό εξαρτάται η ασφάλεια όχι μόνο του οδηγού, αλλά και των γύρω χρηστών του δρόμου.

Ας δούμε διάφορες προβληματικές περιοχές που μπορεί να προκαλέσουν χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε προσκρούσεις. Ίσως ανάμεσα στις επιλογές που αναφέρονται να υπάρχει ένας κύριος λόγος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αφήσετε τα πάντα να πάρουν το δρόμο τους, αλλά να πραγματοποιήσετε έλεγχο και διάγνωση με την πρώτη ευκαιρία.

Ελαττωματική ανάρτηση

Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στο σύστημα μοχλού και τα αθόρυβα μπλοκ μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος. Αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή επιδείνωσης στον έλεγχο του αυτοκινήτου, η οποία επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης. Για να βεβαιωθείτε για αυτό, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητους διαγνωστικούς ελέγχους χρησιμοποιώντας μια βάση. Εάν δεν θέλετε να το κάνετε μόνοι σας, τότε θα πραγματοποιηθεί στο πλησιέστερο πρατήριο.

Βίντεο - διαγνωστικά αναστολής:

Χρησιμοποιώντας τη βάση ως μοχλό, μπορείτε να αναγνωρίσετε την παρουσία παιχνιδιού λυγίζοντας τους μοχλούς σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν γίνει αισθητή μια απόκλιση μεγαλύτερη από 5-7 cm, τότε η αιτία του χτυπήματος είναι ξεκάθαρη και τα αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικατασταθούν. Η δυσλειτουργία τους μπορεί ακόμα να διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης: είναι ορατές μικρές ρωγμές και άλλες μηχανικές βλάβες.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα αθόρυβα μπλοκ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τους μοχλούς. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα, αφαιρέστε το παλιό αθόρυβο μπλοκ. Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα νέο εξάρτημα, το οποίο πρέπει πρώτα να λιπαίνεται καλά. Η οπή στερέωσης πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από ακαθαρσίες.

Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μενταγιόν διαπιστωθεί ελαττωματικό από τον κατασκευαστή. Και εάν η περίοδος εγγύησης δεν έχει ακόμη λήξει, η ελαττωματική μονάδα μπορεί να αντικατασταθεί με μια νέα δωρεάν.

Έλεγχος του συστήματος διεύθυνσης

Πολλοί οδηγοί, όταν εντοπίζουν ένα χτύπημα σε χτυπήματα, κατηγορούν το γόνατο του αμορτισέρ. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα μπορεί να μην είναι καθόλου σε αυτό, αλλά στο τιμόνι. Επιπλέον, η φύση του ήχου είναι παρόμοια, επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να μάθετε αμέσως τον λόγο.

Και αν τα διαγνωστικά του πλαισίου δεν δείχνουν τίποτα, είναι λογικό να επιθεωρήσετε τη βάση του τιμονιού. Χαρακτηριστικό σύμπτωμα μπορεί να είναι η δόνηση στο τιμόνι, η οποία γίνεται ξεκάθαρα αισθητή όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο. Ο ίδιος ο ήχος ακούγεται μόνο από τη μία πλευρά.

Η απλή εξήγηση είναι αυτή. Μπορεί να δημιουργηθεί ένα κενό μεταξύ της σχάρας διεύθυνσης και του γραναζιού, το οποίο μπορεί σταδιακά να αυξηθεί, οδηγώντας σε αύξηση της έντασης του στοιχείου. Το κενό διορθώνεται σφίγγοντας τη σχάρα του τιμονιού στο γρανάζι.

Σε περαιτέρω αναζήτηση για την αιτία, μπορείτε να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο για να κουνήσετε κάθε ράβδο τιμονιού προς όλες τις κατευθύνσεις. Εάν το παιχνίδι γίνεται ταυτόχρονα αισθητό, αυτό υποδηλώνει πιθανή φθορά των δακτυλίων, η οποία προκαλεί έναν ήχο χτυπήματος. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να «θεραπευθεί» με την αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Βίντεο - σωστή επιθεώρηση του πλαισίου ενός Renault Logan:

Υπάρχουν περιπτώσεις που τόσο η σχάρα όσο και οι δακτύλιοι είναι σε καλή κατάσταση, αλλά υπάρχουν ισχυροί κραδασμοί σε μια μικρή ανώμαλη επιφάνεια. Τότε αξίζει να διαγνώσετε την άρθρωση του τιμονιού, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας - χρειάζεστε βοήθεια.

Ο ιδιοκτήτης πρέπει να διορθώσει το σώμα, τον μεντεσέ και την καρφίτσα και ο συνεργάτης του αυτή τη στιγμή πρέπει να κάνει απότομες στροφές του τιμονιού σε μικρή γωνία. Εάν εντοπιστεί τζόγος, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί, κάτι που θα εξαλείψει την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της μπροστινής ανάρτησης.

Αναζητούμε την αιτία στην υποστήριξη rack

Συχνά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, τα πάνω στηρίγματα των αντηρίδων χτυπούν δυνατά, γεγονός που εκδηλώνεται ως ήχος χτυπήματος. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα ελαστικό ένθετο, το οποίο λειτουργεί ως αποσβεστήρας για την απόσβεση των κραδασμών και του υπερβολικού θορύβου. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το καουτσούκ χάνει την ευελιξία του, γίνεται πιο άκαμπτο και φθείρεται. Ταυτόχρονα, εάν συμβεί χτύπημα όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα, συνήθως ακούγεται μόνο από τη μία πλευρά.

Για να μάθετε τον ακριβή λόγο, αρκεί να μετρήσετε το κενό μεταξύ του πλαστικού περιοριστή και του στηρίγματος, το οποίο πρέπει να είναι 8-10 mm. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η πρόσβαση στη μονάδα ενδέχεται να είναι αποκλεισμένη, γεγονός που καθιστά την εργασία πολύ δύσκολη. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη βάση από καουτσούκ σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Εδώ όλα θα γίνουν με προσοχή και με νέα ελαστικά μπορείτε να οδηγήσετε άλλα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την επόμενη αντικατάσταση.

Ένα πιο δυνατό χτύπημα μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα με το ρουλεμάν στήριξης. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιηθούν με την αφαίρεση του ραφιού και, στη συνέχεια, να επιθεωρήσετε οπτικά το στοιχείο.

Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα εδώ: εάν το ρουλεμάν έχει φθαρεί, είναι μόνο στη μία πλευρά, καθώς η φθορά δεν εμφανίζεται σε ολόκληρη την επιφάνειά του. Η δυσλειτουργία του μπορεί να εντοπιστεί κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα ακούγεται όταν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία. Μόλις στρίψετε αριστερά ή δεξιά, ο ήχος εξαφανίζεται. Επιπλέον, όταν στρίβετε τη βάση του τιμονιού μπορείτε να αισθανθείτε έναν ισχυρό κραδασμό.

Για αξιοπιστία, μπορείτε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά με έναν παλιό αλλά αποτελεσματικό τρόπο, για τον οποίο θα χρειαστείτε έναν συνεργάτη. Ο ένας πρέπει να κουνάει το αυτοκίνητο και ο άλλος να αισθάνεται το γόνατο του αμορτισέρ αυτή τη στιγμή. Η παρουσία ενός χτυπήματος θα γίνει αμέσως αντιληπτή.

Ο θόρυβος του χτυπήματος μπορεί επίσης να προκληθεί από έναν ασθενή βαθμό σύσφιξης του άνω παξιμαδιού στήριξης.

Διάγνωση σφαιρικών αρθρώσεων

Μία από τις κοινές αιτίες χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα είναι μια ελαττωματική σφαιρική άρθρωση. Πολλοί έμπειροι οδηγοί θεωρούν ότι αυτό είναι μια κλασική βλάβη. Μόνο εδώ υπάρχει μια ιδιαιτερότητα - η βλάβη συμβαίνει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Για να είστε σίγουροι, αξίζει να κάνετε μια απλή διάγνωση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κρεμάσετε τον τροχό από την πλευρά του αυτοκινήτου που σκοπεύετε να επιθεωρήσετε. Στη συνέχεια, ένα άτομο πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου για να εξαλείψει την επίδραση του ρουλεμάν του τροχού και το άλλο θα πρέπει να προσπαθήσει να στρίψει απότομα τον τροχό δεξιά και αριστερά.

Εάν εντοπιστεί παιχνίδι με χτύπημα, η αιτία θα εντοπιστεί και το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχει παιχνίδι, προσέξτε την κατάσταση των ανθήρων. Εάν υποστούν σοβαρή ζημιά, η διάρκεια ζωής της μπάλας μειώνεται κατά περίπου 2-3 ​​χρόνια.

Μια σπάνια περίπτωση - ένα γόνατο αμορτισέρ

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οδηγοί, όταν εμφανίζεται ένα χτύπημα από την μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα, αναζητούν την αιτία στο γόνατο του αμορτισέρ. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, αυτή η περίπτωση είναι εξαιρετικά σπάνια. Επιπλέον, το ράφι θα αρχίσει να κάνει θόρυβο μόνο όταν έχει φθαρεί πολύ και τελείως. Αλλά παρόλα αυτά, αξίζει επίσης να το ελέγξετε.

Η σωστή λειτουργία της μονάδας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας την τυπική μέθοδο. Πρέπει να πιέσετε δυνατά τη μέση της κουκούλας, η οποία θα πρέπει να επιστρέψει στη θέση της χωρίς να ταλαντεύεται. Εάν συνέβη αυτό, τότε η μονάδα λειτουργεί σωστά, διαφορετικά μπορείτε να ακούσετε ένα θαμπό χτύπημα και το ίδιο το σώμα θα ταλαντευτεί. Αυτό δεν υποδηλώνει τίποτα άλλο εκτός από δυσλειτουργία του στοιχείου και η πηγή του θορύβου μπορεί να είναι ένα ασφαλιστικό παξιμάδι που έχει χαλαρώσει και κρέμεται μέσα στη σχάρα.

Βίντεο - η πιο κοινή αιτία χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση (BMW e34):

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας αυτού του στοιχείου, είναι απαραίτητο να ληφθούν έγκαιρα μέτρα, καθώς ταλαντεύοντας το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τον έλεγχο, γεγονός που θέτει σε κίνδυνο άλλους χρήστες του δρόμου.

Η επισκευή ενός ραφιού απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις είναι διαθέσιμος μόνο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Το χτύπημα μπορεί να προκληθεί και από τα ίδια τα αμορτισέρ, η αστοχία των οποίων οφείλεται κυρίως σε αμέλεια χειρισμού εκ μέρους των οδηγών. Το λάδι στα συστήματα αμορτισέρ γεμίζει με ένα ορισμένο ιξώδες. Εάν ο οδηγός απομακρυνθεί απότομα, τότε λόγω του ακόμα παχύρρευστου λαδιού, τα εύθραυστα και λεπτά εξαρτήματα μπορεί γρήγορα να αποτύχουν.

Αλλες επιλογές

Συμβαίνει επίσης οι αναφερόμενες μέθοδοι να μην δίνουν κανένα αποτέλεσμα. Δηλαδή έχουν ληφθεί μέτρα, αλλά ακούγεται ακόμα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα. Τότε αξίζει να ψάξετε σε άλλα μέρη που, με την πρώτη ματιά, δεν θα σκεφτόσασταν καν. Επιπλέον, σχεδόν οτιδήποτε μπορεί να χτυπήσει. Επομένως, θα περάσουμε από σπάνια μέρη, αργά ή γρήγορα, αλλά ο λόγος για το χτύπημα πρέπει να αποκαλυφθεί.

Βάση κινητήρα

Μπορεί να ακουστεί εξωτερικός θόρυβος όταν τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος είναι φθαρμένα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας αρχίζει να κινείται με ταχύτητα και να χτυπά το σώμα. Πολλοί οδηγοί αρχίζουν αμέσως να αλλάζουν εξαρτήματα ανάρτησης, αν και ο λόγος βρίσκεται ξεκάθαρα αλλού. Για τη διάγνωση, αρκεί να επιθεωρήσετε τα στοιχεία και, με βάση την κατάστασή τους, να κρίνετε την πιθανή αιτία του εξωτερικού θορύβου.

Βίντεο - αυτοδιάγνωση της μπροστινής ανάρτησης:

Συνήθως, τα προβλήματα με τη βάση του κινητήρα ξεκινούν αφού το αυτοκίνητο έχει διανύσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές, όταν εμφανίζεται θόρυβος, ο κινητήρας αρχίζει να σταματάει και μπορούν να ανιχνευθούν ίχνη μαύρων εναποθέσεων άνθρακα. Σε αυτήν την περίπτωση, μια πλήρης διάγνωση όλων των συστημάτων του οχήματος θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας.

Σύστημα πέδησης προαιρετικά

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα χτύπημα που φαίνεται να προέρχεται από τα εξαρτήματα της ανάρτησης, αλλά στην πραγματικότητα προέρχεται από άλλο μέρος. Και έτσι ο οδηγός έλεγξε ολόκληρη την ανάρτηση και αντικατέστησε όλα τα εξαρτήματα, αλλά ως τύχη, ο ήχος είναι ακόμα εκεί. Τότε είναι λογικό να ελέγξετε τα φρένα είναι πιθανό ο λόγος να βρίσκεται στα τακάκια.

Τα διαγνωστικά πρέπει να γίνονται εν κινήσει και να ακούτε. Εάν ο θόρυβος εξαφανίζεται κατά το φρενάρισμα, αλλά συνεχίζεται όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, τότε ο λόγος είναι ξεκάθαρος - είναι σίγουρα τα τακάκια των φρένων. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος μπορεί επίσης να εμφανιστεί κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε ότι έχουν εγκατασταθεί σωστά.

Έλεγχος του σταθεροποιητή

Μιλάμε για το στήριγμα αντιστρεπτικής ράβδου. Αυτή είναι, φυσικά, μια σπάνια περίπτωση, αλλά δεν πρέπει να διαγραφεί. Τις περισσότερες φορές είναι αυτό το τμήμα που σπάει. Αυτό μπορεί επίσης να εκδηλωθεί ως ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και όταν στρίβετε. Για να είστε σίγουροι, θα πρέπει να τραβήξετε το άκρο του σταθεροποιητή αρκετές φορές, ενώ είναι καλύτερο να γυρίσετε τους τροχούς προς τα δεξιά.

Συνοψίζω

Το πρόβλημα του χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα είναι πραγματικός πονοκέφαλος για τους περισσότερους οδηγούς. Και το γεγονός είναι ότι δεν είναι πάντα και δεν είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία κατά τη διάγνωση. Επιπλέον, ακόμη και οι ειδικοί μπορεί να δυσκολεύονται να δώσουν μια «διάγνωση».

Τα μεγαλύτερα φορτία κατά την κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες αναλαμβάνονται από τα στοιχεία ανάρτησης και διεύθυνσης. Για τα βαριά SUV, αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία: τόσο η συμπαγής μάζα του ίδιου του οχήματος όσο και η συχνή οδήγηση εκτός δρόμου έχουν αντίκτυπο. Εκτός δρόμου σημαίνει όχι μόνο κρούσεις, αλλά και πολύ μεγαλύτερη ποσότητα σκόνης και βρωμιάς σε σύγκριση με τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Γι' αυτό, στις στάνταρ και ακόμη περισσότερο στις αναρτήσεις συντονισμού, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην αντοχή και την αξιοπιστία των στεγανοποιήσεων. Δώστε προσοχή στα αμορτισέρ εκτός δρόμου Tough Dog: ένας συλλέκτης ακαθαρσιών ράβδων και ένα αποτελεσματικό σφράγισμα λαδιού, που δημιουργήθηκε για τη σκόνη της Αυστραλίας, λειτουργούν εξαιρετικά και στη Ρωσία.

Η σκόνη και η βρωμιά λειτουργούν εγγενώς ως λειαντικό: μόλις μπουν στον μεντεσέ, επιταχύνουν τη φθορά του αρκετές φορές, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των κενών. Ως αποτέλεσμα, αρχίζουν να ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι χτυπήματος στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Τα κρουστικά φορτία επιταχύνουν περαιτέρω τη φθορά, επομένως το χτύπημα στην ανάρτηση αποτελεί άμεση ένδειξη για άμεση επισκευή και κάθε ανιχνευόμενο παιχνίδι πρέπει να εξαλειφθεί ακόμη και πριν ακουστούν ξένοι ήχοι.

Έλεγχος των στηριγμάτων ραφιών

Το καθήκον των στηρίξεων του γονάτου είναι να συνδέσουν τη ράβδο τους με το σώμα, παρέχοντάς του την απαραίτητη ελευθερία κινήσεων. Το γεγονός είναι ότι όταν κινείται η ανάρτηση, το αμορτισέρ ή το γόνατο αλλάζει όχι μόνο το μήκος του λόγω της διαδρομής της ράβδου, αλλά και τη θέση του σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα. Εάν η ράβδος στερεωθεί άκαμπτα, θα αρχίσει να λυγίζει, φθείροντας γρήγορα τα στεγανοποιητικά του αμορτισέρ.

Για τα SUV, όπου ακόμη και οι αναρτήσεις στοκ έχουν μεγαλύτερη διαδρομή από τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, αυτό το λειτουργικό χαρακτηριστικό έχει ιδιαίτερη σημασία. Αν ανυψωθεί, τότε μπορεί να αλλάξει τόσο η γωνία τοποθέτησης της ράβδου όσο και το πλάτος των ταλαντώσεων της στο κατακόρυφο επίπεδο. Οι αιτίες των χτυπημάτων της ανάρτησης λόγω φθοράς των στηριγμάτων αρχίζουν να βγαίνουν αισθητά πιο γρήγορα. Επομένως, κατά την τροποποίηση της ανάρτησης, η εγκατάσταση στηριγμάτων συντονισμού χρησιμοποιείται πολύ συχνά: δώστε προσοχή στα εξαρτήματα της SteelStaff.

Τα αυξανόμενα φορτία επιταχύνουν τη φθορά του στηρίγματος - το λαστιχένιο στοιχείο του, το οποίο συνδέει το χιτώνιο στερέωσης της ράβδου με την εξωτερική ράβδο, αρχίζει να σπάει και να χάνει την ελαστικότητά του. Όταν περνάτε εμπόδια, αυτό γίνεται αμέσως αισθητό με χαρακτηριστικά θαμπά χτυπήματα στην ανάρτηση. Ο λόγος για αυτό είναι οι ιδιότητες απόσβεσης του καουτσούκ.

Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η υπερβολική φθορά του στηρίγματος: ενώ κουνάτε το αυτοκίνητο, πρέπει να προσέχετε το παξιμάδι στερέωσης της ράβδου. Όταν κινείται, θα αρχίσει να ταλαντώνεται τόσο κατακόρυφα όσο και οριζόντια, υποδηλώνοντας ξεκάθαρα υπερβολική ελευθερία του εσωτερικού πλαισίου του στηρίγματος. Εάν βάλετε το χέρι σας στο κλιπ, τότε εκτός από τα χτυπήματα της ανάρτησης, θα γίνουν αισθητά και ταυτόχρονα χτυπήματα στην παλάμη.

Έλεγχος τιμονιού

Τα στοιχεία διεύθυνσης αντιλαμβάνονται όχι μόνο τις δυνάμεις από τις κάθετες κινήσεις του τροχού, αλλά και την πλευρική συνιστώσα τους. Όταν διασχίζετε μια πίστα ή όταν οδηγείτε συνεχώς, το φορτίο στους μεντεσέδες είναι ιδιαίτερα ισχυρό.

Το χτύπημα στην ανάρτηση είναι αισθητά πιο δυνατό και σκληρό. Επιπλέον, εκδηλώνεται ήδη κατά την οδήγηση σε μικρές ανωμαλίες: οι τροχοί, οι οποίοι έχουν αποκτήσει κάποια ελευθερία λόγω της αύξησης του παιχνιδιού, αρχίζουν να περπατούν από τη μία πλευρά στην άλλη σε έναν ανώμαλο δρόμο, επιλέγοντας συνεχώς το παιχνίδι του τιμονιού σε αντίθετες κατευθύνσεις. Οι αιτίες των χτυπημάτων της ανάρτησης σε αυτή την περίπτωση είναι οι φθαρμένοι μεντεσέδες των άκρων και των ράβδων του τιμονιού, οι οποίοι αντιλαμβάνονται άμεσα τους κραδασμούς των αρθρώσεων του τιμονιού. Λόγω των σχετικά μικρών περιοχών επαφής μεταξύ των σφαιρών και των αγώνων μέσα σε αυτές τις αρθρώσεις, η φθορά τους εξελίσσεται αρκετά γρήγορα, γεγονός που γίνεται ο λόγος για τη συνεχή αντικατάσταση φθηνών αναλώσιμων. Τα εξαρτήματα συντονισμού ενισχύονται περαιτέρω: απλώς βάλτε το "εγγενές" τιμόνι και ένα μέρος από εταιρείες όπως η SteelStaff το ένα δίπλα στο άλλο για να δείτε τη διαφορά.

Για να ελέγξετε για παιχνίδι στην κατεύθυνση του τιμονιού, πιάστε τον αναρτημένο μπροστινό τροχό με τα χέρια σας στις θέσεις 3 και 9 η ώρα και, στη συνέχεια, αρχίστε να σπρώχνετε με απότομες κινήσεις από τη μία πλευρά στην άλλη. Η πρόσκρουση στην ανάρτηση είναι ελάχιστη, αλλά το τιμόνι επηρεάζεται στο μέγιστο. Ένα αξιοσημείωτο παιχνίδι κατά το τράνταγμα, το οποίο αντανακλάται στις ράβδους και τις άκρες, υποδηλώνει μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Εάν το χέρι δεν αισθάνεται καμία πρόσκρουση στην άρθρωση στην οποία στηρίζεται, τότε η αιτία του παιχνιδιού είναι πιθανότατα η φθορά του ρουλεμάν του τροχού. Για έλεγχο, τα χέρια αναχαιτίζονται στις 90 μοίρες και το παιχνίδι δεν εξαφανίζεται με μια νέα αιώρηση.

Έλεγχος του ρουλεμάν στήριξης

Τόσο τα κρουστικά φορτία όσο και η βρωμιά είναι εξίσου επιβλαβή για τα ρουλεμάν στήριξης. Η αύξηση των κενών σε αυτά αποκαλύπτεται όχι μόνο ως ένα ξεκάθαρα εντοπισμένο χτύπημα σε χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά, αλλά και ως μια ορισμένη επιδείνωση στον χειρισμό. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι θαμπές και με αισθητή εξάρτηση από την κατεύθυνση που στρέφεται το τιμόνι σε σχέση με το ελαττωματικό ρουλεμάν. Ο μπροστινός τροχός στο πλάι της φθαρμένης μονάδας «σπάει» επιπλέον στο κατακόρυφο επίπεδο, αλλάζοντας τη γωνία κύρτωσής του.

Για να προσδιορίσετε εάν το ρουλεμάν στήριξης είναι ελαττωματικό, το αυτοκίνητο πρέπει να κουνηθεί στην εγκάρσια κατεύθυνση, κρατώντας την παλάμη σας στο στήριγμα. Σε αυτή την περίπτωση, οι υπερβολικές κινήσεις της ράβδου γόνατου θα φαίνονται ίδιες όπως όταν το ίδιο το στήριγμα έχει φθαρεί, αλλά το χτύπημα θα είναι πολύ πιο απότομη και τα χτυπήματα θα γίνουν αισθητά στην παλάμη.

Έλεγχος σφαιρικών αρθρώσεων

Οι σφαιρικές αρθρώσεις των μοχλών αναλαμβάνουν πολύ βαριά φορτία και η καταστροφή τους συχνά οδηγεί στο να γίνει το όχημα μη μεταφερόμενο. Όταν ένας πείρος πετάει έξω από το σώμα ή η μπάλα πιέζεται μόνος του έξω από το μοχλό, το σασί απλά διπλώνει και ο τροχός χάνει την άκαμπτη σύνδεσή του με το σώμα. Για τα πρωτόγονα σχέδια τύπου McPherson, όπου η άρθρωση του τιμονιού συγκρατείται μόνο από την κάτω σφαίρα και το πάνω στήριγμα του γόνατου, αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Στα συστήματα πολλαπλών συνδέσμων, τα κρουστικά φορτία κατανέμονται σε μεγαλύτερο αριθμό στοιχείων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η κατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων και κάθε μικρό χτύπημα στην ανάρτηση απαιτεί λιγότερη προσοχή.

Με την αύξηση του παιχνιδιού στις αρθρώσεις της μπάλας, το χτύπημα της ανάρτησης στα χτυπήματα είναι αρκετά σκληρό και δεν εντοπίζεται σαφώς κατακόρυφα από το αυτί. Η απλούστερη αλλά πιο προφανής μέθοδος ελέγχου είναι να κουνήσετε απότομα τον αναρτημένο μπροστινό τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο, ενώ η δύναμη από την άρθρωση του τιμονιού θα επιλέξει πρώτα το παιχνίδι στις αρθρώσεις της μπάλας και μόνο στη συνέχεια θα μεταδοθεί στους μοχλούς.

Έλεγχος των ράφια

Ένα τηλεσκοπικό γόνατο, σε αντίθεση με ένα αμορτισέρ, είναι επίσης ένα στοιχείο καθοδήγησης για την κίνηση του τροχού - δεν είναι για τίποτα που οι ράβδοι πάνω τους έχουν αισθητά μεγαλύτερη διάμετρο. Η αύξηση των πλευρικών φορτίων απαιτεί αύξηση της ακαμψίας του πάνω μέρους του κυπέλλου αντηρίδας, όπου βρίσκονται οι στεγανοποιήσεις και ο δακτύλιος οδηγού ράβδου.

Ένα χαρακτηριστικό σημάδι φθοράς δεν είναι μόνο ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα, αλλά και η διαρροή λαδιού κάτω από τη ράβδο. Δεδομένου ότι οι στεγανοποιήσεις του έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τις κάθετες κινήσεις του, μόλις αρχίσει να ταλαντώνεται σε σχέση με την κατακόρυφο στο φθαρμένο μπροστινό γόνατο, το λάδι δεν συγκρατείται πλέον μέσα. Κάθε συμπίεση της ανάρτησης συνοδεύεται όχι μόνο από κρούση, αλλά και από απελευθέρωση λίγου λαδιού προς τα έξω. Εξαιτίας αυτού, το γόνατο χάνει την ικανότητά του να μειώνει τους κραδασμούς. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «επιπλέει» όλο και πιο αισθητά, οι στροφές αυξάνονται και το αυτοκίνητο πέφτει προς το φθαρμένο γόνατο. Το χτύπημα της ανάρτησης γίνεται πιο δυνατό και δυνατό.

Έλεγχος του σταθεροποιητή και των αντηρίδων του

Η αντιστρεπτική ράβδος είναι ουσιαστικά μια ράβδος στρέψης που στρίβει κάθε φορά που το ελατήριο συμπιέζεται μόνο στη μία πλευρά. Με απλά λόγια, όταν το αμάξωμα του αυτοκινήτου αρχίζει να πέφτει προς τα μέσα κατά τη διάρκεια μιας στροφής, ο σταθεροποιητής ταυτόχρονα εξουδετερώνει τη συμπίεση στο εσωτερικό της στροφής και πιέζει επιπλέον τον τροχό στο εξωτερικό στο έδαφος, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να πέσει και να κρεμάσει τους τροχούς. Ο λόγος για το χτύπημα της ανάρτησης σε αυτή την περίπτωση είναι η υπερβολική ελευθερία του σταθεροποιητή - αποκτά κάθετη ελευθερία κινήσεων και χτυπά τις βάσεις αντί να στρίβει.

Για να μπορεί ο σταθεροποιητής να στρίβει, συνδέεται με το σώμα χαλαρά, μέσω μαξιλαριών και με τους μοχλούς ή τις αρθρώσεις του τιμονιού - μέσω διπλών μεντεσέδων (γόνατα σταθεροποιητή, "κόκαλα").

Οι ήχοι διαφέρουν επίσης αισθητά όταν φθείρονται διάφορα εξαρτήματα: όταν φθείρονται τα μαξιλάρια, το χτύπημα στην ανάρτηση όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες είναι θαμπό, ακούγεται κυρίως σε μεγάλα χτυπήματα και ακούγεται καθαρά από το κάτω μέρος. Τα γόνατα σταθεροποίησης γίνονται αισθητά ήδη σε μικρά χτυπήματα, το χτύπημα της ανάρτησης στα χτυπήματα είναι πιο σκληρό και είναι πιο δύσκολο να το ξεχωρίσεις με το αυτί από το χτύπημα των άκρων του τιμονιού. Ωστόσο, το χειροκίνητο κούνημα των γόνατων του σταθεροποιητή αποκαλύπτει αμέσως το παιχνίδι σε αυτά ο ίδιος ο σταθεροποιητής (τόσο μπροστά όσο και πίσω) είναι πιο βολικό να μετακινηθεί με βάση εάν οι βαθιές ρωγμές στα τακάκια δεν είναι άμεσα ορατές.

Αντί για συμπέρασμα

Λόγω δύσκολων συνθηκών λειτουργίας, ακόμη και οι εξειδικευμένες αναρτήσεις που έχουν σχεδιαστεί για συνθήκες εκτός δρόμου μπορεί να γίνουν άχρηστες αρκετά γρήγορα. Τα εργοστασιακά μοντέλα SUV είναι συχνά εξοπλισμένα με τυπικές αναρτήσεις. Παρά τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τα επιβατικά μοντέλα, οι εργοστασιακές εκδόσεις δεν παρέχουν την επιθυμητή αξιοπιστία και συχνά αρχίζουν να «χτυπούν» μετά από αρκετές συναντήσεις με πραγματικά σοβαρά εμπόδια. Για να μην ξοδεύουν χρήματα σε συνεχείς επισκευές πλαισίου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν τον συντονισμό. Στην ιστοσελίδα μας θα βρείτε εξοπλισμό από την ταϊβανέζικη εταιρεία SteelStaff και την Australian Tough Dog. Σήμερα, αυτοί οι κατασκευαστές είναι ηγέτες μεταξύ των ανταγωνιστών στην ποιότητα και την αξιοπιστία των προϊόντων τους για SUV.

Πριν εξετάσετε όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης στο VAZ 2110, θα πρέπει να θυμάστε ποια είναι η δομή της μπροστινής ανάρτησης. Πρόκειται για μια τηλεσκοπική ανεξάρτητη ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια σε σχήμα κυλίνδρου, αντιστρεπτική ράβδο, εγκάρσιους κάτω βραχίονες με τιράντες και υδραυλικά γόνατα που απορροφούν τους κραδασμούς. Φυσικά, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι το κύριο στοιχείο της ανάρτησης είναι το αμορτισέρ. Ο ίδιος ο όρος μεταφρασμένος από τα γαλλικά σημαίνει μαλακώνει ή αποδυναμώνει.

Τα αμορτισέρ αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί, πρώτα απ 'όλα, για να διασφαλίζουν τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου, να μειώνουν τις αναρτημένες και μη αναρτημένες μάζες του αυτοκινήτου, να μειώνουν την κύλιση του αμαξώματος κατά το φρενάρισμα, να εξασφαλίζουν ομαλή οδήγηση και να αποτρέπουν την ανύψωση των τροχών από το δρόμο. Λόγω όλων των παραπάνω λειτουργιών, θεωρείται το πιο σημαντικό εξάρτημα ανάρτησης σε κάθε όχημα. Η ασφάλεια των επιβατών, του οδηγού, καθώς και η ασφάλεια του αυτοκινήτου εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου.

Τι πρέπει να κάνετε εάν ακούτε περιοδικά θόρυβο και χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2110 σας;

Δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να πληρώσετε για ακριβές, άσκοπες υπηρεσίες για κάτι που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας, για παράδειγμα, ή στην περίπτωσή μας, για την επισκευή της μπροστινής ανάρτησης. Πρέπει να αναφερθεί ότι πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να αξιολογήσουν ρεαλιστικά την ποιότητα των γόνατων αμορτισέρ και, ως εκ τούτου, να τους θεωρήσουν υπεύθυνους για οποιοδήποτε πρόβλημα που σχετίζεται με θόρυβο και χτυπήματα από την μπροστινή ανάρτηση. Η άποψη αυτή δεν είναι αβάσιμη, ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι λόγοι για το επίμαχο φαινόμενο. Μην ξεχνάτε ότι ο θόρυβος δεν συμβαίνει μόνο λόγω δυσλειτουργίας των αντηρίδων, αλλά και ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας άλλου στοιχείου ανάρτησης. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερώς το διάγραμμα της μπροστινής ανάρτησης και μόνο τότε μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης πρέπει να αντικατασταθεί ή μπορεί να γίνει μια μικρότερη επισκευή.

Έτσι, οι κύριες αιτίες θορύβου στην περιοχή της μπροστινής ανάρτησης στο VAZ 2110:

1. Τα μπουλόνια που είναι υπεύθυνα για τη στερέωση της αντιστρεπτικής ράβδου στο σώμα της ράβδου μπορεί να έχουν χαλαρώσει.
2. Το λαστιχένιο τμήμα του στηρίγματος του γόνατου έχει καθιζάνει σοβαρά ή έχει καταρρεύσει.
3. Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να κάνει θόρυβο εάν η επάνω βάση του γόνατου χαλαρώσει σημαντικά στο σώμα.
4. Οι τιράντες, το γόνατο της μπροστινής ανάρτησης ή οι λαστιχένιες-μεταλλικές αρθρώσεις του μοχλού και της ανάρτησης έχουν φθαρεί.
5. Τα ελαστικά μαξιλάρια από ραγάδες ή μπάρα έχουν καταστεί άχρηστα.
6. Το buffer διαδρομής συμπίεσης έχει καταρρεύσει, έτσι ακούγεται ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση.
7. Ο κάτω βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης ή ο σύνδεσμος του βραχίονα ελέγχου έχει φθαρεί.
8. Το ελατήριο ανάρτησης έχει κατακαθίσει, έχει παραμορφωθεί ή έχει σπάσει.
9. Έλλειψη ζυγοστάθμισης τροχών.

Μετά από προσεκτικό έλεγχο, ακόμη και ένας οδηγός χωρίς ειδικές δεξιότητες μπορεί να εντοπίσει τέτοιες δυσλειτουργίες. Όλες οι αναφερόμενες αιτίες θορύβου και χτυπήματος μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας τους συνδετήρες που έχουν χαλαρώσει ή αντικαθιστώντας τα φθαρμένα στοιχεία με νέα. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που σέβεται τον εαυτό του θα πρέπει να έχει ένα εγχειρίδιο για τη λειτουργία και την επισκευή του αυτοκινήτου, αυτή η οδηγία θα σας βοηθήσει να διορθώσετε το πρόβλημα. Το πιο σημαντικό είναι να εξετάσετε λεπτομερώς τη σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης και να προσδιορίσετε την αιτία του χτυπήματος.

Το πρόβλημα της ζυγοστάθμισης τροχών πρέπει να εξεταστεί χωριστά. Συνιστάται να επισκεφτείτε το πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων που διαθέτει αξιοπρεπή βάση εξισορρόπησης. Η εν λόγω υπηρεσία είναι αρκετά φθηνή και, επιπλέον, η ανισορροπία μπορεί να επηρεάσει όχι μόνο τον θόρυβο, αλλά και την κατευθυντική σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή την ανομοιόμορφη και πρόωρη φθορά των ελαστικών αυτοκινήτου. Για ένα πράγμα, ρωτήστε;

Ποιο θα πρέπει να είναι το συμπέρασμα μετά από όλα τα παραπάνω; Θυμηθείτε, μόλις ακούσετε ένα χτύπημα ή θόρυβο στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να πάτε αμέσως σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ή να αγοράσετε έναν τεράστιο αριθμό ακριβών εισαγόμενων γόνατων αμορτισέρ. Συχνά, οι επισκευές τέτοιων προβλημάτων περιορίζονται στην αντικατάσταση του ελαστικού μαξιλαριού ή ακόμα και στο απλό σφίξιμο μερικών συνδετήρων.

1. Εάν υπάρχει μεγάλη ανισορροπία των τροχών, ζυγοσταθμίστε τους σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, αντικαταστήστε το buffer εάν είναι κατεστραμμένο.
2. Το ελατήριο πρέπει να αντικαθίσταται όταν σπάσει ή κρεμάει.
3. Η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται όταν έχει φθαρεί ή παραμορφωθεί.
4. Άλλοι μεντεσέδες πρέπει να αντικαθίστανται όταν έχουν φθαρεί ή όταν τα γόνατα της ράβδου σταθεροποίησης έχουν φθαρεί.
5. Αντικατάσταση του ελαστικού στοιχείου του στηρίγματος αντηρίδας όταν καταστραφεί ή καθιζάνει.
6. Εάν το πάνω στήριγμα του γόνατου στο σώμα είναι χαλαρό, σφίξτε το.
7. Τα φθαρμένα μαξιλάρια πρέπει να αντικατασταθούν και τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται εάν είναι χαλαρά ή εάν οι ράβδοι και τα ελαστικά μαξιλαράκια έχουν φθαρεί.

Βίντεο - "Αντικατάσταση των μπροστινών και πίσω γονάτων ενός VAZ"

Το σύστημα ανάρτησης του οχήματος ενδέχεται να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τη μάρκα. Στα εγχώρια κλασικά, για παράδειγμα, όλα επισκευάζονται και αλλάζουν πολύ απλά. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι πολύπλοκη σχεδιαστικά. Εάν εμφανιστούν χαρακτηριστικοί θόρυβοι χτυπήματος κατά την οδήγηση, ειδικά σε κακό δρόμο, τότε αυτό είναι ένα σήμα ότι ήρθε η ώρα να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι προκαλεί το χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, πώς να τις διαγνώσετε και να τις εξαλείψετε.

Γενικές πληροφορίες

Η ίδια η εμφάνιση περιττών ήχων στη λειτουργία της ανάρτησης του αυτοκινήτου σηματοδοτεί μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Τα αθόρυβα μπλοκ μπορεί να έχουν σπάσει ή οι αρμοί της μπάλας μπορεί να έχουν παίξει. Φυσικά, δεν χρειάζεται να μαντέψετε εδώ, συνιστάται να πάρετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά, όπου οι ειδικοί θα εκδώσουν μια ετυμηγορία. Αλλά μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστείτε μια τρύπα στο γκαράζ για οπτική επιθεώρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Επιπλέον, δεν είναι πάντα θέμα αναστολής. Μπορεί να υπάρχει φθορά στη σχάρα του τιμονιού, στο σύστημα πέδησης κ.λπ. Όλα αυτά όμως μπορούν να προσδιοριστούν μόνο με έλεγχο. Αλλά ας ξεκινήσουμε από την αρχή και ας καταλάβουμε γιατί, στην πραγματικότητα, συμβαίνει χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

Ζωή εξαρτημάτων

Ο κύριος λόγος είναι η φθορά. Το γεγονός είναι ότι δεν ακολουθεί κάθε οδηγός τις συστάσεις του κατασκευαστή και δεν εκτελεί τη συντήρηση εγκαίρως. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα προϊόντα από καουτσούκ-μετάλλο χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου, μαυρίζονται, ξεφλουδίζονται και μερικές φορές ακόμη και καταρρέουν εντελώς. Επομένως, ο κύριος λόγος για την εμφάνιση εξωτερικών ήχων είναι η φθορά μιας ή άλλης μονάδας. Και αφού το πιο φορτωμένο στοιχείο είναι το σασί, εκεί εμφανίζονται πρώτα.

Ακόμα κι αν έχετε υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο εγκαίρως, αυτό δεν εγγυάται ότι δεν θα εμφανιστεί χτύπημα. Το γεγονός είναι ότι η διάρκεια ζωής των γνήσιων ανταλλακτικών είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των αναλόγων. Τα τελευταία κοστίζουν λιγότερο και επομένως πολλοί εξοικονομούν χρήματα και τα εγκαθιστούν. Ως αποτέλεσμα, μετά από μόλις μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται τα πρώτα χτυπήματα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερούμε και να επιδεινώνουμε την κατάσταση, οπότε πηγαίνουμε στο γκαράζ και κάνουμε διαγνωστικά.

Έλεγχος αθόρυβων μπλοκ

Αυτοί είναι μικροί δακτύλιοι από καουτσούκ-μετάλλους που είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς και πίσω βραχίονες ανάρτησης. Δέχονται μεγάλους κραδασμούς, κραδασμούς και κραδασμούς κατά την κίνηση. Είναι ξεκάθαρο ότι ο κύριος στόχος είναι η απόσβεση του ήχου. Εάν το αθόρυβο μπλοκ φθαρεί, τότε αυτό δεν συμβαίνει αρκετά αποτελεσματικά.

Η διάγνωση σε αυτή την περίπτωση είναι εξαιρετικά απλή. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε μια ράβδο αιχμής, με την οποία ο μοχλός κινείται στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Αν παρατηρήσετε παιχνίδι σε οποιοδήποτε αθόρυβο μπλοκ, παραμόρφωση ή ξεφλούδισμα από καουτσούκ, τότε αξίζει να το αντικαταστήσετε. Εάν ο μοχλός είναι πτυσσόμενος, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή και το αθόρυβο μπλοκ πιέζεται προς τα έξω. Το κάθισμα του μοχλού καθαρίζεται και πιέζεται ένας νέος δακτύλιος. Εάν έχουν ελεγχθεί όλοι οι μοχλοί και οι ράβδοι και το χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες δεν έχει εξαφανιστεί, τότε πρέπει να σκάψετε βαθύτερα.

Σχετικά με τη διάγνωση των σφαιρικών αρθρώσεων

Ένα άλλο εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Η σφαιρική άρθρωση αναλαμβάνει μεγάλα φορτία, ειδικά όταν η ποιότητα του οδοστρώματος είναι κακή. Αλλά τις περισσότερες φορές, το δάγκωμα ή το παιχνίδι εμφανίζεται λόγω σκισμένης μπότας. Αυτός είναι ο λόγος που πρώτα ελέγχουμε την κατάσταση των λαστιχένιων μπότες. Εάν είναι σκισμένα ή ραγισμένα, αλλά δεν έχει παίξει ακόμα μπάλα, τότε η μπότα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το λιπαντικό τοποθετείται κάτω από τη σφράγιση.

Συνιστάται να κάνετε τον έλεγχο ως εξής. Σηκώνουμε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου σε έναν γρύλο και περιστρέφουμε τον τροχό σε οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά της σφαιρικής άρθρωσης. Αν είναι χαλαρό, καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως και να μην το καθυστερήσετε. Το γεγονός είναι ότι όταν επιτευχθεί κρίσιμη φθορά, μπορεί απλώς να πέσει από το κάθισμα, επομένως, η σύνδεση με την πλήμνη ή το αμορτισέρ δεν θα είναι δυνατή. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο.

Χτυπήστε την ανάρτηση όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες του VAZ-2110

Το εγχώριο αυτοκίνητο, πιο γνωστό ως "δέκα", έχει μια πολύ απλή ανάρτηση που μπορεί να επισκευαστεί σε γκαράζ. Συνήθως εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος λόγω σπασμένου αμορτισέρ ή έκρηξης ελατηρίου. Είναι αρκετά εύκολο να το ελέγξετε. Αν το αμορτισέρ έχει διαρροή, τότε πρέπει να αντικατασταθεί, αφού δεν κάνει πλέον τη δουλειά του. Κατά συνέπεια, η ράβδος δεν επιστρέφει στην αρχική της θέση όταν συμπιέζεται. Ένα σπασμένο ελατήριο μπορεί επίσης να διαγνωστεί εύκολα. Συνήθως αρκεί μια απλή οπτική επιθεώρηση.

Αλλά δεν συμβαίνει πάντα με το συγκρότημα αμορτισέρ. Συχνά, τα ρουλεμάν στήριξης στο "δέκα" αποτυγχάνουν, προκαλώντας εξωτερικούς ήχους, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου. Αξίζει να ελέγξετε τη στερέωση του σιγαστήρα, ίσως το μαξιλάρι του να έχει φθαρεί ή ακόμα και να έχει θρυμματιστεί εντελώς. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος θα ακουστεί στα χτυπήματα. Ένα χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες (το VAZ-2110 είναι συχνά επιρρεπές σε παρόμοια «ασθένεια») μπορεί να εμφανιστεί λόγω του παιχνιδιού στη ράβδο προστασίας από κύλιση. Παρά το γεγονός ότι τα γόνατα σταθεροποίησης είναι μικρού μεγέθους, χτυπούν πολύ δυνατά και προκαλούν ενόχληση κατά την οδήγηση.

Ενδελεχής διάγνωση αμορτισέρ

Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να χτυπήσετε σε αυτόν τον κόμβο, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ιδιαίτερα σε ράφια που δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορεί τα ίδια τα αμορτισέρ να είναι σε καλή κατάσταση, όπως και τα ελατήρια, αλλά τα λαστιχένια μέρη συχνά απλώς σαπίζουν και καταρρέουν. Για να διαγνώσετε το γόνατο της μπροστινής ανάρτησης, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να τοποθετήσετε το χέρι σας στο επάνω μέρος του γόνατου όπου είναι στερεωμένο στο σώμα. Έπειτα το αυτοκίνητο κουνιέται πάνω κάτω. Εάν υπάρξει ένα χτύπημα, θα γίνει αντιληπτό αμέσως.

Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να μην αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα, αλλά να το επισκευάσετε και να το αντιμετωπίσετε. Εάν η απόσταση σε μίλια του γονάτου είναι ασήμαντη και τα ελατήρια δεν έχουν κρεμάσει, τότε δεν χρειάζεται να τα αλλάξετε. Καλό είναι να κοιτάξετε την κατάσταση των μονωτών ελατηρίου, αφού είναι αυτοί που συχνά αστοχούν. Αυτό ισχύει για το στοπ πρόσκρουσης και άλλα προϊόντα ανάρτησης από καουτσούκ.

Σύστημα διεύθυνσης ως πηγή θορύβου

Συμβαίνει ότι τα διαγνωστικά του πλαισίου δεν αποκάλυψαν δυσλειτουργίες, αλλά ένα θαμπό χτύπημα παρέμεινε στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. "Lacetti" ή VAZ - δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα εδώ. Αν και, φυσικά, η ποιότητα των εξαρτημάτων διαφέρει, το σύστημα διεύθυνσης υποφέρει τόσο στα εγχώρια όσο και στα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, η κρίσιμη φθορά των αρθρώσεων και των άκρων της ράβδου τιμονιού είναι η κύρια αιτία για ξένους ήχους στο σύστημα διεύθυνσης. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται παιχνίδι, όταν οι ανθήρες σκίζονται, το λιπαντικό ξεπλένεται και ξεκινά η διαδικασία διάβρωσης. Όλα αυτά οδηγούν σε θαμπούς ήχους σε ανώμαλους δρόμους.

Τα άκρα του τιμονιού είναι αρκετά εύκολο να ελεγχθούν. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστείτε έναν συνεργάτη για αυτό. Ένα άτομο γυρίζει το τιμόνι με απότομες κινήσεις προς διαφορετικές κατευθύνσεις και το δεύτερο, βάζοντας το χέρι του στον κόμπο, ακούει. Μικρές επιπτώσεις θα γίνουν αντιληπτές αμέσως. Αν κουνήσετε το άκρο του τιμονιού πάνω-κάτω και αρχίσει να παίζει, τότε καλό είναι να το αντικαταστήσετε. Ένα θαμπό χτύπημα στην ανάρτηση όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις σε ένα Kia Rio ή Solaris είναι συνηθισμένο. Αυτό οφείλεται στην κακή ποιότητα των δρόμων. Η ιαπωνική ανάρτηση δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία, γι 'αυτό συμβαίνει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων.

Χτυπάνε και τα φρένα

Πολλές μάρκες οικονομικών αυτοκινήτων υποφέρουν από ένα χτύπημα στην ανάρτηση που δεν σχετίζεται με το σασί όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Το «Renault Duster» ισχύει και για αυτούς. Ο λόγος συχνά έγκειται στην κακή ποιότητα των τακακιών των φρένων. Το καλό είναι ότι αυτό είναι εξαιρετικά εύκολο να ελεγχθεί. Αρκεί να βγείτε έξω σε πλακόστρωτα ή παρόμοιες επιφάνειες, να ανοίξετε το παράθυρο και να ακούσετε. Αν ο ήχος εξαφανιστεί όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, τότε το πρόβλημα είναι σίγουρα στα τακάκια. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πρέπει να αντικατασταθούν με καλύτερα, κατά προτίμηση πρωτότυπα, συνιστάται επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του βραχίονα, ο οποίος γίνεται λιγότερο ελαστικός με την πάροδο του χρόνου. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι η φύση του χτυπήματος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι μάλλον θαμπή, αλλά, αντίθετα, δυνατή.

Διαγνωστικά του οδηγού δαγκάνας

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο εμφανίζεται ένα θαμπό χτύπημα στην ανάρτηση όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Το "Kalina" και άλλα εγχώρια αυτοκίνητα υποφέρουν από αυτό πολύ συχνά. Αν και αυτό είναι επίσης χαρακτηριστικό για ορισμένα ξένα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι οι οδηγοί της δαγκάνας προστατεύονται από ειδικούς πλαστικούς δακτυλίους. Τα τελευταία τείνουν να φθείρονται και να ραγίζουν. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός στο εσωτερικό του δακτυλίου απλά κρέμεται και χτυπά πολύ δυνατά όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους με νέους, να λιπάνετε τους οδηγούς και να καθαρίσετε το κάθισμα από τη βρωμιά. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία σε αυτήν την περιοχή είναι υψηλή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε γράσο γραφίτη ή χαλκού.

Ένα θαμπό χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες: "Lanos", τα προβλήματά του

Συχνά η αιτία είναι «νεκρές» αθόρυβες μπλοκ. Ταυτόχρονα, τα διαγνωστικά μπορεί να μην αποκαλύψουν το πρόβλημα. Ειδικά όταν πρόκειται για τους άνω βραχίονες ελέγχου. Κανένα παιχνίδι ή σημάδια φθοράς δεν είναι ορατά κατά την οπτική επιθεώρηση, πράγμα που σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει. Όμως το πρόβλημα παραμένει και πρέπει να λυθεί. Όχι τόσο συχνά, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται εσωτερική φθορά των δακτυλίων, επομένως, η φθορά δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι και είναι δύσκολο να καταλάβουμε οτιδήποτε στον ανελκυστήρα, καθώς η ανάρτηση είναι σε κατάσταση σύσφιξης. Μια ελαφριά πρόσκρουση στο ελαστικό μπορεί να αποκαλύψει το πρόβλημα. Ένας χαρακτηριστικός ήχος κροτάλισμα υποδηλώνει δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης ή μοχλού του αυτοκινήτου. Μας ενδιαφέρει το τελευταίο.

Η αφαίρεση του αθόρυβου μπλοκ σε ένα Lanos είναι αρκετά απλή. Για να γίνει αυτό, οι σύνδεσμοι ξεβιδώνονται και ο μοχλός λυγίζει χρησιμοποιώντας μια ράβδο ή έναν λοστό. Για να τοποθετήσετε το αθόρυβο μπλοκ, καλό είναι να το λιπάνετε για ευκολότερη εφαρμογή. Τέτοια μέτρα θα πρέπει να εξαλείφουν το χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Το "Lanos", φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα εξαιρετικά αξιόπιστο πλαίσιο, αλλά μπορεί εύκολα να επισκευαστεί μόνο του, κάτι που είναι ήδη καλό.

Έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να εξαλείφετε γρήγορα τους θορύβους που εμφανίζονται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την εμφάνιση παιχνιδιού στις αρθρώσεις πλήμνης και μπάλας. Το ρουλεμάν του τροχού συνήθως δεν χτυπά, αλλά βουίζει κατά την οδήγηση, τόσο πολύ που γεμίζει τα αυτιά σας. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάστασή του, καθώς ο τροχός μπορεί να μπλοκάρει. Όσο για τις αρθρώσεις με μπάλα, γενικά δεν είναι αστείο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα αυτό είναι ένα πραγματικό επώδυνο σημείο. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, όπου ο αριθμός τέτοιων συνδέσεων μπορεί να φτάσει τις 6-10. Όλα αυτά πρέπει να ενίονται και να αλλάζονται εγκαίρως. Είναι αλήθεια ότι το χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες του VAZ-2107 συμβαίνει πολύ σπάνια λόγω των σφαιρικών αρθρώσεων. Αυτό είναι ένα προφανές πλεονέκτημα για τα κλασικά.

Ας το συνοψίσουμε

Οι ξένοι ήχοι και τα χτυπήματα πρέπει να ελέγχονται σε κακό δρόμο. Πρώτα πρέπει να καταλάβετε από πού προέρχονται, από το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσετε σε μια πιο λεπτομερή εξέταση του ζητήματος. Οι έμπειροι ειδικοί συχνά προσδιορίζουν πολύ γρήγορα τη δυσλειτουργία από τη φύση του χτυπήματος. Για παράδειγμα, ένα δυνατό, συχνό χτύπημα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση πάνω από ανώμαλες επιφάνειες του Cherry Amulet δείχνει σχεδόν ξεκάθαρα μια δυσλειτουργία των αντηρίδων σταθεροποίησης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ήχος μπορεί να μην προέρχεται καθόλου από το σασί, αλλά, ας πούμε, από τον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει, φυσικά, σπάνια, αλλά το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό. Αν και είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων ελέγχοντας τους αερόσακους του κινητήρα, τη λειτουργία της γεννήτριας και του κλιματιστικού, εάν υπάρχουν. Να θυμάστε ότι αν έχετε προβλήματα με την ανάρτηση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να πάτε σε πρατήριο, όπου μπορούν να σας πουν πολλά περιττά πράγματα. Μερικές φορές όλα μπορούν να λυθούν μόνοι μας και σχεδόν δωρεάν.

Το πιο επιρρεπές σε δοκιμές κατά την οδήγηση είναι το αμάξωμα του αυτοκινήτου και το σασί του. Τα σφάλματα ανάρτησης είναι πολύ συνηθισμένα. Αυτό οφείλεται στην απροσεξία των οδηγών και στον τρόπο οδήγησής τους. Η κακή ποιότητα του οδοστρώματος έχει εξίσου ισχυρό αντίκτυπο. Τα εξαρτήματα της μηχανής δεν διαρκούν για πάντα, επομένως με την πάροδο του χρόνου η επισκευή τους είναι αναπόφευκτη.

Τι υποδηλώνει δυσλειτουργία;

Οι οδηγοί παρατηρούν ένα πρόβλημα όταν ακούνε έναν ήχο χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση. Δεν είναι ακόμη ένα σήμα ότι είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, εκτός από τις περιπτώσεις όπου τα ανταλλακτικά έχουν αρχίσει να καταστρέφονται και ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να το προσδιορίσει. Ο οδηγός θα πρέπει να μάθει να διακρίνει ποιοι ήχοι είναι απολύτως φυσικοί και ποιοι υποδηλώνουν βλάβη.

Όταν ακούτε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε αμέσως. Αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη και ισχυρή. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος ή ισχυρή μηχανική πρόσκρουση προτού αστοχήσει εντελώς.

Προβλήματα που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι λόγοι για το χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετικοί και υπάρχουν πολλοί από αυτούς. Το πιο ακίνδυνο από αυτά είναι ότι η προστασία κινητήρα έχει χάσει μερικά από τα κουμπιά της. Επομένως, σε μια ανώμαλη επιφάνεια κάνει ήχους παρόμοιους με το χτύπημα φθαρμένων εξαρτημάτων. Ωστόσο, οι οδηγοί θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ότι ένα ξένο αντικείμενο θα μπορούσε επίσης να εισέλθει στις συνδέσεις της ανάρτησης. Οι βλάβες που αναφέρονται είναι εύκολο να εντοπιστούν κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας και στη συνέχεια να εξαλειφθούν.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος στην ανάρτηση από αμορτισέρ που δεν λειτουργούν. Αυτό μπορεί να αντικατασταθεί εάν αρχίσει να διαρρέει λάδι από αυτά τα εξαρτήματα του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση, κάτι που είναι προτιμότερο.

Όταν ακούγεται ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, η αιτία των αχαρακτήριστων ήχων μπορεί να είναι η φθορά των αθόρυβων μπλοκ και οι λαστιχένιο-μεταλλικοί δακτύλιοι. Σε αυτή την περίπτωση, ο λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να εξετάσει προσεκτικά τους μοχλούς του πλαισίου. Ο οδηγός μπορεί να δει το λάστιχο στα αθόρυβα μπλοκ και τους δακτυλίους να ξεκολλούν. Επιπλέον, αν τραβήξετε τον τροχό προς το μέρος σας, εάν τα εξαρτήματα φθαρούν σημαντικά, θα υποχωρήσει. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση αυτών των ανταλλακτικών.

Τα λαστιχένια μαξιλάρια, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνονται στο κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα και στους κάτω βραχίονες αντιστρεπτικής ράβδου, μπορεί να αποτύχουν. Με καλό φωτισμό και προσεκτική επιθεώρηση, αυτό μπορεί να γίνει εύκολα αντιληπτό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αντικαταστήσει τους αερόσακους. Δεν θα ήταν περιττό να ελέγξετε την αντοχή των αμορτισέρ και την ποιότητα των δακτυλίων για τη στερέωσή τους. Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους και να σφίξετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια των στερέωσης.

Σοβαρές βλάβες

Οι οδηγοί αυτοκινήτων συχνά αντιμετωπίζουν φθορά στις αρθρώσεις από καουτσούκ-μεταλλική μπάλα στους μοχλούς τους. Μπορούν να επιθεωρηθούν περιστρέφοντας το τιμόνι. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο επάνω στρώμα του καουτσούκ, τα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας ήχος χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση ενός VAZ ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία μεγάλου κενού στα ρουλεμάν των τροχών ή τη δυσλειτουργία τους. Για να ρυθμίσετε το κενό, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, καθώς θα χρειαστείτε την εργασία ενός έμπειρου τεχνίτη και τη χρήση ανελκυστήρα.

Μια αρκετά κοινή αιτία χτυπήματος κατά την οδήγηση είναι η ακατάλληλη ζυγοστάθμιση των τροχών ή η παραμόρφωση των δίσκων τους. Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς σε εξαρτήματα, συνιστάται η πλήρης αντικατάστασή τους. Οι επισκευές είναι απαραίτητες μόνο σε περιπτώσεις όπου οι δίσκοι έχουν μόνο ρωγμές ή μικρά βαθουλώματα.

Η αιτία του χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί να είναι τα χαλασμένα ελατήρια. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν το κάτω μέρος του οχήματος γκρεμίζεται λόγω ασθενούς σύσφιξης των συνδετήρων του μοχλού ή καταστροφής των προσκρουσμάτων συμπίεσης. Ο οδηγός θα πρέπει να ελέγξει εάν οι μοχλοί, τα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και οι αρθρώσεις του τιμονιού έχουν παραμορφωθεί. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές υψηλής ποιότητας, εάν παρατηρήσετε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση ενός Ford ή άλλων αυτοκινήτων, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα κέντρα για διαγνωστικά και περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

Εύρεση προβλήματος στο σύστημα πέδησης

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας ήχος χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση υποδηλώνει προβλήματα με το σύστημα πέδησης. Αξίζει να το διαγνώσετε εάν δεν έχουν εντοπιστεί σφάλματα στο πλαίσιο. Το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στα τακάκια των φρένων, εάν ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται κατά το φρενάρισμα, αλλά εμφανίζεται κατά την οδήγηση. Ωστόσο, ο οδηγός θα χρειαστεί να σηκώσει το αυτοκίνητο και να αφαιρέσει τον τροχό. Στη συνέχεια, ο δίσκος του φρένου με τη δαγκάνα και την πλήμνη στρέφεται προς τα έξω. Συχνά τα μαξιλαράκια ξεφλουδίζουν από τα τακάκια. Τις περισσότερες φορές, η γρήγορη φθορά τους οφείλεται σε χαμηλή ποιότητα, κάτι που συμβαίνει κατά την αγορά ανταλλακτικών από άγνωστους κατασκευαστές.

Εύρεση προβλήματος στο τιμόνι

Ένα χτύπημα σε χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση θα ακουστεί από τον οδηγό εάν χαλάσουν μεμονωμένα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης. Ταυτόχρονα, όλα είναι εντάξει με το σασί, αλλά ο θόρυβος ακούγεται καθαρά από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, οι συμβουλές αποτυγχάνουν, στις οποίες εμφανίζονται κενά με την πάροδο του χρόνου. Οι αρμοί στις ράβδους του τιμονιού υπόκεινται σε παρόμοια φθορά. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας ανταλλακτικά μόνο εάν έχετε τα κατάλληλα εργαλεία, καθώς και εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών. Ένας αρχάριος στην επισκευή αυτοκινήτου μπορεί να βλάψει το τιμόνι, κάτι που θα απαιτήσει την παρέμβαση έμπειρων τεχνιτών.

Ακολουθία ελέγχου κόμβου

Για να γίνει σωστά η διάγνωση, πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

• Απορροφητές κραδασμών.
• Αρθρώσεις τιμονιού, σφαιρικές αρθρώσεις και αθόρυβα μπλοκ.
• Μοχλοί και σφραγίδες εγκατεστημένοι πάνω τους.
• Τα άκρα της ράβδου δεσίματος.
• Λαστιχένια μαξιλαράκια.

Όλα τα στοιχεία που αναφέρονται πρέπει να είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Πρέπει να είναι άθικτα και άθικτα.

Αντικατάσταση εξαρτημάτων ανάρτησης

Μετά από ενδελεχή έλεγχο του αυτοκινήτου, ο οδηγός είναι εγγυημένο ότι θα βρει το εξάρτημα που προκαλεί ένα θαμπό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση ή σε άλλα εξαρτήματα. Ανάλογα με την έκταση της ζημιάς, είναι απαραίτητη η επισκευή ή η αντικατάσταση του εξαρτήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη επιλογή είναι πιο κατάλληλη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το νέο ανταλλακτικό δεν θα αποτύχει σύντομα και η διάρκεια ζωής του επισκευασμένου στοιχείου θα εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Εάν η επισκευή είναι πέρα ​​από τις δυνατότητες του οδηγού, θα πρέπει να επικοινωνήσει με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.