Όσα άλογα κι αν υπάρχουν κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου, δεν είναι ποτέ αρκετά. Αν και η ισχύς του κινητήρα ψεκασμού ZMZ 406 είναι τεχνικό διαβατήριοείναι 145 λίτρα. σ., αυτό δεν είναι αρκετό για όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Σήμερα θα σας πούμε για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα ZMZ 406 με μπεκ ψεκασμού.
Τα αυτοκίνητα που έχουν κινητήρα 406 είναι συνήθως διαφορετικά μεγάλη μάζα, επομένως, για να διασφαλιστεί καλή δυναμική, χρειάζονται μια κατάλληλη μονάδα ισχύος.
Ποιοι είναι οι τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ του μπεκ ZMZ-406;
Η μέγιστη διάτρηση των κυλίνδρων μπορεί μόνο να βλάψει τη μονάδα ισχύος και να μειώσει τον πόρο της.
Γενικά, μια πλήρης επισκευή του κινητήρα και εγκατάσταση εμβόλων με μικρότερο βάρος και ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα είναι ακριβή απόλαυση. Φυσικά, τα περισσότερα η καλύτερη επιλογήείναι η τοποθέτηση τουρμπίνας στον κινητήρα.
Σε σύγκριση με άλλες μεθόδους αύξησης της ισχύος, ένας στρόβιλος προκαλεί λιγότερη ζημιά στη μονάδα ισχύος.
Όταν το χρησιμοποιείτε στο ZMZ-406, θα μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα στους 200 ίππους. Επιπλέον, σήμερα συναντιόμαστε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙστροβιλοσυμπιεστές που είναι εύκολο να εγκατασταθούν και δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχήαπό ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Μηχανική υπερφόρτιση ZMZ-406
Αύξηση της ισχύος του κινητήρα ZMZ 406 με μηχανική υπερφόρτιση.
Όλοι οι τύποι συμπιεστών μπορούν να χωριστούν σε 2 μεγάλες ομάδες: μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους και υπερτροφοδοτούμενους. Και οι δύο αυτοί τύποι έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, καθώς και τους θαυμαστές και τους αντιπάλους τους.
Ποιος τύπος συμπιεστή είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα ZMZ-406; Και τι είναι η μηχανική υπερτροφοδότηση τέλος πάντων;
Η αρχή λειτουργίας της μηχανικής υπερφόρτισης είναι αρκετά απλή. Ο σχεδιασμός του μοιάζει με αντλία λαδιού. Αποτελείται από δύο άξονες στους οποίους βρίσκονται γρανάζια με δόντια σε πλέγμα.
Κατ' αναλογία με την αντλία λαδιού ZMZ-406, η οποία δημιουργεί πίεση στο σύστημα λίπανσης, ο συμπιεστής δημιουργεί πίεση αέρα. Ο συμπιεστής κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
Η μηχανική υπερφόρτιση έχει αρκετά μειονεκτήματα. Το πιο σημαντικό είναι η σημαντική μείωση της απόδοσης λόγω της χρήσης στροφαλοφόρος άξωνγια την κίνηση του συμπιεστή, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένο φορτίο στον κινητήρα.
Εξαιτίας υψηλή πίεσημετά τον συμπιεστή, αυξάνεται η πιθανότητα διαρροής αέρα πίσω. Για να μην συμβεί αυτό, χρησιμοποιείται παροχή αέρα πολλαπλών σταδίων με πολλές αντλίες εγκατεστημένες η μία μετά την άλλη. Ωστόσο, αυτό οδηγεί σε έναν πιο περίπλοκο και ακριβό σχεδιασμό.
Στροβιλοσυμπιεστή ZMZ-406
Αύξηση της ισχύος του κινητήρα ZMZ 406 με υπερσυμπίεση. Η καλύτερη επίδοσηγια το μπεκ ZMZ-406 δείχνει υπερσυμπίεση.
Δεν έχει κίνηση με ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα και η σχεδίασή του είναι πολύ πιο αξιόπιστη, φθηνότερη και πιο ανεπιτήδευτη.
Η αρχή λειτουργίας της υπερσυμπίεσης είναι εξαιρετικά απλή: στο εσωτερικό πολλαπλή εξαγωγήςυπάρχει ένα στροφείο που κινείται καυσαέριαΕπιπλέον, ο αριθμός των στροφών του στροβίλου μπορεί να ξεπεράσει τις 200 χιλιάδες.
Η τουρμπίνα και ο ανεμιστήρας αέρα βρίσκονται στον ίδιο άξονα μαζί με την πτερωτή, μέσα στην πολλαπλή εξαγωγής.
Δηλαδή, ο κινητήρας ψεκασμού δεν χρειάζεται να σπαταλήσει ενέργεια περιστρέφοντας τον συμπιεστή, λόγω του οποίου η απόδοσή του δεν μειώνεται, αλλά, αντίθετα, αυξάνεται.
Ωστόσο, η υπερσυμπίεση έχει επίσης αρκετά μειονεκτήματα, αν και δεν είναι τόσο σημαντικά.
- Το πρώτο είναι η χαμηλή απόδοση σε χαμηλές στροφές. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι σε χαμηλές ταχύτητες υπάρχει λιγότερη καυσαέρια. Ο συμπιεστής αρχίζει να λειτουργεί με πλήρη ισχύ όταν υψηλή ταχύτηταμονάδα ισχύος.
- Το δεύτερο μειονέκτημα που πρέπει να σημειωθεί είναι το λεγόμενο φαινόμενο «turbo lag». Περνάει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα μεταξύ της πίεσης του αερίου και της έναρξης της πλήρους λειτουργίας του συμπιεστή, αλλά οι σχεδιαστές προσπαθούν συνεχώς να μειώσουν αυτόν τον χρόνο μειώνοντας το βάρος των εξαρτημάτων του στροβίλου.
Μιλήσαμε για αύξηση της ισχύος του κινητήρα ZMZ 406 με μπεκ, καλή τύχη στους δρόμους!
Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με φίλους στα κοινωνικά δίκτυα!GAZ-24 - σοβιετικό αυτοκίνητομεσαίας τάξης, παραγωγής Gorkovsky Εργοστάσιο Αυτοκινήτωναπό το 1968 έως το 1986, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ίσως το πιο ...
Διαβάστε πλήρως…
Κινητήρας ZMZ-406
Κινητήρας ZMZ-406
Τις τελευταίες δεκαετίες, όπως εργοστάσιο ηλεκτρισμούστα κύρια προϊόντα γίγαντας αυτοκινήτωνΗ GAZ εγκαθιστά έναν κινητήρα -406 που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας ισχύος αναπτύχθηκε εδώ και αρκετά χρόνια. Η αρχή έγινε στα τέλη του περασμένου αιώνα, ήταν τότε που διατυπώθηκε η βασική ιδέα του ZMZ 406 Σήμερα είναι μια πολλά υποσχόμενη μονάδα πλούσια σε ενέργεια ικανή να αναπτύξει ισχύ έως και 150 ίππους. Με. (110 kW).
Κατά την πρώτη δεκαετία παραγωγής του κινητήρα ZMZ 406, το καρμπυρατέρ ήταν υπεύθυνο για την προετοιμασία μείγμα εργασίας. Τώρα παράγεται μια τροποποίηση έγχυσης αυτού του κινητήρα.
Η χρήση μπεκ ψεκασμού διευκόλυνε την εκκίνηση, βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Ποιος είναι ο λόγος εδώ;
Από Θεωρίες ICEΕίναι γνωστό ότι η αύξηση της απόδοσης του καρμπυρατέρ εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Η κατανάλωση του εύφλεκτου μείγματος αυξάνεται όσο αυξάνεται αυτός ο δείκτης. Απότομο πάτημαστο πεντάλ γκαζιού οδηγεί σε αύξηση της σχετικής περιεκτικότητας σε ατμούς βενζίνης στο καρμπυρατέρ ZMZ 406. Ο συντελεστής περίσσειας αέρα μειώνεται ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ροπής και αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
Το μπεκ κινητήρα ZMZ 406 λειτουργεί κάπως διαφορετικά. Εδώ βοηθάει ο μικροεπεξεργαστής, ο οποίος ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στη θέση του πεντάλ ελέγχου. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ταχύτητα και να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ, εγχέεται περισσότερο καύσιμο στον κύλινδρο. Το χρονικό διάστημα μεταξύ του φορτίου και της διόρθωσής του σε οποιαδήποτε κινητήρας ψεκασμούμειώνεται αρκετές φορές. Αυτό αυξάνει την απόκριση του γκαζιού και βελτιώνει τη δυναμική του Gazelle ή του Volga (ανάλογα με το αυτοκίνητο στο οποίο είναι εγκατεστημένο το μπεκ ZMZ 406).
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα ZMZ-406
 |
|
 |
|
| Κατασκευαστής | ΖΜΖ |
| Χρόνια κατασκευής | 1997-2008 |
| Μάρκα | 406 |
| Τύπος | βενζίνη |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | μπεκ / καρμπυρατέρ |
| Μπλοκ ελέγχου | ΜΙΚΑΣ |
| Διαμόρφωση | 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας διαμήκους εσωτερικής καύσης |
| Ανάφλεξη | πίνακας διανομής |
| Μέγιστη ισχύς | 100 ίππους 73,55 kW (90 ίπποι) στις 4500 σ.α.λ |
| Όγκος εργασίας | 2,286 cm 3 (2,3 l.) |
| Μέγιστη ροπή | 177/201 Nm, στις 4200 σ.α.λ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92 χλστ. |
| Διαδρομή εμβόλου | 86 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,3 |
| Κύλινδροι | 4 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Βαλβίδες | 16 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | Κράμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 2 τεμ. ΔΟΧ |
| Στροφαλοφόρος άξων | πυγμάχος ελαφρού βάρους |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστο 0,3 λίτρα. ανά 1000 χλμ. |
| Τύπος λαδιού κατά ιξώδες | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Συνιστώμενος κατασκευαστής | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Προτείνεται ανά εποχή | το χειμώνα - συνθετικό, το καλοκαίρι - ημισυνθετικό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 6,1 λίτρα. |
| Θερμοκρασία λαδιού λειτουργίας | 90 ο |
| Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km. | έως 100 γρ |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3/Euro-0 |
| Εξαρτήματα κινητήρα ZMZ-406 | |
| Ρύθμιση βαλβίδων | γυροσκοπικοί ωστήρες |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| αντλία νερού | με πλαστική πτερωτή |
| Μπουζί | A14DVRM ή A14DVR |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ. |
| Αλυσίδα συρμού βαλβίδων | 70/90 με παπούτσι ή 72/92 με γρανάζια |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | με βαλβίδα αντεπιστροφής |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 7 οπές με μετατόπιση 40 mm. εσωτερική διάμετρος |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | Μ12x1,25, μήκος 26 χλστ. |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας Goetze | φως-εισαγωγή, σκούρο-εξάτμιση |
| Ταχύτητα αδράνειας | 750-800 λεπτά -1 |
| Δυνάμεις εφελκυσμού των συνδέσεων με σπείρωμα | |
| Κεριά | 31-38 Nm |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 72-80 Nm |
| Μπουλόνι συμπλέκτη | 19-30 Nm |
| Καπάκι ρουλεμάν | 98-108 Nm κύρια |
| Καπάκι ρουλεμάν | Μπέλα 67-74 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή | τρία στάδια 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o |
| Όγκος ψυκτικού | 10 l. |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Πόρος ICE | 150000-200000 χλμ. |
| Βάρος μονάδας | 192 κιλά. |
αναπτυσσόταν κινητήρας ZMZ 406 για την αντικατάσταση του κινητήρα 402 ταυτόχρονα με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου GAZ-3105 για την κυβέρνηση. Ωστόσο, αυτά τα νέα Volga εξοπλίστηκαν με αυτά μόνο για την τελευταία παρτίδα, η οποία έπρεπε να πουληθεί επειγόντως λόγω της αφαίρεσης των αυτοκινήτων από την παραγωγή.
ICE ZMZ 406
Η βάση ελήφθη από τον ZMZ 402 (εξοπλισμός) και τον κινητήρα της σειράς H κατασκευαστής SAAB (Εποικοδομητικές αποφάσεις). Ως αποτέλεσμα, με τον ίδιο όγκο 2,3 λίτρων, ο κινητήρας παρείχε 177 Nm ροπής αντί των 210 Nm και 100 ίππων του πρωτότυπου. Με. ισχύς αντί των αναμενόμενων 150 ίππων, όπως ο σουηδικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Το σύστημα ψεκασμού, το οποίο αργότερα αντικατέστησε το καρμπυρατέρ, μπόρεσε να βελτιώσει ελαφρώς την κατάσταση - 201 Nm και 145 ίππους. σ., αντίστοιχα.
Έκδοση καρμπυρατέρ ZMZ 4061.10
Πρώτη φορά στον κινητήρα κατασκευαστής ZMZΑρκετές προηγμένες τεχνικές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή:
- δύο πρόσληψη και δύο βαλβίδα εξάτμισηςανά κύλινδρο?
- ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης και έγχυσης·
- διάγραμμα του μηχανισμού διανομής αερίου DOCH με δύο εναέριους εκκεντροφόρους.
- υδραυλικά ωστήρια αντί για ρύθμιση θερμικό διάκενοβαλβίδες με παρεμβύσματα.
Βαλβίδες
Μετά τις αλλαγές που έγιναν, τεχν χαρακτηριστικά του ZMZ 406 αντιστοιχούν στις τιμές που δίνονται στον πίνακα:
| Κατασκευαστής | ΖΜΖ |
| Μάρκα κινητήρα | 406 |
| Χρόνια παραγωγής | 1997 – 2008 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 2286 cm 3 (2,3 l) |
| Εξουσία | 73,55 kW (100 hp) |
| Ροπή ροπής | 177/201 Nm (στις 4200 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 192 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,3 |
| Θρέψη | μπεκ/καρμπυρατέρ |
| Τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | πίνακας διανομής |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 2 τεμ. Σχέδιο DOCH |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92 χλστ |
| Έμβολα | πρωτότυπο |
| Στροφαλοφόρος άξων | πυγμάχος ελαφρού βάρους |
| Διαδρομή εμβόλου | 86 χλστ |
| Καύσιμα | AI-92/A-76 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3/Euro-0 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 8,3 l/100 km μικτός κύκλος 11,5 λτ./100 χλμ πόλη – 13,5 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,3 l/1000 km |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για ZMZ 406 κατά σύνθεση | συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 6,1 λίτρα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 90° |
| Πόρος ICE | δήλωσε 150.000 χλμ πραγματικά 200000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | υδραυλικά ωστήρια |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Όγκος ψυκτικού | 10 l |
| αντλία νερού | με πλαστική πτερωτή |
| Μπουζί για ZMZ 406 | οικιακό A14DVRM ή A14DVR |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ |
| Αλυσίδα συρμού βαλβίδων | 70/90 με παπούτσι ή 72/92 με γρανάζια |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | με βαλβίδα αντεπιστροφής |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 7 οπές μετατόπισης, εσωτερικής διαμέτρου 40 mm |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Γκέτσε, προσλήψεις φωτός, σκοτεινή αποφοίτηση |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| ΧΧ ταχύτητα | 750 – 800 λεπτά -1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 31 – 38 Nm σφόνδυλος – 72 – 80 Nm μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 98 – 108 Nm (κύριο) και 67 – 74 (ράβδος) κυλινδροκεφαλή – τρία στάδια 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Το εργοστασιακό εγχειρίδιο περιέχει μια πιο ακριβή περιγραφή των παραμέτρων:
- ZMZ 4063.10 – καρμπυρατέρ, αναλογία συμπίεσης 8 για λειτουργία με καύσιμο A-76, ισχύς 110 ίππων. s., ροπή 186 Nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4061.10 – καρμπυρατέρ, αναλογία συμπίεσης 8 για βενζίνη A-76, ισχύς 100 ίππων. s., ροπή 177 Nm, βάρος 185 kg;
- ZMZ 4062.10 – μπεκ ψεκασμού, αναλογία συμπίεσης 9,3 για καύσιμο AI-92, ισχύς 145 hp. σ., ροπή 201 Nm, βάρος 187 κιλά.
ZMZ 4063.10 
ZMZ 4062.10 μπεκ
Επίσημα, ο κινητήρας ZMZ 406 έγινε ο τρίτος μετά το 24D και το 402 στη σειρά ηλεκτροκίνησης του εργοστασίου Zavolzhsky. Ελήφθη ανάφλεξη μικροεπεξεργαστή, Σχέδιο διανομής φυσικού αερίου DOCH με δύο στάδια κίνηση αλυσίδας.
Οι προγραμματιστές εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν σχέδιο κινητήρα σε σειρά με 4 κυλίνδρους, αλλά υπήρχαν δύο εκκεντροφόροι, βρίσκονται στην κορυφή, μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Βαθμός συμπίεση κινητήρα εσωτερικής καύσηςαυξήθηκε από τους σχεδιαστές των εγκαταστάσεων στα 9,3 V βασική έκδοση 4062.10 λόγω της κεντρικής θέσης του μπουζί μέσα στο θάλαμο καύσης.
Σχεδιασμός μηχανισμού διανομής αερίου
Η αξιοπιστία αυξάνεται λόγω μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι χωρίς επένδυση, μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 86 mm και το βάρος ολόκληρης της ομάδας ShPG. Ράβδοι σύνδεσης με μπουλόνια, στροφαλοφόρος άξονας και ελατήρια εμβόλουαπό υλικά υψηλής αντοχής, επομένως μεγάλη ανακαίνισηαπαιτείται λιγότερο συχνά.
Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού
Οι εντατήρες αλυσίδας είναι αυτόματοι, διπλής ενέργειας - προφορτίζονται από ένα ελατήριο κατά την υδραυλική λειτουργία. Ο βαθμός καθαρισμού λαδιού αυξάνεται με την εγκατάσταση ενός φίλτρου μιας χρήσης πλήρους ροής. Παρέχεται ξεχωριστή κίνηση με ιμάντα V για εξαρτήματα. Το υλικολογισμικό ECU συμμορφώνεται με τις εκδόσεις SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ή 7.1
Κατάλογος τροποποιήσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης
Αρχικά, ο κινητήρας σχεδιάστηκε για ψεκασμό καυσίμου, επομένως η έκδοση 4062.10 θεωρείται η βασική. Η ανάγκη για τροποποιήσεις καρμπυρατέρ 4061.10 και 4063.10 προέκυψε αργότερα. Εγκαταστάθηκαν στο Gazelle, επομένως, ενώ διατηρήθηκε ο όγκος των θαλάμων καύσης, ήταν απαραίτητο να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα του ιδιοκτήτη. Για να το πετύχει αυτό, η διοίκηση της ZMZ μείωσε την αναλογία συμπίεσης για να αλλάξει τους κινητήρες σε φθηνότερο καύσιμο A-76.
Οι εκδόσεις του κινητήρα ZMZ 406 διαφέρουν στους θαλάμους καύσης
Έγινε ένας αντίστροφος εκσυγχρονισμός με τους κινητήρες 4061 και 4063:
- μειωμένη ισχύς και ροπή.
- Η ταχύτητα XX έγινε 750 min -1 αντί για 800 min -1.
- Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 3500 rpm και όχι στις 4000.
Όλα τα άλλα τοποθετημένα βρίσκονται στα ίδια σημεία χωρίς αλλαγές. Ορισμένα εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα, με εξαίρεση την κυλινδροκεφαλή και το έμβολο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Αρνητικό χαρακτηριστικό μονάδα ισχύοςΤο ZMZ 406 είναι χαμηλή ποιότηταχύτευση και ανεπιτυχείς τεχνικές λύσεις:
- υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω κακοσχεδιασμένων δακτυλίων.
- χαμηλή χρονική διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του εντατήρα, του πτυσσόμενου αστεριού και του ογκώδους σχεδιασμού στο σύνολό του.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για τους περισσότερους κινητήρες φορτηγών.
Αλλά οι κραδασμοί μειώνονται, η κυλινδροκεφαλή δεν ξεβιδώνεται κατά τη λειτουργία, η φλάντζα δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς και τα παξιμάδια δεν χρειάζεται να σφίγγονται. Η δυνατότητα συντήρησης όλων των εξαρτημάτων είναι υψηλή, ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Ο χρήστης δεν χρειάζεται να ρυθμίζει τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 20.000 μίλια.
Εγχυτήρας πολλαπλής εισαγωγής
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε
Επειδή η κινητήρας ZMZΤο 406 έχει τρεις εκδόσεις, καθεμία από αυτές χρησιμοποιήθηκε σε συγκεκριμένα μοντέλα του κατασκευαστή αυτοκινήτων GAZ:
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Πολυτελής διαμόρφωση. GAZ 3102 (1996 – 2008);
- ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan και Dolphin.
GAZ Gazelle Farmer
Στην πρώτη περίπτωση, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν κατάλληλα για τον αστικό κύκλο των εκτελεστικών αυτοκινήτων αξιωματούχων και κυβερνήσεων. Οι τροποποιήσεις καρμπυρατέρ μείωσαν τον προϋπολογισμό λειτουργίας των φορτηγών Gazelle, των οχημάτων κοινής ωφέλειας και των φορτηγών.
Πρόγραμμα συντήρησης ZMZ 406 2,3 l/100 l. Με.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, ο κινητήρας ZMZ 406 συντηρείται με την ακόλουθη σειρά:
- επιθεώρηση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 30.000 μίλια, αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ.
- αλλαγή λαδιού και φίλτρου μετά από 10.000 χλμ.
- αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού περίπου κάθε δύο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα.
- επαναφόρτιση της μπαταρίας κάθε φθινόπωρο, αντικατάσταση μετά από 50.000 χλμ.
- Τα μπουζί διαρκούν 60.000 μίλια.
- το φίλτρο καυσίμου γίνεται άχρηστο μετά από 30.000 km, το φίλτρο αέρα - 20.000 km.
- Τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν μετά από 50.000 μίλια.
Επισκευή ZMZ 406
Ο κατασκευαστής συνιστά χρήση για κινητήρες λιπαντικό υψηλής ποιότηταςώστε οι υδραυλικοί αντισταθμιστές και η αντλία λαδιού να λειτουργούν σωστά. Αρχικά, το σύστημα ψύξης έχει αδύναμα σημεία– καλοριφέρ και θερμοστάτης. Ολα συνημμέναυψηλών πόρων, με εξαίρεση την αντλία, ο πολυμερής ρότορας της οποίας διαρκεί περίπου 30.000 km. Λόγω του μεγάλου βάρους του κινητήρα, είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιήσετε μόνοι σας μεγάλες επισκευές σε γκαράζ χωρίς ανυψωτικό.
Ανασκόπηση βλαβών και μέθοδοι επιδιόρθωσης τους
Δυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίουΟ κινητήρας ZMZ 406 λυγίζει τη βαλβίδα μόνο όταν η αλυσίδα πηδάει. Επιπλέον, καταστρέφονται μεταξύ τους (εισαγωγή και εξαγωγή κατά την ταυτόχρονη ανύψωση) και όχι από τα έμβολα. Εάν σπάσει η αλυσίδα, δεν θα συμβεί τέτοιο πρόβλημα.
Επειδή η συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςαντιγράφηκε εν μέρει από το SAAB και διατήρησε εν μέρει το σχέδιο του ZMZ 402, χαρακτηρίζεται από δυσλειτουργίες:
| Υψηλή ταχύτητα XX | 1) Αστοχία αισθητήρα 2) δεν υπάρχει επαφή του ρυθμιστή XX 3) οι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι σκισμένοι |
1)Αντικατάσταση αισθητήρων 2) αποκατάσταση της επαφής 3) αντικατάσταση σωλήνων |
| Αστοχία κυλίνδρου | 1) Δυσλειτουργία ECU 2) Αστοχία πηνίου 3) βλάβη στο άκρο του μπουζί 4) αστοχία ακροφυσίου |
1) αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου 2) επισκευή πηνίου 3)Αντικατάσταση άκρης 4) επισκευή/αντικατάσταση ακροφυσίου |
| Ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης | 1) διαρροή αέρα 2) νερό στο ντεπόζιτο καυσίμου |
1) αποκατάσταση της στεγανότητας, αντικατάσταση παρεμβυσμάτων 2) αποστράγγιση βενζίνης, στέγνωμα της δεξαμενής |
| Ο κινητήρας δεν ξεκινά | 1) αστοχία του συστήματος ανάφλεξης 2) η παροχή καυσίμου διακόπτεται |
1)αντικατάσταση πηνίου, επαφή 2) αντικατάσταση του φίλτρου, βαλβίδα μείωσης πίεσης, ρύθμιση φάσης, αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου |
Εξαιτίας μεγάλη διάμετροςΤο μπλοκ εμβόλων και η κυλινδροκεφαλή είναι ευαίσθητα στην υπερθέρμανση, επομένως η στάθμη των υγρών λειτουργίας (λάδι και αντιψυκτικό) θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Αρχικά, ο κινητήρας ZMZ 406 σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ μόνοι μαςέως 200 – 250 l. Με. Ο μηχανικός συντονισμός χρησιμοποιείται για αυτό:
- εγκατάσταση φίλτρου μηδενικής αντίστασης.
- μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στην οδό εισαγωγής.
- αντικατάσταση του τυπικού καρμπυρατέρ K-16D με Solex (απαιτείται ρύθμιση με βίδες ποιότητας/ποσότητας).
Συντονισμός ZMZ 406
Για τα μίνι λεωφορεία και τα φορτηγά Gazelle, ο turbo tuning είναι αναποτελεσματικός, καθώς η διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα.
Έτσι, η τροποποίηση έγχυσης ZMZ 4062.10 και οι εκδόσεις καρμπυρατέρ 4061.10, 4063.10 αναπτύσσονται με βάση τον σουηδικό κινητήρα της σειράς N για φορτηγά και τάξη στελεχώναυτο. Ο συντονισμός επιτρέπεται, κυρίως για την αύξηση της ροπής.
Η μονάδα ισχύος της οικογένειας ZMZ-406 είναι Κινητήρας αερίου εσωτερικής καύσης, το οποίο παράγεται από την JSC Zavolzhsky Μηχανοκίνητο εργοστάσιο" Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1992 και σε μαζική παραγωγήο κινητήρας ήρθε το 1997. Ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
Ο κινητήρας ZMZ-406 είχε ευρεία εφαρμογήκαι τοποθετείται σε αυτοκίνητα Φυτό Γκόρκι 3110 και γκάμα μοντέλωνοικογένεια "Gazelle")
Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν ο κινητήρας ZMZ-4062.10 με όγκο 2,28 λίτρων και ισχύ 150 "άλογα".
Η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής ZMZ-4062.10 έχει σχεδιαστεί για να είναι εξοπλισμένη με επιβατικά αυτοκίνητακαι μικρά λεωφορεία. Και οι κινητήρες ZMZ-4061.10 και ZMZ-4063.10 είναι για συμπλήρωση φορτηγάμικρή μεταφορική ικανότητα.
Περιγραφή κινητήρα
Προηγουμένως, ο κινητήρας είχε σχεδιαστεί για νέα συστήματα ισχύος και ανάφλεξης, τα οποία ελέγχονταν από έναν μικροεπεξεργαστή.
Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος που εξοπλίστηκε με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, με υδραυλικούς ανυψωτήρες και δύο εκκεντροφόρους με κίνηση διπλής αλυσίδας. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα παροχής καυσίμου και ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Οι τέσσερις κύλινδροι έχουν διάταξη in-line, χιτώνιο νερού και ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου. Η σειρά λειτουργίας των εμβόλων είναι: 1-3-4-2.
Το μπεκ ZMZ-406 λειτουργεί με βενζίνη A-92. Προηγουμένως, είχε παραχθεί μια έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα 4061, η οποία λειτουργούσε με εβδομήντα έκτη βενζίνη. Είχε περιορισμούς όσον αφορά την κυκλοφορία.
Η μονάδα είναι ανεπιτήδευτη στη συντήρηση. Έχει υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Αργότερα, στη βάση του, αναπτύχθηκαν οι εγκαταστάσεις ZMZ-405 και 409, καθώς και επιλογή ντίζελκινητήρας με την ένδειξη ZMZ-514.
Στα μειονεκτήματα του κινητήρα συγκαταλέγεται ο όγκος της μετάδοσης κίνησης, ο οποίος εξηγείται από τη χαμηλή ποιότητα εκτέλεσής του και μια σειρά από τεχνολογικές αδυναμίες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZMZ-406
ο μονάδα ισχύοςκατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2008. Το περίβλημα του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και έχει εν σειρά θέση των κυλίνδρων. Το βάρος του κινητήρα είναι 187 κιλά. Εξοπλισμένο σύστημα καρμπυρατέρπαροχή καυσίμου ή μπεκ. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 86 χιλιοστά και η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 92 χιλιοστά. Ταυτόχρονα, ο εργάτης είναι 2286 κυβικά εκατοστά και είναι σε θέση να αναπτύξει ισχύ 177 «ίππων» στις 3500 σ.α.λ.
Κινητήρας καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ ZMZ-406 (402ος κινητήρας) παράγεται από το 1996 και έχει καταφέρει να καθιερωθεί ως απλό και αξιόπιστη μονάδα. Αυτή η συσκευή αναπτύσσει ισχύ 110 Ιπποδύναμη. Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα συχνά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Το σύστημα ισχύος της μονάδας καρμπυρατέρ είναι αρκετά αξιόπιστο. Στο έγκαιρη εξυπηρέτησηΚαι κανονική χρήση, χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας λιπαντικό και βενζίνη, μπορεί να ταξιδέψει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρή ζημιά. Φυσικά, με εξαίρεση τη διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα, που είναι απαραίτητο για αυτή τη μονάδα μία φορά κάθε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύστημα ανάφλεξης
Στους κινητήρες ZMZ-406, η ανάφλεξη πραγματοποιείται με ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου χρησιμοποιώντας σύστημα μικροεπεξεργαστή. Για όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν τον απαιτούμενο χρονισμό ανάφλεξης. Εκτελεί επίσης τη λειτουργία της ρύθμισης της διαδικασίας εργασίας του εξοικονομητή αναγκαστικής αδράνειας. Λόγω της λειτουργίας αυτού του συστήματος, ο κινητήρας διακρίνεται για την υψηλή οικονομική του απόδοση, παρακολουθούνται τα πρότυπα τοξικότητας καυσαερίων, εξαλείφεται η στιγμή της έκρηξης και αυξάνεται η ισχύς της μονάδας ισχύος. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο GAZelle καταναλώνει περίπου 8-10 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα υπό μέσο φορτίο. Ωστόσο, αν το μετατρέψετε σε προπάνιο ή μεθάνιο, η «όρεξη» του μηχανήματος σχεδόν διπλασιάζεται.
Λειτουργία διάγνωσης ανάφλεξης
Όταν η ανάφλεξη του αυτοκινήτου είναι ενεργοποιημένη, το σύστημα διάγνωσης κινητήρα ZMZ-406 τίθεται αυτόματα σε λειτουργία (το καρμπυρατέρ ZMZ-405 δεν αποτελεί εξαίρεση). Το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά λειτουργούν σωστά υποδεικνύεται από έναν αισθητήρα φωτός. Θα πρέπει να σβήσει όταν ξεκινά ο κινητήρας.
Εάν η δίοδος συνεχίζει να λάμπει, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία των στοιχείων και των εξαρτημάτων ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη Σε αυτή την περίπτωση, η βλάβη θα πρέπει να επισκευαστεί αμέσως.
Κινητήρας ψεκασμού
Με τεχνικές προδιαγραφέςκαι εξαρτήματα του κινητήρα με σύστημα έγχυσηςΗ τροφοδοσία ρεύματος δεν διαφέρει πολύ από το ανάλογο καρμπυρατέρ του 405ου μοντέλου.
Με σωστή λειτουργία, αυτή η μονάδα δεν είναι λιγότερο αξιόπιστη και πρακτική από ό, τι με ένα καρμπυρατέρ, και επιπλέον έχει τα δικά της πλεονεκτήματα:
- Σταθερή ταχύτητα ρελαντί.
- Χαμηλό επίπεδο επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
- Συντελεστής χρήσιμη δράσηΤο μπεκ ZMZ-406 έχει σημαντικά υψηλότερο μπεκ από το ανάλογο του με καρμπυρατέρ, αφού μίγμα καυσίμουυποβλήθηκε εγκαίρως και εντός τη σωστή ποσότητα. Ως εκ τούτου, η εξοικονόμηση καυσίμου είναι προφανής.
- Βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
- Δεν απαιτεί παρατεταμένη προθέρμανση κινητήρα το χειμώνα.
Το μόνο μειονέκτημα ενός κινητήρα έγχυσης είναι το υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης του συστήματος. Πραγματοποιήστε διαγνωστικά και εργασίες ανακαίνισηςδεν είναι δυνατό χωρίς ειδικό εξοπλισμό και διαγνωστικές βάσεις. Επομένως, εφαρμόστε φτιάξε μόνος σουΟ εγχυτήρας του κινητήρα ZMZ-406 είναι αρκετά ενοχλητικός. Συχνά, εάν συμβεί βλάβη στο σύστημα έγχυσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες εξειδικευμένων κέντρων σέρβις εξοπλισμός καυσίμων, το οποίο μπορεί να είναι ακριβό και να πάρει αρκετό χρόνο. Για να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα όσο το δυνατόν πιο σπάνια, είναι απαραίτητο να παράγετε και να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο εγκαίρως. υψηλής ποιότητας βενζίνη.
Κεφαλή μπλοκ
Όλες οι τροποποιήσεις κινητήρα ήταν εξοπλισμένες με μία κεφαλή, η οποία πληρούσε τις απαιτήσεις Euro 2. Με εισαγωγή πρόσθετες απαιτήσεις«Euro 3» οριστικοποιήθηκε και βελτιώθηκε. Δεν είναι εναλλάξιμα με το προηγούμενο μοντέλο.
Η νέα κεφαλή δεν έχει αυλακώσεις συστήματος ρελαντί τώρα οι λειτουργίες τους έχουν ανατεθεί σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι. Το μπροστινό τοίχωμα του εξαρτήματος είναι εξοπλισμένο με οπές για τη στερέωση του προστατευτικού καλύμματος της αλυσίδας και στην αριστερή πλευρά υπάρχουν άμπωτες για την τοποθέτηση των στηριγμάτων του δέκτη του συστήματος εισαγωγής. Το εξάρτημα έχει πρεσαριστά ένθετα από χυτοσίδηρο και οδηγούς βαλβίδων. Τα τελευταία δεν απαιτούν περιοδική ρύθμιση, καθώς κινούνται από κυλινδρικούς ωθητές με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η εκσυγχρονισμένη κεφαλή ZMZ-406 έχει μειωθεί σε βάρος κατά 1,3 κιλά. Όταν το τοποθετείτε στον κινητήρα, χρησιμοποιήστε μια μεταλλική φλάντζα κεφαλής πολλαπλών στρώσεων.
Μπλοκ κυλίνδρων
Βελτιώνοντας τον κινητήρα ZMZ-406, οι μηχανικοί κατάφεραν να τροποποιήσουν τον στροφαλοθάλαμο και να εκσυγχρονίσουν τη διαδικασία χύτευσης. Έτσι, ήταν δυνατός ο εξοπλισμός του μπλοκ με αγωγούς στη χύτευση μεταξύ των κυλίνδρων. Χάρη σε αυτό, αυτό το στοιχείο έχει γίνει άκαμπτο και η κεφαλή στερεώνεται χρησιμοποιώντας βαθύτερες οπές με σπείρωμα και επιμήκεις μπουλόνια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν άμπωτες που σχηματίζουν τα στηρίγματα του στροφαλοφόρου μαζί με τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Τα καλύμματα είναι χυτευμένα από χυτοσίδηρο και στερεώνονται στο μπλοκ με μπουλόνια.
Εκκεντροφόρος άξονας
Ο εκκεντροφόρος ZMZ-406 κατασκευάζεται από χυτοσίδηρο, ακολουθούμενο από επεξεργασία και σκλήρυνση. Οι άξονες κινούνται από μετάδοση αλυσίδας. Ο κινητήρας έχει δύο άξονες, των οποίων τα προφίλ έκκεντρου έχουν το ίδιο μέγεθος.
Η αξονική μετατόπιση των εκκέντρων είναι ένα χιλιοστό σε σχέση με τα υδραυλικά ωστήρια. Αυτός ο παράγοντας προάγει την περιστροφή των υδραυλικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης όταν ο κινητήρας λειτουργεί, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη φθορά της επιφάνειας εργασίας του ωστηρίου και το καθιστά ομοιόμορφο.
Η αλυσίδα κίνησης των αξόνων διαθέτει υδραυλικούς εντατήρες που λειτουργούν από την πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης. Τα μέρη δρουν στην αλυσίδα απευθείας μέσω πλαστικών παπουτσιών που είναι προσαρτημένα στους άξονες. Μετά τον εκσυγχρονισμό, στους κινητήρες ZMZ-406, χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια αντί για παπούτσια για να αυξηθεί η πρακτικότητα και η ανθεκτικότητα. Τα τελευταία είναι στερεωμένα σε περιστροφικούς βραχίονες. Οι άξονες στήριξης του γραναζιού είναι εναλλάξιμοι με τους άξονες των παπουτσιών. Αντί για προέκταση του άνω άξονα τάνυσης του παπουτσιού της αλυσίδας, άρχισαν να χρησιμοποιούν έναν αποστάτη, ο οποίος στερεώνεται στο μπλοκ με μπουλόνια.
Ο κινητήρας ZMZ-406 είναι εξοπλισμένος με αλυσίδες μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι. Δεν είναι δυνατή η αντικατάστασή τους με αλυσίδες που είχαν τοποθετηθεί σε παλαιότερες εκδόσεις κινητήρων.
Έμβολα
Είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και έχουν αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Κατά τη λειτουργία, η κορώνα του εμβόλου ψύχεται με λάδι μέσω μιας θηλής λαδιού στο άνω άκρο της μπιέλας.
Η σφαιρική επιφάνεια εργασίας του άνω δακτυλίου συμπίεσης έχει ένα στρώμα επικάλυψης χρωμίου, το οποίο συμβάλλει στην καλύτερη λείανση του δακτυλίου. Το δεύτερο στοιχείο επικαλύπτεται με ένα στρώμα κασσίτερου. Δαχτυλίδι ξύστρας λαδιού - συνδυασμένου τύπου, αποτελείται από έναν διαστολέα και δύο χαλύβδινους δίσκους. Το έμβολο συνδέεται στη ράβδο σύνδεσης χρησιμοποιώντας έναν πείρο στερεωμένο σε δύο δακτυλίους τιρμπουσόν.
Στροφαλοφόρος άξων
Χυτοσίδηρος με επακόλουθη επεξεργασία και σκλήρυνση της επιφάνειας των γεμισμάτων από ρεύματα υψηλή συχνότητα. Τοποθετείται στο μπλοκ σε πέντε κύρια ρουλεμάν.
Η κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τον άξονα περιορίζεται από ημιδακτυλίους τιρμπουσόν, οι οποίοι βρίσκονται στις αυλακώσεις ροής του στηρίγματος και στο κάλυμμα του τρίτου κύριου ρουλεμάν. Υπάρχουν οκτώ αντίβαρα στον άξονα. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος του άξονα, στην οπή του οποίου πιέζεται ένα χιτώνιο αποστάτη και άξονας εισόδουκιβώτια ταχυτήτων.
Λάδι
Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής ZMZ-406 είναι εξοπλισμένος συνδυασμένο σύστημαλιπαντικά Υπό την επίδραση της πίεσης, πραγματοποιείται η διαδικασία λίπανσης των ακίδων του εμβόλου, της ράβδου σύνδεσης και των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, λιπαίνονται τα σημεία στήριξης των εκκεντροφόρων, ο ενεργοποιητής υδραυλικής βαλβίδας, ενδιάμεσος άξοναςκαι το κινητήριο γρανάζι της αντλίας λαδιού. Όλα τα άλλα μέρη και στοιχεία του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα λαδιού. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ- τύπος γραναζιού, έχει ένα τμήμα και κινείται από ενδιάμεσος άξοναςμέσω ελικοειδών γραναζιών. Το σύστημα λίπανσης είναι εξοπλισμένο Ψύκτης λαδιούκαι φίλτρο καθαρισμού πλήρους ροής.
Αερισμός στροφαλοθαλάμου κλειστού τύπου, με αναγκαστική αφαίρεση αερίων. Φέραμε λοιπόν Λεπτομερής περιγραφήόλα τα εξαρτήματα, τα συγκροτήματα και τα συστήματα κινητήρα. Το διάγραμμα ZMZ-406 βρίσκεται στην παραπάνω φωτογραφία.
Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!
ΑΛΛΑ
Σήμερα, οι κινητήρες Whirlwind έχουν μεγάλη ζήτηση. Αν αναλογιστούμε τα χαρακτηριστικά τους, θα πρέπει να...
Τα τελευταία δέκα χρόνια τεχνολογίες ντίζελαναπτύχθηκε γρήγορα. Τα περισσότερα από σύγχρονα αυτοκίνητα, οι οποίες…
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων χρησιμοποιεί παράγωγα πετρελαίου ως καύσιμο κινητήρα. Όταν καίγεται...
Όλοι γνωρίζουν ότι κάθε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος αποτελείται από μια μάζα διαφορετικών...
μηχανισμός στροφάλουείναι μια συλλογή εξαρτημάτων κινητήρα. Κύριος σκοπός αυτής της συσκευήςείναι...
Πολλοί άνθρωποι που πρόκειται να αγοράσουν το πρώτο τους αυτοκίνητο δεν γνωρίζουν ακόμη ούτε τις πιο βασικές έννοιες...
Το αυτοκίνητο VAZ 2107 δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο 2105. Νέο σεντάνσχεδιασμένο για 5 θέσεις, ήταν εξοπλισμένο με 5τάχυτο…
Από τα μέσα του περασμένου αιώνα Αυτοκινητοβιομηχανία Σοβιετική Ένωσηέλαβε μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη. Συγκενημένος...
Ο κινητήρας 406 παράγεται από το 1996. Κατάφερε να καθιερωθεί ως μια απλή και αρκετά αξιόπιστη δύναμη...
Υπό επισκευή ομάδα εμβόλων V διάφορες περιπτώσεις: με σημαντική φθορά εξαρτημάτων τριβής, με αποτέλεσμα...
Περισσότερο μοντέρνο μοντέλοσε σύγκριση με τον κινητήρα 402. Διαθέτει ήδη 16 βαλβίδες, επίσης ηλεκτρονική ανάφλεξη, υδραυλικούς αντισταθμιστές και κάποιες άλλες βελτιώσεις.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένα από τα καλύτερα σε εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Το μπλοκ κυλίνδρων, χυτευμένο από χυτοσίδηρο, είναι πολύ καλής ποιότητας. Στροφαλοφόρος άξων, καλά ισορροπημένο, κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας, κατάλληλα θερμικά επεξεργασμένο χάλυβα.
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406, δηλαδή η διάταξη δύο εκκεντροφόρων στην κορυφή, δύο βαλβίδων εισαγωγής και δύο βαλβίδων εξαγωγής ανά κύλινδρο, αυξημένο βαθμόη συμπίεση (9.3) και κάτι άλλο σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ισχύ, τη ροπή, να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσετε τις επιβλαβείς εκπομπές. Ένα μικρό μειονέκτημα 406 κινητήρα υπάρχουν κάποια προβλήματα με το μηχανισμό χρονισμού. Έχοντας δημιουργήσει έναν καλό κινητήρα κατ 'αρχήν, οι σχεδιαστές, ωστόσο, δεν έδωσαν προσοχή στα έμβολα. Έχουν ξεπερασμένο σχεδιασμό. Το έμβολο έχει χοντρούς δακτυλίους, γεγονός που συνεπάγεται μείωση της ισχύος και αυξημένους κραδασμούς.
406 Προδιαγραφές κινητήρα
| Όνομα παραμέτρου | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 | 95,5 | |||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 92 | |||
| Αναλογία συμπίεσης | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Ενεση | Καρμπυρατέρ | Ενεση | ||
| Ονομαστική ισχύς, kW (hp) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Μέγιστη. ροπή, N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Ταχύτητα περιστροφής στην ονομαστική ισχύς, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Ταχύτητα στο μέγ. ροπή, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Ταχύτητα περιστροφής στο ρελαντί, min -1 (min+-50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Ελάχιστο συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο, g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 | ||||
| Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα, % της κατανάλωσης καυσίμου | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Βάρος κινητήρα που παρέχεται από το εργοστάσιο, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
