Ο κινητήρας 1.6 Lada Vesta Cross είναι ένας πολύ γνωστός κινητήρας, ο οποίος έλαβε το δείκτη 21129. Γνωρίζουμε αυτόν τον κινητήρα από το σεντάν Lada Vesta, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αυτόν μέχρι σήμερα. Αυτός δεν είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας και στην εμφάνιση μοιάζει πολύ με τους προηγούμενους κινητήρες AvtoVAZ 16 βαλβίδων, δηλαδή το μοντέλο 21127, αλλά υπάρχουν κάποιες διαφορές. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ του κινητήρα 21129 και του 21127; Παγκοσμίως τίποτα. Υπάρχουν πέντε βασικές διαφορές:
1. Το 21129 έχει αναλογία συμπίεσης χαμηλότερο από αυτόν του 127ου κινητήρα. Μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια βενζίνη AI-92 σε έναν τέτοιο κινητήρα, και όχι 95, όπως ήταν πριν.
2. Ο κινητήρας 21129 πληροί τις απαιτήσεις τοξικότητας Euro-5.
3. Το σύστημα εξάτμισης και η εισαγωγή έχουν επανασχεδιαστεί.
4. Ο κινητήρας 129 1.6 Lada Vesta Cross ελέγχεται από νέο υλικολογισμικό.
5. Οι βάσεις κινητήρα έχουν επανασχεδιαστεί.
Εκτός από τις κύριες «προφανείς» αλλαγές, υπήρξαν και εσωτερικές βελτιώσεις. Δηλαδή, άλλαξαν οι δακτύλιοι του εμβόλου, οι οποίοι έγιναν πολύ πιο λεπτοί. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η τριβή. Επιπλέον, ελαφρύνθηκαν και τα έμβολα.
Όγκος – 1,6 l (1597 cm3)
Ισχύς – 106 ίπποι. ή 78 kW (στις 5800 σ.α.λ.)
Ροπή – 148 Nm (στις 4200 σ.α.λ.)
Μέγιστη ταχύτητα – 175 km/h με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και 178 km/h με 5-AMT
Επιτάχυνση στα 100 km/h - 11,2 δευτ. με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και 14,1 δευτ. με 5-AMT
Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9,3 λίτρα με 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 9,0 λίτρα με 5 AMT
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,8 λίτρα για μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και 6,6 λίτρα για 5-AMT
Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - με 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 5 AMT είναι ίδια - 6,6 λίτρα
4 κύλινδροι
16 βαλβίδες
Διαδρομή εμβόλου - 75,6 mm
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού
Διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας 1.6 Lada Vesta Cross είναι μια αξιόπιστη μονάδα, έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα.
1. Κατανάλωση λαδιού.Αν και οι περισσότεροι κινητήρες VAZ δεν πάσχουν από αυτήν την πάθηση, ο κινητήρας 21129 καταναλώνει λάδι. Διαπιστώθηκε πειραματικά ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να «καταναλώσει» έως και 250 ml λαδιού κινητήρα ανά χίλια χιλιόμετρα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει λίτρα λαδιού, αλλά εάν συμβεί τέτοια κατανάλωση, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα - αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα.
2. Κάμψη βαλβίδων όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.Ναι, ο κινητήρας 1.6 Lada Vesta Cross λυγίζει τις βαλβίδες. Δεν ξέρω αν αυτό μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα, αφού σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα υποφέρουν από παρόμοιο πρόβλημα. Αλλά δεν θα ήθελα να "έρθω στην πρωτεύουσα" αμέσως όταν σπάσει η ζώνη. Αλλά έτσι ακριβώς θα είναι. Αν και οι κατασκευαστές υπόσχονται διάρκεια ζωής ζώνης 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, σίγουρα δεν θα τηρούσα τόσο φανταστικά στοιχεία, αλλά θα άλλαζα τη ζώνη μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα το πολύ. Και μαζί με αυτό υπάρχουν κύλινδροι και μια αντλία. Σίγουρα θα είναι φθηνότερο από την ανακατασκευή του κινητήρα.
3. Χτύπημα υδραυλικών αντισταθμιστών.Αυτό το πρόβλημα, αν και δεν είναι το πιο συνηθισμένο, εμφανίζεται. Ως επί το πλείστον, φταίει η ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Εάν δεν καθυστερήσετε με το πρόβλημα, αλλά αλλάξετε αμέσως το λάδι στον κινητήρα, μπορείτε να αποφύγετε το "χρόνιο κλικ" των υδραυλικών αντισταθμιστών. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται επίσης λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού. Η λύση είναι είτε να το συμπληρώσετε είτε να το αντικαταστήσετε με νέο.
Επιλογή λαδιού κινητήρα για τον κινητήρα 1.6 Lada Vesta SV Cross
Αυτή η ερώτηση είναι το πιο φλέγον θέμα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Τα φόρουμ κυριολεκτικά εκρήγνυνται από τον αριθμό των μηνυμάτων, η κατά προσέγγιση ουσία του οποίου συνοψίζεται σε ένα πράγμα: «Πάρτε αυτό, αλλά μην το πάρετε, γιατί πήρα λάθος παλτό». Επομένως, δεν θα προτείνω μια συγκεκριμένη μάρκα λαδιού κινητήρα. Ας εξετάσουμε μόνο τις συστάσεις από.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Τα λάδια 5W-30 και 5W-40 είναι κατάλληλα για χρήση σε ψυχρές περιοχές, ενώ τα 10W-40 και 15W-40 είναι κατάλληλα για χρήση μόνο σε θερμότερους μήνες ή ζεστά κλίματα.
Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε επιτρέπεται επίσης η χρήση λαδιού με ιξώδες 0W-40. Ειδικά αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο λειτουργεί σε ψυχρό κλίμα. Αυτή η επιλογή θα εξασφαλίσει καλή ρευστότητα του λαδιού και την ταχεία ροή του στα μέρη τριβής.
Υπάρχει επίσης μια δεύτερη παράμετρος με την οποία πρέπει να επιλέξετε λάδι κινητήρα. Αυτή είναι μια κατηγορία ποιότητας. Μπορεί να καθορίσει με API ή ILSAC. Στην περίπτωσή μας, συνιστάται η χρήση λιπαντικών API SM και ILSAC GF-4 ή ανώτερων. Οτιδήποτε είναι κατώτερης τάξης δεν θα μας ταιριάζει.
Το γράφημα δείχνει ξεκάθαρα ότι οι προγραμματιστές έκαναν πολύ καλή δουλειά για να ρυθμίσουν τον κινητήρα 21129 Στις 4,2 χιλιάδες rpm, ο κινητήρας 21129 παράγει μέγιστη ροπή 148 Nm και στις 5,8 χιλιάδες rpm - μέγιστη ισχύς 106 λίτρα. Ναι, δεν ξεπερνά τον αδελφό του - 21179, αλλά δείχνει πολύ καλές επιδόσεις.
Βίντεο Drom.ru σχετικά με τη μέτρηση της πραγματικής ισχύος του κινητήρα 1.6 Lada Vesta Cross
Lada Vesta SV Cross κινητήρας 1.6 κριτικές κατόχων
Ivan, Ekaterinburg
Το προηγούμενο αυτοκίνητο μου είναι ένα Nissan Qashqai. Δεν θα πίστευα ποτέ ότι μια μέρα θα έπρεπε να αλλάξω ένα Zhiguli από ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά όταν το "Kashak" μου άρχισε να καταναλώνει 1 λίτρο λάδι την εβδομάδα ή περισσότερο, αποφασίστηκε να πάρω ένα νέο αυτοκίνητο. Η λέξη κλειδί εδώ είναι νέα! Ακριβώς από τον εκθεσιακό χώρο και χωρίς χιλιόμετρα. Χωρίς δισταγμό, έγραψα. Στη δοκιμή που μου έκαναν, αλλά δεν μου άρεσε το χάσμα μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο ήταν μια χαρά. Το αγόρασα σε μηχανικό. Οι εντυπώσεις είναι θετικές. Ειδικά. ότι τώρα έχω δύο παιδιά και ένα οικοδομικό έργο. Χρειάζεστε μόνοι σας ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Έδωσα το Qashqai ως ανταλλαγή και δεν μετανιώνω για τίποτα.
Ντμίτρι, Μόσχα
Πήρα τον κινητήρα 1.6 και αποδείχθηκε ότι ανταποκρίθηκε πολύ. ανεβάζει ταχύτητα από την 1η στη 2η ταχύτητα σαν αεροπλάνο - πολύ γρήγορα. Όμως τα 100 km/h είναι η ταχύτητα πλεύσης της, την οποία διατηρεί ήρεμα και δεν φαίνεται να χρειάζεται πια. Και δεν έχω μέρος να οδηγήσω στη Μόσχα - απλώς θα κολλήσω σε μποτιλιαρίσματα. Αλλά το ρομπότ ήταν λίγο απογοητευτικό - δεν είναι για μποτιλιαρίσματα και όχι για αυτό το είδος κυκλοφορίας. Στον αυτοκινητόδρομο το κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν αρκετά κατάλληλο, αλλά σε μποτιλιαρίσματα δεν υπάρχουν επιλογές: είτε αυτόματο είτε μόνο CVT. Είναι κρίμα που δεν τα βάζουν ακόμα στο Vesta.
Ανατόλι, Κρασνοντάρ
Αποδείχθηκε καλή συσκευή. Η κατανάλωση καυσίμου είναι προσιτή για όλους, δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού. Απόκριση και απόκριση στο γκάζι - αυτό μπορεί να ειπωθεί ότι είναι το δυνατό σημείο του κινητήρα 1.6 Lada Vesta Cross! Έχω χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - γυρίζω τον κινητήρα στο σημείο αποκοπής και όλα είναι καλά. Δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού ή χτύπημα βαλβίδας! Ρίχνω λάδι όλο το χρόνο Lukoil 5W40 - και όλα είναι φωτιά! Το κύριο πράγμα είναι να μην πέσει σε ένα ψεύτικο. Σχετικά με το αμάξι - η ποιότητα είναι 4, ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι ένα συμπαγές 5. Όσον αφορά την εμφάνιση, είναι θέμα γούστου, αλλά μου αρέσει!
Για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, η AvtoVAZ εγκατέστησε μόνο μία παραλλαγή κινητήρα στο Lada Vesta με τον δείκτη VAZ-21129 με όγκο 1,6 λίτρα και δεκαέξι βαλβίδες. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του 2016, κυκλοφόρησε μια άλλη παραλλαγή κινητήρα για το Lada Vesta με τον δείκτη VAZ-21179 που διαφέρει από τον προκάτοχό του στον μεγαλύτερο όγκο του, γεγονός που επηρέασε σημαντικά την ισχύ του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά και συγκρίσεις κινητήρων Lada Vesta
Στον παραπάνω συγκριτικό πίνακα, η πρώτη και η τρίτη στήλη δείχνουν τα χαρακτηριστικά των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Lada Vesta. Η δεύτερη στήλη δείχνει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan, ο οποίος επίσης ανακοινώθηκε κάποτε ως η προτεινόμενη μονάδα ισχύος για τα αυτοκίνητα Lada Vesta και Xray. Δυστυχώς, μέχρι σήμερα τα αυτοκίνητα Lada με αυτόν τον κινητήρα δεν έχουν τεθεί σε μαζική παραγωγή, μήπως θα το δούμε; Μιλώντας για τον κινητήρα VAZ-21179 με κυβισμό 1,8 λίτρων, αυτή τη στιγμή η Vesta με έναν τέτοιο κινητήρα διατίθεται μόνο με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν του επιτρέπει να δείξει πλήρως τις δυνατότητές του. Η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε με το αυτοκίνητο Xray, το οποίο για αρκετό καιρό κατασκευαζόταν με έναν τέτοιο κινητήρα μόνο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, πρόσφατα εμφανίστηκε ένα πακέτο με βελτιωμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Να περιμένουμε ένα Lada Vesta με χειροκίνητο κιβώτιο και κινητήρα 1,8 λίτρων; Φυσικά! Αλλά για να εγκαταστήσετε αυτόν τον κινητήρα στο Lada Vesta, το AvtoVAZ θα πρέπει να επεξεργαστεί ξανά το υπάρχον κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό μπορεί να διαρκέσει απροσδιόριστο χρόνο. Σύμφωνα με ορισμένες φήμες που διαδίδονται στο Διαδίκτυο, ένα αυτοκίνητο αυτής της διαμόρφωσης θα είναι διαθέσιμο μέχρι το τέλος της χειμερινής περιόδου του 2017.
Το πολυαναμενόμενο νέο προϊόν στη ρωσική κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων - το σεντάν Lada Vesta - στις συνολικές του διαστάσεις βρίσκεται στα όρια των κατηγοριών Β και Γ. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4410 mm, το πλάτος – 1764 mm, το ύψος – 1497 mm, το μεταξόνιο – 2635 mm. Το διάκενο κάτω από το αμάξωμα των 178 mm σάς επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε δρόμους με κακές επιφάνειες, είτε πρόκειται για άσφαλτο γεμάτο τρύπες είτε για επαρχιακό χωματόδρομο. Εκτός από την υψηλή απόσταση από το έδαφος, η καλή γεωμετρική ικανότητα διασταύρωσης εξασφαλίζεται από αρκετά κοντές προεξοχές: εμπρός – 860 mm, πίσω – 915 mm.
Η σειρά κινητήρων Lada Vesta περιλαμβάνει αρκετές μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης. Από την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 106 ίππων. Αυτή η τετρακύλινδρη μονάδα με σειριακό αριθμό 21129 είναι μια ρωσική εξέλιξη και είναι εγκατεστημένη σε άλλα μοντέλα AvtoVAZ, για παράδειγμα, στο ίδιο Liftback Lada Granta. Αργότερα, η γκάμα κινητήρων του sedan θα αναπληρωθεί με κινητήρες H4M (1,6 λίτρα, 110 ίππους) και 21179 (1,8 λίτρα, 122 ίππους) Ο πρώτος κινητήρας παρέχεται από τη συμμαχία Renault-Nissan, ο δεύτερος είναι εγχώριος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Lada Vesta:
| Παράμετρος | 1,6 106 ίπποι | 1,6 110 ίπποι | 1,8 122 ίπποι |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | H4M | 21179 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένη ένεση | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Βάρος, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Τα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσωπεύονται από ένα 5-τάχυτο "μηχανικό" Renault (δείκτης JH3) και ένα "ρομπότ" VAZ 5 ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο βασίζεται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 2180, το οποίο συμπληρώθηκε με συμπλέκτη Valeo και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων από τη ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύχθηκε το 2014 και από τότε έχει εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα Tolyatti.
Τεχνικά χαρακτηριστικά των κιβωτίων ταχυτήτων Lada Vesta:
| Παράμετρος | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | |
|---|---|---|---|
| Μοντέλο | JH3 510 | 21827 | |
| Σχέση μετάδοσης | 1η ταχύτητα | 3.727 | 3.636 |
| 2η ταχύτητα | 2.048 | 1.950 | |
| 3η ταχύτητα | 1.393 | 1.357 | |
| 4η ταχύτητα | 1.029 | 0.941 | |
| 5η ταχύτητα | 0.795 | 0.784 | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3.545 | 3.500 | |
| Βάρος, kg | 33.0 | 33.1 | |
Η ανάρτηση του Lada Vesta είναι διατεταγμένη σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό: τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα μπροστά και μια δοκός στρέψης είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack-and-pinion είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό ενισχυτή.
Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου διαθέτει αξιοπρεπή όγκο 480 λίτρων. Είναι επίσης δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου χωρίς φρένο βάρους έως 450 κιλά. Εάν το τρέιλερ διαθέτει μηχανισμούς πέδησης, το βάρος του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 900 κιλά.
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Lada Vesta με κινητήρα 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο δεν υπερβαίνει τα 6,9 λίτρα ανά 100 km. Η τροποποίηση με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο οικονομική - κατά μέσο όρο καταναλώνει 6,6 λίτρα. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η χειροκίνητη έκδοση έχει ένα πλεονέκτημα, επιταχύνοντας στα «εκατοντάδες» σε 11,2 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο με «ρομπότ» είναι σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πιο αργό.
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές της Lada Vesta
| Παράμετρος | Lada Vesta 1.6 106 ίππων | Lada Vesta 1,8 122 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | 21179 | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1596 | 1774 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητου τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | τύμπανα | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 4 | |||
| Μήκος, mm | 4410 | |||
| Πλάτος, mm | 1764 | |||
| Ύψος, mm | 1497 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2635 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1510 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1510 | |||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 860 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 915 | |||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 480 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 178 | |||
| Βάρος | ||||
| Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1230/1280 | |||
| Γεμάτη, κιλά | 1670 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 900 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 450 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Η Lada Vesta έκανε το ντεμπούτο της στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία το 2015. Ο κατασκευαστής είχε υψηλές προσδοκίες για το νέο μοντέλο: η Vesta έπρεπε να αλλάξει εντελώς την ιδέα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί της AvtoVAZ αντιμετώπισαν το έργο τους. Ένα αυτοκίνητο με διαφορετική σχεδίαση από τα προηγούμενα μοντέλα έχει γίνει ανταγωνιστικό.
Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόλις τον πρώτο μήνα του 2018, η Lada Vesta ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της σε όγκο πωλήσεων. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν θα είναι περιττό να μάθετε ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta 1.6, 1.8.
Επιλογές μετάδοσης κίνησης
Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικές μονάδες ισχύος: δύο κινητήρες με κυβισμό 1,6 λίτρων και έναν 1,8 λίτρων. Το εργοστάσιο AvtoVAZ σχεδίασε τους λεγόμενους κινητήρες 27ης και 29ης, ή τις πλήρεις σημάνσεις τους - 21127 και 21129. Η πρώτη έπρεπε να εγκαταλειφθεί με την πάροδο του χρόνου. Ο κινητήρας VAZ-21127 είχε μεγάλη διάρκεια ζωής και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά η μη συμμόρφωσή του με τα πρότυπα Euro-4 ανάγκασε τους μηχανικούς της AvtoVAZ να αναζητήσουν διέξοδο από αυτήν την κατάσταση. Η λύση βρέθηκε στα εξής - να φέρεις την περιβαλλοντική απόδοση στην τελειότητα εκσυγχρονίζοντας τον κινητήρα.
Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μονάδων ισχύος είναι η εξής:
- Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε από 11,0 σε 10,45 στον 29ο κινητήρα.
- Ο ελεγκτής της μονάδας ελέγχου έλαβε νέο υλικολογισμικό με εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο.
- Το σύστημα εκκίνησης εξάτμισης και συντονισμού έχει εκσυγχρονιστεί.
- Τα μέρη της ομάδας μπιέλας και εμβόλου έχουν ελαφρύνει.
Ο νέος κινητήρας εντάχθηκε στις τάξεις των 16βάλβιδων κινητήρων. Γενικά, ο κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει τεχνικά τον κινητήρα Lada Vesta χωρίς να αλλάξει τον κυβισμό ή την απώλεια ισχύος. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια τροποποίηση με μια μονάδα ισχύος Nissan HR16 DE κάτω από το καπό. Σχεδιάστηκε με τη βοήθεια ξένων μηχανικών. Ο κινητήρας Nissan λειτουργεί αβίαστα τόσο στο AI-92 όσο και στο AI-95. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν εφοδιασμένος με αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού, κάτι που του επέτρεψε να ξεπεράσει κάπως τον αντίστοιχό του όσον αφορά την πραγματική διάρκεια ζωής.
Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας στο Lada Vesta;
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21127 είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας μπορεί να πάει πολύ πιο μακριά χωρίς καμία ταλαιπωρία. Τα καθήκοντα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν την έγκαιρη αλλαγή λαδιών, τον ανεφοδιασμό με καύσιμο υψηλής ποιότητας και τον περιοδικό έλεγχο της τάσης του ιμάντα. Η τροποποίηση VAZ-21129, χάρη στον πιο προηγμένο και απλοποιημένο σχεδιασμό της, έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να "ρυθμίσετε" τις βαλβίδες.
Ο κινητήρας Nissan 1,8 λίτρων έλαβε μεγαλύτερο έμβολο, μεγαλύτερη ακτίνα στροφάλου και πιο οικονομικά κανάλια λαδιού. Επίσης, η απουσία ιμάντα χρονισμού και η παρουσία αλυσίδας συμβάλλει στη διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta. Το εισαγόμενο συγκρότημα εξυπηρετεί αδιάλειπτα για περίπου 280 χιλιάδες χιλιόμετρα, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να εξοικονομήσει χρήματα στην αντικατάσταση αναλώσιμων. Αυτή η τροποποίηση κινητήρα επιτρέπει τον εκσυγχρονισμό και τον συντονισμό. Ο ιδιοκτήτης ενός Lada Vesta μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με υγραέριο.
Πραγματικοί δείκτες βασισμένοι σε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
Ο στάνταρ κινητήρας 1,6 λίτρων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και ρομπότ. Η ποιότητα της μετάδοσης στο σύνολό της δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Επίσης, οι οδηγοί συχνά αναρωτιούνται τι είδους βενζίνη είναι καλύτερο να γεμίσετε στο Lada Vesta; Ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό μόνο με βενζίνη 95 οκτανίων. Αυτό είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη, επειδή ο ονομαστικός πόρος καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη πολλούς δείκτες, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου.
Κινητήρας 1.6
- Egor, Μόσχα. Οδηγώ Vesta από το 2016, κινητήρας 1,6, η τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση είναι 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αγόρασα ένα εγχώριο αυτοκίνητο, με ενδιέφερε, φυσικά, ο πόρος της κύριας μονάδας ισχύος. Η αντιπροσωπεία διαβεβαίωσε ότι η Vesta μπορεί να ταξιδέψει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Μέχρι στιγμής δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με καμία βλάβη. Αλλάζω το λάδι στην ώρα μου και γεμίζω με βενζίνη AI-95. Το VAZ-2109 ενός φίλου έχει οδηγήσει περίπου 400 χιλιάδες, οπότε νομίζω ότι η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.
- Μαξίμ, Ροστόφ. Αγόρασα ένα Lada Vesta 1.6 το 2015 και έχω ήδη διανύσει περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Η AvtoVAZ έχει φτάσει πραγματικά σε ένα νέο επίπεδο, παράγοντας αυτοκίνητα ευρωπαϊκού επιπέδου. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, χρησιμοποιώ λάδι Lukoil Lux 5W40. Νομίζω ότι η πραγματική ζωή του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή είναι περίπου 250 χιλιάδες.
- Gennady, Voronezh. Πριν μεταβώ στη Lada Vesta, πέρασα πολύ χρόνο οδηγώντας ένα VAZ-21099. Ξόδεψα 200 χιλιάδες και μετά έκανα την πρώτη μεγάλη αναμόρφωση. Δεν έχω καμία αμφιβολία για την ποιότητα των κινητήρων μας. Στο ίδιο KIA Rio, ο κατασκευαστής εξασφάλισε τα ίδια χιλιόμετρα με το Vesta. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το αυτοκίνητό μας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το "Κορεάτικο" όσον αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21129 είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία της μονάδας ισχύος μόνο εάν ο οδηγός αφιερώσει τον κατάλληλο χρόνο στο αυτοκίνητο, υποβληθεί σε προγραμματισμένη συντήρηση και πραγματοποιήσει έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και των φίλτρων αέρα.
Κινητήρας 1.8
- Γιούρι, Εκατερίνμπουργκ. Οδηγώ Lada Vesta 1.8 εδώ και δύο χρόνια. Τι να πω για το αυτοκίνητο, δεν μου αρέσει ιδιαίτερα το εσωτερικό, θα μπορούσαν να τα πήγαιναν καλύτερα, αλλά η ποιότητα κατασκευής του κινητήρα είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Λειτουργεί πιο αθόρυβα από το «κορεάτικο» το ρομπότ μερικές φορές «σκέφτεται» για πολύ καιρό, αλλά όχι επικριτικά. Σε γενικές γραμμές, εδώ και δύο χρόνια το αυτοκίνητο δεν μου έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τον πόρο που πάνω από 200.000 χλμ. Είδα ο ίδιος το "εννέα", το οποίο ταξίδεψε περισσότερα από 400.000 χλμ.
- Stanislav, Αστραχάν. Προσπαθώ να μην γυρίσω τον κινητήρα πάνω από τις 3000 σ.α.λ., οδηγώ ήρεμα. Οδηγώντας στη Δύση χαλαρώνω και διασκεδάζω. Ένα επαναστατικό εγχώριο αυτοκίνητο, τίποτα λιγότερο. Μένει να ζήσει μέχρι την γενική επισκευή. Μετά από 20.000 μίλια, άλλαξα το λάδι και το γέμισα με Lukoil, που προτείνει η AvtoVAZ. 200.000 θα περάσουν χωρίς κανένα πρόβλημα, δεν υπάρχει αμφιβολία. Όσοι έχουν προβλήματα με τους εγχώριους κινητήρες πρέπει να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητό τους.
- Maxim, Μόσχα. Έχω ήδη διανύσει 12.000 km με Lada Vesta 1.8 του 2016. Στο γύρισμα των πρώτων χιλιομέτρων, άναψε η λυχνία "Check Engine", πήγα στο κέντρο σέρβις, το κοίταξαν και είπαν ότι υπήρχε πρόβλημα με το σύστημα ανάφλεξης. Αργότερα αποδείχθηκε ότι είχε γεμίσει με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Τώρα προσπαθώ να γεμίσω μόνο το AI-95. Αν και αυτός ο κινητήρας είναι "φιλικός" με το 92, δεν θέλω να ρισκάρω περισσότερο. Γενικά, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, θα αντέξει 200.000 χλμ. και μετά θα δούμε.
Ο κατασκευαστής έχει διαβεβαιώσει ότι ο πόρος για αυτή τη μονάδα ισχύος θα είναι 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται.
Σίγουρα ο λάτρης των εγχώριων αυτοκινήτων θα ενδιαφέρεται για τους τύπους κινητήρων που θα χρησιμοποιηθούν στην τελική διαμόρφωση του Lada Vesta. Σύμφωνα με τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών, ο κινητήρας Lada Vesta είναι εξαιρετικής σημασίας για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Ευτυχώς, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Lada Vesta έχουν ήδη γίνει διαθέσιμα στο κοινό, καθώς οι μάρκες και οι τύποι μονάδων ισχύος που σχεδιάζεται να εξοπλιστούν με το νέο μοντέλο AvtoVAZ είναι σίγουρα γνωστές. Σε αυτή τη χρονική στιγμή, μπορούν να δοθούν έως και τέσσερις απαντήσεις στο ερώτημα ποιος κινητήρας είναι στο Lada Vesta - και η προτεινόμενη σειρά κινητήρων χρειάζεται περιγραφή και σύγκριση.
VAZ-11189
Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος που μπορεί να εγκατασταθεί στο Lada Vesta. Αυτό υποδεικνύεται από μια αντικειμενική σύγκριση των τεχνικών χαρακτηριστικών των κινητήρων Lada Vesta - σε αυτήν τη μονάδα όλοι οι δείκτες είναι σημαντικά χαμηλότεροι από ό,τι σε άλλες εκδόσεις.
Στον πυρήνα του, το VAZ-11189 είναι μια άμεση τροποποίηση του παλαιότερου VAZ-11186 - η μόνη διαφορά μεταξύ των κινητήρων είναι οι διαφορετικές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και ο ίδιος ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος.
Σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία της εταιρείας AvtoVAZ, της οποίας ο κινητήρας VAZ-11189 εγκαταστάθηκε σε Grant και Priora σε βασικές διαμορφώσεις, αυτή η μονάδα ισχύος είχε καλή απόδοση όταν συναρμολογήθηκε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις και, κατά συνέπεια, το βάρος του Lada Vesta είναι αρκετά υψηλότερα - πράγμα που σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορεί να είναι ανεπαρκή.
Σε αυτό το στάδιο, οι σχεδιαστές σκέφτονται να αρνηθούν να εξοπλίσουν το σεντάν Lada Vesta με αυτή τη μονάδα. Εάν η ισχύς του κινητήρα, που ανέρχεται σε μόλις 87 ίππους με όγκο 1,6 λίτρων, αποδειχθεί πραγματικά ανεπαρκής, αυτό θα μπορούσε να υπονομεύσει σοβαρά την εξουσία του μοντέλου στο σύνολό του.
VAZ-21129
Το μοντέλο κινητήρα VAZ-21129 έχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ και ελκυστικότητα. Σε αντίθεση με το VAZ-11189, αυτή η παραλλαγή με τον ίδιο όγκο κινητήρα 1,6 λίτρων έχει ισχύ 106 ίππων. Η κύρια διαφορά που οδηγεί σε αυτή τη διαφορά ισχύος είναι ο αριθμός των βαλβίδων. Στο VAZ-11189 υπάρχουν μόνο οκτώ από αυτά, αλλά σε αυτήν την έκδοση υπάρχουν δεκαέξι.
Αυτός ο κινητήρας του νέου Lada Vesta, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι διαθέσιμος στη βασική διαμόρφωση, ενώ για Grants και Priora τοποθετήθηκε μόνο σε Luxury οχήματα. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη μεγαλύτερη μάζα του Vesta, η μέγιστη ταχύτητα και η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι απίθανο να είναι πιο ισχυρή και έντονη από εκείνη του ίδιου Priora στο VAZ-11189.
Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι το χάτσμπακ Lada Vesta θα είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος αυτού του τύπου και το VAZ-21129 θα είναι διαθέσιμο κατά την αγορά του μοντέλου "Classic" με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γενικά, ο κινητήρας αποδίδει καλά στους ρωσικούς δρόμους. Το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι ο ιμάντας χρονισμού: εάν σπάσει, οι βαλβίδες του κινητήρα μπορούν γρήγορα να γίνουν άχρηστες. Εάν αποφύγετε τέτοια προβλήματα, η αντοχή του κινητήρα Lada Vesta είναι αρκετά μεγάλη.
Το μειονέκτημα του VAZ-21129 είναι το υψηλό επίπεδο θορύβου που δημιουργείται, το οποίο, μεταξύ άλλων, δεν είναι πάντα ομοιόμορφο. Μετά από παρατεταμένη χρήση, ένας κινητήρας, ακόμη και σε σχετικά καλή κατάσταση, μπορεί να αρχίσει να χτυπά και να σκοντάφτει.
VAZ-21176
Ο πιο ισχυρός και παραγωγικός μεταξύ των κινητήρων VAZ που είναι εγκατεστημένοι στη Vesta είναι η τροποποίηση VAZ-21176 (ή η πιο προηγμένη συναρμολόγηση 21179 1,8 λίτρων). Προφανώς, η σπορ Vesta θα είναι εξοπλισμένη με αυτόν τον κινητήρα (αν παράγεται όχι μόνο για αγώνες, αλλά και για πώληση σε απλούς ανθρώπους), καθώς και με το πολυαναμενόμενο στέισον βάγκον Lada Vesta Cross με κίνηση σε όλους τους τροχούς, που υποσχέθηκε η AvtoVAZ σχεδιαστές.
Σύμφωνα με επαληθευμένα δεδομένα, αυτός ο κινητήρας θα συνδυαστεί με ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο θα κάνει τα εξοπλισμένα αυτοκίνητα πιο μοντέρνα και ευκολοδήγητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι, πιθανότατα, αυτός ο κινητήρας θα εγκατασταθεί στο Lada Vesta στη διαμόρφωση "Lux".
Τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας ισχύος εμπνέουν σεβασμό. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας παραγωγής 1,8 λίτρων για το Lada Vesta και θεωρείται επίσης ο πιο ισχυρός στη σειρά (συμπεριλαμβανομένου σε σύγκριση με ξένα ανάλογα, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα). Η ισχύς του είναι 122 ίπποι στην εργοστασιακή διαμόρφωση, αλλά μπορεί να αυξηθεί με την τοποθέτηση κάποιων επιπλέον στοιχείων (το βλέπετε στην προτεινόμενη φωτογραφία).
Φυσικά, το υψηλότερο επίπεδο ισχύος και ο μεγαλύτερος όγκος θα αυξήσουν την κατανάλωση καυσίμου αρκετά σημαντικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Ωστόσο, η δυνατότητα ανάπτυξης υψηλότερης μέγιστης ταχύτητας, πιο σίγουρης επιτάχυνσης και η δυνατότητα απότομης εκκίνησης «από φανάρι» προσελκύει πολλούς οδηγούς περισσότερο από ό,τι ένα ή δύο επιπλέον λίτρα καυσίμου μπορεί να απομακρύνει εκατό χιλιόμετρα.
HR16DE-H4M
Ταυτόχρονα, δεν είναι ο ισχυρότερος κινητήρας που θα έχει την υψηλότερη τιμή. Πιο ακριβός από όλους τους άλλους στη σειρά θα είναι ο εισαγόμενος κινητήρας που θα είναι εγκατεστημένος σε πολλά αυτοκίνητα Nissan, με την ένδειξη HR16DE-H4M.
Αξίζει να προσδιορίσετε αμέσως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα HR16 για την Vesta. Έχει όγκο παρόμοιο με τις "νεότερες" εκδόσεις των κινητήρων VAZ - 1,6 λίτρα, αλλά η ισχύς του είναι 114 hp. - Ο κινητήρας δεν είναι καθόλου κακός. Ακόμη και από ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο (το οποίο, αναμφίβολα, η Vesta θα πρέπει να ληφθεί υπόψη λόγω των συμπαγών διαστάσεων του, κοντά στην κατηγορία C), μια τέτοια μονάδα είναι ικανή να φτιάξει ένα αρκετά κινητό και ταχύπλοο αυτοκίνητο - το οποίο, αναμφίβολα, είναι πολύ σημαντικό τόσο για τους κατοίκους της πόλης όσο και για όσους ταξιδεύουν συχνά στο εξωτερικό.
Αξίζει να σημειωθεί το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας αυτού του κινητήρα. Σύμφωνα με ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αντοχή του με προσεκτική χρήση και τακτική συντήρηση είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη από αυτή μιας τυπικής μονάδας VAZ του ίδιου όγκου.
Αυτός ο κινητήρας έχει προγραμματιστεί για εγκατάσταση στο κουπέ Lada Vesta - χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει έκφραση και ορισμένες αξιώσεις για σπορ χαρακτήρα.
Το εάν το Lada Vesta θα είναι διαθέσιμο προς πώληση με δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα ντίζελ δεν είναι ακόμη απολύτως σαφές. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονομικοί - επομένως, οι σχεδιαστές εγκαταστάσεων θα πρέπει να σκεφτούν αυτό το ζήτημα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Μόνο ένα σημείο είναι ασαφές: θα εγκατασταθεί ο κινητήρας VAZ-11189 στο Lada Vesta ή θα αναγνωριστεί τελικά ότι η χρήση του δεν έχει ιδιαίτερο νόημα; Σύμφωνα με πολλούς έγκυρους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, η ισχύς των 87 ίππων για τις διαστάσεις της Vesta δεν είναι πραγματικά σοβαρή και για αυτόν τον λόγο, πιθανότατα, ο VAZ-21129 θα είναι ο "junior" κινητήρας που χρησιμοποιείται για τα επίπεδα εξοπλισμού "Classic" και "Comfort".
