Στη Μεγάλη Βρετανία δίνεται μεγάλη προσοχή στα σύμβολα του κράτους. Οι Βρετανοί το λατρεύουν βασιλική οικογένεια, θεωρούν τη δική τους σημαία style icon και μιλούν συνεχώς για τον βρετανικό καιρό, χάρη στον οποίο έχει αποκτήσει παγκόσμια φήμη.

Τα διώροφα λεωφορεία είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, τα οποία, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούνται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Αλλά είναι κόκκινο του Λονδίνου διώροφοέγινε ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύμβολα της χώρας του. Σήμερα θα δούμε πού ξεκίνησε η ιστορία των διάσημων λεωφορείων και θα μιλήσουμε για το τι έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια.

Έτσι, τα πρώτα λεωφορεία εμφανίστηκαν στην Αγγλία το πρώτο μισό του 19ου αιώνα, δηλαδή το 1829. Ονομάζονταν «πολύ λεωφορεία» και σύρονταν από άλογα. Τα πρώτα πρωτότυπα σύγχρονων διώροφων λεωφορείων είχαν μια κλειστή πρώτη θέση για τους πλούσιους πολίτες και μια ανοιχτή δεύτερη θέση για τους απλούς ανθρώπους.

Με την πάροδο του χρόνου, τοποθετήθηκαν ράγες για τα παντού και με την έλευση του ηλεκτρισμού, τα ίδια τα λεωφορεία αντικαταστάθηκαν από διώροφα τραμ. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από τρόλεϊ, παράλληλα με τα οποία εμφανίστηκαν σύγχρονα λεωφορεία.

Το πιο διάσημο διώροφο λεωφορείο μπορεί να ονομαστεί Routemaster (από τα αγγλικά: master of the roads). Αυτό το λεωφορείο εμφανίστηκε στην πρωτεύουσα της Αγγλίας το 1956 και έγινε δημοφιλές σύμβολο του ίδιου του Λονδίνου και ολόκληρης της χώρας. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για τέτοια άγρια ​​δημοτικότητα, αλλά ο κύριος, αναμφίβολα, ήταν ο μοναδικός σχεδιασμός του "Rootmaster". Αυτό το λεωφορείο δεν είχε πόρτες και οι επιβάτες μπήκαν και έβγαιναν από μια ανοιχτή πίσω πλατφόρμα. Χάρη σε αυτό ασυνήθιστο σχέδιοΉταν δυνατό να κατέβεις από το λεωφορείο όχι μόνο σε στάσεις, αλλά και σε μποτιλιαρίσματα, σε φανάρια και διασταυρώσεις.

Πριν από μερικά χρόνια, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το Routemaster από τους δρόμους του Λονδίνου επειδή δεν ανταποκρινόταν σύγχρονες απαιτήσειςασφάλεια. Ωστόσο, τα παλιά λεωφορεία εξακολουθούν να λειτουργούν στις γραμμές 9 και 15. Μετά τον παροπλισμό, τα Rootmasters τέθηκαν προς πώληση και με ανυπομονησία συνελήφθησαν από μουσεία, ιδιώτες και εμπορικές εταιρείες. Σήμερα αυτά τα δημοφιλή λεωφορεία βρίσκονται στον Καναδά, τη Μαλαισία, την Ιαπωνία και άλλες χώρες του κόσμου.

Τις τελευταίες δεκαετίες, τα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου αλλάζουν συνεχώς, γίνονται πιο άνετα, ασφαλή, φιλικά προς το περιβάλλον και σύγχρονα, αλλά κανένα νέο μοντέλοδεν μπορεί να συγκριθεί με το Routemaster. Γι' αυτό, στα τέλη του 2011, εμφανίστηκε στους δρόμους του Λονδίνου ένα νέο, πιο μοντέρνο και ασφαλέστερο διώροφο "Rootmaster", το οποίο οι κάτοικοι της πόλης έχουν ήδη αγαπήσει.

Σχεδιάζεται η εισαγωγή ενός νέου διώροφου μοντέλου, το οποίο σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία το 2011.

Η υπηρεσία λεωφορείων του Λονδίνου λειτουργούσε από την London General Omnibus Company από το 1855 έως το 1933. Αγγλικά), αυτή η εταιρεία αγόρασε λεωφορεία για ολόκληρη την πρωτεύουσα. Από το 1911, τα λεωφορεία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες της πόλης: το 1911, το LGOC τύπου B μπήκε στη γραμμή ( Αγγλικά) δικής μας παραγωγής σε ξύλινο σώμα σε ξύλινο σασί, ο δεύτερος όροφος είναι ανοιχτός. Το 1922 αντικαταστάθηκε από το λεωφορείο τύπου NS, το οποίο αρχικά είχε επίσης ανοιχτό δεύτερο όροφο, αλλά το 1925 οι αρχές της πόλης απαγόρευσαν τη λειτουργία των λεωφορείων με ανοιχτή κορυφήκαι σχεδόν 1.700 αντίγραφα τροποποιήθηκαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, κατασκευάστηκε ένα τριαξονικό μονοώροφο λεωφορείο κατηγορίας LT, το οποίο παρουσίαζε αυξημένη χωρητικότητα επιβατών. Αντικαταστάθηκε από ένα λεωφορείο που παρήχθη μετά τον πόλεμο.

1956-2005

Από την άλλη, αυτό το λεωφορείο έγινε μέρος της αγγλικής κουλτούρας και η ολοκλήρωση αυτών των λεωφορείων έγινε αντιληπτή από την κοινωνία ως πράξη πολιτιστικού βανδαλισμού. Επιπλέον, ο ρόλος των αγωγών στο εσωτερικό του λεωφορείου συνέβαλε στην αύξηση της ασφάλειας των επιβατών και στη μείωση του αριθμού των περιστατικών βανδαλισμών στο εσωτερικό του λεωφορείου. Επιπλέον, άτομα με αναπηρίεςδεν έλαβε μεγάλα οφέλη από την κυκλοφορία άλλων τύπων λεωφορείων, αφού οι διαφημιζόμενες ράμπες για ΑμεΑ δεν λειτουργούσαν σε όλα τα οχήματα.

Μετά το 2006

Τον Δεκέμβριο του 2007, ενόψει των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2012, ξεκίνησε ένα έργο για την ανάπτυξη ενός νέου αστικού λεωφορείου για το Λονδίνο. Το έργο ονομάστηκε "New London Bus" (στο πρωτότυπο - New bus 4 London), το αποτέλεσμα του διαγωνισμού παρουσιάστηκε επίσημα το 2010. Το έργο ξεκίνησε από τον δήμαρχο του Λονδίνου Ken Livingstone και η τελική έκδοση παρουσιάστηκε από τον Boris Johnson.

Βασικά, το λεωφορείο είναι υβριδικής σχεδίασης, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται από έναν κινητήρα ντίζελ 4,5 λίτρων. Πίσω τροχοίπεριστρέφεται από ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι μπαταρίες φορτίζονται από ηλιακούς συλλέκτεςστην οροφή του λεωφορείου, τροφοδοτεί τις μπαταρίες τη νύχτα ηλεκτρογεννήτρια. Το σύστημα ισορροπίας μεταξύ των πηγών ενέργειας ελέγχεται από ενσωματωμένος υπολογιστής, αυτός ο υπολογιστής ελέγχει επίσης την επιτάχυνση του διαύλου. Τα συστήματα διαχείρισης δημιουργούνται από κοινού από την TfL ( Αγγλικά) και Wrightbus.

Δομικά, μοιάζει με rootmaster, το σώμα αλουμινίου είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο. Ο σχεδιασμός του λεωφορείου έχει επιπλέον πόρτες και μια δεύτερη σκάλα στον δεύτερο όροφο. Το κλασικό πίσω κατάστρωμα παραμένει, αλλά είναι κλειστό με μια ελαφριά πόρτα.

Μεμονωμένα μηχανήματα

Τα μεμονωμένα διώροφα αυτοκίνητα έχουν γίνει ευρέως γνωστά:

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Κατηγορίες:

• Αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν το 2011
• Αυτοκίνητα της δεκαετίας του 2010
• Αυτοκίνητα με αλφαβητική σειρά
• Αναμενόμενα γεγονότα
• Αναμενόμενα αυτοκίνητα
• Μεταφορές για Λονδίνο
• Διώροφα λεωφορεία

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Τα περίφημα κόκκινα λεωφορεία είναι από τα πιο βολικούς τρόπουςκίνηση γύρω από το Λονδίνο, επειδή το δίκτυο δημόσια συγκοινωνίαπολύ κοινό. Το μετρό είναι πολύ πιο γρήγορο, αλλά από το λεωφορείο μπορείτε να δείτε μια υπέροχη θέα και να γνωρίσετε τα αξιοθέατα και την αρχιτεκτονική της πόλης.

Υπάρχουν τώρα εκατοντάδες δρομολόγια στο Λονδίνο, που εξυπηρετούν ολόκληρο το Μεγάλο Λονδίνο (32 δήμους και το City) και τα περίχωρά του.

• Την ημέρα- να εργάζεστε από τις 5-6 το πρωί έως τα μεσάνυχτα, να έχετε ψηφιακό αριθμό (από 1 έως 603) ή αλφαβητικό (A10, EL3 κ.λπ.)
• Νύχτα- λεωφορεία που εκτελούν δρομολόγια από τις 11 μ.μ. έως τις 5 π.μ. Ακολουθούν τα κύρια δρομολόγια λεωφορείων κατά τη διάρκεια της ημέρας με μικρές (ή μεγάλες) αποκλίσεις και μερικά ακολουθούν τη γραμμή του μετρό. Οι αριθμοί τους ξεκινούν με το γράμμα N και σημειώνονται με μπλε χρώμα στις στάσεις.
• 24/7- εργασία στην ίδια διαδρομή όλη την ημέρα.

Τα λεωφορεία τρέχουν κατά μήκος των διαδρομών τους.

Υπάρχουν επίσης μερικά επιπλέον δρομολόγια λεωφορείων:

• Σχολείο- δρομολόγια της σειράς 600 (εκτός 603 και 607). Τρέχουν τις καθημερινές και έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε οι μαθητές να μπορούν να φτάσουν στον τόπο σπουδών τους το πρωί και μετά να επιστρέψουν στο σπίτι τους.
• Βοηθητική- 900 δρομολόγια σειρών που ξεκινούν στις πιο πολυσύχναστες διαδρομές. Τρέχουν πολλές φορές την εβδομάδα.

Με όλους δρομολόγια λεωφορείωνΜονοφωνική προβολή στον επίσημο ιστότοπο - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus

Χαρακτηριστικά ταξιδιού και πληρωμής

Στάσεις λεωφορείων

Τα διαστήματα λεωφορείων ποικίλλουν. Κάποιοι, ειδικά στο κέντρο, τρέχουν κάθε τρία λεπτά, ενώ άλλοι θα πρέπει να περιμένουν μισή ώρα. Σε κάθε στάση υπάρχει ένα χρονοδιάγραμμα και ένας χάρτης όπου μπορείτε να παρακολουθείτε τη διαδρομή και στο κέντρο έχουν έναν ηλεκτρονικό πίνακα που δείχνει πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να εμφανιστεί ένα συγκεκριμένο λεωφορείο.

Δεν θα σταματήσουν όλα τα λεωφορεία που περνούν από τη στάση, οπότε αξίζει να ελέγξετε τον πίνακα για να δείτε εάν η διαδρομή που χρειάζεστε αναχωρεί από εδώ ή όχι. Το λεωφορείο μπορεί να σταματήσει στο επόμενο. Εξάλλου, αν υπάρχουν πολλές κατευθύνσεις διαδρομής κατά μήκος του δρόμου, τότε ομαδοποιούνται κατά στάσεις, οι οποίες συνήθως βρίσκονται σε απόσταση λίγων μέτρων η μία από την άλλη.

Και σε αραιοκατοικημένους δρόμους, τα λεωφορεία λειτουργούν σε λειτουργία Hail & Ride, δηλ. Δεν σταματούν σε συγκεκριμένα σημεία, αλλά όπου θέλει ο επιβάτης. Τέτοια τμήματα ανακοινώνονται εκ των προτέρων στα λεωφορεία. Οι άνθρωποι που στέκονται σε στάσεις «κατ' απαίτηση» πρέπει να κάνουν με το χέρι το λεωφορείο για να σταματήσει.

Υπάρχουν πολλές στάσεις στο κέντρο της πόλης.

Επίσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα ανακοινωθεί η επόμενη στάση (τόσο δυνατά όσο και στην οθόνη εντός της καμπίνας) και ο προορισμός.

Ταξιδέψτε με λεωφορείο

Η είσοδος στο λεωφορείο γίνεται από την πρώτη πόρτα και στα «νέα λεωφορεία routemaster» - και από τα δύο. Για να κατεβείτε σε μια στάση, πρέπει να πατήσετε το κουμπί "Stop".

Οι επιβάτες βγαίνουν από τη μεσαία πόρτα.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι απαγορεύονται τα ταξίδια ενώ στέκεστε στις σκάλες και στον δεύτερο όροφο. Καλύτερη θέα- από τις πρώτες θέσεις του δεύτερου ορόφου. Και στην πρώτη υπάρχουν θέσεις για επιβάτες με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες.

Ναύλοι λεωφορείων στο Λονδίνο

*Τα ταξίδια με έκπτωση είναι επίσης διαθέσιμα για ενήλικες στο Oyster με φωτογραφία.

**Για ταξίδια με έκπτωση, τα παιδιά πρέπει να έχουν εξατομικευμένη ταξιδιωτική κάρτα με φωτογραφία. Μπορείτε να το προμηθευτείτε από το γκισέ πωλήσεων. Τα παιδιά κάτω των 11 ετών μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα λεωφορεία δωρεάν.

Αν ένα παιδί 11-15 ετών έχει στρείδι με φωτογραφία, το ταξίδι είναι δωρεάν για αυτό. Τα τιμολόγια για τα κανονικά παιδικά στρείδια φαίνονται στον πίνακα.

Πληρωμή ναύλου

Για να πληρώσετε τον ναύλο, πρέπει να προσκομίσετε την κάρτα ταξιδιού σας στον κίτρινο επικυρωτή στην είσοδο του λεωφορείου. Οι οδηγοί δεν πωλούν εισιτήρια, επομένως πρέπει να αγοράσετε ένα εισιτήριο εκ των προτέρων. Δεν χρειάζεται να σύρετε την κάρτα σας όταν φεύγετε.

Η πληρωμή είναι δυνατή με τον ακόλουθο τρόπο:

• με την επιλογή «pay as you go», καθώς και Travelcard ή Bus & Tram Pass.
• (πληρώστε όπως πηγαίνετε)?
• Ανεπαφική τραπεζική κάρτα με επιλογή "pay as you go".
• Χάρτινη κάρτα ταξιδιού ή πάσο λεωφορείου και τραμ.

Πρόστιμο για ταξίδια χωρίς εισιτήριο– 20 £

Διάσημοι rootmasters στο Λονδίνο και το νέο τους αντίστοιχο

Αυτά τα διάσημα λεωφορεία, με δύο πλατφόρμες που επιτρέπουν την είσοδο και από τις δύο πλευρές ακόμη και στα φανάρια, εισήχθησαν στα δρομολόγια του Λονδίνου το 1962. Έκτοτε έγιναν σύμβολο της πόλης, αλλά με τα χρόνια της ύπαρξής τους απομακρύνθηκαν σχεδόν από όλες τις διαδρομές. Τώρα τα πρωτότυπα Routemasters μπορούν να βρεθούν μόνο στην περικομμένη διαδρομή Νο. 15.

Εκλεκτής ποιότητας λεωφορείο δρομολογητή. Προηγουμένως, περπάτησε επίσης κατά μήκος της διαδρομής 9.

Το 2012, το Λονδίνο κυκλοφόρησε "νέα λεωφορεία για το Λονδίνο" με ανοιχτό πίσω κατάστρωμα παρόμοιο με το vintage Routemaster.

8 - Oxford Circus to Bow Church
9 - Hammersmith στον Aldwych
10 - Σταθμός λεωφορείων Hammersmith προς King's Cross St. Pancras
11 - Σταθμός Liverpool Street προς Fulham Broadway
24 - Hampstead Heath προς Pimlico
38 - Η Βικτώρια στον Χάκνεϊ
137 - Oxford Circus στο Streatham Hill
148 - Κάμπεργουελ Πράσινο σε Λευκό Αστικό λεωφορείοσταθμός
390 - Πύλη Notting Hill προς Archway
453 - Σταθμός Marylebone προς Deptford Bridge

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, επιτρέπεται η είσοδος τέτοιων λεωφορείων και από τις δύο πόρτες και από την πίσω πλατφόρμα, και το βράδυ και τη νύχτα - μόνο από την πρώτη πόρτα.

Εδώ έρχεται το γκρίζο λεωφορείο του Λονδίνου. Επίσης σπάνιο στο είδος του.

Παρεμπιπτόντως, τα λεωφορεία του Λονδίνου δεν ήταν πάντα κόκκινα. Κάποτε ήταν κυρίως πράσινα, αλλά στη δεκαετία του '90 οι εταιρείες λεωφορείων είχαν τη δυνατότητα να βάφουν τα οχήματά τους σε οποιοδήποτε χρώμα. Και το κόκκινο κέρδισε γρήγορα την αγάπη των κατοίκων της πόλης, μειώνοντας σταδιακά τον αριθμό των λεωφορείων άλλων χρωμάτων.

Τώρα σχεδόν όλα τα λεωφορεία είναι κόκκινα, αλλά στις διαδρομές EL1 και EL2 υπάρχουν κόκκινα-πορτοκαλί αυτοκίνητα και στις διαδρομές 8 και 38 υπάρχουν γκρίζα λεωφορεία.

Δίκτυο προαστιακών λεωφορείων

Το δίκτυο λεωφορείων καλύπτει επίσης τα προάστια του Λονδίνου. Μπορούν να σας πάνε στα παρακάτω
θέσεις, χωρίς επιπλέον χρέωση:

Slough - Νο. 81;
Denham - Νο. 331;
Watford Junction () - Νο. 142 και 258;
Potters Bar - No. 298 and 313;
Borehamwood - Νο. 107 και 292;
Waltham Cross - Νο. 217, 279, 317, 327, 491 και Ν279;

Υπάρχουν και τέτοια λεωφορεία περιήγησης στα αξιοθέατα. Ταξιδεύουν ανάμεσα στα κύρια αξιοθέατα της πόλης και είναι εξοπλισμένα με ηχητικούς οδηγούς. Στο Λονδίνο, οι πιο δημοφιλείς εταιρείες είναι η Big Bus και η Original Tour.

Loughton/Debden - Νο. 20, 167, 397 και 549
Brentwood - Νο. 498;
Lakeside - Νο. 370 και 372;
Dartford/Bluewater - Νο. 96, 428 και 492;
Swanlea - Νο. 233;
Knockholt - Αρ. R5 και R10;
Caterham - Νο. 404, 407, 434 και 466;
Redhill - Νο. 405;
Banstead - Νο. 166 και S1;
Epsom - Νο. 166, 293, 406, 418, 467 και 470;
Leatherhead/Dorking - Νο. 465;
Esher - №K3;
Molesey - Νο. 411;
Staines - Νο. 117, 203, 216 και 290.

Τα λεωφορεία είναι πιο αργά από το μετρό και τον σιδηρόδρομο, αλλά είναι πολύ πιο βολικό να μετακινηθείτε στο κέντρο της πόλης χρησιμοποιώντας τα. Υπάρχει χρέωση για την είσοδο στο κέντρο του Λονδίνου, επειδή τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι πολύ ανεπτυγμένα και είναι πολύ πιο βολικό να φτάσετε σε πολλά αξιοθέατα με διώροφα αυτοκίνητα.

Όλοι οι τουρίστες γνωρίζουν για τα περίφημα κόκκινα διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου. Άλλωστε αυτό είναι το σύμβολο της πρωτεύουσας της Βρετανίας. Βέβαια σήμερα σε πολλές χώρες του κόσμου υπάρχουν τέτοια οχήματα, αλλά για το Λονδίνο τα διώροφα έχουν ιδιαίτερη σημασία. Στην ανασκόπησή μας, θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες για την ιστορία αυτής της μεταφοράς, καθώς και για το πώς μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στις κυψελοειδείς επικοινωνίες όταν έρχεστε στη Βρετανία.

Τα πρώτα πρωτότυπα λεωφορείων στο Λονδίνο εμφανίστηκαν το 1820! Είναι αλήθεια ότι τα οχήματα εκείνης της εποχής ήταν πολύ διαφορετικά από τα σύγχρονα οχήματα. Ονομάζονταν omnibuses (φορτηγά με πολλά καθίσματα, ιππήλατα).

Το πρώτο διώροφο λεωφορείο εμφανίστηκε το 1847. Έχουμε τη μεταφορική εταιρεία Adams and Co. να ευχαριστήσουμε γι' αυτό. Άλλωστε, τα omnibus της εποχής εκείνης είναι το πρωτότυπο των περίφημων λονδρέζικων διώροφων, που σήμερα δεν είναι απλώς μεταφορικά, αλλά ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα του Λονδίνου.

Το omnibus εκείνης της εποχής δεν ήταν ιδιαίτερα άνετο - άμαξα με άλογα με ανοιχτό δεύτερο όροφο, στον οποίο μπορούσε κανείς να φτάσει μόνο από μια απότομη, άβολη σκάλα. Για το λόγο αυτό, η ζήτηση ήταν ελάχιστη. Αλλά το 1852, μετά τη βελτίωση του μοντέλου και την αύξηση του αριθμού των θέσεων (έως 40 επιβάτες), το διώροφο λεωφορείο δεν προκαλούσε πλέον δυσπιστία.

Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, η ανάγκη για omnibus εξαφανίστηκε, επειδή εμφανίστηκαν τα τραμ και τα τρόλεϊ που ήταν πιο βολικά και ευέλικτα. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκαν και omnibus με κινητήρες, που μετά από λίγο καιρό έλαβαν το γνωστό σε εμάς όνομα «λεωφορεία».

Το πιο δημοφιλές κόκκινο λεωφορείο για 2 ορόφους, το Routemaster, εμφανίστηκε αργότερα. Και έγινε αμέσως δημοφιλής στους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, το όνομα του λεωφορείου μεταφράζεται από τα αγγλικά ως κύριος των δρόμων. Αυτό το λεωφορείο εμφανίστηκε στους δρόμους του Λονδίνου το 1956 για να αντικαταστήσει τα τρόλεϊ της πόλης, αλλά η μεταφορά δημιουργήθηκε δύο χρόνια νωρίτερα. Αυτό το διώροφο λεωφορείο αγαπήθηκε όχι μόνο από τους κατοίκους της περιοχής, αλλά και από τους τουρίστες. Και όλα αυτά χάρη στον μοναδικό σχεδιασμό και την βολική τεχνική λύση. Το γεγονός είναι ότι το "Rootmaster" δημιουργήθηκε χωρίς πόρτες. Ο κόσμος μπήκε και έβγαινε από την πίσω πλατφόρμα, η οποία ήταν ανοιχτή. Η ιδέα απλοποίησε σημαντικά τη ζωή των επιβατών, γιατί μπορούσαν να κατέβουν ανά πάσα στιγμή και όχι μόνο σε στάσεις. Μια εξαιρετική διάσωση κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Από τότε, τα κόκκινα λεωφορεία Routemaster συνέχισαν να ευχαριστούν τόσο τους ντόπιους όσο και τους τουρίστες. Φυσικά, δεν μιλάμε για τα πρώτα οχήματα, γιατί είναι ξεπερασμένα. Και αντικαταστάθηκαν από νέα μοντέλα, πιο μοντέρνα και φιλικά προς το περιβάλλον. Έτσι, το 2012, το Λονδίνο είδε μια σύγχρονη εκδοχή του παγκοσμίου φήμης διώροφου λεωφορείου. Εάν βρίσκεστε στο Λονδίνο, φροντίστε να κάνετε μια βόλτα με το Routemaster. Το θέμα των ταξιδιών με λεωφορείο είναι ενδιαφέρον - ακολουθήστε τον σύνδεσμο στο ιστολόγιό μας.

Εξοικονομήστε χρήματα στις επικοινωνίες στο Λονδίνο - συνδεθείτε σε φθηνό Διαδίκτυο

Οι υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας στο Λονδίνο μπορεί να κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα. Αλλά υπάρχει καλές επιλογέςτιμολόγια για να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας. Για παράδειγμα, ο πάροχος Orange προσφέρει στους συνδρομητές του φθηνό Διαδίκτυο στην Ευρώπη (τιμή για 1 GB το μήνα - 7 ευρώ - ελάχιστη ποσότητα παραγγελίας). Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να παραγγείλετε 2 GB και 3 GB για 30 ημέρες.

Εάν τα πακέτα κίνησης δεν παρουσιάζουν ενδιαφέρον, ένας τουρίστας μπορεί να πληρώσει μια σταθερή τιμή για κάθε megabyte. Με την ενεργοποίηση της ετήσιας επιλογής από την Globalsim New (κόστος 10 ευρώ για όλη την περίοδο). Μετά από αυτό, ο τουρίστας θα μπορεί να πληρώσει μόνο για το χρησιμοποιημένο Διαδίκτυο στο εξωτερικό στην τιμή του 1 σεντ ανά megabyte και ταυτόχρονα δεν θα έχει περιορισμούς στον όγκο. Περισσότερες πληροφορίες στο.

Φανταστείτε, πριν από διακόσια χρόνια δεν υπήρχε δημόσια συγκοινωνία στο Λονδίνο. Χρειάστηκε μόνο μισή ώρα για να περπατήσετε από το κέντρο της πόλης μέχρι το κοντινότερο χωριό.

Τώρα η πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας φημίζεται για το ανεπτυγμένο δίκτυο αστικών συγκοινωνιών, σύμβολο του οποίου είναι τα περίφημα διώροφα - διώροφα κόκκινα λεωφορεία.

Δεν είναι όλα χρυσός...

Επιπλέον, το δίκτυο περιλαμβάνει ποτάμια μεταφορά (βάρκες που συνδέουν διάφορα σημεία της πόλης κατά μήκος του Τάμεση), το λεγόμενο ελαφρύ υπόγειο, που καλύπτει το ανατολικό Λονδίνο, καθώς και τρένα, φορτηγά, ακόμη και ποδήλατα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το πιο αξιοσέβαστο ανεπτυγμένο δίκτυο μεταφορών είναι μια έννοια πολύ υπό όρους, επειδή στο μετρό κάποιο υποκατάστημα είναι συνεχώς εκτός ρεύματος, τα φανάρια συχνά δεν λειτουργούν και στο έδαφος μεταξύ όλων των δύσκολων μικρών (και κατά τη γνώμη μου , συχνά άχρηστοι) δρόμοι που κάποιος πρέπει να κάνει από το ένα τετράγωνο στο άλλο μπορεί να διαρκέσει μισή μέρα.

Ωστόσο, όλα τα είδη αστικών συγκοινωνιών ενώνονται όχι μόνο με σύμβολα, αλλά λειτουργικά. Και σε περίπτωση διακοπής ρεύματος στο μετρό, για παράδειγμα, οργανώνεται αμέσως μια «παραλαβή» με λεωφορείο στον επόμενο σταθμό εργασίας. Φυσικά, ένα κόκκινο διώροφο.

Πρωτοπόροι

Μια τέτοια κλίμακα δεν πέρασε απαρατήρητη - και οι Λονδρέζοι δημιούργησαν το δικό τους μουσείο αστικών συγκοινωνιών. Στην αρχή ήταν απλώς ένα τμήμα στο Βρετανικό Μουσείο Μεταφορών, στη συνέχεια, το 1973, δημιουργήθηκε μια ξεχωριστή έκθεση, η οποία βρισκόταν στο πάρκο Sion. Και μόνο επτά χρόνια αργότερα το μουσείο άνοιξε στη σημερινή του τοποθεσία - στην ψυχαγωγική περιοχή του Λονδίνου, το Covent Garden.

Μετά την αποκατάσταση το 2005, η έκθεση κέρδισε νέο σχέδιο, ενδιαφέροντα διαδραστικά στοιχεία και τεχνικές λύσεις. Οι επενδύσεις στο έργο ανήλθαν σε περισσότερα από 22 εκατομμύρια £.

Για παράδειγμα, η έκθεση βικτωριανών μεταφορών είναι γεμάτη με ήχους αλόγων που καλπάζουν και, αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, οι συζητήσεις των επιβατών σε αμάξι για τα μοντέρνα ιδρύματα εκείνης της εποχής. Εκείνη την εποχή υπήρχαν 1.100 αδειούχοι οδηγοί ταξί στην πόλη, καθώς και 600 βαγόνια για δρομολόγια εκτός πόλης. Πρωταγωνιστής της συλλογής ιπποκίνητων οχημάτων είναι φυσικά η περίφημη Omnibus - ο ιδρυτής... και μάλιστα το αφεντικό κάθε είδους. Μαζί του ξεκίνησε η ιστορία των λεωφορείων του Λονδίνου.

Η πρώτη διαδρομή του θρυλικού omnibus ήταν από το Paddington προς το ανάχωμα και την Πόλη. Είναι πάνω από 8 χλμ.

Ο δεύτερος όροφος αυτού του λεωφορείου έμοιαζε με σανίδα μαχαιριών. Εξ ου και το όνομα του πληρώματος.

Τραμ με άλογα

Το 1829 ο George Shilibear άνοιξε την πρώτη γραμμή omnibus μεταξύ Paddington και City. Η άμαξα αποτελούνταν από μια άμαξα χωρητικότητας 22 επιβατών, την οποία οδηγούσαν τρία άλογα. Μετά από 10 χρόνια σωστά μεταφορά επιβατώνμεταφέρθηκε πλήρως στις γραμμές Shilibir, στις οποίες λειτουργούσαν 620 omnibus. Κατά τη διάρκεια πολλών δεκαετιών, το δίκτυο των διαδρομών και των τύπων αμαξών έχει επεκταθεί σημαντικά και πλέον η μετακίνηση μεταξύ των προαστίων και της πρωτεύουσας έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Η υπηρεσία ήταν διαθέσιμη σε όλα σχεδόν τα τμήματα του πληθυσμού. Τα πληρώματα αύξησαν την χωρητικότητα των επιβατών τακτοποιώντας θέσεις στην οροφή του καροτσιού. Αυτή ήταν η γέννηση του περίφημου δεύτερου ορόφου σύγχρονα λεωφορεία.

Αυτοκίνηση

Το έτος 1900 ήταν πραγματικά επαναστατικό στην ανάπτυξη των μεταφορών στο Λονδίνο. Στις αρχές του αιώνα, πολλά κάρα ήταν μηχανοκίνητα. Η London General Omnibus Company (L.G.O.C.) εκσυγχρόνισε τα τροχοφόρα οχήματά της το 1920 και άνοιξε ένα ειδικό τμήμα, την Chiswick Works, που ασχολούνταν με το σέρβις λεωφορειακές γραμμές. Ο κύριος κατασκευαστής λεωφορείων και φορτηγών εκείνη την εποχή ήταν η Associated Equipment Company (AEC), η οποία αργότερα έγινε μέρος της γιγάντιας London Transport. Η συνεργασία των δύο αυτών εταιρειών έχει οδηγήσει σε δραματική ανάπτυξη των συγκοινωνιών των λεωφορείων στην πόλη και τα προάστια. Όταν ανέλαβε το London Transport το 1933, πήρε πάνω από 6.000 από τα πιο σύγχρονα λεωφορεία που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή.

Λεωφορεία που παράγονται από την AEC: απλό Τύπου Β και άνετο Τύπο NS με καλυμμένο επάνω μέρος

Το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο κινήθηκε πειραματικά μεταξύ κεντρικών περιοχών το 1899 για μια απόσταση όχι μεγαλύτερη από 3 km. Πέντε χρόνια αργότερα, με βάση αυτή την εμπειρία, ο Thomas Tilling ξεκίνησε μια μόνιμη σειρά μηχανοκίνητων λεωφορείων. Τα κύρια μοντέλα λεωφορείων που χρησιμοποιήθηκαν μεταφορικές εταιρείες, υπήρχαν οι Milnes-Daimler και De Dions. Αυτά ήταν τροχοφόρα, ανοιχτά, διώροφα οχήματα. Διακρίνονταν από τις άμαξες με άλογα μόνο από την παρουσία μηχανής.

Το λεωφορείο με σκεπαστό δεύτερο όροφο πρωτοπαρουσιάστηκε από την AEC, ήταν το NS Type, που κατασκευάστηκε το 1923. Καθίσματα με επένδυση, κλειστή καμπίνα οδηγού και πνευματικά ελαστικά- τώρα το ταξίδι ήταν πολύ πιο άνετο και είχε εμφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με το περπάτημα, ακόμα και παρά την ταχύτητα «ερπυστριοφόρου». Ο κινητήρας ενός τέτοιου λεωφορείου ήταν 4κύλινδρος και ανέπτυξε ισχύ 35 ίππων. και συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων.

Τα τρόλεϊ στην Αγγλία ήταν επίσης διώροφα. K1 Type 1253, που κυκλοφόρησε το 1939

Η ανάπτυξη αυτού του τύπου μεταφοράς προχώρησε σταδιακά, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, οι τροποποιήσεις των καμπινών και οι κανόνες για τη μεταφορά επιβατών. Και το 1939, αποφασίστηκε να καθιερωθεί ένα πρότυπο για τα λεωφορεία.

Ο αρχηγός των ερυθρόδερμων

Αυτό το πρότυπο έγινε το AEC Regent RT III, αλλά η παραγωγή του καθυστέρησε λόγω της έκρηξης του πολέμου, ως αποτέλεσμα αυτό το μοντέλο έγινε ευρέως διαδεδομένο μόλις τη δεκαετία του 1950. Η τρέχουσα γενιά των double deckers ανιχνεύει την ιστορία της σε αυτήν ακριβώς τη στιγμή. Regent R.T. είχε 9,6 λίτρα μηχανή πετρελαίουκαι ένα πνευματικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ έως και 115 ίππους. στις 1800 σ.α.λ. Ήταν το πρώτο λεωφορείο που κατασκευάστηκε από τρίτο εργολάβο εκτός από το London Transport.

Routemaster RT4825, κυκλοφόρησε το 1954

Στην εποχή μας δύσκολα θα μπορούσε να χωρέσει στον δεύτερο όροφο κάποιον που δεν ανέβαινε στην πρώτη στάση

Routemaster RM-type, που κυκλοφόρησε το 1963

Ο δεύτερος όροφος είναι ήδη πιο ευρύχωρος από ό,τι στα λεωφορεία της δεκαετίας του 1950.

Η περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του λεωφορείου απέκλινε ελάχιστα από την αρχική πορεία. Ήταν πραγματικά το πρότυπο. Ο διάδοχος της σειράς Regent ήταν το Routemaster. Είναι αυτό το μοντέλο που ονομάζεται σύμβολο της πρωτεύουσας, αφού η «βασιλεία» του στους δρόμους του Λονδίνου κράτησε μέχρι το 2005. Αυτά τα λεωφορεία αντικατέστησαν ακόμη και τα τρόλεϊ το 1962 (παρεμπιπτόντως, επίσης διώροφα και κόκκινα). Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εποχής Routemaster, κατασκευάστηκαν 2.876 μηχανές. Τα πρώτα RM κυκλοφόρησαν το 1959. Ήταν ελαφρύτερα από το RT, είχαν σώμα από αλουμίνιο και μπορούσαν να χωρέσουν 64 επιβάτες έναντι 56 στο RT.

Wright/Volvo - σύγχρονο διώροφο κτίριο

Υπενθύμιση στον οδηγό για το ύψος του λεωφορείου - πάνω δεξιά, διαφορετικά ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣδεν διαφέρει από αυτό στα κανονικά λεωφορεία

Αρκετές γενιές θρυλικά αυτοκίνηταεξυπηρετούσε όλα τα δρομολόγια της πόλης, αλλά το 2005 αποφασίστηκε ο εκσυγχρονισμός Σύστημα μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, το βρετανικό υποκατάστημα του Wright Group έγινε ο ηγέτης στην προμήθεια εξοπλισμού - μεγαλύτερος κατασκευαστήςχαμηλού ορόφου λεωφορεία στην Ευρώπη. Το πλαίσιο για αυτά τα λεωφορεία προμηθεύεται από τη Volvo και τη Scania. Τώρα αμαξοστάσιο λεωφορείωνΤο Λονδίνο έχει περίπου 7.500 αυτοκίνητα που μεταφέρουν περίπου 6 εκατομμύρια επιβάτες κάθε μέρα.

Ο Hugh Frost παρουσίασε την ιδέα ενός μελλοντικού διώροφου στο κοινό πριν από αρκετά χρόνια

Φαίνεται ότι αυτό το διάσημο σχέδιο σχεδίασης θα γίνει σύντομα πραγματικότητα

Προσπάθειες να φανταστούμε το μέλλον των λεωφορείων έχουν γίνει πολλές φορές. Έτσι, ο σχεδιαστής Hugh Frost σχεδίασε κάποτε ένα σχέδιο για ένα κόκκινο διώροφο. Ωστόσο, το μέλλον των λεωφορείων έχει πλέον καθοριστεί - τον Νοέμβριο του 2010, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο λεωφορείο, το οποίο αναπτύχθηκε από το τμήμα Βόρειας Ιρλανδίας του Ομίλου Wright μαζί με σχεδιαστές από το Heatherwick Studio. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, κάθε τέτοιο αντίγραφο θα κοστίζει στην πόλη 300 χιλιάδες λίρες. «Πράσινες» τεχνολογίες, νέος εξωτερικός και άνετος εσωτερικός - όλα αυτά εκτιμήθηκαν από τους ερωτηθέντες - κατοίκους της πόλης, οι οποίοι κλήθηκαν να δοκιμάσουν το νέο προϊόν. Για κάθε στοιχείο της έρευνας θετική ανταπόκρισησυγκεντρώθηκε περίπου το 90%. Λοιπόν, οι Λονδρέζοι είναι έτοιμοι να γνωρίσουν τον νέο «αρχηγό των Redskins»!