Το Passat στο πίσω μέρος του B6 μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2005 και υπήρχε με αυτή τη μορφή μέχρι το 2010. Η έκτη γενιά αυτοκίνητο των ανθρώπωνέγινε σημείο καμπής για το Passat: αν πρώιμα μοντέλαδιέφερε ελάχιστα από την Audi (όπως η έκδοση B5, κατασκευασμένη στην πλατφόρμα Audi A4 / A6), τότε αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο αναβαθμισμένο πλαίσιο PQ46 από το πέμπτο Golf. Αυτό συνεπαγόταν την επιστροφή σε μια εγκάρσια διάταξη κινητήρα, μια απλούστερη μπροστινή ανάρτηση McPherson (αντί για την προηγούμενη πολλαπλών συνδέσμων) και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (αντί για μια ημι-ανεξάρτητη δοκό) - επιδόσεις οδήγησηςμόνο ωφελήθηκε από αυτό. Τα σεντάν και τα στέισον έχασαν τις αυστηρές τους μορφές, αλλά ταυτόχρονα μεγάλωσαν, άρχισαν να φαίνονται πιο στέρεα και να είναι εξοπλισμένα με πλουσιότερα. Όμως όλη αυτή η πρόοδος έχει κλονίσει τη φήμη του αυτοκινήτου, που κάποτε θεωρούνταν ένα από τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία του.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το εύρος των μονάδων ισχύος είναι αρκετά ευρύ. Και οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι οι παλιοί καλοί αναρροφούμενοι 1,6 λίτρων (102 ίπποι) με θύρα έγχυσηςκαύσιμα. «Ήσυχα πας, θα συνεχίσεις "- ακριβώς για αυτούς. Ένας μικρός αριθμός εκδόσεων με αυτούς τους κινητήρες αναμμένους δευτερογενής αγοράΠολύ σωστά: 12,8 δευτερόλεπτα έως εκατό είναι πολύ λίγα για ένα σεντάν κατηγορίας D. Οι υπόλοιπες μονάδες βενζίνης εξοπλίστηκαν άμεση ένεση, και τα περισσότεραισχυρό - επίσης μια τουρμπίνα. Και εδώ είναι που πρέπει να έχετε τα μάτια σας καθαρά. Και μερικές φορές κυριολεκτικά. Έτσι, για παράδειγμα, εάν ο πιο δημοφιλής κινητήρας turbo 1,8 λίτρων στη σειρά (160 hp) άρχισε να κάνει θόρυβο, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού και τον υδραυλικό εντατήρα της. Και αυτό μπορεί να συμβεί πολύ νωρίς - ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην το καθυστερήσετε, για να μην συναντήσετε αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Αλλά το τέλος περίοδος εγγύησηςγεμάτη με άλλες εκπλήξεις: μέχρι το τέλος των πρώτων εκατό, μερικές φορές «καλύπτουν» πολλαπλή εισαγωγής; μια αντλία σε συνδυασμό με έναν θερμοστάτη και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας. ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαΈλεγχος στροβιλοσυμπιεστή ... Και αν ανεφοδιάζετε κακής ποιότητας καύσιμο, τότε μπορείτε να «φτάνετε» στο σωρό και την αντλία υψηλής πίεσης. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό δεν έχουν το πιο σταθερό σύστημα ανάφλεξης: με ανεπαρκή θέρμανση, τα κεριά "σκοτώνονται" γρήγορα, γεγονός που απενεργοποιεί τα πηνία ανάφλεξης. Και μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού: με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει έως και μισό λίτρο ανά 1000 km. Δεν είναι πολλά. Αλλά πιο ισχυρό υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας(2,0 l, 200 hp) σε μια αρκετά άθλια κατάσταση μπορεί να φάει διπλάσια! Αλλά αυτή η μονάδα εξακολουθεί να είναι λιγότερο ιδιότροπη, εκτός από το ότι στους κινητήρες μέχρι το 2008, λόγω ανεπαρκούς λίπανσης, υπήρχαν περιπτώσεις φθοράς έκκεντρου εκκεντροφόρος εισαγωγήςπου ενεργοποίησε την αντλία καυσίμου.
Ολοκληρωμένο σετ με κινητήρα 1.8 TFSI turbo - ένααπό τα πιο κοινά στο δευτερεύοναγορά. Το κύριο μειονέκτημά του δεν είναι το μεγαλύτεροαξιόπιστος κίνηση αλυσίδαςσυγχρονισμός
Ατμοσφαιρικοί "άμεσοι" κινητήρες 1.6 FSI (115 hp) και 2.0 FSI (150 hp) αμαρτωλοί κακή αρχήσε κρύο καιρό (το πρόβλημα λύνεται με το φλας της ECU στον αντιπρόσωπο) και γρήγορη φθοράιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αλλάξει εκ των προτέρων - ήδη στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πιο δυνατό βενζινοκινητήρεςΕλλείψεις 3,2 l (250 hp).σχετικά λίγα: συμπεριλαμβανομένου του τεντώματος της αλυσίδας και υψηλή ροήκαύσιμο (περίπου 14 λίτρα στην πόλη).
Δεν υπάρχουν πολλά TSI 1,4 λίτρων στην πώληση: πώς στην περίπτωση του 1,8 TFSI, θα πρέπει να είστε προσεκτικοίστην αλυσίδα χρονισμού
Αλλά, ίσως, η πιο επιτυχημένη μονάδα ισχύος για το Passat είναι ένας turbodiesel 2 λίτρων (140–170 hp) με σύστημα Common Rail, που παράγεται από το 2008. Εάν αυτοί οι κινητήρες ανεφοδιάζονται με κανονικό καύσιμο ντίζελ, τότε δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα. Διαφορετικά, αντικαταστήστε την αντλία έγχυσης. Οι υπόλοιποι κινητήρες ντίζελ είναι πιο επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα του καυσίμου: τα ακριβά μπεκ ψεκασμού που είναι εγκατεστημένα ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο μπορεί να αποτύχουν εδώ.
Ατμοσφαιρικοί κινητήρες με άμεσοκαύσιμο ψεκασμού (1,6 FSI και 2,0 FSI) είχεέναρξη προβλημάτων σε χειμερινή ώραέτος εκείνολύνεται αναβοσβήνοντας το ECU
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΜΕ μηχανικά κουτιάόλα είναι σχετικά ξεκάθαρα: μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν κλικ και χτυπήματα στην αρχή της κίνησης. Αυτά είναι τα πρώτα σημάδια ενός φθαρμένου σφόνδυλου διπλής μάζας, που συγκεντρώνεται από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα. Ένα 6τάχυτο μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα Υποπολυβόλο Aisin, που υπέφερε από υπερθέρμανση: συχνά κατά 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας απέτυχαν. Αλλά τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να παραδοθούν από εκείνους που έχουν κακή φήμη Ρομπότ DSG. Το μικρότερο κακό είναι το "εξτάχυτο" DQ250 με πιο ανθεκτικό "υγρό" συμπλέκτη, το αδύνατο σημείο του οποίου είναι η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Αλλά ακόμη και μετά την αντικατάστασή του, ενδέχεται να εμφανιστούν ξανά κραδασμοί κατά την εναλλαγή. Το DSG-7 (DQ200) με ξηρούς συμπλέκτες μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όχι μόνο με τη «μηχατρονική», αλλά και με το «ακατέργαστο» πρόγραμμα ελέγχου και τους αδύναμους συμπλέκτες. Ευτυχώς, το 2010 οι δίσκοι του συμπλέκτη ενισχύθηκαν, η ECU προ-φλασάρισε και το 2012 η VAG επέκτεινε την εγγύηση για το κιβώτιο DQ200 σε πέντε χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης καθησυχαστικό είναι το γεγονός ότι το κόστος επισκευής τέτοιων κουτιών έχει μειωθεί δραματικά με τα χρόνια: η πιο ακριβή επισκευή DSG-6 Το "κλειδί στο χέρι" σε μια ιδιωτική υπηρεσία έχει πέσει σε τιμή σχεδόν τρεις φορές και συνήθως δεν υπερβαίνει τα 120 χιλιάδες ρούβλια.
Αυτοκίνητα παλαιότερα του 2008 έχουν συχνά nikal knock στο σύστημα διεύθυνσης: δακτύλιοι ραφιώνερειπώθηκε κατά 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα
Παρέμβαση σε πίσω ανάρτησησπανίως απαιτείται πριν από 100 χιλιάδες χλμ
ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΤΡΕΞΙΜΟ
Με φόντο όλα τα παραπάνω, ο εξοπλισμός κίνησης είναι από μόνος του ανεπιτήδευτο. Το πιο αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, τα οποία αρχικά δεν εξυπηρετούσαν περισσότερα από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2008, αυτά τα μέρη άρχισαν να λειτουργούν 2-3 φορές περισσότερο. Τα περισσότερα αναλώσιμα όπως εμπρός και πίσω γόνατα σταθεροποίησης, άκρες τιμονιού, μπροστινά αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μπροστινό υποπλαίσιοκαι οι πίσω μοχλοί διάσπασης, γίνονται άχρηστοι κατά περίπου 100 χιλιάδες χλμ. Πηδαλιούχησημε ηλεκτρικό ενισχυτή, είναι πολύ αξιόπιστο, εκτός από το ότι για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι ιδιοκτήτες ήταν δυσαρεστημένοι με το χτύπημα στα χτυπήματα, που προκλήθηκε από τη γρήγορη φθορά των δακτυλίων του τιμονιού.
ΣΩΜΑ, ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Μετά από πολύ Ρωσικοί χειμώνεςΤο χρώμιο, φυσικά, ξεφλουδίζει, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το υλικό. Αλλά με πολλά ηλεκτρονικά "gadget" μπορεί να υποφέρετε λίγο: οι ηλεκτροκινητήρες του χειρόφρενου, ο περιστροφικός μηχανισμός των προσαρμοζόμενων οπτικών κεφαλών, οι κλειδαριές της πόρτας και του πορτμπαγκάζ, το εργοστασιακό ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο αποτυγχάνουν ... Αλλά η βλάβη της ηλεκτρονικής κλειδαριάς είναι το πιο δυσάρεστοΚολόνα τιμονιού ELV, η οποία αλλάζει μόνο σε εξουσιοδοτημένο σέρβις λόγω της ανάγκης να αναβοσβήνει το immobilizer. Ένας μακρύς κατάλογος "ασθένειες" δεν σημαίνει ότι όλα αυτά συμβαίνουν απαραίτητα σε κάθε αυτοκίνητο, αυτά είναι απλώς πιθανά προβλήματα.
Ο εξοπλισμός του σαλονιού Passat είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία
Για ασφάλεια από το Euro NCAP Passat byέλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια. Συνολικό σκορ - 34 από 37 πιθανά
πλεονεκτήματα
Σύγχρονη και πλούσιο εξοπλισμό, ισορροπημένο σασί, δυνατοί κινητήρες, ευρύχωρο σαλόνι, ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά
Μειονεκτήματα
Δεν είναι οι πιο αξιόπιστοι βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό, πιθανά προβλήματαΜε ρομποτικά κουτιά, ιδιότροπος ηλεκτρολόγος
ΚΟΣΤΟΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΕΚΑΤΟ, r.
| ORIGINAL S/H | ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ S/H | ΔΟΥΛΕΙΑ | |
| Μπουζί (4 τεμ.) | 1400 | 500 | 600 |
| Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού | - | - | 6000 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 6800 | 1300 | 1000 |
| Τουρμπίνα | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Δίσκοι/τακάκια φρένων (2 τεμ.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| μπροστινή πλήμνη | 5900 | 2200 | 1500 |
| Σφαιρικό ρουλεμάν | 2000 | 490 | 700 |
| Μπροστινός σταθεροποιητής | 1300 | 400 | 800 |
| Αμορτισέρ (2 τεμ.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| σφόνδυλος διπλής μάζας | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| κουκούλα | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Προφυλακτήρας | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Πτέρυγα | 9200 | 1600 | 700 |
| Προβολέας (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Ανεμοθώρακας | 10 200 | 4000 | 2000 |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Volkswagen PassatΤο B6 χάρη στις προοδευτικές τεχνολογίες έχει γίνει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία του. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, ίσως, χάνει από τους ανταγωνιστές Ιαπωνικά γραμματόσημαμε απλούστερες μονάδες ισχύος. Από την πλευρά του - εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης, ευρύχωρο εσωτερικό και καλό εξοπλισμό. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με turbodiesel Common Rail και "μηχανικούς". Επιπλέον, είναι καλύτερο να ληφθούν υπόψη δείγματα μικρότερα του 2008, στα οποία έχουν εξαλειφθεί οι περισσότερες παιδικές ασθένειες.
Έκδοση Considered cars 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Γενική άποψη της θέσης των μπλοκ του αυτοκινήτου.
1 - Μπλοκ ασφαλειών A (SA)
2 - Ρελέ κάτω μπλοκ στερέωσηςχώρο του κινητήρα
3 - Διακόπτης στα αριστερά κάτω από τον πίνακα οργάνων
4 - Ασφαλειοθήκη D (SD)
5 - Ρελέ στη μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας ρεύματος
6 - Ασφαλειοθήκη C (SC)
7 - Ρελέ στα αριστερά κάτω από τον πίνακα οργάνων
8 - Ρελέ στο μπλοκ στερέωσης του χώρου του κινητήρα
9 - Μπλοκ ασφαλειών B (SB)
Ασφάλεια και κουτί ρελέ μέσα χώρο του κινητήρα Volkswagen passat b6.
Βρίσκεται κοντά στην μπαταρία.
Ρελέ και ασφάλειες στο μπλοκ B (εκτός από μοντέλα με κινητήρες AXX, AXZ και BKX)
Ονομασία | Τρέχον, Α | Σκοπός |
Μονάδα ελέγχου AT (J217) |
||
Ηλεκτρονική-μηχανική μονάδα μετάδοσης DSG (J743) |
||
Μονάδα ελέγχου A8S (L 04) |
||
Κεντρική μονάδα ελέγχου για συστήματα άνεσης (J393) |
||
Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου τροφοδοτικού (J519) |
||
Κόρνα υψηλής συχνότητας (H2) Κόρνα χαμηλής συχνότητας (H7) |
||
SB6-SB15 | Ελεύθερος |
|
SB16 | Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικής κολόνας τιμονιού (J527) |
|
SB17 | Μονάδα ελέγχου ταμπλό οργάνων (J285) |
|
SB18 | Ενισχυτής (R12) |
|
SB19 | Ραδιοφωνικός δέκτης (R) Μονάδα ελέγχου (με οθόνη) για σύστημα ήχου και πλοήγησης (J503) |
|
SB20 | Μονάδα ελέγχου κεραίας (J515) Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών κινητό τηλέφωνο(J412) |
|
SB21 SB22 | Ελεύθερος |
|
SB23 | Ακροδέκτης 15 ρελέ τροφοδοσίας τάσης (J329) Μονάδα ελέγχου κινητήρα (BLF.BLR.BLY), J623 |
|
SB24 | Διαγνωστικός σύνδεσμος (J533) |
|
SB25 SB26 | Ελεύθερος |
|
SB27 | 20 (10)” | Πηνία ανάφλεξης με βαθμίδα εξόδου (Cyp. 1 - 4), N… ρελέ ηλεκτρικό αντλία καυσίμουΝο. 2 (VKS. BMP), J49 Μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα (VKS, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | Βαλβίδα Συστήματα EGRΚινητήρας VKS (N18) Βαλβίδα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (VKS, BMP), N75 Βαλβίδα ψύξης EGR (VKS, BMP), N345 Lambda probe heater (BLF, BLR, BLY), 219 Lambda probe heater 2 (BLR), Z28 Postcatalytic lambda probe heater 1 (BLF). Ζ29 |
SB30 | Μονάδα ελέγχου θερμαντήρα (L 62) |
|
SB31 | Ηλεκτρονικό μοτέρ κίνησης καθαριστικών παρμπρίζ (V) |
|
SB32- SB37 | Ελεύθερος |
|
SB38 | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 1 ενεργή φίλτρο άνθρακα(BLF, BLR, BLY), N80 Βαλβίδα ελέγχου 1 είσοδος εκκεντροφόρος άξονας(BLF, BLR. BLY), N205 Βαλβίδα αποσβεστήρα αγωγός εισόδου(BLF, BLR, BLY), N316 Μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα ψυγείου (J293) Μοτέρ πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής (VKS). V157 Ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης με έλεγχο από Αισθητήρας MAP(BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης καυσίμου (BLF), N276 Αισθητήρας θέσης συμπλέκτη (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (U)21 | Θερμαντήρας ανιχνευτή λάμδα (BMP), Z19 Postcatalytic lambda probe heater 1 (BLR, BLY), Z29 Μετακαταλυτικός αισθητήρας λάμδα 2 θερμαντήρας (BLR), Z30 Μετακαταλυτικός ανιχνευτής λάμδα (BLR, BLY), G130 Μονάδα ελέγχου αισθητήρα NOx (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | Ελεύθερος |
|
SB47 | Μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας τάσης (J519): δεξιά παραφωτίδα, κοντά και μεγάλη σκάλα(δεξιός προβολέας), αριστερά οπίσθιο φωτισμό(εξωτερικός δακτύλιος), πίσω δεξιό φως (εσωτερικός δακτύλιος) |
|
SB48 | Μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας (J519): Αριστερό πλευρικό φως, μεσαία και μεγάλη σκάλα (δεξιός προβολέας), δεξί πίσω φως (εξωτερικός δακτύλιος), αριστερό πίσω φως (εσωτερικός δακτύλιος) |
|
SB49 | Μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας (ακροδέκτης 15). J519 |
|
SB50 | Ρελέ δευτερεύοντος κυκλώματος φόρτισης μπαταρίας (J713) |
|
SB51 | Ελεύθερος |
|
SB52 | Θερμαινόμενο παρμπρίζ (Z2) |
|
SB53 | Μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας (ακροδέκτης 75). J519 Αριστερή ασφαλειοθήκη (SC40 - SC42. SD39) |
|
SB54 | Βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας αέρα (V101) Ρελέ προθερμαντήρα (VMA, BMP, VKS), J52 |
Ονομασία | Τρέχον, Α | Προστατευμένο κύκλωμα/εξαρτήματα |
(180)- | Γεννήτρια (C) |
|
Ηλεκτρονικό τιμόνι (V187) |
||
Μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα ψυγείου (J293) |
||
Διακόπτες στη βάση του ρελέ (S44 και S46). Αριστερό κουτί ασφαλειών (SC32 - SC37); Δεξιά ασφαλειοθήκη (SD32 - SD37), |
||
Δεξιά ασφαλειοθήκη (SD22 - SD27) |
||
Αριστερό κουτί ασφαλειών (SC12 - SC17, SC29-SC31); Δεξιά ασφαλειοθήκη (SD12 - SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
Μονάδα ελέγχου A8S (J104) |
Για μοντέλα με γεννήτρια 180 A. εγκατεστημένο στην ηλεκτρική καλωδίωση της γεννήτριας
Ασφαλειοθήκη μέσα Salon PassatΒ6.
Η διάταξη των ασφαλειών στο μπλοκ.
Ραντεβού.
Ονομασία | Τρέχον, Α | Προστατευμένο κύκλωμα/εξαρτήματα |
Διαγνωστικός σύνδεσμος (T16) |
||
Φώτα φρένων D/B (F) |
||
Μονάδα ελέγχου κινητήρα (J623) |
||
Ελεύθερος |
||
10Α | ||
Διαγνωστικός σύνδεσμος (T16) |
||
Διακόπτης (TCS και ESP), E256 K/L 2 Συστήματα ESPκαι διακόπτης λειτουργίας TCS (K216) "AUTO HOLD" (E540) |
||
Μονάδα ελέγχου κολόνας τιμονιού (J500) |
||
Φώτα φρένων D/B (F) Αισθητήρας θέσης πεντάλ φρένου (F47) |
||
Αριστερή μονάδα ελέγχου προβολέων (μόνο μοντέλα με προβολείς εκκένωσης αερίου), Έλεγχος προβολέων J567 (E102) Ηλεκτρονικός κινητήρας ρύθμισης του αριστερού προβολέα (V48) Ηλεκτρονικός κινητήρας ρύθμισης του αριστερού προβολέα (V49) |
||
Μονάδα ελέγχου ανίχνευσης τρέιλερ (J345) |
||
Μονάδα ελέγχου (με οθόνη) ταμπλό οργάνων (J285) Πρίζα διάγνωσης (J533) |
||
Αυτόματος φωτισμός εσωτερικού καθρέφτη (Y7) Μονάδα ελέγχου γκαραζόπορτας (J530) Μονάδα ελέγχου πίσω κουρτίνας (J262) Διακόπτης πίσω κουρτίνας (E149) |
||
Μπλοκ ελέγχου οδήγηση όλων των τροχών(J492) |
||
Μονάδα ελέγχου κινητήρα (J623) |
||
Ελεύθερος |
||
10Α | Μονάδα ελέγχου πόρτας οδηγού (J386) |
|
Μονάδα ανίχνευσης τρέιλερ (φώτα δεξιά θέσης, πίσω φως ομίχλης, φώτα αντιστρέφοντας), J345 |
||
Σύνδεσμος καλωδίωσης τρέιλερ (U10) |
||
Θέρμανση πίσω παράθυρο(Ζ1) |
||
Συρόμενη μονάδα ελέγχου ηλιοροφής (J245) |
||
Ρελέ αντλίας ηλεκτρικού καυσίμου Νο. 2 (VKS, BMP), J49 |
||
Ρελέ πλύσης προβολέων (J39) |
||
Αναμετάδοση βοηθητικός θερμαντήρας(όχι "Climatronic"), J485 |
||
Μονάδα ελέγχου θέρμανσης καθίσματος οδηγού (L 31) |
||
Ελεύθερος |
||
Φυσητήρας καθαρού αέρα ("Climatronic"). V2 |
||
Διακόπτης φώτων (E1) |
||
Φυσητήρας καθαρού αέρα ("Climatic"), V2 Αντλία πλυσίματος πίσω παραθύρων (LZ) |
||
Αντλία πλύσης παραθύρων (V59) Ηλεκτρονικό μοτέρ καθαριστικού τζαμιού πλάτης (V12) |
||
Μονάδα ελέγχου θερμαντήρα (μόνο μοντέλα με πρόσθετη μπαταρία), L62 |
||
Διακόπτης φρέσκου αέρα, ταχύτητα ανεμιστήρα 2 (μοντέλα με προαιρετική μπαταρία μόνο), LH |
||
45-49 | Ελεύθερος |
Η θέση των ασφαλειών στο μπλοκ.
Αποκρυπτογράφηση.
Ονομασία ΑΝΑΓΝΩΣΗ | Τρέχον, Α | Προστατευμένο κύκλωμα/εξαρτήματα |
Funkts. μονάδα προετοιμασίας για κινητό τηλέφωνο (E508) |
||
Μονάδα ελέγχου ABS (L 04) |
||
Μονάδα ελέγχου υποβοήθησης στάθμευσης (J446) Μονάδα ελέγχου αναγνώρισης θέσης οχήματος (πυξίδα), J603 |
||
Προσαρμοστική μονάδα ελέγχου θερμοκρασίας (J428) |
||
Μονάδα ελέγχου οριζοντίωσης δεξιού προβολέα (J568) |
||
Διακόπτης λειτουργίας "Tiptronic" (F189) |
||
Μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων |
||
Αισθητήρας υψηλής πίεσης (G65) Αισθητήρας στάθμης και θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (G266) |
||
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ Έλεγχος SRS(J234) Απενεργοποίηση K/L του αερόσακου συνοδηγός(K145) |
||
Ελεύθερος |
||
Μονάδα ελέγχου πόρτας συνοδηγού (J387) |
||
Μπλοκ ελέγχου χειρόφρενο(J446) |
||
Ρελέ μονής κλειδαριάς (J714) |
||
Μονάδα ελέγχου συστήματος A/C Μονάδα ελέγχου Climatronic (J255) |
||
Διακόπτης λειτουργίας "Tiptronic" (F189) |
||
K/L χειρόφρενο (K213) Μονάδα ελέγχου ABS (J104) |
||
18-21 | Ελεύθερος |
|
Μετασχηματιστής (12 V - 230 V) με υποδοχή (U13) |
||
Αριστερή μονάδα ελέγχου πίσω πόρτα(J388) Μονάδα ελέγχου πίσω δεξιάς πόρτας (J389) |
||
Η μονάδα ελέγχου για την κλειδαριά της πίσω αριστερής πόρτας των μοντέλων Station wagon (J762) |
||
Μονάδα ελέγχου κλειδαριάς πίσω δεξιά πόρτας Station Wagon (J763) |
||
Ελεύθερος |
||
Θερμαινόμενη μονάδα ελέγχου πίσω αριστερά/δεξιά καθίσματος (J215/J216) |
||
Ελεύθερος |
||
Μονάδα ελέγχου πόρτας οδηγού/συνοδηγού (J386/J387) |
||
30. 31 | Μονάδα ελέγχου χειρόφρενου (J540) |
|
Ελεύθερος |
||
Υποδοχή 12V (U5) Υποδοχή 12V #2 (U18) |
||
Μονάδα ελέγχου αντλίας καυσίμου (μοντέλα FSI), J538 |
||
Ασφάλεια αναπτήρα Volkswagen Passat B6. Πίσω αναπτήρας (U9) |
||
36-38 | Ελεύθερος |
|
Θερμαινόμενο αριστερό/δεξιό ακροφύσιο πλύσης (220/Z21) Διακόπτης ελέγχου θέρμανσης πίσω αριστερού/δεξιού καθίσματος (E128/E129) Έλεγχος θέρμανσης καθίσματος οδηγού/μπροστινού συνοδηγού (E94/E95) Ρελέ δευτερεύοντος κυκλώματος φόρτισης μπαταρίας (J713) |
||
40-44 | Ελεύθερος |
Ρελέ κάτω από το μπλοκ στήριξης του χώρου του κινητήρα.
Αναμετάδοση | Σκοπός |
Πρόσθετο ρελέ θερμαντήρα, J485 (53) |
|
Ελεύθερος |
|
Ρελέ ανεμιστήρα φρέσκου αέρα, J13 (404), μοντέλα μόνο με βοηθητικό θερμαντήρα |
|
Ελεύθερος |
|
Ρελέ αντλίας καυσίμου #2. J49 (404), μόνο πετρελαιοκίνητα μοντέλα |
|
Ρελέ πλύσης προβολέων. J39(53) |
|
Ρελέ τροφοδοσίας τάσης ακροδέκτη 50. J682 (433) |
Θραύστης | Σκοπός |
|
Α, Β | Ελεύθερος |
|
Θερμική ασφάλεια Νο. 1 (30 A) για τη ρύθμιση της θέσης του καθίσματος οδηγού. S44 |
||
Θερμική ασφάλεια Νο. 1 (30 A) ρύθμιση καθίσματος οδηγού, S46 | Ρελέ τροφοδοσίας τάσης ακροδεκτών 15, J329 (460) |
|
В2, ВЗ | Ελεύθερος |
|
Ρελέ τροφοδοσίας τάσης ακροδέκτη 30. J317 (449) |
||
Θερμαινόμενο ρελέ πίσω παραθύρου, J9 (53) |
||
Ρελέ διπλής κόρνας, J4 (449) |
||
Ρελέ #1 αντλία διπλής πλύσης. J729(404) |
||
Ρελέ αντλίας διπλού πλυσίματος #1, J730 (404) |
||
Ρελέ τερματικού X, J59 (460) |
Θα σας πω για το τρέχον αυτοκίνητό μου - Volkswagen Passat B6 2010, station wagon, και θα το συγκρίνω με το προηγούμενο αυτοκίνητό μου - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Λοιπόν, θα ξεκινήσω. Αγόρασα το Passat όχι με μεγάλη χαρά, η ιστορία αγοράς ξεκίνησε με μια βλάβη του μηχανήματος σε ... πλήρη κριτική →
Αγόρασα ένα Volkswagen Passat B6 σχεδόν καινούργιο (τα χιλιόμετρα ήταν 3.000 χλμ.) για 630.000 ρούβλια το 2009, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 134.000 χιλιόμετρα. Προτιμώ τη Volkswagen, πριν από αυτό υπήρχε ένα Golf 2 το 1989 (οδήγησα 200.000 μόνος μου και αγόρασα ένα μεταχειρισμένο με χιλιόμετρα 140.000 χλμ). Σκεπτικοί οι Γερμανοί, μπράβο! Μόλις... πλήρης κριτική →
Εγώ ο ίδιος δεν θα είχα αποφασίσει να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο αν ο φίλος μου δεν είχε αγοράσει ένα. Κάποτε του ζήτησα να πάμε στην περιοχή, 250 χλμ. μονόδρομος. Σκέφτηκα ότι θα χρειαζόταν περίπου 8 λίτρα / 100 km = 1200 ρούβλια για βενζίνη. Γυρίσαμε πέρα δώθε σε ένα βενζινάδικο, και αυτό είναι ... πλήρης κριτική →
Αγόρασα το πάσο μου το 2009, όταν χτύπησε η κρίση, και επέλεξα Αυτοκίνητα Audi a4, camry, lexus is250 και, κατά συνέπεια, το trade wind. Θα πω αμέσως ότι ο εμπορικός άνεμος κέρδισε την τιμή, πήρα την υψηλή γραμμή + το πρώτο πακέτο για 880.000 χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, με λίγα λόγια, το αγόρασα. Super car ... για μένα ... I ... πλήρης κριτική →
Αγοράστηκε τον Φεβρουάριο του 2007. Έχει διανύσει ήδη 53.000 χλμ. Μηχανή επιλογής "Highline", καθώς και προσθήκη xenon, webasto και ακόμη και μικροπράγματα. Σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 8,0 λίτρα, εκτός πόλης μπορείς να το φέρεις μέχρι 4,0 λίτρα στο cruise control. Διαβάζω κάθε είδους κριτικές, ... πλήρης κριτική →
Καλησπέρα, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να δώσω τις πιο αντικειμενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο Passat B6, αλλά μάλλον θα είναι μια οδηγία για την επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για αγορά. Επίσης, αυτή είναι μια κριτική για το αυτοκίνητό μου συγκεκριμένα... Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Έτσι το μηχάνημα αποτελείται από πολλά κύρια εξαρτήματα ... πλήρης αναθεώρηση →
Γεια σου αναγνώστη! Με την κριτική μου, θέλω να προειδοποιήσω για λάθη ... Έτσι, τον Νοέμβριο του 2015, αγόρασα ένα Passat B6 2.0 TDI με χειροκίνητο 6 ταχυτήτων, κινητήρα BKP, αντλία, πιεζοηλεκτρικό μπεκ, μέση τιμήστη Λευκορωσία 10000 κ.ε. Πήρα έναν ειδικό για να ελέγξει το σώμα του κινητήρα, κλπ., χιλιόμετρα ... πλήρης αναθεώρηση →
Περίπου ένα χρόνο ήταν ο «ευτυχισμένος» κάτοχος ενός VW Passat B6 sedan. Αρχικά επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα, αλλά δεν κατέστη δυνατό να βρεθούν άξια δείγματα, οπότε η επιλογή έπεσε σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2.0 TDI, μηχανική 6 ταχυτήτων, μαύρο ... πλήρης κριτική →
Αγοράστηκε τον Νοέμβριο του 2008, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Kaluga. Οδήγησε περίπου 1500 χλμ. Αρκεί να αρέσει σε όλους. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο και άνετο. Ελκυστείτε από την τιμή, προσπαθήστε να βρείτε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D με χωρητικότητα 160 ίππων. Με. με ροπή 250 για τα λεφτά όπως το Passat. Σε σύγκριση με ... πλήρη κριτική →
Πλέον χρήσιμο χαρακτηριστικόσε μποτιλιάρισμα ή σε φανάρι - Αυτόματο κράτημα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλαγή εντός εγγύησης κολόνα τιμονιού, μπλοκ Comfort και SHRUS. Και γενικά, ποιοτικό αυτοκίνητοχωρίς σοβαρά εμπλοκές και αισθητές δυσλειτουργίες. Είμαι σε αυτό για 2μιση χρόνια και περισσότερο...
Συναρμολόγηση κινητήρα
Στο βενζινοκινητήρας 1,6 l (BSE)εκκεντροφόρος που κινείται από στροφαλοφόρος άξωνδιά μέσου οδοντωτή ζώνη. Ο εκκεντροφόρος άξονας μέσω του κυλίνδρου κινεί 2 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται μέσω της κυλινδροκεφαλής χωρίς τη χρήση ξεχωριστού αγωγού.
Στο βενζινοκινητήρες 1,6 l FSI (BLF/BLP)οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια αλυσίδα χωρίς συντήρηση. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται σε ένα ξεχωριστό περίβλημα τοποθετημένο στην κυλινδροκεφαλή και ο καθένας οδηγεί 2 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Στο πετρελαιοκινητήρες 1,9 λίτρων και 2,0 λίτρων (BKC/BLS και BMP)εκκεντροφόρος άξονας. που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή, μέσω ενός κυλίνδρου και υδραυλικών ωστηρίων, κινεί 8 βαλβίδες που βρίσκονται υπό γωνία. Τα υδραυλικά ανυψωτικά αντισταθμίζουν αυτόματα τα διάκενα βαλβίδων. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα.
| κινητήρας ντίζελ WRCδιαθέτει κεφαλή crossflow αλουμινίου Με δύο εξόδους και δύο βαλβίδες εισαγωγήςγια κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες βρίσκονται κάθετα και κινούνται από δύο εκκεντροφόροι(δείτε την εικόνα στα δεξιά). Οι ζυγοσταθμιστές βασίζονται σε υδραυλικούς ανυψωτές διάκενα βαλβίδων. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ταυτόχρονα, ο εκκεντροφόρος εξαγωγής, μαζί με το χειριστήριο βαλβίδες εξαγωγήςκινεί επίσης τα μπεκ της αντλίας. βρίσκεται κεντρικά μεταξύ των τεσσάρων βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, μαζί με τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής, κινεί μια διπλή αντλία, η οποία αφενός τροφοδοτεί με καύσιμο τα μπεκ της μονάδας και αφετέρου δημιουργεί ένα κενό για τον ενισχυτή φρένων. |  |
Παράγεται από το 1973. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σοβαρά στην αγορά και είναι πολύ δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η γερμανική ανησυχία δεν σταματά στην ανάπτυξή της και κυκλοφορεί συνεχώς νέα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι αυτοκίνητο PassatΒ6, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματά του: ποιες καινοτομίες έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές, πώς διαφέρει αυτή η έκδοση από τις προηγούμενες. Επίσης, θα δοθούν σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, περιγραφή της εμφάνισης και του εσωτερικού του. Πρώτα όμως πρώτα.
Διήγημα
Πιο ξεκάθαρα, οι καινοτομίες που έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές στη σχεδίαση φαίνονται όταν συγκρίνουμε την έκτη έκδοση με την πέμπτη. Το νέο μοντέλο Passat B6 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2005. Αντικατέστησε την ήδη ξεπερασμένη πέμπτη σειρά της δημοφιλούς μάρκας. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου παρουσίασαν στους πελάτες τους τις δυνατότητες του νέου μοντέλου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το σώμα του Passat B6 έχει νέο, πιο μοντέρνο σχήμα. Οι κατασκευαστές ευχαριστημένοι ένα μεγάλο εύροςκινητήρες και άνετο εσωτερικό. Η έκτη σειρά του μοντέλου κατασκευαζόταν μέχρι το 2010. Νέα VolkswagenΤο Passat B6 δεν απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά τους θαυμαστές του, αφού μετά την πέμπτη σειρά, το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Έχουν παραχθεί πάνω από δύο εκατομμύρια οχήματα Εργοστάσια Volkswagenσε μόλις πέντε χρόνια. Αυτό δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου WV Passat B6 μεταξύ των αυτοκινητιστών. Αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι κατανοητοί. Άλλωστε προϊόντα Γερμανική ανησυχίαείναι διαφορετικό υψηλή ποιότητα. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για μεγάλη μάζα καταναλωτών και επομένως όχι μόνο ικανοποιούν όλες τις βασικές ανάγκες των αυτοκινητιστών, αλλά και καθορισμένες απαιτήσειςσχετικά με την ασφάλεια. Αναμφίβολα, οι αγοραστές προσελκύονται και εμφάνισηαυτοκίνητα. Η καθαρότητα και η ακρίβεια των γραμμών - αυτό είναι που διακρίνει το εξωτερικό των μοντέλων Passat.
Καινοτομίες
Το 2009, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο τους με ένα ελαφρύ καλλυντικό αναδιαμόρφωση. Την ίδια χρονιά, ένα νέο αθλητικό μοντέλο Passat B6 R36. Ακολουθεί μια λίστα με τροποποιήσεις:
- υποτιμημένος ;
- αθλητικός συντονισμός?
- κινητήρας που έχει ισχύ 300 λίτρων. Με.;
- προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
Σύντομη κριτική
Το αμάξωμα του μοντέλου Wolkswagen Passat B6 προσφέρθηκε στους πελάτες σε δύο εκδόσεις: station wagon και sedan. Σε σύγκριση με το πέμπτο μοντέλο, τα περιγράμματα της καινοτομίας έχουν γίνει πιο κομψά και μοντέρνα. Στο καινούριο αυτοκίνητοεμφανίστηκε ένας σύγχρονος προφυλακτήρας με ενσωματωμένα πλαϊνά φώτα. Η τεράστια μπροστινή μάσκα και τα αστραφτερά οπτικά ανανεώθηκαν νέο μοντέλο Passat B6. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης ελκυστικό. Συνδυάζει αρμονικά τις γραμμές των λαμπτήρων, του κορμού και του προφυλακτήρα. Το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει καλύτερη πλευρά. Έμοιαζε να έχει μεγαλώσει σε μέγεθος. Το υλικό με το οποίο είναι επενδυμένο το εσωτερικό των ακριβών επιπέδων επένδυσης είναι υψηλής ποιότητας. Ο κορμός έχει γίνει πολύ μεγαλύτερος από την πέμπτη σειρά. Ένα νέο αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές για τα παιδιά. Στα πίσω καθίσματα υπάρχουν νέες βάσεις στις οποίες είναι στερεωμένο Καρέκλα μωρού. Περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητο Passat B6.
Μονάδες ισχύος
Όπως και το προηγούμενο, το νέο μοντέλο μπορεί να παραδοθεί διαφορετικό μοτέρ. Περιγράφοντας όμως χαρακτηριστικά του Passat B6, πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές έπρεπε να εγκαταλείψουν τους ισχυρούς οκτακύλινδρους κινητήρες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση του κινητήρα κάτω από το καπό έχει αλλάξει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει σχεδόν τίποτα από αυτό. Η συσκευασία μπορεί να περιλαμβάνει έναν από τους παρακάτω βενζινοκινητήρες:
- Κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρα. Ήταν το πιο ανεπαρκές για το Passat B6. Η ισχύς του έφτασε τα 122 λίτρα. Με. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και τέσσερις κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 11 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο έχει μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
- Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων περιελάμβανε επίσης τέσσερις κυλίνδρους, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή, γεγονός που επηρέασε την ισχύ. Ήταν μόνο 102 λίτρα. Με. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 12,4 δευτερόλεπτα. 190 km / h - αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα. Παρουσιάζεται μια άλλη έκδοση του κινητήρα - σε 115 λίτρα. Με. Τέτοια αυτοκίνητα παράγονταν σε περιορισμένη έκδοση.
Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει τρεις τροποποιήσεις για τον δίλιτρο κινητήρα:
- 140 HP υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1963 κ.εκ.. Επιτάχυνε στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αναπτύσσεται έως και 206 km/h. Παρήχθη ένας άλλος κινητήρας - 150 ίππων. Με. με όγκο 1984 κ.εκ., αλλά χωρίς υπερσυμπίεση. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 10,2 δευτερόλεπτα. μέγιστη ταχύτητα- 208 km/h.
- Κινητήρας χωρητικότητας 200 λίτρων. Με. συμπληρώθηκε με υπερσυμπιεστή. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 230 km/h. Έως και εκατό χιλιόμετρα επιτάχυνε σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα.
- Ο ισχυρότερος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας απέδιδε 250 ίππους. Με. Αυτός ο τύπος κινητήρα τοποθετήθηκε μόνο σε μοντέλο τετρακίνησης Passat B6. Ο όγκος ήταν 3,2 λίτρα. Επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε ένα ρεκόρ 6,9 δευτερολέπτων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 246 km/h.
Γραμμή μονάδες βενζίνηςσυμπληρώθηκε από μια άλλη επιλογή το 2008. Καινούργιο μοτέρείχε όγκο 1,8 λίτρα και παρήγαγε ισχύ 160 λίτρα. Με. Χάρη στον υπερσυμπιεστή και τους τέσσερις κυλίνδρους, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε περίπου 8,6 δευτερόλεπτα. ήταν 220 km/h. Φυσικά, τα πάντα βενζινοκινητήρεςΤα οχήματα Wolkswagen Passat B6 συμμορφώνονται με τα πρότυπα και πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Κινητήρες ντίζελΓια αυτοκίνητο Volkswagenείχε όγκο 1,9 και 2,0 λίτρα. Η μονάδα ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων παρήγαγε ισχύ μόνο 105 ίππων. Με. Οι υπόλοιποι δίλιτροι κινητήρες είναι 140 και 170 ίππων. Με. Κινητήρες ντίζελήταν πιο οικονομικές, καθώς κατανάλωναν μόλις 5,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και η βενζίνη ήταν πιο αδηφάγα: ανάλογα με τον όγκο, κατανάλωναν από 6 έως 9,8 λίτρα.
Μετάδοση
Προσφέρονται κατασκευαστές μεγάλη επιλογήκιβώτια ταχυτήτων για Volkswagen Passat B6. Σε αδύναμους κινητήρες, πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, και πιο ισχυρά ήταν εξοπλισμένα με εξατάχυτο. Το "αυτόματο" κιβώτιο, επίσης έξι σχέσεων, τοποθετήθηκε επίσης σε ισχυρότερους κινητήρες. Η εξαίρεση ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων για έναν κινητήρα 1,8 λίτρων.
Εναιώρημα
Το Passat B6 μπορεί να τοποθετηθεί με μία από τις δύο επιλογές. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πλήρως ανεξάρτητη, εξοπλισμένη με ψαλίδια και ράβδους σταθεροποίησης. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν αντηρίδες MacPherson. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητους και σταθεροποιητές. Δισκόφρενατοποθετείται και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά το μέτωπο δίσκοι φρένων, σε αντίθεση με τα πίσω, ήταν αεριζόμενα. Ειδικά η ανάρτηση για το Volkswagen Passat είναι κατάλληλη για την περιοχή της Ρωσίας. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα σε κάθε δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο σύστημα πέδησης ABS και υδραυλικό τιμόνι. Παράγεται από το 2005, το Passat B6 είναι χαρακτηριστικό παράδειγμαποιότητα και αξιοπιστία. Αλλά παρά την πολύ μακρά επιτυχημένη κυκλοφορία της έκτης σειράς, το 2010 οι εκπρόσωποι της ανησυχίας αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το έκτο μοντέλο με ένα νεότερο - το έβδομο.
αυτοκίνητο Phaeton
Το νέο μοντέλο του θρυλικού έβδομου στη σειρά κυκλοφόρησε το 2010. Ονομαζόταν Φαέθων. Το αυτοκίνητο «Passat» της έβδομης έκδοσης έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία. Στο νέα σειράεμφανίστηκαν αρχικοί προβολείς με πολύπλευρες όψεις. Η μάσκα σε συνδυασμό με τις γραμμές του αμαξώματος δίνει στο αυτοκίνητο μια στιβαρή εμφάνιση. Το αυτοκίνητο Passat B7 είναι ένα ακόμη βήμα προς μια business class. Αυτό δεν σημαίνει ότι το «επτά» είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο στον χώρο του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, ο Β7 κληρονόμησε κάποια χαρακτηριστικά από τους «έξι». Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη γέμιση κάτω από την κουκούλα. "Επτά" - όχι ακριβώς καινούριο αυτοκίνητο, πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μια βαθιά επεξεργασία του WV Passat B6. Η έκτη σειρά σταμάτησε στα ευρωπαϊκά εργοστάσια στα τέλη του 2010, δίνοντας έτσι τη θέση της σε ένα νέο μοντέλο. αυτοκίνητο VolkswagenΤο Passat B6, το οποίο παρήχθη πρόσφατα σε εργοστάσια στην Κίνα και την Ινδία, έδωσε επίσης τη θέση του στη νέα «επτά».
Πλήρες σετ
Το πέμπτο μοντέλο είχε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, περισσότερα από το έκτο, που είχε μόνο τρία. Αλλά όσον αφορά το στέισον βάγκον Passat B6, είχε πολλά πακέτα με επιλογές στη συναρμολόγηση. Στη διαμόρφωση Trendline (όπως ονομάζεται μοντέλο βάσης VW Passat B6) προσφέρεται στον αγοραστή ένα εσωτερικό διακοσμημένο με πλαστικό, ενώ το σύνολο των λειτουργιών θα είναι επίσης περιορισμένο. Αλλά για τον απαιτητικό αγοραστή, οι κατασκευαστές παρείχαν ένα εσωτερικό επενδυμένο με ύφασμα υψηλής ποιότητας και με σπουδαία επιλογή Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά. Αυτός ο εξοπλισμός ονομάζεται Comfortline. Υπάρχει επίσης μια τρίτη συναρμολόγηση, για πιο εύπορους αγοραστές - Highline - με μέγιστο εξοπλισμό. Προαιρετικά, μπορείτε να τοποθετήσετε κομψούς τροχούς από τιτάνιο. Passat B6 Εξοπλισμός Highline- ένα πολύ αποκαλυπτικό μοντέλο που συνδυάζει στυλ και άνεση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό. Την προσοχή τραβούν οι λεπτομέρειες χρωμίου στον πίνακα οργάνων, τα εσωτερικά στοιχεία που μιμούνται το ξύλο, τα δερμάτινα καθίσματα. Αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος είναι ένα πακέτο πλήρους ισχύος.
Μοντέλο Passat B6 Variant
Στη Ρωσία, η πρεμιέρα ενός νέου αυτοκινήτου, που είναι στέισον βάγκον, έγινε στα μέσα Νοεμβρίου 2005. Αυτό ήταν το σημείο εκκίνησης για την έναρξη των πωλήσεων νέα έκδοσηαυτοκίνητο Volkswagen Passat B6. Τα σχόλια μετά την παρουσίαση ήταν πολύ θετικά. Αυτό συνέβαλε σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων αυτής της μάρκας. Το νέο μοντέλο μοιάζει πολύ με το τετράθυρο Volkswagen sedan Passat B6. Και στα δύο αυτοκίνητα, μπορείτε να δείτε τα ίδια περιγράμματα στο αμάξωμα. Είναι πολύ εύκολο να κάνεις λάθος όταν κοιτάς και τα δύο μοντέλα από μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής δεν παρέκκλινε από το εγγενές στυλ και την ποιότητά του. Η αγορά αυτοκινήτων έλαβε ένα εξαιρετικό όσον αφορά την ευελιξία και την ευκολία ελέγχου, ένα όμορφο και κομψό αυτοκίνητο.
Σύντομη περιγραφή
Το έκτο station wagon έχει μια πιο δυναμική πίσωαπό τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου έχουν γίνει επίσης μεγαλύτερες. Το μήκος του νέου station wagon Passat B6 αυξήθηκε κατά 92 mm, το πλάτος του αμαξώματος - κατά 74 mm. Το ύψος αυτού του μοντέλου έχει επίσης αυξηθεί κατά 20 χλστ. Αν μιλάμε για μέγεθος, τότε πρέπει να πω ότι και ο κορμός φαίνεται πιο συμπαγής. Ο όγκος του είναι 603 λίτρα. Να σημειωθεί ότι το κομμωτήριο δεν έπαθε καθόλου αυτό. Αν αθροίσεις πίσω καθίσματα, τότε ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα αυξηθεί κατά άλλα 1128 λίτρα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό για όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στον έλεγχο, σταθερό στο δρόμο. Οποιοσδήποτε από τους τέσσερις βενζινοκινητήρες μπορεί να εγκατασταθεί στο νέο μοντέλο, όπου τρεις από αυτούς θα είναι νέοι για αυτό το μοντέλο:
- κινητήρας όγκου 1,6 λίτρων, καθώς και χωρητικότητας 106 λίτρων. Με. (αυτό το μοντέλο μονάδας εγκαταστάθηκε στην πέμπτη έκδοση του αυτοκινήτου Passat).
- 2.0FSI, με όγκο 2.0 λίτρα και ισχύ 150 λίτρα. Με.;
- 2.0TFSI, όγκος 2.0 λίτρα και ισχύς 200 ίπποι. Με.;
- 3,2 V6, όγκος 3,2 λίτρα και ισχύς 250 λίτρα. Με.
Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε δύο τύπους: ο πρώτος με όγκο 1,9 λίτρων, με χωρητικότητα έως 105 λίτρα. Με.; και το δεύτερο - με όγκο 2,0 λίτρων, έχει χωρητικότητα 140 λίτρων. Με.
Πόσο κοστίζει το έκτο μοντέλο;
Στη Ρωσία, το Passat B6 είναι εξοπλισμένο με Trendline μονάδα ισχύοςένας όγκος 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 400.000 ρούβλια. Πλήρης συναρμολόγησηΜε ισχυρός κινητήραςκαι έκδοση τετρακίνησης ρωσική αγοράθα κοστίσει περίπου 1.300.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για το 2013. Η διαφορά τιμής μεταξύ ενός σεντάν και αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα B6 - περίπου 15.000 $. Δηλαδή, το βασικό μοντέλο με το απαιτούμενο ελάχιστο θα κοστίζει 26.000 $ και το μεγαλύτερο ακριβός εξοπλισμόςθα κοστίσει στον αγοραστή $33.000. Πολύ καλή τιμή για ένα καλό και υψηλής ποιότητας station wagon. Μαζί με τεχνικές προδιαγραφέςΕίναι το κόστος που κάνει το μοντέλο τόσο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
