Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
• Έκπτωση κατά την πληρωμή Συντήρησηστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Πρόγραμμα δόσεων

Εάν πληρώσετε σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 70.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το ποσό της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Volkswagen CC εσωτερικό και εξωτερικό

Στη σημερινή ανασκόπηση γερμανικό αυτοκίνητοαπό το Passat SS (comfort coupe) και θα προσπαθήσουμε να μάθουμε αν έχει νόημα να αγοράσουμε Volkswagen Passat CC αν υπάρχει κανονικό Volkswagen sedan Passat, το οποίο είναι 7.000 $ φθηνότερο και σημαντικά πιο ευρύχωρο. Και με την πρώτη ματιά στην πρακτική πλευρά της ερώτησης, η απάντηση είναι σαφής - δεν έχει νόημα να ξοδέψετε περισσότερα. Ωστόσο, παρόλα αυτά, για κάποιο λόγο εξακολουθώ να θέλω να πω «ΝΑΙ».

Το κουπέ σεντάν, που έχει ως αποστολή να βελτιώσει τη μάρκα, μπορεί να αλλάξει πολλά. Ακόμη και οι σχεδιαστές δεν περίμεναν ότι το αυτοκίνητο θα ήταν τόσο εντυπωσιακό. Το αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο χαμηλότερο, αλλά και πιο φαρδύ και μακρύτερο από ένα συνηθισμένο Passat.

Η Volkswagen κοιμάται και βλέπει τα μοντέλα της στην premium κατηγορία και, στην πραγματικότητα, το Volkswagen CC μπορεί να γίνει γέφυρα μεταξύ των συνηθισμένων γκάμα μοντέλωνκαι Volkswagen Phaeton, που εδώ και καιρό είναι εγγεγραμμένο στην premium κατηγορία. Επιπλέον, το Volkswagen CC έχει πολλά φωτεινά σχεδιαστικές λύσειςκαι είναι σαν το Volkswagen Passat να έχει αλλάξει τα ρούχα εργασίας του με ένα έξυπνο κοστούμι και γραβάτα. Και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στις θαυμαστικές ματιές των οποίων, παρεμπιπτόντως, στερήθηκε ο συνηθισμένος Trade Wind.

Μέσα στην καμπίνα σας υποδέχεται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια το γνώριμο πιλοτήριο ενός κανονικού Volkswagen Passat, αλλά υπάρχουν και διαφορές που εκφράζονται στο γεγονός ότι όλες οι μικρές λεπτομέρειες φαίνονται λίγο πιο ποιοτικές και λίγο πιο ακριβές. Οι προγραμματιστές αξίζουν ιδιαίτερες ευχαριστίες για το κομψό σχήμα των καθισμάτων, τόσο εμπρός όσο και πίσω καθίσματα. Η ταπετσαρία μπορεί να είναι είτε υφασμάτινη είτε δερμάτινη και θα ήθελα να σημειώσω ότι το ύφασμα φαίνεται πραγματικά πολύ κομψό και ταυτόχρονα είναι πρακτικό.

Μόνο 2 επιβάτες μπορούν να καθίσουν στο πίσω μέρος, την κεντρική θέση καταλαμβάνει ένα κουτί για μικροαντικείμενα ή ένα υποβραχιόνιο, και απλά δεν υπάρχει χώρος για τρίτο άτομο. Όσον αφορά τους χώρους, αν αξιολογήσεις το Volkswagen CC ως σεντάν, τότε φυσικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά σε σύγκριση με ένα κουπέ, είναι υπεραρκετός.

Το πορτμπαγκάζ είναι 30 λίτρα μικρότερο σε σύγκριση με ένα κανονικό Passat, αλλά παρόλα αυτά δεν φαίνεται άθλια με τα 537 λίτρα του, που παρεμπιπτόντως δεν είναι λίγα για ένα κανονικό σεντάν. Ο χρησιμοποιήσιμος όγκος πορτμπαγκάζ στο Volkswagen CC είναι σταθερός και δεν θα μπορείτε να τον αυξήσετε αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων - απλά δεν διπλώνουν.

Στο δρόμο

Κατά την οδήγηση, το πρώτο πράγμα που σε εκπλήσσει είναι η πολύ μικρή περιστροφή του τιμονιού, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τον χειρισμό. Το θέμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν νέο ηλεκτρικό ενισχυτή από Volkswagen Tiguan. Κατά τη στροφή, όταν ένας τροχός πέφτει σε μια τρύπα, το αυτοκίνητο δεν πηδά λοξά από την τροχιά και οι κραδασμοί από την ανάρτηση δεν μεταδίδονται στο τιμόνι.

Πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό κινητήρας βενζίνης SS είναι ότι φτάνει τη μέγιστη ροπή του ήδη στις 1700 σ.α.λ. ως καλό ντίζελ. Τραβάει σχεδόν από το κάτω μέρος, το οποίο συνδυάζεται πολύ αρμονικά με το εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,6 δευτερόλεπτα και είναι σχεδόν σαν Volkswagen Golf GTI και κάπως έτσι υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςεγκατεστημένος σε

Οι κύριοι ανταγωνιστές του Volkswagen CC:

• Audi A4 1.8 TFSI (160) 41.462 $
• BMW 320i (156) 45.267 $
• Honda Accord 2.4 (201) 33.588 $
• VW Passat 1.8 TFSI (160) 29.342 $

Εξοπλισμός Volkswagen CC 2.0 TSI:

1. ESP/ABS
2. 6 αερόσακοι
3. Ζάντες αλουμινίου R17
4. Κλιματιστικό
5. CD συστήματος ήχου
6. Αισθητήρας βροχής
7. Αισθητήρας φωτός

Όλα αυτά περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμόστην τιμή των 43.060 $ Για τα πάντα επιπλέον επιλογέςΘα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον, αλλά η Volkswagen προσφέρει αυτές τις επιλογές φθηνά. Για παράδειγμα, για τον έλεγχο του κλίματος θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 530 $ και οι τροχοί R18 αντί για R17 θα κοστίζουν περίπου το ίδιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen CC 2.0 TSI:

Απόλυτο βάρος: 1441 κιλά
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4799x1855x1417
Όγκος κορμού: 537 l
Χωρητικότητα κινητήρα: 1984 cm3
Ισχύς: 200 ίπποι/5100 σ.α.λ
Ροπή: 280 Nm/1700 σ.α.λ
Μετάδοση: 6 σχέσεων
Ελαστικά: 235/45 R17
Επιτάχυνση έως 100 km: 7,6 s
Μέγιστη ταχύτητα: 237 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός κύκλος - 11 λίτρα
εκτός πόλης - 6,1 l
μικτή - 7,9 λίτρα
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 70 l

Συμπερασματικά Το βίντεο της Volkswagen CC

Το Volkswagen Passat CC είναι ένα τετράθυρο κουπέ σεντάν που τραβάει την προσοχή κυρίως με την εμφάνισή του. Μια γρήγορη σιλουέτα, μια κεκλιμένη οροφή, ομαλές γραμμές - όλα αυτά δημιουργούν την εντύπωση δύναμης και βαρβαρότητας. Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ένα ρεύμα μονότονων αυτοκινήτων.

στη φωτογραφία - Volkswagen Passat CC 2008-2011

Φαίνεται ότι κοστίζει υπέροχα χρήματα, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Σήμερα στις δευτερογενής αγορά, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για αρκετά προσιτη τιμη- από 500 έως 800 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επιλογές για 450-460 χιλιάδες. Πολύ περίεργο, έτσι δεν είναι; Άλλωστε για αυτά τα χρήματα πουλάνε τους κρατικούς υπαλλήλους όπως Kia Rio, Hyundai Solarisή πέντε ετών Toyota Corolla, και εδώ είναι ένας τόσο όμορφος, διάσημος τύπος γερμανικό μάρκοκαι είναι τόσο φθηνό.

Υπάρχουν λόγοι για όλα. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να αντιμετωπίσω το ζήτημα της αξιοπιστίας του Passat CC. Ειδικότερα, για τα κύρια ελαττώματα, τις αδυναμίες και τις πληγές του, που μειώνουν την αγοραία του αξία.

Κινητήρες

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι ο βενζινοκινητήρας 1.8 TSI (CDAB; CGYA), με ισχύ 152 ίππων, με ροπή 250 Hm στις 1500–4200 σ.α.λ.

Θα σημειώσω τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης: εξαιρετική δυναμική, πρόσφυση από το κάτω μέρος, η κατανάλωση καυσίμου είναι 7-8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη - 9-10 λίτρα. Η υπερτροφοδότηση διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το μειονέκτημα είναι ότι είναι λιπαρό. Εάν ο κινητήρας καταναλώνει 1-2 λίτρα λαδιού ανά 10.000 km, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά μια τέτοια όρεξη παρατηρείται σπάνια, και μόνο σε μικρές διαδρομές μέχρι 20-30.000 km. Τις περισσότερες φορές, η κατανάλωση λαδιού είναι 0,5 λίτρα ανά 1000 km και σε προχωρημένες περιπτώσεις 1 λίτρο ανά 200-400 km.

Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του κυλίνδρου ομάδα εμβόλων. Αλλάξτε έμβολα, δακτυλίους, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, καδένα χρονισμού, αποσβεστήρες, εντατήρας, φλάντζες και τσιμούχες του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε ο αντιπρόσωπος πρέπει να το αντικαταστήσει δωρεάν, αλλά αν όχι, τότε ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει περίπου 150.000 ρούβλια για επισκευές.

Συμβουλή. Όταν αγοράζετε ένα Passat CC, ρωτήστε τον ιδιοκτήτη ποια είναι η κατανάλωση λαδιού, εάν έχει πραγματοποιηθεί κάποια εργασία επεξεργασίας και εάν ναι, τι ακριβώς έγινε. Εάν το CPG έχει αλλάξει και η κατανάλωση έχει μειωθεί σημαντικά, τότε αυτή η επιλογή μπορεί να εξεταστεί. Είναι καλύτερα να αναθέσετε τη διάγνωση του αυτοκινήτου σας σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Σε διαφορετικές διαδρομές μπορεί να τεντωθεί ακόμα και να πηδήξει. Το τέντωμα δεν συνεπάγεται επισκευή της ομάδας εμβόλων, αλλά εάν πηδήσει, θα πρέπει να επισκευάσετε το CPG. Επομένως, όταν εξωγενής θόρυβοςκάτω από την κουκούλα είναι ένας λόγος για να ελέγξετε αυτή τη μονάδα για δυνατότητα συντήρησης.

Το κόστος όλων των ανταλλακτικών για την αντικατάσταση της αλυσίδας είναι περίπου 10.000 ρούβλια και η εργασία σε μια ανεπίσημη υπηρεσία είναι 6000-8000 ρούβλια. Για τους "αξιωματούχους", μια τέτοια εργασία, συν τα ανταλλακτικά, θα κοστίσει 50-70.000 ρούβλια.

Τα ίδια προβλήματα ισχύουν για τους κινητήρες 2.0 TSI (CCZB) 210 ίππων και 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 ίππων, αν και ορισμένοι ισχυρίζονται ότι είναι πιο αξιόπιστοι.

Στο Passat CC τοποθετήθηκε επίσης ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 FSI 3,6 λίτρων 300 ίππων. Αλλά ήταν εξαιρετικά μη δημοφιλής στη ρωσική αγορά, λόγω του γεγονότος ότι αυτή η έκδοση ήταν πολύ ακριβή. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα μεγάλο εδώ φόρος μεταφοράς, ακριβή ασφάλιση, κατανάλωση καυσίμου κ.ο.κ.

Εκτός βενζινοκινητήρεςτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδες 2.0 TDI με ισχύ 140 και 170 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους. Τα προβλήματα με αυτά είναι εξαιρετικά σπάνια. Η μόνη κοινή «πληγή» θεωρείται ότι είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας, ο οποίος αρχίζει να χτυπά σε διαδρομές άνω των 80.000 km, κάτι που οδηγεί σε κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Η τιμή του εξαρτήματος είναι 24-29.000 ρούβλια.

Οι εκδόσεις ντίζελ χάνουν λιγότερο σε τιμή από τις βενζινοκίνητες, αλλά λίγες από αυτές πωλούνται στη Ρωσία.

Κιβώτια ταχυτήτων

Τα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν: 6-τάχυτο χειροκίνητο, 6- και 7-τάχυτο ρομπότ DSGκαι αυτόματο κιβώτιο Aisin 6 σχέσεων.

Έξι ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση- αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο.

Το κλασικό αυτόματο της Aisin είναι αρκετά σπάνιο να βρεθεί, καθώς ήταν διαθέσιμο σε μοντέλα πριν από το 2010 και μόνο με τον κινητήρα 2.0 TSI 200 ίππων.

Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων είναι εξοπλισμένα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG DQ200 7 ταχυτήτων. ΚΑΙ αυτό το κουτί, δυστυχώς, προβληματική.

DSG-7

Συγκεκριμένα, σε διαφορετικά χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση του συμπλέκτη και της μηχανοτρονικής. Τα συμπτώματα ενός συμπλέκτη «πεθαίνει» είναι οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση και οι συσπάσεις κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Εάν η μηχανοτρονική αποτύχει, το αυτοκίνητο σταματά λειτουργία έκτακτης ανάγκης, επί ενσωματωμένος υπολογιστήςεμφανίζεται ένα κλειδί και δεν πάει άλλο.

Όπως λένε οι έμπειροι τεχνίτες: η διάρκεια ζωής της μηχατρονικής είναι 70.000 km και αυτή του συμπλέκτη είναι περίπου 40.000 km.

Ένας νέος συμπλέκτης κοστίζει έως και 30.000 ρούβλια, μηχατρονική - από 50.000 ρούβλια. Εργασίες αντικατάστασης - 10-15.000 ρούβλια. Οι «επίσημοι» είναι πιο ακριβοί.

Όσο για το εξατάχυτο DSG DQ250, προσφερόταν με κινητήρες 2.0 TSI και 3.6 FSI και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Όμως και τα παραπάνω προβλήματα δεν το παρακάμπτουν.

Μετά το 2014 σε μοντέλο ανησυχία VAGάρχισε να εγκαθιστά εκσυγχρονισμένα κιβώτια DSG, ούτω καθεξής επανασχεδιασμένα μοντέλα παρόμοια προβλήματαλιγότερο παρατηρήθηκε.

Ανάρτηση και τιμόνι

Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για χτυπήματα από μπροστά. Συνήθως, η αιτία του χτυπήματος είναι οι μπροστινοί μοχλοί, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εργασίες αντικατάστασης συν τα ίδια τα ανταλλακτικά σε μια ανεπίσημη υπηρεσία κοστίζουν περίπου 3.500 ρούβλια.

Σε μοντέλα από το 2011, μπορείτε συχνά να ακούσετε ένα χτύπημα από το πίσω μέρος. Χτυπάει πίσω δαγκάνες — χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας στηρίγματα και οδηγούς ή τοποθετώντας ελατήρια από Gazelle ή αντικαθιστώντας μόνο τους οδηγούς.

Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βελτιστοποιημένες δαγκάνες από το 2013.

Σχάρα τιμονιού- δεν είναι η πιο αξιόπιστη και ισχυρή μονάδα στο CC. Μετά από συχνή οδήγηση στα κράσπεδα, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος όταν στρίβετε το τιμόνι και στη συνέχεια να μπλοκάρει. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε. Νέος αρχικό μέροςκοστίζει 75.000 ρούβλια. Μια μεταχειρισμένη έκδοση μπορεί να βρεθεί για 35.000 RUB και η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 RUB.

Αριθμός βάσης τιμονιού 3C1423105C. Μπορεί να αντικατασταθεί με 1K1423055M, το οποίο κοστίζει αρκετές φορές λιγότερο

Εργοστάσιο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50-60.000 χλμ. Κάποιοι διανύουν ακόμη και 80.000 χλμ., που είναι ένα καλό αποτέλεσμα.

Σαλόνι

ΣΕ Σαλόνι Passat CC, με την πρώτη ματιά, όλα είναι φτιαγμένα με υψηλή ποιότητα, φαίνονται ωραία και ακριβά. Αλλά οι αισθήσεις χαλάνε από τα συνεχή τριξίματα και τα τριζόνια που προέρχονται από τον μπροστινό πίνακα, το κεντρικό τούνελ και άλλα μέρη. Το πρόβλημα λύνεται κολλώντας το εσωτερικό με αντι-τριξίματα.

Εσωτερικό

συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα όμορφο, φαινομενικά ακριβό, αλλά ιδιότροπο αυτοκίνητο που απαιτεί προσοχή, προσεκτική φροντίδα και επένδυση.

Αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο? Μπορείτε να το αγοράσετε εάν η τιμή είναι επαρκής, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχει εξαλείψει τα κύρια προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού και τη μετάδοση, και όλα αυτά μπορούν να επιβεβαιωθούν. Εάν το αυτοκίνητο έχει ακατανόητο ιστορικό, δεν είναι σαφές πότε και από ποιον έγινε σέρβις, τι επισκευάστηκε, άλλαξε, τότε δεν συνιστώ να το αγοράσετε. Με ένα αδιαφανές ιστορικό, μπορείτε να δώσετε προσοχή σε φρέσκα μοντέλα έως και 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη και τότε, πρέπει να τα οδηγήσετε στην επίσημη Σέρβις Volkswagenκαι ελέγξτε όλα τα τεχνικά εξαρτήματα για δυνατότητα συντήρησης. Σε κάθε περίπτωση, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για οικονομικές επενδύσεις.

Με εκτίμηση, Airat Kadyrmaev.

Τετράπορτο Κουπέ VolkswagenΤο Passat CC, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα VW Passat B6, κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2008. Ο διπλασιασμός των γραμμάτων στο τέλος του ονόματος του μοντέλου VW Passat CC σημαίνει τη γερμανική φράση Comfort-Coupe. Το σπορ και ελαφρώς «πεπλατυσμένο» σχήμα αμαξώματος του Volkswagen Passat SS απηχεί πράγματι την ιδέα ενός comfort coupe.

Στα τέλη του 2011, το μοντέλο ανακαινίστηκε, με αποτέλεσμα η εμφάνισή του να αρχίσει να συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός sedan business class και ενός πολυτελούς σπορ δίθυρου. Το Volkswagen Passat SS διαφέρει σημαντικά από το κλασικό Passat στο εξωτερικό του. Η στιλιστική εικόνα του Volkswagen Passat CC έχει κάνει αρκετά βήματα μπροστά. Η εμφάνιση του VW Passat CC ευχαριστεί με τις δυναμικές και κομψές γραμμές του αμαξώματος με μια πινελιά σπορτίφ. Η σιλουέτα του Volkswagen Passat SS είναι διαμορφωμένη στο στυλ που χαρακτηρίζει ένα κουπέ και η αξεπέραστη άνεση στο εσωτερικό του είναι απόλυτα συνεπής με την business class. Το εσωτερικό του Volkswagen Passat SS βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο.

Είναι γνωστό ότι το Volkswagen Passat CC δεν επινοήθηκε από τους Γερμανούς ως τροποποίηση του κανονικού Passat. Ένα αυτοκίνητο μιας εντελώς διαφορετικής, πιο άνετης κατηγορίας, που καταλαμβάνει μια θέση μεταξύ των κλασικών και του Phaeton - έτσι τοποθετεί η αυτοκινητοβιομηχανία το Volkswagen Passat SS, η τιμή του οποίου είναι το μισό του κόστους executive sedanγερμανικό μάρκο. Σε αντίθεση με το κόστος του Phaeton που ξεπερνά τα τρία εκατομμύρια στην αρχική του έκδοση, η τιμή του Volkswagen PassatCC μπορεί να φτάσει και τα δύο εκατομμύρια, αλλά αν μιλάμε για διαμόρφωση top-endανανεωμένη έκδοση. Αν πάρουμε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσε μια "μηχανική" με κινητήρα 1,8 TSI κάτω από την κουκούλα, τότε ένα τέτοιο Passat CC, η τιμή του οποίου θα είναι 1.136 χιλιάδες ρούβλια, θα μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,6 δευτερόλεπτα.

Στην αγορά μας, το Volkswagen Passat SS παρουσιάζεται σε ευρύ φάσματροποποιήσεις. Εκτός από το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο είναι προαιρετικά εξοπλισμένο με ένα ιδιόκτητο "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες - DSG, το οποίο διακρίνεται από την υψηλή ακρίβεια του μηχανισμού και την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Για Ρώσοι αγοραστέςμια τροποποίηση VW Passat CC είναι επίσης διαθέσιμη με οδήγηση όλων των τροχώνκαι το πιο ισχυρό "έξι" με όγκο 3,6 λίτρα.

Εσωτερικό Volkswagen Passat CC

Τα περισσότερα μέρη εσωτερική διακόσμησηΤο Volkswagen Passat SS δεν διαφέρει πολύ από το κλασικό Passat. Ωστόσο, ένα επίμονο συναίσθημα είναι περισσότερο ακριβό αυτοκίνητοδεν φεύγει λόγω του παχουλό τιμόνι, τα πιο εμφανή καθίσματα, τα όργανα σε φρεάτια με λευκό οπίσθιο φωτισμό και μια νέα μονάδα ελέγχου για το συγκρότημα πολυμέσων και τον έλεγχο του κλίματος. Το μάλλον φθηνό πλαστικό που χρησιμοποιείται στο εσωτερικό του VW Passat CC δεν χαλάει καθόλου την εντύπωση του premium sedan.

Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Passat CC έχουν πιο έντονη πλευρική στήριξη, κάτι που υποδηλώνει τον κάπως σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και μεταξόνιοΤο VW Passat CC παραμένει ίδιο, αλλά ο χώρος στο πίσω μέρος έχει μειωθεί.

Όλα τα είδη κουδουνιών και σφυρίχτρες αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής, όπως ένα σύστημα που διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο δεν περνάει από τη γραμμή οδική σήμανσηή μια έξυπνη κάμερα οπισθοπορείας. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου θα είναι σίγουρα ευχαριστημένοι βολικό σύστημαπλοήγηση και, φυσικά, συνοδός στάθμευσης.

Το Volkswagen Passat SS είναι κατασκευασμένο με βάση το VW Passat B6 και συναρμολογείται στη γερμανική πόλη Emden από το 2008. Μέχρι τον Αύγουστο του 2010 Εξάρτημα Passat CC για ρωσική αγοράπήγαινε στην Καλούγκα. Το πρόθεμα СС σημαίνει Comfort Coupe - "comfort Coupe". ΕμφάνισηΤο Passat CC είναι απίθανο να αφήσει κανέναν αδιάφορο, είναι τόσο αρμονικό και δεν θα επαναληφθεί. Το SS φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι πραγματικά κοστίζει. Το 2011 κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του Passat SS, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν μια ανανέωση, με στόχο να φέρει εμφάνισηστο γενικό εταιρικό στυλ.

Πώς πάνε τα πράγματα με την αξιοπιστία του; Έχοντας λάβει κοινή πλατφόρμαΚαι τεχνική γέμισηαπό το Passat B6, η SS απέκτησε τα ίδια προβλήματα. Πρώτα όμως πρώτα.

Το Volkswagen Passat SS έλαβε μια ευρεία γκάμα κινητήρων: 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.8 TSI (152 ίπποι) και 2.0 TSI (200 ίπποι και 210 ίπποι μετά την αναδιαμόρφωση), ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας «έξι» σε σχήμα V με κυβισμό 3,6 λίτρα (300 ίπποι) και 4κύλινδρος turbodiesel 2.0 TDI (140 ίπποι και 170 ίπποι μετά την αναδιαμόρφωση).

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1.8 TSI είναι γενικά αξιόπιστος. Ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός και έχει καλή διάρκεια ζωής. Αλλά αυξημένη κατανάλωσηΤο λάδι (έως 1 λίτρο ανά 2-3 χιλιάδες χλμ.) είναι μια κοινή "ασθένεια" που επηρεάζει έως και το 60% των αυτοκινήτων μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα μοντέλα της εταιρείας με αυτόν τον κινητήρα υποφέρουν από εγκαύματα λαδιού, συμπεριλαμβανομένου. και Skoda. Η Volkswagen κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα κιτ επισκευής που περιλαμβάνει αναβαθμισμένα έμβολα και δακτυλίους. Εάν οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού, οι αντιπρόσωποι πραγματοποιούν μια μέτρηση ελέγχου της κατανάλωσης λαδιού. Εάν επιβεβαιωθεί η "ασθένεια", οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν το έμβολο: in περίοδος εγγύησης- δωρεάν, αλλά εάν η εγγύηση έχει λήξει, τότε μόνο με έξοδα του ιδιοκτήτη. Σε αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά την αναδιάρθρωση και υποβλήθηκαν σε "γενική επισκευή", το πρόβλημα των εγκαυμάτων λαδιού εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

Μια άλλη ενόχληση που μπορεί να σας εκπλήξει και να σας κάνει να ξοδέψετε σοβαρά χρήματα είναι το άλμα της αλυσίδας χρονισμού με απόσταση μεγαλύτερη από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι ο αποσβεστήρας της αλυσίδας. Μετά τον Απρίλιο του 2011, ο αποσβεστήρας τροποποιήθηκε και το πρόβλημα δεν επανεμφανίστηκε.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

Το 2.0 TSI είναι δομικά παρόμοιο με το νεότερο 1.8 TSI, αλλά θεωρείται πιο αξιόπιστο. Στερείται από τις παθήσεις που περιγράφηκαν παραπάνω. 3.6 FSI επίσης δεν εμφανίστηκε στη λίστα πιθανών προβλημάτων.

Σε diesel 2.0 TDI 140 ίππων. με απόσταση μεγαλύτερη από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος μπορεί να κροταλίζει. Σε μια ανεπίσημη υπηρεσία, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο σφόνδυλο και άλλα 8 χιλιάδες ρούβλια για την εργασία. Στους αντιπροσώπους, η αντικατάσταση ενός σφονδύλου θα κοστίσει πολύ περισσότερο.

Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν σχετικά δυνατή δουλειάαντλία καυσίμου. Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να αντικαταστήσουν την αντλία "βουητό" υπό την εγγύηση, μετά την οποία έρχεται η πολυαναμενόμενη σιωπή. Επίσης, μερικές φορές εμφανίζονται προβλήματα στο σύστημα ψύξης που σχετίζονται με διαρροή της αντλίας, των σωλήνων ή του ψυγείου.

Ολα μονάδες ισχύος, με εξαίρεση τον V6 3.6, μπορεί να συνδυαστεί με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Οι μηχανικοί είναι γενικά αξιόπιστοι. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ανεπαρκή ευκρίνεια στην αλλαγή ταχυτήτων λόγω της υπερβολικά μεγάλης διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο αρπάζει στο κάτω μέρος. Υπάρχουν περιπτώσεις θορύβου ρουλεμάν άξονας εισόδουκουτιά.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Τα πιο διαδεδομένα και ο αριθμός των καταγγελιών που ελήφθησαν προεπιλεκτικά αυτόματη μετάδοση Γρανάζια DSG 7 με διπλό ξηρό συμπλέκτη, αποκλειστικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.8 TSI. Οι αξιώσεις, κατά κανόνα, εμφανίστηκαν με απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω σπασμωδικών κινήσεων σε μποτιλιαρίσματα κατά τη μετακίνηση από το πρώτο στο δεύτερο και πίσω, τους κραδασμούς τη στιγμή της εκκίνησης και κατά την επιτάχυνση στη 2η ταχύτητα. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν τον συμπλέκτη, αλλά αυτό δεν εγγυήθηκε την πλήρη εξάλειψη του προβλήματος. Σύντομα οι δονήσεις θα μπορούσαν να εμφανιστούν ξανά. Τότε ήρθε η ώρα να αντικατασταθούν τα μηχατρονικά με απόσταση μεγαλύτερη από 50-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςοι υπηρεσίες κατέφυγαν στην αντικατάσταση του κουτιού. Για σύγκριση: κόστος νέο κουτίπερίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, μηχατρονική - περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια, συμπλέκτες - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και εργασίες αντικατάστασης - 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Συχνότερα, εμφανίστηκαν προβλήματα στο Volkswagen Passat SS, που λειτουργούσε κυρίως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων σε "χειροκίνητη" ή "αθλητική" λειτουργία όταν βρεθείτε σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση σας επιτρέπει να αποφύγετε πιθανές δυσλειτουργίες. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το πρόβλημα δεν είναι εκτεταμένο και επηρεάζει όχι περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινήτων. Τους ώρα Volkswagenσυνέχισε να ψάχνει για τρόπους θεραπείας της ασθένειας: απελευθέρωσε νέα έκδοση firmware του ECU του κουτιού και αναβάθμισε τον συμπλέκτη και το ίδιο το κουτί. Αλλά το «αντίδοτο» δεν έχει βρεθεί ακόμη. Έχοντας κάνει παραχωρήσεις, ενόψει πολλών καταγγελιών, ο κατασκευαστής παρέτεινε την προθεσμία υπηρεσία εγγύησης DSG 7 έως 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χλμ.

Ρομποτικό DSG 6 με υγρός συμπλέκτηςεγκατεστημένο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ, V6 3,6 λίτρων, και μετά τα μέσα του 2010, επίσης με 2.0 TSI. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πιο αξιόπιστο, αλλά και εδώ έχουν καταγραφεί περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης του συμπλέκτη.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Γρανάζια Aisinμέχρι τα μέσα του 2010 χρησιμοποιήθηκε μόνο με TSI βενζίνης 2 λίτρων. Αδυναμίακουτιά - ένα μπλοκ υδραυλικών βαλβίδων, το οποίο προκάλεσε κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων με απόσταση μεγαλύτερη από 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια, οι επισκευές είναι περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οδήγηση όλων των τροχών Εκδόσεις VolkswagenΤο Passat CC είναι εξοπλισμένο Σύζευξη Haldex. Δεν σημειώθηκαν προβλήματα με αυτό.

VW Passat CC (2011 - σήμερα)

Η ανάρτηση του Passat SS είναι σχετικά ισχυρή. Με την άφιξη του παγετού, πολλοί σημειώνουν την εμφάνιση τριγμών και χτυπημάτων στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 2011, συχνά αρχίζουν να τσακίζουν ρουλεμάν στήριξηςμπροστινά γόνατα με απόσταση μεγαλύτερη από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πηγή των πίσω χτυπημάτων είναι συχνά οι δαγκάνες των φρένων.

Παράπονα ποιότητας επίστρωση βαφής, κατά κανόνα, δεν προκύπτει. Σε σπάνιες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν εκδορές στο εσωτερικό των θυρών στο σημείο επαφής με τα στεγανοποιητικά. Πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος πίσω παράθυροπάνω από το καπάκι του πορτμπαγκάζ μερικές φορές σκάει. Το χρώμιο στα εξωτερικά διακοσμητικά ένθετα γίνεται σταδιακά θολό. Εάν οι παλαιότεροι αντιπρόσωποι, όταν λάμβαναν παράπονα, αντικατέστησαν το σκούρο στοιχείο, τώρα τέτοιες περιπτώσεις δεν καλύπτονται από την εγγύηση μέχρι να αρχίσει να φουσκώνει το χρώμιο ( πολύ σπάνιο). Συχνά ανιχνεύεται η απώλεια ενός στελέχους πίσω προφυλακτήρα(400-800 ρούβλια από αντιπροσώπους). Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν θόλωση των προβολέων και την εμφάνιση εντόμων στο μπροστινό μέρος και πίσω οπτικά(περιπτώσεις που δεν καλύπτονται από εγγύηση).

Το χειμώνα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου συχνά παγώνει. Μπορείτε να το ανοίξετε αφού ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε θερμαινόμενο χώρο στάθμευσης. Και για να αποφευχθεί το πάγωμα, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την κλειδαριά με ένα ειδικό υδατοαπωθητικό λιπαντικό. Αλλο ένα χειμωνιάτικο πρόβλημα– κατάψυξη τζαμιών, για αυτό δεν κατεβαίνουν και οι πόρτες δεν ανοίγουν. Μερικοί ιδιοκτήτες τραβούν κατά λάθος την πόρτα και ξεβιδώνουν τη τσιμούχα. Για να αποφύγετε προβλήματα μετά το πλύσιμο σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητο να φυσήξετε καλά συμπιεσμένος αέραςσφραγίζει και τα αντιμετωπίζει με ειδική ένωση. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση λιπαντικών με βάση τη σιλικόνη για αυτό. Με την έλευση του χειμώνα εμφανίζονται καθυστερήσεις στην ηλεκτροκίνηση για αναδίπλωση/ξεδίπλωμα καθρεπτών - ο χρόνος απόκρισης φτάνει τα 10-20 δευτερόλεπτα!!! Υπάρχουν περιπτώσεις καύσης της θέρμανσης του παρμπρίζ (θήκη εγγύησης).

Με την άφιξη του κρύου καιρού, το εσωτερικό πλαστικό μπορεί να τρίζει μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό. Στον παγετό συμβάλλει και το πανόραμα που τρίζει. Τα χτυπήματα και τα τριξίματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες μπορεί να προκληθούν από χαλαρές κλειδαριές της πόρτας, συνήθως τις μπροστινές. Για να διορθωθεί αυτό, η κλειδαριά πρέπει να ρυθμιστεί. Υπάρχει επίσης μια λιγότερο δαπανηρή μέθοδος "συλλογικής φάρμας" - τύλιγμα των συνδετήρων κλειδαριάς με ηλεκτρική ταινία. Τρίγματα μετάλλων ή κλικ στη ζέστη στην περιοχή του πίσω ραφιού δεμάτων προκαλούνται από την κίνηση των μεταλλικών πλαισίων του αμαξώματος στις συγκολλήσεις. Η λύση του προβλήματος από τον κατασκευαστή περιορίζεται σε μηχανική κρούση στα ελεύθερα πάνελ με σκοπό την εκφόρτωση. Με απλά λόγια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αυξήσετε το κενό μεταξύ στοιχεία του σώματοςστην περιοχή του πίσω ραφιού και λιπάνετε τα σημεία όπου έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Δεν είναι ασυνήθιστο να συσσωρεύεται συμπύκνωση στο καπό του πορτμπαγκάζ και στο χώρο μεταξύ της οροφής και της κεφαλής. Υπάρχουν διαρροές μέσω της τσιμούχας του παρμπρίζ.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την εμφάνιση γρατσουνιών στο πλευρικό στήριγμα του καθίσματος του οδηγού με δερμάτινη επένδυση μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν και παράπονα από ιδιοκτήτες με υφασμάτινα καθίσματα.

Το χειμερινό τρίξιμο «Volkswagen» του ανεμιστήρα του θερμαντήρα βρίσκεται επίσης στο Volkswagen Passat SS.

Τα ηλεκτρικά Volkswagen μπορούν παραδοσιακά να «γίνουν γνωστά». Για παράδειγμα, αυθόρμητο άνοιγμα θυρών, άνοιγμα ενός από τα πλαϊνά παράθυρα, κίνηση ηλεκτρικής καρέκλας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Το χειμώνα, η εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας παραμορφώνεται. Είναι καθησυχαστικό ότι τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι συνεχείς και είναι «σπιτ» χαρακτήρα. Εκείνοι. Έχοντας εμφανιστεί μία φορά, είναι απίθανο να επαναληφθούν σύντομα.

Εάν το έμβλημα που καλύπτει την κάμερα οπισθοπορείας δεν ανοίγει, δεν υπάρχει εικόνα από την κάμερα, το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει αυθόρμητα ή δεν κλείνει, τα φώτα δεν ανάβουν ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗή φωτισμός πορτμπαγκάζ, σημαίνει ότι η πλεξούδα που συνδέει τους ηλεκτρικούς καταναλωτές του καπό του πορτμπαγκάζ με το αμάξωμα έχει ξεφτίσει. Το κόστος μιας νέας ζώνης είναι περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου κλεισίματος παραθύρων.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι στην πραγματικότητα, με σοβαρά προβλήματα όπως π.χ Κουτί DSG, συναντά όχι περισσότερο από το 30-40% των ιδιοκτητών. Ο αριθμός είναι σίγουρα υψηλός, αλλά κάθε άλλο παρά υπερβολικός. Το "maslozhor" "δεν είναι θανατηφόρο" στις περισσότερες περιπτώσεις, και οι περιπτώσεις αλυσοπηδήματος είναι σπάνιες. Άλλες δυσλειτουργίες είναι ακόμη λιγότερο συχνές. Μην φοβάστε το Volkswagen Passat CC. Το αυτοκίνητο θα σας δώσει πολλές ευχάριστες εντυπώσεις. Επιπλέον, η Volkswagen προσπαθεί να εξαλείψει όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα εγκαίρως. Αλλά οι αδίστακτοι έμποροι συχνά εμποδίζουν τις καλές προθέσεις αρνούμενοι επισκευές με εγγύησηκαι βλάπτει περαιτέρω τη φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας.