Η γκρίνια των ανάδρομων που παραπονιούνται για τη νέα εικόνα crossover του Ford Explorer εξακολουθεί να ακούγεται, αλλά το γεγονός παραμένει: με την κυκλοφορία της πέμπτης γενιάς, οι πωλήσεις του μοντέλου σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το προηγούμενο 2010. Η θετική τάση συνεχίζεται: όπως αποδείχθηκε, πολλοί άνθρωποι συμφώνησαν να δωρίσουν ιδιότητες εκτός δρόμουαυτοκίνητα για καλύτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο και διευρυμένη λίστα προσφερόμενων επιλογών.

Πρώτη εντύπωση

3-4 χρόνια είναι η συνήθης περίοδος μετά την οποία αναμένεται να ενημερωθεί το μοντέλο. Ο Explorer δεν αποτέλεσε εξαίρεση: απέκτησε διαφορετικό σχεδιασμό για το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος, έλαβε οπτικά LED, έναν νέο turbo κινητήρα 2,3 λίτρων και ένα αναθεωρημένο σύνολο επιλογών σε ένα ελαφρώς ανανεωμένο εσωτερικό.

Οι λαμπτήρες LED έκαναν έκκληση στο κοινό, που απαίτησε να κινηθεί με την εποχή, αλλά γενική εντύπωσηΟ τροποποιημένος σχεδιασμός οδήγησε σε μικτά αποτελέσματα. Από τη μία πλευρά, ο full-face Explorer δεν μοιάζει πλέον με Range Rover. Από την άλλη, τώρα θυμίζει Land Rover Freelander... Τουλάχιστον είναι καλό που στο προφίλ το αυτοκίνητο είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο χάρη στο οικογενειακή γραμμήμε τη μορφή σπασμωδικά σκουπιδιών πίσω κολώνες. Σε γενικές γραμμές, ο Explorer δεν έχει χάσει το αρχικό ανδρικό χάρισμα του «τζιπ του πατέρα» του - και αυτό είναι καλό.

Η crossover φύση του σύγχρονου Explorer δεν απαιτεί υψηλή απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές, και από αυτή την άποψη η Ford δεν ξεπερνά τις προσδοκίες: ελάχιστη απόσταση από το έδαφοςΜε γεμισμένο στο φουλείναι 198 mm, οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 15,6 και 20,9 μοίρες, αντίστοιχα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Εδώ, ωστόσο, να υπενθυμίσουμε ότι μιλάμε για την αμερικανική προδιαγραφή, η οποία έχει μακριά πλαστική «ποδιά» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, περιορίζοντας κάπως τη γεωμετρική ικανότητα cross-country.

Τι είναι μέσα;

Το επίπεδο εξοπλισμού Limited είναι καλά γεμισμένο. Από τα πρώτα λεπτά της γνωριμίας, η Ford ευχαριστιέται με το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (και το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει και κλειδώνει όχι με ένα κουμπί στη λαβή της πόρτας, αλλά αγγίζοντας τον αισθητήρα) και τους καθρέφτες που αναδιπλώνονται αυτόματα. Για όσους προτιμούν να το παίζουν με ασφάλεια, υπάρχει ένα πάνελ με κωδικό αφής στο πλαίσιο της μπροστινής πόρτας, στο οποίο πρέπει να πληκτρολογήσετε έναν συνδυασμό αριθμών για να ξεκλειδώσετε τις κλειδαριές - ένα παλιό αμερικανικό κόλπο.

Μια άλλη επιλογή, σχεδιασμένη για να διευκολύνει τη ζωή, την περιέπλεξε λίγο: το ανεπαφικό σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ λειτούργησε μία φορά στις δέκα, και ακριβώς γι' αυτό δεν φαινόταν βολικό στην καθημερινή ζωή. Ωστόσο, το ίδιο το πορτμπαγκάζ αξίζει μια εξαιρετική βαθμολογία: ακόμη και στην επταθέσια έκδοση, υπάρχει αρκετός χώρος για να διπλώσετε δύο μεγάλες βαλίτσες και οι επιλογές αναδίπλωσης για τα καθίσματα της τρίτης σειράς ελέγχονται από τρία κουμπιά στον πλευρικό τοίχο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο εσωτερικό του Explorer υπάρχει καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό που πλαισιώνει το πάνω μέρος των πλαισίων των θυρών, το ταμπλό και τα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας. Το επάνω μέρος των υποβραχιόνων είναι διακοσμημένο με δέρμα, αλλά το κάτω μέρος του εσωτερικού είναι λεπτομέρειες πίσω άκροΤο υποβραχιόνιο και οι κολόνες Β είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το ντουλαπάκι του γαντιού, εξοπλισμένο με microlift, είναι μεγάλο και «διώροφο», και κάθε ένα από τα ράφια του είναι καλυμμένο με απαλό ύφασμα. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα, αεριζόμενα, θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και διαθέτουν μνήμη τριών θέσεων. Επιπλέον, τόσο το συγκρότημα του τιμονιού όσο και του πεντάλ είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκινητήρες! Το αυτόματο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας με ένα κουμπί από το εσωτερικό και η θέρμανση του τιμονιού θεωρούνται αυτονόητα σε αυτό το πλαίσιο. Προσθέτει μια ευχάριστη εντύπωση φωτισμός φόντουχερούλια θυρών, ποτηροθήκες και εικονίδια σε κάθε κουμπί.

Το μόνο για το οποίο μπορούμε να παραπονεθούμε είναι τα μεγάλα κενά μεταξύ του ταμπλό και της πόρτας, αλλά η ίδια η σχεδίαση της άρθρωσής τους ισχυρίζεται ότι είναι κομψή. Ίσως και το απλό ματ πλαστικό της κεντρικής κονσόλας να φαίνεται λίγο εξωγήινο.

Pre-styling Ford Explorerπροκάλεσε πολλά παράπονα από χρήστες που παραπονέθηκαν για τη χαμηλή ευαισθησία και τις υποτονικές αποκρίσεις των μοντέρνων κουμπιών αφής. Στο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο, αυτές οι επιθυμίες ελήφθησαν υπόψη και στην κεντρική κονσόλα τοποθετήθηκαν συμβατικά αναλογικά κουμπιά. Είναι αλήθεια ότι τα πιο χρησιμοποιημένα (για παράδειγμα, ρύθμιση θερμοκρασίας και ροής αέρα) βρίσκονται τόσο χαμηλά που πρέπει να τραβήξετε την προσοχή σας από το δρόμο για να αλλάξετε ρυθμίσεις.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μεταξύ των χαρακτηριστικών των πολυμέσων, αξίζει να αναφέρουμε ότι η προβολή των εικόνων είναι πολύ καλής ποιότηταςαπό κάμερες μπροστινής και πίσω όψης, σύστημα πλοήγησης, συγχρονισμός του τηλεφωνικού καταλόγου και της μουσικής βιβλιοθήκης με κινητές συσκευέςκαι την ικανότητα να μετατρέπει το αυτοκίνητο σε σημείο Πρόσβαση Wi-Fi. Για διασκέδαση, αλλάξτε τη φωτεινότητα και το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν πρόσβαση σε ρυθμιζόμενες γωνίες των θερμαινόμενων πίσω μισών του καναπέ, 2 εισόδους USB, μια πλήρη πρίζα και μια τρίτη ζώνη ελέγχου κλιματισμού. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αν και η Ford δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κάτοχος ρεκόρ. Η τρίτη σειρά είναι ικανοποιημένη με ράφια για τηλέφωνα και ποτηροθήκες, αλλά τα άτομα με μέσο ύψος πρέπει να κάθονται με τα γόνατά τους κοντά στη δεύτερη σειρά. Ανεκτό, λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας κάτω από τα καθίσματα μπροστά. Είναι αλήθεια ότι η είσοδος στην τρίτη σειρά είναι δύσκολη ακόμη και αν ληφθούν υπόψη τα καθίσματα που γλιστρούν προς τα εμπρός και η έξοδος χωρίς εξωτερική βοήθεια είναι γενικά εξαιρετικά δύσκολη...

1 / 2

2 / 2

Παρά τις πολλές ρυθμίσεις, δεν ήταν δυνατό να βολευτείτε γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Η θέση του καθίσματος είναι κάπως απασχολημένη, όταν πατάτε τα πεντάλ "από πάνω προς τα κάτω" και δεν υπάρχει επαρκής στήριξη της πλάτης. Οι καθρέφτες είναι τρομεροί, σε αμερικάνικο στυλ: ο αριστερός είναι μεγεθυντικός, με έναν μικρό κανονικό καθρέφτη στη γωνία, ο δεξιός είναι κανονικός, αλλά και με έναν επιπλέον καθρέφτη. Όταν μετακινείστε, πρέπει να επαναεστιάζετε συνεχώς την όρασή σας κατά την εναλλαγή μεταξύ τεσσάρων καθρεφτών, κάτι που είναι άβολο, ειδικά επειδή η περιοχή κάλυψης της γύρω περιοχής εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Ένα αυτοκίνητο όπως το Lotus Elise κρύβεται αθόρυβα στο πλάι του Ford, οπότε πρέπει να κοιτάτε συνεχώς πάνω από τον ώμο σας.

Εργαλεία ταμπλόετερόκλητος και εξαιρετικά ανόητος. Το ταχύμετρο με μεγάλα τμήματα πέντε μιλίων και πολύ μικρά τμήματα 20 χιλιομέτρων βρίσκεται στο κέντρο και τα παράθυρα στα δεξιά και αριστερά του είναι προσαρμόσιμα: γενικά, πληροφορίες σχετικά με τη μουσική που αναπαράγεται εμφανίζονται στα δεξιά και πληροφορίες για το αυτοκίνητο στα αριστερά. Δεδομένου ότι όλες οι δευτερεύουσες ρυθμίσεις εξάγονται σε μία μικρή οθόνη, είναι αδύνατο, για παράδειγμα, να δείτε ταυτόχρονα τα στοιχεία για την ακριβή ταχύτητα και τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και είναι εξαιρετικά δύσκολο να διαβάσετε μετρήσεις από μια μικρή στήλη στροφόμετρου.

Πώς πάει;

Το αυτοκίνητο ξεκινά με το κουμπί αθόρυβα και ρελαντίο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα. Κάτω από το καπό του Ford μας υπήρχε ένα ατμοσφαιρικό "εξάρι" 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 290 Ιπποδύναμη- το υποβαθμίσαμε επιτυχώς σε 249 δυνάμεις, που είναι για Ρώσος αγοραστήςΟ Explorer είναι διπλά ευχάριστος. Πρώτον, ο φόρος παραμένει εντός των ορίων της ευπρέπειας. Δεύτερον, ξέρετε με βεβαιότητα ότι ο κινητήρας έχει ακόμα ένα απόθεμα ώθησης 40 ίππων μέσω του αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου, το οποίο σίγουρα δεν θα βλάψει τον κινητήρα, επειδή χιλιάδες Αμερικανοί οδηγούν με τέτοιο λογισμικό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις αυτού του επταθέσιου αυτοκινήτου (βάρος μεγαλύτερο από δύο τόνους, μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από δύο), δεν περιμένετε καμία ευκινησία. Πράγματι, όταν κινείται αργά και αυξάνει σταδιακά την προσπάθεια στο πεντάλ του γκαζιού, ο Explorer συμπεριφέρεται λίγο νωθρά, αν και δεν αντιτίθεται στο να δείχνει μια καλά ανεπτυγμένη «φωνή» του κινητήρα όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

«Αυτόματο» σε μποτιλιαρίσματα ή ομαλή επιτάχυνση ανατροπές με αισθητά τραντάγματα κατά την αλλαγή στις τρεις πρώτες ταχύτητες. Αλλά μόλις πατήσετε αποφασιστικά το πεντάλ του γκαζιού, ο κολοσσός με έναν απειλητικό βρυχηθμό ορμάει χαρούμενα προς τα εμπρός και οι δισταγμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας σχεδόν εξαφανίζονται. Σύμφωνα με πειραματικές μετρήσεις ενός έγκυρου αμερικανική έκδοση Αναφορές Καταναλωτή, η επιτάχυνση από 0 έως 60 μίλια (δηλαδή έως 96 km/h) για τον Explorer διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα. Για ένα σχετικά φθηνό μεγάλο crossover, αυτό είναι πολύ καλό.

Στη λειτουργία σπορ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αντιδράσεις στο γκάζι επιδεινώνονται ακόμη περισσότερο, αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ξεκινάτε από γραμμή στάσης και στη συνέχεια ενσωματώνεστε στη γρήγορη ροή ενός αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων. Ταυτόχρονα, η Ford δεν βιάζεται να στραφεί σε περισσότερα υψηλό εξοπλισμόκαι σταματά να αναρωτιέται αν αξίζει να επιταχύνεις καθόλου αν ο οδηγός επιταχύνει ελαφρά. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου για αλλαγή σταδίων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.

Από συνήθεια, τα φρένα του Explorer δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το πεντάλ είναι βαρύ και απαιτητικό σπουδαία προσπάθειαώστε το αυτοκίνητο να αρχίσει να επιβραδύνει με κάποιο τρόπο. Με την πάροδο του χρόνου, μπορείς να το συνηθίσεις και να το πεις ακόμα και μέσα κανονικές καταστάσειςΤο φρενάρισμα του Explorer δεν είναι πολύ κακό, αλλά δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από μια βαθιά κατάδυση όταν σταματάτε από την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, η κίνηση κατά μήκος λοφώδες έδαφοςδείχνει ξεκάθαρα ότι η Ford δεν έχει ακόμη φρένα: προς το τέλος της κατάβασης, το να σταματήσεις τον Explorer αποδεικνύεται αρκετά δύσκολο. Αυτά είναι υποκειμενικά συναισθήματα. Το Consumer Reports δηλώνει στεγνά: για να σταματήσει από ταχύτητα 96 km/h, ένα αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια χρειάζεται 131 μέτρα σε στεγνή επιφάνεια και 145 μέτρα σε βρεγμένη επιφάνεια.

Σήμερα σε ανασκόπηση ενημερώθηκε η Ford Explorer 2016, αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε το γεγονός ότι δεν είναι εντελώς νέο - το μοντέλο έχει μάλλον υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το SUV, δημοφιλές στη Ρωσία, έχει ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό μέρος και έλαβε επίσης μια σειρά από τεχνικές καινοτομίεςέχει σχεδιαστεί για να κάνει το μοντέλο πιο λειτουργικό και ευέλικτο...

Το Ford Explorer άρχισε να δείχνει ακόμα πιο βάναυσο. Στην εμφάνιση του Ford Explorer του 2016, τα λεία περιγράμματα και η στρογγυλότητα έχουν μειωθεί αισθητά. Αντικαταστάθηκαν από ευθείες γραμμές και γωνιακές λεπτομέρειες, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο απέκτησε μια πιο επιθετική και λιτή εμφάνιση.

Ο Explorer είναι ιδανικός για Ρωσικές συνθήκες, χάρη στο έξυπνο σύστημα τετρακίνησης Terrain Management, προσαρμογή σε ψυχρά κλίματα και ευρείες δυνατότητεςμεταμόρφωση επταθέσιο σαλόνι. Το οδήγησα σε όλα τα οδοστρώματα και δεν με απογοήτευσε ποτέ.

Παρεμπιπτόντως, ενημερωμένο crossoverγια τη ρωσική αγορά συναρμολογούνται στο Yelabuga και το ενδιαφέρον αγοραστών είναι ανοιχτό νέο μοντέλοναι - η αύξηση των πωλήσεων του νέου Ford Explorer είναι 7% μεγαλύτερη από ό,τι τους πρώτους έξι μήνες του 2015.

Η τοπική συναρμολόγηση στη Ρωσία κατέστησε δυνατή την αποφυγή διπλής αύξησης των τιμών λόγω της οικονομικής κρίσης, όπως συνέβη με πολλούς σε γερμανικά μάρκα. Έτσι, το νέο Ford Explorer 2016 είναι διαθέσιμο σε τιμή που ξεκινά από 2.599.000 ρούβλια πριν από την κρίση, το κόστος του μοντέλου από 1.798.000 ρούβλια.

Όσον αφορά την τιμή και τον εξοπλισμό, ο Explorer έχει πραγματικά πολύ λίγους ανταγωνιστές. Για τέτοια χρήματα θα σε πουλήσουν οι "Γερμανοί". άδειο αυτοκίνητο, ακριβώς εκεί - δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά καθίσματα, θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, μασάζ, Προβολείς LEDμεσαία σκάλα, προσαρμοστική κρουαζιέρα, ενδείξεις ανάγνωσης, πρόσβαση χωρίς κλειδί, άνοιγμα με άγγιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ (πόδι), τρίτη σειρά καθισμάτων (με ηλεκτρική αναδίπλωση).

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του SUV, οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι μικρές και σημειώνονται σε διαφορετικό τιμόνι και κάποια διακοσμητικά στοιχεία στην κεντρική κονσόλα του μπροστινού πίνακα. Χάρη στο ειδικό ακουστικό γυαλί και τις σφραγίδες στις εσωτερικές πόρτες, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο ηχομόνωσης.

Όταν έξω κάνει παγωνιά, βρέχει ή χιονίζει, μια ζεστή και άνετη ατμόσφαιρα σας περιμένει πάντα στο νέο Ford Explorer. Το ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης για το τιμόνι, καθώς και τα πίσω και μπροστινά καθίσματα θα σας επιτρέψουν να ζεσταθείτε μέσα σε λίγα λεπτά. Και ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι οι πλαϊνοί καθρέφτες θα σας βοηθήσουν να απαλλαγείτε γρήγορα και εύκολα από τον πάγο ή το χιόνι.

Παρεμπιπτόντως, ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει αυξηθεί!

Και γιατί δεν κατασκευάζουν όλοι οι κατασκευαστές πρίζες 220V στα αυτοκίνητα; Είναι τόσο βολικό...

Η χρήση νέων σύγχρονων υλικών υψηλής ποιότητας στην εσωτερική διακόσμηση συνέβαλε στο γεγονός ότι όσον αφορά την άνεση το αυτοκίνητο μπορεί πιθανώς να ταξινομηθεί στην κατηγορία premium.

Στη Ρωσία, το Ford Explorer διατίθεται με ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα 3,5 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 249 ίππους. Και το πακέτο «Sport» διατίθεται με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα, η οποία ήδη αποδίδει 345 ίππους. Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας με ισχύ 249 ίππων έδειξε κατανάλωση στην πόλη στα 12 λίτρα ανά εκατό.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρχισε να συμπεριφέρεται πιο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες από την έκδοση πριν από την ανανέωση. Αλλά χάρηκα ιδιαίτερα που η απόδοση των προβολέων μεσαίας σκάλας LED έχει βελτιωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα την αύξηση του επιπέδου φωτισμού του δρόμου. Στην προηγούμενη έκδοση, οι προβολείς ήταν τρία σημεία, μερικές φορές ακόμη και στην πόλη έπρεπε να ανάψετε τα φώτα μεγάλης στάθμης - τώρα αυτό το θέμα είναι εκτός ημερήσιας διάταξης.

Το συμπέρασμά μου: χάρη στις βελτιώσεις και τη ρωσική συναρμολόγηση, η ανταγωνιστικότητα του Explorer έχει γίνει υψηλότερη! Ιδανικό ως αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις.

Κάποτε ήταν μεγάλος και απειλητικός πλαίσιο SUV, και πριν από επτά χρόνια, σύμφωνα με την ήδη αυξανόμενη δυναμική, μετατράπηκε σε crossover με μονοκόκ αμάξωμα. Κάνει αυτό το νέο Ford Explorer χειρότερο και ποιος θα ζήσει καλά σε αυτό;

Δεν έχει νόημα να μετανιώνουμε που η εποχή των πραγματικών SUV περνάει και αντικαθίστανται από crossover παντού. Αυτό θέλουν οι ίδιοι οι αγοραστές. Επιπλέον, αν είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, το παλιό πλαίσιο Explorer δεν ήταν ποτέ όνειρο για τους λάτρεις των extreme sports οδήγηση εκτός δρόμου. Στην πατρίδα του χρησιμοποιήθηκε πάντα ως μεγάλο οικογενειακό station wagon. Για εμάς, ήταν ένας δείκτης στάτους, όπως κάθε άλλο μεγάλο SUV. Τώρα τι; Οικογένεια ή κατάσταση;

53 χιλιάδες δολάρια για την επιλογή «τα έχουν όλα».

Ρωσική συνέλευσηέκανε τις τιμές για το Ford Explorer αρκετά ελκυστικές. Είναι αλήθεια ότι θα προσελκύσουν μόνο ένα μικρό μέρος του εκλογικού σώματος. Ωστόσο, 53 χιλιάδες δολάρια για ένα αυτοκίνητο μέσα διαμόρφωση top-endΤο Limited Plus, όπως είχαμε στο test drive μας, είναι καλή προσφορά. Τουλάχιστον η Ford δεν τσιγκουνεύτηκε τον εξοπλισμό. ΣΕ μέγιστη έκδοσηφαίνεται να υπάρχουν τα πάντα. Χωρίς να αναφέρουμε τα προφανή πράγματα, θα θέλαμε να αναφέρουμε τα μπροστινά καθίσματα με μασάζ και εξαερισμό, μια μπροστινή κάμερα με πλυντήριο, προσαρμοστικό cruise control, συστήματα σήμανσης και διατήρησης λωρίδας και αυτόματο βοηθό στάθμευσης. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή είναι οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για πίσω επιβάτες. Ήταν περίεργο το γεγονός ότι μόνο η κορυφαία διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα τόσο κοινόχρηστο πράγμα όπως έναν αισθητήρα βροχής. Παιδιά, σοβαρολογείτε;

Η βασική έκδοση του XLT θα κοστίσει περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν θα υπάρχει αισθητήρας βροχής, ηλεκτρονικοί βοηθοί ή premium ηχοσύστημα. Καρέκλες με μασάζ, φυσικά, επίσης. Αλλά και πάλι, ο ιδιοκτήτης δεν θα νιώσει στέρηση. Δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός τριών ζωνών, ηλεκτροκίνηση και θέρμανση των πάντων θα παραμείνουν.

Όσοι επέλεξαν την υφή του πλαστικού του μπροστινού πίνακα θα πρέπει να στερηθούν μπόνους. Ενώ τα σκληρά πλαστικά συνήθως γίνονται για να φαίνονται μαλακά, το Ford Explorer κάνει ακριβώς το αντίθετο. Το μαλακό πλαστικό μοιάζει με σκληρό μουσαμά και γυαλίζει δόλια στον ήλιο. Ωστόσο, οι «αμερικανισμοί» γίνονται αισθητοί εδώ με τη μορφή των όχι των πιο ποιοτικών υλικών φινιρίσματος. Αλλά η εφαρμογή των πάνελ και των διαφόρων στοιχείων είναι εντάξει. Λοιπόν, το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί αριστούργημα σχεδιασμού, αν και δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την εφαρμογή και την εργονομία.

Τα μπροστινά καθίσματα στερούνται λίγο πλευρικής στήριξης, είναι και πάλι αμερικανικού τύπου, επιβλητικά και μαλακά. Αυτό δεν είναι ελάττωμα - είναι χαρακτηριστικό. Κατάφερα να βολευτώ πίσω από το τιμόνι. Καρέκλα και τιμόνιέχω ευρύτερο φάσμαπροσαρμογές

Από πίσω, κανένα παράπονο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, μπορούν επίσης να κάθονται τρεις επιβάτες - υπάρχει επίσης αρκετός χώρος σε πλάτος. Υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, δύο θύρες USB και μια υποδοχή 220 V. Οι πλάτες ρυθμίζονται σε γωνία. Τι άλλο χρειάζεστε; Δεν πειράζει!

Το Ford Explorer παρέχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων στη βασική έκδοση. Δύο πτυσσόμενες καρέκλες είναι κρυμμένες στο πορτμπαγκάζ υπόγεια. Εάν το ύψος σας είναι μεγαλύτερο από 180 cm, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε εκεί, αν και μπορείτε να περάσετε μερικές ώρες. Αλλά για τα παιδιά και τα εύθραυστα κοντά κορίτσια θα είναι πολύ ωραία εκεί. Για να ανεβείτε στη γκαλερί, πρέπει να μετακινηθείτε προς τα εμπρός και να ξαπλώσετε την πλάτη του δεξιού καθίσματος στη μεσαία σειρά.

Στην πενταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο αν διπλώσετε τις πλάτες της μεσαίας σειράς καθισμάτων, γίνεται απλά τεράστιο. Κουρτίνες χώρου αποσκευώνδεν παρέχεται. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι ηλεκτροκίνητη και έχει μέθοδο ανοίγματος χωρίς επαφή. Εάν το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη σας, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κουνήσετε το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με άνεση

Δεν υπάρχουν εναλλακτικές όσον αφορά την επιλογή των μεταδόσεων και Κινητήρες FordΟ Explorer δεν το προσφέρει. Μόνο ένας V6 βενζίνης 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 249 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση. Όπως μπορείτε ήδη να μαντέψετε, δεν μιλάμε για κανένα σχήμα με γέφυρες plug-in και "χαμηλώματα". Η κύρια κίνηση εδώ είναι γενικά η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και πίσω τροχούςσυνδέεται με ηλεκτρομαγνητική συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Θα επιστρέψουμε στο off-roading αργότερα, αλλά προς το παρόν - άσφαλτος.

Και το τρέχον Ford Explorer είναι καλά προετοιμασμένο για αυτόν τον τύπο επίστρωσης. Επαινώ το καλό δίδυμο αυτόματου κιβωτίου και κινητήρα. Γρήγορη και απαρατήρητη εναλλαγή, λογικές μεταβάσεις σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά η χειροκίνητη λειτουργία εφαρμόζεται αηδιαστικά. Δεν υπάρχουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, αλλά υπάρχει ένα κουμπί με διπλό οπλισμό στον ίδιο τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής δεν ένιωσα την επιθυμία να παρέμβω με κάποιο τρόπο στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

Το στρίψιμο στις φουρκέτες και η οδήγηση στην άκρη δεν ισχύει για το Ford Explorer, αν και το σασί του ήταν ξεκάθαρα ακονισμένο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Εξ ου και η πλήρης απόρριψη ραφών, αρμών και οπών με αιχμηρές άκρες. Ο Explorer δεν τους αρέσει, ανταποκρίνεται με κραδασμούς από τεράστιους τροχούς 20 ιντσών. Δεν υπάρχει ούτε αίσθηση αποθέματος ενέργειας. Αλλά σε έναν αξιοπρεπή δρόμο μεγάλο crossoverΟδηγεί καλά - υπάρχει μικρή κύλιση, υπάρχει μια σαφής πληροφοριακή δύναμη στο τιμόνι. Επί υψηλή ταχύτητα— ελάχιστος θόρυβος, δεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τον κινητήρα. Αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, ο πλούσιος βαρύτονος ενός τίμιου V6 εισχωρεί στην καμπίνα. Απόλαυση για ένα ανάδρομο, κουρασμένο από υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους.

Ω ναι. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανήλθε στα 13 λίτρα. Τα περισσότερα ταξίδια έγιναν στην πόλη. Πολλά απο; Κατά τη γνώμη μου, είναι φυσιολογικό. Επιπλέον, δεν προσπάθησα πραγματικά να οδηγήσω οικονομικά.

Εκτός δρόμου; Οχι!

Αυτό είναι, ξεχάστε το. Αυτό είναι ένα crossover, περίοδο. Ακόμη και μαζί με το προηγμένο έξυπνο σύστημα τετρακίνησης Terrain Management 4WD. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι: λάσπη, άμμος, αυλάκια, χιόνι. Σε καθένα από αυτά, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού, τους αλγόριθμους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Σε συνθήκες σκληρού εδάφους και ασφάλτου, η δοκιμή αυτών των τρόπων λειτουργίας είναι άχρηστη. Όμως ο Explorer σκαρφαλώνει σε απότομα βουνά χωρίς προβλήματα και τα κατεβαίνει το ίδιο εύκολα χάρη στο σύστημα ελέγχου ορεινής κατάβασης. Η απόσταση από το έδαφος των 211 mm δεν είναι εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αλλά το χειμώνα δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για χιονοστιβάδες. Αν και με άσεμνο μαζική FordΘα σας συμβούλευα να μην κολλήσετε έναν Explorer πάνω από δύο τόνους στη λάσπη.

Η ουσία είναι ότι το Ford Explorer παραμένει παραδοσιακές αμερικανικές αξίες - πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματά σας και πολυτελής εξοπλισμός. Αλλά με αυτές τις τιμές υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η ποιότητα και ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν είναι στο ίδιο επίπεδο Γερμανοί ανταγωνιστές, οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν είναι ιδανικές. Μπορεί, βασική έκδοσημε τροχούς 18 ιντσών θα ήταν λίγο πιο ρολό, αλλά ταυτόχρονα όχι τόσο σκληρό για τα «μικρά πράγματα».

Προσωπικά, κατατάσσω με σιγουριά το Ford Explorer ως οικογενειακό crossover. Σε κάθε περίπτωση, τα αγαπημένα μου πρόσωπα έμειναν ικανοποιημένα. Αλλά σε μαύρο χρώμα, ο νέος Explorer είναι αρκετά ικανός να ανεβάσει την κατάσταση του κατόχου. Φαίνεται εντυπωσιακό.

Θυμόμαστε

Χειροκίνητη λειτουργίαΤο "αυτόματο" εφαρμόζεται άβολα, με ένα μικρό κλειδί στο μοχλό
Υπάρχει πλοήγηση, αλλά λειτουργεί με αποχρώσεις. Οι μετρήσεις της κάρτας και του φωνητικού βοηθού δεν ταιριάζουν πάντα
Ακόμη και τέτοιες σημάνσεις θεωρούνται ανεπαρκώς καθαρές από το σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και δεν ενεργοποιούνται.
Η απόσταση από το έδαφος 211 mm δεν είναι για χρήση εκτός δρόμου. Αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να διαχειριστεί ελαφρύ ανώμαλο έδαφος και ψηλά κράσπεδα
Οι καρέκλες δεν έχουν πλευρική στήριξη, αλλά έχουν μασάζ και αερισμό.
Πρόσθετα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ αναδιπλώνονται και ξεδιπλώνονται ηλεκτρικά
Στο τεράστιο κουτί του υποβραχιόνιου δεν βρήκα τον αεραγωγό για το σύστημα ψύξης από το κλιματιστικό. Πολύ παράξενο
Το ταμπλό είναι μισό εικονικό. Δεξιά και αριστερά του αναλογικού ταχύμετρου υπάρχουν έγχρωμες οθόνες στις οποίες μπορείτε να εμφανίσετε το βάρος Επιπλέον πληροφορίες
Κάμερα οπισθοπορείας - με άκρες τροχιάς και φωτεινή εικόνα

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές
Μοντέλο που επισκέφτηκε τη δοκιμή του ιστότοπου	Ford Explorer 3.5
Όγκος εργασίας, cm 3	3297
Μέγιστη ισχύς, λ. Με.	249
Μέγιστη ροπή, Nm	345
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	183
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/s, s	8,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km, μέση	11
Μήκος, mm	5019
Πλάτος, mm	1988
Ύψος, mm	1788
Μεταξόνιο, mm	2860

Ανασκόπηση του Ford Explorer. Τιμή: από 2.799.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2015

Και όλα ξεκίνησαν στο Γκρόζνι. Η απογευματινή πόλη, σοβαρά κατεστραμμένη σε δύο πολέμους, αλλά τώρα ξαναχτισμένη και πιο όμορφη, μας υποδέχτηκε με φωτισμένα πολυώροφα κτίρια, το υπέροχα φωτισμένο μεγαλοπρεπές τζαμί «Heart of Chechenya», το αθλητικό συγκρότημα Akhmat-Arena... Οι ομορφιές της βραδιάς πρωτεύουσα της Τσετσενίας θα μπορούσε να συνεχιστεί και να συνεχιστεί. Και το λογοτεχνικό κλισέ πρότεινε: «Το νέο Ford Explorer 2016 ταιριάζει αρμονικά στο στυλ της νυχτερινής πόλης». Στην πραγματικότητα, όλα έγιναν ακριβώς το αντίθετο. Αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα, αλλά πρώτα για την εμφάνιση του νέου προϊόντος. Το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει απλώς πιο ελκυστικό, έχει εμφανιστεί μια συγκεκριμένη πολυπλοκότητα στη σχεδίασή του. Πιο τονισμένο σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο, μάσκα ψυγείου, καινούργιο μπροστινός προφυλακτήραςσυμπληρωμένο με μεταλλική προστασία (εξαιτίας της οποίας η γωνία προσέγγισης έχει αυξηθεί περισσότερο από 6%). Η τεχνολογία φωτισμού έχει επίσης αλλάξει. τώρα αυτό Προβολείς LED, και προβολείς ομίχλης με γυαλί από ανθεκτικό πολυανθρακικό έχουν βρει νέα στολήκαι έχουν οριστεί υψηλότερα από την προηγούμενη έκδοση του Explorer. Πίσω από το αυτοκίνητο νέος προφυλακτήρας, αλλαγές επηρέασαν επίσης τα φώτα και το καπό του πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά τις διαστάσεις, διατηρώντας τις διαστάσεις του μεταξονίου, το αυτοκίνητο έγινε 13 mm μεγαλύτερο και ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξήθηκε κατά 28 λίτρα. Και, κυρίως, ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει αυξηθεί (όλες οι εκδόσεις του μοντέλου είναι 7 θέσεων). Αν μιλάμε για ευκολία, ο ενημερωμένος Explorer είναι πλέον εξοπλισμένος με τη λειτουργία ανοίγματος της πόρτας του πορτμπαγκάζ μετακινώντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα, κάμερες μπροστινής και πίσω όψης (με ροδέλες!) και είσοδο χωρίς κλειδί. Στην καμπίνα, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι έχουν εμφανιστεί κανονικά κουμπιά στον κεντρικό πίνακα - χρησιμοποιήστε τα σύμβολα στις 8 ιντσών οθόνη αφήςΤο σύστημα πολυμέσων SYNC 2 δεν είναι πάντα βολικό. Νέα υλικά εσωτερικού, νέο τιμόνι και καθίσματα, νέα διακοσμητικά ένθετα... Φαίνεται σαν μικροπράγματα, αλλά γενικά η εντύπωση είναι πολύ θετική. Και τώρα για το πόσο βιολογικό ήταν το Ford Explorer στο Γκρόζνι. Σε αυτή την πόλη, όπου οι εκπρόσωποι κυβερνούν το ρουστίκ Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, το αυτοκίνητό μας ήταν σαν εκπρόσωπος άλλου πολιτισμού.

ΣΕ δύσκολες συνθήκεςΟ Explorer δεν πέρασε. Και το σύστημα Terrain Mabagement σάς επιτρέπει να διαμορφώνετε βέλτιστα τη μετάδοση για τις συνθήκες του δρόμου

Στη συνέχεια έπρεπε να βαδίσουμε στις ορεινές περιοχές της δημοκρατίας. Πρώτα απ 'όλα, μπορέσαμε να εκτιμήσουμε τα νέα μπροστινά καθίσματα. Εκτός από τον μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων, διαθέτουν επτά ενσωματωμένους πνευματικούς θαλάμους που βοηθούν στη διασφάλιση του πιο άνετου σχήματος της πλάτης και του μαξιλαριού, ενώ είναι επίσης εξοπλισμένα με λειτουργία μασάζ. Θα έλεγες παιχνίδια; Ναι, αλλά όταν ταξιδεύετε, κάθε μικρό πράγμα που βελτιώνει την άνεση μετράει. Το τιμόνι είναι πλέον εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και υπάρχει επίσης μια λειτουργία για τη ρύθμιση της μονάδας πεντάλ - όλα αυτά σας επιτρέπουν να είστε όσο το δυνατόν πιο άνετα πίσω από το τιμόνι. Και η πρακτική έχει δείξει ότι η άνεση και η άνεση σε αυτό το ταξίδι ήταν χρήσιμα. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, το Ford Explorer διαθέτει πολλά νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού. Διατίθενται προσαρμοζόμενο cruise control και σύστημα άμβλυνσης της σύγκρουσης. Το τελευταίο δεν είναι πανάκεια και δεν θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση, αλλά θα προειδοποιήσει πρώτα τον οδηγό με ένα ηχητικό και φωτεινό σήμα στο παρμπρίζ και στη συνέχεια θα αυξήσει την πίεση στο σύστημα πέδησηςκαι θα αρχίσει να επιβραδύνεται. Υπάρχει επίσης σύστημα υποβοήθησης οδηγού τόσο για παράλληλη όσο και για κάθετα στο χώρο στάθμευσης. Υπάρχει μια επιλογή επιστροφής του αυτοκινήτου στη λωρίδα: πρώτα, ο οδηγός προειδοποιείται να εγκαταλείψει τη λωρίδα με δόνηση στο τιμόνι και εάν δεν υπάρχει απόκριση, τότε οι πληροφορίες από αισθητήρες που βρίσκονται σε κύκλο μεταδίδονται απευθείας στο σχάρα τιμονιού, ακολουθούμενο από το τιμόνι και το αυτοκίνητο επιστρέφει στη λωρίδα. Είναι επίσης παρούσα (ξεκινώντας από βασική διαμόρφωση) η λειτουργία θέρμανσης παρμπρίζ είναι μια επιλογή που έχει προετοιμαστεί ειδικά για τη Ρωσία.

Δείτε τη φωτογραφία του κομμωτηρίου. Το εσωτερικό του προηγούμενου Explorer ήταν επίσης καλό. Αλλά έγινε ακόμα καλύτερο.

Οι μονάδες ισχύος παραμένουν οι ίδιες. Πρόκειται για ατμοσφαιρικούς κινητήρες 3,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. Με. (μέγιστη ροπή - 346 Nm), «περνώντας» τον φόρο μεταφοράς και 345 ίππους (475 Nm) υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Sport έκδοση. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η διαφορά μεταξύ των δύο επιλογών είναι μόνο διαφορετική σχέσεις μετάδοσης κύριο ζευγάριΑυτόματη μετάδοση Και εδώ αξίζει να σημειωθεί για άλλη μια φορά το γεγονός της προσαρμογής του νέου Ford Explorer σε ρωσική αγορά: εκτός από τις λειτουργίες που έχουν ήδη αναφερθεί και τον βέλτιστο για φόρο κινητήρα, και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη AI-92. Ομολογώ ότι έχω ήδη ξεχάσει τις αισθήσεις από τη λειτουργία της προηγούμενης έκδοσης του Explorer το μόνο που μένει στη μνήμη μου είναι κάτι μεγάλο, βαρύ, με νωχελική επιτάχυνση από ένα φανάρι. Είναι αλήθεια, αρκετά άνετο. Αυτή τη φορά υπήρχαν πολύ περισσότερες εντυπώσεις - η διαδρομή μας ξεκίνησε στο ασφαλτοστρωμένοι δρόμοισε θετικές θερμοκρασίες, και τελείωσε στις χιονισμένα βουνάμε ένα επίμονο μείον. Τόσο στην άσφαλτο των αυτοκινητοδρόμων όσο και στους παγωμένους ορεινούς δρόμους, φιδωτό, είχα την πιο ευνοϊκή εντύπωση για το Ford Explorer. Η δυναμική της επιτάχυνσης ήταν αρκετά επαρκής (εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πτερύγια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο τιμόνι, "πέφτοντας" μία ή δύο ταχύτητες κάτω για πιο ενεργή επιτάχυνση) και κατευθυντική σταθερότηταήταν σε λειτουργία καλό επίπεδο, και η κύλιση στις στροφές είναι αρκετά αποδεκτή... Μόνο που η ανάρτηση, που διέλυσε προσεκτικά όλες τις ανωμαλίες, στην αρχή φαινόταν πολύ σκληρή, αλλά αργότερα η αίσθηση αυτής της ενόχλησης εξαφανίστηκε. Έτσι, μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια στο νέο Ford Explorer μακρύ ταξίδι, αλλά, φυσικά, όχι για το τρόπαιο εκτός δρόμου. Ευφυές σύστημαΗ συνδεδεμένη τετρακίνηση Terrain Management, εκτός από το "κανονικό", διαθέτει λειτουργίες "Mud", "Sand", "Snow" και μια λειτουργία για να κρατάτε το αυτοκίνητο κατά την κατάβαση ενός λόφου. Για σύνδεση Πισωκίνητοαπαντήσεις πολλών δίσκων ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, οι δίσκοι των οποίων, συσφίγγοντας ή ανοίγοντας, ρυθμίζουν το επίπεδο της ροπής που μεταφέρεται σε πίσω άξονας. Πράγματι, παρόμοιο σύστημαπρέπει να έχει προστασία από υπερθέρμανση, ώστε αν μπείτε σε αδιάβατη λάσπη, να μην μείνετε χωρίς τετρακίνηση. Αλλά στις συνθήκες που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν παράπονα για αυτό. Ναι, υπήρχαν δρόμοι καλυμμένοι σε μια νυχτερινή χιονοθύελλα, έγινε μια χιονοστιβάδα και βγήκαμε από την αιχμαλωσία του χιονιού με τη βοήθεια μπουλντόζες, αλλά οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα είχε σώσει τη μέρα.

Μπροστά από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, εκτός από τη μονάδα κλιματισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα, υπάρχει μια πρίζα 220 V και δύο θύρες USB

Συνοψίζοντας, πρέπει να ειπωθεί ότι η βασική έκδοση XLT του νέου Ford Explorer θα κοστίζει 2.799.000 ρούβλια και έχει ήδη είσοδος χωρίς κλειδί, Και σύστημα πολυμέσων SYNC 2, και σύστημα συναγερμού, και κάμερα οπισθοπορείας, και 10 ρυθμίσεις ισχύος για τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού... Το πακέτο Limited προσθέτει 20 ιντσών δίσκοι τροχών, δερμάτινα καθίσματαμε διάτρηση, μπροστινή κάμερα, Σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ Hands Free, θερμαινόμενο τιμόνι, φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για επιβάτες δεύτερης σειράς, ηλεκτρική αναδίπλωση της τρίτης σειράς καθισμάτων και ηλιοροφή δύο τεμαχίων. Αυτό το πακέτο κοστίζει 3.049.000 ρούβλια. Το Limited Plus πρόσθεσε καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματη μεσαία σκάλα και μεγάλη σκάλα, σύστημα διατήρησης λωρίδας και προειδοποίησης σύγκρουσης. Και αυτός ο εξοπλισμός κοστίζει 3.179.000 ρούβλια. ΕΝΑ Αθλητικό πακέτοθα κοστίσει 3.399.000 ρούβλια. Αλλά όλα μαθαίνονται από τη σύγκριση και η επιλογή καθορίζεται όχι μόνο από την τιμή. Το νέο Ford Explorer σίγουρα δεν υπολείπεται σχεδιαστικά από τους βασικούς ανταγωνιστές του και από πλευράς εξοπλισμού όχι μόνο ανταγωνίζεται πολλούς από αυτούς, αλλά και τους ξεπερνά. Και αυτή τη φορά θα ήθελα να σημειώσω την ευελιξία του: το "Explorer" ήταν καλό στη μητρόπολη και έφερε πολλές θετικές εντυπώσεις ενώ ταξίδευε.

Ο κεντρικός πίνακας είναι πλέον εξοπλισμένος με αναλογικά κουμπιά

Η τρίτη σειρά, ξεκινώντας από το επίπεδο εξοπλισμού Limited, είναι ηλεκτρικά αναδιπλούμενη

Δεν μπορείς να διαφωνήσεις με τα στοιχεία. Μια μπουλντόζα μας βοήθησε να κατέβουμε από τα βουνά...

Οδήγηση Μου άρεσε η ευελιξία. Καλό τόσο στην πόλη όσο και σε μακρινά ταξίδια Σαλόνι Πραγματικά έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Και από πλευράς εργονομίας επίσης Ανεση Στο κατάλληλο επίπεδο. Επιπλέον, η ηχομόνωση έχει γίνει καλύτερη 2181 κιλά
Πλήρης μάζα	2803 κιλά
Εκτελωνισμός	210 χλστ
Όγκος κορμού	595/2313 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	70 l
Κινητήρας	βενζίνης, 6κύλινδρος, 3496 cm 3, 249/6500 hp/min -1, 346/4000 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 6τάχυτο, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	245/60R18
Δυναμική	183 km/h; 8,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός/μικτή)	14,9/8,8/11,0 λίτρα ανά 100 χλμ
Λειτουργικές δαπάνες*
Φόρος μεταφοράς, Ρ.	18.675 RUB
TO-1/TO-2, r.	17.500 RUB / 17.500 τρίψτε.
OSAGO, r.	11.000 τρίψιμο.
Casco, β.	137.700 RUB

* Ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται στη Μόσχα. Το κόστος των TO-1/TO-2 λαμβάνεται σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Το OSAGO και η συνολική ασφάλιση υπολογίζονται με βάση έναν άνδρα οδηγό, άγαμο, ηλικία 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια.

Ετυμηγορία

Στην υψηλή απόδοση και την ευχάριστη εμφάνιση του ενημερωμένου Explorer, αξίζει να προστεθεί λογικό κόστοςκτήματα. Για παράδειγμα, το συνολικό κόστος συντήρησης για χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 km θα κοστίσει 105.000 ρούβλια. Γενικά, η ανταγωνιστικότητα του Explorer σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλή.