Προβλήματα κατά την εγγραφή στην περιοχή; ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΕΔΩ ! Μην περάσετε από ένα πολύ ενδιαφέρον τμήμα του ιστότοπού μας - έργα επισκεπτών. Εκεί θα βρείτε πάντα φρέσκα νέα, ανέκδοτα, πρόγνωση καιρού (στην Adsl-Gazeta), τηλεοπτικές εκπομπές και τηλεοπτικά κανάλια, τα πιο πρόσφατα και ενδιαφέροντα νέα από τον κόσμο των υψηλών τεχνολογιών, τις πιο πρωτότυπες και καταπληκτικές εικόνες από το Διαδίκτυο, Ένα μεγάλο αρχείο περιοδικών τα τελευταία χρόνια, ορεκτικά συνταγές σε εικόνες, ενημερωτικό. Το τμήμα ενημερώνεται καθημερινά. Πάντα φρέσκες εκδόσεις των καλύτερων δωρεάν προγραμμάτων για καθημερινή χρήση στην ενότητα Επόμενα προγράμματα. Υπάρχουν σχεδόν όλα όσα απαιτούνται για την καθημερινή εργασία. Ξεκινήστε σταδιακά τις εκδόσεις piiira υπέρ των πιο βολικών και λειτουργικών ελεύθερων αναλόγων. Εάν εξακολουθείτε να μην χρησιμοποιείτε τη συνομιλία μας, σας συμβουλεύουμε μόνο να τον συναντήσετε. Εκεί θα βρείτε πολλούς νέους φίλους. Επιπλέον, αυτός είναι ο ταχύτερος και αποτελεσματικός τρόπος επικοινωνίας των διαχειριστών έργων. Η ενότητα Update Antivirus συνεχίζει να λειτουργεί - πάντα τοπικές δωρεάν ενημερώσεις για το Web και το NOD. Δεν είχε χρόνο να διαβάσει κάτι; Το πλήρες περιεχόμενο της γραμμής λειτουργίας μπορεί να βρεθεί σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Σκούτερ "Vyatka".
Το θρυλικό σκούτερ και την ιστορία του: Υπάρχει κάτι που πρέπει να είμαστε υπερήφανοι

Σκούτερ "Vyatka" VP-150

Μετακίνηση κινητήρα "Electron"

Αμηχανία "Vyatka"

Το θρύλο και το αντίγραφό της

Το τέλος της δεκαετίας του '50 στη Σοβιετική Ένωση χαρακτηρίστηκε από την εμφάνιση ενός απίστευτα κομψού, ευχάριστου και σε κάποιο μοναδικό όχημα. Συγκεκριμένα, η μοτοσικλέτα "Vyatka" είναι 150. "Ωχ!" - να αναζωυχίσει τον γνώση των μοτοσικλετών, - "Ποια είναι η μοναδικότητα: ένα ακριβές αντίγραφο της ιταλικής Vespa!". Υποστηρίζεται, δύσκολη. Αλλά, ίσως, είναι δυνατόν να βρεθούν οι λόγοι, και αυτό, φυσικά, θα προσπαθήσει να επωφεληθούν. Έτσι να μιλήσετε, δείτε παρακάτω. Και γενικά, η τύχη του "Vyatka" - αντίγραφα του "καλύτερου σκούτερ όλων των εποχών και των λαών", η οποία θεωρείται Vespa GS150 - στη Σοβιετική Ένωση είναι πολύ περίεργη. Στην Ιταλία, και σε ολόκληρο τον κόσμο, υπάρχουν πολυάριθμες ενώσεις εραστών της μάρκας Vespa, η Cheringishing των δύο τροχών τους, στη Ρωσία "Vyatka" εδώ και πολλά χρόνια και για τις μεταφορές δεν εξετάστηκαν. Στις αρχές του 80 του περασμένου αιώνα, το ενδιαφέρον για τους έπεσε σημαντικά. "Vyatka", όπως ένα περιττό σκουπίδια, ρίχτηκαν στα σκουπίδια, οι κινητήρες και οι τροχοί χρησιμοποιήθηκαν για να χτίσουν το μοτοσικλέτα και τα καροτσάκια: Μερικοί πολίτες διατηρήθηκαν προσεκτικά (ίσως, διαβάστε τα πάντα για "σκουπίδια" και "παλιά", όλα φαίνεται να είναι Δεν υπάρχει νέα νοοτροπία του σοβιετικού άνδρα; ..), και τώρα, παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχαν εκατό χιλιάδες Vyatok Vyatok, απελευθερώθηκε, για να βρει ένα σκούτερ κινητήρα σε μια αξιοπρεπή κατάσταση πολύ προβληματική. Στο Expert Retro, αυτό το όχημα συχνά προκαλεί μια αίσθηση υπερηφάνειας: γνώριζαν πώς να χτίσουν τους χειρότερους ξένους μας! Αφήστε ένα αντίγραφο, ας μην είμαστε οι πρώτοι, αλλά τι γίνεται! Ομορφιά! Η αγάπη για το "Vyatka" είναι ένα ειδικό άρθρο.

Παραγγελία από πάνω
Ως συνήθως, ο δευτερεύων μπορεί να μην ξέρει τι θέλει το αφεντικό από αυτόν. Στην πραγματικότητα, συνέβη στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα στη χώρα μας, όταν το ζήτημα της ανάπτυξης της απελευθέρωσης των σκούτερ ονομάζεται. Τον Δεκέμβριο του 1955, τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό συζητήθηκαν σε ειδική συνάντηση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ. Στις 19 Ιουνίου 1956, το Συμβούλιο των Υπουργών ενέκρινε το κατάλληλο ψήφισμα για τον αριθμό 825 και στις 7 Ιουλίου, το ίδιο έτος εκδόθηκε μια εντολή, προσδιορίζοντας συγκεκριμένους καλλιτέχνες. Το έργο έχει πέσει για την εφαρμογή των ιδεών του εργοστασίου κατασκευής μηχανών Vyatsko-Pyansky (Vytmy, Vyatskaya πολυάνιας της περιοχής Kirov. Τώρα OJSC "σφυρί"). Οι ειδικοί του κεντρικού πειραματικού γραφείου Design (CEKB) των κτιρίων μοτοσικλετών από την Serpukhov, η περιοχή της Μόσχας (αργότερα "All-Union Research, το σχεδιασμό και το τεχνολογικό Ινστιτούτο Μοτοσικλέων και κινητήρων κινητήρων εσωτερικής καύσης ή" Vnototomotop ", έπρεπε να βοηθήσει τον Vyatsky Clear - OJSC MOTOPEROM). Μιλώντας για το σχεδιασμό, φυσικά, αξίζει τον κόπο να εφοδιάσει κάτι "το ειδικό" σας "κανείς δεν πήγαινε και δεν υπήρχε χρόνος για αυτό. Ήταν πολύ πιο εύκολο να ληφθεί με βάση τις ξένες επιλογές και να κάνετε την ομάδα "solonka". Ωστόσο, αυτό που φαίνεται δεν είναι πάντα η καλύτερη λύση. Πραγματικά, οι μετρήσεις απλώς γυρίστηκαν με Vespa GS150, έγιναν σχέδια στο τελικό σκούτερ. Δεν υπήρχαν πρακτικά καμία ιδιοκτησία: ενώ η διαδικασία εξοικείωσης με τη νέα τεχνική ήταν ακόμα. Τα πλησιέστερα σχέδια των "μηχανοκίνητων εργαλείων" εκείνη τη στιγμή ήταν οι εξής: Μέχρι το τέλος του 1956 παράγουμε δέκα έμπειρα αντίγραφα και το 1957 ξεκινούν ήδη μαζική παραγωγή. Η ανάπτυξη ανατέθηκε στο CECB και η ομάδα αυτής της κατεύθυνσης κατευθύνθηκε με το A.T. Λύκοι. Μια ομάδα σχεδιαστών στο "καλούπι" οδηγήθηκε από την L.A. Ο Komzilov και η δημιουργία πρωτοτύπων ασχολούνταν σε έναν αριθμό εργαζομένων στην αρχή της S.A. Torticollis. Το φθινόπωρο του 1956, ήταν έτοιμα τρία δοκιμαστικά σκούτερ και ο διευθυντής της VPMZ FEDOR IVANOVICH TRESHEV κατέδειξε τα επιτεύγματα των θαλάμων των εκπροσώπων των μέσων ενημέρωσης.

Ο σχηματισμός του "Vyatka"

Για το εργοστάσιο, για πολλά χρόνια προσανατολισμένα σε προϊόντα για το αμυντικό συγκρότημα της χώρας, η μετάβαση στην παραγωγή σκούτερ ήταν μια πρόκληση δύσκολη. Το 1956, ο Vnatichi μερικώς βυθίστηκε μερικώς στο θέμα της ανάπτυξης του Motorcycl: Για την παραγωγή εργοστασίου Izhevsk, μερικές λεπτομέρειες έγιναν τροχούς, φίλτρα αέρα, σιγαστήρες, αντλίες αέρα και ακόμη και πλευρικά καροτσάκια για IL-49. Είναι αλήθεια ότι δεν σημαίνει τίποτα για το γεγονός ότι το VPMZ είχε μια σοβαρή εμπειρία. Τα πρώτα έμπειρα δείγματα, παρά την καινοτομία της κατεύθυνσης, έγιναν αμέσως, αλλά η μαζική απελευθέρωση καθυστέρησε και οι αιτίες των ομοσπονδιακών φυτών ήταν το Αιτιολογία Γιατί "από ψηλά" έλαβαν μια εντολή να κάνουν κάτι και αυτό. "Ένας μεταφορείς για τη συναρμολόγηση των σκούτερ και τα συσσωματώματα έχουν εξοπλιστεί στο VPSZ, έτοιμες τεχνολογικές γραμμές για την παραγωγή κυλίνδρων, στροφανών, άλλων εξαρτημάτων, έγιναν 1000 γραμματόσημα και περισσότερες από 2.000 συσκευές - σε μια λέξη, καλά προετοιμασμένη για τη μαζική απελευθέρωση του Vyatka. - έγραψε Oleg Kurikhin στο άρθρο. "Ρωσική" OSA "στην τεχνική της νεολαίας του περιοδικού (№4, 1999). - Δυστυχώς, βάλτε τα φυτά, επειδή "επιβλήθηκαν" νέα προϊόντα. Ορισμένες επιχειρήσεις αντιμετώπισαν την περίπτωση αυτή την περίπτωση εξ αμελείας και εξαφανίστηκαν την προμήθεια εξαρτημάτων, χωρίς τα οποία δεν θα κάνουν ένα σκούτερ. "Ωστόσο, η κύρια λειτουργία της διοικητικής μηχανής είναι να κατευθύνει και να διαχειρίζεται. Μηχανήματα για τη διόρθωση της κατάστασης, φυσικά. Από το Τέλος του 1957, η υπόθεση έχει μετατοπιστεί από ένα νεκρό σημείο. Μέχρι το τέλος του έτους, το 1668 Vyatok κατόρθωσε να απελευθερώσει. Η εξάρτηση από άλλα εργοστάσια συνεργασίας διατηρήθηκε σε πολλές θέσεις. Για παράδειγμα, μέχρι το 1961, μεγάλα μεγέθη σφραγισμένα μέρη για Το Hull Carrier παρέδωσε το Dnipropetrovsk "Yuzhmashzavod". Αλλά με την πάροδο του χρόνου επιλύθηκαν προβλήματα, η παραγωγή κέρδισε δυναμική. Τον Μάρτιο του 1962, συλλέχθηκε εκατό χιλιάδες σκούτερ στο VPSZ.

Είναι το "Vyatka" αξιόπιστο;

Για σκεπτικιστές που θεωρούν ότι η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και η αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγαν εξαιρετικά αναξιόπιστα "σκουπίδια", θα πω - δεν είναι. Εδώ, για παράδειγμα, μια περίπτωση που έπεσε στα χέρια μου. Ο ιδιοκτήτης του λέει: "Αγόρασα το Vyatka το 1962 στο Orshe. Απευθείας σε αυτό και έφυγε για το Mogilev. Ταξιδεύοντας χωρίς ενιαία σοβαρή θραύση (τακτική συντήρηση που πραγματοποιείται ακριβώς όπως υποδεικνύεται από την οδηγία) μέχρι το 1970. Το δάσος στα μανιτάρια-μούρα. Και τότε ξαφνικά εξαφανίστηκα. Προφανώς, κάτι συνέβη με το kickstarter, αλλά δεν συνεργάστηκα με το πρόβλημα, το καλό ήταν το αυτοκίνητο. " Όλο το αμάξωμα και το πλαίσιο φαίνονταν χαρούμενα. Αλλά όλα ήταν "όχι πολύ" με τον κινητήρα. Αλλά το κρασί δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης, και ο εγγονός του, ο οποίος, μαζί με τους φίλους, προσπάθησε να επισκευάσει έναν κινητήρα. Αλλά φαίνεται ότι αντιμετώπισα με αυτόν τον καλύτερο τρόπο, μετά από το οποίο μόλις έφυγα από την επιχείρηση. Από τότε, το αυτοκίνητο στάθηκε πάνω από τριάντα χρόνια μετά από μια στοίβα καυσόξυλων. Επισκευή μετά από εσφαλμένη συναρμολόγηση (χωρίς τακάκια μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου, η λανθασμένη σύσφιξη των παξιμαδιών και ούτω καθεξής) ήταν ακόμα ότι ... αλλά μια ειδική περίπτωση είναι ξεχωριστή. Αξίζει να πληρώσετε τον ιδιοκτήτη που πάντα (πριν από την κατανομή) ακολούθησε το σκούτερ, διατηρημένη συντήρηση. Για αρκετά χρόνια χωρίς έναν ενιαίο πονοκέφαλο, είναι μάλλον μια εξαίρεση από τον κανόνα. Γενικά, το σκούτερ διευθετείται για πολλές παραμέτρους. "Ήμουν κάποτε" Βυάτκα ", είπε σε έναν φίλο από την ύπαιθρο. Θα πάω, συνέβη, στη νεολαία μου σε μια ντίσκο. Θα βάλω ένα σκούτερ, και ο ίδιος είναι τακτοποιημένος, τακτοποιημένος. Και θα έρθετε σε σας "Ουράλια" Ναι "Izhakh" - Παντελόνια σε βρωμιά και πετρέλαιο. Οι γυναίκες που φοριέται φορέματα, από τον τρόπο, η εμφάνιση ενός σκούτερ κατέστησε δυνατή τη συμμετοχή στον αριθμό των ιδιοκτητών οχημάτων. Σε μια μοτοσικλέτα, ξέρετε, είναι ενοχλητικό να οδηγήσετε . Ενδιαφέρον, ότι και η άνεση της βόλτας "Vyatka" ήταν αρκετά καλή, το όχημα ήταν συγκεχυμένο και μπερδεμένο το γεγονός ότι σε υψηλές ταχύτητες το σκούτερ "περπατά" κάτω από το Cedok, και φαίνεται ότι είναι ημιτελής. Τίποτα δεν πρέπει να κάνει - Οι Ιταλοί δεν σχεδίασαν τη Vespa για τα ρωσικά κρυολογήματα! Ο θόρυβος του κινητήρα "Vyatka" ήταν εντός των ορίων των γενικά αποδεκτών κανόνων (περίπου 80 dB), τι είναι επίσης βολικό και ευχάριστο.

Δεν θα σταθούμε στην τιμή

Ας επιστρέψουμε στην ιστορία. Το κόστος "Vyatka" στη δεκαετία του '60 ήταν 320 ρούβλια. Συγκρίνετε, για παράδειγμα, με το κόστος του αυτοκινήτου "Zaporozhets" ZAZ-965A. Το φθηνότερο αυτοκίνητο της χώρας θα κοστίσει τον αγοραστή το 1800 "Ξύλινο". Kovrovsky 125-κυβική μοτοσικλέτα κόστος 465 ρούβλια, Minsk M-105 - 350. Νιώστε τη διαφορά! Πριν από αρκετά χρόνια φαινόταν ότι σχεδόν ξεχάσαμε για τα σκούτερ. Περιστασιακά, ήταν δυνατόν να συναντηθούν εκτός από το ότι το φορτίο "μυρμήγκι" με το σώμα. Αλλά τα σύγχρονα σκούτερ εμφανίστηκαν στην πώληση (αυτό που καλούσαν πάντα και ονομάστηκαν και στη Σοβιετική Ένωση έλαβε το όνομα "κύλισης κινητήρα") της ξένης παραγωγής και αμέσως έγινε ένα ελκυστικό μέσο κίνησης. Ένα ορισμένο σημείο αναφοράς της ελευθερίας, ειδικά για τους νέους. Θυμηθείτε το ρητό "Τι δεν θεωρείται μεταξύ των ποδιών, τη μεταφορά;

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα

Κάποιος φαίνεται ότι το εγχώριο σκούτερ είναι ένα πλήρες αντίγραφο των ιταλικών. Με τους δύο διαθέτει, είναι "Plump Sides", για την οποία η Vespa και πήρε το όνομά του, το οποίο βρίσκεται σε μετάφραση από τα ιταλικά μέσα "OSA". Και η Σοβιετική "Βυάτκα", με τη σειρά τους, δοκίμασαν πολλά ψευδώνυμα ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων: "αμηχανία" και "έγκυος". Υπηρέτησε ως βάση για το Vyatka, όπως ήδη αναφέρθηκε, μοντέλο Vespa - GS 150. Αλλά σοβαρές διαφορές μεταξύ της Σοβιετικής "Vyatka" και της Ιταλικής Vespa εξακολουθούν να έχουν. Εξωτερικά, φυσικά, λίγα. Πρώτον, η επιγραφή στην πινακίδα, δημιουργώντας ένα σκούτερ στο "πρόσωπο". Δεύτερον, στην πτέρυγα του μπροστινού τροχού της Σοβιετικής "Βυάτκα" (από το 1960), υπήρχε ένα κόκκινο πλαίσιο ελέγχου με ένα αστέρι πέντε αιχμής, ενώ η ιταλική Vespa την έφερε, παρόμοια σε σχήμα, στοιχείο διακόσμησης. Τρίτον, το μέγεθος του "κεφαλιού" του τιμονιού και το μέγεθος προσγείωσης των προβολέων της εγχώριας έκδοσης ήταν μεγαλύτερη. Τέταρτον, το σοβιετικό ταχύμετρο ήταν κυκλικό, και στο αρχικό - ωοειδές ή τραπεζοειδές. Ναι, το κλειδί ανάφλεξης από το σοβιετικό αυτοκίνητο βρίσκεται σε ξεχωριστή "χωρητικότητα" στο τιμόνι και το κάστρο κρυμμένο στο στέγασμα προβολέων.

Εδώ, φαίνεται, και αυτό είναι. Ω ναι, σχεδόν ξέχασα: ο "Βυάτκα" οι σχεδιαστές της βιδώθηκαν προσεκτικά το άγκιστρο, στο οποίο ήταν δυνατόν να κρεμάσει ένα ατύχημα: στερεώθηκε είτε στο εσωτερικό της ανεμογεννήτριας, είτε κάτω από τη βάση της κάθισσας πάνω από την καταπακτή, η οποία άνοιξε την πρόσβαση στο φίλτρο αέρα και το βενζοπρόδιο Kolyan. Το τεχνικό σχέδιο Σοβιετικό αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό από το πρωτότυπο με διαστάσεις και μάζα. Η φυσικά μας ήταν κάπως μεγαλύτερη (βάση - με 4 εκατοστά), η μεταλλική επένδυση είναι παχύτερη, αντίστοιχα, η μάζα ποικίλλει - 118 κιλά έναντι 111. Μια άλλη διαφορά - το "Vyatka" μόνο τρία προγράμματα, ενώ η Vespa τους είχε στην έκδοση GS όλα τέσσερα. M-ναι, αν η "Vyatka" ήταν τεσσάρων ταχυτήτων, τότε πιθανώς τα χαρακτηριστικά που τρέχουν ακόμη πιο ενδιαφέροντα. Τα εξαρτήματα του κινητήρα για ορισμένα μεγέθη είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Είναι αυτό το "σχεδόν", πιθανότατα και μπορεί να σταματήσει ένα άτομο που θα είχε σκεφτεί να αντικαταστήσει τις λεπτομέρειες του Vyatka στο "Weszovsky" ή το αντίστροφο. Αν και, όπως λένε, η κόλαση δεν αστειεύεται;

Ολοκληρωμένη ιστορία

Ο διάσημος ιστορικός των εγχώριων μεταφορών Lion Sugurov έγραψε στο άρθρο "Παιδιά μετατροπής. Vespa" (Moto Magazine): "Πιθανώς κάτω από την πίεση των ειδικών Serphovovsky CKB, όπου το δικό του υποσχόμενο σκούτερ κινητήρα αναπτύχθηκε ως" Vyatka ", η ομάδα Από το KB στο Vyatsky Polyana άρχισε να σχεδιάζει το δικό του αυτοκίνητο. Ονομάστηκε στο 150μ. και τον Δεκέμβριο του 1965 συλλέχθηκε η πρώτη παρτίδα των νέων σκούτερ. Όλα τα 1966, και τα δύο μοντέλα, παλιά και νέα, παρήχθησαν παράλληλα και στο Το τέλος της μηχανής VP-150 αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και οι πολυάριθμοι οικείοι ποδηλάτες δύσκολα μπορούν να καταλάβουν τι πιέζεται "Vyatka". Αλλά απελευθερώθηκαν στη χώρα μας, πόσο! Κίτρινο είκοσι χρόνια πριν, οι νέοι ήταν επιμελώς "φωτισμένοι" στο "Vyatki" στις κοινωνίες του γκαράζ και της Westleland, τελικά τελικά τελικά ο Shabby Motor Callers. Συμπερασματικά, λίγα λόγια. Δεν ξέρω αν ο αναγνώστης κατόρθωσε να πείσει τον αναγνώστη στο γεγονός ότι "Vyatka" - ένα scooter ειδικό, αλλά εγώ ο ίδιος το πιστεύω.

Pavel dolgachev (Σεπτέμβριος 2006)

Πιστοποιημένο "Freak"; ..

"Relitable freaks" - Ο τόπος που ονομάζεται ο σεβαστός συγγραφέας ενός από τα άρθρα που αφιερώθηκαν στο Vyatka Viz-150, οι "απόγονοι" - μοντέλα σε-150μ και "ηλεκτρονικά". Όχι ο καθένας από εμάς τολμά να εμφανιστεί ως αυτοκινητοβιομηχανία και οτιογνώμονας, αλλά ίσως ο εξελιγμένος ειδικός είχε τους λόγους για τον λόγο. Ωστόσο, είμαι σίγουρος - υπάρχουν πολλοί υποστηρικτές της αντίθετης οπτικής άποψης. Δεν κρύβω: ανάμεσα στις "θηλές" του σχεδιασμού "Vyatka" "Postspovskaya" μπορεί να βρεθεί. Σε γενικές γραμμές, δεν θα εκφράσω τόσο κατηγορηματικά.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Vyatok" σε 150m και "ηλεκτρονίων", τότε εδώ μπορείτε να υποστηρίξετε. Πολλοί πιστεύουν ότι έγιναν χειρότερα. Αλλά ας το καταλάβουμε. Αρχικά, σκεφτείτε στο 150μ.

Έτσι, ο "χορός από τη σόμπα". Το νέο μοντέλο στο 150μ αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές του VPSz σχεδόν ανεξάρτητα και το 1965 ήρθε να αντικατασταθεί το VP-150. Για την ανάπτυξή της, το κτίριο της μηχανής Vyatsko-Polyansy έλαβε ένα δίπλωμα της έκθεσης της εθνικής οικονομίας.

Σώμα

Από την εμφάνιση του "κλώνου", η ιταλική Vespa αποφασίστηκε αποφασιστικά να αρνηθεί. Ο λόγος, προφανώς, έγκειται στο γεγονός ότι ο συχνός "δανεισμός" της Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα των αυτοκινήτων και των μοτοσικλετών έφερε ο Oskomin. Ήταν απαραίτητο να εφεύρουν κάτι διαφορετικό, πρωτότυπο. Ακούω τις επιρροές όπως "Α, και πάλι" σκιαγραφημένος "στη Δύση!", Συμφωνώ, όχι πολύ ωραία. Ποια ήταν η εμφάνιση του "Vyatka" σε 150m - επιτυχής ή όχι πολύ - δικαστής για τον εαυτό σας.

Από το VP-150, μόνο η "υπενθύμιση" παρέμεινε μπροστά από το μπροστινό μέρος του σώματος. Αλλά αυτό μπορεί να δει, αφαιρώντας μόνο το φως του κεφαλιού και την μπροστινή πτέρυγα. Το υπόλοιπο σώμα ήταν εντελώς διαφορετικό - πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με το σχεδιασμό. Εάν η "έγκυος" "Vyatka" ήταν ένα all-συγκολλημένο από σφραγισμένα στοιχεία, τότε το μοντέλο σε-150μ ήταν σύνθετο. Ένα μέρος είναι το μπροστινό μέρος - παρέμεινε συγκολλημένο από τα σφραγισμένα στοιχεία, τη δεύτερη - συγκολλημένη σωλήνες. Για έναν ανεμιστήρα των αναδρομών, οι οποίοι έχουν αντιμετωπίσει ποτέ προβλήματα με τα προβλήματα μεταφοράς σκούτερ "όχι εν κινήσει", αυτό είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον σημείο: εάν το "EMCA" μπορεί να "πειράξει" και να μεταφερθεί στην καμπίνα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, Στη συνέχεια, το γυμνό σώμα (το μέρος του πληρώματος) "αμηχανία" θα ταιριάζει σε κάθε ευρύχωρο αυτοκίνητο. Έχω μεταφερθεί στο σαλόνι "Humpback" "Zapozhets" και εκείνους και άλλους. "Αμηχανία" που μόλις ανέβηκε σε ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι ενός μικρού αυτοκινήτου με ένα αποσυναρμολογημένο μπροστινό κάθισμα επιβατών και έναν καναπέ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την πίσω ανάρτηση του σκούτερ μαζί με τον κινητήρα, καθώς και να αφαιρέσετε το μπροστινό πιρούνι. Στο 150μ και τα "ηλεκτρόνια" μπορούν να αποσυναρμολογηθούν "στο μισό" και έτσι οδήγησαν, αφαιρώντας μόνο τον μπροστινό τροχό.

Επιστρέφουμε στο θέμα του μοντέλου σε-150μ. Από τη στροφή μαζί με τον μπροστινό τροχό της πτέρυγας, αποφασίστηκε να αρνηθεί. Η απώλεια είναι μικρή: δεν επηρέασε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, αλλά διατηρήθηκε σε μια νέα πτέρυγα σκούτερ πολύ ισχυρότερη. Στην "έγκυος" "Vyatka", θυμάται, βιδώθηκε στο μπροστινό πιρούνι με αρκετές βίδες. Η ανακίνηση μπορεί να οδηγήσει σε σχίσιμο οπών κάτω από τις βίδες. Δεν ήρθα να συναντήσω αδράνεια στα φτερά, αλλά νομίζω ότι η πορεία των σοβιετικών σχεδιαστών είχε έναν από τους στόχους να δεσμεύει όλα τα μέρη του σώματος.

Το περίβλημα του κινητήρα (κουκούλα) έχει γίνει πτυσσόμενη και γυρίστηκε εξ ολοκλήρου. Έχοντας το αυξήσει, ήταν εύκολο να φτάσετε στον κινητήρα, το καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα. Η δεξαμενή καυσίμου έχει γίνει εύκολο να (στο VP-150 των πρώτων εκδόσεων για να το αφαιρέσετε, ήταν απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα καρύδια της στερέωσης του κορμού). Περνώντας μια βάζο βενζίνης τροφοδοσίας στη βρύση στο καρμπυρατέρ, ήταν απαραίτητο μόνο να αποσυνδέσετε τον σωλήνα και να αφαιρέσετε τη δεξαμενή από την εξειδικευμένη θέση. Η δεξαμενή είχε μια ειδική λαβή, έτσι ώστε αυτό το "κάνιστρο" να γίνει χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το κάθισμα που ξεκλειδώθηκε το πρώτο μοντέλο "Vyatka" πατώντας το πλήκτρο μανδάλωσης, τώρα κούνησε στο κάστρο.

Και, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, οι σχεδιαστές του σχήματος του κινητήρα δεν το είχαν ακριβώς έτσι. Εάν ο "αμηχανικός" επιβάτης κάθεται πίσω από τον οδηγό, λόγω μεγάλων πλευρικών περιβλήσεων, έπρεπε να διαδώσει τα γόνατά τους, τότε για εκείνους τους οποίους έτρεχαν για τα 150 μέτρα τέτοια προβλήματα δεν προέκυψαν. Και σε πλάτος, ήταν αποδεκτό και εμφανίστηκαν άνετα υποπόδια (παρεμπιπτόντως, με καουτσούκ "χαλιά").

Έλεγχος, συσκευές ελέγχου, φως

Δεν είναι σαφές γιατί οι σχεδιαστές αποφάσισαν να καθορίσουν το φως του κεφαλιού στο σώμα που βλέπει. Πολλοί πιστεύουν ότι το περιστροφικό τιμόνι με το προβολέα σε αυτό ήταν πολύ πιο βολικό. Τι είναι αυτό - ώθηση για την ενότητα σχεδιαστών; Όλα τα άλλα σκούτερ του Σοβιετικού κινητήρα κατασκευάστηκαν με σκληρούς προβολείς: ωστόσο, μεταξύ ξένων μοντέλων μπορείτε να βρείτε πολλά παραδείγματα μιας τέτοιας λύσης.

Υπήρξε μια αλλαγή τόσο στο σχήμα του τιμονιού και του σχεδιασμού του. Δεν θα βγω στη λαβή στη συσκευή - αυτός που θα πρέπει να συνεργαστεί με ένα σε 150m ή "ηλεκτρονικό". Ας πούμε απλά ότι έχει γίνει ευκολότερο να τα παράγει. Πώς, πιθανώς, να διατηρήσετε και να επισκευάσετε.

Στο περίβλημα του τροχού του Β-150M υπάρχουν δύο κάθετες εσοχές. Έχουν σχεδιαστεί για να εγκατασταθούν βραχίονες σε αυτά (εάν διατραπούν), στην οποία ήταν δυνατή η τοποθέτηση των καθρεπτών οπλισμού. Ναι, και ένα ακόμα πράγμα: το τιμόνι "δεν κοιτάζει" χωρίς να κλείσει την επένδυση του. Και με τη σειρά του, κρύβει τα καλώδια της διοίκησης. Αρκετά κομψό.

Ταχύμετρο και ο κεντρικός διακόπτης (αλλάξει) "μετακινήθηκε" από τον τροχό του τιμονιού στο μαξιλάρι πάνω από το γάντι, το οποίο προσαρτήθηκε από το εσωτερικό του μπροστινού πίνακα. Ο κεντρικός διακόπτης από τώρα και τώρα είχε ένα πιο συμπαγές κλειδί, καθώς και μια λάμπα ελέγχου του ουδέτερου δείκτη μετάδοσης και μια ασφάλεια. Δύο διακόπτες εμφανίστηκαν στη λαβή του τιμονιού - τα φώτα των προβολέων (με το κουμπί σήματος σε αυτό) και το σήμα περιστροφής. Όσο για το πρώτο, το VP-150, ήταν ένα αναπόσπαστο μέρος του κεντρικού διακόπτη, και μόνο στο νέο μοντέλο "άλλαξε". Και ο διακόπτης σήματος στροφής έχει γίνει ένα πολύ σημαντικό πράγμα. Εφαρμόστηκε για πρώτη φορά για την εγχώρια μεταφορά. Η τοποθεσία των "στροφών" είναι ήδη ενδιαφέρον από μόνο του: τα μέτωπα ήταν στα άκρα της λαβής του τιμονιού (πίσω, όπως θα έπρεπε να είναι, κατά το συνδυασμό των συσκευών οπίσθιου φωτισμού).

Πρέπει να αναφέρεται ιδιαίτερα η οπίσθια μονάδα φρένων. Ενεργοποιήθηκε πατώντας το πεντάλ όχι με τη βοήθεια καλωδίων, αλλά μέσω δύο σκληρής μεταλλικής ώσης. Που επηρέασαν ευνοϊκά τους συνδέσμους "Motor Scooter-Driver". Ναι, ήταν πολύ πιο αξιόπιστο - αυτή τη φορά. Και δύο - πιο εύκολη εάν χρειαστεί αναζήτηση ανταλλακτικών. Για αυτο-κάνοντας μια τέτοια έλξη, χρειάζεστε κάτι "απλά τίποτα" - ένα ανθεκτικό παχύ σύρμα και shlinkles. Και "τρία" - έγινε πιο βολικό να ρυθμίσετε τα φρένα. Προηγουμένως, ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο στο πλάι και να ξεβιδώσετε το καλώδιο κελύφους σταματά, τώρα έγινε αρκετός για να περιστρέψετε το παξιμάδι ρύθμισης στον επιθυμητό αριθμό περιστροφών που βρίσκονται στο τέλος της πρόσφυσης φρένων.

Σασί

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι άνθρωποι που είναι μάρκετ της μάρκας Vespa μπορούν πραγματικά να είναι περήφανοι για αυτή την ιταλική τεχνολογία, καθώς και μπορείτε να αγαπήσετε το πρώτο "Vyatka". Ωστόσο, οι Ρώσοι δρόμοι με την Ευρωπαϊκή εξακολουθούν να τη συγκρίνουν δύσκολα και τα σοβιετικά χρόνια ήταν ακόμη χειρότερα. Ενώ πολλά οχήματα συχνά αξιοποιήθηκαν καθόλου σε εκτός δρόμου, έγιναν σοβαρές απαιτήσεις στο λειτουργικό τους μέρος. Παράξενα, δεν αντιστοιχούσαν πλήρως στο VP-150 VP-150 VYATKA. Γιατί; Πολύ απλό. Οδηγεί τέλεια στους ομαλούς άσφαλτους δρόμους, δεν αντιλαμβανόταν ότι οι αγροτικοί κωδικοί και η βρωμιά. Το In-150M διακρίθηκε από διάφορα χαρακτηριστικά. Ο πρώτος - ο κινητήρας μετατοπίστηκε στο κέντρο του σκούτερ σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα. Αλλά επειδή ο τροχός στον άξονα του Σαββατοκύριακου του κουτιού ήταν τόσο μη ρεαλιστικό, οι κατασκευαστές Vyatka εισήγαγαν μια αλυσίδα μετάδοσης από τον δευτερεύοντα άξονα στον πίσω τροχό. Από την άποψη αυτή, σχεδιάστηκε η αλυσίδα CARTER, προστατεύοντας αυτόν τον κόμβο από τη σκόνη και τη βρωμιά. Με την ευκαιρία, ο στροφαλοθάλαμος των ίδιων των κινητήρων κυκλοφόρησε λίγο μετά από δύο εγκάρσιες εσοχές κάτω από τα μπουλόνια που της επέτρεψαν να συνδεθεί στο VP-150.

Η εμφάνιση στο σχεδιασμό της αλυσίδας συνεπάγεται μια άλλη σημαντική αλλαγή: ο κινητήρας άρχισε να βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο και σε σχέση με τον διαμήκη άξονα. Στην "έγκυος" "Vyatka", ήταν λίγο δεξιά, και αν με φυσιολογικά σιωπηλά μπλοκ και σωστά σφιγμένα συνδετήρες κύλισης ελέγχονταν εύκολα αυτή την ανισορροπία, τότε ο κινητήρας "διάσπασης" αισθάνθηκε αισθητά στα χτυπήματα. Τι βλέπετε, επίσης ένα επιχείρημα για την απόφαση να αλλάξει.

Πηγαίνουμε περαιτέρω. Πόσο απορροφά τα αμορτισέρ VP-150; Αλήθεια - ένα μπροστά και πίσω. Στη Vyatka, το In-150M εμφανίστηκε ένα πιρούνι μοχλού τύπου ώθησης, με δύο μεγάλα αμορτισέρ. Οι πηγές, με τη σειρά τους, ήταν λιγότερο άκαμπτες, οι οποίες εξασφάλισαν μεγαλύτερη άνεση κατά την οδήγηση σε παρατυπίες. Ο διευρυμένος απορροφητής κραδασμών τοποθετήθηκε στην οπίσθια ανάρτηση. Οι δίσκοι των τροχών παρέμειναν θεμελιωδώς το ίδιο - καθένα από αυτούς αποτελούταν από δύο μισά συνδεδεμένα με βίδες με καρύδια, τα οποία, αναμφισβήτητα, διευκολύνθηκαν την εγκατάσταση φωτογραφικών μηχανών και ελαστικών. Το μέγεθος των τυμπάνων φρένων, με τη σειρά του, έχει αυξηθεί, καθιστώντας πιο αποτελεσματική το πέδηση. Θυμηθείτε ότι η μάζα σε-150m (ξηρό βάρος) ήταν 119 kg. Και αυτό είναι πολύ. Έτσι, μια τέτοια εισαγωγή ήταν αρκετά από το δρόμο.

Μηχανή

Εδώ, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε, ειδικά επειδή έχουμε ήδη αναφέρει την αλυσίδα μετάδοσης στον πίσω τροχό. Εκτός αν απαντούν σε δύο σημαντικά σημεία. Το πρώτο - ένα άλλο καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκε στο B-150M - K-36P. Το δεύτερο - εμφανίστηκε ένα νέο φίλτρο αέρα. Ήταν μεγαλύτερο, διαφορετικό σχήμα και άλλο τύπο. Λόγω αυτού, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρά.

Pavel dolgachev (Ιανουάριος, 2007)

Περιπέτειες "ηλεκτρονίων"

"IGNOR!"

Στο τέλος του 1974 δημιουργήθηκε η απελευθέρωση της επόμενης τροποποίησης - "Vyatka-3" "Electron". Διαφορές μεταξύ του και σε 150 μέτρα λίγο. Πιστεύεται ότι το "ηλεκτρονικό" είναι "μοναδικό" εκτός από το ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην οικιακή κατασκευή αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Αυτό το στοιχείο είναι το πιο σημαντικό, αλλά μακριά από το μόνο. Το σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ, φυσικά, είναι εξαιρετικό. Μαζί με τη νέα μορφή του πυθμένα του εμβόλου (έγινε ομαλά κυρτή, η τριγωνική προεξοχή της κορυφής εξαφανίστηκε) και αύξησε τον λόγο συμπίεσης σε 8, πρόσθεσε ένα 150-κυβικό κινητήρα ισχύος. Τώρα ο κινητήρας κινητήρα "Vyatka" ήταν 7 ίππους (συνάντησα τα δεδομένα στη βιβλιογραφία ότι η ισχύς κινητήρα ήταν 9 hp, αλλά θα έπρεπε να ελεγχθεί). Και αρκετά βαρύ (σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα), ένα διογκωμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να διασκορπιστεί ανάλογα με το διαβατήριο στα μέγιστα 80 km / h. Είναι αλήθεια ότι ορισμένα από τα scootrolrs έπρεπε να ακούσουν ότι το "ηλεκτρόνιο" μπορεί να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες.

"Βρείτε εννέα διαφορές"

Ένας άνθρωπος που δεν αντιμετώπισε "Vyatkov" είναι πολύ δύσκολο να γίνει διάκριση μεταξύ του μοντέλου στο 150m και το ηλεκτρονικό μοντέλο. Πολλοί φαίνεται να είναι "σε ένα άτομο". Προκειμένου να οριοθέτηση σαφώς αυτά τα μοντέλα, προτείνω μια περιγραφή των κύριων διαφορών. Στην πραγματικότητα, έγινε η ικανοποίηση των "μεταλλάξεων", η οποία συνδυάζει τα στοιχεία και των δύο μοντέλων από μόνα τους, αλλά αυτό δεν είναι ακριβώς το εργοστασιακό μοντέλο:

α) Μπροστινή πτέρυγα

β) Στρέψτε τα σήματα

γ) Τιμόνι και καταφύγιο

δ) προβολείς

Δ) κατάσταση

Στο 150μ, το κάθισμα διπλώθηκε στο πλάι, ενώ το "ηλεκτρόνιο" - μπροστά, όπως ήταν μία φορά στην "έγκυος" "Vyatki." Το EMCA έχει ένα κάθισμα, κλίνει γύρω, πραγματοποιήθηκε μόνο εις βάρος ενός ιμάντα TARP. Ήταν δυνατό να το αφαιρέσετε μαζί με το κάθισμα και το κάθισμα χρησιμοποιήθηκε ως "πάγκος" όταν επισκευάσετε ένα σκούτερ στο δρόμο, για παράδειγμα.

Ε) bardac

ζ) "" στέκεται πόδι "

η) "Τηλεχειριστήριο"

Μαζί με το "Vyatki" σε 150m, η προσπάθεια εισαγωγής του "τηλεχειριστηρίου" από τον αποσβεστήρα αέρα και το πλωτήρα του καρμπυρατέρ το καλοκαίρι. Φυσικά, οι ομιλίες σχετικά με τον ραδιοελεγχόμενο δεν πηγαίνουν. Απλά θυμηθείτε ότι στο πρώτο μοντέλο VP-150 VYATKA, προκειμένου να μετατρέψει τον αποσβεστήρα αέρα και να πνίξει το πλωτήρα, ήταν απαραίτητο να ανοίξετε την πόρτα στο περίβλημα του κινητήρα και να ανέβει το καρμπυρατέρ και το φίλτρο αέρα. Με την εισαγωγή του "Vyatka" σε-150μ, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να διευκολύνουν το έργο του ιδιοκτήτη του σκούτερ. Και εγκατασταθεί στη στίλβωση του σκούτερ (απευθείας πριν από το αφαιρούμενο περίβλημα του κινητήρα) δύο "μοχλό", γυρίζοντας το οποίο και θα μπορούσατε να ρυθμίσετε τις απαραίτητες παραμέτρους. Αλλά στο "ηλεκτρόνιο" από αυτές τις ανοσψικότερες συνήθεις συσκευές αρνήθηκαν.

και το περίβλημα του κινητήρα (κουκούλα)

Μπορεί να φαίνεται ότι το περίβλημα του κινητήρα στο 150m είναι εντελώς το ίδιο, το ίδιο με το "ηλεκτρόνιο". Ωστόσο, δεν είναι. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, σημειώνουμε κάτι ενδιαφέρον. Το πρώτο - στο B-150M και στα δύο πλευρά μισά του περιβλήματος υπάρχει αρκετές (αν είστε ακριβείς, τότε πέντε) παράλληλες οριζόντιες περικοπές για την έξοδο αέρα. Στην αριστερή πλευρά, υπάρχει επίσης ένα πτυσσόμενο κάλυμμα για την πρόσβαση στο εσωτερικό, στο βενζοκράνιο. Από την αντίθετη πλευρά - προφανώς, για πιο πλήρη οπτική συμμόρφωση, πλευρικά τοιχώματα - υπάρχει μια σφράγιση με τη μορφή της πόρτας. Δεν υπήρχε πλευρική πόρτα στο "ηλεκτρόνιο" και οι οπές αέρα άλλαξαν. Είναι ακόμα πέντε, ωστόσο, ενισχύονται επιπλέον κάθετα (ή σχεδόν κάθετα, για να είναι ακριβή) χωρίσματα. Επιπλέον, στο περίβλημα "ηλεκτρονίων" υπάρχει ένα άλλο επιπλέον άνοιγμα - γύρο. Τώρα για πρόσβαση στο Benzocra, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο.

Και, ίσως, μην ξεχνάτε ότι η έδρα στο B-150M κλίνει προς την πλευρά, αντίστοιχα, είχε συνδεόμενους στην πλάγια γραμμή. Επομένως, η αντικατάσταση του περιβλήματος από τον κινητήρα "Electron" στο περίβλημα με το B-150M απαιτούσε είτε την αντικατάσταση του εξ ολοκλήρου (με το κάθισμα) είτε τη στερέωση.

Εδώ, στην πραγματικότητα, όλα. Η ιστορία του "Vyatka" έληξε το 1979. Επισήμως, ο λόγος για την άρνηση της παραγωγής των σκούτερ ακούγεται ως εξής: η ζήτηση για σκούτερ έπεσε απότομα (στην "μεγάλη σοβιετική εγκυκλοπαίδεια" γράφτηκε ότι στον κόσμο το 1972 η παραγωγή σκούτερ σταμάτησε το 1972!) Το VPMZ αποφασίστηκε να επιστρέψει σχεδόν πλήρως στην παραγωγή προϊόντων για άμυνα. Πράγματι, στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, το ενδιαφέρον για τους πυρήνες των αυτοκινήτων ξαφνικά ugas. Αλλά δεν εξαφανίστηκε! Η προετοιμασία των δύο τροχοφόρων τεχνικών μιας τέτοιας αίσθησης και του Piaggio-Vespa συνέχισε και πολλές άλλες εταιρείες. Και η δεύτερη έκρηξη του Colly Motor ξεκίνησε με πρόσβαση στην παγκόσμια αρένα των ιαπωνικών σκούτερ.

Ο αμυντικός προορισμός του εργοστασίου είναι κατανοητός. Ωστόσο, υπάρχει μια ενιαία παρατήρηση - είναι ενδιαφέρον όταν αυτή η ιδιωτική μεταφορά δεν ήταν σε ζήτηση στη Σοβιετική Ένωση; Πράγματι, οι σύγχρονοι εκείνων των ετών θυμούνται ότι τα σκούτερ στάθηκαν σε καταστήματα και κανείς δεν βιάζεται για να τους πάρει. Τα σκούτερ κινητήρα εκείνη τη στιγμή ήταν πολύ λιγότερο ελκυστικές από το αυτοκίνητο.

Pavel dolgachev (Ιανουάριος, 2007)

Μοντέλα Vyatka στο 175: Αποτυχία πειράματος

Στη "Εγκυκλοπαίδεια μοτοσικλετών" από τον εκδοτικό οίκο "οδήγηση" στην ενότητα των προϊόντων NPMZ, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες που στη στροφή της δεκαετίας του '50 και 60 μοντέλο αναπτύχθηκαν - VP-175. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στα "βιβλία αναφοράς μοτοσικλετών, οι μοτοσικλέτες, τα Μοναστήρια και τα Μοτοσικλέτα". Περισσότερα, τα μάτια των ματιών τους δεν πιστεύουν, μπορείτε να βρείτε τις ακόλουθες λέξεις: "Το 1964 ξεκίνησε η παραγωγή οδικών σκούτερ T-250 και VP-175. Αυτά τα μηχανήματα είναι η περαιτέρω ανάπτυξη των σχεδίων των συλλογών του κινητήρα t -200 και VP-150. Γιατί είναι άγνωστο σε εμάς; Τα σκούτερ που διακρίνονταν από τους προκατόχους τους κυκλοφόρησαν; Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι το θέμα.

Είναι ενδιαφέρον ότι το άρθρο στην "Εγκυκλοπαίδεια μοτοσικλετών" λέει ότι το VP-175 (ή το 175) - πιο ισχυρό και όχι το πρώτο μοντέλο "Vyatka" - δεν πήγαινε στη μαζική παραγωγή. Η θέση του ήταν "εντελώς διαφορετική" (CYT.) Motor Scooter - σε 150m, όπου η ισχύς του πρώην όγκου του κινητήρα αυξήθηκε αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης. Φαίνεται ότι το VP-175 ήταν το ίδιο "Vyatka" με έναν κινητήρα αυξημένου όγκου και μόνο.

Ίσως οι βετεράνοι της παραγωγής του PPMZ θα μπορούσαν να ρίξουν φως στα γεγονότα αυτών των ετών. Ωστόσο, στη διάθεσή μας υπάρχουν, αλλά ακόμα δεδομένα. Ας στραφούμε στο "Βιβλίο αναφοράς σε μοτοσικλέτες, κινητήρες και Mopedam" (συγγραφείς - Β. Kosenko και B. Turkin). Παραθέτω, αναφορά:
"Αυτό το σκούτερ έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί μόνος του και με έναν επιβάτη στην πίσω σέλα τόσο στην πόλη όσο και στην επαρχιακή οδό. Η θεμελιώδης διαφορά από την Motorol emp-150 είναι να εφαρμόσει έναν πιο προχωρημένο, πιο αξιόπιστο και πιο ανθεκτικό μονό κύλινδρο Κινητήρας με ράβδο στροφάλου. και αναγκαστική ψύξη αέρα με χωρητικότητα 7 hp. Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα επιτυγχάνεται λόγω της σύνδεσης του όγκου εργασίας του κυλίνδρου σε 175 Cu. cm και να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης σε 6,6 ".

Επίσης στο "Background Book" υποδεικνύεται ότι το καρμπυρατέρ K-28 τοποθετείται στον κινητήρα και το Buck του "Lost" στον όγκο των 9 λίτρων. Το πιο σημαντικό είναι ότι γίνονται σοβαρές αλλαγές στο τρέχον μέρος. Αλλά τι ακριβώς έγινε - δεν έχει καθοριστεί. Στον ενοποιημένο πίνακα δεδομένων, τα δεδομένα σχετικά με τις ταινίες του κινητήρα υποδεικνύονται ότι στις διαστάσεις του δεν είναι πρακτικά διαφορετική από το πρότυπο μοντέλο. Εκτός εάν η οδική οδήγηση μειώθηκε κατά 10 mm και η μάζα αυξήθηκε κατά περίπου 5 κιλά. Η διάμετρος του κυλίνδρου του νέου κινητήρα ήταν 60 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 62. Μόνο ένας ανορθωτήρας σεληνίου υποβλήθηκε από τον εξοπλισμό. Οτιδήποτε άλλο είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του VP-150.

Σε ένα από τα θέματα του περιοδικού "οδήγηση" το 1964, οι πληροφορίες δημοσιεύθηκαν πληροφορίες από τον επόμενο ανταγωνισμό μεταξύ των παρασληθέντων μοτοσικλετών της Σοβιετικής Ένωσης (τότε οι επιχειρήσεις ήταν υποχρεωτικές για συγκριτικές δοκιμές των νεώτερων προϊόντων τους). Στη σημείωση λέγεται ότι το κτίριο μηχάνημα Vyatsko-Polyansky έβαλε δύο ρίζες κινητήρα του μοντέλου στο-175, "με μια εντελώς διαφορετική διάταξη από το VP-150. Ο κινητήρας νέων μηχανών ενοποιημένος με τον κινητήρα" Kurovets "έχει μια ισχύ 8,5 hp στις 4500 -5200 rpm. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 61,75 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 58 mm. Ο καθαριστής αέρα είναι στεγνός, επίσης με ένα στοιχείο φιλτραρίσματος χαρτιού. Αξονικός ανεμιστήρας, που οδηγείται από ένα λουράκι σχήματος σφήνας , παίρνει αέρα από την πλευρά. Carburetor - K-36. Ξηρό βάρος του αυτοκινήτου - 107 κιλά ". Αυτοί οι διαγωνισμοί ήταν πολύ ανεπιτυχείς για το VPSZ - όλα τα σκούτερ (και τα παλιά "αμηχανία" "Vyatka" και τα πειραματικά μοντέλα) έχουν βγει από την απόσταση. Και οι δύο στους 175 αρνήθηκαν οι κινητήρες.

Τι βλέπουμε; Οι σχεδιαστές του φυτού Vyatsko-Polyansky προφανώς πειραματίζονται με κινητήρες. Φυσικά, μια πιο ισχυρή δύναμη συσσωμάτωσης "Vyatka" δεν θα βλάψει καθόλου, αλλά, προφανώς, δεν βρέθηκε η αναζήτηση για την πιο κατάλληλη επιλογή. Τώρα κοιτάξτε τη φωτογραφία από το άρθρο "Οδήγηση".

Φυσικά, η εικόνα δεν διαφέρει σε μέγεθος και ποιότητα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα συμπεράσματα. Η κουκούλα του κινητήρα είναι ακριβώς η ίδια με αυτά που έβαλαν στο Vyatka σε 150m (παράγονται από το 1965) και "Electron" (από το 1975). Η μπροστινή πτέρυγα είναι πολύ παρόμοια με όσα αυξήθηκαν αργότερα στο B-150m. Πήγε στο παρελθόν αρκετά επιτυχημένων προβολέων διεύθυνσης σχεδιασμού: Από τώρα και στο εξής, το οπτικό στοιχείο είναι σταθερό άκαμπτο στον μπροστινό πίνακα του μηχανήματος. Ένα γάντι κουτί εμφανίστηκε στο εσωτερικό της ασπίδας. Αλλά, τι είναι ενδιαφέρον, το Motorellar δεν έχει μετάδοση αλυσίδας από τον κινητήρα στον πίσω τροχό (η προηγούμενη έννοια αποθηκεύεται). Και όμως - οι συγγραφείς του άρθρου και των βιβλίων ισχυρίστηκαν ότι έγιναν σοβαρές αλλαγές για τη βελτίωση της άνεσης κατά την οδήγηση "στο σχεδιασμό του σκούτερ. Τι είναι κρυμμένο κάτω από αυτό - δεν είναι σαφές. Στη φωτογραφία δεν παρατηρούμε ότι το μπροστινό μέρος και οι οπίσθιες αναστολές του σκούτερ είναι οι ίδιες με το "ηλεκτρόνιο" και σε-150m. Πιθανότατα, το πρωτότυπο στη φωτογραφία διατήρησε το σχέδιο του πλαισίου από το προκάτοχό του.

Αυτός είναι, κατ 'αρχήν, όλοι στο σκούτερ "Vyatka" στο 175, το οποίο για κάποιο λόγο δεν περίμενε τη μαζική παραγωγή και η οποία τώρα μπορεί να θεωρηθεί μια σελίδα ιστορικού που λείπει. Ας μην πετύχουμε πολλά να ανακαλύψουμε τις παραπάνω πληροφορίες, καθιστά δυνατή την απόκτηση τουλάχιστον κάποια ιδέα για την πρόοδο της σκέψης των σχεδιαστών Vyatsko-Pyola.

Για πολλά χρόνια πηγαίνω στο μοντέλο Scooter "Vyatka" VP-150. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχω συσσωρεύσει κάποια εμπειρία που υπήρχε από μακρές παρατηρήσεις και πειράματα. Νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο σε άλλους οδηγούς αυτών των αυτοκινήτων.

Στο εγχειρίδιο για το σκούτερ, συνιστάται να αντικαταστήσετε το λάδι στο στροφαλοθάλαμο κάθε 2,000 km of Run, δηλαδή, όπως, για παράδειγμα, στο "kovrovtsy". Αλλά αν σε μια μοτοσικλέτα πετρελαίου 600-800 cm3, στη συνέχεια στο "Vyatka" μόνο 130 cm3. Ως εκ τούτου, μολύνεται γρήγορα και χάνει τις ιδιότητές της. Έχει νόημα να αλλάξετε το autol μέσω 1000 ή ακόμα και 500 χλμ.

Όποιος έχει περάσει καιρό καιρό στη "Vyatka", πιθανότατα παρατήρησε ότι η τρύπα του προστατευτικού συμπλέκτη μέσω του οποίου περνά η είσοδος του κυλίνδρου, με τον χρόνο επεκταθεί και η σκόνη και η βρωμιά από τον πίσω τροχό διεισδύουν μέσω της προκύπτουσας κάθαρσης στο διαμέρισμα του καρμπυρατέρ. Ο δακτύλιος στεγανοποίησης από μονωτική ταινία ή άλλο υλικό θα σας βοηθήσει να το ξεφορτωθείτε.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει μια μεγάλη λάμπα (15 + 15 W x 6b) και να το αντικαταστήσει με τίποτα, μπορείτε να βγείτε από τη θέση. Αγοράστε μια λάμπα των ίδιων παραμέτρων, αλλά με μια μικρότερη βάση (συχνά είναι σε πώληση) και σκουπίστε το στη βάση σχεδίασης. Είναι σημαντικό να διατηρηθεί η χωρική διάταξη των σπειρωμάτων, καθώς η μετατόπισή τους σε σχέση με την εστίαση του ανακλαστήρα θα μειώσει την ένταση της δέσμης φωτός.

Κατά τη γνώμη μου, η πενταετής λυχνία δεν δίνει πάντα επαρκή φωτισμό. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε υγρή και επομένως σκοτεινή άσφαλτο. Χρησιμοποιώ μια λάμπα 21 + 21 δεσμών x 6b.

Στους πιεστήρια των πρώτων κυκλοφορίων στο σφόνδυλο της γεννήτριας και η ασπίδα, έγιναν οι κίνδυνοι, συμβάλλοντας στη σωστή ρύθμιση της προεξοχής ανάφλεξης, οι οδηγοί τέτοιων μηχανών μπορούν να τα εφαρμόσουν με μια προσεκτικά επαληθευμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα που αντιστοιχεί σε μπροστά από 29 ± 1 μοίρες.

Η στιγμή του ανοίγματος των επαφών του διακόπτη μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια οπτικά, φωτίζοντας τον φακό τους από την πλευρά παρατήρησης, στο επίπεδο εφαπτομένων στο επίπεδο του κηλίδας της επαφής.

Λίγοι άνθρωποι πιστεύουν ότι οι πιτσιλίσματα από τον πίσω τροχό μπορούν να προκαλέσουν διακοπές ανάφλεξης. Αυτό, δυστυχώς, συμβαίνει - εμφανίζεται μια διαρροή ρεύματος υψηλής τάσης. Θα σας βοηθήσει ένα κομμάτι καουτσούκ από ένα θάλαμο αυτοκινήτου με μέγεθος 300x300 mm, τοποθετημένο μεταξύ του τροχού και του καπακιού συμπλέκτη και να προσαρτηθεί από το άνω άκρο των τριών βιδών m4 στο πλαίσιο του σκούτερ.

Πολύ συχνά πρέπει να σφίξετε τα καρύδια του σφονδύλου Magdino. Σε αυτή την περίπτωση, οι παλιές δομές πρέπει να αφαιρέσουν την ασπίδα ανεμιστήρα. Προσφέρω για πιο βολική πρόσβαση στο παξιμάδι για να δημιουργήσετε ένα τμήμα που μοιάζει με αστέρι σμίλη στο κέντρο της θωράκισης (Εικ. 1) υπό γωνία 120 μοίρες και οι προκύπτουσες γλώσσες ικετεύουν.

Σύκο. 1. Αναλύστε έτσι την ασπίδα για να ανοίξετε την πρόσβαση στο τελικό κλειδί στο παξιμάδι

Η επιφάνεια των πυρήνων των πηνίων από την πλευρά του σφονδύλου δεν είναι κακή για να καλύψει με ένα λεπτό στρώμα βαφής. Εάν υπάρχουν βαθμολογίες σε αυτό - αυτό είναι το σήμα που έχει χρόνο για να αλλάξει τα αυτόχθονα έδρανα, χωρίς να περιμένετε όταν οι ίδιοι οι πυρήνες είναι κατεστραμμένοι.

Όταν εκτελούνται όταν αναπτύσσονται τα κινούμενα μέρη, μια μεγάλη ποσότητα σωματιδίων μετάλλων που αυξάνεται φθορά ανεβαίνει στα αμορτισέρ. Κατά τη γνώμη μου, συνιστάται η διεξαγωγή της πρώτης αντικατάστασης του υγρού στα αμορτισέρ που δεν είναι μέσω 3000, αλλά μετά από 1000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να κορυφωθεί η εμπρόσθια ανάρτηση - το παλιό λιπαντικό είναι παχύ και αναμιγνύεται με λάσπη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, χαλαρώσαμε τους άξονες του καρύδι των αξόνων εναιωρήματος και του βραχίονα ελατηρίων. Στη συνέχεια, η σύριγγα, πατώντας ταυτόχρονα το μοχλό κρεμαστό κόσμημα και το βραχίονα ελατηρίου είναι ένα, στη συνέχεια στην άλλη πλευρά. Έτσι, το φρέσκο \u200b\u200bλιπαντικό θα μετατοπίσει σταδιακά το παλιό.

Συμβαίνει ότι στα πίσω αμορτισέρ, το ελατήριο, η συμπίεση από το φορτίο, περιστρέφεται, προκαλεί πλευρική φθορά του περιβλήματος και του περιβλήματος απορρόφησης κραδασμών και ακόμη και πονάει το ελαστικό τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις πηγές από το τέλος στον κύκλο emery "στην σφήνα" ένα μικρό στρώμα μετάλλου. Το μεγαλύτερο πάχος του στρώματος (0,5-1 mm) πρέπει να είναι από την αντίθετη πλευρά. Πόσο καλά η διόρθωση αποδείχθηκε να ελεγχθεί, παρατηρώντας το σχήμα του συμπιεστού ελατηρίου που είναι εγκατεστημένο στο αμορτισέρ στο σκούτερ. Στην ίδια μέθοδο, μπορείτε να διορθώσετε το ελατήριο και το μπροστινό εναιώρημα, όταν παρατηρείται μια ενδιάμεση φθορά των τοιχωμάτων της τρύπας του χάλκινου βραχίονα.

Εάν ο δίσκος τροχού αποδειχθεί να γυρίσει, τότε η υγρασία θα πέσει μέσα στο ελαστικό. Αλλά αρκεί να συμπυκνωθούν το επίπεδο του συνδετήρα του δίσκου, εισάγοντας το φλάντζα από καουτσούκ και την αποκοπή σε αυτό με έξι τρύπες κάτω από τα μπουλόνια σε αυτό, και αυτό δεν θα συμβεί.

Σύκο. 2. Επένδυση σε συμβουλές

Στη διαδικασία λειτουργίας, τα τακάκια φρένων σταματούν σταδιακά και η στιγμή συμβαίνει όταν η ρύθμιση είναι ήδη ανίσχυρη. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών μπορεί να επεκταθεί εάν οι χάλυβες τους είναι κατασκευασμένες από φύλλο 2 mm. Μπορείτε να εισάγετε διαφορετικά. Από ένα φύλλο πάχους 1 mm, κάνει δύο επένδυση (εικ. 2) και τα αναπαράγεται στα ωτία από το μαξιλάρι.

Αυτό συμβαίνει ότι το τύμπανο φρένων αρχίζει να αγγίζει το πίσω μοχλό ανάρτησης. Αυτό συμβαίνει όταν η δεξιά πλευρά του πλήμνου του πίσω τροχού είναι τσαλακωμένη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εισαχθεί μεταξύ του ρουλεμάν και του πλήμνου του δακτυλίου χάλυβα άνθρακα με εξωτερική διάμετρο 27 και εσωτερικά - 20 mm. Πάχος δακτυλίου - 1,5-2 mm.

Μετά από μακροχρόνια λειτουργία ή σε περίπτωση ανεπαρκούς λίπανσης, το geek, το οποίο παίζει το ρόλο του εσωτερικού δακτυλίου στο έδρανο της βελόνας. Φοριέται, κατά κανόνα, μονόπλευρη. Η μονάδα ταχυτήτων δεν θα γίνει εάν ο άξονας θα γίνει άλλο, η ακατάλληλη πλευρά. Αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι του κύριου άξονα, το κατσαβίδι εισάγεται στην υποδοχή του και περιστρέφεται στην μισή στροφή. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα δεν απαιτείται.

Έπρεπε να συναντήσω τα σκούτερ, των οποίων και μετά τη λειτουργία της μετάδοσης, αλλάζει αρκετά σφιχτά. Ο λόγος είναι η πολύ μεγάλη ή άκαμπτη αράχνη του συγκρατητήρα. Η εναλλαγή είναι εύκολα ρυθμιζόμενη. Η λειτουργία είναι απλή. Όταν ο τομέας βρίσκεται σε ουδέτερη θέση, αφαιρέστε το ελατήριο και το ελεύθερο άκρο μειώνεται στον κύκλο Emery. Εάν, αντίθετα, η εναλλαγή πρέπει να γίνει πιο σφιχτά, στη συνέχεια κάτω από το ελατήριο, ο τομέας τοποθετείται στην εμβάθυνση του περιβλήματος, ο τομέας τοποθετείται με διάμετρο 8 mm του αντίστοιχου πάχους.

S. Berdnikov, Μηχανικός

Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας στην πατριωτική Moto Βιομηχανία που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '50Μηχανικοί Vyatsko-Polyansk ΜηχάνημαΞύλο εργοστάσιο Α. Με βάση ένα σκούτερΒέστας Σχεδιασμένο στην Ιταλία. Το σκούτερ κέρδισε την αγάπη του συνηθισμένου σοβιετικού καταναλωτή για τη διαθεσιμότητά του και τα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά που ικανοποιούν πλήρως τις ανάγκες της πλειοψηφίας.

Εμφάνιση

Η οικονομία της ΕΣΣΔ ανακτήθηκε σταδιακά μετά τον πόλεμο και στα μέσα της δεκαετίας του '50 πριν από τη διαχείριση αντιμετώπισε το ζήτημα της παροχής της αγοράς βολικής λειτουργίας και προσιτών οχημάτων.Σειρά σχετικά με την ανάπτυξη των σκούτερ απόΤο Υπουργείο Αράπης ΕΣΣΔ βγήκε το 1956 . Ένας μικρός χρόνος απελευθερώθηκε στη δημιουργία ενός οχήματος - μόλις έξι μήνες - μετά το οποίο το σκούτερ ήταν να πάει σε μαζική παραγωγή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές αποφάσισαν να λάβουν ως βάση που κυκλοφόρησε το 1955 στην Ιταλία ΜοτοσηλιάVespa 150 gs. . Το φθινόπωρο του 1956 ήτανκαι τα πρώτα δείγματα έτοιμων και την επόμενη παραγωγή του έτουςVI -150 "VYATKA" Ήταν εντελώς ιδρύθηκε.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου

Ιταλικό πρωτότυπο -Vespa 150gs Firggio - μετριέται ως ελαφρύ αστικό όχημα, που προορίζεται για ταξίδια σε ομαλά ευρωπαϊκούς δρόμους. Στην ΕΣΣΔ, η Vyatka VI-150 αξιοποιήθηκε από τον πληθυσμό ως πλήρες όχημα.

Οι κάτοικοι της υπαίθρου σημείωσαν ότι με αργή κίνηση σε άνισες, σπασμένους δρόμους, ο κινητήρας του σκούτερ δεν υπερέχει. τοΉταν δυνατή χάρη στη χρήση Στο σχεδιασμό της της αναγκαστικής ψύξης ανεμιστήρα του κινητήρα. Σημειώθηκε επίσης ότι το Vyatπρος την Και το VP-150 δεν συνθέτει μεγάλο θόρυβο: maximum - 80 ντεσιμπέλ.

Στο σχεδιασμό που χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ Με ένα giclee.Το καύσιμο εξυπηρετείται από τη βαρύτητα από 12 λίτρα Δεξαμενή καυσίμου υπό εύκαμπτο σωλήνα από καουτσούκ. με την αξία του Η τροφοδοσία μπορεί να βοηθηθείΠεριστρεφόμενη δεξί τιμόνι, και πλήρως επικάλυψη - με γερανό στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Για το VP-150 ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί βενζίνη Μάρκα Α-66. Κατανάλωση καυσίμου Σε 100 χιλιόμετρα ανήλθαν σε 3,1 λίτρα με ταχύτητα περίπου 50 km / h.

Motor Scooter VI-150 "VYATKA" θα μπορούσε να επιταχύνει το καλό για εκείνη την εποχή της ταχύτητας - 70 km / h, αλλά ο ομιλητής άφησε πολλά να είναι επιθυμητά: Έως 60 km / h vyatka επιταχύνθηκε σε 13 δευτερόλεπτα. Αλλά αγγίζοντας Από τη σκηνή ήταν μαλακή και λεία.

Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε τρία βήματα, ενώΤο VESS ήταν 4 βήματα. Εν τω μεταξύ, η περιοχή του εγχώριου μοντέλου κατασκευάστηκε από παχύτερα μεταλλικά φύλλα, λόγω των οποίων ήταν βαρύτερηΓια πολλά χιλιόγραμμαΚαι περισσότερο Για αρκετούς Κέντριtroll από το υπερπόντιο πρωτότυπο. Μ. Ο σκληρός σκοπός σχεδιάστηκε για δύο άτομα.

Χαμηλή θέση των πιο δύσκολων δομικών στοιχείων έκανε ένα σκούτερ πολύ σταθερό και ελιγμό. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας "Vyatka" μετατοπίστηκε ελαφρώς σε σχέση με το κέντρο, αλλά δεν επηρέασε την ισορροπία του.

Οι καθαρές καλλυντικές διαφορές ήταν επίσης:

• Η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται στο τιμόνι, επάνωVsep Εγκαταστάθηκε στο περίβλημα του προβολέα.
• Στρογγυλό ταχύμετρο, ενώ στο "πρωτότυπο" ήταν οβάλ.
• Σπάταλος Με την επιγραφή που βρίσκεται στην ασπίδα.

• Από το 1960 τοποθετήθηκε μια μικρή κόκκινη σημαία με εμφάνιση n στο μπροστινό τροχόκαι είναι ένα αστέρι.
• Υπήρχαν ειδικά άγκιστρα για τα οποία θα μπορούσατε να κρεμάσετε ένα κράνος ή μια τσάντα.

Προδιαγραφές

Στο Olesaya B Aza Motoroller - 1 20 cm και η οδική οδήγηση είναι μόνο 15 cm. Το μήκος του μοντέλου είναι 185 cm με πλάτος 80 cm και ύψος 115 cm. Η μάζα οχημάτων - 120 kg.

ΡΕ. Σκληρός μονής κυλινδροκεφαλής (διάμετρος 57 mm), αμφίδρομη, ψύξη με αέρα. Όγκος εργασίας - 148κυβικά κυβικά Ισχύς 5,5 HP 4.1ktkt σε 4800 κύκλο εργασιώνΑΗ ανά λεπτό.

Συμπλέκτης στο Vyatka Multi-Disc, "Wet". Αναλογία - 3,04 Στην εμπρόσθια μετάδοση, Πίσω - 1.0 , ΔΕΗ - 4,83-2,89-1,80. Το ελατήριο ανάρτησης εμπρός και πίσω τροχούwow, με Υδρογονικός.

Επιρροή στη μοτοσικλέτα

Η εμφάνιση του Vyatka VP-150 είχε την επιρροή της στην εγχώριαΜοτοσικλέτα . Με βάση το σκούτερ, αναπτύχθηκαν νέα μοντέλα μεταφοράς, πιο τέλεια από το πρωτότυπο τους. Έτσι, στη θεματική έκθεση του Πολυτεχνείου Μουσείου στη Μόσχα Το 1959. Παρουσιάστηκε τρία τροχούςΜοντέλο "Vyatka" σε τρεις παραλλαγές Για διαφορετικούς σκοπούς:

• Το MG-150F είχε ένα σώμα-φορτηγό στο σχεδιασμό.
• Το MG-150 ήταν εξοπλισμένο με πλατφόρμα για κινούμενα εμπορεύματα.

• Το MG-150C κατέλαβε ένα φορτηγό σώματος.

Τα νέα μοντέλα ήταν αργά (Μέγιστη ταχύτητα - 35 km / h), αλλά η μεταφορική τους ικανότητα ανήλθε σε 250 κιλά.

Επίσης, με βάση το "Vyatka", χτίστηκε μια επιλογή για την κυκλοφορία επιβατών. Η τριών τροχών MOTOTAXI VP-150T διέφερε από τις επιλογές εμπορευμάτων για την μπροστινή θέση των δύοελεγχόμενους τροχούς. Μεγάλης δημοτικότητας, αυτή η μεταφορά δεν έχει λάβει - όλα αυτά χτίστηκαν περίπου πέντε δωδεκάδες.

Μέχρι το 1962, παράγονται περισσότεροι από 100 χιλιάδες σκούτερ. Στη δημοτικότητα της ηλιοβασιλέματος Αυτή η γραμμή των σκούτερ, στα τέλη του 1965, ο κόσμος παρουσιάστηκε άλλη τροποποίηση - VP-150M - Στη συνέχεια, να πάρειαρχηγός Το όνομα είναι "ηλεκτρονικό". Κατά τη διάρκεια του 1966, παρήχθη ταυτόχρονα με το αρχικό μοντέλο,έπειτα η παραγωγή τους σταμάτησε. Ο λόγος για τη φροντίδα του VP-150 Ήταν η δυνατότητα του πληθυσμού να αποκτήσει τα συνηθισμένα αυτοκίνητα και την ταχέως αναπτυσσόμενη δημοτικότητα στο περιβάλλον νεολαίας του Τσεχοσλοβακικού "Java" Στα τέλη της δεκαετίας του '60.

Scroller του κινητήρα "Vyatka 150-VP" - Σοβιετική μεταφορά, που αναπτύχθηκε το 1957 και παράγεται από το εργοστάσιο Vyatko-Pyola Engineering. Το πρωτότυπο είναι το ιταλικό σκούτερ "Wesza 150gs" της απελευθέρωσης του 1955. Εκείνη την εποχή, η συμφωνία άδειας χρήσης ήταν προαιρετική και το σκούτερ "Vyatka" απλώς αντιγράφηκε με το "VESPOS" με τη συμφωνία των μερών. Ωστόσο, ο σοβιετικός κατασκευαστής στη διαδικασία παραγωγής ήταν υποχρεωμένος να αναφερθεί στο ιταλικό ανάλογο.

Σκούτερ "Vyatka": Χαρακτηριστικά

• Οδική εκκαθάριση - 150 mm.
• Βάση τροχών - 1200 mm.
• Ύψος - 1150 mm.
• Μήκος - 1850 mm.
• Πλάτος - 800 mm.
• Το εμπρόσθιο εναιώρημα είναι ένα ελατήριο βραχείας οπισθανισμού με ένα υδραυλικό αμορτισέρ.
• Πίσω ανάρτηση - Μοχλός πιρουνιού με υδραυλικό αμορτισέρ.
• Ξηρό βάρος - 108 κιλά.
• Ταχύτητα - 70 km / h.
• Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου είναι 12 λίτρα.

Σημείο ισχύος

Μηχανοκίνητο κινητήρα "Vyatka" Μονάδα κυλίνδρου, δύο διαδρομές διαθέτει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Όγκος εργασίας - 148 κυβικά / cm.
• Ο λόγος συμπίεσης είναι 6,7.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 57 mm.
• Ισχύς - 5,5 λίτρα. από.
• Πιστόν μετακίνηση - 58 mm.
• Ροπή - 3800 περιστροφές ανά λεπτό.

Ανάφηση του σκούτερ "Vyatka" - Επικοινωνήστε με το MAGNETO με χειροκίνητη ρύθμιση του κενού και μπροστά από την τροφοδοσία σπινθήρων. Τα κεριά χρησιμοποιήθηκαν πρότυπα, μοτοσικλέτα Α16. Αυτό το σύστημα ανάφλεξης είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα: από τις σταθερές επαφές υψηλής τάσης που καίγονται. Σε μία πλάκα βολφραμίου, δημιουργήθηκε μια εμβάθυνση, η λεγόμενη "κοιλότητα" και σχηματίστηκε φυματίωση κατά τη διάρκεια του κινητήρα στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, η οποία έπρεπε να μετράει περιοδικά.

Το Carburetor του Vyatka Scooter είναι ένας διαχύτης με ένα περιορισμένο φάσμα δράσης. Ο αποσβεστήρας οδηγήθηκε από ένα καλώδιο από τη δεξιά περιστρεφόμενη λαβή του τιμονιού. Το καύσιμο στο καρμπυρατέρ λήφθηκε με μια επιλογή μιας δεξαμενής αερίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα. Ο γερανός τοποθετημένος στο κάτω μέρος της δεξαμενής, που συνδέεται με το καρμπυρατέρ του εύκαμπτου σωλήνα από το καουτσούκ ανθεκτικό στο αέριο. Η διάμετρος του λαγού σωλήνα είναι επαρκής για την ανεμπόδιστη παροχή καυσίμου. Η ροή του καυσίμου θα μπορούσε να αποκλειστεί περιστρέφοντας τη λαβή του γερανού. Το καρμπυρατέρ ήταν εξοπλισμένο με μια ειδική ράβδο στο κάλυμμα ενός θαλάμου πλωτήρα που έχει σχεδιαστεί για να πλημμυρίσει το πλωτήρα πριν ξεκινήσει τον κινητήρα σε κρύο καιρό. Όταν πιέζετε τη ράβδο, το ελεύθερο ρεύμα της βενζίνης ανοίγει, το μίγμα εμπλουτίστηκε και ο κινητήρας άρχισε.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι ένα συγκολλημένο πλαίσιο σε συνδυασμό με ένα φορέα σφραγισμένο σώμα. Το περίβλημα της βολικής διάταξης επέτρεψε στον οδηγό με επαρκή άνεση για να μείνει στο τιμόνι. Καλοκαίρι "Vyatka" ιδανικό για τους οπαδούς που δεν οδηγούν γρήγορα. Στο διπλό κάθισμα, ο οδηγός και ο επιβάτης τοποθετούνται εύκολα. Πίσω από το κάθισμα ήταν ένας μικρός κορμός βραχίονα, όπου θα μπορούσατε να κανονίσετε μια τσάντα με πράγματα ή οποιοδήποτε μικρό φορτίο. Κάτω από τον κορμό τοποθετήθηκε με σήμα στάσης και ακόμη και χαμηλότερο - το βραχίονα με ένα σημάδι αριθμού. Και ολοκλήρωσε ολόκληρο το "Ensemble" καουτσούκ Mudguard με ανακούφιση "VPMZ", η συντομογραφία του εργοστασίου του κατασκευαστή.

Οι ιδιοκτήτες του Motorelter σημείωσαν ένα τόσο σημαντικό μειονέκτημα ως υπερθέρμανση του κινητήρα. Η τοποθεσία του κινητήρα δεν επέτρεψε τον αέρα να κυκλοφορήσει στο βαθμό που απαιτείται για την αποτελεσματική ψύξη. Επιπλέον, η θέση του κινητήρα έκλεισε σφιχτά με καλύμματα και στις δύο πλευρές. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένας σταθερός κορμός στρογγυλεμένης μορφής, και με το δεξί περιβαλλόμενο περίβλημα που καλύπτει όλους τους μηχανισμούς του κινητήρα. Σε αυτό το καπάκι, οι διαμήκεις αυλακώσεις κόπηκαν, σχεδιασμένες να παρέχουν πρόσβαση σε μάζες αέρα, αλλά δεν ήταν αρκετές. Πολλοί οδηγοί σκούτερ αφαιρέθηκαν το σωστό περίβλημα για να ανοίξουν την πρόσβαση στην αντίθετη ροή του αέρα, αλλά τέτοιες ενέργειες λήφθηκαν από την αυτόματη επιθεώρηση.

Επίπεδο άνεσης

Εν τούτοις, το σκούτερ ήταν ένα αρκετά άνετο μέσο κίνησης, αν και η ικανότητά του άφησε πολλά επιθυμητά. Οι τροχοί μιας μικρής διαμέτρου συχνά πλεκτά στο θολωμένο έδαφος, όπου η συνήθης μοτοσικλέτα πέρασε εύκολα την πολύπλοκη περιοχή, "Vyatka" κολλήσει. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο δεν προκάλεσε παράπονα. Ο κινητήρας εργάστηκε ήσυχα, η συμπερίληψη των εργαλείων και η εκκίνηση από τη σκηνή ήταν ομαλή.

Τρεις τροχοί τροποποιήσεις

Το φθινόπωρο του 1959, στην έκθεση "Μοτοσικλέτες και Μοτοσικλέτες", που πραγματοποιήθηκε στο Πολυτεχνείο Μόσχας, παρουσιάστηκαν διάφορες τρικύκλες εκδόσεις "Vyatka". Ο κινητήρας σε όλα τα μοντέλα εντοπίστηκε στη μέση, η περιστροφή μεταδόθηκε στους πίσω τροχούς μέσω της κωνικής διαφοράς και στη συνέχεια στους πίσω κύριους τροχούς.

Το σκούτερ "Vyatka" σε αυτή την έκδοση χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον τομέα της παράδοσης του προϊόντος στην πόλη. Το σύνολο παρήγαγε τρεις επιλογές: Μοντέλο MG-150F, με κλειστό σώμα, MG-150 με ανοικτή πλατφόρμα και MG-150C με ένα ντάμπινγκ σώματος. Όλες οι τροποποιήσεις είχαν χωρητικότητα 250 χιλιογράμμων. Η ταχύτητα κίνησης δεν υπερβαίνει τα 35 km / h.

"Vyatka" ως υπηρεσία μεταφοράς

Σύμφωνα με την εφαρμογή VDNH στο εργοστάσιο, αναπτύχθηκε το μοντέλο MOTOTAXI VP-150T, όπου οι κορυφαίοι δύο τροχοί βρίσκονταν μπροστά και ήταν διαχειρίσιμα. Εκτός από τον οδηγό που ήταν πίσω, δύο άτομα βρίσκονταν στο μπροστινό κάθισμα. Το μινιατούρα όχημα προκάλεσε ζωντανό ενδιαφέρον μεταξύ του κοινού και ήταν σε ζήτηση από τους επισκέπτες στην έκθεση της εθνικής οικονομίας.

Για να οδηγήσετε στο Mototxy από ένα περίπτερο στο άλλο, πολλοί συμφωνούν ακόμη και να υπερασπιστούν λίγο. Ο ναύλος ήταν συμβολικός. Ο Mottotaxi ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τα παιδιά που ζήτησαν από τους γονείς να οδηγήσουν όλο και περισσότερο. Ναι, στην πραγματικότητα, η μητέρα και ο μπαμπάς μου δεν ήταν επίσης αντίθετοι να περάσουν σε μια τέτοια ασυνήθιστη μεταφορά.

Η MotoTaxi κατασκευάστηκε σε ποσότητα 50 αντιγράφων.

"Vyatka-Electron"

Το 1965, ένα νέο μοντέλο αναπτύχθηκε με βάση το "Vyatka 150". Το σκούτερ που ονομάζεται "Vyatka-Electron". Από τον προκάτοχό, διακρίθηκε από ένα νέο κτίριο με λιγότερο στρογγυλεμένες ρωγμές, μια επιμήκη βάση, πρόσθια μακρόχρονη πιρούνι και πιο συμπαγή αμορτισέρ. Ταυτόχρονα, το σκούτερ "Vyatka-Electron" διατήρησε τον κινητήρα με την ίδια μορφή, αλλά αναγκάστηκε να τροφοδοτήσει σε 6 λίτρα. από. Λόγω της επιμηκυμένης βάσης, ήταν απαραίτητο να γίνει μια ενδιάμεση μετάδοση αλυσίδας, η οποία έγινε μέρος της ανάρτησης του οπίσθιου μοχλού. Το αλυσιδωτό εργαλείο έκλεισε ερμητικά έτσι ώστε ούτε σκόνη ούτε βρωμιά σε βροχερό καιρό να πέσει σε αυτό.

Η σειριακή απελευθέρωση του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 1967 και το ξεπερασμένο σκούτερ "Vyatka 150" κατά το ίδιο έτος αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Το νέο μοντέλο κέρδισε αμέσως τη δημοτικότητα των νέων. Όντας ο ιδιοκτήτης μιας όμορφης αφρώδης μηχανής θεωρήθηκε διάσημος. Ο κινητήρας κινητήρα εργάστηκε σιωπηλά και ο πλήρης ανεφοδιασμός της δεξαμενής αερίου έκανε σε ένα ποσό που δεν υπερβαίνει το ένα ρούβλι.

Το 1973 αναβαθμίστηκε το σκούτερ "Vyatka-Electron", η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε και ήταν 7 λίτρα. p., ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε τα ίδια - 3,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τρέχοντα. Άλλαξε το σχεδιασμό της υπόθεσης. Αλλά το κύριο και πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα της ανανέωσης του σκούτερ ήταν η εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή. Στην ΕΣΣΔ, ήταν η πρώτη περίπτωση χρήσης μιας ελπιδοφόρων συσκευών. Ωστόσο, οποιαδήποτε νέα χαρακτηριστικά έχουν τις δικές τους θετικές και αρνητικές πλευρές. Σε περίπτωση άρνησης ηλεκτρονικών ειδών, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει ανεξάρτητα το πρόβλημα και αναγκάστηκε να αναζητήσει ειδικές υπηρεσίες ή έναν ιδιωτικό ειδικό για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Έτσι, το εκτιμώμενο πλεονέκτημα συχνά μετατράπηκε σε καταγγελίες. Αλλά γενικά, το σκούτερ "Vyatka-Electron" ήταν ένα δημοφιλές μέσο κίνησης.

Μείωση της δημοτικότητας

Παρά τα καινοτόμα χαρακτηριστικά, το σκούτερ "Vyatka-Electron" άρχισε να χάσει σταδιακά τη ζήτηση. Και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '70, η πώληση της μειώθηκε σχεδόν στο μηδέν. Η υπέρβαση ξεκίνησε σε αποθήκες, τα καταστήματα αρνήθηκαν μαζικά νέες προμήθειες. Η πτώση της ζήτησης εξηγείται από το γεγονός ότι ο πληθυσμός έχει την ευκαιρία να αποκτήσει αυτοκίνητα σε μια ευρύτερη κλίμακα. Πολλοί προτιμώμενοι να αγοράσουν οικιακές μοτοσικλέτες, εκτός από τα τέλη της δεκαετίας του '60, η παράδοση της Τσεχοσλοβακίας "Java" ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ, η οποία παρήγαγε μια πραγματική επέκταση μεταξύ των νέων.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών, το εργοστάσιο Vyatko-Polyansky τον Αύγουστο του 1979 σταμάτησε να παράγει ένα σκορ "Vyatka-Electron-Electron". Η ιστορία ενός τέτοιου μέσου κίνησης σε αυτό έληξε. Και στις αρχές της δεκαετίας του 90, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η παραγωγή ενός μικρού σκούτερ "Strezh", που αντιγράφηκε από το γερμανικό "Simon", ιδρύθηκε στο εργοστάσιο.

Παράμετροι του σκούτερ "Vyatka-Electron"

• Τροχός βάσης - 1300 mm.
• Μοτοσικλέτα - μονο-κύλινδρος, δύο διαδρομές, καρμπυρατέρ.
• Ο όγκος του κυλίνδρου είναι 148 κυβικά / cm.
• Ισχύς - 7 λίτρα. από.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 58 mm.
• Ισχύς - 7 λίτρα. από.
• Μάζα - 120 kg.
• Μέγιστη ταχύτητα - 80 km / h.

Επισκευή κινητήρων σκούτερ

Περισσότερο από τριάντα πέντε χρόνια έχουν περάσει από την παραγωγή. Σχεδόν όλα τα σκούτερ κινητήρων και των δύο τροποποιήσεων - και "Vyatka" και "Vyatka-Electry" - έχουν περάσει από καιρό σε μεταλλικό παλιοσίδερο. Ωστόσο, ορισμένοι αριθμοί αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρίσκονται σε γνώσεις των σημασιών των παλιών ημερών και των συλλεκτών. Οι περιπτώσεις σπανιότητας πρέπει να επισκευάσουν, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζονται ανταλλακτικά. Το σκούτερ "Vyatka-Electron" διατηρείται καλύτερα από τον προκάτοχό του, αλλά πρέπει να αποκατασταθεί. Τα ανταλλακτικά μπορούν ακόμα να βρεθούν στο χρησιμοποιούμενο εξοπλισμό ή ακόμα και στα καταστήματα που πωλούν κιτ επισκευής για μοτοσικλέτες και σκούτερ.

Σήμερα, όταν η τεχνική πρόοδος αναπτύσσεται με επτά παγκόσμια βήματα και ο αριθμός των εταιρειών που παράγουν μοτοσικλέτες αυξάνονται καθημερινά, ένα τέτοιο φαινόμενο ως έλλειμμα αγαθών δεν παρατηρείται πρακτικά. Το 2017, η αγορά κατασκευαστών εξοπλισμού μοτοσικλετών προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων μοτοσικλετών, σκούτερ, quad ποδήλατα και άλλους τύπους εξοπλισμού. Εδώ εσείς και διάσημες ιαπωνικές αθλητικές μοτοσικλέτες, όπως Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, και πιο περιστασιακά μοντέλα, όπως Ducati Deavel ή Harley Davidson V-Rod. Σε γενικές γραμμές, βρείτε μια μοτοσικλέτα που είναι κατάλληλη για εσάς δεν αποτελεί πρόβλημα που δεν μπορείτε να πείτε για την πρώην ΕΣΣΔ. Σήμερα, στην κριτική μας ένα από τα πρώτα Σοβιετικά σκούτερ - Vyatka VP 150.

Η ιστορία αυτού του μοντέλου είναι αρκετά ομίχλη και διφορούμενη, ωστόσο, υπάρχει το πιο παρόμοιο με την έκδοση αλήθειας στην οποία υποστηρίζεται ότι ο Vyatka VP 150 αντιγράφηκε από τον ιταλικό αυτοκινητογο , Είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι κακό, οπότε ας σας πω λίγο για τη Vespa. Αυτό το σκούτερ σχεδιάστηκε στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στην Ιταλία, υπήρξε μια ανησυχία που ονομάζεται Piaggio, ο οποίος άρχισε να αναπτύσσει και να κατασκευάσει αυτή τη μεταφορά. Και αξίζει να λέτε ότι το σκούτερ Vespa πήρε τους καταναλωτές πολύ ζεστά, και κυριολεκτικά κατά τους πρώτους μήνες των πωλήσεων που κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Μετά από ένα χρόνο, η Vespa GS 150 άρχισε να διεξάγεται σε άλλες χώρες που αγόρασαν άδεια για την παραγωγή της από την ιταλική ανησυχία Piaggio.

Ιστορία Vyatka VP 150

Το Scooter Vyatka VP 150 παρουσιάστηκε στην ΕΣΣΔ το 1957. Σε γενικές γραμμές, στη δεκαετία του '50 η Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε την ενεργό ανάπτυξη της παραγωγής της τεχνολογίας μοτοσικλετών, οπότε η Vyatka δεν ήταν εξαίρεση. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου κατασκευής μηχανών Vyatsko-Polyansky εργάστηκαν στην παραγωγή του μοντέλου, από την οποία το σκούτερ και πήρε το όνομά του. Με την ευκαιρία, αξίζει να σημειωθεί ότι η ιδέα της κατοχής της παραγωγής των σκούτερ προχώρησε από το Συμβούλιο των Υπουργών, από όπου το εργοστάσιο και έλαβε εντολή παραγωγής το 1956.

Η εντολή είπε σχετικά με τον επείγοντα χαρακτήρα του έργου, σύμφωνα με το οποίο ήδη το 1957 το εργοστάσιο μηχανικής ήταν υποχρεωμένο να υποβάλει το πρώτο μοντέλο εργασίας. Φυσικά, ο χρόνος ήταν πολύ λίγος για να δημιουργήσει κάτι νέο και μοναδικό από το μηδέν, έτσι ώστε οι σχεδιαστές να μην έμειναν τίποτα, εκτός από το πώς να πάρουν κάποιο είδος ξένου σκούτερ παραγωγής.

Ήταν εκείνη τη στιγμή ότι η ιταλική Vespa ήρθε κάτω από το χέρι του, με βάση την οποία χτίστηκε η σοβιετική μοτοποδήλατα Vyatka. Το σκούτερ κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1966, ομαλά μέχρι τη στιγμή που η ζήτηση ήταν γι 'αυτόν. Αλλά μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1980, το σκούτερ είναι ξεπερασμένο και δεν χρειάζεται σε κανέναν, καθώς εμφανίστηκαν νεότερα και ενδιαφέροντα μοντέλα μοτοσικλετών.

Εάν η Vyatka VP 150 είναι αντίγραφο του ιταλικού σκούτερ Vespa, τότε η ερώτηση αυξάνει την ερώτηση, ποια είναι η μοναδικότητα αυτού του σκούτερ, πώς διαφέρουν από την έκδοση του Piaggio; Αξίζει να πούμε ότι οι διαφορές είναι πραγματικά λίγο, και τα κύρια χαρακτηριστικά του Vyatka εντοπίζονται με ακρίβεια στην εμφάνιση. Βλέποντας φωτογραφίες αυτών των δύο σκούτερ, μπορείτε να καταλάβετε αμέσως πού βρίσκεται η Vespa και πού είναι το σοβιετικό σκούτερ Vyatka. Έτσι, ας μιλήσουμε για τα λεπτά σημεία που δεν βιάζονται αμέσως στα μάτια, αλλά όλο το μοντέλο δίνει το γένος.

Το πρώτο, φυσικά, η επιγραφή, που βρίσκεται στην πρόσοψη του σκούτερ. Είναι αρκετά λογικό ότι η Vespa και η Vyatka είναι διαφορετικά. Η δεύτερη διαφορά, αμέσως ένα εξαιρετικό μοντέλο της Vyatka, αυτό είναι ένα κόκκινο πλαίσιο ελέγχου με ένα αστέρι, το οποίο βρίσκεται στην μπροστινή πτέρυγα του Vyatka Vyatka 140. Χαρακτηριστικές διαφορές παρατηρούνται στο περίβλημα μπροστά από το σημείο όπου βρίσκεται το τιμόνι . Ο προβολέας είναι κάπως περισσότερο από ό, τι στο ιταλικό μοντέλο και το ταχύμετρο έχει στρογγυλό σχήμα.

Επίσης, οι κατασκευαστές διατέθηκαν ξεχωριστό μέρος για την κλειδαριά ανάφλεξης έτσι ώστε το κλειδί να μην παρεμβαίνει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Στο Vespa Moped, η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται ακριβώς στον ίδιο τον προβολέα και στη σοβιετική έκδοση του σκούτερ, γίνεται ως ξεχωριστή συσκευή, η οποία είναι πολύ πιο βολική. Μεταξύ άλλων, μπορείτε να απαντήσετε στα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το Moped Vyatka VP 150. Το μέταλλο είναι αρκετά παχύ, εξαιτίας του οποίου το σκούτερ είναι κάπως βαρύτερο από το ιταλικό σύντροφο, δηλαδή 7 κιλά.

Προδιαγραφές

Λοιπόν, τελικά, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς τεχνικά χαρακτηριστικά, επειδή είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το σοβιετικό σκούτερ εκπροσωπήθηκε εκείνη την εποχή. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι, σε αντίθεση με το σκούτερ Vespa, η Σοβιετική Βαάτκα ήταν εξοπλισμένη με κιβώτιο τριών βημάτων, ενώ η ιταλική έκδοση είχε τέσσερις μεταδόσεις.

Στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Vyatsko-Pyalsky, το μοτοποδήλατο Vyatka έλαβε έναν κινητήρα μονής κυλίνδρου δύο διαδρομών, με χωρητικότητα 5,5 hp Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, αυτή η δύναμη φαίνεται αρκετά γελοία, αλλά σε σοβιετικούς χρόνους με πολλή μοτοσικλέτα σε 108 κιλά, το σκούτερ επιταχύνει τόσο άσχημα. Για να μιλήσετε πιο συγκεκριμένα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 70 km / h, και τα βέλη ταχύμετρου αυξήθηκαν σε 60 km / h. Φυσικά, είναι λίγο, αλλά εκείνη τη στιγμή το όχημα χρησιμοποιήθηκε με διάφορους άλλους στόχους.

Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, διότι εκείνη την εποχή έπαιξε μεγάλο ρόλο. Με ταχύτητα 50 km / h, περίπου 3-3.2 λίτρα βενζίνης που άφησαν 100 χιλιόμετρα, τα οποία από τον τρόπο ήταν αρκετά φθηνό. Το πράγμα είναι ότι το σκούτερ λειτουργεί χωρίς προβλήματα, όπως το A-66, οπότε ο ανεφοδιασμός του σκούτερ κοστίζει φθηνά. Το μοτοποδήλατο είχε εναιώρηση ελατηρίου με υδραυλικό αμορτισέρ και, ίσως, όλα.

Μπορώ να αγοράσω Vyatka σήμερα;

Όπως λέει ο κατασκευαστής, ο αριθμός των μοτοποδηλάτων αυτού του μοντέλου, που εκδόθηκε για την περίοδο παραγωγής ανήλθε σε 290467 τεμάχια. Με την πρώτη ματιά, όμως, ωστόσο, για να βρείτε το σκούτερ Vyatka VP 150 σήμερα σε καλή κατάσταση είναι αρκετά δύσκολη. Ο ευκολότερος τρόπος για να αναζητήσετε δωρεάν πίνακες ανακοινώσεων, όπου θα πρέπει να αναζητήσουμε διαφημίσεις προς πώληση όχι μόνο στην πόλη σας, αλλά σε όλη τη Ρωσία.