Εάν νωρίτερα το Hyundai Elantra μπορούσε εύκολα να αναγνωριστεί ως αυτοκίνητο ασιατικής κατασκευής, τώρα, μετά την ενημέρωση, αυτό το σεντάν μοιάζει με ένα πραγματικό «ευρωπαϊκό». Μόνο που εξακολουθεί να μην οδηγεί σαν Ευρωπαίος, αλλά αυτό δεν θα συμβαίνει πάντα. Άλλωστε, να θυμίσουμε ότι η παλιά ομάδα μηχανικών της Hyundai ήταν υπεύθυνη για τις οδηγικές επιδόσεις της 6ης γενιάς Elantra και όχι της νέας υπό την ηγεσία του Albert Biermann...

Γένεση

Είναι 2017, και φαίνεται ότι μια μεγάλη ποικιλία στερεότυπων έχει σπάσει εδώ και καιρό, αλλά το στερεότυπο ότι η γερμανική και Ιαπωνική ποιότηταπάνω απ' όλα και οι υπόλοιποι δεν μπορούν να τον ανταγωνιστούν. Ωστόσο, η κορεατική εταιρεία Hyundai κάνει ό,τι είναι δυνατό για να διορθώσει αυτήν την κατάσταση - για παράδειγμα, το 2014 εισήγαγε Genesis sedanδεύτερη γενιά, η οποία...

Μεγάλο αυτοκίνητο - καλό αυτοκίνητο! Αυτό, φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί για κάθε "σιδερένιο άλογο", αλλά εδώ είναι το ενημερωμένο Κορεάτικο Crossover Hyundai Μεγάλος Άγιος ΒασίληςΟ Fe άξιζε σίγουρα αυτόν τον τίτλο, αφού αποδείχθηκε όχι μόνο πολύ ευρύχωρος, αλλά και κομψός, μοντέρνος και αρκετά αξιόπιστος. Αν και μιλάμε μόνο για το restyling του 2016, με μόλις νέους προβολείς LED και...

Κορεάτικο μπεστ σέλερ Hyundai Solaris, που εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2010, γνώρισε μια αλλαγή γενιάς, με αποτέλεσμα να γίνει πιο κομψό, ευρύχωρο και αξιόπιστο. Δημόσιος υπάλληλος 2017 έτος μοντέλου, που εκδίδεται στην Πετρούπολη Εργοστάσιο Hyundai, έλαβε μια τροποποιημένη σχεδίαση, μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού και έναν νέο κινητήρα σχεδόν 100 ίππων της οικογένειας Kappa. Σύμφωνα με...

Μόλις δεν το λένε: «Tucson», «Tucson», «Tucson», «Jerboa»... Παρά το γεγονός ότι αυτό το κορεατικό crossover έχει στην πραγματικότητα το όνομά του από την αμερικανική πόλη Tucson, στο Εταιρεία Hyundaiεπιμείνετε στο «Τουσάν». Εξαιτίας τέτοιας σύγχυσης, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου παραμορφώνουν το όνομα όπως θέλουν, ή αποκαλούν το μοντέλο "τζερμπόα" - και γιατί όχι, τελικά, το παρατσούκλι είναι για...

Τρέχον, τρίτο Η γενιά της HyundaiΗ Σάντα Φε υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, μετά την οποία έλαβε Νότια Κορέα Prime set-top box, και στη Ρωσία είναι ακόμα καλύτερο - Premium. Έχοντας γίνει "premium", το δημοφιλές κορεάτικο crossover όχι μόνο έγινε πιο όμορφο, αλλά απέκτησε επίσης μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού, για να μην αναφέρουμε ελαφρώς βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρά τη νέα κονσόλα, μέχρι την κατηγορία premium αυτό...

"Όταν εμφανίστηκε, δεν σκόνησε" - αυτή η ρωσική παροιμία ταιριάζει τέλεια μέχρι την τελευταία γενιάΚορεάτικο μεσαίου μεγέθους Σεντάν Sonata, το οποίο πωλείται τώρα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Διάσημο μοντέλο Μάρκα Hyundaiεπέστρεψε στη Ρωσία σχεδόν πέντε χρόνια μετά την αναχώρησή της, και στην έβδομη γενιά (LF) του μοντέλου του 2014, ακόμη και μετά την ανανέωση. Περιττό να πούμε ότι το έβδομο είναι νέο...

Το Hyundai i40, το οποίο προσφέρεται ως sedan ή station wagon, παρουσιάστηκε αρχικά ως μια υπέροχη δημιουργία των καλύτερων ειδικών από το κέντρο ανάπτυξης Hyundai στο Rüsselsheim, που προοριζόταν κυρίως για αγοραστές του Παλαιού Κόσμου. Μετά από μια σειρά δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το i40 έχει ανέκφραστο, για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, χειρισμό, η ανάρτηση είναι πολύ προσεκτική σε ανωμαλίες και κρούσεις από...

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Η εμφάνιση σκουριάς στα τσιπ
➖ Κοινά προβλήματαμε κλειδαριά και πίσω πόρτα
➖ Υψηλή κατανάλωσηβενζίνη
➖ Γρύλοι στην καμπίνα
➖ Ευαισθησία σε αυλάκια
➖ Μικρό ντουλαπάκι

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο σαλόνι
➕ Αναστολή
➕ Καλά φρένα
➕ Αξιοπρεπής εξοπλισμός ακόμα και στη βασική διαμόρφωση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Creta 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Hyundai Creta με χειροκίνητη, αυτόματη και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές

Το κύριο πράγμα είναι η κάθαρση! Σταμάτησα να κοιτάζω προσεκτικά κάθε βότσαλο στο δρόμο. Οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου προσθέτουν άνεση κατά την οδήγηση κακός δρόμος. Δεν χρειάζεται να κοιτάζω έξω από πίσω από το τιμόνι στο δρόμο (ακόμα και με το σημαντικό ύψος μου). Χάρηκα όταν έβγαινα στη φύση - ακόμα και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορείτε να οδηγήσετε εκεί όπου ο δρόμος ήταν προηγουμένως κλειστός.

Λίγο περισσότερο για την κατανάλωση, αφού αυτό ανησυχεί πολλούς. Μπορούμε να πούμε ότι τον ευχαριστεί. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του συγκεκριμένου οδηγού, την εποχή του χρόνου και από πού πρέπει να οδηγείτε. Τα τρία πρώτα χειμερινά χιλιάρικα (αν και στην περιοχή μας τον περασμένο χειμώνα ήταν ζεστό) η κατανάλωση ήταν 9,4-9 λίτρα ανά εκατό πόλη-εθνικό δρόμο περίπου 50:50. Φαινόταν πολύ, αλλά ήρθε η άνοιξη, το τρέξιμο τελείωσε και η κατανάλωση έπεσε στα 8 λίτρα.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους πρέπει να ξεχάσετε τη δυναμική οδήγηση. Είμαι κάπως δυσαρεστημένος με τον αλγόριθμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μεγάλες αναβάσεις (ή προσπεράσεις), σχεδόν πάντα πρέπει να χρησιμοποιείτε χειροκίνητη λειτουργία, γιατί το μηχάνημα ανάβει νωρίς κατέβασμα ταχύτηταςκαι μετά, εκτός από το βρυχηθμό του κινητήρα, δεν υπάρχει νόημα.

Γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο. Παρά το λιτό εσωτερικό και τη μέση εμφάνιση, το Hyundai Greta είναι ένα από αυτά που είναι μεγαλύτερο μέσα παρά έξω (δόξα στους σχεδιαστές), μέχρι στιγμής δεν ενοχλεί ούτε μικρά τζαμαρία. Και... Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πιο πιθανό για την πόλη, για μποτιλιάρισμα, για χαλαρή οδήγηση. Ένα τέτοιο άλογο για κάθε μέρα.

Vladimir, κριτική για το Hyundai Greta 1.6 αυτόματο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Οδήγησα τη νύχτα σε κανονικές συνθήκες χωρίς βροχή, χωρίς αντίθετη κίνηση ή πιτσίλισμα των προβολέων - το φως στην Κρήτη είναι πολύ αδύναμο. Αυτό είναι το πρώτο πρόβλημα. Δεύτερον - το αυτοκίνητο (η γνώμη μου) είναι ελαφρύ, βασικά κρατά το δρόμο, αλλά λόγω του κακού φωτισμού πέταξε σε μια παγωμένη τροχιά, είναι καλό που η ταχύτητα ήταν χαμηλή, βγαίνει και πηδά. Υπάρχει η αίσθηση ενός μη ισορροπημένου αυτοκινήτου, ίσως είναι θέμα συνήθειας, δεν ξέρω.

Σε χαμηλές ταχύτητες στο χιόνι, αυτή η ελαφρότητα είναι ακόμα και συγκίνηση, κωπηλατεί κανονικά και γλιστράει λίγο πίσω αν το αυξήσεις, αλλά καταρχήν σταθεροποιείται χωρίς παρεμβολές από το τιμόνι. Λειτουργεί αρκετά συχνά. Ο κινητήρας δεν ήταν ιδιαίτερα σπασμένος, αλλά έβγαζε θερμότητα κατά την προσπέραση. Ειλικρινά μιλώντας, ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Ίσως προς το παρόν.

Το αυτοκίνητο θερμαίνεται γρήγορα και αποτελεσματικά. Το έβαλα στο 23 σύμφωνα με το βιβλίο, και ξέχασα (κλίμα). Είναι αλήθεια ότι με παγετούς μείον 20-30, τα παράθυρα σφίγγουν όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, τα ενεργοποιούν στην κανονική λειτουργία και φεύγει. Θα δούμε πώς θα λειτουργήσει το κλιματιστικό και το κλίμα το καλοκαίρι. Η εργονομία της καμπίνας είναι γενικά μια χαρά. Οι πόρτες δεν κλείνουν την πρώτη φορά, ίσως λόγω του παγετού.

Κριτική ιδιοκτήτη για το Hyundai Creta 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Πού μπορώ να αγοράσω;

Την πρώτη εβδομάδα, ένας ήχος χτυπήματος εμφανίστηκε στο πορτμπαγκάζ. Ανακάλυψα ένα κροτάλισμα στην κλειδαριά του πορτμπαγκάζ... Πήγα στον αντιπρόσωπο, το έσφιξαν και το έφτιαξαν.

Δεύτερη εβδομάδα, την επόμενη μέρα μετά την επίσκεψη στον αντιπρόσωπο άνοιξε το μανόμετρο ελαστικών, έλεγξα ότι η πίεση ήταν κανονική. Οδήγησα για μερικές μέρες ακόμα - η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ κούμπωσε ξανά και σταδιακά σταμάτησε να κλείνει την πρώτη, δεύτερη ή πέμπτη φορά. Επισκέφθηκα τον αντιπρόσωπο, άλλαξαν την κλειδαριά, έκαναν κάτι στους αισθητήρες πίεσης των ελαστικών, το φως σταμάτησε να καίει

Σε μια διαδρομή 1.300 km, η κατανάλωση μειώθηκε σταδιακά από το τρέξιμο 18-20 σε 10,2 στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία 100/120 και σε 12-14 στην πόλη. Και ναι, παιδιά, αυτό είναι ένα 95 G drive)) Χιλιόμετρα 4.000 km, όχι άλλα προβλήματα.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων του Hyundai Creta, σημειώνω ότι τόσο ο κινητήρας όσο και το εσωτερικό κρυώνουν γρήγορα, δεν υπάρχει στεγανοποίηση - βγαίνει από τα παράθυρα όταν είναι κλειστά, όταν ξαπλώνετε τα καθίσματα, ο αέρας στο πορτμπαγκάζ είναι πολύ αισθητός, εκεί υπάρχουν πολλοί γρύλοι, το πορτμπαγκάζ κλειδώνει στο κρύο, η ασφάλεια της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο είναι χαμηλή - από τα αυλάκια πετάγονται αμέσως,
δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη - η πλάτη κουράζεται μετά από 400 χιλιόμετρα διαδρομής, ο ήχος είναι πολύ μέτριος, μπορεί να αντιμετωπιστεί τουλάχιστον με την αντικατάσταση του κεφαλιού.

Νικήτα, κριτική για το Hyundai Creta 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η ισχύς των 123 ίππων είναι αρκετά για οδήγηση στην πόλη, είναι ανόητο να περιμένει κανείς μη ρεαλιστικούς αριθμούς επιτάχυνσης από ένα crossover πόλης. Όταν οδηγείτε με ομαλή επιτάχυνση στους δρόμους, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για τα μάτια. Το χειροκίνητο 6 ταχυτήτων αποδείχθηκε δροσερό και βολικό - σύντομη διαδρομή, σαφείς αλλαγές και ηλεκτρονικοί βοηθοίκάνουν τη δουλειά τους.

Αποδεικνύεται ότι φαίνεται να έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην σας αφήνει πλήρης έλεγχοςγια τον εαυτό σου, αλλά το να το αποκαλείς μείον είναι πλήρης ανοησία. Απλώς κάθεσαι και οδηγείς, συνηθίζοντας τα πάντα μέσα σε λίγα λεπτά. Το μόνο που πρέπει να συνηθίσεις είναι ηλεκτρονικό πεντάλαέριο, η καθυστέρηση του οποίου γίνεται αισθητή για περίπου ένα δευτερόλεπτο.

Λοιπόν, η εμφάνιση καθορίζεται διαφορετικά για τον καθένα. Για παράδειγμα, μου αρέσει πολύ. Μια δυνατή και γρήγορη σιλουέτα σε ένα μικρό σώμα. Παρόλο που, παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, τόσο μπροστά όσο και πίσω - εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω πώς κατάφεραν να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Hyundai Creta 1.6 για τα μηχανικά

Κριτική βίντεο του Hyundai Creta

Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Στη μνήμη μου, από τα crossover με παρόμοιο μεταξόνιο, το πιο απαλό είναι το Qashqai, το πιο σκληρό είναι το Suzuki Grand Vitara. Η Κρήτη είναι κάπου στη μέση. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ ελαστική (όπως το Tiguan), αλλά όχι πλαδαρή (όπως τα προηγούμενα Hyundais). Τα μικρά χτυπήματα πάνε καλά, τα χτυπήματα ταχύτητας δεν είναι πλέον καλά αν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 km/h. Μεγάλες λακκούβες ανάλογα με την ταχύτητα. Σε μικρή κλίμακα - κανονικό, μέτριο.

Το τιμόνι του Creta είναι καλά ελεγχόμενο και δεν κυλά - η οδική συμπεριφορά είναι σε μέσο επίπεδο επιβατικά αυτοκίνητα T-class τύπου Focus, που είναι πολύ καλό. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ και βαραίνει στην ταχύτητα, αλλά όχι γραμμικά, δηλ. όχι πια υψηλή ταχύτηταΓίνεται αρκετά βαρύ. Είναι ελαφρύ μόνο σε χώρους στάθμευσης και όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως 10 km/h. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, στις χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ ήσυχη, μετά μέτρια.

Ο κινητήρας ακολουθεί καλά το πεντάλ γκαζιού μέχρι τα 60-80 km/h. Μετά αρχίζει να μουδιάζει. Πάνω από τα 100-120 km/h αρχίζει ήδη να ουρλιάζει. Το κουτί, πάλι, λειτουργεί μια χαρά μέχρι αυτές τις ταχύτητες. Όλα αυτά δείχνουν την αστική φύση του αυτοκινήτου - είναι καλό να οδηγείτε σε μέσους δρόμους της πόλης και όχι πολύ γρήγορα. Ιδανικό για τη Μόσχα και την περιοχή.

Εσωτερική διακόσμηση, ταμπλόαπλό αλλά χαριτωμένο. Όπως όλα τα Hyundai έτσι και το Creta έχει πολύ καλή όρεξη. Αυτοκινητόδρομος 9 λίτρα, πόλη με μποτιλιάρισμα και προθέρμανση - 13 λίτρα. Λοιπόν, αυτή είναι η τιμή για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, δυνατές εκκινήσεις από τα φανάρια και κλασικό πολυβόλο- δεν υπάρχει διαφυγή. Τα φρένα είναι και πάλι μέτρια - όχι απότομα, αλλά ενημερωτικά, αν και κάπου από τη μέση της διαδρομής του πεντάλ του φρένου.

Η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι φυσιολογική, αλλά υπάρχει πρόβλημα με το κλείσιμο της πέμπτης πόρτας - πρέπει να χτυπήσετε δυνατά. Συμπληρώστε με 92 και εξοικονομήστε χρήματα λάδι μηχανήςΠραγματικά δεν το συνιστώ (πάρτε το Total Quartz) - σε κινητήρες δύο λίτρων αυτό μπορεί να προκαλέσει γρατσουνιές στους κυλίνδρους.

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Greta 1.6 κίνηση στους μπροστινούς τροχούςωμ

Το Hyundai Creta-Solaris ανάμεσα στα crossover. Φθηνό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το κόστος της ελάχιστης διαμόρφωσης στην αγορά είναι 800 χιλιάδες ρούβλια, η "μέγιστη ταχύτητα" θα κοστίσει 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Το crossover είναι ευχάριστο στο εξωτερικό, το μοντέλο πρακτικά δεν διαφέρει από τους συναδέλφους του, τουλάχιστον προς το χειρότερο. Καλής ποιότηταςΤα υλικά φινιρίσματος, η άνεση και η εργονομία διασφαλίζονται. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά σημαντικά «ΑΛΛΑ» που κάνουν τη λειτουργία του κορεατικού crossover πραγματικό εφιάλτη και μεγάλη απογοήτευση για τους νέους ιδιοκτήτες της Κρήτης.

Έχουμε συλλέξει μερικά από τα πιο κραυγαλέα στοιχεία που δείχνουν ότι ένα crossover από την Κορέα απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή για αγορά.

1. Το αμάξωμα του Hyundai Creta σαπίζει!

Φωτογραφία από www.drive2.ru

Το πρώτο και πιο τρομακτικό γεγονός για το Hyundai Creta είναι ότι το αμάξωμα του σαπίζει κυριολεκτικά μόλις λίγους μήνες μετά την έξοδο από τη γραμμή συναρμολόγησης! Τι νέα!

Αυτό το γεγονός μίλησε ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινητιστών που κατάφεραν να αποκτήσουν την κυριότητα του crossover και αυτό που είπαν ήταν συγκλονιστικό, απλά δεν μπορούσαν να το πιστέψουν. Ωστόσο, όλες οι ιστορίες αποδείχθηκαν αληθινές, μια σειρά από δημοσιεύσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία που μπορείτε να εμπιστευτείτε έγραψαν σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών που δημοσιεύτηκαν στον ιστότοπο του περιοδικού "Πίσω από την ρόδα".

Σύμφωνα με στοιχεία από φόρουμ, από το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο των ιδιοκτητών έχουν αντιμετωπίσει αυτή τη δυσάρεστη ασθένεια. Και θα ήταν ωραίο αν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν καλυμμένο με σκουριά, τουλάχιστον μπορείτε να το «απομακρύνετε». Όμως ίχνη αποσύνθεσης μετάλλου εμφανίστηκαν στα πάνελ του αμαξώματος ακόμα και στην οροφή!!! Πώς είναι αυτό; Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τη μελέτη στο άρθρο «Γιατί σκουριάζει το νέο Hyundai Creta - η έρευνα «Πίσω από τον Τροχό»»

Και για να μην συκοφαντούμε την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, σημειώνουμε ότι σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν πρόβλημα σκουριάς στο Hyundai Creta είναι πολύ μικρός, όχι 1 τοις εκατό.

Επομένως, δεν υπάρχει λόγος πανικού. Ωστόσο, είναι καλύτερο να έχετε κατά νου ότι υπάρχει ένα παρόμοιο πρόβλημα.

Για να μην αμαυρώσει τη φήμη της, η Hyundai θα αλλάξει ούτως ή άλλως τις απαραίτητες τεχνικές διαδικασίες (ή έχουν ήδη κάνει αλλαγές) και νέες παρτίδες θα απαλλαγούν από τη δυσάρεστη ασθένεια. Αλλά ένα υπόλειμμα θα μείνει...

2. Ένα crossover με κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτόματη και τετρακίνηση έχει μπερδεμένη δυναμική

Η δεύτερη ενοχλητική απογοήτευση των ιδιοκτητών είναι ότι το Creta έρχεται με 1,6 κινητήρας λίτρων, αυτόματη μετάδοσηκαι δεν δουλεύει καθόλου με τετρακίνηση. Για παράδειγμα, η ακόλουθη κριτική https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτή είναι σχεδόν η μέγιστη διαμόρφωση και κοστίζει περισσότερα από 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση είναι 13,1 δευτερόλεπτα, όχι γρήγορη, αλλά φαίνεται πιθανό να ζήσουμε, αφού δεν παίρνουμε σπορ αυτοκίνητο. Στη ζωή, όλα αποδείχθηκαν κάπως χειρότερα (σύμφωνα με ένα μέλος του φόρουμ), αφού η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h δεν είναι η μόνη λειτουργία οδήγησης στην πραγματική ζωή. οδικές συνθήκες, πολύ πιο συχνά χρειάζεται να επιταχύνετε γρήγορα από την 3η ή την 4η ταχύτητα και εδώ όλα αποδεικνύονται εντελώς άσχημα. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 123 ίππων δεν τραβάει, η επιτάχυνση είναι υπνηλία και δεν ταιριάζει απόλυτα στις πραγματικότητες της σύγχρονης οδικής ζωής.

Ωστόσο, η ασθένεια μπορεί να αντιμετωπιστεί πολύ απλά, πάρτε ένα μοντέλο με κινητήρα 2,0 λίτρων, πληρώστε λίγο υπερβολικά (60-100 χιλιάδες ρούβλια), αλλά αυξήστε αμέσως τη λειτουργική ασφάλεια κατά πολλούς βαθμούς.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με τη δυναμική στις συζητήσεις. Για κάποιους, η ισχύς και η ροπή είναι αρκετά και δεν κατανοούν την ουσία των ισχυρισμών άλλων ιδιοκτητών. Φόρουμ club-creta.ru

3. Ελάχιστος εξοπλισμός - όχι, όχι!

Η Hyundai διαφέρει από πολλές ως προς την μάλλον φιλική προς τον προϋπολογισμό προσέγγισή της στην τιμολόγηση, αλλά σύμφωνα με την παλιά και κακή παράδοση, αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν φθηνότερα, μην το κάνετε, διαφορετικά θα χάσετε. Για 800 χιλιάδες ρούβλια στο πακέτο Start θα έχετε την όψη ενός crossover με κίνηση σε έναν τροχό στον μπροστινό άξονα, δύο μπροστινούς αερόσακους, ατσάλινους τροχούς 16" και ένα σύνολο "επιλογών" που είναι ακόμη διαθέσιμες στο Lada Kalina , όπως κλασικά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και σύστημα ακινητοποίησης.

Πες μου ειλικρινά, θα αγόραζες ένα εντελώς «γυμνό» αυτοκίνητο για 800 χιλιάδες; Αυτό είναι ένα crossover, ό,τι και να πει κανείς, και όχι ένα αυτοκίνητο μάρκας. Με όλο το σεβασμό στις προσπάθειες εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαβγες από το αδιαπέραστο πυκνό σκοτάδι. Οι συνάδελφοί μας είναι εξαιρετικοί σε αυτό, εμπνέουν αισιοδοξία.

4. Η Κρήτη είναι ακριβή

Ναι, λέμε ότι το crossover είναι οικονομικό, διαβασμένο, ανέξοδο. Αν όμως το αφήσουμε στην άκρη ελάχιστη διαμόρφωσηκαι επιλέξτε ένα περισσότερο ή λιγότερο άξιο, αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μοντέλο μόνο για 1 εκατομμύριο ρούβλια. ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ, Καρλ!

Πώς είναι αυτό; Δεν είναι ακριβό;! Ακριβό φυσικά.

Καταλαβαίνουμε ότι ένα crossover ήταν πάντα μια ακριβή απόλαυση και ο κατασκευαστής δεν μπορεί να πουλάει τα προϊόντα του με ζημία, αλλά... Creta πραγματικά ακριβό μοντέλοαπό τη Hyundai στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

5. Ουρές για αγορά

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να περιμένετε για να αγοράσετε την Creta. Η αναμονή θα είναι μεγάλη. Σε ορισμένες περιοχές, η λίστα αναμονής διαρκεί σχεδόν έξι μήνες. Αυτό είναι και προσόν και λάθος του κατασκευαστή. Από τη μια, ο ενθουσιασμός είναι ξέφρενος, ο κόσμος θέλει να πιάσει στα χέρια του την Κρήτη, από την άλλη, δεν θα έβλαπτε να δημιουργήσουν προμήθειες ή παραγωγή σε μεγαλύτερους όγκους. Συζήτηση στο φόρουμ www.hyundai-creta2.ru

Αυτό ήταν το top 5 πιο κραυγαλέο Στοιχεία HyundaiΚρήτη. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα βρουν ένα σωρό άλλα ελαττώματα ή απλά ελαττώματα γεύσης στο αυτοκίνητο, και τα φόρουμ είναι γεμάτα από συζητήσεις αυτού του είδους. Δεν θα απαριθμήσουμε αρνητικές κριτικές, γιατί κατά τη γνώμη μας, αυτό θα ήταν nit-picking.

Τι θέλαμε να πούμε με αυτό το υλικό; Δεν υπάρχει τέλεια αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν στη φύση ακόμη και τα εξαιρετικά αξιόπιστα Toyota. Θυμηθείτε μετά από 7 χρόνια λειτουργίας. Αλλά επιδιώκοντας φανταστικές αποταμιεύσεις, είναι καλύτερα να επιβραδύνετε και να σκεφτείτε, αξίζει να πάρετε ένα δάνειο ή να δώσετε χρήματα που συσσωρεύτηκαν με τα χρόνια για να αγοράσετε κάτι που μοιάζει με crossover, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης που ονομάζεται Creta; Ίσως είναι καλύτερο να πάρετε το ολοκαίνουργιο Solaris δεύτερης γενιάς, ένα αποδεδειγμένο, best-seller στη ρωσική αγορά, τελειοποιημένο με τα χρόνια παραγωγής και να μην γνωρίζετε τα προβλήματα; Ή εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για τις ιδιότητες παντός εδάφους του crossover Creta; Εσύ αποφασίζεις.

Σήμερα δοκιμάζουμε ένα νέο κορεάτικο crossover - Hyundai Creta. Θα μπορούσε κανείς να μαντέψει για την επιτυχία του Hyundai Creta στην εγχώρια αγορά, κρίνοντας από το πόσο πρόθυμα αγόρασαν οι Ρώσοι την οικονομική έκδοση του σεντάν Solaris. Αλλά, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν πολύ καλύτερα για την κορεατική εταιρεία και τους πελάτες, και πολύ χειρότερα για τους άμεσους ανταγωνιστές της Hyundai.

Νέα Κρήτη - τυπικό αυτοκίνητο, που κάθεται στο κάθισμα του οποίου δεν υπάρχει αυτή η συναρπαστική αίσθηση της πρώτης αγοράς καινούριο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει ενθουσιασμός για την εμφανίσιμη εμφάνιση ή το μοντέρνο «γέμιση». Αλλά στο υποσυνείδητο γίνεται αισθητό ότι εκατοντάδες χιλιάδες λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη αποφασίσει σταθερά για τον εαυτό τους: "Θα το πάρω!"

Τι γνωρίζουμε για το νέο Hyundai Creta;

Αρχικά, οι δημοσιογράφοι ισχυρίστηκαν ότι το Hyundai Creta δημιουργήθηκε με βάση το Hyundai Solaris. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Αν ξεκινήσετε να αναζητάτε σχετικά μοντέλα με το νέο Hyundai, τότε πιθανότατα σας έρχεται στο μυαλό το μοντέλο Elantra, το σώμα του οποίου αποτελείται κατά 53% από κράματα ειδικής αντοχής.

Το Creta έχει σημαντικές ομοιότητες με τον δημοφιλή αδερφό του Tucson - σε αυτή την κατάσταση εννοούμε το πίσω αμάξωμα, καθώς και τμήματα της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να τονιστεί η διαφορά μεταξύ νέα Κρήτηκαι Solaris, οι μηχανικοί εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι στο Solaris τα αμορτισέρ είναι τοποθετημένα υπό γωνία 45° πίσω, ενώ στην Κρήτη τοποθετούνται αυστηρά κάθετα, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της ενεργειακής έντασης.

Το νέο Hyundai Creta εξοπλίζεται με κινητήρα 123 ίππων, ο οποίος έχει κάποιες σχεδιαστικές διαφορές από τον κινητήρα Solaris που έχει επίσης ισχύ 123 ίππων. Η διαφορά, για παράδειγμα, έγκειται στον μετατοπιστή φάσης, ο οποίος στο Solaris εγκαθίσταται αποκλειστικά στην είσοδο, ενώ στην Κρήτη παρέχεται στην είσοδο/εξαγωγή.

Κατά τη ρύθμιση του κινητήρα, ο κατασκευαστής βασίστηκε στον δυναμισμό και την κατανάλωση καυσίμου - για να γίνει το αυτοκίνητο οικονομικό, οι μηχανικοί μείωσαν το επίπεδο ροπής. Παρά τα μέτρα αυτά, αυτό το μέτρο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αποτελεσματικό - το νέο Hyundai Creta ζυγίζει 250 κιλά περισσότερο από το Solaris, επιταχύνει στα 100 km/h 2 δευτερόλεπτα περισσότερο και καταναλώνει 1 λίτρο περισσότερο καύσιμο.

Να προσαρμοστώ καινούριο αυτοκίνητοΠρος την εγχώρια αγορά, οι κινητήρες Creta προσαρμόστηκαν στο καύσιμο AI-92. Αυτή η εξέλιξη δεν είναι η μόνη που θα ευχαριστήσει τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Μεταξύ της τεράστιας λίστας, μπορεί κανείς να επισημάνει και την κατάλληλη ρύθμιση του τιμονιού, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό.

Δυναμική και κατανάλωση

Κατά τη διεξαγωγή αυτού, δεν μπορέσαμε να μελετήσουμε πλήρως το θέμα της δυναμικής, λόγω του γεγονότος ότι τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα που είχαμε ήταν λιγότερο ισχυροί εκπρόσωποι της μπροστινής κίνησης και πιο ισχυρή τετρακίνηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο δεν έχουν προβλήματα με τον δυναμισμό: όταν προσπερνάτε, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται «υπάκουα» και δεν χρειάζεται να «θυμηθείτε όλους τους αγίους». Όσον αφορά την ευελιξία σε δρόμους με μεγάλη κίνηση, το Creta έδειξε ότι είναι ικανό να κάνει ελιγμούς και να αλλάζει λωρίδες προσεκτικά. Το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και γρήγορα: κατά τη γρήγορη οδήγηση δεν υπάρχουν προβλήματα με την έλλειψη σπορ λειτουργίας και δεν υπάρχει επιθυμία να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δοκιμάζοντας το Hyundai Creta σε ορεινούς δρόμους, ξοδέψαμε μόνο 7,5 λίτρα ανά 100 km, παίρνοντας το χρόνο μας. Στην εντατική οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 11 λίτρα ανά 100 km.

Αεροδυναμική και θόρυβος

Αγοράζοντας ένα Hyundai Creta σημαίνει να ξεχνάμε το γεγονός ότι καλούς δρόμουςστο γρήγορη οδήγησητο αυτοκίνητο θα ταρακουνηθεί από την επερχόμενη ροή αέρα - οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τη στιγμή που το Creta «βυθίζεται» σε οποιοδήποτε κατώφλι ταχύτητας. Όσο για το θόρυβο, δεν πρέπει να τους φοβάστε ούτε - καθώς ανεβάζετε ταχύτητα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται, αλλά μπορείτε να ακούσετε μόνο ένα βουητό, χωρίς καθόλου σφύριγμα. Πρόσθετος θόρυβος σε υψηλή ταχύτητα (αν υπάρχει) εμφανίζεται όταν τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με την άσφαλτο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηόλα εξαρτώνται από την ποιότητα επιφάνεια δρόμουκαι καθόλου από τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Ένταση ενέργειας αναστολής

Η αγορά ενός Hyundai Creta σημαίνει την επιλογή ενός αυτοκινήτου με άκαμπτη ανάρτηση. Αυτό το χαρακτηριστικόγίνεται αντιληπτό σχεδόν αμέσως, περνώντας ραφές στην άσφαλτο. Η οδήγηση κατά μήκος τους με υψηλή ταχύτητα δεν είναι πολύ άνετη. Είναι ελκυστικό το γεγονός ότι σε μεγάλες στροφές και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών δεν χρειάζεται πλέον να αφήνετε το αέριο - το αυτοκίνητο δεν εκτρέπεται ή πηδά στο πλάι.

Πηδαλιούχηση

ευχάριστα έκπληκτος ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, το οποίο περιλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε διαμόρφωση του Creta (τα κλασικά υδραυλικά είναι εγκατεστημένα στην έκδοση "προϋπολογισμού") - σε συνδυασμό, ένα αβαρές τιμόνι + άκαμπτη ανάρτηση, είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο . Αυτή η προσθήκη εγείρει νέα ερωτήματα - γιατί να προσθέσετε μια επιλογή που θα αυξήσει μόνο την τιμή του αυτοκινήτου; Χρησιμοποιώντας το Creta ως παράδειγμα, μπορείτε να δείτε ότι οι Κορεάτες δεν τσιγκουνεύονται τις τεχνικές βελτιώσεις.

Σύμφωνα με πολλούς δημοσιογράφους, το τιμόνι του αυτοκινήτου στερείται περιεχομένου πληροφοριών, αλλά αυτή η επιλογή είναι απίθανο να ενοχλήσει τον μέσο αγοραστή που χρειάζεται ένα καλό, υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο.

Crossover εκτός δρόμου - συμπεριφορά αυτοκινήτου

Για να το πούμε απλά και συνοπτικά, δεν συνιστάται η οδήγηση του Hyundai Creta εκτός δρόμου. Όσον αφορά τις παραμέτρους όπως οι γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης, το επίπεδο απόστασης από το έδαφος (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία - 190 mm, στην πραγματικότητα - περίπου 180 mm), η διαδρομή και των δύο αναρτήσεων - το αυτοκίνητο είναι σοβαρά κατώτερο από το ήδη παραδοσιακό Duster και το ολοκαίνουργιο "brutal" στην αγορά - Renault Kaptur. Στο νέο Κορεάτικο crossoverμπορείτε να διασχίσετε ένα χωράφι ή να ξεπεράσετε μια περιοχή με χαλαρό χώμα, θρυμματισμένη πέτρα ή άμμο. Η μόνη προϋπόθεση είναι η επιφάνεια να είναι σχετικά επίπεδη. Μια ολισθηρή ή χαλαρή επιφάνεια, ακόμη και σε μια μικρή κάθοδο ή ανάβαση, μπορεί να γίνει πραγματική παγίδα για τον οδηγό της Creta.

Υπάρχει όμως διέξοδος αυτή η διάταξη. Απλώς πρέπει να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης και, με στάσεις, γλιστρήματα και άλλα μαρτύρια, μπορείτε να διασχίσετε χιονισμένους χέρσους και ξεχασμένους επαρχιακούς δρόμους, που φημίζονται για τη λάσπη και τις λακκούβες.

Λίγα λόγια για την εσωτερική εργονομία

Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι ένα Hyundai Creta, του οποίου η τιμή είναι κάτω από 1 εκατομμύριο ρούβλια, θα έχει πολυτελές σχέδιο. Γι' αυτό δεν πρέπει να περιμένετε ένθετα ξύλου από μαόνι και δέρμα κροκόδειλου στον μπροστινό πίνακα. Το πλαστικό είναι παντού εδώ. Θα είναι πολλά ακόμα και αν ο αγοραστής τσεκάρει το πλαίσιο δίπλα στο " δερμάτινο εσωτερικό" Στη «δερμάτινη» έκδοση, τα υποβραχιόνια στα μπροστινά πάνελ, το τιμόνι και όλα τα καθίσματα θα ντυθούν με δέρμα. Το πλαστικό πάνελ θα μείνει στη θέση του. Όμως, παρά τη «φτηνότητα» του σχεδιασμού στην Κρήτη, οι Κορεάτες έκαναν ό,τι μπορούσαν - οι ελκυστικές υφές και η αίσθηση του ασιατικού στυλ θα ήταν δύσκολο να ονομαστούν «προϋπολογισμός» και «φθηνός».

Το Hyundai Creta είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές:

• Οι ιδιοκτήτες όλων των Cretas θα μπορούν να απολαμβάνουν τα κουμπιά στο τιμόνι, αλλά μόνο όσοι πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια θα μπορούν να ελέγχουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου μέσω τηλεφώνου. για ένα πακέτο πρόσθετων επιλογών.
• Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, τα πάντα πλαϊνά παράθυραεξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ο λειτουργικός πίνακας θα είναι επίσης διαθέσιμος μόνο σε όσους πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πάνελ διακρίνεται για την πλούσια λειτουργικότητα, την ελκυστική εμφάνιση και τα γραφικά υψηλής ποιότητας.

Το σύστημα πολυμέσων φαίνεται συγκριτικά μικρότερο από ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες που παρουσιάζονται - δεν υπάρχει καμία επιθυμία να διαμορφώσετε τίποτα και να χώσετε τα δάχτυλά σας σε αυτό. Η οθόνη είναι πολύ μικρή για αισθητήρα αυτοκινήτου. Όσον αφορά την κάμερα οπισθοπορείας, θα τοποθετηθεί μόνο εάν ο αγοραστής αποφασίσει να αγοράσει ένα Hyundai Creta με επιπλέον πακέτοεπιλογές (επιπλέον πληρώνοντας 50 χιλιάδες ρούβλια).

Αν το ηλεκτρονικό ρολόι στο ταμπλό ενοχλεί σχεδόν όλους, τότε οι Κορεάτες πέτυχαν το ακατόρθωτο - κατάφεραν να χωρέσουν αυτή τη συσκευή τόσο καλά που δεν προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Ίσως όλα έχουν να κάνουν με το σχέδιο και το μέγεθος.

Οι τιμές για το Hyundai Creta καθορίζονται από τον προϋπολογισμό - το χαμηλό κόστος των υλικών και των γεμισμάτων έκανε το crossover προσιτό. Αν λάβουμε υπόψη εμφάνισηαυτοκίνητο μαζί με τον μπροστινό πίνακα και τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, τότε το «τακτοποιημένο» και το τιμόνι θα φαίνονται φθηνό και μη ελκυστικό στο φόντο τους.

Παρά αυτό το μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Creta θα επωφεληθούν μόνο από αυτό - δεν θα χρειαστεί να αναζητήσουν μεγάλα λειτουργικά κουμπιά. Μπορείτε να τα πατήσετε και ταυτόχρονα να κοιτάξετε το δρόμο χωρίς να σας αποσπούν ξένες ενέργειες.

Χωρητικότητα καμπίνας

Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν επηρέασαν καθόλου την ευρυχωρία. Ο πίσω καναπές βρίσκεται σε βολική γωνία, είναι άνετο να κάθεσαι πάνω του. Αν πάτε ταξίδι με Hyundai Creta με παρέα 4 ατόμων, σίγουρα δεν θα υπάρχει συντριβή από πίσω. Το κενό μεταξύ της άκρης του καναπέ και του μπροστινού καθίσματος είναι μικρό, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συνεχή τριβή των μπατζάκια του παντελονιού στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα.

Όλα είναι καλά και στο μπροστινό μέρος - το Creta είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα που ομαδοποιούν τη θέση του καθίσματος με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμα και μετά μεγάλο ταξίδι, το σώμα δεν κουράζεται και δεν πρήζεται. Ο επιπλέον χώρος με τον αγκώνα και το κεφάλι είναι ωραίος. Επιπλέον, μια εξαιρετική κριτική. Ακόμη και ένας ειδικός θα δυσκολευτεί να βρει σφάλμα με την άνεση μέσα στο αυτοκίνητο.

Χώρου αποσκευών

Αν μιλάμε για το χώρο αποσκευών, τότε μπορεί να περιγραφεί με μια απλή διατύπωση - όλα θα ταιριάζουν. Το ψηλό πάτωμα είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του crossover, κάτω από το οποίο κρύβεται ο εφεδρικός τροχός. Το πορτμπαγκάζ έχει μικρές εσοχές στα πλαϊνά, κάτι που είναι ιδανικό για την αποθήκευση μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Συνολικά, βλέποντας το Creta, φαίνεται ότι οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία, σχεδιάζοντάς το για αστικές «σκληρές» συνθήκες. Από αυτή την άποψη, γίνεται σαφές γιατί ο κατασκευαστής βασίστηκε σε μια άκαμπτη ανάρτηση, συμπαγή χώρου αποσκευών, αδιαφορία για τις συνθήκες εκτός δρόμου κ.λπ. Αυτή η πτυχή θυμίζει ένα προαιρετικό ζήτημα: όταν το θέμα είναι οι πωλήσεις, οι Κορεάτες αναζητούν βασικά σημεία, αναπτύσσουν το αυτοκίνητο για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των καταναλωτών και δημιουργούν ένα νέο, ελκυστικό αυτοκίνητο. Κρίνοντας από τον Solaris, οι Κορεάτες φαίνεται να δημιουργούν ένα νέο " αυτοκίνητο των ανθρώπων, που θα ενδιαφέρει πολλούς λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Creta είναι 402, δηλαδή 73 λίτρα λιγότερο από το Duster και 15 λίτρα περισσότερα από το Kaptur.

Βασικά και πρόσθετα κουδούνια και σφυρίχτρες στα επίπεδα εξοπλισμού Hyundai Creta, διαθέσιμα στους απλούς χρήστες:

• Το ελάχιστο κόστος ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κλιματισμό είναι 859 χιλιάδες ρούβλια.
• Με σύστημα κλιματισμού, το αυτοκίνητο θα κοστίσει 959,9 χιλιάδες ρούβλια.
• Στη λίστα πρόσθετα αξεσουάρυπάρχουν δύο υποδοχές 12 V, μια υποδοχή USB, μια θύρα AUX.
• Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με κινητήρα 123 ίππων, θα κοστίσει στον αγοραστή 909,9 χιλιάδες ρούβλια.

Το προαιρετικό μέρος του Hyundai Creta με τη μορφή «καταπακτής» εγείρει έναν τεράστιο αριθμό ερωτημάτων. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει λειτουργία cruise control, ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση Comfort, το κόστος της οποίας φτάνει τα 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Σε απάντηση στις κατηγορίες για απληστία, οι Κορεάτες απαντούν ότι η σύγχρονη καταναλωτική αγορά δίνει προσοχή στις τρέχουσες επιλογές και επιτρέπει στους κατασκευαστές να αρνούνται περιττές προσθήκες - αυτό τους επιτρέπει να μειώσουν την τιμή του αυτοκινήτου και να το κάνουν πραγματικά σε ζήτηση.

Για παράδειγμα, έρευνες που έγιναν από ειδικούς έδειξαν ότι για τις οικογένειες με παιδιά, είναι πιο σημαντικό να έχουν θερμαινόμενα καθίσματα σε όλα τα καθίσματα (μπροστά και πίσω) παρά να διαθέτουν cruise control. Εκτός από τα καθίσματα, το Hyundai Κρήτης διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και κάμερα. πίσω όψη. Σε αυτήν την κατάσταση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κατασκευαστής δεν έσφιξε χρήματα, αλλά στην πραγματικότητα επέλεξε τη βέλτιστη λειτουργικότητα για το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τους Κορεάτες, οι σύγχρονες επιτυχημένες σειρές αυτοκινήτων θα πρέπει να επανασχεδιάζονται όχι μία φορά κάθε 5 χρόνια, αλλά κάθε χρόνο - σύμφωνα με αυτούς, ήδη σύντομαΤο αμάξωμα, οι επιλογές, το εσωτερικό και άλλοι δείκτες και στοιχεία Hyundai Creta ενδέχεται να αλλάξουν.

Αποδεικνύεται ότι οι «ελλείψεις» που εντοπίστηκαν τώρα είναι μόνο ένα προσωρινό φαινόμενο. Σύντομα, οι παραγωγοί σχεδιάζουν να καλύψουν (προφανώς) τα κενά προκειμένου να συνεχίσουν την επιτυχημένη κυκλοφορία των σίκουελ της σειράς. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε καλά νέα τα επόμενα 1-3 χρόνια.

Παρά αυτόν τον παράγοντα, το προαιρετικό Creta εξακολουθεί να μην προκαλεί θαυμασμό στους «έμπειρους» ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

• Δεν υπάρχει έλεγχος του κλίματος.
• Χωρίς xenon?
• Δεν έχει εγκατασταθεί αισθητήρας βροχής.
• Δεν υπάρχει κεντρική μονάδα με μεγάλη οθόνη.
• Δεν υπάρχουν συσκευές πλοήγησης.

Προφανώς, αυτές οι επιλογές δεν θα εμφανιστούν σύντομα, γεγονός που αναστατώνει σοβαρά πολλούς σύγχρονους θαυμαστές της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για εγκατάσταση θέρμανσης πίσω καθίσματα, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα προαιρετικό, που κοστίζει 50 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει την καθορισμένη θέρμανση. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα εντελώς "γεμισμένο" αυτοκίνητο, θα πρέπει να πληρώσετε στον έμπορο 1,274 εκατομμύρια ρούβλια.

👉 νέο Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: αναθεώρηση, κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες, τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές και διαμορφώσεις αυτοκινήτων πρώτης γενιάς που κατασκευάστηκαν το 2017-2018, συζητήστε τις αδυναμίες και τα μειονεκτήματα του νέου crossover της Hyundai.

crossover Hyundai Creta πρώτης γενιάς

Καινούριο αυτοκίνητο Hyundai Cretaανήκει στο τμήμα του προϋπολογισμού subcompact crossover. Στην Κίνα, ένα παρόμοιο crossover ονομάζεται ix25 και παράγεται από το 2014. Για ρωσική αγοράΗ Hyundai Creta συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Η παραγωγή ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2016. Το αυτοκίνητο διατίθεται και στα δύο έκδοση τετρακίνησης 4WD και με κίνηση στους δύο μπροστινούς τροχούς 2WD. Κιβώτια ταχυτήτων: είτε εξατάχυτο αυτόματο 6AT είτε εξατάχυτο χειροκίνητο 6MT. Υπάρχουν δύο κινητήρες. Και οι δύο είναι 16 βαλβίδες ατμοσφαιρικής βενζίνης: 2.0 Nu (149,6 hp) και 1.6 Gamma (123 hp), η ίδια μονάδα είναι εγκατεστημένη στο Hyundai Solaris και Kia Rio. Η Hyundai παρέχει εγγύηση 3 ετών ή 100.000 km. Και επίσης 5 χρόνια ή 120.000 km για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συναγωνιστές: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.

Προδιαγραφές.Οι διαστάσεις του Hyundai Creta είναι: μήκος - 4270 mm, πλάτος - 1780 mm, ύψος - 1630 mm, μεταξόνιο- 2590 mm, απόσταση από το έδαφος- 190 mm, όγκος κορμού - 402 l, χωρητικότητα δοχείου αερίου - 55 l. Υδραυλικό τιμόνι - ηλεκτρικό. Για τις πρώτες εκδόσεις από χειροκίνητη μετάδοσηΤο εργοστάσιο εγκατέστησε υδραυλικό και όχι ηλεκτρικό τιμόνι. Και στους δύο άξονες, ανεξαρτήτως διαμόρφωσης, υπάρχουν δισκόφρενα. Διαστάσεις ελαστικών: 205/65 R16 και 215/60 R17. Το απόβαρο είναι: 1345 - 1475 κιλά και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι 1795-1925 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Βενζίνη ⛽: ελάχιστο AI-92. Ο καθορισμένος χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h κυμαίνεται από 10,7 s έως 13,1 s, ανάλογα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ασφάλεια.Διπλοί μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού κατευθυντική σταθερότηταδιαθέσιμο ως στάνταρ. Οι κουρτίνες και οι πλευρικοί αερόσακοι διατίθενται μόνο στην επάνω επένδυση Travel. Το Hyundai Creta δεν έχει υποβληθεί σε crash test από τον EuroNCAP της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για την Ευρώπη. Το Hyundai Creta δοκιμάστηκε σε crash test σε Κίνα, Ινδία και Ρωσία. Σε καμία από τις δοκιμές, οι ειδικοί δεν κατέγραψαν πορτοκαλί ή καφέ επίπεδο κινδύνου.

Πίνακας τιμών και διαμόρφωσης Hyundai Creta

Hyundai Creta	1,6 (123 ίπποι) 6MT 2WD	1,6 (121 hp) 6MT 4WD	1,6 (123 hp) 6AT 2WD	1,6 (121 hp) 6AT 4WD	2.0 (149 hp) 6AT 2WD	2.0 (149 ίπποι) 6AT 4WD
Αρχή	880.000 ₽	-	-	-	-	-
Ενεργός	933.000 RUR	1.013.000 RUR	983.000 ₽	1.108.000 RUR	-	-
Ανεση	-	1.093.000 RUR	1.063.000 RUR	-	1.123.000 RUR	-
Ταξίδι	1.070.000 RUR	-	1.118.000 RUR	1.198.000 RUR	1.178.000 RUR	1.258.000 RUB
Η επιπλέον πληρωμή για το μεταλλικό είναι 5000 ₽

Ανασκόπηση των διαμορφώσεων Hyundai Creta.Περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία Αρχήπεριλαμβάνει: μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιοχειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και ατσάλινους τροχούς 16". Περιλαμβάνεται στη συσκευασία ΕνεργόςΕπιπρόσθετα βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει: κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμαστο κλειδί. Εξοπλισμός Ανεσηπλούσιο σε: ζάντες αλουμινίου 17", κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενο τιμόνι και ράγες οροφής. Περιλαμβάνεται στη συσκευασία Ταξίδιπεριλαμβάνει: πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, πίνακας οργάνων εποπτείας με οθόνη 3,5" και 16". ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε διάσταση ελαστικού 205/65 R16. Στη διαμόρφωση του κορυφαίου άκρου, η χύτευση 17" είναι διαθέσιμη μόνο με ένα επιπλέον πακέτο για 70.000 ₽.

Όλες οι τιμές αναφέρονται από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2018.

Φωτογραφίες Hyundai Creta. Όλες οι εικόνες μπορούν να κάνουν κλικ. Ναι, μπορείτε να κάνετε κλικ πάνω τους.

Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα της Hyundai Creta (2017-2018) σε κριτικές και απόψεις ιδιοκτητών:

Δημοσιεύτηκε από τον Mitya το 2019

Έτος αγοράς και χιλιόμετρα: 2018
Εξοπλισμός: Travel + Advances 2.0 AT τετρακίνητο
Τα δικα σου μέση κατανάλωση: 9,0 λίτρα ανά 100 χλμ

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: Ισχυρό, ευρύχωρο, όμορφο, πρακτικό, μοντέρνο.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: Μόλις το πήρα από την έκθεση, έτρωγα κουβάδες βενζίνη 25 λίτρα στα 100 χλμ. μέχρι που άλλαξα κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο και έβγαλα τον καταλύτη, η κατανάλωση άρχισε να πέφτει κατά 5-8 λίτρα. , άλλαξα λάδια, στράγγιξα το φανταχτερό Total Quartz 5 W30, έριξα Idumitsu 5W40, άλλαξα και 7,5 λίτρα στο κουτί όπως στο Solaris το αντικατέστησα, το στράγγισα, μετά το γέμισα με λάστιχο όπου σημειώνεται με κίτρινο χρώμα, 1 λίτρο. στραγγίζεται από εκεί, και ρίχνω ένα λίτρο, 1 λίτρο για τον πίσω άξονα, 1 λίτρο για τη ζεύξη, και στο τέλος 9-11 λίτρα.

Η κριτική ή η συμβουλή σας στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: Οδηγήστε το και αλλάξτε όλο το υγρό επίσης, είναι καλύτερο το ψυκτικό αντιψυκτικό, η μαλακία, το αντιψυκτικό ή το κίτρινο αντιψυκτικό

Δημοσιεύτηκε από Artem το 2018

Έτος αγοράς και χιλιόμετρα: 2017. χιλιόμετρα 12300 χλμ.
Εξοπλισμός: 2x4, 1.6, αυτόματο
Η μέση κατανάλωσή σας: 8/11 πόλη/εθνική οδός

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Το κύριο πράγμα είναι η άνεση του οδηγού. Είναι άνετο να κάθεσαι, όλα τα χειριστήρια είναι στο χέρι και στη θέση τους. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην οδήγηση και οδηγεί πολύ ομαλά. Υψηλή άνοδο. Η ορατότητα είναι εξαιρετική.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Το κοντινό είναι ακόμα καλά, αλλά το μακρινό είναι απολύτως τρομερό. Η δέσμη είναι πολύ διάχυτη. Σκληρό πλαστικό στην καμπίνα.

Στην έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Creta μοιάζει με SUV μόνο στην όψη Αν χρειάζεστε αυτοκίνητο για ψάρεμα ή στο δάσος, είναι καλύτερο να πάρετε ένα τετρακίνητο.

Δημοσιεύτηκε από τον Sergey το 2018

Έτος αγοράς και χιλιόμετρα: 2017, 32 000
Εξοπλισμός: 1.6, 123, προσθιοκίνητο, αυτόματο
Η μέση κατανάλωσή σας: 10.8

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Πολλοί έγραψαν ότι η κρήτα σάπιζε, αλλά μέχρι στιγμής όλα καλά με μένα. Η ανάρτηση είναι λεία και δεν αφήνει αρμούς και ανώμαλες επιφάνειες στο εσωτερικό. Το τιμόνι δεν είναι υψηλές ταχύτητεςπολύ ελαφρύ, βαραίνει στις υψηλές ταχύτητες. Δεν χρειάζεται να πάτε ταξί μέχρι τα 140. Το αυτόματο κιβώτιο στην Κρήτη είναι καλό, οι αλλαγές είναι ομαλές χωρίς κλωτσιές ή τρυπήματα.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Ο κινητήρας 1.6 είναι μάλλον αδύναμος. Αν εξακολουθεί να είναι φυσιολογικό στην πόλη, το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο είναι ενοχλητικό. Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη. Μέση και μεγάλη σκάλαΟΧΙ καλα

Τα σχόλιά σας ή οι συμβουλές σας προς μελλοντικούς ιδιοκτήτες:Αν πάρεις ένα δίλιτρο. Γενική εντύπωσηΤο χαλάει ο αντιπρόσωπος που δίνει το αμάξι μόνο με έξτρα που ξεκινούν από 50 χιλιάρικα. Και αυτό είναι ένα καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο για τα χρήματα.

Δημοσιεύτηκε από εμένα το 2018

Crash test του Hyundai Creta από το Autoreview

Δημοσιεύτηκε από τον Mikhail, Μόσχα το 2018

Κατά την πρώτη συντήρηση χτυπήθηκε ο σύνδεσμος του σταθεροποιητή, τον αντικαθιστώ εντός εγγύησης. Αλλά τα ανταλλακτικά αργούν πολύ, είναι ήδη η δεύτερη εβδομάδα. Δεν παρείχαν αυτοκίνητο αντικατάστασης. Η κατανάλωση είναι περίπου 11 λίτρα ανά εκατό στην πόλη, αλλά αυτό είναι χωρίς παντόφλα δαπέδου στο εγχειρίδιο. Το σώμα δεν σκουριάζει. Δεν σπάει την ανάρτηση. Εκτός από την αναμονή για ανταλλακτικά όλα είναι εντάξει.

Δημοσιεύτηκε από zahar το 2018

Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες, μην τσιγκουνευτείτε και πάρτε έναν κινητήρα δύο λίτρων. Το 1.6 δεν μπορεί να τραβήξει τόσο βάρος. Όσο για την αναστολή, όλα καλά. Σε ταχύτητες έως και 130 km/h κρατάει το δρόμο με σιγουριά, αλλά πάνω από αυτό αρχίζει να ταλαντεύεται. Οι προβολείς είναι εξαιρετικοί, αλλά η ηχομόνωση είναι κακή. Για την πόλη κανονικό αυτοκίνητο, αλλά η τιμή είναι πολύ υψηλή.

Δημοσιεύτηκε από τη Ναταλία το 2018

Απόλυτο χάος!!! Το σαλόνι είναι έτοιμο να χαλάσει το αυτοκίνητο μόνο με ένα σωρό προεγκατεστημένο εξοπλισμό και κάθε είδους επιλογές, όπως «οδική βοήθεια». Η τράπεζα είναι έτοιμη να εκδώσει δάνειο μόνο σε συνδυασμό με ασφάλεια ζωής για τον ιδιοκτήτη, τη σύζυγό του, χάμστερ και ψάρια ενυδρείου. Επιβάλλουν απολύτως τα πάντα!!!

Δεν υπάρχουν παράπονα για το ίδιο το μηχάνημα. Οδηγεί καλά και εύκολα. Συνήθισα γρήγορα τις διαστάσεις. Όχι πολύ γρήγορη επιτάχυνση, αλλά αυτό δεν με ενδιαφέρει.

Δημοσιεύτηκε από τον Arturchik το 2018

Αγόρασα ένα Hyundai Creta με δίλιτρο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο. Για όσους επιλέγουν μεταξύ 1,6 και 2,0 και μεταξύ τετρακίνησης, λέω αμέσως - πάρτε δύο λίτρα και τετρακίνηση. Η στάση απέναντι στην οδήγηση και οι αισθήσεις από αυτήν είναι εντελώς διαφορετικές. Η επιτάχυνση σε λασπωμένο χιόνι ή η έξοδος από δευτερεύοντα δρόμο θα πάψει αμέσως να αποτελεί πρόβλημα.

Μεταξύ των εντοπισμένων μειονεκτημάτων και περίεργων χαρακτηριστικών:

Η αυτόματη λειτουργία είναι περίεργη, αν δεν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού σε ευθεία γραμμή, το αυτόματο αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες και να φρενάρει τον κινητήρα και να οδηγεί σε υψηλότερες ταχύτητες. Δεν ξέρω πόσο θα διαρκέσει σε αυτήν τη λειτουργία.

Η κατανάλωση το χειμώνα είναι περίπου 12 λίτρα.

Πολύ επίμονοι έμποροι. Μέχρι να πάρετε τα επιπλέον φώτα, δεν θα σας πουλήσουν το αυτοκίνητο. Σαν να είμαστε πολλοί (πελάτες), αλλά λίγα αυτοκίνητα.

Δεν μου άρεσε το φως, τόσο χαμηλό όσο και υψηλό.

Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει δικό του δείκτη! Πρέπει να θερμάνετε το λάδι, να το οδηγήσετε στην υπερυψωμένη διάβαση, να ξεβιδώσετε το βύσμα και να κοιτάξετε τη στάθμη, πρέπει να είναι κάτω από το βύσμα. Εδώ είναι ο εικοστός πρώτος αιώνας, ο αιώνας της τεχνολογίας των υπολογιστών.

Δεν έχω συνηθίσει σε ρυθμίσεις ηλεκτρικού ενισχυτή. Επί χαμηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, λειτουργία στάθμευσης, το τιμόνι στρίβει εύκολα. Αλλά με την ταχύτητα γίνεται πιο βαρύ και φαίνεται σφηνωμένο

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το φρενάρισμα ξεκινά αμέσως και όχι στο τέλος ή στο μέσο της διαδρομής του πεντάλ.

Μεγάλο πίσω κολώνες, ως αποτέλεσμα, μια μεγάλη νεκρή ζώνη.

Η μπροστινή προεξοχή είναι πολύ μεγάλη.

Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι φωτισμένα.

Δημοσιεύτηκε από 1111 το 2018

Δημοσιεύτηκε από Rovshor το 2018

Έψαχνα κάτι νέο για την οικογένεια. Επέλεγα μεταξύ Renault Capture, Duster και Hyundai Creta. Δεν μου άρεσε το πρώτο για την αντιαισθητική του εμφάνιση, το δεύτερο για την "φανταχτερή" του εμφάνιση. Και το Hyundai Creta είναι ήρεμο, αλλά λίγο γωνιακό. Δεν σκέφτηκα μεταχειρισμένο, έχοντας παίξει αρκετά με ένα παλιό Opel στα νιάτα μου.

Κατά την αγορά, αποθαρρύνθηκα λίγο από το μήνυμα του διαχειριστή σχετικά με την ανάγκη αγοράς πρόσθετων αντικειμένων. εξοπλισμός αξίας τουλάχιστον 50 χιλιάδων ρούβλια, διαφορετικά δεν θα πουλήσουν το αυτοκίνητο.

Η δυναμική στην πόλη με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά. Αλλά όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, είναι καλύτερο να έχετε μερικά δευτερόλεπτα σε ρεζέρβα. Ναι, αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να βρυχάται σαν τρελός, περιστρέφοντας μέχρι τις 6000 σ.α.λ.

Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αρμονικό εξωτερικά και ευρύχωρο εσωτερικά. Η ανάρτηση είναι μέτρια ελαστική. Το μπαούλο είναι αρκετό για τέσσερις σακούλες από το σούπερ μάρκετ και δεν χρειάζομαι περισσότερα.

Δημοσιεύτηκε από την Pravda το 2017

Δημοσιεύτηκε από lala το 2017

Το κύριο μέρος των εξαρτημάτων από τα οποία κατασκευάζεται το Hyundai Creta προέρχεται από την Κίνα. Και ξαναβάψτε όλα τα σφάλματα μελλοντικός ιδιοκτήτηςθα γίνει με δικά σας έξοδα, καθώς η εγγύηση ισχύει μόνο για μέσω της διάβρωσης. Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο - προσθέστε άλλα 17 χιλιάδες για να ξαναβάψω το στοιχείο. Οι σκυλοφάγοι κάνουν συνεχώς οικονομία σε όλα. Φτηνό πλαστικό, φθηνό μέταλλο, λιγότερο χρώμα - φτηνό αυτοκίνητο. Αλλά όλοι οι κατασκευαστές ακολούθησαν αυτόν τον δρόμο.

Δημοσιεύτηκε από Qf το 2017

Χούλιγκανς έσπασαν το τζάμι στην πόρτα του πορτμπαγκάζ μου. Η έγκριση μεταξύ ασφαλιστικής εταιρείας και πρατηρίου πήγε γρήγορα, αλλά το τζάμι χρειάστηκε 1 μήνα για να φτάσει, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συναρμολογούνταν στην Αγία Πετρούπολη.

Δημοσιεύτηκε από Think About 2017

Αγαπητό μέλλον Ιδιοκτήτες Hyundai Creta, όταν αγοράζεις αυτό το αυτοκίνητο, παίρνεις ένα ελαφρώς ανεβασμένο Solaris. Αλλά πληρώνετε υπερβολικά 150-200 χιλιάδες ρούβλια. Αν νομίζετε ότι στο δρόμο θα σας εκλάβουν ως πλούσιο ιδιοκτήτη ενός Big Black Jeep, τότε θα πρέπει να απογοητευτείτε. Οι περισσότεροι άνθρωποι ειλικρινά δεν δίνουν δεκάρα για αυτό.

Δημοσιεύτηκε από Artemy το 2017

Αγόρασα Hyundai Creta στη διαμόρφωση Active με μπροστινή κίνηση, 1.6 κινητήρα και ΑΤ στις αρχές του 2017. Ήθελα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο, τιμή δεν ξεπερνά το ένα εκατομμύριο, crossover και διαθεσιμότητα στην καμπίνα . Τώρα πλησιάζω ήδη τη δεύτερη συντήρηση στις 30.000 Μεταξύ των βλαβών, ο αισθητήρας πίεσης των ελαστικών μου είναι συνεχώς αναμμένος, ο οποίος ήταν απενεργοποιημένος στο κατάστημα ελαστικών όταν άλλαξε ο τροχός. Σημεία σκουριάςΔεν το έχω δει ακόμα. Μεταξύ των ελλείψεων: ο συνδυασμός 1.6+AT ειλικρινά δεν τραβάει, όταν προσπερνάει πάνω από 100 km/h βρυχάται, αλλά δεν κινείται. Συνιστώ στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες να εξετάσουν την επιλογή με τον κινητήρα 2.0. τα καθίσματα δεν είναι άνετα, αν οδηγείτε πάνω από 1000 km, η πλάτη σας αρχίζει να πονάει. Φώτα ομίχληςδεν δείχνουν τι υπάρχει και τι όχι. οικονομικό σαλόνι.

Συνολικά, αξίζει τα λεφτά του. Διασταύρωση προϋπολογισμούδιάολε, αυτό δεν είναι μια καταγγελία εναντίον της Hyundai, αλλά κατά των ηγετών της χώρας.

Αξίζει να αγοράσετε Hyundai Creta (2017-2018);

👌 Το Hyundai Creta είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο, στο τιμόνι του οποίου μπορείτε να φανταστείτε μια νεαρή κυρία που πέρασε πρόσφατα το δίπλωμά της και έναν συνταξιούχο να πηγαίνει σπορόφυτα στη ντάκα. Αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ διφορούμενο. Από τη μια, είναι κορεάτικο συμπαγές crossover, με εξαιρετική εργονομία και δυνατότητα ελέγχου. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης, κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να απολαύσετε την οδήγηση. Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα ελαφρώς ανυψωμένο Solaris με κινεζική γενεαλογία για ένα εκατομμύριο ρούβλια, στο οποίο οι πλευρικοί αερόσακοι και το θερμαινόμενο παρμπρίζ μπορούν να ληφθούν μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση.

• Πλεονεκτήματα και οφέλη
• Εργονομία, όλα τα στοιχεία είναι άνετα και στη θέση τους
• Ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης
• Ένα πλήρες αυτόματο εξατάχυτο είναι διαθέσιμο.
• Και οι δύο κινητήρες δεν είναι υπερβολικά λαίμαργοι

• Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα
• Πολιτική μάρκετινγκ κατά τη δημιουργία πακέτων
• Κακή ηχομόνωση