(ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ I4 1,8/2,0L)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι κωδικοί βλάβης που εμφανίζονται στις αγκύλες () είναι δυνατοί μόνο σε μοντέλα με σύστημα ακινητοποίησης.

Η EEPROM είναι μια ηλεκτρικά διαγραφόμενη προγραμματιζόμενη συσκευή μνήμης μόνο για ανάγνωση.

(ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Το EEPROM είναι μια ηλεκτρικά διαγραφόμενη προγραμματιζόμενη συσκευή μνήμης μόνο για ανάγνωση.

MIL – ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΛΛΑΠΛΟΥ ΕΓΧΥΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (MFI).

ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

1. Αισθητήρας απόλυτη πίεσηστην πολλαπλή εισαγωγής (MAP)

2. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT).

3. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (ECT).

4. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS)

5. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξονας(SMR)

6. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων(TFR)

7. Αισθητήρας οξυγόνουμε θερμάστρα (HO2S)

8. Ακροφύσιο

9. Σερβομηχανισμός ελέγχου ταχύτητας ρελαντί κίνηση(ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ)

10. Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (VSS)

11. Αισθητήρας κρούσης (KS)

12. Διακόπτης κλειδώματος μίζας

13. Διακόπτης ανάφλεξης

14. Η ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής

15. Ρελέ ηλεκτρομαγνητική σύζευξησυμπιεστής κλιματισμού

16. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαεκκαθάριση προσροφητή (PCSV)

17. Ρελέ ελέγχου κινητήρα

18. Πηνίο ανάφλεξης

19. Τυπικός διαγνωστικός σύνδεσμος (DLC)

ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΣΧΕΣΗ ΚΩΔΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΟΔΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD-II 1. Εάν κατά τη διάρκεια δύο διαδοχικών κύκλων οδήγησης οχήματος, ένας και...

Ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής είναι ένας αισθητήρας μεταβλητής αντίστασης που είναι ευαίσθητος στις αλλαγές της πίεσης. Μετρά την αλλαγή της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία...

Άλλα στον ιστότοπο:

Έλεγχος του μπλοκ κυλίνδρων
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ Αφού αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, καθαρίστε και ξεπλύνετε το μπλοκ κυλίνδρων βυθίζοντάς το σε λουτρό με διάλυμα πλυσίματος. Στη συνέχεια ξεπλύνετε με ένα ρεύμα από το ίδιο διάλυμα υπό πίεση για να καθαρίσετε το λάδι...

Σύστημα ισχύος, πίνακας οργάνων
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ F1 – αισθητήρας πίεσης λαδιού (1,8 bar); F22 – αισθητήρας πίεσης λαδιού (0,3 bar); G – αισθητήρας στάθμης καυσίμου. G2 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. K1 – έλεγχος...

Μηνιαία Συντήρηση
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ. Παρακολούθηση της κατάστασης των ελαστικών, των τροχών και έλεγχος της πίεσης του αέρα στο ελαστικό. Επιθεωρήστε τα ελαστικά σας για μη φυσιολογική φθορά του πέλματος και... βλάβη. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση του...

Hyundai Elantra: "Πλωτό ρήγμα"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Πελάτης: "Το μηχάνημα μερικές φορές δεν λειτουργεί καλά"

Ένα «πλωτό» σφάλμα είναι το πιο δύσκολο να εντοπιστεί.

Συμβαίνει να παίρνει πολύ χρόνο για να το βρεις.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας μια επιλογή για αναζήτηση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας.

Hyundai Elantra 2004, κινητήρας G4ED.1.6 Βενζίνη

Σύμφωνα με τον πελάτη, η δυσλειτουργία μερικές φορές εμφανίστηκε, μερικές φορές όχι:

«Μερικές φορές κατά την εκκίνηση, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να κινείται».

Δείκτης " Ελέγξτε την μηχανή” άναβε περιοδικά και μετά έσβηνε μόνο του.

Δεν υπήρξε δυσλειτουργία του συστήματος

Δηλαδή, κατά την «συνέντευξη με τον πελάτη», που υποτίθεται ότι γίνεται πάντα, υπήρχαν λίγες πληροφορίες. Το μόνο πράγμα: "η δυσλειτουργία εκδηλώνεται τυχαία." Λοιπόν, τουλάχιστον κάτι...

Όταν το αυτοκίνητο έφτασε για επισκευή, η ένδειξη «Έλεγχος» ήταν ακόμα αναμμένη. Εξετάσαμε τα λάθη. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε σφάλμα, υπήρχε κωδικός σφάλματος: P0172: Πολύ πλούσιο σύστημα (Fuel Trim).

Βλέπουμε και εκπλήσσουμε:

Και μακρύ και σύντομο F.T. πολύ μεγάλο:

LTFT – «μείον» 25% STFT – "μείον" 20%

Για απόλυτη σαφήνεια, συνδέουμε έναν αναλυτή αερίων και βλέπουμε ότι το μείγμα είναι πράγματι πολύ πλούσιο: CO 9%

τότε έχουμε: υπάρχει μια βασική αρχή για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Η περιγραφή του κωδικού βλάβης (DTC) σάς λέει τι πρέπει να αναζητήσετε.

Αλλά για να περιορίσετε αρχικά την περιοχή αντιμετώπισης προβλημάτων, πρέπει να εξετάσετε πόσο γρήγορα γεμίζει το "σύντομο", δηλαδή το STFT.

Αν το «κοντό» γεμίσει γρήγορα, τότε θα δώσουμε προσοχή σε κάποια εξαρτήματα, αν είναι αργά, σε άλλα.

Αφού επαναφέρετε το σφάλμα, ξεκινήστε τον κινητήρα. Είναι εντυπωσιακό ότι οι παράμετροι περικοπής καυσίμου έχουν επιστρέψει στο κανονικό, ο αισθητήρας οξυγόνου αλλάζει ευσυνείδητα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σωστά.

Ελέγχουμε ξανά επιτόπου και εν κινήσει και μετά από λίγο προσέχουμε τις ρυθμίσεις καυσίμου.

Και βλέπουμε ότι το STFT και το LTFT είναι το μέγιστο δυνατό, "μείον" 25%

Αυτό είναι ήδη «συγκεκριμένο». Το σύστημα ελέγχου αλλάζει τον βασικό χρόνο έγχυσης. Και το αλλάζει γρήγορα και πολλά- προς ένα πιο «αδύναμο» μείγμα. Και το σημαντικό είναι ότι η «σύντομη» προσαρμογή έχει τόσο μεγάλες, θα έλεγε κανείς «οριακές» τιμές. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει «κάτι» που «εμπλουτίζει» το μείγμα καυσίμου-αέρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Αφού πραγματοποιηθούν οι έλεγχοι, εγκαθιστούμε στο σύστημα EVAP.

EVAP - Έλεγχος εξατμιστικών εκπομπών Σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης Βασικός σχεδιασμός

Το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου εμποδίζει την εξάτμιση των ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα από δεξαμενή καυσίμων, συμβάλλοντας έτσι στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το σύστημα συσσωρεύει ατμούς καυσίμου που συσσωρεύονται στο σύστημα καυσίμου και διασφαλίζει την απομάκρυνσή τους σωλήνας εισαγωγήςγια περαιτέρω καύση στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Οποιοδήποτε σύστημα EVAP περιλαμβάνει απαραίτητα έναν ειδικό προσροφητή γεμάτο με ενεργό άνθρακα (ή άλλο χημικό συγκρότημα), ο οποίος συλλέγει (συσσωρεύει) ατμούς καυσίμου. Η μέθοδος απομάκρυνσης των ατμών από τον προσροφητή μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον σχεδιασμό του συγκεκριμένου συστήματος συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Κύρια στοιχεία του συστήματος:

* φίλτρο άνθρακα(προσροφητής)

* βαλβίδα εκκένωσης (βαλβίδα)

* εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης

Ο προσροφητής συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω μιας «βαλβίδας αιμορραγίας», η οποία ελέγχεται από έναν ειδικό αλγόριθμο από τη μονάδα ελέγχου. Όταν ανοίξει η βαλβίδα, απελευθερώνονται ατμοί καυσίμου πολλαπλή εισαγωγής, και αναμειγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα, εισάγετε τους κυλίνδρους του κινητήρα για περαιτέρω καύση. Στο ρελαντί, κρύος κινητήρας, ορθάνοιχτος ρυθμιστική βαλβίδα(WOT), κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι ατμοί βενζίνης δεν διοχετεύονται από τον προσροφητή στην πολλαπλή εισαγωγής ( Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας μπορεί να διαφέρει ανάλογα με διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα).

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος αυτοδιάγνωσης, οι βλάβες του συστήματος EVAP μπορούν να καταγραφούν ως κωδικοί σφαλμάτων στη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει διάγραμμα κυκλώματοςσύστημα EVAP που χρησιμοποιείται από τη Hyundaiσε μερικά αυτοκίνητα:

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕσιΟαξίες:

1 – Δοχείο (προσροφητής)

2 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV)

3 - Βαλβίδα κλεισίματος δοχείου (CCV)

Μπορεί το σύστημα EVAP να «εμπλουτίσει» τόσο πολύ το μείγμα καυσίμου-αέρα; Εάν λειτουργεί σωστά, τότε όχι: για να παρακάμψετε τους ατμούς του καυσίμου για περαιτέρω καύση, η μονάδα ελέγχου ανοίγει ταυτόχρονα και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV) και τη βαλβίδα κλεισίματος του δοχείου (CCV), με αποτέλεσμα ο ατμός του καυσίμου να «αραιωμένος» ατμοσφαιρικός αέρας.

Αλλά πρέπει να ελέγξουμε. Ξεκινάμε τη δοκιμή με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV) (Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του δοχείου του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου).

Βρείτε αυτή τη βαλβίδα:

Η δοκιμή αντίστασης έδειξε: «Λειτουργεί».

Όμως παρόλα αυτά (το γεγονός ότι η βαλβίδα είναι "τύπου εργασίας" όσον αφορά την αντίσταση δεν σημαίνει τίποτα, πρέπει να συμφωνήσετε)αφαιρέστε τη βαλβίδα και συνεχίστε τον έλεγχο.

Το ανάβουμε/σβήνουμε και σύντομα η βαλβίδα αρχίζει να «αποτυγχάνει»: κάποια στιγμή «παγώνει».

Επιπλέον, "κολλάει όμορφα": μόλις το κάνετε κλικ με ένα κατσαβίδι, κλείνει.

Τι αποδεικνύεται «θεωρητικά», IMHO:

Τη στιγμή της «κανονικής» λειτουργίας, το PCSV ανοίγει μαζί με το CCV. Οι ατμοί καυσίμου, αραιωμένοι με ατμοσφαιρικό αέρα, εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα. Όταν η μονάδα ελέγχου «καταλαβαίνει» ότι οι βαλβίδες πρέπει να κλείσουν, τις κλείνει και ο «εμπλουτισμός» του μείγματος καυσίμου-αέρα σταματά. Αλλά επειδή το PCSV παγώνει για εμάς, συνεχίζει να παραμένει ανοιχτό. Και η βαλβίδα CCV είναι ήδη κλειστή. Και αποδεικνύεται ότι η βαλβίδα PCSV επιτρέπει μέγιστο ποσόατμοί καυσίμου ΔΕΝ αραιώνονται με ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ρύθμιση καυσίμου.

Για να επαληθεύσουμε αυτήν την υπόθεση, ξεκινήσαμε τον κινητήρα και περιμέναμε μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα EVAP. Ο σαρωτής συνδέθηκε. Οι ενδείξεις περικοπής καυσίμου ήταν ελάχιστες. Όταν το σύστημα EVAP σταμάτησε να λειτουργεί, η βαλβίδα CCV (επικοινωνία με την ατμόσφαιρα) έκλεισε και η βαλβίδα PCSV κόλλησε ξανά. Και είδαμε στην οθόνη του υπολογιστή ότι οι ενδείξεις ρύθμισης καυσίμου άρχισαν αμέσως να γίνονται αρνητικές. Δηλαδή, κατά το «πάγωμα» της βαλβίδας PCSV, άρχισε να συμβαίνει ο ταχύτερος δυνατός εκ νέου εμπλουτισμός του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Αλλά μόλις το σώμα της βαλβίδας PCSV χτυπήθηκε με ένα κατσαβίδι, έκλεισε και οι ενδείξεις περικοπής καυσίμου άρχισαν να μειώνονται.

Συμπέρασμα: Η βαλβίδα PCSV πρέπει να αντικατασταθεί.

Μετά την εγκατάσταση της νέας βαλβίδας:

Ο πελάτης μας δεν είχε περαιτέρω προβλήματα σχετικά με αυτό το ζήτημα.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Σημείωση : Ο Anton Yurievich κάνει αυτόματο διαγνωστικό για λίγο περισσότερο από τρεις μήνες.

Συντομογραφίες που χρησιμοποιούνται:

STFT - βραχυπρόθεσμη επένδυση καυσίμου

LTFT – μακροπρόθεσμη επένδυση καυσίμου

FT – επένδυση καυσίμου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Εάν υπάρχουν διαθέσιμα οικονομικά, το συνεργείο μπορεί να αγοράσει ειδική συσκευή, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του συστήματος EVAP:

Η συσκευή ονομάζεται Έλεγχος διαρροής EVAP2 Και Μπορεί σερβίρισμα για ελέγχους:

* Διαρροές κενού και επαγωγής.

* Διαρροές καυσαερίων.

* Διαρροές βαλβίδας EGR.

* Τσιμούχες λαδιού και διαρροές φλάντζας.

* Μηχανές ρελαντί και διαρροές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

* Διαρροές ενισχυτή φρένων.

* Δοκιμή εξαρτημάτων (καλοριφέρ, αντλίες νερού και βαλβίδες).

* Διαρροές κάτω από ταμπλό.

* Διαρροή του Intercooler και του Turbo Charter.

* Διαρροές ανέμου και νερού (παράθυρα & ηλιοροφές).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Επιπλέον, μπορείτε να παρακολουθήσετε βίντεο

Hyundai Elantra: "Επιπλέον ρήγμα"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Πελάτης: "Το μηχάνημα μερικές φορές δεν λειτουργεί καλά"

Ένα «πλωτό» σφάλμα είναι το πιο δύσκολο να εντοπιστεί.

Συμβαίνει να παίρνει πολύ χρόνο για να το βρεις.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας μια επιλογή για αναζήτηση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας.

Hyundai Elantra 2004, κινητήρας G4ED.1.6 Βενζίνη

Σύμφωνα με τον πελάτη, η δυσλειτουργία μερικές φορές εμφανίστηκε, μερικές φορές όχι:

«Μερικές φορές κατά την εκκίνηση, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να κινείται».

Η λυχνία «Check Engine» άναβε περιοδικά και μετά έσβηνε.

Δεν υπήρξε δυσλειτουργία του συστήματος

Δηλαδή, κατά την «συνέντευξη με τον πελάτη», που υποτίθεται ότι γίνεται πάντα, υπήρχαν λίγες πληροφορίες. Το μόνο πράγμα: "η δυσλειτουργία εκδηλώνεται τυχαία." Λοιπόν, τουλάχιστον κάτι...

Όταν το αυτοκίνητο έφτασε για επισκευή, η ένδειξη «Έλεγχος» ήταν ακόμα αναμμένη. Εξετάσαμε τα λάθη. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε σφάλμα, υπήρχε κωδικός σφάλματος: P0172: Πολύ πλούσιο σύστημα (Fuel Trim).

Βλέπουμε και εκπλήσσουμε:

Και μακρύ και σύντομο F.T. πολύ μεγάλο:

LTFT – «μείον» 25% STFT – "μείον" 20%

Για απόλυτη σαφήνεια, συνδέουμε έναν αναλυτή αερίων και βλέπουμε ότι το μείγμα είναι πράγματι πολύ πλούσιο: CO 9%

τότε έχουμε: υπάρχει μια βασική αρχή για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Η περιγραφή του κωδικού βλάβης (DTC) σάς λέει τι πρέπει να αναζητήσετε.

Αλλά για να περιορίσετε αρχικά την περιοχή αντιμετώπισης προβλημάτων, πρέπει να εξετάσετε πόσο γρήγορα γεμίζει το "σύντομο", δηλαδή το STFT.

Αν το «κοντό» γεμίσει γρήγορα, τότε θα δώσουμε προσοχή σε κάποια εξαρτήματα, αν είναι αργά, σε άλλα.

Αφού επαναφέρετε το σφάλμα, ξεκινήστε τον κινητήρα. Είναι εντυπωσιακό ότι οι παράμετροι περικοπής καυσίμου έχουν επιστρέψει στο κανονικό, ο αισθητήρας οξυγόνου αλλάζει ευσυνείδητα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σωστά.

Ελέγχουμε ξανά επιτόπου και εν κινήσει και μετά από λίγο προσέχουμε τις ρυθμίσεις καυσίμου.

Και βλέπουμε ότι το STFT και το LTFT είναι το μέγιστο δυνατό, "μείον" 25%

Αυτό είναι ήδη «συγκεκριμένο». Το σύστημα ελέγχου αλλάζει τον βασικό χρόνο έγχυσης. Και το αλλάζει γρήγορα και πολλά- προς ένα πιο «αδύναμο» μείγμα. Και το σημαντικό είναι ότι η «σύντομη» προσαρμογή έχει τόσο μεγάλες, θα έλεγε κανείς «οριακές» τιμές. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει «κάτι» που «εμπλουτίζει» το μείγμα καυσίμου-αέρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Αφού πραγματοποιηθούν οι έλεγχοι, εγκαθιστούμε στο σύστημα EVAP.

EVAP - Έλεγχος εξατμιστικών εκπομπών Σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης Βασικός σχεδιασμός

Το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου αποτρέπει την εξάτμιση των ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα από τη δεξαμενή καυσίμου, συμβάλλοντας έτσι στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το σύστημα συσσωρεύει ατμούς καυσίμου που συσσωρεύονται στο σύστημα καυσίμου και διασφαλίζει ότι εκκενώνονται στην πολλαπλή εισαγωγής για περαιτέρω καύση στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Οποιοδήποτε σύστημα EVAP περιλαμβάνει απαραίτητα έναν ειδικό προσροφητή γεμάτο με ενεργό άνθρακα (ή άλλο χημικό συγκρότημα), ο οποίος συλλέγει (συσσωρεύει) ατμούς καυσίμου. Η μέθοδος απομάκρυνσης των ατμών από τον προσροφητή μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον σχεδιασμό του συγκεκριμένου συστήματος σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Κύρια στοιχεία του συστήματος:

* φίλτρο άνθρακα (προσροφητής)

* βαλβίδα εκκένωσης (βαλβίδα)

* εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης

Ο προσροφητής συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω μιας «βαλβίδας αιμορραγίας», η οποία ελέγχεται από έναν ειδικό αλγόριθμο από τη μονάδα ελέγχου. Όταν ανοίγει η βαλβίδα, οι ατμοί καυσίμου εκκενώνονται στην πολλαπλή εισαγωγής και αναμιγνύονται με τον εισερχόμενο αέρα, εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα για περαιτέρω καύση. Στο ρελαντί, με κρύο κινητήρα, με τη βαλβίδα γκαζιού ορθάνοιχτη (WOT), κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι ατμοί βενζίνης δεν διοχετεύονται από το κάνιστρο στην πολλαπλή εισαγωγής ( Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας μπορεί να είναι διαφορετικός σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων).

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος αυτοδιάγνωσης, οι βλάβες του συστήματος EVAP μπορούν να καταγραφούν ως κωδικοί σφαλμάτων στη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος EVAP που χρησιμοποιείται από τη Hyundai σε ορισμένα οχήματα:

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕσιΟαξίες:

1 – Δοχείο (προσροφητής)

2 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV)

3 - Βαλβίδα κλεισίματος δοχείου (CCV)

Μπορεί το σύστημα EVAP να «εμπλουτίσει» τόσο πολύ το μείγμα καυσίμου-αέρα; Εάν λειτουργεί σωστά, τότε όχι: για να παρακάμψετε τους ατμούς του καυσίμου για περαιτέρω καύση, η μονάδα ελέγχου ανοίγει ταυτόχρονα και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV) και τη βαλβίδα κλεισίματος του δοχείου (CCV), με αποτέλεσμα ο ατμός του καυσίμου να «αραιωμένος» ατμοσφαιρικός αέρας.

Αλλά πρέπει να ελέγξουμε. Ξεκινάμε τη δοκιμή με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου εξαέρωσης (PCSV) (Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του δοχείου του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου).

Βρείτε αυτή τη βαλβίδα:

Η δοκιμή αντίστασης έδειξε: «Λειτουργεί».

Όμως παρόλα αυτά (το γεγονός ότι η βαλβίδα είναι "τύπου εργασίας" όσον αφορά την αντίσταση δεν σημαίνει τίποτα, πρέπει να συμφωνήσετε)αφαιρέστε τη βαλβίδα και συνεχίστε τον έλεγχο.

Το ανάβουμε/σβήνουμε και σύντομα η βαλβίδα αρχίζει να «αποτυγχάνει»: κάποια στιγμή «παγώνει».

Επιπλέον, "κολλάει όμορφα": μόλις το κάνετε κλικ με ένα κατσαβίδι, κλείνει.

Τι αποδεικνύεται «θεωρητικά», IMHO:

Τη στιγμή της «κανονικής» λειτουργίας, το PCSV ανοίγει μαζί με το CCV. Οι ατμοί καυσίμου, αραιωμένοι με ατμοσφαιρικό αέρα, εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα. Όταν η μονάδα ελέγχου «καταλαβαίνει» ότι οι βαλβίδες πρέπει να κλείσουν, τις κλείνει και ο «εμπλουτισμός» του μείγματος καυσίμου-αέρα σταματά. Αλλά επειδή το PCSV παγώνει για εμάς, συνεχίζει να παραμένει ανοιχτό. Και η βαλβίδα CCV είναι ήδη κλειστή. Και αποδεικνύεται ότι η βαλβίδα PCSV επιτρέπει τη μέγιστη ποσότητα ατμού καυσίμου μέσω της, ΔΕΝ αραιώνεται με ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ρύθμιση καυσίμου.

Για να επαληθεύσουμε αυτήν την υπόθεση, ξεκινήσαμε τον κινητήρα και περιμέναμε μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα EVAP. Ο σαρωτής συνδέθηκε. Οι ενδείξεις περικοπής καυσίμου ήταν ελάχιστες. Όταν το σύστημα EVAP σταμάτησε να λειτουργεί, η βαλβίδα CCV (επικοινωνία με την ατμόσφαιρα) έκλεισε και η βαλβίδα PCSV κόλλησε ξανά. Και είδαμε στην οθόνη του υπολογιστή ότι οι ενδείξεις ρύθμισης καυσίμου άρχισαν αμέσως να γίνονται αρνητικές. Δηλαδή, κατά το «πάγωμα» της βαλβίδας PCSV, άρχισε να συμβαίνει ο ταχύτερος δυνατός εκ νέου εμπλουτισμός του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Αλλά μόλις το σώμα της βαλβίδας PCSV χτυπήθηκε με ένα κατσαβίδι, έκλεισε και οι ενδείξεις περικοπής καυσίμου άρχισαν να μειώνονται.

Συμπέρασμα: Η βαλβίδα PCSV πρέπει να αντικατασταθεί.

Μετά την εγκατάσταση της νέας βαλβίδας:

Ο πελάτης μας δεν είχε περαιτέρω προβλήματα σχετικά με αυτό το ζήτημα.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Σημείωση : Ο Anton Yurievich κάνει αυτόματο διαγνωστικό για λίγο περισσότερο από τρεις μήνες.

Συντομογραφίες που χρησιμοποιούνται:

STFT - βραχυπρόθεσμη επένδυση καυσίμου

LTFT – μακροπρόθεσμη επένδυση καυσίμου

FT – επένδυση καυσίμου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Εάν υπάρχουν διαθέσιμα οικονομικά, το συνεργείο μπορεί να αγοράσει μια ειδική συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του συστήματος EVAP:

Η συσκευή ονομάζεται Έλεγχος διαρροής EVAP2 Και Μπορεί σερβίρισμα για ελέγχους:

* Διαρροές κενού και επαγωγής.

* Διαρροές καυσαερίων.

* Διαρροές βαλβίδας EGR.

* Τσιμούχες λαδιού και διαρροές φλάντζας.

* Μηχανές ρελαντί και διαρροές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

* Διαρροές ενισχυτή φρένων.

* Δοκιμή εξαρτημάτων (καλοριφέρ, αντλίες νερού και βαλβίδες).

* Διαρροές κάτω από ταμπλό.

* Διαρροή του Intercooler και του Turbo Charter.

* Διαρροές ανέμου και νερού (παράθυρα & ηλιοροφές).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Επιπλέον, μπορείτε να παρακολουθήσετε βίντεο

Το Hyundai Elantra έγινε δημοφιλές αυτοκίνητοπίσω τα τελευταία χρόνια. Το χαμηλό κόστος του με το καλό λειτουργικές ιδιότητεςαύξησε τις πωλήσεις αρκετές φορές. Το Hyundai Elantra είναι εύκολο στην οδήγηση και μοντέρνΚαι κομψό σχέδιοκάνει αυτό το αυτοκίνητο έναν άξιο εκπρόσωπο της κατηγορίας του.

1. Συντήρηση
2. Κωδικοί διάγνωσηςβλάβες (με σύστημα ενσωματωμένα διαγνωστικά, Χωρίς ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα για κινητήρες 1,6L και 1,8L.)
3. Παραδείγματα αντιμετώπισης προβλημάτων

Συντήρηση

Παρά την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα βλάβης. Είναι απαραίτητο να συμπληρώνετε κάθε 10.000 - 15.000 χιλιόμετρα Συντήρησηγια τον εντοπισμό βλαβών στο αυτοκίνητο.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες:

• Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, προκύπτουν προβλήματα με τον ψεκασμό καυσίμου.
• Κάθε 3-5 χρόνια το ψυγείο χρειάζεται αντικατάσταση λόγω της αυξημένης ευαισθησίας του σε ουσίες που βρίσκονται στο δρόμο σε συνθήκες παγετού το χειμώνα
• Εάν αισθάνεστε κραδασμούς στο μπροστινό μέρος του κινητήρα κατά την επιτάχυνση (συνήθως μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), τότε πρέπει να αλλάξετε την πίσω βάση του
• Τόσο αυτόματο όσο και μηχανικό κουτίΤα γρανάζια αυτού του μοντέλου είναι αρκετά αξιόπιστα και αποτυγχάνουν εξαιρετικά σπάνια, αλλά μετά από 150.000 km, η σύνδεση του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί επισκευή ή αντικατάσταση.
• Στον ηλεκτρικό εξοπλισμό, μερικές φορές η μίζα ή η γεννήτρια αποτυγχάνει.
• Αντικαταστήστε τα πίσω αμορτισέρ κάθε 70 χιλιάδες χλμ.

Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο, δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες και η επισκευή του είναι αρκετά «οικονομική».

Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρων λαδιού

Αλλαγή λάδι μηχανήςΚαι φίλτρα λαδιούθα πρέπει να γίνεται κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε αστικές συνθήκες με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε λάδι και φίλτρο νωρίτερα.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει λιγότερο συχνά, περίπου 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν «επιταχύνετε» για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ρυμουλκείτε το αυτοκίνητο κάποιου άλλου σε μεγάλη απόσταση, αντικαταστήστε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, ίσως χρειαστεί να το κάνετε νωρίτερα.

Όλα τα λάδια γεμίζονται μόνο με μάρκες που προτείνει ο κατασκευαστής.

Διαγνωστικά μηχανών και πλαισίου

Κινητήρες αναμμένοι αυτό το μοντέλοΤο Hyundai έχει εγκατασταθεί τους παρακάτω τόμους: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών σε κινητήρες αυτών των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων είναι: χαμηλής ποιότητας βενζίνη, κακό λάδι κινητήρα και μεγάλη απόσταση σε μίλιααυτοκίνητο.

Εάν εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου και να το διαγνώσετε Κινητήρας Hyundai Elantra:

• Απώλεια ισχύος και ασταθής λειτουργία του κινητήρα.
• Η εμφάνιση χτυπήματος και ένας απότομος ήχος που σκάει κατά τη διάρκεια μιας "κρύας" εκκίνησης.
• Αυξημένος θόρυβος.

Δεν έχει νόημα να προσπαθήσετε να επισκευάσετε μόνοι σας τον κινητήρα υψηλής τεχνολογίας αυτού του μοντέλου. Για να μην βλάψετε το αυτοκίνητό σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα εξειδικευμένο κέντρο.

Όλα τα μέρη του πλαισίου και της ανάρτησης αυτού του μοντέλου έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Η προσεκτική λειτουργία σάς επιτρέπει να αποφύγετε την αλλαγή μοχλών και την επισκευή τους ράβδος τιμονιούπερισσότερα από 100.000 χλμ. και γόνατα σταθεροποίησης πλευρική σταθερότηταμπορεί να «ταξιδέψει» περισσότερα από 50.000 km χωρίς προβλήματα.

Ωστόσο, η κατάσταση είναι τρομερή Ρωσικοί δρόμοιέχει πολύ αρνητική επίδραση στην κατάσταση του πλαισίου αυτού του μοντέλου Hyundai. Αυτός είναι ο λόγος που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να αλλάξουν εξαρτήματα πλαισίου.

Συνιστάται η διάγνωση και η επισκευή ενός αυτοκινήτου μόνο σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα, καθώς η ανεπαρκής αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων κινδυνεύει να προκληθεί ατύχημα λόγω τεχνική δυσλειτουργία Hyundai Elantra.

Κωδικοί βλαβών διαγνωστικών

Γνωρίζοντας τους κωδικούς σφαλμάτων Hyundai και τη σημασία τους, μπορείτε εύκολα να κάνετε μια "διάγνωση" και, ενδεχομένως, να "θεραπεύσετε" το αυτοκίνητο μόνοι σας.

Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (1.6L I4) με ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD)

Κώδικας	Δυσλειτουργία
P0105
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0121
P0122
P0123
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0136	Βλάβη ηλεκτρικό κύκλωμακατάντη αισθητήρα οξυγόνου
P0137	Χαμηλό επίπεδο σήματος του χαμηλότερου αισθητήρα οξυγόνου
P0138	Υψηλό επίπεδο σήματος του κάτω αισθητήρα οξυγόνου
P0141	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου
P0201
P0202
P0203
P0204
P0230
P0300	Τυχαίες αστοχίες
P0301
P0302
P0303	Διακοπή λειτουργίας στον κύλινδρο 3
P0304	Διακοπή λειτουργίας στον κύλινδρο 4
P0326
P0335
P0336
P0342
P0343
P0422	Κακή απόδοση καταλυτικού μετατροπέα
P0444	Ανοίξτε το κύκλωμα στη βαλβίδα καθαρισμού του δοχείου ενεργού άνθρακα
P0445	Βραχυκύκλωμα βαλβίδας καθαρισμού δοχείου ενεργού άνθρακα
P0501
P0506
P0507
P0562
P0563
P0606
Ρ1123	Πλούσιο μείγμα καυσίμου
Ρ1124	Άπαχο μείγμα
Ρ1127
Ρ1128
P1510
Ρ1513
Ρ1552
Ρ1553
Ρ1529	Ζημιά στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Ρ1586
P1605	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα επιτάχυνσης
Ρ1606	Λήφθηκε ακατάλληλο σήμα από τον αισθητήρα επιτάχυνσης
Ρ1611	Χαμηλό επίπεδο εισόδου προειδοποιητική λυχνίαΧΙΛΙΟΣΤΟ ΤΗΣ ΙΝΤΣΑΣ
Ρ1613	Είσοδος MIL Υψηλή
Ρ1610
P1800
Ρ1801
Ρ1803	Σφάλμα σήματος ECM

Κώδικας	Δυσλειτουργία
P0105	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα του μετρητή ροής αέρα
P0112	Χαμηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα
P0113	Υψηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα
P0116	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0117	Χαμηλό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0118	Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0121	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας
P0122	Σήμα αισθητήρα χαμηλής θέσης γκαζιού
P0123	Σήμα αισθητήρα θέσης γκαζιού υψηλό
P0130	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου
P0131	Σήμα αισθητήρα χαμηλού οξυγόνου
P0132	Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
P0133	Αργή απόκριση του αισθητήρα οξυγόνου
P0134	Κακή απόδοση αισθητήρα οξυγόνου
P0135	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου
P0230	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα σύστημα καυσίμων
P0201	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα μπεκ ψεκασμού καυσίμουκύλινδρος 1
P0202	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 2
P0203	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 3
P0204	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 4
P0326	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα κρούσης
P0335	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου
P0336	Τυχαίες δυσλειτουργίες του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου
P0342	Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
P0343	Υψηλό σήμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
P0501	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα ταχύτητας οχήματος
P0506	Μειωμένη ταχύτητα ρελαντί
P0507	Αυξημένη ταχύτητα ρελαντί
P0562	Υπόταση σε επί του οχήματοςαυτοκίνητο
P0563	Αυξημένη τάση στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος
P0606	Εσωτερική βλάβη στο ECM
Ρ1123	Πλούσιο μείγμα καυσίμου
Ρ1124	Άπαχο μείγμα
Ρ1127	Μακροπρόθεσμος υπερεμπλουτισμός του μείγματος καυσίμου
Ρ1128	Μακροπρόθεσμη λιτότητα του μείγματος καυσίμου
P1510	Η βαλβίδα του συστήματος αέρα ρελαντί είναι συνεχώς ανοιχτή λόγω βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου βαλβίδας.
Ρ1513	Η βαλβίδα του συστήματος αέρα ρελαντί είναι συνεχώς ανοιχτή λόγω διακοπής του ηλεκτρικού κυκλώματος παροχής στο πηνίο της βαλβίδας
Ρ1552	Η βαλβίδα του συστήματος αέρα ρελαντί είναι συνεχώς κλειστή λόγω βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου βαλβίδας.
Ρ1553	Η βαλβίδα του συστήματος ρελαντί αέρα είναι συνεχώς κλειστή λόγω διακοπής του ηλεκτρικού κυκλώματος παροχής στο πηνίο της βαλβίδας
Ρ1586	Λήφθηκε ακατάλληλο σήμα από το κιβώτιο ταχυτήτων
Ρ1610	Βλάβη στο immobilizer SMATRA
P1800	Ζημιά στην κεραία του immobilizer
Ρ1801	Βλάβη στον πομποδέκτη παλμών του immobilizer
Ρ1803	Σφάλμα σήματος ECM
Ρ1805	Ζημιά στο EEPROM
Ρ1765	Κατεστραμμένο κύκλωμα μείωσης ροπής

Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (1.8/2.0L I4) με ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD)

Κώδικας	Δυσλειτουργία
P0010
P0030	Ζημιά στο κύκλωμα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 1)
P0036	Ζημιά στο κύκλωμα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0075
P0076	Χαμηλό κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου βαλβίδα εισροής(ομάδα 1)
P0077	Υψηλό κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής (Ομάδα 1)
P0105
P0106	Δυσλειτουργία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα
P0110
P0115	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0116
P0120	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας
P0121	Παραβίαση του πλάτους/χαρακτηριστικών του αισθητήρα θέσης γκαζιού
P0125	Χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού
P0130
P0132
P0133	Αργή απόκριση του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 1)
P0139	Αργή απόκριση του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0134
P0135
P0136	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του κατάντη αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0140	Χαμηλή απόδοση του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0141	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0170	Βλάβη συστήματος καυσίμου (ομάδα 1)
P0196
P0197
P0198
P0201	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 1
P0202	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 2
P0203	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 3
P0204	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 4
P0230	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του συστήματος καυσίμου
P0300	Τυχαίες αστοχίες
P0301	Διακοπή λειτουργίας στον κύλινδρο 1
P0302	Διακοπή λειτουργίας στον κύλινδρο 2

Οι κωδικοί που εμφανίζονται στις αγκύλες () ισχύουν μόνο για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ακινητοποίησης.

Χωρίς ενσωματωμένα διαγνωστικά (OBD)

Κώδικας	Δυσλειτουργία
P0010	Κύκλωμα ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου (Ομάδα 1)
P0075	Ζημιά στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής (ομάδα 1)
P0105	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα
P0110	Το ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα είναι ελαττωματικό
P0115	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0116	Παραβίαση του πλάτους/χαρακτηριστικών του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
P0120	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας
P0130	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0132	Υψηλό σήμα αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 2)
P0134	Κακή απόδοση αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 1)
P0135	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (ομάδα 1, αισθητήρας 1)
P0196	Παραβίαση του πλάτους/χαρακτηριστικών του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα
P0197	Χαμηλό σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα
P0198	Υψηλό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα
P0201	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 1
P0202	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 2
P0203	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 3
P0204	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 4
P0230	Βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα του συστήματος καυσίμου
P0325	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα κρούσης 1
P0335	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου
P0340	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP)
P0443	Ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα της βαλβίδας ελέγχου του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου
P0501	Παραβίαση του πλάτους/χαρακτηριστικών του αισθητήρα ταχύτητας οχήματος
P0560	Παραβιάσεις στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος
P0605	Αποτυχίες αυτοελέγχου ECM
Ρ1515	Εσφαλμένο σήμα ελέγχου βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί (Πηνίο 1)
Ρ1516	Εσφαλμένο σήμα ελέγχου βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί (Πηνίο 2)
Ρ1602	Συνεπής αποτυχία επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCU)
Ρ1610	Χάθηκε η επικοινωνία με το αντικλεπτικό σύστημα
P1800	Βλάβη στην κεραία του immobilizer Smatra
Ρ1801	Βλάβη στον πομποδέκτη παλμών Smatra immobilizer
Ρ1803	Δεν υπάρχει αίτημα από το αντικλεπτικό σύστημα
Ρ1805	Μη συμβατά δεδομένα από αντικλεπτικό σύστημα

Παραδείγματα αντιμετώπισης προβλημάτων

Για κινητήρα

1. Συνδέστε το σαρωτή GDS και επιλέξτε τη λειτουργία «Ανάλυση DTC».
2. Για να προβάλετε πληροφορίες DTC, επιλέξτε Κατάσταση DTC από τον πίνακα μενού.
3. Βεβαιωθείτε ότι η σημαία ετοιμότητας DTC έχει οριστεί σε ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διανύσετε μια συγκεκριμένη απόσταση υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στα δεδομένα "αποθηκευμένου πλαισίου" ή υπό τις καθορισμένες συνθήκες εμφάνισης DTC.
4. Διαβάστε την παράμετρο Κατάσταση DTC.
5. Εμφανίζεται για αυτή η παράμετροςΤιμή "Ιστορικό(Μη Παρόν) σφάλμα";

Για σύστημα εξαερισμού

Σφάλμα B1205 Μίγμα αέραΚοντό ποτενσιόμετρο (Υψηλό)–Επιβάτης

Έλεγχος ενεργοποιητών

1. Επιλέξτε την τρέχουσα παράμετρο δεδομένων "Air Mix Door Potentiometer-Passenger" στο σαρωτή.
2. Εκτελέστε τη δοκιμή ενεργοποίησης του πτερυγίου ανάμειξης αέρα στην πλευρά του συνοδηγού - 0%/50%/100%. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, βεβαιωθείτε ότι το σήμα από το ποτενσιόμετρο αλλάζει και είναι κοντά στις τιμές που καθορίζονται στη λίστα των στοιχείων.
3. Προδιαγραφές: Βεβαιωθείτε ότι το σήμα από το ποτενσιόμετρο του αποσβεστήρα ανάμιξης αέρα για την επιλεγμένη λειτουργία είναι κοντά στην τιμή που καθορίζεται στη λίστα των στοιχείων διαδικασίας.
4. Ταιριάζει η τρέχουσα τιμή με αυτή που καθορίζεται στη λίστα στοιχείων διαδικασίας (για κάθε στοιχείο);

Σφάλμα B1282 Humidity SensOpen (Υψηλό) - AUTO Defo

1. Συνδέστε το σαρωτή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.
2. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
3. Ελέγξτε την τιμή της παραμέτρου "Auto defogger humidity sensor" στο σαρωτή.
4. Λειτουργεί ο αισθητήρας αυτόματης απόψυξης;

Ρύζι. Εάν εντοπιστεί κωδικός σφάλματος που σχετίζεται με τον αισθητήρα απόψυξης παρμπρίζ, η ECU του κλιματιστικού υποθέτει ότι το επίπεδο υγρασίας είναι 0%.

Αερόσακοι και ζώνες ασφαλείας

B132900 FIS (Front Impact Sensor)-(Driver) Σφάλμα επικοινωνίας

1. Με το κλειδί της μίζας στη θέση ΟΝ και ο κινητήρας δεν λειτουργείεπιλέξτε τη λειτουργία «Διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης (DTC)».
2. Σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε να ελέγξετε για την παρουσία κωδικών σφαλμάτων.
3. Διαγράψτε τους κωδικούς προβλημάτων χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή.
4. Αντιπροσωπεύει αυτόν τον κωδικόπρόβλημα δυσλειτουργίας;

B147400 Φουσκωτό πρόσθετο. αέρας Μπροστινός αερόσακος - Πολύ χαμηλή αντίσταση (οδηγού).

1. Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση OFF και συνδέστε το σαρωτή.
2. Με το κλειδί της μίζας στη θέση ΟΝ και τον κινητήρα να μην λειτουργεί, επιλέξτε τη λειτουργία "Τρέχοντα δεδομένα".
3. Αντοχή κυκλώματος Οδηγός CABμπορεί να ελεγχθεί στην παράμετρο "Curtain airbag front-Driver αντίσταση" του σαρωτή.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Τυπική τιμή: Εάν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα CAB του οδηγού: ΑΠΟΤΥΧΙΑ

Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος της μπαταρίας στο κύκλωμα CAB του οδηγού: FAIL

Σε περίπτωση σφάλματος γείωσης στο κύκλωμα CAB του οδηγού: FAIL

Προδιαγραφές: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Σχ. Στοιχεία σε καλή κατάσταση

ΝΑΙ

Δεν υπάρχουν κωδικοί σφάλματος ή εμφανίζεται ένας κωδικός με την ένδειξη "H" (αρχειοθετημένος), που υποδεικνύει ότι η αποτυχία είναι διακοπτόμενη και προκαλείται από κακή επαφήστην υποδοχή καλωδίωσης στη συσκευή ή/και στην πλευρά του SRSCM ή έχει εξαλειφθεί χωρίς να διαγραφεί στη συνέχεια η μνήμη SRSCM. Επιθεωρήστε προσεκτικά τη ράβδο απελευθέρωσης του βραχυκυκλωτήρα διακλάδωσης/στήριξης για χαλαρότητα, κάμψη, διάβρωση, μόλυνση, φθορά ή ζημιά. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε και προχωρήστε στη διαδικασία επικύρωσης επισκευής.

ΟΧΙ

Προχωρήστε στη διαδικασία δοκιμής πλεξούδας.

Body Control - Body Control Module

B1602 Σφάλμα CAN

ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΑΡΩΤΗ

1. Συνδέστε το GDS.

B1214 Βλάβη πίσω αριστερού αισθητήρα

ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΑΡΩΤΗ

1. Συνδέστε το GDS.
2. Το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση «ON», ο κινητήρας δεν λειτουργεί
3. Εισαγάγετε τη λειτουργία ανάλυσης DTC.
4. Μετά τη διαγραφή των κωδικών σφαλμάτων.
5. Εμφανίζονται ξανά οι ίδιοι κωδικοί;

Body Control - Μονάδα Cluster

B1603 Απενεργοποίηση σύνδεσης επικοινωνίας CAN

1. Συνδέστε το GDS.
2. Το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση «ON», ο κινητήρας δεν λειτουργεί
3. Εισαγάγετε τη λειτουργία ανάλυσης DTC.
4. Διαγράψτε τους κωδικούς DTC και οδηγήστε το όχημα κάτω από τις καθορισμένες συνθήκες εμφάνισης κωδικών DTC (βλ. πίνακα συνθηκών ανίχνευσης DTC).
5. Εμφανίζονται ξανά οι ίδιοι κωδικοί;

Body Control - Smart Junction Box

B2521 Πίσω δεξιά φλας, ανοιχτό κύκλωμα

Ανάλυση δεδομένων σε σαρωτή GDS

1. Συνδέστε το GDS.
2. Το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση «ON», ο κινητήρας δεν λειτουργεί
3. Εισαγάγετε τη λειτουργία ανάλυσης DTC.
4. Διαγράψτε τους κωδικούς DTC και οδηγήστε το όχημα κάτω από τις καθορισμένες συνθήκες εμφάνισης κωδικών DTC (βλ. πίνακα συνθηκών ανίχνευσης DTC).

1. Εμφανίζονται ξανά οι ίδιοι κωδικοί;

Σύστημα πέδησης

C1202 Αισθητήρας ταχύτητας τροχού Εμπρός-LH Λανθασμένο/χωρίς σήμα

1. Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση «ON».
2. Συνδέστε το σαρωτή GDS στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου (DLC).
3. Οδηγήστε με ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h (31,1 mph) με δεμένη ταχύτητα.
4. Ελέγξτε την τιμή της παραμέτρου "WHEEL SPD SENSOR-FL" (αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού αριστερού τροχού) στον σαρωτή GDS. Προδιαγραφές: Συγκρίνετε την τιμή που προκύπτει με άλλες παραμέτρους που σχετίζονται με τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού. Εάν ταιριάζουν, ο αισθητήρας λειτουργεί.
5. Συμφωνεί η εμφανιζόμενη παράμετρος τεχνικές προδιαγραφές?

Έλεγχος του δεξιού φλας

1. Γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση «OFF» και συνδέστε το σαρωτή GDS.
2. Το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση «ON», ο κινητήρας δεν λειτουργεί
3. Επιλέξτε τη λειτουργία δοκιμής ενεργοποίησης.

C1283 Αισθητήρας περιστροφής οχήματος γύρω από την κορυφή. άξονα και εγκάρσια επιτάχυνση - Σήμα

1. Παρακολούθηση Δεδομένων Παγκόσμιου Διαγνωστικού Συστήματος (GDS).
2. Ανάφλεξη αναμμένη
3. Τοποθετήστε το όχημα ακινητοποιημένο.
4. Ελέγξτε τις παραμέτρους Lateral G Sensor, Waw Rate Sensor στον σαρωτή GDS.
5. Είναι η εμφανιζόμενη παράμετρος εντός των προδιαγραφών;

C2112 Σφάλμα ηλεκτρονικού ρελέ

1. Συνδέστε το σύστημα GDS στην υποδοχή σύνδεσης δεδομένων (DLC).
2. Ανάφλεξη αναμμένη
3. Επιλέξτε τη λειτουργία "Actuation Test" στο GDS.
4. Ελεγχος κατάσταση λειτουργίαςόλες οι βαλβίδες που χρησιμοποιούν τη δοκιμή ενεργοποίησης. Προδιαγραφές: Β Σε καλή κατάστασηακούγεται ο ήχος της λειτουργίας.
5. Οι βαλβίδες λειτουργούν σωστά;

Immobilizer

P1610 EMS χωρίς επιλογή immobilizer συνδεδεμένη στο immobilizer

ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΑΡΩΤΗ. Έλεγχος της κατάστασης.

1. 1 Η ανάφλεξη είναι αναμμένη, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
2. 2 Ελέγξτε την τιμή της παραμέτρου "PCM/ECM Status" στο σαρωτή. Προδιαγραφές: "LEARNT" (Εγγεγραμμένο)
3. Έχει καταχωρηθεί το PCM/ECM;

Η εικόνα δείχνει ότι έχουν προγραμματιστεί τρία πλήκτρα και ότι η ECM, το κλειδί ανάφλεξης και η μονάδα SMARTRA3 έχουν καταχωρηθεί

Εάν αντικατασταθεί μόνο η μονάδα ECM και χρησιμοποιηθεί ένα υπάρχον κλειδί και μονάδα SMARTRA3, μετά την αντικατάσταση με μη προγραμματισμένη ή «ουδέτερη» ECM, ο επαναπρογραμματισμός είναι δυνατός με χρήση σαρωτή σε λειτουργία εκμάθησης κλειδιού.

Η καταχώρηση της μονάδας και των κλειδιών SMARTRA3 είναι δυνατή μόνο εάν έχει εισαχθεί ο κωδικός PIN του οχήματος.

Πηδαλιούχηση

C1261 Αισθητήρας γωνίας τροχού - Μη βαθμονομημένος - Αντιμετώπιση προβλημάτων με χρήση σαρωτή

Εκτελέστε βαθμονόμηση αισθητήρα γωνίας τιμονιού.

1. Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ.
2. Τοποθετήστε τους τροχούς ίσια.
3. Συνδέστε το σαρωτή στην υποδοχή σύνδεσης δεδομένων (DLC).
4. Εκτελέστε βαθμονόμηση αισθητήρα γωνίας τιμονιού. (ρύζι)
5. Προχωρήστε στη διαδικασία δοκιμής εξαρτημάτων.
6. Εμφανίζονται κάποιοι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης;

C1622 EMS μη έγκυρη ταχύτητα οχήματος

1. Συνδέστε το σαρωτή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.
2. Ελέγξτε εάν υπάρχει καταχωρημένος κωδικός σφάλματος στην πλευρά του VDC.
3. Ελέγξτε πρώτα για κωδικούς σφάλματος ESC στην πλευρά ESC και βεβαιωθείτε ότι μπορούν να διαγραφούν.
4. Εάν δεν υπάρχουν κωδικοί σφάλματος, επιλέξτε την επιλογή Αισθητήρας ταχύτητας τροχού στην πλευρά ESC.
5. Ελέγξτε εάν η εμφανιζόμενη τιμή ταχύτητας τροχού αλλάζει κατά την οδήγηση. Ελέγξτε εάν η εμφανιζόμενη τιμή ταχύτητας τροχού αλλάζει καθώς αλλάζει η ταχύτητα.
6. 6 Η τιμή της παραμέτρου αντιστοιχεί στις τεχνικές προδιαγραφές;