Το εργοστάσιο, γνωστό σήμερα ως ZIL (Εργοστάσιο Likhachev) ιδρύθηκε πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, στις 2 Αυγούστου 1916. Κατά τη διάρκεια αυτού του αιώνα, πάνω από 8 εκατομμύρια οχήματα έχουν εγκαταλείψει τους μεταφορείς του εργοστασίου. Η σειρά μοντέλων ZIL περιλαμβάνει επιβατικά και φορτηγά, καθώς και Διάφοροι τύποιειδικός εξοπλισμός. Σήμερα, το εργοστάσιο έχει πρακτικά πάψει να υπάρχει: δεν παράγονται πλέον και η παραγωγή επιβατικών οχημάτων έχει επίσης πρακτικά περιοριστεί. Ωστόσο, αυτή η επιχείρηση άφησε ένα πολύ φωτεινό σημάδι στην ιστορία της χώρας μας. αυτοκινητοβιομηχανία.

Θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Το 1933, κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο που αργότερα έγινε εποχή για το εργοστάσιο αυτοκινήτων - το περίφημο ZIS 5 (ευρέως γνωστό με το ψευδώνυμο "Zakhar Ivanovich" ή ακόμα και απλά "Zakhar"). Μέχρι το 1948, μόνο το εργοστάσιο ZIL της Μόσχας παρήγαγε περισσότερα από 500 χιλιάδες αντίγραφα αυτού του οχήματος, ικανό να μεταφέρει φορτίο βάρους έως 3000 κιλά. Γενικά, λαμβάνοντας υπόψη την παραγωγική ικανότητα των εργοστασίων στο Ulyanovsk (UlZIS, το μελλοντικό UAZ) και στο Miass (UralZIS), η κυκλοφορία του τεύχους ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο αντίτυπα.

Το αυτοκίνητο έλαβε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο- AMO 3. Η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε τρεις τόνους, η ισχύς του κινητήρα 5,6 λίτρων έφτασε τους 73 ίππους. Με. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με μηχανικά φρένα και με μια σειρά από τροποποιήσεις, που κατασκευάστηκαν κυρίως κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Πατριωτικός Πόλεμος, τα φρένα τοποθετήθηκαν μόνο στο πίσω τροχούς. Με βάση το μοντέλο ZIS 5, μια ποικιλία τροποποιήσεων ZIL έχουν παραχθεί όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με γεννήτρια αερίου και κύλινδρος αερίου, καθώς και παραλλαγές των ZIS 11 και 12 με εκτεταμένη βάση.

Το 1937, το εργοστάσιο της Μόσχας παρήγαγε το πρώτο πειραματικό μοντέλο μιας νέας γενιάς εμπορευματικών μεταφορών - ZIS 150. Εκτιμώμενη χωρητικότητα φορτίου καινούριο αυτοκίνητοήταν πέντε τόνοι όταν οδηγείτε σε καλό δρόμο και 3,5 τόνοι όταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε χωματόδρομο.

Χαρακτηριστικά του νέου φορτηγού.

Τα πρωτότυπα του νέου μοντέλου κατασκευάστηκαν πολλές φορές ακόμη και πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά μέσα μαζική παραγωγήνέος φορτηγό αυτοκίνητοέφτασε εκεί μόλις το 1947. Τα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο, τα αυτοκίνητα ZIL 150 είχαν μια καμπίνα κατασκευασμένη εν μέρει από ξύλο, επειδή υπήρχε τεράστιο πρόβλημα με το μέταλλο στη χώρα. Η χωρητικότητα φόρτωσης μειώθηκε σε τέσσερις τόνους, αλλά η ισχύς σύστημα πρόωσηςόγκος 5,6 λίτρων αυξήθηκε στα 90, και αργότερα στους 95 ίππους.

Το ZIS 150 (αργότερα ZIL 164) παρήχθη το πολύ διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου επί του ZILκαι πολλοί άλλοι. Γενική απελευθέρωσηανήλθαν σε πάνω από 750 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το ρεκόρ ZIL 130 και η ανάπτυξή του

Χωρίς αμφιβολία κάτοχος απόλυτου ρεκόρείναι ένα φορτηγό. Η ανάπτυξη αυτού του βελτιωμένου μοντέλου ξεκίνησε το 1956. Η προγραμματισμένη χωρητικότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου ήταν τέσσερις τόνοι, το αυτοκίνητο επρόκειτο να εξοπλιστεί με κινητήρα V6 130 ίππων. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 5 τόνους και λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια για τη δημιουργία τέτοιων τροποποιήσεων όπως ένα φορτηγό με μόνιμο ρυμουλκούμενο και ένα τρακτέρ φορτηγού ZIL, το όχημα εξοπλίστηκε τελικά με κινητήρα V8. Ο όγκος της εγκατάστασης ήταν 6 λίτρα, βασίστηκε σε μονάδα που χρησιμοποιήθηκε στο executive ZIS 111 και είχε ισχύ 150 ίππων. σ., που πολλοί θεωρούσαν αρχικά ως περιττό.

Τα φορτηγά ZIL 130 βγήκαν στη μαζική παραγωγή το 1963 και παράγονταν μέχρι το 1995, δηλαδή περισσότερα από 30 χρόνια! Σε αυτό το διάστημα, ο λεγόμενος «συλλογικός αγρότης» παρήχθη σε ποσότητες άνω των 3,5 εκατομμυρίων τεμαχίων. Στη βάση του έγιναν ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενός οχήματος παντός εδάφους με πλαστική καμπίνα που μιμείται αμερικανικά αυτοκίνητακαι πολλοί άλλοι.

Με την πάροδο του χρόνου, μια δοκιμαστική κίνηση του ZIL αποκάλυψε ότι η ισχύς του κινητήρα ήταν 150 ίπποι. Με. δεν είναι πλέον αρκετή, επομένως εξοπλίστηκε η τροποποίηση ZIL 133 μηχανή πετρελαίου YaMZ-641 και αργότερα KamAZ 740. Αυτό το ενημερωμένο ZIL 4x4 έλαβε επίσης ενίσχυση πίσω ανάρτησηκαι νέα φρένα. Η σειριακή παραγωγή του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 1979.

Το όχημα, οι διαστάσεις του οποίου κυμαίνονταν ανάλογα με την τροποποίηση και ο όγκος του αμαξώματος ZIL επέτρεψε τη μεταφορά φορτίου βάρους έως 10 τόνων, ήταν εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίου, που είχε όγκο 10,85 λίτρα και ισχύ 210 ίππους. Με. Και μέγιστη ταχύτητα 85 km/h. Τριαξονικό ZILμάρκα 133, εξοπλισμένο διάφορα μοντέλαεργοστάσια παραγωγής ενέργειας μέχρι το 2000.

Το 1968, πολύ πριν από την κυκλοφορία ενός φορτηγού με κουκούλα με κινητήρα ντίζελ, το εργοστάσιο έλαβε το καθήκον να αναπτύξει ένα φορτηγό οκτώ τόνων τετρακίνητο φορτηγό, η οποία διαθέτει καμπίνα χωρίς κουκούλα και τρεις άξονες, που επιτρέπουν τη μείωση του φορτίου επιφάνεια δρόμου. Το πρώτο παράδειγμα αυτού του μοντέλου το 1968 ήταν το αυτοκίνητο ZIL 170V75, από τους τελευταίους αριθμούς στη σήμανση των οποίων μπορεί κανείς να καταλάβει ότι σειριακή παραγωγήείχε προγραμματιστεί για το 1975. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας του αυτοκινήτου ήταν διακοσμημένο με μεγάλα γράμματα "ZIL", αλλά στη συνέχεια τα μοντέλα πλαισίου KamAZ 5510 και 5320 κατασκευάστηκαν με βάση αυτήν την εξέλιξη. Χαρακτηριστικά γνωρίσματανέο μοντέλο χάλυβα:

• ισχύς κινητήρα ίση με 210 ίππους. Με.;
• Βελτιωμένη απόσταση σε μίλια αερίου.
• Κιβώτιο 5 ταχυτήτων εξοπλισμένο με διαχωριστικό.
• τύπος τροχού 6×4;
• λειτουργία κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.

Το 1971 πραγματοποιήθηκαν κρατικές δοκιμές αυτοκινήτων. Η σειριακή παραγωγή τους, όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησε το 1975 στο Naberezhnye Chelny και με το εμπορικό σήμα KamAZ 5320, αν και το λογότυπο ZIL βρισκόταν στις καμπίνες των πρώτων πρωτοτύπων.

KAZ-606 "Colchis"

Παλαιότερα, η χώρα μας είχε απόλυτη ανάγκη από αυτοκίνητα ικανά να μεταφέρουν μεγάλα φορτία. Με απλά λόγια, σε φορτηγά. Μοντέλα σοβιετικών φορτηγών έχουν ενδιαφέρουσα ιστορία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εργοστάσιο του Κουτάισι ξεκίνησε την παραγωγή ενός αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Kolkhida". Η ιστορία των φορτηγών της ΕΣΣΔ ξεκινά με πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν στο Υπουργείο Αυτοκινήτων Μεταφορών, τα οποία αναπτύχθηκαν το 1958. Και ήδη το 1959, αυτοκίνητα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi παρουσιάστηκαν στην Έκθεση Εθνικών Οικονομικών Επιτευγμάτων.

Συνολικά, το εργοστάσιο παρουσίασε δύο τύπους οχημάτων, εκ των οποίων ο ένας ήταν επί του σκάφους και είχε τη συντομογραφία KAZ-605 και ο άλλος κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αρχή μονάδα τρακτέρκαι ονομαζόταν KAZ-606. Αφού εξοικειώθηκε με τα προϊόντα του γεωργιανού εργοστασίου αυτοκινήτων, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας ενέκρινε τη σειριακή παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Προτεραιότητα δόθηκε στο έργο KAZ-606. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με τρακτέρ φορτηγών.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο KAZ "Kolkhida" είχε μια εξαιρετική γυάλινη περιοχή στην καμπίνα του οδηγού, η οποία έκανε τον έλεγχο και την εκτέλεση ελιγμών οδήγησης βολικό. Σε αντίθεση με τα οχήματα που είχαν παραχθεί προηγουμένως, η καμπίνα των οποίων ήταν εν μέρει ξύλινη, το KAZ "Kolkhida" κατασκευάστηκε με μια καμπίνα από μέταλλο. Στην καμπίνα, εκτός του οδηγού, υπήρχε μόνο ένας θέση επιβάτη, αλλά η μικρή χωρητικότητα αντισταθμίστηκε από την παρουσία χώρο ύπνου. Αυτή η απόφαση ήταν επαναστατική στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε το συνηθισμένο καπό, που ήταν καινοτομία εκείνη την εποχή. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν κάτω από την καμπίνα και αυτό ήταν πολύ ευχάριστο το χειμώνα και αναστατωμένο το καλοκαίρι. ΕμφάνισηΤο φορτηγό ήταν μοντέρνο και κομψό, επειδή οι σχεδιαστές μετέφεραν τη θέση των προβολέων στο κάτω μέρος της καμπίνας.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου KAZ-606

Το κύριο μειονέκτημα του φορτηγού Colchis ήταν συχνές βλάβεςΚαι υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Το αυτοκίνητο κατανάλωνε 50 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Λόγω της θέσης κάτω από την καμπίνα μονάδα ισχύοςΉταν δύσκολο να οδηγείς το φορτηγό για μεγάλες χρονικές περιόδους το καλοκαίρι. Όχι μόνο γιατί αυξημένη θερμοκρασίαεσωτερικό, αλλά και λόγω της συσσώρευσης καυσαερίων.

συμπέρασμα

Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, το φορτηγό Kolkhida δεν έγινε δημοφιλές στους οδηγούς. Και έστρεψαν την προσοχή τους σε άλλα μοντέλα.

Φορτηγό "Ουράλ"

Υπερηφάνεια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαδημιουργήθηκε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Καθήκον του φορτηγού είναι να μεταφέρει υλοτομημένη ξυλεία από την περιοχή εξόρυξης. Λαμβάνοντας υπόψη την απομακρυσμένη απόσταση τέτοιων χώρων, τέθηκαν αυστηρές απαιτήσεις για τα οχήματα Ural (φορτηγά ξυλείας) για ικανότητα και λειτουργία εκτός χώρας δύσκολες συνθήκες. Χάρη στην επίπονη εργασία των Σοβιετικών μηχανικών και σχεδιαστών, ήταν δυνατό να επιτευχθούν όλα τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στα φορτηγά ξυλείας.

Πλεονεκτήματα των φορτηγών ξυλείας Ural

φορτηγά ξυλείας εγχώρια παραγωγήέχουν εκπληκτικές ικανότητες μεταξύ των χωρών και υψηλή ποιότηταβιομηχανοποίηση.

Η χώρα είχε πάντα μια ιδιαίτερα επείγουσα ανάγκη για τέτοια μηχανήματα, δεδομένης της διαθεσιμότητας πλούσιων δασικών πόρων. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό.

Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού των μεταφορέων ξυλείας Ural είναι διαφορετικό φόρμουλα τροχού- από 4x4 έως 8x8. Χάρη σε αυτή τη φόρμουλα, επιτυγχάνεται η θρυλική ικανότητα cross-country. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι -40 ... + 40 o C. Αυτό το εύρος επιτρέπει τη χρήση μηχανημάτων αυτού του τύπουσε διαφορετικά κλιματικές συνθήκες.

Το μέγιστο μήκος του μεταφερόμενου φορτίου είναι σχεδόν 25 μέτρα. Το ρυμουλκούμενο που είναι προσαρτημένο στο φορτηγό ξυλείας διαθέτει περιστρεφόμενο μηχανισμό, ο οποίος αυξάνει την ικανότητα ελιγμών κατά τη μεταφορά. Το "Ural" είναι ένας μεταφορέας ξυλείας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ισχυρές μονάδες ισχύος άνω των 200 ίππων.

Τα σύγχρονα φορτηγά ξυλείας Ural είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό υδραυλικό φορτωτή-χειριστή, ο οποίος επιτρέπει τη φόρτωση ξυλείας χωρίς τη χρήση γερανού. Ο σχεδιασμός και το σύστημα ελέγχου του ανελκυστήρα είναι απλό και αξιόπιστο. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος και τον χρόνο για την εξόρυξη ξυλείας.

Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα πρακτικά δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Μειονεκτήματα των φορτηγών ξυλείας Ural

Ίσως να το μόνο μειονέκτημαΤα φορτηγά ξυλείας "Ural" μπορούν να αποδοθούν υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αν και, αν λάβουμε υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας αυτών των μηχανών, μπορούμε να πούμε ότι αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά δικαιολογημένο.

συμπέρασμα

Η ανεπτυγμένη ιδέα ενός φορτηγού για τη μεταφορά δασικών πόρων, που απαιτούσε πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς, εξακολουθεί να βρίσκεται στην υπηρεσία των ανθρώπων. Τα φορτηγά ξυλείας συνεχίζουν να εκπληρώνουν το καθήκον τους σε όλη τη Ρωσία και στο εξωτερικό. Λειτουργώντας σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, εξακολουθούν να παραμένουν αξιόπιστους βοηθούςτων ανθρώπων.

Φορτηγά εξόρυξης

Κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων, ο στόχος ήταν να διασφαλιστεί η αποτελεσματική απομάκρυνση των ορυκτών από τον χώρο εξόρυξης. Αναπτύσσοντας την έννοια του τέτοιου μεγάλο αυτοκίνητο, μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν αποκτήσει ανεκτίμητη εμπειρία σε αυτόν τον κλάδο. Η χώρα μας είναι γνωστή για τους μεγάλους όγκους εξόρυξης φυσικών πόρων. Μόνο μεγάλο και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ αποφάσισε να δημιουργήσει παραγωγική ικανότηταγια την ανάπτυξη και τη δημιουργία βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑνα εργαστεί στα λατομεία της χώρας. Έτσι εμφανίστηκε ο Belorussky εργοστάσιο αυτοκινήτων, όπου άρχισαν να δημιουργούν αυτοκίνητα BelAZ.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 1948 ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξηςκέρδισε την παγκόσμια αναγνώριση. Αναπτύσσοντας και εφαρμόζοντας συνεχώς νέες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, το εργοστάσιο έχει γίνει ένας από τους ηγέτες στην αγορά βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

Η πρώτη δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινητοβιομηχανίας της Λευκορωσίας ήταν το BelAZ-540, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1961. Αυτό το τέρας 27 τόνων ήταν το καμάρι του σοβιετικού λαού. Από τη στιγμή της παραγωγής, διεξήχθη ένας μεγάλος αριθμός απαραίτητων δοκιμών στο πρώτο πνευματικό τέκνο της αυτοκινητοβιομηχανίας BelAZ.

Το πλέον Belaz-540A ξεκίνησε την επίσημη εργασιακή «καριέρα» του το 1965. Αυτά βέβαια είναι παλιά σοβιετικά φορτηγά, και απέχουν πολύ από τα σύγχρονα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης, το νεότερο από τα οποία είναι το BelAZ-75710. Επιδιώκοντας την αποτελεσματικότητα, η εταιρεία της Λευκορωσίας δημιούργησε, ίσως, το πιο βαρέως τύπου ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης στον κόσμο. Το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι 450 τόνοι!

Οι σχεδιαστές του BelAZ-75710 ετοιμάζουν ήδη μια εφαρμογή για να εισάγουν αυτό το θαύμα της τεχνολογίας στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Στην πραγματικότητα, η επιτυχία αυτού του μοντέλου ήταν το άθροισμα όλων των επιτευγμάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα. Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου έχουν αφιερώσει 65 χρόνια στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των προϊόντων τους.

Το νέο μοντέλο διαφέρει από τα προηγούμενα χρησιμοποιώντας οκτώ τροχούς αντί για έξι. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την ανάληψη μεγαλύτερου ωφέλιμου φορτίου. Η ακτίνα στροφής αυτού του γίγαντα είναι περίπου 20 μέτρα, κάτι που, δεδομένου του διαστάσεις, πολύ λίγο. Οι μηχανικοί εργάστηκαν επίσης για την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου. Εφαρμόζοντας την αρχή των δύο περιστροφικών αξόνων, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η συνολική ικανότητα ελιγμών του φορτηγού.

Έχει γίνει τεράστιος όγκος δουλειάς με εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητα. Ο τύπος της μονάδας ισχύος που χρησιμοποιείται στο ανατρεπόμενο φορτηγό είναι ντίζελ, δίδυμος. Η ισχύς που παράγεται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι 4600 l/s. Όλα τα συστήματα BelAZ-75710 υποβλήθηκαν βαθύ εκσυγχρονισμό, το οποίο τελικά βελτίωσε και προστάτευσε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η φόρτωση και η εκφόρτωση του φορτίου έχει γίνει επίσης πιο βολική και ευκολότερη και η ομαλότητα και η ευελιξία του ανατρεπόμενου φορτηγού έχουν βελτιωθεί. Το καμάρι των Λευκορώσων μηχανικών, BelAZ-75710, αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά ισορροπημένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Περίληψη

Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και το τεράστιο βάρος του, κάθε στοιχείο του φορτηγού που εξετάζουμε πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας. Πραγματικά, ο κατάλογος των «Φορτηγών της ΕΣΣΔ» θα ήταν ελλιπής χωρίς τα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ. Αλλά η κριτική μας δεν τελειώνει με αυτό το αυτοκίνητο. Ας προχωρήσουμε.

Φορτηγό ZIL-131

Το 1966, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων ξεκίνησε την παραγωγή του ενημερωμένου μοντέλου ZIL-130. Το αυτοκίνητο ήταν φορτηγό εκτός δρόμουμε βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σχέση με τους προκατόχους του. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το σχέδιο της κουκούλας, τροποποιώντας μόνο ορισμένα μέρη της καμπίνας.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου ZIL-131

Χάρη στις άριστες επιδόσεις του σε σχεδόν οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου, το ZIL-131 έχει γίνει καλός βοηθόςσε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.

Τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του μοντέλου, που έδειξαν την αξιοπιστία τους σε προηγούμενα μοντέλα, εκσυγχρονίστηκαν και συνέχισαν να εξυπηρετούν αξιόπιστα και στο μέλλον.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικά ανθεκτικό και ανθεκτικό. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό. Το ZIL-131 μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες αέρα από -40 έως +50 βαθμούς Κελσίου.

Το όχημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε στρατιωτικές μονάδες και εκτελέστηκε διάφορα καθήκοντα. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν τροποποιήσεις οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά προσωπικού ένοπλες δυνάμεις, κουζίνες χωραφιούκαι κινητά νοσοκομεία.

Διάφοροι τύποι όπλων και ραδιοεξοπλισμού τοποθετήθηκαν στη βάση ZIL-131. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στον τομέα της αεροπορίας ως όχημα ανεφοδιασμού αεροπλάνων, ελικοπτέρων και άλλων μηχανισμών για την υποστήριξη αεροπορικών πτήσεων.

Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε γεωλογικές εξερευνήσεις, κατασκευές, ακόμη και απομάκρυνση χιονιού.

Μειονεκτήματα του ZIL-131

Κρίνοντας από τις κριτικές, το αυτοκίνητο τρώει πολύ. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου 40 λίτρων ανά 100 km μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα μάλλον υπό όρους.

συμπέρασμα

Όπως όλα τα φορτηγά της ΕΣΣΔ, το ZIL-131 κληρονόμησε τον δικό του «χαρακτήρα». Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία τέτοιων αυτοκινήτων. Ακόμη και σήμερα, πολλές δεκαετίες μετά, το ZIL-131 συνεχίζει να εκπληρώνει τη δύσκολη αποστολή του.

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά Zil παράγονται σε μεγάλο αριθμό διαφορετικών τροποποιήσεων. Αυτά μπορεί να είναι αρθρωτά ανατρεπόμενα φορτηγά, καθώς και ημιρυμουλκούμενα, αλλά είναι όλα τόσο υψηλής ποιότητας στα χαρακτηριστικά τους και ευέλικτα στη διαμόρφωσή τους που έχουν χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία γερανών φορτηγών, πυροσβεστικών οχημάτων, φορτηγών και βυτιοφόρων. Το φορτηγό ZIL είναι αποτελεσματικό τόσο σε περιοχές εκτός δρόμου όσο και σε στενές αστικές συνθήκες. Στο ύψος υπάρχουν τέτοια σημαντικά όχημαδείκτες όπως η ικανότητα φόρτωσης και η απόδοση.

Δημοφιλείς τροποποιήσεις

Οι ακόλουθες τροποποιήσεις γίνονται στην πλατφόρμα οχημάτων ZIL φορτηγά. Το αυτοκίνητο έχει ZIL η παράταξηαρκετά ποικίλο:

1. Φορτίο ZIL-130G – μεταφορά υπερμεγέθη φορτίοκαι ρυμουλκούμενων ρυμουλκούμενων συνολικής κατηγορίας βάρους έως 8 τόνους.
2. Το ZIL-130V1 είναι ένα τρακτέρ τύπου φορτηγού, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά για τη ρυμούλκηση φορτίου βάρους έως 14 τόνων.
3. Το ZIL-130D1 είναι μια ειδική πλατφόρμα για την κατασκευή ανατρεπόμενων φορτηγών ZIL-MMZ-4502 και ZIL-MMZ-555.
4. Το ZIL-130B2 είναι μια πλατφόρμα με ειδική πνευματική έξοδο σχεδιασμένη για την κατασκευή ενός τρακτέρ που χρησιμοποιείται στη γεωργία.
5. Το φορτηγό φορτηγό ZIL-130G είναι ένα όχημα πλατφόρμας με ειδικές πλευρές δύο τμημάτων. Υπάρχει μεταξόνιο 4.500 mm και κινητήρας με μοναδικά χαρακτηριστικά.
6. Το μοντέλο ZIL 130D είναι μια πλατφόρμα για ανατρεπόμενο φορτηγό για στενούς κατασκευαστικούς σκοπούς, με κοντό μεταξόνιο 33 cm.
7. ZIL-130B – πλατφόρμα ειδικού αγροτικού εξοπλισμού με συνολικό μεταξόνιο 3.800 χλστ.

Χωρίς εξαίρεση, όλα τα μοντέλα είναι διαφορετικά βέλτιστη διαμόρφωσηκαι την ικανότητα να λειτουργεί ιδανικά σε διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες.

Σώμα ZIL - διαστάσεις και χαρακτηριστικά

Το αμάξωμα ZIL αυτού του οχήματος μπορεί να είναι όχι μόνο φορτίο, αλλά και επιβάτη. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν πτυσσόμενοι πάγκοι και δυνατότητα τοποθέτησης τέντας.

Όσο για τον μέσο όρο δείκτες διαστάσεων ZiL, τότε το μήκος του είναι 6.672 mm, το πλάτος - 2.500 mm, συνολικό ύψος– 2.400 χλστ. Ο όγκος της πλατφόρμας είναι 5,10 κυβικά μέτρα και η επιφάνεια δαπέδου είναι 8,72 τετραγωνικά μέτρα.

Σαλόνι

Η καμπίνα ZIL είναι μια καμπίνα τριών θέσεων, η οποία βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον κινητήρα. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, μήκος και κλίση της πλάτης. Μεταξύ των κύριων εσωτερικών επιλογών που υπάρχουν είναι:

• Καθαριστής;
• Θερμάστρα;
• Ειδική συσκευή για πλύσιμο γυαλιού.
• Η οροφή της καμπίνας είναι εξοπλισμένη με δύο καταπακτές εξαερισμού.

Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από συμπαγές μέταλλο και τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από μαλακά υλικά. Όλα σε αυτό είναι μελετημένα με την παραμικρή λεπτομέρεια, κάνοντας το εσωτερικό όσο το δυνατόν πιο άνετο για οδηγούς και επιβάτες. Τα κύρια όργανα και η μηχανική ελέγχου βρίσκονται εδώ εργονομικά.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αυξάνει σημαντικά τη συνολική ευκολία οδήγησης και την ασφάλειά του. Σε περίπτωση τυχαίας ρήξης μπροστινός τροχός, θα είναι εύκολο για το φορτηγό να παραμείνει στο τμήμα του δρόμου.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο οκτακύλινδρο κινητήρα. Το φορτηγό ZIL έχει έναν ισχυρό κινητήρα, αυτή η παράμετρος είναι 3000 σ.α.λ. Ο συνολικός κυβισμός του κινητήρα φτάνει τα 6 λίτρα. Ιδιαίτερη προσοχήαξίζει ειδικό σύστημαλιπαντικό, το οποίο χαρακτηρίζεται ως συνδυασμένο με δυνατότητα πιτσιλίσματος και διαφορετικούς δείκτες πίεσης. Το σύστημα τροφοδοσίας του εγκατεστημένου κινητήρα ταξινομείται ως εξαναγκασμένο υπάρχει επίσης ενσωματωμένο υγρό σύστημαψύξη.

Σύστημα πέδησης

Το φορτηγό έχει ένα ειδικό σύστημα πέδησης, το οποίο υπάρχει σε όλους τους τροχούς. Πρόκειται για ειδικά φρένα τυμπάνου που λειτουργούν υπό την επίδραση ενός σύγχρονου πνευματικού συστήματος. Το κύριο απόθεμα μάζας αέρα βρίσκεται σε μια ειδική δεξαμενή υπό αρκετά ισχυρή πίεση. ΣΕ κατάσταση λειτουργίαςτα φρένα κινούνται από αντλία νερού και καθιερωμένη μετάδοση. Ο συμπιεστής λειτουργεί με δύο χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Σύνολο κύλινδροι αέραΥπάρχουν μόνο δύο, το καθένα χωρά 20 λίτρα.

Θετικές και αρνητικές ιδιότητες

Όλο και περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων αποφασίζουν να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα. σκοπούς φορτίου. Από αυτό το εργαλείομπορεί να γίνει μοναδικό αυτοκίνητο, αφού υπάρχει η δυνατότητα βέλτιστης αναβάθμισης. Άλλοι θετικοί παράγοντες περιλαμβάνουν: σημαντικούς δείκτες, Πως προσιτη τιμηόχημα, μικρές διαστάσεις, βέλτιστη συντηρησιμότητα και ευελιξία της συσκευής. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευές. Υψηλή απόδοσηΗ ικανότητα του οχήματος για cross-country βασίζεται στην παρουσία ενός ενσωματωμένου υδραυλικού τιμονιού και ο κινητήρας λειτουργεί επίσης τέλεια.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων του μηχανήματος είναι η χαμηλή ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν τα οχήματα παντός εδάφους, ο ατελής κινητήρας και η ικανότητα μεταφοράς επίσης δεν αποτελεί ρεκόρ. Λόγω του παλιού έτους κατασκευής, τα εξαρτήματα συχνά αποτυγχάνουν. Παρά τις αρκετά άνετες συνθήκες στην καμπίνα, είναι ελαφρώς κατώτερο από τα πρότυπα της παρούσας εποχής. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν, αλλά δεν είναι εντελώς άνετα σύγχρονους οδηγούς. Ο κινητήρας στην καμπίνα των οχημάτων ZIL δεν ακούγεται και οι κύριες τροποποιήσεις του κινούνται αθόρυβα. Κατά τη διάρκεια της 40χρονης ιστορίας τους, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αποδείξει ότι είναι ανθεκτικά και πολύ αξιόπιστα. εμπορευματικές μεταφορές, σχετικά απλό στη λειτουργία και την επισκευή. Και τώρα στους δρόμους της χώρας μπορείτε να βρείτε τα παγκοσμίως αναγνωρίσιμα ZIL και ZIS, τα οποία αγοράζονται ως μέσο επίλυσης μεγάλου αριθμού διαφορετικών προβλημάτων.

Όλα τα μοντέλα ΖΙΛ 2019: σειρά αυτοκινήτων ΖΙΛ, τιμές, φωτογραφίες, ταπετσαρίες, τεχνικές προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις, κριτικές από ιδιοκτήτες ZIL, ιστορία Επωνυμία ZIL, ανασκόπηση μοντέλων ZIL, δοκιμαστικές μονάδες βίντεο, αρχείο μοντέλων ZIL. Επίσης εδώ θα βρείτε εκπτώσεις και καυτές προσφορές από επίσημους αντιπροσώπουςΖΙΛ.

Αρχείο μοντέλων μάρκας ZIL

Ιστορία της μάρκας ZIL / ZIL

Η ιστορία του εργοστασίου Likhachev ξεκινά το 1916, όταν εμπορικός οίκοςΟ "Kuznetsov, Ryabushinsky" ίδρυσε την εταιρεία "Automobile Moscow Society" AMO. Τον Νοέμβριο του 1924, το πρώτο φορτηγό AMO-F-15 συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο και αυτή ήταν η αρχή Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Η παραγωγή φορτηγών AMO-3 ξεκίνησε το 1931 και το εργοστάσιο άρχισε να φέρει το όνομα Στάλιν - ZIS. Η βάση για το AMO-3 ήταν το φορτηγό Autocar των ΗΠΑ. Τα τριαξονικά φορτηγά ZIS 5 και ZIS 6 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1934. Ελευθέρωση επιβατικά αυτοκίνηταΖΗΣ 101, με βάση Αμερικανικό γραμματόσημοΤο Buick κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο το 1936. Την ίδια στιγμή, τα πρώτα αστικά λεωφορεία βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Για την κορυφαία κομματική ηγεσία της ΕΣΣΔ, το ZIS 110, ένα πολυτελές επιβατικό αυτοκίνητο, αναπτύχθηκε το 1942. Το 1956, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε ZIL προς τιμήν του I.A. Λιχατσέβα. Το 1959 εμφανίστηκε το πρώτο κυβερνητικό ZIL-111, το οποίο είχε μήκος μεγαλύτερο από 6 μέτρα και έναν οκτακύλινδρο κινητήρα 200 ίππων. Η τροποποίηση ZIL-111A ήταν ήδη εξοπλισμένη με κλιματισμό. Μέλη του Πολιτικού Γραφείου του CPSU ταξίδευαν με αυτά τα ZIL, γι' αυτό και ονομάζονταν ευρέως «φορτηγά μέλη». Είναι στο ZIL-111V με ανοιχτή κορυφήΗ Μόσχα και ολόκληρη η χώρα είδαν τον πρώτο κοσμοναύτη της γης, τον Γιούρι Γκαγκάριν. Στις αρχές του 1963, το τελετουργικό phaeton ZIL-111D βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Την ίδια χρονιά, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το θρυλικό ZIL 130. Έχει ενημερωθεί πολύς εξοπλισμός για την παραγωγή αυτού του φορτηγού.

Αναπτύχθηκε το 1967, το ZIL-114 είναι το πρότυπο εκτελεστικό αυτοκίνητογια τη Σοβιετική Ρωσία. Είχε μήκος 6,3 μέτρα και ήταν εξοπλισμένο με εξαιρετική ανάρτηση, που παρείχε πολύ καλή οδήγηση. Το 1983 κυκλοφόρησε το ZIL-41045, στο οποίο το εσωτερικό κατασκευάστηκε με τη μορφή θωρακισμένης κάψουλας που μπορούσε να αντέξει ένα κέλυφος όπλου μικρού διαμετρήματος. Με βάση το ZIL-41047, το ZIL-41042 αναπτύχθηκε για ιατρικές υπηρεσίες, "Σκορπιός" - για σύστημα ασφαλείαςΚαι θωρακισμένο αυτοκίνητο ZIL-41052. Το 2013, η παραγωγή στο εργοστάσιο ZIL σταμάτησε. Μέχρι το 2015, τα περισσότερα από τα εργαστήρια και τα κτίρια αποσυναρμολογήθηκαν και το μουσείο ZIL καταστράφηκε επίσης. Ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν ξεκίνησε την κατασκευή ενός συγκροτήματος κατοικιών στο έδαφος του εργοστασίου.