Τύποι τακακιών φρένων που χρησιμοποιούνται στο τροχαίο υλικό, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους;

ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ

+ Απαιτήσεις για τακάκια φρένων:

Ο συντελεστής τριβής των μαξιλαριών θα πρέπει να εξαρτάται ελάχιστα από την πίεση, την ταχύτητα και τη θερμοκρασία θέρμανσης.

Οι ιδιότητες τριβής των μαξιλαριών δεν πρέπει να αλλάζουν σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες, ειδικά όταν βραχούν.

Κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια δεν πρέπει να προκαλούν υπερθέρμανση και ζημιά στους τροχούς, αυξημένη φθορά τους ή σχηματισμό ρωγμών.

Το τροχαίο υλικό χρησιμοποιεί τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο, σύνθετο και φωσφόρο (χυτοσίδηρο με υψηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο).

ΧυτοσίδηροςΤα τακάκια μεταδίδουν καλά τη θερμότητα, ο συντελεστής τριβής τους δεν μειώνεται όταν εισέρχεται υγρασία, αλλά μειώνεται σημαντικά όσο αυξάνεται η ταχύτητα και δεν είναι αρκετά ανθεκτικά στη φθορά.

ΣυνθετικάΤα τακάκια φρένων έχουν πιο σταθερή ταχύτητα και υψηλό συντελεστή τριβής, έχουν 3-4 φορές λιγότερη φθορά από τα μαντεμένια, αλλά έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα:

Η θερμότητα διαχέεται χειρότερα, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας του τροχού κατά περίπου 1,6 φορές, η οποία κατά την παρατεταμένη πέδηση οδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων συγκόλλησης.

Οι ιδιότητες τριβής τους μειώνονται σε χαμηλά επίπεδα πέδησης και όταν υγραίνονται.

Σε χειμερινές συνθήκες, λόγω της χαμηλής θερμικής τους αγωγιμότητας, υπόκεινται σε παγοποίηση, που μειώνει τον συντελεστή τριβής και η αποτελεσματικότητα των φρένων μπορεί να μειωθεί έως και 30%, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

ΥποφωσφορικόςΤα τακάκια από χυτοσίδηρο έχουν αυξημένη αντοχή στη φθορά και συντελεστή τριβής σε σύγκριση με τα τυπικά από χυτοσίδηρο, αλλά δημιουργούν σπινθήρες κατά την παρατεταμένη πέδηση και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τροχαίο υλικό με ξύλινες κατασκευές.

Χρησιμοποιούνται κυρίως σε MVPS.

3. Αναφέρετε τα στοιχεία του εξοπλισμού πνευματικής πέδησης των αυτοκινήτων, τον σκοπό και τη θέση τους στο αυτοκίνητο;

Ο πνευματικός εξοπλισμός πέδησης ενός φορτηγού αυτοκινήτου αποτελείται από:

1. Διανομέας αέρα (4, 5, 6);

4. Εφεδρική δεξαμενή (9).

5. Αεραγωγοί με εξαρτήματα (3, 7, 8).

Εξοπλισμός πέδησης φορτηγών αυτοκινήτων

Διανομέας αέρα- το κύριο μέρος του αυτόματου πνευματικού φρένου, σχεδιασμένο για τη φόρτιση της δεξαμενής και των ειδικών θαλάμων με πεπιεσμένο αέρα από τη γραμμή πέδησης. γέμισμα των κυλίνδρων φρένων από το ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ όταν η πίεση στο TM μειώνεται και απελευθέρωση αέρα από τους κυλίνδρους φρένων στην ατμόσφαιρα όταν αυξάνεται η πίεση στο TM.

Διανομείς αέρα τύπου φορτίου που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα - 483M, KAV-60.

Προσαρτημένος στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και συνδεδεμένος με σωλήνα τροφοδοσίας μέσω βαλβίδας αποσύνδεσης και μπλουζάκι στην κύρια γραμμή, σωλήνες με εφεδρική δεξαμενή όγκου 78 (135) λίτρων και κύλινδρο φρένου με διάμετρο 14" ( 16") μέσω της αυτόματης λειτουργίας.

Αεραγωγός με εξαρτήματασχεδιασμένο να μεταφέρει πεπιεσμένο αέρα από την πηγή (συμπιεστή) στους καταναλωτές (εφεδρικές δεξαμενές, κύλινδροι φρένων).

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι αεραγωγοί χωρίζονται σε αυτοκινητόδρομοιΚαι λυγίζειαπό αυτούς.

Η γραμμή πίσω από τον γερανό του οδηγού ονομάζεται φρένο. Η γραμμή φρένων χρησιμεύει για τον απομακρυσμένο έλεγχο των φρένων.

Η γραμμή φρένων διατρέχει ολόκληρο το αυτοκίνητο και έχει εσωτερική διάμετρο 34,3 mm (1,25"). Τα άκρα του κύριου σωλήνα εκτείνονται πέρα ​​από το buffer

Γραμμή φρένων ενός φορτηγού αυτοκινήτου με εξαρτήματα

1 – μπλουζάκι συλλογής σκόνης, 2 – κύριος σωλήνας, 3 – σύνδεσμος, 4 – παξιμάδι ασφάλισης, 5 – ακραία βαλβίδα, 6 – συνδετικό χιτώνιο, 7 – κεφαλή σύνδεσης, 8 – ανάρτηση, 9 – βαλβίδα αποσύνδεσης, 10 – σωλήνας τροφοδοσίας.

Κύλινδρος φρένουείναι στερεωμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα σε μηχανική δύναμη στη ράβδο του εμβόλου, η οποία, μέσω ενός συστήματος μοχλών και ράβδων, πιέζει τα τακάκια των φρένων στους τροχούς. Σε αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται κυρίως κύλινδροι 14 ιντσών, σε αυτοκίνητα οκτώ αξόνων - 16 ιντσών.

Αυτόματη λειτουργίαΣχεδιασμένο για αυτόματη συνεχή ρύθμιση της πίεσης στον κύλινδρο πέδησης ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου Η αυτόματη λειτουργία είναι τοποθετημένη στην κεντρική δοκό του αυτοκινήτου. Ο διακόπτης λειτουργίας στον διανομέα αέρα είναι εγκατεστημένος:

Με σύνθετα μαξιλαράκια - σε μεσαία λειτουργία.

Με χυτοσίδηρο - φορτωμένο.

Η λαβή του διακόπτη αφαιρείται.

Ανταλλακτικό ντεπόζιτοσχεδιασμένο να συσσωρεύει πεπιεσμένο αέρα που είναι απαραίτητος για το φρενάρισμα. Διατίθεται σε διάφορα μεγέθη. Σε τετρααξονικά φορτηγά βαγόνια τοποθετούν R7-78 (μέγιστη πίεση 7 kgf/cm 2, \/= 78 λίτρα), σε οκταάξονα αυτοκίνητα R7-135 (μέγιστη πίεση 7 kgf/cm 2, \/= 135 λίτρα)

Ο μηχανικός εξοπλισμός πέδησης είναι ένας σύνδεσμος πέδησης, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη δύναμη που αναπτύσσεται στη ράβδο του κυλίνδρου του φρένου στα τακάκια των φρένων. Η σύνδεση αποτελείται από τρίγωνα ή τραβέρσες με παπούτσια και τακάκια φρένων, ράβδους, μοχλούς, κρεμάστρες, συσκευές ασφαλείας, εξαρτήματα σύνδεσης και στερέωσης, καθώς και έναν αυτόματο ρυθμιστή της εξόδου της ράβδου του κυλίνδρου φρένων.

Υπάρχουν κιβώτια μοχλών με μονόπλευρο και διπλό πάτημα των τακακιών στον τροχό. Η επιλογή του σχεδιασμού σύνδεσης εξαρτάται από τον αριθμό των τακακιών φρένων, ο οποίος καθορίζεται από την απαιτούμενη πίεση πέδησης και την επιτρεπόμενη πίεση στο τακάκι.

Μια σύνδεση φρένων με διπλή πίεση των τακακιών στον τροχό έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με μια σύνδεση φρένων με μονόπλευρη πίεση. Όταν πιέζετε τα τακάκια και στις δύο πλευρές, το σετ τροχών δεν υπόκειται σε κίνηση στροφής στα κιβώτια του άξονα προς την κατεύθυνση πίεσης των μαξιλαριών. η πίεση σε κάθε μαξιλαράκι είναι μικρότερη, επομένως υπάρχει λιγότερη φθορά στα τακάκια. ο συντελεστής τριβής μεταξύ του μαξιλαριού και του τροχού είναι μεγαλύτερος. Ωστόσο, το μοχλό μετάδοσης με πίεση διπλής όψης είναι πολύ πιο περίπλοκο σε σχεδιασμό και βαρύτερο από ό,τι με το μονόπλευρο πάτημα και η θερμοκρασία θέρμανσης των τακακιών κατά το φρενάρισμα είναι υψηλότερη. Με τη χρήση σύνθετων μαξιλαριών, τα μειονεκτήματα της μονόπλευρης πίεσης γίνονται λιγότερο αισθητά λόγω της μικρότερης πίεσης σε κάθε τακάκι και του υψηλότερου συντελεστή τριβής.

Για το μηχανικό μέρος του φρένου ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:

· το μοχλό μετάδοσης πρέπει να εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων σε όλα τα τακάκια (επενδύσεις) των φρένων.

· η δύναμη δεν πρέπει πρακτικά να εξαρτάται από τις γωνίες κλίσης των μοχλών, την έξοδο της ράβδου του κυλίνδρου πέδησης (διατηρώντας παράλληλα την πίεση σχεδιασμού του πεπιεσμένου αέρα σε αυτήν) και τη φθορά των τακακιών (επενδύσεων) των φρένων σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα λειτουργίας.

· το μοχλό μετάδοσης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αυτόματο ρυθμιστή που διατηρεί το κενό μεταξύ των μαξιλαριών και των τροχών (επενδύσεις και δίσκοι) εντός καθορισμένων ορίων, ανεξάρτητα από τη φθορά τους.

· Η αυτόματη ρύθμιση του μοχλού μετάδοσης πρέπει να διασφαλίζεται χωρίς χειροκίνητη αναδιάταξη των κυλίνδρων μέχρι να φθαρούν τελείως όλα τα τακάκια των φρένων. Η χειροκίνητη αναδιάταξη των κυλίνδρων επιτρέπεται για να αντισταθμίσει τη φθορά των τροχών.

· ο αυτόματος ρυθμιστής πρέπει να επιτρέπει τη μείωση της απόδοσης της ράβδου του κυλίνδρου πέδησης χωρίς να ρυθμίζει την κίνηση της σε ιδιαίτερα απότομες, μεγάλες καταβάσεις, όπου καθορίζονται μειωμένα πρότυπα για την έξοδο της ράβδου.

· όταν απελευθερωθεί το φρένο, τα τακάκια των φρένων πρέπει να απομακρύνονται ομοιόμορφα από την επιφάνεια κύλισης των τροχών.

· Οι αρθρώσεις μεντεσέδων του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού φρένων είναι εξοπλισμένοι με δακτύλιους ανθεκτικούς στη φθορά για να απλοποιήσουν τις επισκευές και να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής.

· το μοχλό μετάδοσης πρέπει να έχει επαρκή αντοχή, ακαμψία και, εάν είναι απαραίτητο, συσκευές απόσβεσης (για παράδειγμα, ελαστικοί δακτύλιοι στους μεντεσέδες της ανάρτησης των παπουτσιών φορτηγών βαγονιών), αποτρέποντας σπασίματα στα μέρη του μοχλού μετάδοσης υπό την επίδραση δονήσεις?

· το τροχαίο υλικό πρέπει να διαθέτει διατάξεις ασφαλείας που εμποδίζουν τα εξαρτήματα σύνδεσης να πέφτουν στην τροχιά και να υπερβαίνουν τις διαστάσεις όταν αποσυνδεθούν, σπάσουν ή παρουσιάζουν άλλες δυσλειτουργίες.

· Οι συσκευές ασφαλείας στην κανονική κατάσταση του μοχλού μετάδοσης δεν πρέπει να υπόκεινται σε δυνάμεις που θα μπορούσαν να προκαλέσουν θραύση τους.

Για όλα τα φορτηγά βαγόνια διαμέτρου 1520 mm, τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων μοχλού φρένων είναι το μονόπλευρο πάτημα των τακακιών των φρένων στους τροχούς και η δυνατότητα χρήσης χυτοσίδηρου και σύνθετων τακάκια. Η ρύθμιση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων για έναν συγκεκριμένο τύπο τακακιών φρένων γίνεται μετακινώντας τους κυλίνδρους σύσφιξης στις αντίστοιχες οπές στους οριζόντιους βραχίονες του κυλίνδρου φρένων. Οι οπές h που βρίσκονται πιο κοντά στον κύλινδρο φρένων χρησιμοποιούνται για τα σύνθετα τακάκια και οι μακρινές οπές h για τακάκια από χυτοσίδηρο.

Ας εξετάσουμε τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων με μοχλό φρένων ενός τετράξονου φορτηγού βαγόνι (Εικ. 10).

Σχήμα 10 – Σύνδεση φρένων τεσσάρων αξόνων φορτηγού βαγόνι

1, 14 - κάθετοι βραχίονες. 2, 11 - ώθηση; 3 - αυτορυθμιστής. 4, 10 - οριζόντιοι μοχλοί. 5 - σύσφιξη? 6 - ράβδος εμβόλου κυλίνδρου φρένων. 7 - βραχίονας "νεκρού" σημείου. 8, 9 - τρύπες? 12 - σιαγόνα φρένων. 13 - σκουλαρίκι? 75- αποστάτης; 16- αναστολή; 17 - τρίάγγελο? 18 - ρολό, 19 - τετράγωνο ασφαλείας

Η ράβδος εμβόλου κυλίνδρου φρένων 6 και ο βραχίονας "νεκρού" σημείου 7 συνδέονται με άξονες με οριζόντιους μοχλούς 4 και 10, οι οποίοι στο μεσαίο τμήμα συνδέονται μεταξύ τους με ένα σφίξιμο 5. Με τα σύνθετα τακάκια, το σφίξιμο 5 τοποθετείται σε τρύπα 8, και με μαξιλαράκια από χυτοσίδηρο - στην τρύπα 9 και οι δύο μοχλοί. Στα αντίθετα άκρα, οι μοχλοί 4 και 10 αρθρώνονται με κυλίνδρους με μια ράβδο 11 και έναν αυτόματο ρυθμιστή 3. Τα κάτω άκρα των κατακόρυφων μοχλών 1 και 14 συνδέονται μεταξύ τους με ένα διαχωριστικό 75 και τα άνω άκρα των μοχλών 1 συνδέονται με ράβδους 2. Τα άνω άκρα των εξωτερικών κατακόρυφων μοχλών 14 στερεώνονται στα πλαίσια των καροτσιών χρησιμοποιώντας σκουλαρίκια 13 και βραχίονες. Τα τρίγωνα 17, στα οποία είναι εγκατεστημένα τα παπούτσια φρένων 12, συνδέονται με κυλίνδρους 18 στους κατακόρυφους βραχίονες 1 και 14.

Για την προστασία των τριγώνων και των αποστατών από την πτώση στη διαδρομή σε περίπτωση διαχωρισμού ή θραύσης τους, παρέχονται γωνίες ασφαλείας 19 και βραχίονες. Τα παπουτσάκια φρένων 12 και τα τρίγωνα 77 αναρτώνται από το πλαίσιο του φορείου στις κρεμάστρες 16.

Η ράβδος έλξης του αυτόματου ρυθμιστή 3 συνδέεται στο κάτω άκρο του αριστερού οριζόντιου μοχλού 4 και η βίδα ρύθμισης συνδέεται με τη ράβδο 2. Κατά το φρενάρισμα, το σώμα του αυτόματου ρυθμιστή 3 ακουμπάει στον μοχλό που συνδέεται με ένα σφίξιμο στον οριζόντιο μοχλό 4.

Τα αυτοκίνητα γόνδολα, οι πλατφόρμες, τα τανκς, κ.λπ. έχουν παρόμοια μετάδοση μοχλού, που διαφέρουν μόνο στο μέγεθος των οριζόντιων μοχλών.

Η κίνηση του χειρόφρενου συνδέεται μέσω μιας ράβδου στον οριζόντιο μοχλό 4 στο σημείο σύνδεσης με τη ράβδο εμβόλου του κυλίνδρου φρένου 6, έτσι η δράση του μοχλού μετάδοσης θα είναι η ίδια όπως κατά το αυτόματο φρενάρισμα, αλλά η διαδικασία θα είναι πιο αργή .

Τα πιο κρίσιμα μέρη του μοχλού μετάδοσης κίνησης των εμπορευματικών βαγονιών είναι τα τρίγωνα 7 (Εικ. 11) με σταθερή εφαρμογή των παπουτσιών φρένων 3. Ο σελιδοδείκτης 2 είναι εγκατεστημένος στο εσωτερικό του παπουτσιού. Το άκρο ασφαλείας 5 που βρίσκεται πίσω από το παπούτσι στηρίζεται στο ράφι της πλευρικής δοκού του καροτσιού σε περίπτωση θραύσης της ανάρτησης 4 και προστατεύει το τρίαγγελο από το να πέσει στην πίστα. Τα εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στους άξονες στερεώνονται με παξιμάδια κάστρου 8 και στερεώνονται με καρφίτσες 9. Τα μπλοκ από χυτοσίδηρο 7 στερεώνονται στα παπούτσια με πείρους 6. Το τρίγωνο συνδέεται αρθρωτά με τις πλευρικές δοκούς του καροτσιού μέσω κρεμάστρων 4.

Σχήμα 11 - Λεπτομέρειες του τριαγγέλου με ένα παπούτσι που εφαρμόζει ένα φορείο φορτηγού:

1 - τρίάγγελο? 2 - σελιδοδείκτης. 3 - σιαγόνα φρένου. 4 - αναστολή? 5 - συμβουλή ασφαλείας. 6 - έλεγχος? 7 - μπλοκ από χυτοσίδηρο. 8 - παξιμάδι του κάστρου? 9 - καρφίτσα

Όλα τα φορτηγά βαγόνια πρέπει να διαθέτουν κρεμάστρες παπουτσιών φρένων με λαστιχένια κουζινέτα στις τρύπες. Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρέσετε φορτία από την ανάρτηση που προκαλούν ρωγμές κόπωσης, αποτρέπουν σπασίματα και εξαρτήματα που πέφτουν στην πίστα.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του μοχλού μετάδοσης και να αποτραπεί η πτώση εισπνοών και ράβδων, και οι δύο λωρίδες κάθε κάθετου και οριζόντιου μοχλού συγκολλούνται μεταξύ τους με λωρίδες. Όταν εισάγονται στις οπές τέτοιων μοχλών, οι κύλινδροι σύνδεσης στερεώνονται με ροδέλα και πείρο με διάμετρο 8 mm. Επιπλέον, στο πλάι της κεφαλής του κυλίνδρου, ένας πείρος ασφαλείας της ίδιας διαμέτρου εισάγεται σε ειδικά συγκολλημένα μάγουλα 3 για να αποτρέψει την πτώση του κυλίνδρου σε περίπτωση απώλειας του κύριου πείρου. Οι ράβδοι και οι οριζόντιοι βραχίονες κοντά στον κύλινδρο είναι εξοπλισμένοι με βραχίονες ασφαλείας και στήριξης.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΦΡΕΝΗΣ ΚΙΝΗΤΟΥ

ΣΥΝΘΕΣΗ.

1. Ταξινόμηση των φρένων και οι κύριες ιδιότητές τους.

Φρένοονομάζεται συσκευή στο τροχαίο υλικό, με τη βοήθεια της οποίας δημιουργείται τεχνητή αντίσταση στην κίνηση, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας ή τη διακοπή της αμαξοστοιχίας.

Αποστάσεις φρεναρίσματος- την απόσταση που διένυσε η αμαξοστοιχία κατά τη διάρκεια του χρόνου από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του μηχανοδηγού ή η βαλβίδα πέδησης έκτακτης ανάγκης μετακινηθεί στη θέση πέδησης μέχρι να σταματήσει τελείως.

Φρένα ταξινομημένοΜε τρόποι δημιουργίας δύναμης πέδησηςκαι ιδιότητες τμήμα ελέγχου.Σύμφωνα με τις μεθόδους δημιουργίας δύναμης πέδησης, γίνεται διάκριση μεταξύ τριβής και δυναμικής πέδησης. Με βάση τις ιδιότητες του τμήματος ελέγχου, τα φρένα διακρίνονται σε αυτόματα και μη αυτόματα.

Στο τροχαίο υλικό των ρωσικών σιδηροδρόμων χρησιμοποιούνται πέντε τύποι φρένων:

1. Χώρος στάθμευσης (χειροκίνητο)- ατμομηχανές, επιβατικά αυτοκίνητα και περίπου το 15% των εμπορευματικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αυτά.

2. Πνευματικός- όλο το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα είναι εξοπλισμένο με αυτά.

3. Ηλεκτροπνευματικό- είναι εξοπλισμένα με επιβατικές ατμομηχανές και βαγόνια, ηλεκτρικά τρένα και τρένα ντίζελ.

4. Ηλεκτρικός(δυναμική ή αναστρέψιμη) - είναι εξοπλισμένα με ορισμένες σειρές ατμομηχανών και ηλεκτρικών τρένων.

5. Μαγνητική ράγα- Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένα με αυτά. Χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα σε EPT και ηλεκτρικά.

Τα φρένα στάθμευσης, τα πνευματικά και τα ηλεκτροπνευματικά φρένα ταξινομούνται ως φρένα τριβής,στην οποία η δύναμη τριβής δημιουργείται απευθείας στην επιφάνεια του τροχού ή σε ειδικούς δίσκους άκαμπτα συνδεδεμένους με τα ζεύγη τροχών.

Κύριο φρένοσε τροχαίο υλικό είναι πνευματικός.

Κάθε τύπος φρένων με τη σειρά του χωρίζεται σε ομάδες, υποομάδες και κατά σκοπό - επιβάτη, φορτίο και υψηλής ταχύτητας.

2. Αερόφρενα.

Τα πνευματικά φρένα έχουν μια γραμμή μονής γραμμής (γραμμή αέρα) κατά μήκος κάθε ατμομηχανής και αυτοκινήτου για τον τηλεχειρισμό των διανομέων αέρα με σκοπό τη φόρτιση εφεδρικών δεξαμενών, την πλήρωση των κυλίνδρων των φρένων με πεπιεσμένο αέρα κατά το φρενάρισμα και την επικοινωνία τους με την ατμόσφαιρα κατά την απελευθέρωση.

Τα πνευματικά φρένα που χρησιμοποιούνται στο τροχαίο υλικό χωρίζονται σε αυτόματοΚαι μη αυτόματο,καθώς και επιβατών (με διαδικασίες γρήγορης πέδησης) και φορτίου (με διαδικασίες αργής πέδησης).

Αυτόματοονομάζονται φρένα, τα οποία όταν σπάσει μια αμαξοστοιχία ή γραμμή φρένου, καθώς και όταν ανοίξει η βαλβίδα διακοπής από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ενεργοποιούνται αυτόματα λόγω μείωσης της πίεσης του αέρα στη γραμμή (όταν αυξάνεται η πίεση, τα φρένα κυκλοφόρησε),

Μη αυτόματοτα φρένα, αντίθετα, ενεργοποιούνται όταν αυξάνεται η πίεση στον αγωγό και όταν απελευθερώνεται ο αέρας, απελευθερώνονται τα φρένα.

Η λειτουργία των αυτόματων φρένων χωρίζεται στις ακόλουθες διαδικασίες:

Φορτιστής- ο αεραγωγός (κύριος) και η δεξαμενή εφεδρείας κάτω από κάθε μονάδα τροχαίου υλικού γεμίζουν με πεπιεσμένο αέρα.

Φρενάρισμα- παράγεται με τη μείωση της πίεσης του αέρα στην κύρια γραμμή του αυτοκινήτου ή ολόκληρου του τρένου για την ενεργοποίηση του διανομέα αέρα και ο αέρας από το ρεζερβουάρ εισέρχεται στον κύλινδρο φρένων, όπου η ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, ενεργοποιώντας ο σύνδεσμος του φρένου, ο οποίος πιέζει τα τακάκια στους τροχούς.

Επανοροφή- μετά το φρενάρισμα, η πίεση στη γραμμή και στον κύλινδρο του φρένου δεν αλλάζει.

Διακοπές- η πίεση στη γραμμή αυξάνεται, με αποτέλεσμα ο διανομέας αέρα να απελευθερώνει αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων στην ατμόσφαιρα, ενώ ταυτόχρονα το ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ επαναφορτίζεται επικοινωνώντας το με τη γραμμή φρένων.

Τα πνευματικά φρένα που χρησιμοποιούνται στο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό μπορούν να χωριστούν σε 3 ομάδες σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας τους:

Άμεσης δράσης μη αυτόματη;

Έμμεσο αυτόματο;

Αυτόματη άμεσης δράσης.

Άμεσης δράσης μη αυτόματηΟνομάζεται φρένο γιατί κατά τη διαδικασία πέδησης οι κύλινδροι των φρένων επικοινωνούν με την πηγή ισχύος και αν σπάσει η αμαξοστοιχία ή αποσυνδεθούν οι εύκαμπτοι σωλήνες, δεν τίθεται σε δράση. Εάν εκείνη τη στιγμή υπήρχε συμπιεσμένος αέρας στους κυλίνδρους των φρένων, θα απελευθερωθεί αμέσως και θα συμβεί το φρενάρισμα. Επιπλέον, αυτό το φρένο είναι ανεξάντλητο, αφού με τη βοήθεια της βρύσης του οδηγού είναι πάντα δυνατή η αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους, η οποία έχει μειωθεί λόγω διαρροών αέρα.

Έμμεσο αυτόματοΤο φρένο διαφέρει από ένα μη αυτόματης άμεσης δράσης στο ότι σε κάθε μονάδα τροχαίου υλικού, ένας διανομέας αέρα είναι εγκατεστημένος μεταξύ της γραμμής πέδησης και του κυλίνδρου του φρένου, συνδεδεμένος με μια δεξαμενή ρεζερβουάρ που περιέχει παροχή πεπιεσμένου αέρα. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συμβατικό διανομέα αέρα. αριθμός Νο. 000. Το φρένο ονομάζεται έμμεσης δράσης επειδή κατά τη διαδικασία πέδησης οι κύλινδροι των φρένων δεν επικοινωνούν με την πηγή ισχύος (κύρια ρεζερβουάρ). Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης πέδησης, λόγω της αδυναμίας πλήρωσης των δεξαμενών της ρεζέρβας με αέρα μέσω της γραμμής, η πίεση αέρα στους κυλίνδρους των φρένων και στα ρεζερβουάρ ρεζέρβας μειώνεται και επομένως το φρένο εξαντλείται.

Αυτόματη άμεσης δράσηςτο φρένο αποτελείται από τα ίδια εξαρτήματα με το έμμεσο. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, κατασκευάζονται τα φρένα των εμπορευματικών βαγονιών με διανομείς αέρα. αριθμός 000. Ευχαριστώ

Μια ειδική συσκευή στη βαλβίδα του οδηγού και στον διανομέα αέρα διατηρεί αυτόματα την πίεση στη γραμμή πέδησης και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη δύναμη πέδησης στο τρένο ώστε να αυξάνεται και να μειώνεται εντός των απαιτούμενων ορίων. Εάν κατά το φρενάρισμα η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων μειωθεί λόγω διαρροών, θα αποκατασταθεί γρήγορα λόγω της παροχής πεπιεσμένου αέρα από τις εφεδρικές δεξαμενές. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν η ροή αέρα από την εφεδρική δεξαμενή είναι τόσο υψηλή που η πίεση σε αυτήν γίνεται μικρότερη από τη γραμμή, η βαλβίδα ελέγχου τροφοδοσίας θα ανοίξει και ο αέρας από τη γραμμή θα ρέει στην εφεδρική δεξαμενή και στη συνέχεια στον κύλινδρο φρένου . Η γραμμή φρένων με τη σειρά της θα ανανεώνεται αυτόματα μέσω της βρύσης του οδηγού από την κύρια δεξαμενή. Με αυτόν τον τρόπο, η πίεση στον κύλινδρο του φρένου μπορεί να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι που διακρίνει ένα φρένο αυτόματης άμεσης δράσης από ένα αυτόματο φρένο έμμεσης δράσης.

3. Θέση και σκοπός του εξοπλισμού πέδησης σε κινητό όχημασύνθεση.

Ο εξοπλισμός πέδησης για τροχαίο υλικό χωρίζεται σε:

Τα πνευματικά είναι συσκευές που λειτουργούν υπό πίεση πεπιεσμένου αέρα.

Το μηχανικό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων.

Ο εξοπλισμός πνευματικής πέδησης χωρίζεται σε: 4 κύριες ομάδες:

Ομάδα 1 - συσκευές τροφοδοσίας πέδησης:

Συμπιεστής - σχεδιασμένος για την παραγωγή πεπιεσμένου αέρα.

Κύριες δεξαμενές - σχεδιασμένες για την αποθήκευση παροχής πεπιεσμένου αέρα.

Ρυθμιστής πίεσης - σχεδιασμένος για να ελέγχει αυτόματα τη λειτουργία του συμπιεστή ανάλογα με τις αλλαγές στην πίεση στις κύριες δεξαμενές.

Βαλβίδες ασφαλείας - σχεδιασμένες να απελευθερώνουν την περίσσεια αέρα από τις κύριες δεξαμενές σε περίπτωση υπέρβασης της καθορισμένης πίεσης.

Βαλβίδες αντεπιστροφής - έχουν σχεδιαστεί για να ξεφορτώνουν τις βαλβίδες του συμπιεστή κατά τη διακοπή λειτουργίας του από τη δράση της πίεσης πεπιεσμένου αέρα από τις κύριες δεξαμενές.

Ομάδα 2 - συσκευές αυτόματου ελέγχου πέδησης:

Ο γερανός οδηγού είναι η κύρια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο των πνευματικών φρένων του τροχαίου υλικού. Η αξιοπιστία των φρένων στο τρένο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον γερανό του οδηγού.

Βοηθητική βαλβίδα φρένου - σχεδιασμένη να ελέγχει μόνο το φρένο της ατμομηχανής.

Βαλβίδα διπλής έλξης (αποσύνδεση).

Συνδυασμένη βαλβίδα - σχεδιασμένη για να ενεργοποιεί (απενεργοποιεί) τη γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Πιεσόμετρα.

Ομάδα 3 - συσκευές πέδησης:

Διατίθεται για κάθε μονάδα τροχαίου υλικού. Αυτά περιλαμβάνουν: Διανομέας αέρα - σχεδιασμένος για να κατανέμει αυτόματα πεπιεσμένο αέρα μεταξύ της γραμμής πέδησης, του ρεζερβουάρ και του κυλίνδρου φρένου

Ο διανομέας αέρα είναι το κύριο μέρος ενός αυτόματου φρένου αέρα και αποτελείται από:

1. δεξαμενή δύο θαλάμων αρ. 000 ή αρ. 000Μ.

2. κύριο εξάρτημα Νο. 000M, 438A με διακόπτη για επίπεδες και ορεινές λειτουργίες.

3. διακόπτης λειτουργίας φορτίου.

4. κύριο μέρος Νο 000-023 με βαλβίδα εξαγωγής 5.

Διάταξη φωτογραφίας. Δεξαμενή δύο θαλάμων, κύριο και κύριο μέρος

διατομή του διανομέα αέρα

Ο διανομέας αέρα διασφαλίζει ότι η δεξαμενή και οι ειδικοί θάλαμοι φορτίζονται με πεπιεσμένο αέρα από τη γραμμή πέδησης, οι κύλινδροι φρένων γεμίζουν από τη δεξαμενή εφεδρείας όταν η πίεση στο υγρό φρένων μειωθεί και ο αέρας απελευθερώνεται από τους κυλίνδρους φρένων στην ατμόσφαιρα όταν η πίεση στο υγρό φρένων αυξάνεται.

Δεξαμενή διπλού θαλάμουστερεωμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου με τέσσερα μπουλόνια M20 με ελατηριωτές ροδέλες και παξιμάδια με σχισμή ή κάστρο που στερεώνονται με πείρους που εφαρμόζουν στην οπή του μπουλονιού και στην υποδοχή του παξιμαδιού.

Δοχείο διπλού θαλάμου με διανομέα αέρα, σύνδεση με κύλινδρο φρένων, εφεδρικό δοχείο, γραμμή φρένων

Η δεξαμενή δύο θαλάμων συνδέεται με έναν σωλήνα τροφοδοσίας μέσω μιας βαλβίδας αποσύνδεσης και ενός μπλουζιού στην κύρια γραμμή, σωλήνες σε μια εφεδρική δεξαμενή, λίτρα όγκου και έναν κύλινδρο φρένου, διαμέτρου 14 "(16") μέσω αυτόματης λειτουργίας (εάν διαθέσιμο βάσει σχεδίου). Τα κύρια και κύρια μέρη του διανομέα αέρα είναι προσαρτημένα στη δεξαμενή δύο θαλάμων

Κατά τη φόρτιση και την απελευθέρωση του φρένου, ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή του φρένου εισέρχεται στη δεξαμενή δύο θαλάμων. Το καρούλι και οι θάλαμοι εργασίας της δεξαμενής δύο θαλάμων και της εφεδρικής δεξαμενής φορτίζονται. Ο κύλινδρος του φρένου επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω της αυτόματης λειτουργίας (εάν διατίθεται βάσει σχεδίασης) και του κύριου μέρους.

Όταν η πίεση στη γραμμή μειώνεται, ο διανομέας αέρα συνδέει τη δεξαμενή ρεζερβουάρ με τον κύλινδρο φρένων μέσω της αυτόματης λειτουργίας, η οποία ρυθμίζει την πίεση στον κύλινδρο του φρένου ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου. Η πίεση του πεπιεσμένου αέρα κινεί το έμβολο του κυλίνδρου του φρένου, η ράβδος βγαίνει προς τα έξω και γίνεται πέδηση. Σε αυτοκίνητα χωρίς αυτόματη λειτουργία, η απαιτούμενη πίεση στον κύλινδρο φρένων ρυθμίζεται από έναν χειροκίνητο διακόπτη λειτουργίας ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου.

Κύριο μέροςελέγχει το κύριο μέρος και παρέχει απελευθέρωση φρένου χωρίς βήμα και σταδιακά (επίπεδη και ορεινή λειτουργία).

Το κύριο μέρος της κατάστασης του διανομέα αέρα. Αρ. 000Μ

κύριο μέροςχρησιμεύει ως επαναλήπτης, συνδέοντας τον κύλινδρο του φρένου με το ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ κατά την πέδηση και τον κύλινδρο του φρένου με την ατμόσφαιρα κατά την απελευθέρωση, ανάλογα με τις αλλαγές στην πίεση στη γραμμή πέδησης.

Το κύριο μέρος της κατάστασης του διανομέα αέρα. 000-005

Κατάσταση διανομέα αέρα. 000 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Πίεση κυλίνδρου φρένων: 2

P - άδεια λειτουργίας 1,4-1,8 kgf/cm.

C - μέση λειτουργία 3,0-3,4 kgf/cm.

G - λειτουργία φόρτωσης 4,0-4,5 kgf/cm Στερέωση των κύριων και κύριων μερών του διανομέα αέρα

πραγματοποιείται με την υποχρεωτική τοποθέτηση κατάλληλων παρεμβυσμάτων,

Τα παξιμάδια πρέπει να σφίγγονται διαγώνια.

Σε συσκευές που προέρχονται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο PTO, πρέπει να τοποθετηθούν ετικέτες που να υποδεικνύουν τη μάρκα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την ημερομηνία δοκιμής, και επίσης σε κάθε σετ συσκευών πρέπει να τοποθετηθούν προστατευτικά παρεμβύσματα χωρίς τα οποία οι συσκευές μπορούν να αποσταλούν αμέσως για επισκευή ( χωρίς παρεμβύσματα η συσκευή θα πρέπει να εγκατασταθεί στη μεταφορά δεν επιτρέπεται). Οι επισκευασμένες συσκευές με διάρκεια ζωής άνω των 6 μηνών αποστέλλονται στην εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για δοκιμή.

Οι συνθήκες αποθήκευσης για τους διανομείς αέρα επιτρέπονται μόνο σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Απαγορεύεται η εγκατάσταση ληγμένων συσκευών στο αυτοκίνητο.δοκιμές με ασαφή σημάδια στις ετικέτες!

Διακόπτης για λειτουργίες πέδησης φορτίου

A - κενή λειτουργία B - μεσαία λειτουργία C - λειτουργία φόρτωσης

Για φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο, οι διανομείς αέρα πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι:

Για λειτουργία φόρτωσης όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με περισσότερα από 6 tf ανά άξονα,

Για μεσαία λειτουργία κατά τη φόρτωση από 3 έως 6 tf ανά άξονα (συμπεριλαμβανομένου),

Άδειο - λιγότερο από 3 tf ανά άξονα.

Η λαβή του διακόπτη λειτουργίας για 2 λειτουργίες φορτίου, που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου, ασφαλίζεται από το στήριγμα 1 με ένδειξη λειτουργίας.

Για φορτηγά βαγόνια εξοπλισμένα με σύνθετα τακάκια φρένων, οι διανομείς αέρα πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι:

Σε λειτουργία άδειας κατά τη φόρτωση του άξονα έως 6 t συμπεριλαμβανομένων,

Κατά μέσο όρο - όταν φορτώνετε περισσότερους από 6 τόνους στον άξονα.

Η χρήση της λειτουργίας φόρτωσης σε άλλα φορτηγά βαγόνια με σύνθετα μπλοκ επιτρέπεται σε περίπτωση χωριστής ένδειξης για συγκεκριμένους τύπους αυτοκινήτων ή παραγγελίας από το κεφάλι του δρόμου με βάση πειραματικές διαδρομές σε συγκεκριμένα τμήματα του δρόμου με φορτίο άξονα τα αυτοκίνητα τουλάχιστον 20 tf.

Με μαξιλαράκια από χυτοσίδηρο - για λειτουργία φόρτωσης,

Με σύνθετα μαξιλαράκια - σε μεσαία λειτουργία ή φορτωμένα στις περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω. Απαγορεύεται η ενεργοποίηση των διανομέων αέρα σε άδεια λειτουργίας σε αυτά τα αυτοκίνητα.

Για τους διανομείς αέρα των αυτοκινήτων ψυγείων, οι λειτουργίες ενεργοποιούνται με την ακόλουθη σειρά:

Τα αυτόματα φρένα όλων των αυτοκινήτων με μπλοκ από χυτοσίδηρο, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματικών βαγονιών με θάλαμο σέρβις σε τμήμα 5 αυτοκινήτων, ενεργοποιούνται όταν είναι άδεια σε λειτουργία άδειας,

Όταν φορτώνετε έως και 6 tf ανά άξονα (συμπεριλαμβανομένου) σε μεσαία λειτουργία,

Όταν φορτίζετε περισσότερα από 6 tf ανά άξονα, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία πέδησης με φορτίο.
Αυτόματα φρένα για αυτοκίνητα σέρβις, ντίζελ και κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων

Τα φορτηγά βαγόνια με διαμέρισμα ντίζελ τμήματος 5 αυτοκινήτων πρέπει να τίθενται σε μεσαία λειτουργία με ασφαλισμένο τον διακόπτη.

Σε αυτοκίνητα ψυγεία με μοχλό μετάδοσης, η σχεδίαση του οποίου επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί τόσο με μπλοκ από χυτοσίδηρο όσο και με σύνθετα μπλοκ (οι οριζόντιοι μοχλοί έχουν δύο οπές για την τοποθέτηση κυλίνδρων σύσφιξης), όταν είναι εξοπλισμένοι με σύνθετα μπλοκ, οι τρόποι πέδησης περιστρέφονται επί:

Σε φορτηγά βαγόνια-ψυγεία - σε άδειο τρόπο λειτουργίας όταν το αυτοκίνητο έχει φορτωθεί έως 6 tf ανά άξονα συμπεριλαμβανομένων, σε μεσαία λειτουργία - όταν φορτώνονται περισσότερα από 6 tf ανά άξονα, σε κατάσταση φόρτωσης - σύμφωνα με ξεχωριστή οδηγία ή σύμφωνα με τη σειρά το κεφάλι του δρόμου?

Στο σέρβις, αυτοκίνητα ντίζελ και κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων με διαμέρισμα ντίζελ τμήματος 5 αυτοκινήτων - σε μεσαία λειτουργία με ασφαλισμένο τον διακόπτη.

Αυτόματα φρένα αυτοκινήτων, ντίζελ και μηχανών, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων με διαμέρισμα ντίζελ τμήματος 5 αυτοκινήτων με μοχλό μετάδοσης που προορίζεται για λειτουργία μόνο με μαξιλαράκια από χυτοσίδηρο (ο οριζόντιος μοχλός έχει μία οπή για την τοποθέτηση κυλίνδρου σύσφιξης) όταν είναι εξοπλισμένο με Τα σύνθετα τακάκια ενεργοποιούνται σε κενή λειτουργία με διακόπτη σταθερής λειτουργίας.

καθορίζεται από έγγραφα αμαξοστοιχίας, επιτρέπεται ο προσδιορισμός του από την καθίζηση του σετ ελατηρίου και τη θέση της σφήνας του αμορτισέρ του φορείου TsNII-KhZ σε σχέση με τη ράβδο τριβής:

Εάν το άνω επίπεδο της σφήνας του αμορτισέρ είναι υψηλότερο από το άκρο της τριβής
πηχάκια - άδειο αυτοκίνητο.

Εάν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, το φορτίο του αυτοκινήτου είναι 3-6 tf ανά άξονα.

Εάν το άνω επίπεδο της σφήνας, κάτω από το άκρο της ράβδου τριβής, είναι περισσότερο από 6 tf ανά άξονα.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΔΕΞΑΜΕΝΟ

Η εφεδρική δεξαμενή έχει σχεδιαστεί για να συσσωρεύει μια παροχή πεπιεσμένου αέρα που χρησιμοποιείται για την πλήρωση του κυλίνδρου του φρένου κατά το φρενάρισμα. Διατίθεται σε διάφορα μεγέθη. Εφεδρική δεξαμενή είναι εγκατεστημένη σε φορτηγά βαγόνια 4 αξόνων μοντέλα P7-78,και σε 8 άξονες και μερικά νέα μοντέλα αυτοκινήτων 4 αξόνων - μοντέλο P7-135. 2 ανταλλακτικά ρεζερβουάρ, μοντέλο R7-78, επίπεδο αυτοκίνητο μοντέλο 13-2118 (νέο μοντέλο με ξεχωριστό φρένο φορείου)

Η εφεδρική δεξαμενή μοντέλο P7-78 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Μέγιστη πίεση λειτουργίας - 7 kgf/cm2;

Ο όγκος της δεξαμενής είναι 78 λίτρα.

Μέγεθος νήματος σύνδεσης - 3/4 ίντσας.

Διάμετρος δεξαμενής - 300 mm; Μήκος -1210 mm.

Η εφεδρική δεξαμενή στερεώνεται σταθερά στους βραχίονες του πλαισίου του αυτοκινήτου μέσω συγκολλημένων παρεμβυσμάτων με σφιγκτήρες, ροδέλες ασφάλισης, δύο παξιμάδια M 16 ή M 16 κάστρο και στερεώνεται με πείρους που εφαρμόζουν στις υποδοχές των παξιμαδιών. Η άκαμπτη στερέωση της εφεδρικής δεξαμενής δεν πρέπει να διαταραχθεί από την τοποθέτηση ξύλινων αποστατών.

Στερέωση 2 ανταλλακτικών δεξαμενών μοντέλου R7-78 επίπεδου αυτοκινήτου μοντέλου 13-2118 (νέο μοντέλο με ξεχωριστό φρένο φορείου)

Δυσλειτουργίες εφεδρικής δεξαμενής:

Χαλάρωση της εφεδρικής δεξαμενής, μη τυπική στερέωση της εφεδρικής δεξαμενής, ζημιά από διάβρωση, θραύση του σωλήνα παροχής, βαθουλώματα στο σώμα που οδηγούν σε μείωση του όγκου της εφεδρικής δεξαμενής, εκδορές, οπές, ρωγμές και διαρροές αέρα, φθορά του νήματος τοποθέτησης, έλλειψη βύσματος για το εφεδρικό δοχείο, παρουσία υγρασίας, πάγος. Με αυτές τις δυσλειτουργίες, απαγορεύεται η τοποθέτηση αυτοκινήτων σε οργανωμένα τρένα.

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΦΡΕΝΟΥ

Ο κύλινδρος του φρένου έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα στη μεταφορική κίνηση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου, η οποία, μέσω ενός μοχλού μετάδοσης, πιέζει τα τακάκια των φρένων στο πέλμα του τροχού, εκτελώντας έτσι το φρενάρισμα.

Στα βαγόνια, χρησιμοποιούνται κυρίως κύλινδροι φρένων 14 ιντσών σε αυτοκίνητα 8 αξόνων, κύλινδροι φρένων 16 ιντσών.

Ο κύλινδρος του φρένου είναι προσαρτημένος στο στήριγμα του πλαισίου του αυτοκινήτου με έξι μπουλόνια M16 με ελατηριωτές ροδέλες και παξιμάδια με σχισμή ή κάστρο, στερεωμένα με πείρους που εφαρμόζουν στην οπή του μπουλονιού και στις εγκοπές των παξιμαδιών και ρυθμίζονται υπό γωνία 90° . Επιτρέπεται η στερέωση του κυλίνδρου του φρένου με μπουλόνια M16 με ροδέλες, παξιμάδια και ασφαλιστικά παξιμάδια.

■^■^"^■■^

Τομή του κυλίνδρου του φρένου.

Ο κύλινδρος του φρένου αποτελείται από ένα αμάξωμα (χάλυβας ή χυτοσίδηρος), εμπρός και πίσω καλύμματα από χυτοσίδηρο. Το έμβολο TC, σφραγισμένο με μανσέτα και με δακτύλιο λίπανσης από τσόχα, συνδέεται άκαμπτα με τη ράβδο χρησιμοποιώντας έναν δακτύλιο που ασφαλίζεται από έναν δακτύλιο ελατηρίου. Ένα ελατήριο χρησιμοποιείται για να επαναφέρει το έμβολο και τη σύνδεση του φρένου στην αρχική τους θέση μετά το φρενάρισμα.

Το TC έχει σχεδιαστεί για πίεση λειτουργίας 6,0 MPa.

Διάμετρος TC: 14" - 356+0,58 mm, 16" -400 mm.

Μια εξωτερική επιθεώρηση αποκαλύπτει: την παρουσία ρωγμών, τσιπ, σπασίματα - τα οποία δεν είναι αποδεκτά.

Μια εσωτερική επιθεώρηση αποκαλύπτει την παρουσία γρατσουνιών και διάβρωσης, τα οποία δεν είναι αποδεκτά. Έλεγχος χαρακτηριστικών ισχύος, σε εξαιρετικές περιπτώσεις - έλεγχος καθίζησης. Ανοιξιάτικη καθίζηση, πάνω από 30 mm, ελαττωματική.

Δοκιμασμένο για πυκνότητα - πίεση - 4,0 ±0,1 kg/cm, έξοδος ράβδου - 100 ±10 mm. Πτώση πίεσης, ΟΧΙ πια– 0,1 kg/cm.

Τοποθέτηση και στερέωση του εξοπλισμού πέδησης κάτω από το βυτιοφόρο

Τοποθέτηση και στερέωση εξοπλισμού πέδησης κάτω από το βαγόνι γόνδολας

Τοποθέτηση και στερέωση του κυλίνδρου φρένων στο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο στο Altai-

εργοστάσιο μεταφοράς (πλατφόρμα με μακρύ μεταξόνιο).

Δυσλειτουργίες κυλίνδρων φρένων:

Κάμψη ράβδου,

Σκίσιμο και αναστροφή του γιακά (μανσέτα),

Ανοιξιάτικη πτώση ή διάλειμμα

Θραύση φλάντζας πίσω καλύμματος,

Ανεπαρκής τοποθέτηση της τάπας, απουσία τάπας κυλίνδρου φρένου,

Συσσώρευση υγρασίας ή πάγου στον κύλινδρο του φρένου κ.λπ.

Σημάδια τέτοιων δυσλειτουργιών είναι:

έλλειψη κίνησης της ράβδου του εμβόλου κατά το φρενάρισμα και απελευθέρωση λόγω της παρουσίας πάγου στον κύλινδρο ή κατά την απελευθέρωση του φρένου, αδυναμία επιστροφής στην αρχική του θέση λόγω καθίζησης, θραύση ελατηρίου ή κάμψη της ράβδου, διαρροή αέρα από πίσω κάλυμμα λόγω διάρρηξης φλάντζας ή κακής στεγανοποίησης του βύσματος.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝΜΕ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΦΡΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΡΟΤΣΙΩΝ ΚΑΙ ΝΕΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΦΡΕΝΩΝ.

Σχηματικά διαγράμματα συστημάτων πέδησης με χωριστή πέδηση φορείων με στάνταρ και νέο εξοπλισμό πέδησης για φορτηγά βαγόνια παρουσιάζονται στα Σχήματα 1-7.

1- διανομέας αέρα. 2- κύλινδρος φρένων. 3- ρυθμιστής ταχυτήτων μοχλού φρένου. 4-αυτόματη λειτουργία. εικόνα 1-Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης με πέδηση φορείου και νέο εξοπλισμό πέδησης για αυτοκίνητα τύπου bunker

Το νέο σύστημα πέδησης προβλέπει τη χρήση ξεχωριστής πέδησης φορείου με την τοποθέτηση δύο κυλίνδρων φρένων με διάμετρο 356 mm ή δύο κυλίνδρων φρένων μικρού μεγέθους με διάμετρο 254 mm No. 000 και δύο ρυθμιστές ταχυτήτων μοχλού φρένων No. RTRP -675-M ή δύο μικρού μεγέθους ρυθμιστές ταχυτήτων μοχλού φρένων RTRP-300 με το μήκος της βίδας ρύθμισης είναι 300 mm, που ενεργούν ανεξάρτητα στο μοχλό μετάδοσης κάθε τρόλεϊ από τον διανομέα αέρα τύπου Νο. 000.

Για τη ρύθμιση της πίεσης στους κυλίνδρους των φρένων ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται μια αυτόματη λειτουργία στο σύστημα πέδησης. Οι κύλινδροι φρένων τροφοδοτούνται μέσω του διανομέα αέρα από μια εφεδρική δεξαμενή P7-135 όταν χρησιμοποιείτε κυλίνδρους φρένων με διάμετρο 356 mm ή από μια εφεδρική δεξαμενή P7-78 όταν χρησιμοποιείτε κυλίνδρους φρένων με διάμετρο 254 mm.

Τοποθέτηση και στερέωση κυλίνδρων φρένων σε αυτοκίνητο μεταφοράς ορυκτών που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο μηχανουργίας Bryansk (νέο μοντέλο)

Το σύστημα πέδησης με νέο εξοπλισμό πέδησης χρησιμοποιεί: 1. Μικρού μεγέθους κύλινδρο φρένων Νο. 000 και αυτόματο ρυθμιστή ταχυτήτων μοχλού φρένων RTRP-300.

Ο κύλινδρος φρένου μικρού μεγέθους Νο. 000 με διάμετρο 10" (254 mm) έχει μέγιστη απόδοση ράβδου 125 mm, δύναμη προφόρτισης του ελατηρίου απελευθέρωσης 80 kgf.

2. Μικρού μεγέθους ρυθμιστής μοχλών φρένων RTRP-300 μονής δράσης. Η πλήρης διαδρομή λειτουργίας της βίδας ρύθμισης είναι έως 300 mm. Η μείωση του μήκους του ρυθμιστή κατά τη διάρκεια του κύκλου «απελευθερώσεως πέδησης» είναι από 5 έως 10 mm.

Ο ρυθμιστής (Βλ. φωτογραφία, Σχήμα 2) αποτελείται από μια ράβδο 24, στην οποία, στη μία πλευρά, ένα μάτι 26 είναι βιδωμένο για σύνδεση με το μοχλό μετάδοσης στην άλλη πλευρά, η ράβδος με την κωνική της επιφάνεια συνδέεται μέσω α κάλυμμα 16 σε ένα γυαλί 15, στο οποίο βρίσκονται τα παξιμάδια 14 και 13 σε σύνδεση με τη βίδα 1. Η ουρά της βίδας, μέσω ενός σπειροειδούς συνδέσμου, συνδέεται με τη διαμήκη ράβδο του μοχλού μετάδοσης. Το μάτι 26 ασφαλίζεται με τη ράβδο έλξης 24 με ένα πριτσίνι 25 για να μην ξεβιδωθεί τελείως από τα παξιμάδια 14 και 13, ένα παξιμάδι 20 βιδώνεται στο άκρο της βίδας ρύθμισης 1, η οποία ασφαλίζεται μέσω του πείρου 21. με δακτύλιο ασφάλισης 22.

Τα παξιμάδια 14 και 13, που βρίσκονται στη βίδα 1, έχουν κωνική σύνδεση τριβής μεταξύ τους. Ένας δακτύλιος 28 βιδώνεται πάνω στο παξιμάδι 13 και ασφαλίζεται με μια βίδα 9. Ένας δακτύλιος 27 βιδώνεται στην κεφαλή 6 και ασφαλίζεται με μια βίδα 7 μαζί με το περίβλημα 18. Στην αρχική θέση, το ελατήριο επιστροφής 17 περνά μέσα από το κάλυμμα 19 και το περίβλημα 18 στη μία πλευρά. κάλυμμα 16, ράβδος 24, μανίκι 32, ρουλεμάν 12, παξιμάδια 14 και 13 στην άλλη πλευρά. πιέζει το παξιμάδι στην κεφαλή, τα οποία έχουν εμπλοκή έκκεντρου μέσω των δακτυλίων 28 και 27.

Για την προστασία της βίδας 1 από μηχανικές βλάβες, ένας προστατευτικός σωλήνας 3 είναι ενσωματωμένος στην κεφαλή 6 με στεγανοποίηση 4 που εμποδίζει την είσοδο βρωμιάς και υγρασίας και ασφαλίζεται μέσα από το χιτώνιο με έναν δακτύλιο 27.

Έτσι, στην αρχική θέση, ο ρυθμιστής είναι ένα άκαμπτο σύστημα και δεν ανταποκρίνεται στις βραχυπρόθεσμες δυνάμεις που προκύπτουν όταν το τρένο κινείται. Η λειτουργία του ρυθμιστή RTRP-300 είναι παρόμοια με τη λειτουργία του ρυθμιστή Νο. RTRP-675-M.

Auto mode No. 000A-4 αυξημένη ευαισθησίανα απελευθερώσει και ένα αυξημένο χαρακτηριστικό για τη ρύθμιση της δύναμης πίεσης των τακακιών φρένων ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου (βλ. Εικόνα 3). Η αυτόματη λειτουργία No. 000A-4 ρυθμίζει την πίεση μέσα

κύλινδρος φρένων έως και 75-80% του πλήρους φορτίου του αυτοκινήτου στα φορεία 18-100. Έχει αυξημένη ευαισθησία στις διακοπές.

Η αυτόματη λειτουργία αποτελείται από δύο κύρια μέρη: τμήμα αποσβεστήρα 1 και πνευματικό ρελέ 2. Η σύνδεση μεταξύ του τμήματος αποσβεστήρα και του πνευματικού ρελέ σφραγίζεται με φλάντζα 3. Επιπλέον, ένα στήριγμα (πλάκα) 5 συνδέεται με το πνευματικό ρελέ 2 μέσω της φλάντζας 4 .

Το τμήμα αποσβεστήρα (βλ. Εικόνα 4) συναρμολογείται στο περίβλημα 1, το οποίο έχει δύο κυλινδρικές κοιλότητες - επάνω και κάτω. Στην επάνω κοιλότητα υπάρχει ένα έμβολο αποσβεστήρα 2 με μια κοίλη ράβδο 3. Το έμβολο είναι εξοπλισμένο με δύο μανσέτες 4. Μια θηλή 5 με μια οπή βαθμονόμησης με διάμετρο 0,4 mm πιέζεται στον δίσκο του εμβόλου.

Η κοιλότητα πάνω από το έμβολο είναι σφραγισμένη
παρέμβυσμα 6 και κλειστό με ένα κάλυμμα 7, στερεωμένο στη φλάντζα του περιβλήματος 1 με έξι μπουλόνια 29 και παξιμάδια 30. Η κοιλότητα κάτω από το έμβολο σφραγίζεται με ένα κολάρο 8 και το παρέμβυσμα 9, τα οποία είναι εγκατεστημένα στη τσιμούχα λαδιού 10. Α Το ελατήριο 11 με έναν οδηγό 12 εισάγεται στην κοιλότητα της ράβδου 3 , πρόληψη της παραμόρφωσης του ελατηρίου.

Ένας ολισθητήρας 14 και ένα πιρούνι 13 τοποθετούνται στην κάτω κυλινδρική κοιλότητα του σώματος. Ένα παξιμάδι 15 βιδώνεται πάνω στο στέλεχος του πιρουνιού 13, ασφαλίζεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι 16 και έναν πείρο 18. παξιμάδι 15, το οποίο έρχεται σε επαφή με την πλάκα βάσης του αυτοκινήτου. Μέσα στο πιρούνι 13 υπάρχουν ελατήρια 19 και 20 με οδηγούς 21 και 22, ένα κύπελλο 24 και ένα στήριγμα 25. Το στέλεχος του οδηγού 22 ταιριάζει στην αξονική οπή της ράβδου 3. Το πιρούνι έχει τη μορφή ράβδου με υποδοχή στην οποία χωράει το ρυθμιστικό.

Ένα μπλοκ 23 είναι εγκατεστημένο στην αυλάκωση του ολισθητήρα 14, στερεωμένο με ένα μπουλόνι 26 και μια ροδέλα ασφάλισης 27. Στην οπή στη φλάντζα στερέωσης του περιβλήματος

Πιέζονται δύο ακίδες 28, απαραίτητες για ακριβή σύνδεση με τη φλάντζα στερέωσης του πνευματικού ρελέ

Το πνευματικό ρελέ φαίνεται στο Σχήμα 5. Τα μέρη του πνευματικού ρελέ συναρμολογούνται σε ένα περίβλημα 1 με δύο φλάντζες ζευγαρώματος - για σύνδεση με το τμήμα αποσβεστήρα 1 και το στήριγμα (πλάκα) 5 της αυτόματης λειτουργίας.

Στο σώμα του πνευματικού ρελέ 1 υπάρχουν δύο κυλινδρικές κοιλότητες "Α" και "Β". Στην άνω κοιλότητα "A" υπάρχει ένα έμβολο 2 με περιχειρίδα 14.

Ένα κάθισμα 8 με οπή διαμέτρου 4 mm πιέζεται στο έμβολο, συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω μιας ατμοσφαιρικής οπής στο στέλεχος του εμβόλου 2, η οποία χρησιμεύει για τη μείωση του χρόνου απελευθέρωσης πεπιεσμένου αέρα από τον κύλινδρο πέδησης όταν λύνοντας τα φρένα.

Ένα ελατήριο 15 είναι εγκατεστημένο κάτω από το έμβολο, το οποίο με το αντίθετο άκρο του στηρίζεται στο χιτώνιο 7, το οποίο είναι επίσης ένας οδηγός για το στέλεχος του εμβόλου 2. Ένας πείρος 19 πιέζεται στο στέλεχος του εμβόλου 2 και ένας πείρος 20 Το ελατήριο 15 συγκρατεί το έμβολο 2 στην άκρα δεξιά θέση μέχρι να σταματήσει στο ακραίο επίπεδο του πνευματικού ρελέ του περιβλήματος 1 όταν απελευθερωθεί το φρένο.

Ένα χιτώνιο 5 βιδώνεται στο περίβλημα 1 του πνευματικού ρελέ μέσω μιας σφράγισης 13. Το χιτώνιο 5 χρησιμεύει ταυτόχρονα ως έδρα και οδηγός για τη βαλβίδα 9, πιέζεται από ένα ελατήριο 12. Το αντίθετο άκρο του ελατηρίου 12 στηρίζεται σε μια πλάκα 10, το οποίο συγκρατείται στο χιτώνιο 5 από έναν δακτύλιο συγκράτησης 11.

Η κάτω κοιλότητα "Β" περιέχει: ένα έμβολο 3 με μια ελαστική περιχειρίδα 14 και ένα ελατήριο 17, το οποίο είναι εγκατεστημένο κάτω από το έμβολο και ένα χιτώνιο 6, το οποίο ταυτόχρονα χρησιμεύει ως οδηγός για τη ράβδο εμβόλου 3.

Ένας πείρος 19 πιέζεται στο στέλεχος του εμβόλου 3 και τοποθετείται ένας πείρος 20. Τα στελέχη των εμβόλων στηρίζονται στον μοχλό 16, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στις αυλακώσεις.

διατίθεται στους κορμούς των εμβόλων 2 και 3. Οι πείροι 19 είναι στηρίγματα για τα άκρα του μοχλού 16, οι πείροι 20 εμποδίζουν την πτώση του μοχλού 16.

Στη φλάντζα στα δεξιά του πνευματικού ρελέ, οι κοιλότητες "A" και "B" συνδέονται με μια αυλάκωση. Η φλάντζα στη δεξιά πλευρά του πνευματικού ρελέ σφραγίζεται με το παρέμβυσμα 4 και συνδέεται με το στήριγμα 5 (πλάκα) χρησιμοποιώντας τέσσερα μπουλόνια 6 και παξιμάδια 7. Η φλάντζα στην αριστερή πλευρά του πνευματικού ρελέ σφραγίζεται με το παρέμβυσμα 3.

Το στήριγμα 5 έχει τρεις οπές για τη στερέωση των μπουλονιών στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και δύο οπές σύνδεσης με σπείρωμα G-3/4" για τη σύνδεση του αγωγού από τον διανομέα αέρα (πάνω) και στον κύλινδρο του φρένου (κάτω).

Το τμήμα του αποσβεστήρα 1 και το πνευματικό ρελέ 2 στερεώνονται μεταξύ τους μέσω μιας φλάντζας με 3 μπουλόνια, ροδέλες ασφάλισης και παξιμάδια.

Όταν αφήνετε το φρένοη πίεση αέρα στις κοιλότητες "Α" και "Β" μειώνεται από τον διανομέα αέρα. Υπό τη δράση του ελατηρίου 17, το έμβολο 3 κινείται προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει στο άκρο του περιβλήματος 1 του πνευματικού ρελέ. Το έμβολο 2 στην αρχική στιγμή παραμένει στη θέση του, αφού η κίνησή του εμποδίζεται από την πίεση του αέρα από τον κύλινδρο του φρένου, το ατμοσφαιρικό κανάλι στο κάθισμα 8, πιεσμένο στο έμβολο 2, βγαίνει και ο πεπιεσμένος αέρας από τον κύλινδρο του φρένου εκκενώνεται στο ατμόσφαιρα.

Όταν οι δυνάμεις που ασκούνται στα έμβολα 2 και 3 φτάσουν σε ισορροπία, το ελατήριο 15 μετακινεί το έμβολο 2 με την έδρα 8 πιεσμένη προς τα δεξιά, η επιφάνεια της έδρας 8 έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της βαλβίδας 9, κλείνοντας το ατμοσφαιρικό κανάλι στη θέση 8, και ανοίγει την έδρα του χιτωνίου 5. Ο υπόλοιπος πεπιεσμένος αέρας από τον κύλινδρο του φρένου εκκενώνεται μέσω της ανοιχτής βαλβίδας 9 και του διανομέα αέρα στην ατμόσφαιρα.

Στη συνέχεια, το έμβολο 2, υπό τη δράση του ελατηρίου 15, κινείται προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει στο άκρο του περιβλήματος 1 του πνευματικού ρελέ. Δημιουργείται πάλι ένα κενό μεταξύ του μοχλού 16 και της κροτίδας 23.

Εικόνα 6-Σχηματικά διαγράμματα συστήματος πέδησης με πέδηση φορείου και νέο εξοπλισμό πέδησης για πλατφόρμες εμπορευματοκιβωτίων

1- διανομέας αέρα. 2- κύλινδρος φρένων. 3- ρυθμιστής ταχυτήτων μοχλού φρένου. 4-αυτόματη λειτουργία.

Εικόνα 7-Σχηματικά διαγράμματα του συστήματος πέδησης με πέδηση φορείου και νέος εξοπλισμός πέδησης για αυτοκίνητα γόνδολα, καλυμμένα και άλλους τύπους αυτοκινήτων

ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ No. 000A -1, No. 000A. (ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ)

Ο βραχίονας αυτόματης λειτουργίας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και να είναι σταθερά στερεωμένος στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η αυτόματη λειτουργία πρέπει να στερεωθεί σε ένα βραχίονα πάνω από ένα από τα καρότσια που είναι εξοπλισμένα με δοκό στήριξης. Η στερέωση πραγματοποιείται μέσω μιας ελαστικής φλάντζας με μπουλόνια, παξιμάδια και ασφαλιστικά παξιμάδια, σφιγμένα σε διαγώνια σειρά.

Η χρήση αυτόματων τρόπων λειτουργίας στο τροχαίο υλικό αυξάνει την αποτελεσματικότητά του στο φρενάρισμα, μειώνει το επίπεδο των διαμήκων δυναμικών δυνάμεων στα τρένα, εξαλείφει τη χειρωνακτική εργασία κατά τη μετάβαση των τρόπων μεταφοράς σε VR και περιπτώσεις εμπλοκής τροχού λόγω εσφαλμένης ενεργοποίησής τους.

Εξάρτημα αποσβεστήρα- έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την επίδραση των κατακόρυφων δονήσεων του αυτοκινήτου στη διαδικασία ρύθμισης της πίεσης στο TC και είναι κατασκευασμένο από ένα περίβλημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα πιρούνι, ένα κύπελλο με ένα ελατήριο, ένας ολισθητήρας με κροτίδα και ένας μύκητας σε ένα έμβολο και φορτωμένο με ένα ελατήριο, το άλλο άκρο του οποίου ακουμπά στο καπάκι. Η πλήρης διαδρομή του εμβόλου του αποσβεστήρα που αντιστοιχεί στη μέγιστη μετρούμενη στατική απόκλιση της ανάρτησης ελατηρίου είναι - 40 χλστ.Η κίνηση αυτού του εμβόλου από τη δύναμη των ελατηρίων από τη μια ακραία θέση στην άλλη πρέπει να γίνει αργά λόγω συμπίεσης αέρα μέσω μιας βαθμονομημένης οπής με διάμετρο - 0,4 χλστπίσω 20-40 δευτ. Διακόπτης πίεσηςπαρέχει ρύθμιση πίεσης στο TC και έχει ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκονται δύο έμβολα, που στηρίζονται στα άκρα του μοχλού και κλείνουν με καπάκι. Σε αυτή την περίπτωση, το άνω έμβολο δρα σε μια διθέσια βαλβίδα σχεδιασμένη να ρυθμίζει την πίεση στον κύλινδρο του φρένου.

Κατά τη ρύθμιση της αυτόματης λειτουργίας, σε ένα αυτοκίνητο με μπλοκ από χυτοσίδηρο, ο διακόπτης λειτουργίας VR μετακινείται στη θέση «φόρτωσης» και με τα σύνθετα μπλοκ, η λειτουργία πέδησης βρίσκεται στη θέση «μεσαία» και ασφαλίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό μεταξύ της στάσης και της πλάκας ενός άδειου αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 mm.

Η στάση της αυτόματης λειτουργίας πρέπει να βρίσκεται πάνω από τη μεσαία ζώνη της ράβδου επαφής και να μην έχει σημάδια απομάκρυνσης από αυτήν (κάμψη της ράβδου αναστολής, γρατσουνιές στην άκρη της ράβδου ελέγχου κ.λπ.). Η περιοχή που έρχεται σε επαφή με το στοπ της αυτόματης λειτουργίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 cm2 και η στάση της αυτόματης λειτουργίας πρέπει να απέχει τουλάχιστον 5 cm από την άκρη της πλάκας επαφής.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι πείροι στερέωσης πρέπει να εγκατασταθούν στις οπές των μπουλονιών αφού ρυθμίσετε τη θέση του διακόπτη αυτόματης λειτουργίας.

Όταν το κενό ρυθμιστεί σωστά, η δακτυλιοειδής εγκοπή στη ράβδο της αυτόματης λειτουργίας πρέπει να προεξέχει από το σώμα κατά τουλάχιστον 2 mm.

Εάν η σχετική θέση της ωστικής ράβδου και της δακτυλιοειδούς αυλάκωσης δεν πληρούν τις καθορισμένες απαιτήσεις, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο αφαιρώντας ή τοποθετώντας μεταλλικούς αποστάτες (αλλά όχι περισσότερα από 5 τεμάχια με πάχος 1,5 έως 5 mm). Οι ράβδοι ρύθμισης πρέπει να τοποθετούνται κάτω από

λωρίδα επαφής και στερεώνεται στη δοκό στήριξης μέσω των οπών σε αυτά με μπουλόνια, ταυτόχρονα με την ταινία επαφής.

Συγκολλήστε τις λωρίδες ρύθμισης πάνω από την ταινία επαφής

ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ!

Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί αφαιρώντας ή τοποθετώντας μεταλλικές λωρίδες ρύθμισης κάτω από την ταινία επαφής.

Απαγορεύεται η προσαρμογή της διάστασης «a» αλλάζοντας τη διάσταση «b» χρησιμοποιώντας το παξιμάδι αυτόματης λειτουργίας που έχει τοποθετηθεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κύλινδρος λειτουργίας διανομέα αέρα πρέπει να ασφαλίζεται σε μεσαία ή φορτισμένη λειτουργία σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Οδηγιών για τη Λειτουργία των Φρένων Τροχαίου Υλικού Σιδηροδρόμων.

σωστά - ο δακτύλιος δεν έχει τοποθετηθεί σωστά -

το αυλάκι στο πιρούνι είναι ορατό, το αυλάκι του δακτυλίου επάνω

η απόσταση μεταξύ του στοπ περόνης δεν είναι ορατή, η απόσταση

και η λωρίδα επαφής δεν βρίσκεται μεταξύ του στοπ και της επαφής

υπερβαίνει τα 3 mm bar περισσότερο από 3 mm

Άδειο αυτοκίνητο

(πακέτο έως 27 τόνους.) Φορτωμένο βαγόνι

Β - ορατόςΔακτυλιοειδές αυλάκι Η αυτόματη λειτουργία λειτουργεί:

Χάσμα ΕΝΑ- όχι περισσότερο από 3 mm.Β – δεν είναι ορατόΔακτυλιοειδές αυλάκι

Χάσμα Το Α είναι διαθέσιμο, το Β δεν είναι ορατό.

Εάν υπάρχει διαρροή αέρα στην ατμόσφαιρα κατά το φρενάρισμα,

Αυξημένη πίεση αέρα στον κύλινδρο του φρένου όταν είναι άφορτο και μειώθηκε όταν είναι φορτωμένο.

Εάν, όταν το αυτοκίνητο είναι μερικώς ή πλήρως φορτωμένο, το κενό μεταξύ του στοπ και της λωρίδας επαφής παραμένει, η αυτόματη λειτουργία πρέπει να αντικατασταθεί.

4 ομάδα- Εξαρτήματα αεραγωγών και φρένων:

Το κύριο μέρος του αεραγωγού έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πεπιεσμένο αέρα από την πηγή στον καταναλωτή. Αποτελείται από έναν κύριο σωλήνα διαμέτρου 1 1/4 ", το πάχος του τοιχώματος της γραμμής πέδησης στη θέση της έλασης του σπειρώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm, ακραίες βαλβίδες τύπου βαλβίδας, εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης, βαλβίδα αποσύνδεσης, σωλήνας τροφοδοσίας με διάμετρο 3/4", ενώ το πάχος του τοιχώματος είναι η περιοχή κύλισης του νήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,2 mm, και τα συνδετικά μέρη (σύνδεσμοι, μπλουζάκια, παξιμάδια). Δεν επιτρέπεται η κοπή κλωστής με καλέμι.

γραμμή φρένων- αγωγός - 1, σχεδιασμένος για να τροφοδοτεί συσκευές πέδησης με πεπιεσμένο αέρα και να τις συνδέει μεταξύ τους στο τρένο.

ακραίες βαλβίδες- 2, σχεδιασμένο να καλύπτει το φρένο
αυτοκινητόδρομοι στην ουρά και στο κεφάλι του τρένου, καθώς και για την αποσύνδεση ενός τμήματος
τρένα από άλλο?

συνδετικά μανίκια-3 έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν τη γραμμή μεταξύ των μονάδων πέδησης του τρένου.

βαλβίδα απομόνωσης- 4 έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί μεμονωμένες συσκευές πέδησης.

Σωλήνας τροφοδοσίας- Το 6 έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τον κύριο αγωγό αέρα με τον διανομέα αέρα είναι συνδεδεμένος σε μια δεξαμενή δύο θαλάμων μέσω μιας σύνδεσης ζεύξης.

Βαλβίδα απομόνωσης, κύριος σωλήνας παροχής καουτσούκ-υφασμάτων,

κύριο μέρος του διανομέα αέρα

στόχος- 5 έχει σχεδιαστεί για τη σύνδεση του σωλήνα παροχής από τη γραμμή φρένων με τη δεξαμενή δύο θαλάμων (θάλαμος εργασίας).

Μπλουζάκι (σπασμένος σωλήνας παροχής)

Σε φορτηγά βαγόνια, όλος ο πνευματικός εξοπλισμός στερεώνεται άκαμπτα χωρίς ξύλινους αποστάτες, ο κύριος αγωγός αέρα πρέπει να στερεωθεί σε τουλάχιστον 7 θέσεις (χωρίς να υπολογίζεται η στερέωση των ακραίων βαλβίδων), συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής στερέωσης σε απόσταση 280 έως 300 mm. και στις δύο πλευρές των παξιμαδιών ασφάλισης μπλουζάκι και των συνδέσμων πρόσθετων ενδιάμεσων συνδέσεων με σπείρωμα (εάν υπάρχουν).

Η αντοχή της στερέωσης του εξοπλισμού πέδησης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου ελέγχεται χτυπώντας ελαφρά τα μπουλόνια με ένα σφυρί και, εάν είναι απαραίτητο, ενισχύστε το.

Η στερέωση γίνεται με βραχίονα, το οποίο στερεώνεται με ράβδο ασφάλισης και δύο παξιμάδια M12. Η ράβδος ασφάλισης λυγίζει στην άκρη των παξιμαδιών. Δυσλειτουργίες στη γραμμή αέρα:

Χαλάρωση του αεραγωγού,

Ρωγμές, τσακίσματα, σπασμένοι σωλήνες και βαθουλώματα πάνω τους,

Παραβίαση της στεγανότητας των συνδέσεων σωλήνων,

Πάγωμα υγρασίας στους σωλήνες και απόφραξη τους, διαρροή αέρα στις βρύσες.

Τοποθέτηση της κύριας πλάκας ασφάλισης στο στήριγμα στερέωσης

κύριος αγωγός αέρα

Η χαλάρωση της στερέωσης του αεραγωγού συνήθως παρατηρείται στις ακραίες δοκούς και ανιχνεύεται από ίχνη της μετατόπισης των μπουλονιών.

19.1.2006 19.1.2006

Ρωγμές, βαθουλώματα και συρίγγια παρατηρούνται συχνότερα σε σημεία όπου οι σωλήνες είναι λυγισμένοι και

συνδέοντάς τα με συνδέσμους, εξαρτήματα και μπλουζάκια.

Τα πιο πιθανά σημεία για το πάγωμα ή το φράξιμο του αεραγωγού είναι οι κεφαλές και οι άκρες των εύκαμπτων σωλήνων, οι ακραίες βαλβίδες, οι προσαρμογείς και τα μπλουζάκια.

Η γραμμή αέρα και τα εξαρτήματα φρένων μπορεί να έχουν ελαττώματα που προκαλούν διαρροές αέρα ή εμποδίζουν τη διέλευση του αέρα.

Εμφανίζεται αποκόλληση από καουτσούκ στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων, εμποδίζοντας τη διέλευση αέρα. Διαρροές αέρα παρατηρούνται στη σύνδεση των κεφαλών όταν ο δακτύλιος O είναι ελαττωματικός, στις συνδέσεις του ελαστικού σωλήνα με την κεφαλή ή την άκρη ή μέσα από ρωγμές, σπάει. και γδαρσίματα στον ελαστικό σωλήνα.

Διαρροή αέρα ή χαλάρωση των συνδετήρων εμφανίζεται επίσης στους κυλίνδρους φρένων, στις εφεδρικές δεξαμενές, στους θαλάμους εργασίας, στις βαλβίδες αποσύνδεσης, στους διανομείς αέρα και στις αυτόματες λειτουργίες.

Η στεγανότητα του δικτύου πέδησης ελέγχεται κατά τη διάρκεια μιας πλήρους δοκιμής πέδησης. Οι διαρροές ανιχνεύονται από τον θόρυβο του αέρα που διαφεύγει μέσω διαρροών, σκοτεινά σημεία στους σωλήνες, συσσώρευση σκόνης και βρωμιάς με χαρακτηριστική τραχιά επιφάνεια και το χειμώνα παρατηρείται στρώμα παγετού σε σημεία όπου σχηματίζονται διαρροές.

Τερματικές βαλβίδες με συν. Νο. 000 και Νο. 000.

Σχεδιασμένο για να επικοινωνεί τις γραμμές φρένων των αυτοκινήτων

μεταξύ τους και των μηχανών.

1. σώμα;

2. τοποθέτηση?

3. βαλβίδα?

4. μανιβέλα?

5. δακτύλιος?

7. O-rings.

Η εξωτερική επιθεώρηση συνίσταται στον προσδιορισμό της απουσίας ρωγμών, τσιπς, στρεβλώσεων και ζημιών στο νήμα.

Η τελική βαλβίδα αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο το
εξάρτημα μεταγωγής που λειτουργεί με λαβή. Οταν αυτή
καταλαμβάνει μια κατακόρυφη θέση - η βαλβίδα είναι ανοιχτή και ο κλάδος της,

συνδεδεμένο με το συνδετικό χιτώνιο, επικοινωνούσε με την ατμόσφαιρα μέσω

τρύπα" Στο» διάμετρος - 10 mm.Όταν η λαβή βρίσκεται κατά μήκος της διαδικασίας, η βρύση είναι ανοιχτή και το συνδετικό χιτώνιο είναι απομονωμένο από την ατμοσφαιρική τρύπα.

Η λαβή στερεώνεται σφιχτά, είναι δυνατό να εξαλειφθεί το κενό (μεταξύ της λαβής και του τετραγώνου) - με μια πλάκα πάχους - 1 mm. Ολική φθορά του εκκεντρικού μηχανισμού, όχι περισσότερο - 2 mm. Απόσταση από την τελική βαλβίδα, από την κατακόρυφη δοκό, με μήκος υποδοχής:

- 185mm - 160 +7-4 mm,

- 130 χλστ- 200 +10-10 χλστ.

Η απόσταση από τον διαμήκη άξονα του θαλάμου προς τον άξονα του αμαξώματος του γερανού των εμπορευματικών βαγονιών πρέπει να είναι 280 - 320 mm, αλλά σε αυτοκίνητα-ψυγεία, όχι

περισσότερο από 350 χλστ. Οι λαβές των ακραίων βαλβίδων πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, καρφωμένες και να κινούνται ελεύθερα, χωρίς εμπλοκές.

Η τελική βαλβίδα είναι εγκατεστημένη σε γωνία 60° ως προς την κατακόρυφο, η οποία εξαλείφει τις κρούσεις της κεφαλής του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης στους διακόπτες και επίσης εξασφαλίζει την αυτόματη αποσύνδεσή τους κατά τη διέλευση του εξογκώματος του εξογκώματος. Η τελική βαλβίδα συνδέεται στο τετράγωνο με ένα βραχίονα μέσω μιας ράβδου ασφάλισης, μιας ροδέλας ασφάλισης και δύο παξιμαδιών M12 με αυστηρή στερέωση της θέσης του βραχίονα στην αυλάκωση του βραχίονα. Τα παξιμάδια στερεώνονται με πλάκα ασφάλισης.

Δυσλειτουργίεςτελική βαλβίδα

Σπάσιμο αμαξώματος γερανού,

εμπλοκή βαλβίδας,

ρωγμές βρύσης, κάταγμα

λαβές, έλλειψη

μέρη (λαβή, καρφίτσα,

δακτύλιοι, μανιβέλα),

αποτυχία, κατάρρευση του νήματος.

Σπάσιμο του συνδετικού χιτωνίου, τελικής βαλβίδας, θραύση του σώματος της ακραίας βαλβίδας

Συνδετικό χιτώνιο R-17

Ο συνδετικός εύκαμπτος σωλήνας φρένων έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τη γραμμή μεταξύ των μονάδων φρένων της αμαξοστοιχίας και αποτελείται από μια άκρη 1 , μπουλόνι 2 , ελαστικός σωλήνας 3 , σφιγκτήρας 4 , κεφάλια 5 , ο-ring 6.

Δυσλειτουργίες:

Διαρροή αέρα στη σύνδεση μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων.

Διαρροή αέρα ανάμεσα στο άκρο και το χιτώνιο.

Έλλειψη σφιγκτήρα.

Σπασμένη, πελεκημένη, ραγισμένη άκρη.

Φθορά της κορυφογραμμής της κεφαλής σύνδεσης.

Σπασμένο, ραγισμένο κεφάλι στο μανίκι.

Η αυλάκωση του στεγανοποιητικού δακτυλίου είναι βουλωμένη.

Οίδημα μανικιών?

Σπάσιμο μανίκι?

Σχισίματα, ρωγμές, αποκόλληση του μανικιού.

Ατελής σύνδεση των κεφαλών των μανικιών (σύνδεση των κεφαλών των μανικιών "στις κορυφογραμμές").

Βαλβίδα αποσύνδεσης Νο. 000.

Σχεδιασμένο για να απενεργοποιεί μεμονωμένες συσκευές πέδησης, αποτελείται από ένα σώμα 3, ένα κωνικό βύσμα 2, ένα ελατήριο 4, μια λαβή 1 και ένα βύσμα 5. Όταν η λαβή είναι τοποθετημένη κατά μήκος του σωλήνα, η βαλβίδα επιτρέπει στον πεπιεσμένο αέρα να περάσει μέσα. αλλά δεν περνάει κατά μήκος του σωλήνα. Υπάρχει μια τρύπα στο σώμα της βαλβίδας "ΕΝΑ"διάμετρος - 3/4 για σύνδεση μανόμετρου.

Δυσλειτουργίες, ότανποια βρύση πρέπει να αντικατασταθεί:

Ρωγμές γάστρας,

Σφάλματα γάστρας,

Κάταγμα και παραμόρφωση λαβής,

Παραμόρφωση και αστοχία νήματος,

Παραμόρφωση του τετραγώνου του φελλού.

Θέση λαβής

Κατά μήκος του σωλήνα -
ανοιχτή θέση βαλβίδας,

πέρα από το σωλήνα -
βαλβίδα κλειστή θέση.

Κατά την εγκατάσταση της βαλβίδας απομόνωσης στο αυτοκίνητο, το βέλος στο σώμα της βαλβίδας πρέπει να βρίσκεται προς την κατεύθυνση της δεξαμενής δύο θαλάμων ή να προσδιορίζεται από τη σήμανση στο σώμα της βαλβίδας "M" - πρέπει να κατευθύνεται προς τον κύριο αγωγό αέρα.

Απομόνωση γερανού σε αυτοκίνητο χοάνης

Όλα τα ελαστικά μέρη που περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό πέδησης του αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετούνται ανάλογα με την κατάσταση και λαμβάνοντας υπόψη τις ημερομηνίες λήξης. Καθορισμένες ημερομηνίες λήξης:

Μανίκια από καουτσούκ - 6 χρόνια.

O-rings - 3 χρόνια.

Μανσέτες κυλίνδρων φρένων - 5 χρόνια.

Μανσέτες όλων των τύπων και διαφράγματα σε συσκευές πέδησης - 3 χρόνια.

Φλάντζες (στεγανοποιήσεις) όλων των τύπων σε συσκευές πέδησης - 5 χρόνια.

Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ υπολογίζεται από την ημερομηνία κατασκευής

(ανάγλυφο αποτύπωμα στο μέρος), χωρίς να υπολογίζεται το έτος κατασκευής. Τα παρεμβύσματα και τα στεγανοποιητικά που δεν φέρουν σφραγίδα με την ημερομηνία κατασκευής πρέπει να τοποθετούνται στις συσκευές πέδησης ανάλογα με την κατάστασή τους. Δεν επιτρέπονται κοψίματα και αποκολλήσεις.

Το πνευματικό τμήμα του εξοπλισμού πέδησης (Εικ. 7.11) περιλαμβάνει μια γραμμή πέδησης (γραμμή αέρα) με διάμετρο 32 mm με ακραίες βαλβίδες 4 βαλβίδα ή σφαιρικού τύπου και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης 3. μια δεξαμενή δύο θαλάμων 7 συνδεδεμένη στη γραμμή πέδησης και ένας σωλήνας αποστράγγισης με διάμετρο 19 mm μέσω μιας βαλβίδας αποσύνδεσης 9 και μιας παγίδας σκόνης 8 (η βαλβίδα 9 έχει εγκατασταθεί στο ΤΕΕ 5 από το 1974). εφεδρική δεξαμενή 11; κύλινδρος φρένου 1; διανομέας αέρα Νο. 483 m με κύρια 12 και κύρια 13 μέρη (μπλοκ). αυτόματη λειτουργία Αρ. 265 A-000; βαλβίδα διακοπής 5 με αφαιρεμένη τη λαβή.

Η αυτόματη λειτουργία χρησιμεύει για την αυτόματη αλλαγή της πίεσης αέρα στον κύλινδρο του φρένου ανάλογα με τον βαθμό φόρτισης του αυτοκινήτου - όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο φρένων. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματη λειτουργία, η λαβή του διακόπτη λειτουργίας φορτίου του διανομέα αέρα αφαιρείται αφού ο διακόπτης λειτουργίας διανομής αέρα τεθεί σε λειτουργία φορτίου με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο και σε μεσαία λειτουργία με σύνθετα τακάκια φρένων. Τα αυτοκίνητα ψυγεία δεν διαθέτουν αυτόματη λειτουργία. Η δεξαμενή ρεζερβουάρ έχει όγκο 78 λίτρων για αυτοκίνητα τεσσάρων αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 356 mm και 135 λίτρα για αυτοκίνητο οκτώ αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 400 mm.

Η φόρτιση της δεξαμενής 7, της βαλβίδας μπομπίνας και των θαλάμων λειτουργίας του διανομέα αέρα της εφεδρικής δεξαμενής 11 πραγματοποιείται από τη γραμμή πέδησης 6 με τη βαλβίδα αποσύνδεσης 9 σε αυτήν την περίπτωση, ο κύλινδρος του φρένου συνδέεται μέσω της ατμόσφαιρας το κύριο μέρος του διανομέα αέρα και η αυτόματη λειτουργία 2. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται μέσω της βαλβίδας του οδηγού και εν μέρει μέσω του διανομέα αέρα, ο οποίος, όταν ενεργοποιηθεί, αποσυνδέει τον κύλινδρο του φρένου 1 από την ατμόσφαιρα και τον επικοινωνεί με το εφεδρικό ρεζερβουάρ 11 έως ότου εξισορροπηθεί η πίεση σε αυτά κατά το πλήρες φρενάρισμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων των εμπορευματικών βαγονιών γίνεται με μονόδρομο πάτημα των τακακιών φρένων (εκτός από αυτοκίνητα έξι αξόνων, στα οποία το ζεύγος μεσαίων τροχών στο φορείο έχει αμφίδρομη πίεση) και έναν κύλινδρο φρένου τοποθετημένο στην κεντρική δοκό του πλαισίου του αυτοκινήτου με μπουλόνια. Επί του παρόντος, σε δοκιμαστική βάση, ορισμένες δεξαμενές οκτώ αξόνων χωρίς κεντρική δοκό είναι εξοπλισμένες με δύο κυλίνδρους πέδησης, από κάθε έναν από τους οποίους η δύναμη μεταδίδεται σε ένα μόνο τετράξονο άρμα ρεζερβουάρ. Αυτό έγινε για να απλοποιήσει τη σχεδίαση, να ελαφρύνει τη μετάδοση της μανέτας του φρένου, να μειώσει τις απώλειες ισχύος σε αυτό και να αυξήσει την απόδοση του συστήματος πέδησης.

Η σύνδεση πέδησης όλων των εμπορευματικών βαγονιών είναι προσαρμοσμένη στη χρήση χυτοσιδήρου ή σύνθετων τακάκια φρένων. Επί του παρόντος, όλα τα φορτηγά βαγόνια έχουν σύνθετα μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε από έναν τύπο τακακιού στον άλλο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε μόνο την αναλογία μετάδοσης του μοχλού φρένων επανατοποθετώντας τους κυλίνδρους σύσφιξης και τους οριζόντιους βραχίονες (σε μια οπή που βρίσκεται πιο κοντά στον κύλινδρο του φρένου με σύνθετα τακάκια και , αντίστροφα, με μαντεμένια μαξιλάρια). Η αλλαγή στη σχέση μετάδοσης οφείλεται στο γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής ενός σύνθετου μαξιλαριού είναι περίπου 1,5-1,6 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των τυπικών μαξιλαριών από χυτοσίδηρο.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων ενός τετρααξονικού φορτηγού βαγόνι (Εικ. 7.12), οι οριζόντιοι μοχλοί 4 και 10 συνδέονται περιστροφικά στη ράβδο b και το στήριγμα 7 στο πίσω κάλυμμα του κυλίνδρου του φρένου, καθώς και στη ράβδο 2 και στην αυτόματη ρυθμιστής 3 και ράβδος 77. Συνδέονται μεταξύ τους με σύσφιξη 5, οι οπές 8 προορίζονται για την τοποθέτηση κυλίνδρων με σύνθετα τακάκια φρένων και οι οπές 9 με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο.

Οι ράβδοι 2 και 77 συνδέονται με κάθετους μοχλούς 7 και 72 και οι μοχλοί 14 συνδέονται με σκουλαρίκια νεκρού κέντρου 13 στις δοκούς περιστροφής των φορείων. Οι κάθετοι βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους με αποστάτες 75, και οι ενδιάμεσες οπές τους συνδέονται περιστροφικά με τους αποστάτες 17 με τρίγωνα με πέδιλα φρένων και τακάκια, τα οποία συνδέονται με αναρτήσεις 16 με τους βραχίονες των πλευρικών πλαισίων του φορείου. Η αποφυγή πτώσης τμημάτων του μοχλού του φρένου στη διαδρομή παρέχεται από ειδικές μύτες 19 τριαγγέλων που βρίσκονται πάνω από τα ράφια των πλευρικών πλαισίων του τρόλεϊ. Η σχέση μετάδοσης του μοχλού πέδησης, για παράδειγμα, ενός αυτοκινήτου γόνδολας τεσσάρων αξόνων με οριζόντιους μοχλούς 195 και 305 mm και κάθετους μοχλούς 400 και 160 mm είναι 8,95.

Η μετάδοση με μοχλό φρένων ενός αυτοκινήτου οκτώ αξόνων (Εικ. 7.13, α) είναι βασικά παρόμοια με τη μετάδοση ενός αυτοκινήτου τεσσάρων αξόνων, η μόνη διαφορά είναι η παρουσία παράλληλης μετάδοσης δύναμης και στα δύο φορεία τεσσάρων αξόνων σε κάθε πλευρά μέσω της ράβδου 1 και του εξισορροπητή 2, καθώς και του άνω βραχίονα των κατακόρυφων ράβδων βραχύνεται με μοχλούς 100 mm.

Στο μοχλό μετάδοσης ενός αυτοκινήτου έξι αξόνων (Εικ. 7.13.5), η μετάδοση της δύναμης από τον κύλινδρο του φρένου στα τρίγωνα σε κάθε φορείο δεν γίνεται παράλληλα, αλλά σε σειρά.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας

ΑΝΟΙΧΤΟ ΡΩΣΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (RGOTUPS)

Δοκιμή

στον κλάδο Βασικές αρχές της Τεχνικής Διαγνωστικής

"Εξοπλισμός πέδησης για φορτηγά βαγόνια"

Ο μαθητής Nesterov S.V.

Σαράτοφ - 2007

Ο εξοπλισμός πέδησης χρησιμοποιείται για να μειώσει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου και να το σταματήσει σε μια δεδομένη θέση.

Η πιο σημαντική παράμετρος για την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης είναι ο συντελεστής πέδησης ή το μήκος της διαδρομής που θα διανύσει ένα αυτοκίνητο που κινείται με δεδομένη ταχύτητα από τη στιγμή που αρχίζει το φρενάρισμα μέχρι να σταματήσει τελείως. Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού πέδησης είναι πολύ διαφορετικός. Ωστόσο, αν το θεωρήσουμε ως ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, τότε μπορούμε να διακρίνουμε έναν αριθμό μπλοκ συνδυασμένων σε ένα ενιαίο μπλοκ διάγραμμα (Εικ. 1).

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Ρύζι.1. Κατασκευαστικόςσχέδιοφρένοεξοπλισμός

Το σύστημα πέδησης λειτουργεί ως εξής. Η μονάδα ελέγχου 1 διασφαλίζει ότι το σύστημα πέδησης φορτίζεται με πεπιεσμένο αέρα μέσω της γραμμής πέδησης (μονάδα σύνδεσης 2) και, εάν είναι απαραίτητο, στέλνει ένα σήμα για την έναρξη του φρεναρίσματος ή της απελευθέρωσης. Το σήμα ελέγχου λαμβάνεται από τον διανομέα αέρα 3, ο οποίος, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4, ενεργοποιεί τον κύλινδρο πέδησης 5 με ένα μοχλό μετάδοσης και τον αυτόματο ρυθμιστή 6. Η δύναμη από τον κύλινδρο πέδησης μεταδίδεται στο ζεύγος τριβής 7, το οποίο εξασφαλίζει απορρόφηση κινητικής ενέργειας κίνησης, δηλ. φρενάρισμα αυτοκινήτου. Η διαδικασία πέδησης του τροχού 9 ελέγχεται και ρυθμίζεται από την αντιολισθητική συσκευή 8. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης διασφαλίζεται από την υψηλής ποιότητας λειτουργία όλων των μονάδων. Επιπλέον, η κατά κύριο λόγο διαδοχική σύνδεση των μπλοκ καθιστά ένα τέτοιο σύστημα πολύ ευάλωτο, αφού η αποτυχία ενός από τα μπλοκ οδηγεί σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος. Αυτό το χαρακτηριστικό της λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης απαιτεί μια σαφή οργάνωση του συστήματος διάγνωσης και συντήρησης.

Η λειτουργική διάγνωση της αποτελεσματικότητας των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται ενώ το τρένο κινείται (μετά την αναχώρηση προς τον σταθμό) κυρίως σε επίπεδο ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής με ταχύτητα 40-60 km/h. Για να γίνει αυτό, ο μηχανοδηγός εκτελεί ένα δοκιμαστικό φρενάρισμα της αμαξοστοιχίας, συνήθως μειώνοντας την πίεση στη γραμμή πέδησης κατά 0,03-0,04 MPa. Εάν δεν επιτευχθεί επαρκής επίδραση πέδησης εντός 20-30 δευτερολέπτων σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, τότε εκτελείται πέδηση έκτακτης ανάγκης και λαμβάνονται άλλα μέτρα για να σταματήσει η αμαξοστοιχία, καθώς τα φρένα δεν λειτουργούν σωστά. Οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να προσδιορίσουν τον συντελεστή πέδησής του με βάση τον ρυθμό με τον οποίο το τρένο επιβραδύνει.

Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, το ακόλουθο σύστημα για τη διάγνωση συστημάτων πέδησης αμαξοστοιχίας άρχισε να χρησιμοποιείται σε πειραματική βάση. Ηλεκτρονικές μονάδες με μικροεπεξεργαστές εγκαθίστανται στο τελευταίο βαγόνι του τρένου και στην καμπίνα του οδηγού, οι οποίες αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσω ραδιοεπικοινωνίας. Σύμφωνα με το αντίστοιχο πρόγραμμα, παρακολουθούνται η πίεση και οι διαρροές από τη γραμμή πέδησης στο κεφάλι και την ουρά του τρένου, η διαδικασία πέδησης και η απελευθέρωση. Κατόπιν αιτήματος του οδηγού, αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια οθόνη που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού.

Στη βιομηχανία βαγονιών, στα σημεία συντήρησης, χρησιμοποιείται ευρέως η σχεδόν λειτουργική διάγνωση του εξοπλισμού πέδησης με βάση δομικές παραμέτρους, η οποία ονομάζεται πλήρης και σύντομη δοκιμή των φρένων. Η ουσία της δοκιμής είναι η εξής.

Μετά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας στην καθορισμένη πίεση, ελέγχεται η πυκνότητα της γραμμής αέρα. Για να γίνει αυτό, για παράδειγμα, σε εμπορευματικά τρένα, ο γερανός του οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση II και μετρήστε το χρόνο πτώσης πίεσης στις κύριες δεξαμενές με τους συμπιεστές κλειστούς κατά 0,05 MPa. Το πρότυπο χρόνου καθορίζεται ανάλογα με τον όγκο των κύριων δεξαμενών και το μήκος της αμαξοστοιχίας στους άξονες.

Μετά τον έλεγχο της στεγανότητας της γραμμής αμαξοστοιχίας, παρακολουθείται η λειτουργία των φρένων. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στη γραμμή κατά 0,06-0,07 MPa και ρυθμίστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση απενεργοποίησης του τροφοδοτικού. Όλοι οι διανομείς αέρα στην αμαξοστοιχία πρέπει να ενεργοποιούν τα φρένα και να μην απελευθερώνουν αυθόρμητα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου δοκιμής. Η λειτουργία των φρένων παρακολουθείται από επιθεωρητές αυτοκινήτων, οι οποίοι αξιολογούν την τεχνική κατάσταση του εξοπλισμού πέδησης χρησιμοποιώντας δομικές διαγνωστικές παραμέτρους. Οι διαγνωστικές παράμετροι σε αυτή την περίπτωση είναι: η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου, το πάτημα των τακακιών στους τροχούς, η σωστή θέση των μοχλών ταχυτήτων, η απουσία έντονων διαρροών αέρα στα στοιχεία του εξοπλισμού πέδησης. Εάν διαπιστωθεί ότι το σύστημα πέδησης έχει ανταποκριθεί κανονικά στο φρενάρισμα, τότε δίνεται σήμα για να απελευθερωθούν τα φρένα και η βαλβίδα του οδηγού μετακινείται στη θέση II. Η απελευθέρωση των φρένων παρακολουθείται. Η σωστή απελευθέρωση ελέγχεται με την επιστροφή των ράβδων στους κυλίνδρους, την απομάκρυνση των τακακιών από τους τροχούς και την απουσία έντονων διαρροών, σε αυτή την περίπτωση από τους διανομείς αέρα.

Ρύζι. 2. Σχέδιοσημείασυγκεντρωτικήδοκιμέςφρένα

Στο τέλος της πλήρους δοκιμής των φρένων, συμπληρώστε ένα πιστοποιητικό φρένων, έντυπο VU-45. Τα μεγάλα VET διαθέτουν κεντρικά σημεία δοκιμών για τη διάγνωση πέδησης (Εικ. 2). Τα σχήματα δύο σημείων έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Στο σχήμα Α, όλος ο διαγνωστικός εξοπλισμός βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του σταθμού και οι αγωγοί με τις ακραίες βαλβίδες 1, 2, 3, 4 συνδέονται με το Pita για τη σύνδεση του δικτύου πέδησης των αμαξοστοιχιών και της στήλης επικοινωνίας των μεγαφώνων αμφίδρομης κατεύθυνσης. Η δοκιμή των φρένων αμαξοστοιχίας επιβλέπεται από τον χειριστή ενός κεντρικού σημείου, ο οποίος την εκτελεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω.

Στο σχήμα Β, αυτόνομα ημιαυτόματα μηχανήματα 5, 6, 7, 8 εγκαθίστανται σε κάθε διαδρομή για τη διάγνωση των αυτόματων φρένων σύμφωνα με το αντίστοιχο πρόγραμμα. Οι γραμμές παροχής πεπιεσμένου αέρα και καλωδίων είναι κεντρικές, μέσω των οποίων καταγράφονται τα διαγνωστικά αποτελέσματα στον εξοπλισμό του σημείου Β. Ο χειριστής του σημείου ελέγχει ουσιαστικά τις ενέργειες των ημιαυτόματων μηχανών και των επιθεωρητών αυτοκινήτων και λαμβάνει επίσης απόφαση για το πεδίο εφαρμογής των εργασιών επισκευής και τηρεί τα κατάλληλα αρχεία. Όπως φαίνεται από την περιγραφόμενη διαδικασία για την πλήρη δοκιμή των φρένων, η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα, γεγονός που περιπλέκει τη συντήρηση των αμαξοστοιχιών, ιδιαίτερα των αμαξοστοιχιών μεγάλων μονάδων, και αυξάνει τον χρόνο διακοπής λειτουργίας τους στους σταθμούς τεχνικής συντήρησης. Για να συντομεύσουν τη διαδικασία διάγνωσης των φρένων, οι ερευνητές του VNIIZhT έχουν προτείνει δύο μεθόδους. Η ουσία της πρώτης μεθόδου είναι ότι συνιστάται ο έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής μετρώντας την ταχύτητα ροής πεπιεσμένου αέρα κατά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης. Πράγματι, όπως δείχνει η εμπειρία λειτουργίας, οι διαρροές αέρα στη σύνθεση συγκεντρώνονται κυρίως σε σημεία όπου βρίσκονται οι ακραίες βαλβίδες, οι εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης, τα μπλουζάκια, οι παγίδες σκόνης και οι σύνδεσμοι. Επομένως, η κατάσταση της γραμμής πέδησης χαρακτηρίζεται ουσιαστικά από ροή διέλευσης που προκαλείται από διαρροές συγκεντρωμένες σε καθορισμένες θέσεις. Συνεπώς, μετρώντας τον ρυθμό ροής αέρα κατά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης, μπορείτε πρώτα να παρατηρήσετε έναν μεγάλο ρυθμό ροής που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των εφεδρικών δεξαμενών και, στη συνέχεια, μια σταδιακή σταθεροποίηση του ρυθμού ροής πεπιεσμένου αέρα. Αυτό το σταθεροποιημένο επίπεδο ροής αέρα στην πραγματικότητα πηγαίνει για την αναπλήρωση των διαρροών. Αξιολογώντας το ανάλογα με το μήκος της αμαξοστοιχίας, είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν η πυκνότητα της γραμμής πέδησης πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να ελέγξετε τη στεγανότητα της γραμμής πέδησης μετά το στάδιο πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, οι διανομείς αέρα των αυτοκινήτων ενεργοποιούνται και αποσυνδέονται από τη γραμμή φρένων. Επομένως, εάν ελέγξετε για διαρροές 15-20 δευτερόλεπτα μετά το φρενάρισμα, θα χαρακτηρίσουν την πυκνότητα της γραμμής πέδησης του τρένου. Αυτό σημαίνει ότι και σε αυτήν την περίπτωση είναι δυνατός ο συνδυασμός δύο διαδικασιών ελέγχου πέδησης και η μείωση του χρόνου ολόκληρου του διαγνωστικού κύκλου.

Με μια σύντομη δοκιμή πέδησης, ο διαγνωστικός αλγόριθμος απλοποιείται σημαντικά. Μετά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης, εκτελείται το στάδιο πέδησης και παρακολουθείται η λειτουργία των φρένων μόνο των οχημάτων της ουράς. Εάν τα φρένα των ουραίων βαγονιών έχουν λειτουργήσει, τότε τα φρένα απελευθερώνονται και παρακολουθείται η ποιότητα της απελευθέρωσης των φρένων των ουρών αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια μιας συντομευμένης δοκιμής των αυτόματων φρένων, ελέγχουν πραγματικά την ακεραιότητα και τη λειτουργικότητα της γραμμής πέδησης του τρένου και, με κάποια πιθανότητα, την επίδραση όλων των φρένων όταν ενεργοποιούνται τα φρένα των οχημάτων της ουράς.

Διανομείς αέρα και αυτόματες λειτουργίες

Η μέθοδος για τη διάγνωση των διανομέων αέρα μπορεί να εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα δοκιμής των συσκευών φορτηγών βαγονιών. Στον πάγκο δοκιμής, παρακολουθούνται τέσσερις παράμετροι της λειτουργίας του κύριου τμήματος του διανομέα αέρα και τρεις του κύριου μέρους.

Επιπλέον, οι δοκιμές του κύριου τμήματος που διαγιγνώσκεται, για παράδειγμα, πραγματοποιούνται μαζί με το κύριο μέρος αναφοράς του ίδιου τύπου διανομέα αέρα. Τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται ως πρότυπα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των εργοστασιακών οδηγιών από κάθε άποψη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η λειτουργία του κύριου τμήματος σε λειτουργία επίπεδης φόρτισης ελέγχεται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους: χρόνος φόρτισης του θαλάμου μπομπίνας. απαλότητα δράσης? ευκρίνεια λειτουργίας κατά το φρενάρισμα και την απελευθέρωση. Το κύριο μέρος του διανομέα αέρα ελέγχεται σε άδειες και φορτωμένες λειτουργίες βουνού. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια προσοχή δίνεται στην παρακολούθηση του χρόνου φόρτισης της δεξαμενής εφεδρείας, στη σωστή λειτουργία της βαλβίδας τροφοδοσίας αντεπιστροφής, στην πλήρωση και απελευθέρωση του κυλίνδρου του φρένου (χρόνος και πίεση). Επί του παρόντος, εισάγεται ένας πάγκος δοκιμών με αυτόματο έλεγχο προγράμματος τύπου StVRG-PU (St - stand, VRG - διανομείς αέρα φορτίου, PU - με έλεγχο προγράμματος) στα σημεία ελέγχου αυτόματης πέδησης.

Το περίπτερο λειτουργεί ως εξής. Τα ελεγμένα εξαρτήματα και τα μέρη αναφοράς του διανομέα αέρα είναι εγκατεστημένα στις φλάντζες αντιστάθμισης της βάσης και ασφαλίζονται με πνευματικούς σφιγκτήρες. Η βάση φορτίζεται και η μονάδα ελέγχου λογισμικού είναι ενεργοποιημένη. Οι ανιχνευτές βημάτων της μονάδας προγράμματος, που βρίσκονται στην αρχική θέση, ενεργοποιούν τα αντίστοιχα ηλεκτροπνευματικά όργανα μέτρησης και αρχίζουν να δοκιμάζουν τον διανομέα αέρα σύμφωνα με τον αλγόριθμο άνευ όρων διάγνωσης. Οι μετρητές πίεσης ηλεκτρικής επαφής μετρούν την πίεση στις δεξαμενές και τους θαλάμους διανομής αέρα και οι μετρητές χρονικών διαστημάτων καταγράφουν το χρόνο (σε δευτερόλεπτα) όταν οι δεξαμενές γεμίζουν ή αδειάζουν. Η μονάδα μνήμης θυμάται τις πληροφορίες και τις αποθηκεύει μέχρι το τέλος της δοκιμής.

Εάν σε οποιοδήποτε στάδιο της διάγνωσης οι μετρούμενες παράμετροι υπερβαίνουν τα καθιερωμένα πρότυπα, οι δοκιμές σταματούν αυτόματα και ανάβει η κόκκινη λυχνία σήματος. Το μπλοκ οθόνης υποδεικνύει σε ποια λειτουργία εντοπίστηκε ένα ελάττωμα. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε γρήγορα ποιο συγκρότημα διανομέα αέρα είναι ελαττωματικό.

εξοπλισμός φρένων φορτηγών αυτοκινήτων

Αυτόματες λειτουργίες.

Η διάγνωση των αυτόματων λειτουργιών πραγματοποιείται σε βάση (Εικ. 3). Η βάση αποτελείται από έναν πνευματικό σφιγκτήρα, στον οποίο η αυτόματη λειτουργία 1 ρυθμίζεται και συνδέεται με τη δεξαμενή 6 και μέσω της βαλβίδας 2 στη δεξαμενή 3. Ο μειωτήρας 4, που λαμβάνει ισχύ από τη γραμμή πεπιεσμένου αέρα 7, διατηρεί μια δεδομένη πίεση στη δεξαμενή 3. Με τη σειρά του, η δεξαμενή 6 είναι εξοπλισμένη με μια βρύση 5 με μια βαθμονομημένη οπή. Η απομίμηση της λειτουργίας της αυτόματης λειτουργίας 1 σε διαφορετικά φορτία αυτοκινήτου πραγματοποιείται από τον κύλινδρο 9 χρησιμοποιώντας τη βρύση 8.

Ρύζι. 3. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαυτόματες λειτουργίες.

Η διάγνωση της αυτόματης λειτουργίας πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Πρώτον, ο μειωτήρας 4 θέτει μια πίεση 0,3 - + 0,005 MPa στη δεξαμενή 3, δηλ. Η δεξαμενή 3 θα προσομοιώνει τη λειτουργία του διανομέα αέρα φρένου αυτοκινήτου. Η αυτόματη λειτουργία 1 έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί σε κενή λειτουργία, π.χ. με κενό μεταξύ της κεφαλής και της ράβδου του κυλίνδρου 9 στην κατάσταση απελευθέρωσης d; 1 mm. Η βρύση 2 ανοίγει και ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή 3 έως την αυτόματη λειτουργία 1 εισέρχεται στη δεξαμενή 6, η οποία παίζει το ρόλο ενός κυλίνδρου φρένου. Πρέπει να δημιουργηθεί πίεση 0,125 - 0,135 MPa στη δεξαμενή πέδησης 6. Αυτό ολοκληρώνει το πρώτο στάδιο της δοκιμής. Στο δεύτερο στάδιο, η βαλβίδα 2 κλείνει και ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή 6 απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα 8, τροφοδοτείται πεπιεσμένος αέρας στον κύλινδρο 9 από τη γραμμή 7. Ο κύλινδρος 9 ενεργοποιείται και ανασύρει την κεφαλή αυτόματης λειτουργίας 1 κατά 24 - + 1 mm, δηλ. αλλάζει τη λειτουργία του σε μεσαία λειτουργία. Στη συνέχεια, ο μειωτήρας 4 ρυθμίζει την αρχική πίεση στη δεξαμενή 3, ανοίγει τη βαλβίδα 2 και μετρά την πίεση στη δεξαμενή πέδησης 6, η οποία πρέπει να είναι 0,3 MPa. Ο χρόνος που χρειάζεται για να κινηθεί το έμβολο αποσβεστήρα αυτόματης λειτουργίας προς τα κάτω κατά την απελευθέρωση αέρα από τον κύλινδρο 9 θα πρέπει να είναι εντός 13-25 δευτερολέπτων. Με την ίδια σειρά, η λειτουργία της αυτόματης λειτουργίας ελέγχεται κατά τη διάρκεια άλλων φορτίσεων του αυτοκινήτου, καθώς και κατά την προσομοίωση διαρροής από τον κύλινδρο του φρένου ανοίγοντας μια βαθμονομημένη οπή στη βαλβίδα 5 του ρεζερβουάρ 6.

Αυτόματοι ρυθμιστές σύνδεσης

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία του κυλίνδρου και του συνδέσμου φρένων. Η απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται από τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Μια αύξηση της απόδοσης της ράβδου πάνω από την καθορισμένη τιμή οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας του φρένου, καθώς η πίεση στον κύλινδρο πέδησης θα είναι χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη τιμή. Οι μικρές έξοδοι ράβδων με φρένα έμμεσης δράσης προκαλούν υπερβολική πίεση στον κύλινδρο του φρένου, η οποία μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή τροχού.

Η απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου δεν εξαρτάται μόνο από τη φθορά των τακακιών φρένων, αλλά και από τη σωστή ρύθμιση του συνδέσμου και την ακαμψία του. Η σύνδεση του φρένου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε, όταν φρενάρετε, οι οριζόντιοι βραχίονες να καταλαμβάνουν μια θέση κοντά στην κάθετη προς τη ράβδο και τις ράβδους του κυλίνδρου του φρένου. Οι κάθετοι βραχίονες στο καρότσι θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια κλίση και η ανάρτηση και τα τακάκια πρέπει να σχηματίζουν περίπου ορθή γωνία μεταξύ του άξονα ανάρτησης και της κατεύθυνσης της ακτίνας του τροχού που διέρχεται από το κέντρο της κάτω άρθρωσης ανάρτησης.

Η ακαμψία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να είναι κάτω από το κανονικό. Για παράδειγμα, σε φορτηγό βαγόνι με κύλινδρο φρένου με διάμετρο 14 και σχέση μετάδοσης n рп = 11,3, η έξοδος της ράβδου σε κενή λειτουργία είναι 110 mm, σε μεσαία λειτουργία - ? 120 mm, και όταν είναι φορτωμένο - ? 135 χλστ. Για να διασφαλιστεί ο αυτόματος έλεγχος του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται αυτορυθμιστές, για παράδειγμα, 536 M, 574 B, και ο πνευματικός ρυθμιστής RB 3. Οι ρυθμιστές μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχονται σε έναν πάγκο (Εικ. 4). Η βάση αποτελείται από έναν κύλινδρο πέδησης 1 συνδεδεμένο με ένα μοχλό μετάδοσης που αποτελείται από έναν οριζόντιο μοχλό 2, έναν δοκιμασμένο ρυθμιστή 4, έναν περιοριστή 3, έναν προσομοιωτή ελαστικότητας του κιβωτίου ταχυτήτων πέδησης 5, έναν κατακόρυφο μοχλό 6 με ένα σιαγόνι φρένου, έναν προσομοιωτή τροχού 7 με μια βίδα ρύθμισης 8. Η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου φρένου 1 μετριέται με το όργανο 9. Ρυθμίζοντας τη θέση του προσομοιωτή τροχού 7 με τη βίδα 8, το κενό μεταξύ του τροχού και του μπλοκ μπορεί να μειωθεί. Κατά συνέπεια, η βάση προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μοχλού μετάδοσης σε ένα φορείο. Ο ρυθμιστής δοκιμάζεται σε έναν πάγκο σύμφωνα με έναν αλγόριθμο.

Ρύζι. 4. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαυτορυθμιστέςμοχλόςμεταγραφές.

Από την αρχή, ρυθμίστε τον ρυθμιστή στην αρχική του θέση, δηλ. όταν η σύνδεση έχει ρυθμιστεί σωστά και ο ρυθμιστής δεν πρέπει να λειτουργεί για να χαλαρώσει ή να σφίξει το γρανάζι. Σε αυτή τη θέση, το μέγεθος a από τον προστατευτικό σωλήνα μέχρι το σημάδι ελέγχου στο στέλεχος της βίδας θα πρέπει να κυμαίνεται από 75 έως 125 mm. Μετά από αυτό, ελέγχεται η σταθερότητα θέσης του ρυθμιστή. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κιμωλία μια διαμήκη γραμμή στον σωλήνα και τις ράβδους της βίδας του ρυθμιστή και προσομοιώστε μια σειρά διαδοχικών κύκλων πέδησης-απελευθέρωσης σε έναν πάγκο. Για έναν ρυθμιστή που λειτουργεί, ο προστατευτικός σωλήνας σε αυτή τη θέση δεν πρέπει να περιστρέφεται σε σχέση με τη βίδα, δηλ. το μέγεθος a δεν πρέπει να αλλάξει. Στη συνέχεια, ελέγξτε την επίδραση του ρυθμιστή για διάλυση. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέφοντας τον σωλήνα ελέγχου, βιδώστε το παξιμάδι του ρυθμιστή στη βίδα 1-2 στροφές και έτσι μειώστε το μέγεθος a. Η διαδικασία πέδησης προσομοιώνεται στο σταντ και ο ρυθμιστής θα πρέπει να αποκαταστήσει το αρχικό μέγεθος a και κατά το επόμενο φρενάρισμα δεν θα πρέπει να αλλάξει. Στο επόμενο στάδιο, ελέγχεται η δράση του ρυθμιστή για σύσφιξη. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης κατά 1-2 στροφές για να αυξήσετε το μέγεθος a, δηλ. «διαλύουν» τη μετάδοση. Μετά από κάθε φρενάρισμα, το μέγεθος a πρέπει να μειώνεται, κάτι που παρατηρείται από τη γραμμή κιμωλίας «μετρημένη με όργανο» που σημειώνεται στον προστατευτικό σωλήνα και τη ράβδο.

Συσκευές κατά της ένωσης

Η κύρια λειτουργία αυτών των συσκευών είναι να αποτρέπουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Η αντιολισθητική συσκευή αποτελείται από έναν αξονικό αισθητήρα εγκατεστημένο στο κιβώτιο άξονα του τροχού. μια βαλβίδα ασφαλείας που βρίσκεται στο σώμα του αυτοκινήτου και συνδέεται με τον αξονικό αισθητήρα με έναν εύκαμπτο σωλήνα. βαλβίδα εξαγωγής που βρίσκεται δίπλα στον κύλινδρο του φρένου. Οι συσκευές λειτουργούν ως εξής. Όταν μπλοκάρει ένα σετ τροχών, ο αξονικός αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στη βαλβίδα ασφαλείας, η οποία λειτουργεί ως ενισχυτής και ενεργοποιεί τη βαλβίδα εξαγωγής. Μέσω της βαλβίδας απελευθέρωσης, ο πεπιεσμένος αέρας από τον κύλινδρο του φρένου απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα και το φρένο απελευθερώνεται για λίγο. Μόλις αποκατασταθεί η ταχύτητα περιστροφής του σετ τροχών, η διαδικασία πέδησης συνεχίζεται και ούτω καθεξής.

Τρεις τύποι αντιολισθητικών συσκευών χρησιμοποιούνται σε βαγόνια: αδρανειακός τύπος, βελτιωμένος για διεθνή βαγόνια και ηλεκτρονικές. Οι αντιολισθητικές συσκευές αδρανειακού τύπου ενεργοποιούνται όταν η περιστροφική κίνηση του πέλματος του τροχού φτάσει σε επιβράδυνση 3-4 mm ανά δευτερόλεπτο. Περιλαμβάνει μια προηγμένη αντιολισθητική συσκευή όπως π.χ MWX περιλαμβάνει 4 αξονικούς αισθητήρες MWX2, δύο βαλβίδες ενεργοποίησης M.W.Α15 και τέσσερις βαλβίδες ασφαλείας. Έτσι, οι συσκευές ελέγχουν την ταχύτητα περιστροφής και των τεσσάρων ζευγών τροχών του αυτοκινήτου.

Το κιτ ηλεκτρονικής αντιολισθητικής συσκευής περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα, τέσσερις ταχογεννήτριες εγκατεστημένες σε κάθε άξονα ζεύγους τροχών και τέσσερις ηλεκτροπνευματικές ανακουφιστικές βαλβίδες.

Ρύζι. 5. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαντισυνδικαλιστικόσυσκευές.

Η ισχύς παρέχεται από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Παρά τις σχεδιαστικές διαφορές, όλοι οι τύποι αντιολισθητικών συσκευών έχουν στην πραγματικότητα παρόμοια δομικά σχέδια και ελέγχονται στο σταντ (Εικ. 5). Η βάση για τη δοκιμή της αντιολισθητικής συσκευής περιλαμβάνει: μια βάση 1 στην οποία είναι στερεωμένο ένα κιβώτιο άξονα 2 με έναν αισθητήρα αντιολισθητικής συσκευής 3. Τακάκι φρένων 4 με κύλινδρο 6, το οποίο είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο 5. περιστροφέας 7 με μετάδοση ιμάντα V. βαλβίδα απόρριψης 8; διανομέας αέρα 9; γραμμή φρένου 10; εφεδρική δεξαμενή 11; ένας κύλινδρος πέδησης 12 και ένας προσομοιωτής μετάδοσης μοχλού 13, με τη μορφή ελαστικού στοιχείου. Η διαγνωστική τεχνική είναι η εξής. Η βάση είναι ενεργοποιημένη και, χρησιμοποιώντας έναν περιστροφέα 7 με κίνηση με ιμάντα V, αναπαράγεται η καθορισμένη ταχύτητα περιστροφής του ημερολογίου άξονα ζεύγους τροχών με το σφόνδυλο. Ο πεπιεσμένος αέρας παρέχεται στον κύλινδρο 6, ο οποίος μεταφέρει το τακάκι του φρένου 4 στον σφόνδυλο. Ξεκινά η διαδικασία πέδησης. Η αντιολισθητική συσκευή δοκιμάζεται από την αρχή υπό κανονικό φρενάρισμα, δηλ. επιβράδυνση της ταχύτητας περιστροφής του τροχού σε λιγότερο από 3 m/s 2. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντιολισθητική συσκευή δεν πρέπει να λειτουργεί. Στη συνέχεια, προσομοιώνεται η εμπλοκή του τροχού, δηλ. η διαδικασία διακοπής του σφόνδυλου συμβαίνει με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 3-4 m/s 2 . Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας 3 της αντιολισθητικής συσκευής θα πρέπει να λειτουργεί για να σβήσει το σύστημα πέδησης και να ενεργοποιήσει την ανακουφιστική βαλβίδα 8, η οποία συνδέει τον κύλινδρο πέδησης 12 με την ατμόσφαιρα. Η πίεση απελευθερώνεται από τον κύλινδρο 6 και η διαδικασία περιστροφής του άξονα του τροχού συνεχίζεται. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα 8 κλείνει και ο διανομέας αέρα 9 συνδέει τη δεξαμενή ρεζέρβας 11 με τον κύλινδρο πέδησης 12, προσομοιώνοντας τη διαδικασία πέδησης. Στη συνέχεια ενεργοποιείται ξανά ο αντιολισθητικός αισθητήρας 3 και ούτω καθεξής.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η περιγραφόμενη βάση αποτελείται από δύο μέρη: το πρώτο, το οποίο προσομοιώνει την εμπλοκή ενός ζεύγους τροχών και τη λειτουργία του αισθητήρα και το δεύτερο, το οποίο αναπαράγει τη λειτουργία συμβατικών στοιχείων του εξοπλισμού πέδησης - έναν διανομέα αέρα, μια εφεδρική δεξαμενή, έναν κύλινδρο φρένων και ένα μοχλό μετάδοσης.

Η διάγνωση πραγματοποιείται με βάση τις παραμέτρους της επιβράδυνσης στις οποίες ενεργοποιείται ο αισθητήρας, το χρόνο εκκένωσης και πλήρωσης του κυλίνδρου του φρένου, την κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα από το ρεζερβουάρ κατά την επανειλημμένη ενεργοποίηση της αντιολισθητικής συσκευής και άλλες. Οι αντιολισθητικές συσκευές ρυθμίζονται έτσι ώστε να αποτρέπουν το μπλοκάρισμα του ζεύγους τροχών, ενώ ελαχιστοποιούν την αποτελεσματικότητα πέδησης ολόκληρου του συστήματος.

Μαγνητικό φρένο ράγας

Τέτοια φρένα χρησιμοποιούνται κυρίως ως πρόσθετα φρένα για πέδηση έκτακτης ανάγκης τρένων υψηλής ταχύτητας. Τα ηλεκτρομαγνητικά παπούτσια βρίσκονται και στις δύο πλευρές του τρόλεϊ στο χώρο μεταξύ των τροχών. Κάθε τέτοιο πέδιλο, όταν απελευθερώνεται το φρένο, συγκρατείται πάνω από τις ράγες με ελατήρια τοποθετημένα σε κατακόρυφους πνευματικούς κυλίνδρους με οδηγούς. Τα παπούτσια είναι επίσης εξοπλισμένα με αμορτισέρ και χιαστί.

Κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, τροφοδοτείται πεπιεσμένος αέρας στους κυλίνδρους, οι οποίοι χαμηλώνουν τα παπούτσια στις ράγες, και ταυτόχρονα, ρεύμα από τις μπαταρίες παρέχεται στις περιελίξεις των ηλεκτρομαγνητών παπουτσιών. Οι ηλεκτρομαγνήτες έλκονται και εμφανίζεται τριβή των παπουτσιών στις ράγες, η οποία φρενάρει τα αυτοκίνητα.

Ρύζι. 6. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσημαγνητική ράγαφρένα.

Η αποτελεσματικότητα των φρένων μαγνητικής ράγας ελέγχεται σε βάση (Εικ. 6). Για δοκιμή, η μονάδα πέδησης μαγνητικής σιδηροτροχιάς 1 εγκαθίσταται σε περιστρεφόμενους μεταλλικούς κύκλους 2, οι οποίοι μιμούνται μια κινούμενη σιδηροτροχιά και ασφαλίζεται με συνδέσεις 3 με σταθερά στηρίγματα. Εκτελείται μια σειρά κύκλων πέδησης-απελευθέρωσης. Η απόδοση πέδησης μετριέται από την κατανάλωση ισχύος των περιστρεφόμενων κύκλων ηλεκτροκινητήρων 2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετράται επίσης ο χρόνος απόκρισης των παπουτσιών για φρενάρισμα και απελευθέρωση και παρακολουθείται η απόδοση των ανυψωτικών διατάξεων, των αποσβεστήρων και των συνδέσεων.

Απαιτήσεις επαγγελματικής ασφάλειας κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης φορτηγών βαγονιών

1. Η επισκευή του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με την επισκευή και την τεχνολογική τεκμηρίωση, τις απαιτήσεις των Οδηγιών για την επισκευή εξοπλισμού πέδησης αυτοκινήτων από ειδικά εκπαιδευμένους μηχανικούς υπό τον έλεγχο και την καθοδήγηση εργοδηγού ή εργοδηγού.

2. Πριν αλλάξετε διανομείς αέρα, βαλβίδες εξαγωγής, μέρη εξοπλισμού πέδησης, δεξαμενές, σωλήνες τροφοδοσίας στον διανομέα αέρα, πριν ανοίξετε τους κυλίνδρους των φρένων και ρυθμίσετε το μοχλό μετάδοσης, ο διανομέας αέρα πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και ο αέρας από τα εφεδρικά δύο πρέπει να απελευθερωθεί η δεξαμενή του θαλάμου.

3. Σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού φρένου κατά την προσαρμογή του, θα πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Για να ευθυγραμμίσετε τις οπές στις κεφαλές των ράβδων και στους βραχίονες σύνδεσης των φρένων, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διάτρηση και ένα σφυρί. Απαγορεύεται ο έλεγχος της ευθυγράμμισης των οπών με τα δάχτυλά σας.

4. Όταν φυσάτε τη γραμμή του φρένου, για να μην χτυπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης, θα πρέπει να τον κρατάτε με το χέρι σας κοντά στην κεφαλή σύνδεσης.

5. Πριν αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, οι ακραίες βαλβίδες των παρακείμενων αυτοκινήτων πρέπει να είναι κλειστές.

6. Για να αποσυναρμολογήσετε το έμβολο αφού το αφαιρέσετε από τον κύλινδρο του φρένου, είναι απαραίτητο να συμπιέσετε το ελατήριο με το κάλυμμα του κυλίνδρου του φρένου τόσο πολύ ώστε να μπορείτε να χτυπήσετε τον πείρο της κεφαλής της ράβδου και να αφαιρέσετε το κάλυμμα, απελευθερώνοντάς το σταδιακά μέχρι να τελειώσει το ελατήριο αποσυμπιεσμένο.

7. Πριν αποσυνδέσετε την κεφαλή της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου φρένων και τον οριζόντιο μοχλό, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον διανομέα αέρα και να απελευθερώσετε τον αέρα από το εφεδρικό και το δοχείο διπλού θαλάμου. Η αφαίρεση και η τοποθέτηση του εμβόλου του κυλίνδρου του φρένου πρέπει να γίνει με χρήση ειδικού εργαλείου.

8. Πριν αλλάξετε την τελική βαλβίδα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γραμμή φρένων του φορτηγού βαγόνι από την πηγή ρεύματος.

9. Κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης κάτω από φορτηγό βαγόνι, απαγορεύεται να στέκεστε στην κεφαλή της ράβδου εμβόλου του κυλίνδρου φρένων στην πλευρά εξόδου της ράβδου και να αγγίζετε την κεφαλή της ράβδου.

10. Απαγορεύεται το χτύπημα των δεξαμενών του θαλάμου εργασίας και του διανομέα αέρα κατά τον καθαρισμό τους, καθώς και το ξεβίδωμα των βυσμάτων των συσκευών πέδησης και των δεξαμενών υπό πίεση.

11. Οι ειδικές εγκαταστάσεις και οι διανομείς αέρα για τη δοκιμή των φρένων των αυτοκινήτων και για άλλους σκοπούς πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με κεφαλές σύνδεσης. Κατά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων, απαγορεύεται η εκτέλεση εργασιών επισκευής στο πλαίσιο του πλαισίου ή στη συσκευή αυτόματης πέδησης των φρένων των εμπορευματικών βαγονιών.

12. Κατά την επισκευή εξοπλισμού που βρίσκεται κάτω από ένα φορτηγό βαγόνι, απαγορεύεται να κάθεστε στη ράγα.

Βιβλιογραφία

1. Sokolov M.M. Διαγνωστικά αυτοκινήτου.

2. Sergeev K.A., Gotaulin V.V. Βασικές αρχές της τεχνικής διάγνωσης.

3. Birger Ι.Α. Τεχνικά διαγνωστικά. Μ: Μηχανολόγος μηχανικός.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο. Εξοικείωση με προγραμματισμένους τύπους συντήρησης και επισκευής φορτηγών βαγονιών. Το Triangel ως ένα από τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης μοχλού του εξοπλισμού πέδησης του αυτοκινήτου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 05/05/2013


Εξοπλισμός φρένων αυτοκινήτου. Προσδιορισμός των επιτρεπόμενων τιμών πίεσης των τακακιών φρένων. Υπολογισμός του φρένου αυτοκινήτου. Τυπικά διαγράμματα μεταδόσεων μοχλού. Υπολογισμός απόστασης φρεναρίσματος. Τεχνικές απαιτήσεις για την επισκευή θαλάμων διανομής αέρα τύπου φορτίου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 07/10/2015


Σκοπός και σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων μοχλού φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Τύποι επισκευής και επιθεώρησης εξοπλισμού πέδησης αυτοκινήτων: εργοστάσιο, αποθήκη, αναθεώρηση και ρεύμα. Ανάπτυξη χάρτη βλαβών και τεχνολογική διαδικασία επισκευής εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/04/2013


Τεχνολογική διαδικασία για την κατασκευή της ανάρτησης του σιαγόνας φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Δυνάμεις, τύποι τριβής και φθοράς επιφανειών που αλληλεπιδρούν. Ανοίξτε τρύπες στην ανάρτηση των σιαγόνων φρένων. Ανάπτυξη σταδίων μηχανικής κατεργασίας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 15/01/2011


Επισκευή πνευματικού επαφέα PK-96, σχεδιασμένο να ενεργοποιεί τα κυκλώματα ισχύος μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής. Διάγραμμα σύνδεσης γραμμικών επαφών. Ευθύνες του πληρώματος της ατμομηχανής κατά την οδήγηση της αμαξοστοιχίας και την προετοιμασία του εξοπλισμού πέδησης πριν από την έξοδο από το αμαξοστάσιο.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 26/10/2014


Περιγραφή της διαδικασίας επισκευής και δοκιμής του αυτόματου ρυθμιστή TRP. Τα χαρακτηριστικά του, τα κύρια ελαττώματα. Αυτόματο σημείο ελέγχου πέδησης (AKP) και συνεργεία αυτόματης πέδησης. Απαιτήσεις ασφάλειας και υγείας κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 12/09/2010


Χαρακτηριστικά σχηματισμού τρένου. Παροχή βαγονιών και τρένων με μέσα πέδησης. Υπολογισμός μετάδοσης μοχλού φρένου. Το τρένο είναι εξοπλισμένο με φρένα σύμφωνα με τον υπολογισμένο συντελεστή. Γραφική εξάρτηση της απόστασης πέδησης ενός τρένου από την ταχύτητά του.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 29/01/2014


Σκοπός της εργαστηριακής εργασίας: να προσδιοριστούν οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και την αποσύνθεση, την απόδοση καυσίμου σε διάφορες ταχύτητες. Δοκιμή στο δρόμο ενός οχήματος για τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας του ελέγχου πέδησης.

εργαστηριακές εργασίες, προστέθηκε 01/01/2009


Παράμετροι φορτηγών αυτοκινήτων, τεχνικά χαρακτηριστικά. Σκοπός του μοντέλου πλατφόρμας γενικής χρήσης 13-491. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και τροχαίου υλικού στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Σχέδιο για έλεγχο εάν το αυτοκίνητο ταιριάζει στις διαστάσεις, επιτρεπόμενες διαστάσεις.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/03/2013


Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού φρένων του μπροστινού τροχού και της δαγκάνας του VAZ-2107, ακολουθία εργασιών. Αφαίρεση του μηχανισμού φρένων. Αντικατάσταση του τυμπάνου του πίσω φρένου. Έλεγχος φθοράς δίσκων φρένων, κανόνες για την επισκευή τους. Τοποθέτηση του διαχωριστικού δακτυλίου.