Καλημέρα σε όλους!
Το δικό μου το πούλησα πριν από μερικές εβδομάδες Kia Spectraκαι τώρα είμαι έτοιμος να γράψω μια κριτική για αυτό. Είχα ένα Kia με κινητήρα 1.6, δύο εκκεντροφόρους, 5 χειροκίνητο κιβώτιο, το πακέτο περιλάμβανε 4 ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, 2 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμό, χρωματισμό, βελούδο εσωτερικό. Διαμαντένιο ασημί χρώμα. Το αυτοκίνητο το είχα για ένα χρόνο. Ένα κορίτσι οδήγησε πριν από μένα και κατά πάσα πιθανότητα ήταν το πρώτο της αυτοκίνητο. Αυτό αποδεικνύεται από πολλά μικρά βαθουλώματα και γρατσουνιές στο σώμα. Αλλά η τιμή ήταν χαμηλή. Ήρθαμε με φίλους, κοιτάξαμε, αξιολογήσαμε την κατάσταση, ακούσαμε, οδηγήσαμε, ελέγξαμε τα πάντα για λειτουργικότητα - το λαμβάνουμε. Το πήραμε σε άλλη πόλη, η απόσταση είναι περίπου 300 χλμ. Η πρώτη εντύπωση στο δρόμο είναι η απλότητα και η ευκολία. Και φυσικά ζεστασιά)) Γιατί... Ήταν χειμώνας, έξω είχε -12 βαθμούς, είχαμε λίγο κρύο. Καθίσαμε στο αυτοκίνητο σε μαλακό βελούδο, ανάψαμε τη θερμάστρα και ζεσταθήκαμε. Αμέσως μια ευχάριστη εντύπωση). Θα ήθελα να σημειώσω ότι η σόμπα λειτουργεί άψογα, είναι ζεστή ακόμα και στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα της σόμπας και δεν βουίζει. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα μειονέκτημα σε αυτό - δεν υπάρχει σήραγγα πίσω επιβάτες. Ενώ το μπροστινό μέρος μπορεί να είναι ήδη ζεστό, το πίσω μέρος δεν είναι αρκετά ζεστό. Αμέσως στο δρόμο υπήρχε αρμό από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού πηδούσε και το πλυντήριο του παρμπρίζ δεν λειτουργούσε. Ευτυχώς, ο καιρός ήταν παγωμένος και η πίστα δεν ήταν βρώμικη. Φτάσαμε χωρίς άγχος. Αργότερα, στο σπίτι, έσφιξα το παξιμάδι του υαλοκαθαριστήρα και άρχισε να λειτουργεί όπως έπρεπε. Αλλά με το πλυντήριο γυαλιού δεν ήταν τόσο απλό. Όπως αποδείχθηκε, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το γέμισε στην ώρα του αντιψυκτικό υγρόκαι ένα στερεό στρώμα πάγου σχηματίστηκε στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Έπρεπε να αφαιρέσω το πορτμπαγκάζ του κινητήρα στο μπροστινό τόξο, να αφαιρέσω το ρεζερβουάρ, όλους τους σωλήνες και τα μπεκ και να ζεστάνω το σπίτι σε ένα ζεστό μέρος. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ζωντανός - αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Τα έβαλα όλα μαζί με αντίστροφη σειρά και λειτούργησε! Τώρα θα σας πω για το αυτοκίνητο γενικά.
Πριν από αυτό, έπρεπε να οδηγήσω το VAZ-2107, Moskvich-2141 του πατέρα μου, είχα μια Mercedes W124 E230, μια Mercedes A160, οπότε θα συγκρίνω απευθείας με αυτά τα αυτοκίνητα, αν και αυτό δεν είναι απολύτως σωστό σε ορισμένες περιπτώσεις.
Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο, κρατά το δρόμο με σιγουριά, η ανάρτηση είναι μαλακή, πηδαλιούχησηελαφρύ και ακριβές. Ο σχεδιασμός είναι ωραίος, όλα γίνονται απλά, χωρίς κανένα πρόβλημα. Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.
Σώμα: Όπως λένε, η ρωσική συνέλευση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όταν οδηγείτε πάνω από απότομες λακκούβες, η κεντρική κολόνα του αμαξώματος ραγίζει, πόρτα του οδηγού. Αισθάνομαι ότι πρόκειται να σπάσει)) Το αυτοκίνητό μου είναι του 2005, δεν εντοπίστηκε διάβρωση, αλλά το σίδερο είναι πολύ λεπτό. Υπάρχουν μικρές εσοχές από τα δάχτυλά σας στην κουκούλα και στο καπό του πορτμπαγκάζ εάν πιέζετε πολύ δυνατά. Επομένως, είναι προτιμότερο να κλείσετε την κουκούλα με ρίψη, αντί να την πιέζετε. Εάν σπρώξετε ξαφνικά το αυτοκίνητο, είναι επίσης καλύτερα να μην κρατάτε το καπό.
Οι πόρτες είναι πολύ ελαφριές και κλείνουν τέλεια.
Ανάρτηση: Απλή και ταυτόχρονα μαλακή. Μαλακό λόγω των μαλακών ραφιών. Αυτή είναι η νόσος του Spectra. Όταν οδηγείτε πάνω από απότομες ανοιγόμενες ταχύτητες ή αιχμηρές λακκούβες, οι μπροστινές κολόνες είναι χτυπημένες. Είναι καλύτερα να κινείστε υπό γωνία, τότε δεν θα το αισθανθείτε τόσο πολύ. Ο φίλος μου έχει ένα Spectra με αυθεντικά χιλιόμετρα 30.000 χλμ, είναι ο πρώτος κάτοχος, και έχει και αυτός το ίδιο πρόβλημα. Οπότε είναι εντάξει. Φυσικά, κάτι μπορεί να αλλάξει αν βάλετε τα ράφια πιο σκληρά - δεν ξέρω, δεν το έχω δοκιμάσει. Γενικά, η ανάρτηση επισκευάζεται και συντηρείται εύκολα. Απόσταση από το έδαφοςκανονικός. Το χαμηλότερο σημείο είναι η προστασία του κινητήρα και μπροστινός προφυλακτήρας. Ο προφυλακτήρας δεν χτύπησε, αλλά η προστασία κόλλησε παντού. Δεν ξέρω τι θα έκανα χωρίς αυτήν, πολύ απαραίτητο πράγμαστους δρόμους μας. Πιο πλήρης ανάρτηση καλή κατάστασημπορεί να δημοσιεύσει εξωγενείς ήχους. Έκανα διαγνωστικά στο σασί και μου είπαν ότι όλα ήταν καλά. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα ελαφρύ χτύπημα. Προφανώς αυτό είναι φυσιολογικό))
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων: δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, λειτουργεί παντού και πάντα, ξεκινάει σε κάθε παγετό. Γεμάτη με συνθετικό Esso. Δεν χρειάστηκε να αλλάξω τον ιμάντα χρονισμού, είχα ακόμα την αρχική μου εργοστασιακή μπαταρία, η οποία ήταν 6 ετών, και ξεκίνησε ακόμη και στα μείον 25 χωρίς προβλήματα. Η κατανάλωση βενζίνης 92 στον αυτοκινητόδρομο ήταν 7 λίτρα, και στην πόλη 9-9,5 λίτρα, το χειμώνα 10-10,5 λίτρα. Νομίζω ότι αυτό είναι πάρα πολύ για έναν κινητήρα 1.6. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο. Η δυναμική της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι περίπου 13,5 δευτερόλεπτα. Για μένα προσωπικά αυτό είναι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Πριν από αυτό, οδηγούσα αυτοκίνητα που επιτάχυναν στα 100 km/h σε 10-11 δευτερόλεπτα. Μετά τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και έντονα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας συμπλέκτης που δεν είναι πλήρως πιεσμένος δεν συγχωρεί. Ακούγεται ένας πολύ δυσάρεστος ήχος λείανσης)) Η μόνη παρατήρηση είναι ότι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ μακρύς, στην αρχή είναι πολύ άβολος και ασυνήθιστος. Ο φίλος μου το κατέθεσε αμέσως μόλις αγόρασε το αυτοκίνητο.
Φρένα: Είχα την έκδοση χωρίς ABS. Τα φρένα δουλεύουν τέλεια. Αρχίζουν να πιάνουν από την αρχή του πατήματος του πεντάλ του φρένου. Πρέπει να τα συνηθίσεις.
Άνεση: Το σαλόνι είναι πραγματικά μεγάλο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για μεγαλύτερους επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο. Όταν αλλάζει ταχύτητα, ο οδηγός δεν αγγίζει τον επιβάτη που κάθεται δίπλα του. Το τιμόνι περιστρέφεται στη θέση του με το ένα δάχτυλο. Το εσωτερικό έχει απαλό, ευχάριστο βελούδο. Αλλά μάλλον αυτό είναι όλο. Πρακτικά δεν υπάρχει ηχομόνωση. Στο δρόμο δυνατός θόρυβοςπροέρχεται από τους τροχούς. Αισθάνεται επίσης ότι δεν υπάρχει καθόλου θόρυβος μεταξύ του Torpedo και του κινητήρα. Ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται αφόρητος μετά τις 3000 σ.α.λ. Όταν κοιτάξαμε το αυτοκίνητο πριν αγοράσουμε, όταν το άνοιξα ρελαντί, μου φάνηκε ότι είχε σπάσει το αντηχείο. Ρωτάω φίλους στο δρόμο αν ο σιγαστήρας ή το αντηχείο γρυλίζει, λένε όχι, όλα είναι καλά)) Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, η ηχομόνωση στο Spectrum δεν είναι καλύτερη από αυτή του VAZ-2109. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το φθηνό πλαστικό που τρίζει. Οι γρύλοι ζουν παντού. Ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος στην πίσω κολόνα κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο δεν έπαθε ζημιά, το χρώμα ήταν πρωτότυπο, το κοίταξε ένας ειδικός. Εδώ επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, η ρωσική συνέλευση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά))
Τιμές και ανταλλακτικά: Υπάρχουν άφθονα ανταλλακτικά σε όλα τα καταστήματα, τόσο γνήσια όσο και διάφορα υποκατάστατα. Αλλά με τις τιμές είναι διαφορετική ιστορία. Υπάρχουν γνήσια ανταλλακτικά για μια δεκάρα. Για παράδειγμα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης για την μπροστινή ανάρτηση είναι 200 ​​ρούβλια ανά τεμάχιο, λαστιχάκια μπροστινός σταθεροποιητής 50 ρούβλια ανά τεμάχιο. Ο πατέρας μου αγόρασε τα ίδια για ένα VAZ-2107, κοστίζουν 49 ρούβλια/τεμάχιο από αυτόν)) Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ 700 ρούβλια, πίσω 400 ρούβλια. Αλλά θέλω να σημειώσω ότι τα κορεάτικα ανταλλακτικά δεν έχουν ποιότητα. Μετά από ένα μήνα, τα μπροστινά τακάκια άρχισαν να τρίζουν τρομερά, έπρεπε να τα αλλάξω ξανά, αγόρασα γνήσια επώνυμα Hyundai/Kia για 1.400 ρούβλια. Έσκαψα ένα καλοριφέρ, αγόρασα ένα κορεάτικο για 2000 ρούβλια και δεν το οδήγησα καν για μια εβδομάδα προτού μου εκραγεί. Η θέση του σκισίματος ήταν ακριβώς στην εργοστασιακή ραφή. Στη συνέχεια, έπρεπε να αγοράσω ένα άλλο ψυγείο για 3.600 ρούβλια +, φυσικά, αντικαθιστώντας ξανά το αντιψυκτικό. Για σύγκριση, ένα ψυγείο σε μια Mercedes W124 κοστίζει 4.000 ρούβλια. Η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Τι μπορώ να πω για αυτό εάν εγκαταστήσετε ένα κορεάτικο ανταλλακτικό, σημαίνει ότι θα το αλλάξετε ξανά στο εγγύς μέλλον. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε γερμανικά ή ιαπωνικά υποκατάστατα. Αλλά τότε το να κρατήσεις έναν Κορεάτη δεν θα σου φανεί φθηνό.
Ακολουθεί μια λίστα με τα κόστη για το Kia Spectra για 1 έτος:
- ασφάλειες 80 RUR
- λάστιχα σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης 2 τεμ x 50 RUR
- γόνατα σταθεροποίησης μπροστινής ανάρτησης 2 τμχ x 200 RUR
- ιμάντας χρονισμού 500 ρούβλια (δεν χρειάστηκε να τον αλλάξω, διαφορετικά η αντικατάσταση κοστίζει 4000 ρούβλια)
-κύλινδροι ιμάντα χρονισμού 2 τμχ x 125 RUR
-αντικατάσταση λάστιχων και σταθεροποιητικών αντηρίδων 600 RUR
-Λάδι κινητήρα Esso 5w40 950 τρίψτε.
-Φίλτρο λαδιού 150 ρούβλια
- μπροστινά τακάκια Kashiwama 750 RUR
- πίσω τακάκια Kashiwama 400 RUR
- μπροστινά τακάκια Hyundai/Kia 1400 ρούβλια (αντικατάσταση, γιατί τα παλιά άρχισαν να τρίζουν)
-ανταλλακτικά μαξιλαράκια 400 rub.
- επισκευή χειρόφρενου 200 ρούβλια.
- Διαγνωστικός έλεγχος πλαισίου 250 RUR
-καλοριφέρ + αντιψυκτικό 2500 τρίψιμο.
-καλοριφέρ + αντιψυκτικό (επαναλαμβανόμενη αντικατάσταση) 3600+500 τρίψιμο.
-εγκατάσταση καλοριφέρ για τη διατήρηση της εγγύησης σε πιστοποιημένο πρατήριο 1.000 RUB
- Μάκτρα υαλοκαθαριστήρα BOSH 400 RUR
- αντιψυκτικό 200 τρίψιμο.
ΣΥΝΟΛΟ: 14630 τρίψτε.
Αν δεν τα είχα αλλάξει όλα δύο φορές, αλλά είχα εγκαταστήσει μη κορεατικά ανταλλακτικά αμέσως, αυτό το ποσό θα ήταν μικρότερο. Αλλά ποιος ήξερε; Επιπλέον, η ζωγραφική μου κόστισε 15.450 ρούβλια. Βαμμένα 2 μπροστινά φτερά, μπροστινός προφυλακτήρας και κάτω πίσω πόρτα. Διόρθωσε τα τζάμπα μετά τον πρώτο ιδιοκτήτη, ή μάλλον τον ιδιοκτήτη.
Τώρα θέλω να επισημάνω όλες τις ελλείψεις που παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Ελαττώματα:
- γρύλους στον μπροστινό πίνακα
- θόρυβος εσωτερικής επένδυσης στο πίσω μέρος
- παντελής έλλειψη ηχομόνωσης
- μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων
- δεν υπάρχουν πλήρεις ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, αντί για αυτά υπάρχουν απλές εσοχές
- συντριβή σώματος κατά την οδήγηση πάνω από λακκούβες
- Οι μπροστινές κολόνες χτυπούν άουτ όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας
- αδύναμες συνδέσεις επαφών στην καλωδίωση
- Η ποιότητα κατασκευής είναι 3ης τάξης
- Στα πλάγια ανεμοθώρακαςδεν υπάρχουν προστατευτικά γείσα, οπότε μετά τον ψεκασμό του πλυντηρίου παρμπρίζ στο τζάμι κατά την οδήγηση, όλο το νερό ρέει πάνω πλαϊνά παράθυρα. Και αν πας με ανοιχτό παράθυρο, ένα σιντριβάνι στο σαλόνι είναι εγγυημένο για εσάς! Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό ελάττωμα.
- με έντονη περιστροφή του τιμονιού έντονη έμφασηακούγεται ένα δυνατό και δυσάρεστο χτύπημα στο ακραίο σημείο
- υψηλή κατανάλωση για έναν τέτοιο κινητήρα
- το καπό άνοιξε πολλές φορές κατά την οδήγηση. Δεν άνοιξε καθόλου, αλλά έμεινε κολλημένο στο μάνδαλο.
- Το σήμα ανοιχτής πόρτας του οδηγού είναι πολύ ενοχλητικό
- τα ελαφρώς ανοιχτά πλαϊνά παράθυρα αρχίζουν να κουδουνίζουν

Συνοψίζοντας, θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο Kia Spectra γενικά δεν είναι κακό, αρκετά πρακτικό, αλλά υπάρχουν πολλές ελλείψεις. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη χρήση και στην οδήγηση. Σχετικά φθηνό στη συντήρηση. Η εντύπωση και η αίσθηση είναι καλύτερες από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά όχι πολύ. Αξιοπρεπές αυτοκίνητογια όσους απλώς οδηγούν. Αν πάρετε αυτοκίνητο για να απολαύσετε άνεση ή να τονίσετε την κατάστασή σας, τότε θα πρέπει να ψάξετε για κάτι άλλο. Πάρτε το για όσους έχουν ταξιδέψει στο παρελθόν εγχώρια αυτοκίνητα. Αν είχατε ένα πιο σοβαρό αυτοκίνητο, θα απογοητευτείτε.

Πλεονεκτήματα:
Φθηνά ανταλλακτικά
Φθηνή εξυπηρέτηση
Χαριτωμένο σχέδιο

Μειονεκτήματα:
Βαρετό σαλόνι
Υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο για κινητήρα 1.6
Υποτονική δυναμική
Πολλά μικρά ζωύφια

Καλημέρα, αγαπητοί οδηγοί. Η ιστορία μου δεν θα ενδιαφέρει τους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα premium, καθώς και όσοι έχουν προκατάληψη για τα κορεάτικα αυτοκίνητα. Για όσους σκέφτονται να μετακινηθούν από την κατηγορία Β σε μια πλήρη κατηγορία C, οι πληροφορίες για το Kia Spectra θα είναι χρήσιμες. Το αυτοκίνητό μου αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2007 για 385.000 ρούβλια. Επιπρόσθετα τοποθετημένη προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα, συναγερμός (συμπεριλαμβανομένου του αυτόνομου), μουσική υψηλότερης ποιότητας, ακριβό χρωματισμό, αγόρασε δύο σετ τροχών με χυτά και καλά ελαστικά (καλοκαίρι - 15" στο Yokohama S-Drive 195/55/R15 και χειμώνα Bridgestone Blizzak 185/65/R14), επειδή στάνταρ ελαστικάΤο Amtel Planet είναι πολύ θορυβώδες και άβολο. Δεν θα πω τίποτα για τα μικρά πράγματα (ψάθες, κανονικό γρύλο, ειδικό κλειδί τροχού για νέους τροχούς κ.λπ.).

Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων είπαν ότι δεν χρειάζεται να γίνει αντιδιαβρωτική επεξεργασία, γιατί... το σώμα περνά αντιδιαβρωτική επεξεργασίακαι δεν υπόκειται σε διάβρωση εκτός εάν υπάρξει επέμβαση (συγκόλληση, ίσιωμα κ.λπ.). Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι οι υπάλληλοι δεν εξαπάτησαν και μετά από τρία χρόνια λειτουργίας δεν υπήρχε ούτε ένας υπαινιγμός σκουριάς στο αυτοκίνητο, αν και υπήρχαν τσιπς και 2-3 βαθουλώματα, αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί. Αυτό είναι μάλλον περίεργο, ειδικά μετά την άγρια ​​κριτική επίστρωση βαφήςΚορεάτικα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, η συνέλευση ήταν ρωσική (Izhevsk). Πίσω προστασία καμάρες τροχώνΔεν το εγκατέστησα (η προστασία του μπροστινού τόξου προέρχεται από το εργοστάσιο). Αυτό δεν συνέβαλε στην ηχομόνωση, αλλά ήξερα ότι δεν αγόραζα Mercedes.

Μετά από μια προσεκτική διάρρηξη, το αυτοκίνητο οδήγησε πιο δυναμικά. Ανεφοδιάζω μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα μετά από 1 χρόνο λειτουργίας, σε κάθε ανεφοδιασμό, κατόπιν συμβουλής έγκυρων φίλων, άρχισα να προσθέτω ειδικό πρόσθετο. Μετά από αυτό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρώς. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και η μαλακή ανάρτηση επέβαλλαν προσοχή όχι μόνο κακούς δρόμους, αλλά και σε διαδρομές με καταθλιπτικό κυματοειδές προφίλ. Γρήγορα το συνήθισα. Επιτάχυνα το αυτοκίνητο σε καλό δρόμο στα 180 χλμ. την ώρα, αλλά δεν είναι αυτή η ταχύτητά του, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τρομερός και το στροφόμετρο δείχνει 6500 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι γενικά θορυβώδης, αλλά πολύ αξιόπιστος (το πρωτότυπο είναι ο κινητήρας Mazda 323). Τα χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών είναι 15.000 km, αλλά το έκανα για 10.000 km και ο κινητήρας δεν κατανάλωσε ποτέ λάδι. Άφησα αμέσως την εγγύηση λόγω ανεπαρκών τιμών και δεν το μετάνιωσα, γιατί... Για τρία χρόνια το χελιδόνι μου δεν είχε ούτε μια άρνηση. Όλες οι επισκευές εντός τριών ετών - αντικατάσταση ελαστικοί δακτύλιοισταθεροποιητής και αντηρίδες σταθεροποίησης, τιμή έκδοσης - 2 καπίκια.

Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο στο πίσω μέρος, η οικογένεια ήταν σε πανικό όταν αποφάσισα να το πουλήσω. Αλλά έτσι είναι η ζωή. Χελιδόνι μέσα τέλεια κατάστασηκάνει τον άλλο ιδιοκτήτη χαρούμενο, αλλά πλήρωσα προκαταβολή για το Nissan Teana 2,5 V και τώρα πρέπει να περιμένω 1,5 μήνα. Και αυτό δεν είναι πια ένα χελιδόνι, αλλά ένα μαύρο ερπετό. Οι συνθήκες διαβίωσης έχουν αλλάξει και πριν από την επιλογή μου, οδήγησα δοκιμαστικά το Teana 2.5 V6 και τους συμμαθητές του (δεν θα τους αναφέρω για λόγους πολιτικής ορθότητας).

Η ζωή συνεχίζεται και θυμάμαι το οικονομικό μου ξένο αυτοκίνητο με νοσταλγία.

Kia Spectraεμφανίστηκε το 1997. Εκείνη την εποχή, το σεντάν ονομαζόταν Kia Sephia και κατασκευάστηκε σε μια επανασχεδιασμένη πλατφόρμα Mazda 323 Εκτός από την αγορά της Νότιας Κορέας, το αυτοκίνητο προσφερόταν στην Ευρώπη (Shuma), την Αμερική, την Ασία, την Αυστραλία (Mentor) και τη Μέση Ανατολή. (Spectra).

Το 2000, το σεντάν αναδιαμορφώθηκε και το έμβλημα Sephia αντικαταστάθηκε από την επιγραφή Spectra. Στην Ευρώπη και την Αυστραλία το όνομα παραμένει το ίδιο. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2004, αλλά στη Ρωσία η ζωή του μόλις ξεκινούσε. Η βιομηχανική συναρμολόγηση στο Izhevsk ξεκίνησε το 2004 και ολοκληρώθηκε το 2010. Το καλοκαίρι του 2011, στο πλαίσιο των υποχρεώσεών της προς την Kia Motors, μια περιορισμένη παρτίδα 1.700 μονάδων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης IzhAvto.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό. Εσωτερικό KiaΤο φάσμα δεν προκαλεί ευχάριστη εντύπωση. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με φτηνό, τραχύ και σκληρό πλαστικό σε γκρι αποχρώσεις. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν βολικό, φαρδιές καρέκλεςμε μακρύ μαξιλάρι που σας επιτρέπει να διανύετε μεγάλες αποστάσεις άνετα. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το σεντάν ούτε για τον πίσω καναπέ. Και το πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων είναι αρκετά για τις καθημερινές ανάγκες.

Τα περισσότερα αντίγραφα έχουν μάλλον φτωχό εξοπλισμό. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριελάμβανε αερόσακο, σύστημα ακινητοποίησης και προετοιμασία ήχου. υδραυλικός ενισχυτής, κεντρικό κλείδωμα, ηλ. παράθυρα, ABS, αερόσακος συνοδηγόςκαι ο κλιματισμός απαιτούσε επιπλέον πληρωμή.

Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μέρος σε δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το EuroNCAP, αλλά οι Αμερικανοί από το Εθνικό Ινστιτούτο φρόντισαν για αυτό το 1999 Ασφάλεια IIHS. Από τις τέσσερις πιθανές διαβαθμίσεις, το sedan κέρδισε το χαμηλότερο "Κακή" - ένα χαμηλό επίπεδο ασφάλειας. Ο οδηγός έφερε τραύματα ασυμβίβαστα με τη ζωή στον λαιμό και το κεφάλι.

Κινητήρες

Ο Κορεάτης ήταν εξοπλισμένος με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρεςμε χωρητικότητα 1,5, 1,6, 1,8 και 2,0 λτ. Υπονοώντας την εποχή του ντεμπούτου, οι κινητήρες Spectra απέκτησαν την «Τεχνολογία Millennium», όπως εύγλωττα υποδηλώνει η επιγραφή στο εξώφυλλο «Mi-Tech». Όλες οι μονάδες είναι αποτέλεσμα εκσυγχρονισμού των κινητήρων της Mazda. Διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού.

Ο πιο διαδεδομένος είναι ο 16βάλβιδος κινητήρας S6D 1,6 λίτρων. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από τροποποιημένο Κινητήρας MazdaΒ6. Κορεάτες μηχανικοίμείωσε τον χρόνο προθέρμανσης και εγκατέστησε έναν καταλύτη υψηλής απόδοσης. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικά ωστήρια, το μπλοκ είναι χυτοσίδηρο και η κεφαλή από αλουμίνιο.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι θορυβώδης δουλειάυδραυλικοί αντισταθμιστές και χαμηλή διάρκεια ζωής καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί και πηνία ανάφλεξης - περίπου 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μίζα και η γεννήτρια θα απαιτήσουν επισκευή.

Επιπλέον, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες του κινητήρα λόγω βλάβης του αισθητήρα μαζική ροήαέρας. Ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα εμφανίστηκε το 2008. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας πιο αξιόπιστος αισθητήρας MAP (μετράει την πίεση).

Πολλοί ιδιοκτήτες Φάσμα Izhevsk«Μπήκαμε στην πρωτεύουσα» του κινητήρα, έχοντας διανύσει μόνο 45.000 χλμ. Κατά τη συναρμολόγηση τοποθετήθηκε και ο ιμάντας χρονισμού Χαμηλή ποιότητα. Έσπασε και οι βαλβίδες «συνάντησαν» τα έμβολα. Σήμερα, πολλοί μηχανικοί, με τον παλιό τρόπο, συνιστούν να μην δελεάζετε τη μοίρα και να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 40.000 χλμ.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Το λάδι εμφανίζεται επίσης σε πηγάδια κεριών. Εάν βρεθεί αντιψυκτικό εκεί ή η φλάντζα της κεφαλής έχει διαρροή, τότε πιθανότατα η κυλινδροκεφαλή έχει σκάσει και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ελάττωμα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης. Το κόστος μιας νέας κεφαλής είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Το Kia Spectra ήταν εξοπλισμένο είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Και τα δύο κουτιά έχουν τα μειονεκτήματά τους.

Οι μηχανικοί απαιτούν συχνά ανακατασκευή στα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τη διαρροή λαδιού άξονας εισόδου, με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται το ουρλιαχτό ή το βουητό. Ωστόσο, το ουρλιαχτό είναι στο πρώτο και όπισθεν- ένα κοινό πράγμα, και ορισμένοι ιδιοκτήτες οδηγούν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευές. Για το διάφραγμα θα χρειαστείτε περίπου 20.000 ρούβλια.

Το Spectra έχει χρησιμοποιηθεί αρκετές φορές στην ιστορία του. αυτόματα κουτιάμετάδοση F-4EAT και F4A-EL – κοινή ανάπτυξη Mazda και Jatco. Τοποθετήθηκε μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων A4AF3, F4A42 και A4CF2 που αναπτύχθηκαν από τη Mitsubishi. Τα δύο πρώτα θα μπορούσαν να συνδυαστούν με κινητήρες χωρητικότητας 1,5 και 1,8 λίτρων. Αλλά το τελευταίο πήγε μόνο σε ρωσικά σεντάν.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι αξιόπιστες μηχανές Spectra τελείωσαν το 2007. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ήταν τότε που τα κιβώτια άρχισαν να συναρμολογούνται στην Κίνα. Υποφέρουν από πρόωρη φθοράσυμπλέκτες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Θα πρέπει να προετοιμαστείτε για επισκευές κοντά στα 100.000 χλμ., κάτι που θα απαιτήσει τουλάχιστον 30.000 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά συμπτώματα: κραδασμούς κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η και υπερένταση/ολίσθηση κατά την εναλλαγή από 2η σε 3η. Εάν καθυστερήσετε τις επισκευές, τότε μετά από λίγο εμφανίζεται ένας ήχος τσακίσματος κατά την εκκίνηση και κατά τη διακοπή.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των αρθρώσεων CV. Είτε πέφτουν λόγω αδύναμων σφιγκτήρων, είτε σπάνε από τα γηρατειά ήδη στα 100.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, η σκόνη και η βρωμιά καταστρέφουν τον σύνδεσμο CV, ο οποίος αντικαθίσταται ως συγκρότημα με τη μονάδα δίσκου.

Σασί

Οι σφαιρικές αρθρώσεις τρέχουν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών αποκολλώνται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ διαρκούν τον ίδιο χρόνο. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα εργοστασιακά ελατήρια μπορεί να κρεμάσουν ή να σκάσουν, ειδικά για εκείνους που χρησιμοποιούν αποστάτες intercoil.

Μετά από 100.000 km μπορεί να παρουσιάσει διαρροή ή να κουδουνίσει σχάρα τιμονιού. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς είναι από 16.000 ρούβλια.

Πιο κοντά στα 100.000 km, η μονάδα ABS συχνά αποτυγχάνει. Όλα έχουν να κάνουν με τον ηλεκτροκινητήρα. Η υγρασία εισέρχεται στο εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση του ρουλεμάν και οξείδωση των επαφών περιέλιξης του ρότορα. Η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί εύκολα. Μετά το 2009, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα εκσυγχρονισμένο μπλοκ με βελτιωμένη προστασία από την υγρασία.

Σώμα και εσωτερικό

Η βαφή δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στη φθορά. Το καπό και ο προφυλακτήρας θρυμματίζονται γρήγορα. Σίδηρος σώματοςδεν είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Θύλακες σκουριάς, κατά κανόνα, εμφανίζονται σε περιοχές κακής ποιότητας επισκευής αμαξώματος.

Το νερό στην καμπίνα μπορεί να προκαλείται από βουλωμένες αποχετεύσεις κάτω από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Επιπλέον, το νερό μπορεί να διεισδύσει στο εσωτερικό λόγω βουλώματος τρύπες αποστράγγισηςστα ορμητικά νερά. Το νερό στα κατώφλια επιταχύνει τη διαδικασία διάβρωσης.

Από μικρές βλάβεςΜπορείτε να σημειώσετε βλάβη του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και προβλήματα με τον κινητήρα της σόμπας (ο ίδιος ο κινητήρας ή ο διακόπτης λειτουργίας αποτυγχάνει). Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη του συμπιεστή κλιματισμού ή τα ρουλεμάν του.

Κατάσταση της αγοράς

Ένα κουρασμένο σεντάν εν κινήσει μπορεί να αγοραστεί για 130.000 ρούβλια. Πίσω καλά συντηρημένα αυτοκίνηταζητούν σχεδόν 300.000 ρούβλια. Μεταξύ των προσφορών, πάνω από το 90% είναι αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευση. Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα νεότερα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν μετά το 2008 είναι λιγότερο αξιόπιστα.

συμπέρασμα

Kia Spectra – τυπικό οικονομικό σεντάν, όχι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Ωστόσο, το κόστος των επισκευών στο πλαίσιο της σύγχρονης τεχνολογίας σύνθετες μηχανέςδεν μπορεί παρά να χαίρεται. Όλες οι κοινές παθήσεις είναι καλά μελετημένες και μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν. Οποιοσδήποτε μηχανικός γκαράζ μπορεί να χειριστεί την επισκευή. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Το Kia Spectra είναι μια προσφορά για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα φθηνό και εύχρηστο sedan.

αυτοκίνητα KiaΦάσματα οικιακή συναρμολόγησηΔιακρίνονται από αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο. Είναι δημοφιλές για το εξαιρετικό του ποιότητα κύλισηςκαι άνεση στο βάθος ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Ο ομώνυμος κινητήρας Kia Spectra είναι τοποθετημένος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.

Τύποι κινητήρων Kia Spectra

Κινητήρας εσωτερικής καύσηςΕίναι το πιο σημαντικός κόμβοςοποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ο κινητήρας KiaSpectra έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, είναι αξιόπιστο και δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του.

Το μοντέλο Kia Spectra, που συναρμολογείται στη Ρωσία, διαφέρει από τα αντίστοιχα της Κορέας όσον αφορά τον εξοπλισμό και τη διαμόρφωση. Η γκάμα κινητήρων Kia αποτελείται από τρεις μονάδες βενζίνης:

1. Μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων - ισχύς 101 ίππων. Με.
2. Όγκος 1,8 l - 125 l. Με.
3. 2,0 l - 132 l. Με.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα Spectra είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 λίτρων.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Kia Spectra

Αυτή είναι μια τετρακύλινδρη 16-βαλβίδα μονάδα ψεκασμού. Η διανομή αερίου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το σύστημα DOHC Χρησιμοποιώντας δύο εκκεντροφόροιΤο κλείσιμο και το άνοιγμα των βαλβίδων του κινητήρα εσωτερικής καύσης ελέγχεται. Ο ιμάντας χρονισμού (ιμάντας χρονισμού) έχει οδοντωτή δομή. Χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής στους εκκεντροφόρους.

Ζώνη Kia driveΤο φάσμα του ιμάντα χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν σπάσει, εμφανίζονται μη αναστρέψιμες παραμορφώσεις των βαλβίδων. Για να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα χρειάζεστε μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες αντικαθίστανται με νέα δείγματα.

Το υλικό κατασκευής της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) είναι αλουμίνιο, το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρος. Χάρη σε υδραυλικοί αντισταθμιστές, δεν χρειάζεται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 100 χιλιάδες km.

Η μονάδα ισχύος του Spectra λειτουργεί με βενζίνη 92 βαθμού. Είναι ελαφρώς ευαίσθητο σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Η ποιότητα της βενζίνης δεν επηρεάζει τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η γρήγορη εκκίνηση σε κρύο καιρό σε κάθε καιρό και σταθερή εργασίασε χαμηλές και ρελαντί ταχύτητες.

Τα πιο κοινά προβλήματα

Χάρη σε καλής ποιότηταςΚατασκευή και επιτυχημένη σχεδίαση, οι κινητήρες Kia έχουν χαμηλό ποσοστό κλήσεων σε πρατήρια καυσίμων που συχνά υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν και εδώ προβλήματα:

1. Σβήσιμο κινητήρα.
2. Η ταχύτητα αυξομειώνεται (είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά τα μπουζί).
3. Η λυχνία CheckEngine ανάβει συχνά λόγω προβλημάτων με το ηλεκτρικό σύστημα.
4. Υπερθέρμανση κινητήρα (δυσλειτουργία θερμοστάτη).
5. Βλάβη αισθητήρων.
6. Σπασμένος ιμάντας χρονισμού.
7. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν εάν τα εξαρτήματα αντικατασταθούν έγκαιρα κατά τη διάρκεια του τεχνικού ελέγχου. Και τότε δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα.

Μακροχρόνια λειτουργία Κινητήρες KiaΗ Spectra παρέχει κάθε λόγο να ισχυρίζεται ότι η έγκαιρη συντήρηση και χρήση της συνιστώμενης μάρκας λαδιού κινητήρα και καυσίμου συμβάλλει στη σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής τους.

Συντήρηση κινητήρα Kia Spectra

Αυτός ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εάν είναι σωστά και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Στο έγκαιρη αντικατάστασηλάδι, η μονάδα ισχύος διατηρεί σταθερά τα χαρακτηριστικά της. Χάρη σε αυτή τη διαδικασία, η διάρκεια ζωής των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας αυξάνεται σημαντικά.

Μαζί με τακτική αντικατάσταση, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες επιλογής λιπαντική ουσία. Ο κινητήρας μειώνει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων εργασίας και προστατεύει τα στοιχεία μονάδα ισχύοςαπό σπάσιμο και φθορά.

Το διαβατήριο του οχήματος περιέχει λεπτομερείς συστάσεις από τον κατασκευαστή σχετικά με την επιλογή λαδιού σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων και των διεθνών συστημάτων ιξώδους. Λέει και πόσο λιπαντικό υγρόπρέπει να χυθεί στον κινητήρα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες Kia Spectra συνιστούν την αλλαγή του λαδιού μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. ή μια φορά το χρόνο. Αυτή η συχνότητα θα αποτρέψει εσωτερική φθοράμονάδα ισχύος. Εάν το μηχάνημα λειτουργεί μέσα δύσκολες καταστάσεις(μποτιλιάρισμα πόλης, περιοχές με σκόνη κ.λπ.), αυτή τη διαδικασίαΣυνιστάται να το κάνετε πιο συχνά.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μεταχειρισμένο, πρέπει να το αντικαταστήσετε αμέσως λιπαντικό κινητήρα, γιατί είναι άγνωστο πότε άλλαξε λάδι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γεμίζουν τον κινητήρα τους με συνθετικό λάδι κινητήρα. Είναι αυτό το είδος λιπαντικού που έχουν τα πάντα απαιτούμενα χαρακτηριστικάΓια αποτελεσματική προστασίαεξαρτήματα από βλάβες και φθορά.

Πολλοί λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τον σεβασμό των οδηγών. Ήταν εξοπλισμένο με μόνο μία τροποποίηση κινητήρα.

Ορισμένα εξαρτήθηκαν από συγκεκριμένες ρυθμίσεις λειτουργίες λειτουργίας. Ας δούμε τις τροποποιήσεις και τον κινητήρα αυτού του μοντέλου με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σύντομη περιγραφή του αυτοκινήτου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το μοντέλο Kia Spectra κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2011. Επιπλέον, η κύρια παραγωγή σε όλο τον κόσμο περιορίστηκε στο 2004 και μόνο στη Ρωσία παρήχθη μέχρι το 2011. Αλλά εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες χώρες (ΗΠΑ) τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικό όνομα από το 2003.

Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η ίδια πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε προηγουμένως το Kia Sephia. Η μόνη διαφορά ήταν στο μέγεθος, το Spectra αποδείχθηκε λίγο μεγαλύτερο, κάτι που είχε θετική επίδραση στην άνεση των επιβατών.

Η παραγωγή του μοντέλου οργανώθηκε σχεδόν σε όλο τον κόσμο, με τις δικές του τροποποιήσεις που προσφέρονται για κάθε περιοχή. Στη Ρωσία, η παραγωγή εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk. Για ρωσική αγοράΚατασκευάστηκαν πέντε εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Αλλά όλοι είχαν έναν κινητήρα στη βάση τους. Η μόνη διαφορά ήταν η διάταξη. Επίσης, χάρη στις ρυθμίσεις κινητήρα και τα χαρακτηριστικά μετάδοσης, κάθε τροποποίηση έχει διαφορές στη δυναμική.

Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτοκίνητα με μία μόνο επιλογή ήταν διαθέσιμα για Ρώσους αυτοκινητιστές εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Όμως, κάθε τροποποίηση είχε κάποιες διαφορές. Επομένως, είναι λογικό να τα συγκρίνουμε για μεγαλύτερη απλότητα, θα συνοψίσουμε όλα τα χαρακτηριστικά σε έναν πίνακα.

Ονομα εξοπλισμού	1.6 AT Standard	1,6 AT Lux	1,6 MT Standard	1,6 MT Comfort+	1,6 MT Άνεση
Περίοδος κυκλοφορίας	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011	Αύγουστος 2004 - Οκτώβριος 2011
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1594	1594	1594	1594	1594
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματο 4	Αυτόματο 4	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	170	170	180	180	180
Χώρα συναρμολόγησης	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία	Ρωσία
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	50	50	50	50	50
Μάρκα κινητήρα	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ.	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
τύπος κινητήρα		Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ	Εν σειρά, 4κύλινδρος, μπεκ
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95	Βενζίνη AI-95
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4	4	4	4	4
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρά κοινή μηχανή εσωτερικής καύσηςΥπάρχουν διαφορές για όλες τις εκδόσεις.

Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι οδηγοί ενδιαφέρονται για την κατανάλωση καυσίμου, τις τροποποιήσεις με χειροκίνητη μετάδοσηπιο οικονομική.

Οι μηχανικοί παρέχουν επίσης πιο αποτελεσματική δυναμική κατά την επιτάχυνση. Οι υπόλοιπες παράμετροι είναι πρακτικά οι ίδιες και δεν διαφέρουν με κανέναν τρόπο.

Επισκόπηση κινητήρα

Όπως προκύπτει από τον πίνακα, για αυτού του κινητήραχρησιμοποιήθηκε η κλασική διάταξη της μονάδας ισχύος. Είναι in-line, γεγονός που επιτρέπει τη βέλτιστη κατανομή του φορτίου. Επίσης, οι κύλινδροι τοποθετούνται κάθετα, αυτή η προσέγγιση απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας. Το μπλοκ περιλαμβάνει:

• κύλινδροι?
• κανάλια παροχής λιπαντικών.
• τζάκετ ψύξης.

Οι κύλινδροι αριθμούνται από την τροχαλία στροφαλοφόρος άξων. Επίσης, στο μπλοκ χυτεύονται διάφορα στοιχεία που είναι τα κουμπώματα των μηχανισμών. Η λεκάνη λαδιού είναι στερεωμένη στο κάτω μέρος και η κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη στην επάνω πλατφόρμα. Στο κάτω μέρος του μπλοκ, χυτεύονται πέντε στηρίγματα για τη σύνδεση των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Μερικά από τα μέρη λιπαίνονται με εμβάπτιση σε λάδι, ενώ άλλα λιπαίνονται μέσω καναλιών και ψεκάζονται. Για την τροφοδοσία λαδιού, χρησιμοποιείται μια αντλία, η οποία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Υπάρχει ένα φίλτρο που σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλους τους ρύπους. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα εξαερισμού είναι κλειστό, αυτό αυξάνει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον της μονάδας και επίσης την καθιστά πιο σταθερή σε όλες τις λειτουργίες.

Χρησιμοποιείται μπεκ που παρέχει ποιοτική δουλειάμοτέρ. Βελτιστοποιημένη κατανεμημένη ένεσησας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα.

Χάρη στις αρχικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, η τροφοδοσία μίγμα καυσίμου-αέραεκτελείται αυστηρά σύμφωνα με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Η ανάφλεξη βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και ελέγχεται από ελεγκτή. Ο ίδιος ελεγκτής ρυθμίζει την παροχή καυσίμου. Αυτός ο συνδυασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη βέλτιστης δυναμικής και κατανάλωσης καυσίμου. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη δεν απαιτεί ρύθμιση, ούτε χρειάζεται συντήρηση.

Η μονάδα ισχύος είναι προσαρτημένη στο αμάξωμα με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Για τη στερέωση χρησιμοποιούνται 4 λαστιχένια στηρίγματα. Η χρήση καουτσούκ σάς επιτρέπει να απορροφάτε βέλτιστα τα φορτία που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας

Όπως κάθε εξοπλισμός, ο κινητήρας S6D θα πρέπει να συντηρείται τακτικά. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών. Σύμφωνα με επίσημους κανονισμούςΠρέπει να γίνει η ακόλουθη συντήρηση:

• αλλαγές λαδιών και φίλτρων - κάθε 15 χιλιάδες χλμ.
• φίλτρο αέρα– κάθε 30 χιλιάδες χλμ.
• ιμάντας χρονισμού - 45 χιλιάδες χλμ.
• μπουζί - 45 χιλιάδες χλμ.

Εάν η εργασία ολοκληρωθεί εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, δεν θα προκύψουν προβλήματα.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας είναι αρκετά απαιτητικός σε λάδι. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιπαντικά μόνο με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• 10w-30;
• 5w-30.

Τιποτα αλλο λάδια κινητήραμπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Η χρήση περισσότερων παχύρρευστων λαδιών μπορεί να προκαλέσει κόλλημα του δακτυλίου και αυξημένη φθοράεξαρτήματα εκκεντροφόρου. Φροντίστε να γεμίζετε μόνο συνθετικά λιπαντικά.

Κοινά ελαττώματα

Παρά αρκετά υψηλή αξιοπιστία, οι κινητήρες S6D μπορούν ακόμα να χαλάσουν. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Παραθέτουμε μόνο τις πιο συνηθισμένες επιλογές.

• Ο κινητήρας δεν αποκτά την απαιτούμενη ισχύ. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το φίλτρο αέρα. Σε πολλές περιπτώσεις, λερώνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προβλέπει ο κατασκευαστής. Επίσης συχνά η αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα γκαζιού.
• Στο λάδι εμφανίζεται ένας υπόλευκος αφρός. Το ψυκτικό έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο, εντοπίστε και εξαλείψτε την αιτία. Φροντίστε να αντικαταστήσετε το λιπαντικό.
• Χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού συχνά η χαμηλή πίεση λαδιού είναι σύμπτωμα χαμηλής στάθμης λαδιού. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να εμφανιστεί όταν το φίλτρο ή τα αγώγιμα κανάλια είναι βρώμικα.
• Χτύπημα βαλβίδας. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα σημάδι φθοράς στις επιφάνειες εργασίας της βαλβίδας. Αλλά μερικές φορές ο λόγος είναι οι υδραυλικοί ωστήρες. Τέτοιος θόρυβος απαιτεί προσεκτική διάγνωση.
• Δόνηση κινητήρα. Τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, δεν αντιδρά καλά σε αρνητικές θερμοκρασίες, επομένως η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών συνήθως δεν υπερβαίνει τα 2 χρόνια.

Ποιες τροποποιήσεις είναι πιο συνηθισμένες;

Όπως και με την παραγωγή οποιουδήποτε οικονομικό αυτοκίνητοΕδώ η κύρια έμφαση δόθηκε στις φθηνές τροποποιήσεις. Επομένως, οι περισσότερες εκδόσεις που παράγονται ήταν 1,6 MT Standard. Είναι τα πιο απλά και φθηνά. Αλλά δεν είναι τα πιο δημοφιλή μεταξύ των οδηγών.

Το κύριο μειονέκτημα της τροποποίησης Standard 1,6 MT είναι η σχεδόν πλήρης απουσία προσθετος εξοπλισμος, στο οποίο είναι συνηθισμένοι οι οδηγοί.

Δεν υπάρχει κλιματισμός και υπάρχουν μόνο δύο μπροστινοί αερόσακοι. Επίσης, τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μόνο μπροστά. Ωστόσο, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός κόγχων όπου είναι βολικό να αποθηκεύετε μικρά πράγματα.

Οι πιο σπάνιες τροποποιήσεις είναι αυτές που προορίζονται για την Ευρώπη. Έχουν διαφορετικούς κινητήρες και δεν πωλήθηκαν επίσημα στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Συνήθως εισάγονται ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Παρά εξαιρετική δυναμικήέχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Το κύριο θεωρείται ότι είναι έλλειψη εξαρτημάτων για επισκευή κινητήρα, καθώς τέτοιες τροποποιήσεις δεν εφαρμόζονται εδώ, δεν παρέχονται επίσης ανταλλακτικά, πρέπει να παραγγελθούν από το εξωτερικό.

Ποιες τροποποιήσεις είναι προτιμότερες;

Είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί η ερώτηση ποια τροποποίηση είναι καλύτερη. Το θέμα είναι ότι υπάρχει ολόκληρη γραμμήατομικά χαρακτηριστικά που είναι σημαντικά για ένα συγκεκριμένο άτομο. Ό,τι χρειάζεται ο ένας, ο άλλος δεν το χρειάζεται καθόλου.

Αν αγαπάτε τη δυναμική και την άνεση, τότε καλή επιλογήθα είναι 1,6 MT Comfort ή 1,6 MT Comfort+. Έχουν καλή απόδοση στο δρόμο και έχουν επίσης ένα πολύ άνετο εσωτερικό. Το μαλακό πλαστικό και η υψηλής ποιότητας δερματίνη κάνουν το αυτοκίνητο να μην είναι κατώτερο από άποψη άνεσης από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C από τη δεκαετία του '90. Επίσης, αυτές οι τροποποιήσεις είναι οι πιο αξιόπιστες.

Για άτομα που προτιμούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν δύο επιλογές με σαν κουτί. Το 1.6 AT Standard πρακτικά δεν διαφέρει από το χειροκίνητο αντίστοιχο, η μόνη διαφορά είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν χρειάζεσαι άνετο αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερα να αγοράσετε 1.6 AT Lux, αυτή είναι η πιο ακριβή και συσκευασμένη επιλογή στη σειρά. Επιλέγοντας όμως αυτόματη μετάδοσηΑξίζει να θυμηθούμε ότι ο κινητήρας εδώ δεν είναι αρκετά ισχυρός, επομένως τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χάσουν τη δυναμική τους.