Ο πάγος είναι πολύ επικίνδυνος, συμπεριλαμβανομένου του τετρακίνητα οχήματα. Ακόμα κι αυτοί, σε τέτοιες συνθήκες, αρχίζοντας να φρενάρουν σε έναν δρόμο, μπορούν να σταματήσουν εντελώς σε έναν άλλο. Πώς λοιπόν να είστε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ένα, πίσω ή εμπρός, οδήγηση; Πώς να επιβραδύνετε στον πάγο και πώς να αποτρέψετε ένα ατύχημα σε τέτοιες συνθήκες; Οι ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία συμβουλεύουν τη χρήση μίας από τις τρεις μεθόδους πέδησης για έκτακτη στάση ενός αυτοκινήτου σε ολισθηρή επιφάνεια του δρόμου: συνδυασμένη (σύνδεση φρένων και αερίου), διακοπτόμενη και κλιμακωτή.

Συνδυασμένη πέδησηείναι αξιόπιστο και βολικό τρόποσταματά το αυτοκίνητο. Εκτελείται με τη μείωση της δυναμικής περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα με το γρανάζι εμπλεκόμενο. Ταυτόχρονα, το φρένο εφαρμόζεται ταυτόχρονα. Τον κύριο ρόλο σε αυτή τη μέθοδο πέδησης παίζει ο κινητήρας. Επί ολισθηρή επιφάνειαολίσθηση μπορεί να συμβεί ακόμα και από την παραμικρή πίεση στο πεντάλ του φρένου. Σε μια τέτοια κατάσταση, πρώτα μπλοκάρεται ακριβώς πίσω τροχούς. Αυτό συνεπάγεται αναπόφευκτα μια ολίσθηση. Δεδομένου ότι οι πίσω τροχοί είναι συνδεδεμένοι με τον κινητήρα σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να βοηθήσει να γίνει το φρενάρισμα πιο ομαλό. Η δύναμη αδράνειας των περιστρεφόμενων στοιχείων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη θα αντισταθεί στο σταμάτημα όχημα, το οποίο θα εξομαλύνει την επίδραση του απότομου φρεναρίσματος. Επιπλέον, κατά τη μείωση της ταχύτητας, εμφανίζεται μείωση της ενέργειας που δρα στα στοιχεία μετάδοσης. Αυτό δημιουργεί ένα αρκετά ισχυρό επιβραδυντικό αποτέλεσμα. Έτσι, ενεργώντας μαζί με τον κινητήρα του, ο οδηγός φρενάρει αρκετά αποτελεσματικά και κυρίως με ασφάλεια.

Διακοπτόμενο φρενάρισμαχαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι ο οδηγός πιέζει απότομα το φρένο και στη συνέχεια, στα πρόθυρα της ολίσθησης, το απελευθερώνει. Ακόμα κι αν οι τροχοί κατάφεραν να μπλοκάρουν ταυτόχρονα, τότε αφού αφήσετε το πεντάλ του φρένου, καταφέρνουν να γυρίσουν ξανά προς τα πάνω, δηλαδή να αποκτήσουν την απαραίτητη πρόσφυση στο οδόστρωμα. Αφού σταματήσει η ολίσθηση, μπορείτε να επαναλάβετε μια παρόμοια εφαρμογή των φρένων ξανά. Όταν χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος πέδησης, ο οδηγός πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός και προσεκτικός.

Μια τέτοια τεχνική πέδησης δεν θα επιτρέψει στους τροχούς να γλιστρήσουν. Γι' αυτό η απόσταση πέδησης θα είναι μικρότερη. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά το περιγραφόμενο φρενάρισμα απαγορεύεται η στροφή τιμόνι. Μπορείτε να διορθώσετε την τροχιά κίνησης μόνο όταν το πεντάλ του φρένου είναι ελεύθερο και οι τροχοί του αυτοκινήτου περιστρέφονται. Έτσι, η εναλλασσόμενη δράση στο τιμόνι και στο φρένο θα σας προσφέρει το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα σε ολισθηρές επιφάνειες. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η δυνατότητα ελέγχου της τροχιάς του αυτοκινήτου σε μια κρίσιμη κατάσταση. Παράλληλα, εκτός από αποτελεσματικούς ελιγμούς, γίνεται και σταδιακό φρενάρισμα του αυτοκινήτου.

Βήμα φρεναρίσματοςδιαφέρει από αυτό που περιγράφηκε προηγουμένως, διαλείπουσα μόνο στο ότι κατά την απελευθέρωση του πεντάλ δεν απελευθερώνεται εντελώς. Το πόδι του οδηγού, την ίδια στιγμή, είναι συνεχώς στο πεντάλ του φρένου. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να είναι διαρκώς προετοιμασμένος να εκτονώσει την πίεση κατά την εμφάνιση

Φρενάρισμα ολισθηρός δρόμοςσυχνά καταλήγει σε ολίσθηση. " Ήθελε να σταματήσει, αλλά αντ' αυτού γύρισε” - το λένε τόσοι πολλοί άνθρωποι που βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση. Ο λόγος για πολλές ολισθήσεις είναι το ξαφνικό φρενάρισμα σε ολισθηρούς δρόμους, όταν οι τροχοί μπλοκάρουν και το αυτοκίνητο χάνει τον έλεγχο και τη σταθερότητα.

Κατά το φρενάρισμα, μέρος του βάρους του οχήματος μεταφέρεται με αδράνεια στον μπροστινό άξονα. Πίσω άξοναςχωρίς φορτίο και η ελάχιστη στροφή του τιμονιού είναι αρκετή για να ακολουθήσουν μια διαφορετική, ευρύτερη τροχιά οι συρόμενοι πίσω τροχοί χωρίς φορτίο.

Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να συνδυάσετε το έργο των μηχανισμών πέδησης με το φρενάρισμα του κινητήρα. Η μείωση ταχύτητας είναι σημαντική. Εάν τα αλλάξετε εκτός λειτουργίας και πηδήξετε πάνω από ένα, τότε ο κινητήρας θα μπλοκάρει τους τροχούς και θα γλιστρήσει ξανά.

Η διαδικασία για το φρενάρισμα του κινητήρα είναι η εξής. Πρώτα απ 'όλα, απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού και πατιέται το πεντάλ του φρένου, ενώ πατιέται ο συμπλέκτης. Εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα ABS, τότε το πεντάλ του φρένου πατιέται κατά διαστήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες διαδοχικά μία προς μία προς τα κάτω. Επίσης στο αυτόματο κιβώτιο. Δεν μπορείτε να κολλήσετε την πρώτη ταχύτητα εν κινήσει, επομένως όταν αλλάζετε σε αυτήν, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για μια στιγμή.

Όλα αυτά φαίνονται περίπλοκα μόνο με την πρώτη ματιά, μετά από αρκετές προπονήσεις κλειστό χώροΑυτή η μέθοδος πέδησης είναι πολύ πιθανό να κυριαρχήσει. Σε ολισθηρούς δρόμους, θα είναι πιο αποτελεσματικό και η απόσταση ακινητοποίησης θα είναι μικρότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε μόνο το πεντάλ του φρένου. Πρόσθετες ΣυμβουλέςΓια φρενάρισμα σε ολισθηρούς δρόμους, δείτε το βίντεο.

βίντεο

Αν έχετε δοκιμάσει την τεχνική πέδησης κινητήρα σε ολισθηρό δρόμο, αφήστε τα σχόλιά σας και περιγράψτε ποιο ήταν το αποτέλεσμα.

Τι είναι το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης;

Αφιερωμένο στην Ημέρα του Tinsmith :)

Μια φορά στα τέλη του φθινοπώρου, όταν το θερμόμετρο πηδούσε στο θετικό κατά τη διάρκεια της ημέρας και μείον τη νύχτα, η Μάσα επέστρεφε από τη δουλειά αργά το βράδυ. Υπήρχε ένα τμήμα δρόμου μερικές εκατοντάδες μέτρα από το σπίτι της...

Χειμωνιάτικες εκπλήξεις ή πώς έρχεται η μέρα του τσιγκούνα; (Πραγματική ιστορία)

Μια φορά στα τέλη του φθινοπώρου, όταν το θερμόμετρο πηδούσε στο θετικό κατά τη διάρκεια της ημέρας και μείον τη νύχτα, η Μάσα επέστρεφε από τη δουλειά αργά το βράδυ. Λίγες εκατοντάδες μέτρα από το σπίτι της, υπήρχε ένα τμήμα του δρόμου με μια μικρή κλίση που ακολουθείται από μια στροφή 90 μοιρών.

Σύμφωνα με το νόμο της κακίας, ήταν σε αυτό το μέρος εκείνο το βράδυ κατάστρωμα οδούδεν πασπαλίστηκε με αντιδραστήριο και η γυαλιστερή υγρή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς αποδείχθηκε παγωμένη. Επιπλέον, η παγωμένη επιφάνεια της πλαγιάς πριν τη στροφή γυαλίστηκε από αυτοκίνητα που περνούσαν προηγουμένως, γεγονός που την έκανε να γλιστράει ακόμα περισσότερο.

Αλλά η Μάσα το έμαθε αργότερα, όταν σε αυτόν τον λόφο, από συνήθεια, άρχισε να επιβραδύνει πατώντας ομαλά το φρένο. Το αυτοκίνητο επιβράδυνε λίγο, αλλά παρά τα καρφωμένα λάστιχα, δεν σκέφτηκε να σταματήσει. Η Μάσα πάτησε ακόμα περισσότερο το μεσαίο πεντάλ. Δεν βοηθάει. Και εδώ, όσο για το κακό, υπάρχει και μια ανατροπή. Και τι εμμονή! Το αυτοκίνητο οδήγησε δόλια ευθεία, παρά το τιμόνι στριμμένο στο πλάι ...

Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο για μια ακραία κατάσταση στον πάγο. Δεν έχει βγει ακόμα το χειμώνα.
Η φίλη μου πήγε ακόμα στο σπίτι της εκείνο το βράδυ, αλλά με κουρελιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα, σπασμένο φτερό και σπασμένο προβολέα. Και η κολόνα που στεκόταν μόνη της στο τέλος της στροφής σημαδεύτηκε απρόσεκτα με μια ασημένια τριβή.

«Ήξερα πώς να επιβραδύνω σωστά!» επανέλαβε ξανά και ξανά...

Κρύβω...

Πώς να επιβραδύνετε σε μια κρίσιμη κατάσταση;

Μερικές φορές η κατάσταση στο δρόμο αλλάζει τόσο ξαφνικά που ο οδηγός δεν έχει άλλη επιλογή από το να «πατήσει φρένο». Σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνει ότι λόγω εσφαλμένων ενεργειών του πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φτάνει στο εμπόδιο. Και όλοι ακούνε "BA-A-AMS" :(

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δεν είναι, όπως πιθανότατα μαντέψατε, παρά ένα απότομο, πέδηση έκτακτης ανάγκηςχρησιμοποιείται για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο.

Αναφορά

Κάνοντας κλικ στο Φρένοφρενάρει τόσο τους μπροστινούς όσο και τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου. Εάν ταυτόχρονα μπλοκάρει τουλάχιστον ένας τροχός, τότε η αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος και η ολίσθηση του αυτοκινήτου είναι σχεδόν αναπόφευκτες. Όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι κλειδωμένοι, όλα τα άλλα, το αυτοκίνητο σταματά να γυρίζει (δεν ανταποκρίνεται στο στρίψιμο του τιμονιού).

Το φρενάρισμα στα όρια του μπλοκαρίσματος των τροχών δίνει μέγιστη απόδοση επιβράδυνσης, ελάχιστη απόσταση πέδησης και αποφεύγει όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα, π.χ. είναι το τέλειο φρένο.

ABS(Eng. Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - ένα σύνθετο ηλεκτρονικό-μηχανικό σύστημα που αποτρέπει το μπλοκάρισμα (ολίσθηση) των τροχών του οχήματος κατά το φρενάρισμα. Εάν το κίτρινο εικονίδιο ABS ανάβει στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, τότε έχετε εγκαταστήσει αυτό το σύστημα. Εάν λειτουργεί σωστά, αυτό το εικονίδιο θα σβήσει μετά από μερικά δευτερόλεπτα. Η παρουσία του ABS μπορεί επίσης να αναγνωριστεί από ένα πολύ ελαφρύ και ευαίσθητο πεντάλ φρένου.

Συχνά σε αυτοκίνητο χωρίς ABμικρότο πρωταρχικό αντανακλαστικό οποιουδήποτε απροετοίμαστου σε μια κρίσιμη κατάσταση να ασκήσει πίεση στο πεντάλ του φρένου οδηγεί σε τρομακτικές συνέπειες.

Από αυτό το έμφυτο αντανακλαστικό του οδηγού, που στοίχισε πολλές ανθρώπινες ζωές, θα ξεκινήσουμε τη γνωριμία μας με τους βασικούς κανόνες πέδησης.

Λάβετε λοιπόν αυτό το άρθρο στα σοβαρά. Και εάν είναι απαραίτητο (και πιθανότατα απαραίτητο), τότε ελέγξτε ότι έχετε ακριβώς τις κατάλληλες δεξιότητες για να εργαστείτε με το πεντάλ του φρένου. για την ανάπτυξή τους δίνονται στο τέλος του άρθρου.

Κανόνες χειρισμού του πεντάλ του φρένου πέδηση έκτακτης ανάγκηςαρκετά διαφορετικό ανάλογα με την παρουσία ή την απουσία ηλεκτρονικού βοηθού ABS στο αυτοκίνητό σας. Δεν μπορείτε να φορτώσετε τον εαυτό σας με περιττές πληροφορίες και στη συνέχεια να διαβάσετε προσεκτικά μόνο τις ενότητες αυτού του άρθρου που είναι κατάλληλες για εσάς.

(επισημαίνεται με σκούρο μπλε γραμματοσειρά).

Πώς να φρενάρετε επειγόντως σε αυτοκίνητο με ABS; Πλεονεκτήματα του ABS

Η συντριπτική πλειοψηφία των ξένων αυτοκινήτων που πωλούνται είναι εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Και αν έχετε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε είστε τυχεροί :)

Σε αυτοκίνητο με ABS κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (απότομο) ισχύει ο κανόνας «σπάσε το πεντάλ». Πεντάλ φρένου, φυσικά :) Εάν το αυτοκίνητό σας έχει και πεντάλ συμπλέκτη, τότε σπάστε δύο ταυτόχρονα * μέχρι να σταματήσει τελείως (!).

Για να μειωθεί η απόσταση πέδησης, η δύναμη πίεσης πρέπει να είναι η μέγιστη από την αρχή του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Θα νιώσετε τη λειτουργία του ABS με το πάτημα του πεντάλ του φρένου και έναν ήχο τσιρίσματος. δυσάρεστο ήχοτραγανός. Δεν πρέπει να φοβάστε - αυτή είναι η κανονική λειτουργία του παραπάνω συστήματος, συνεχίζουμε ότι έχουμε τη δύναμη να πατήσουμε το πεντάλ μέχρι να σταματήσει τελείως.
________
* - Για σωστή λειτουργίαΣύστημα ABS κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, συνιστάται να πατάτε ακριβώς τα δύο πεντάλ που αναφέρονται ταυτόχρονα, αποκλείοντας τον κινητήρα από τη διαδικασία πέδησης.

Αν χρειαστεί να σταματήσετε γρήγορα, τότε ακόμα και σε παγωμένη επιφάνεια, ισχύει ο ίδιος κανόνας: πατήστε το φρένο μέχρι τέρμα και μην το αφήσετε (!) μέχρι να σταματήσει τελείως. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά του οχήματος θα υπολογίσουν και θα εφαρμόσουν την προγραμματισμένη λειτουργία πέδησης για τον οδηγό.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να απαλλαγείτε από το φυσικό αντανακλαστικό να πατήσετε το φρένο μέχρι το πάτωμα σε ένα αυτοκίνητο με ABS!

Πλεονεκτήματα του ABS κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης:

• στις περισσότερες περιπτώσεις, το μήκος της απόστασης πέδησης μειώνεται.
• το αυτοκίνητο με τέτοιο φρενάρισμα αντιδρά στις στροφές του τιμονιού, διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα ελέγχου.
• σε μια στροφή με τέτοιο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο δεν πέφτει σε ολίσθηση * ή κατεδάφιση.
• ο οδηγός δεν απαιτείται να έχει ειδικές δεξιότητες πέδησης (στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων).

_________
* - Εάν η ολίσθηση δεν οφείλεται σε φρενάρισμα, τότε το ABS θα είναι αδύναμο. (Για παράδειγμα, συχνά η αιτία της ολίσθησης σε μια στροφή είναι μια εσφαλμένα επιλεγμένη ταχύτητα και το επακόλουθο υπερβολικό στρίψιμο του τιμονιού κ.λπ.). Οι στροφές είναι ένα πολύ ακατάλληλο μέρος για να φρενάρετε, ανεξάρτητα από τον εξοπλισμό του οχήματός σας.

Προσοχή!
γνωστό σε πολλούς επαγγελματίες οδηγούςΤο αντανακλαστικό της διακοπτόμενης εφαρμογής του φρένου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορεί εύκολα να αυξήσει την απόσταση πέδησης σε ένα αυτοκίνητο με ABS!

Σε ένα δευτερόλεπτο, το ABS είναι ικανό να εκτελέσει μια σειρά από 12 παλμούς πέδησης, και ακόμη και ένας οδηγός αγωνιστικού αυτοκινήτου εξαιρετικής κατηγορίας δεν είναι πάνω από 8. Επομένως, όταν φρενάρετε σε ευθεία γραμμή σε ομοιόμορφες επιφάνειες (άσφαλτος, υγρή άσφαλτος, ακόμη και πάγος, κ.λπ.), είναι συνήθως δυνατό να νικήσει τα ηλεκτρονικά στο μήκος της διαδρομής φρένων δεν είναι ρεαλιστικό. Αλλά σε μικτές επιφάνειες, ειδικά σε αυτές που καλύπτονται με χιόνι, δεν είναι όλα τόσο απλά.

Πώς λειτουργεί το ABS; Βασική αρχή λειτουργίας

Για να λειτουργήσει το ABS απαιτούνται δύο συνθήκες: πατημένο πεντάλ φρένου και τουλάχιστον ένας τροχός που έχει σταματήσει στιγμιαία*.
Εάν πληρούνται και οι δύο προϋποθέσεις, τότε τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν αμέσως στο φρενάρισμα και, παραδόξως, απελευθερώνουν ελαφρά τα τακάκια των φρένων στον κλειδωμένο τροχό.

Το καθήκον του ABS είναι να παρέχει πέδηση στα όρια του μπλοκαρίσματος των τροχών, διατηρώντας έτσι την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.

_________
* - ένας πολύπλοκος αλγόριθμος για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνΠροβλέπει επίσης τη λειτουργία του χωρίς να σταματάει τους τροχούς, αλλά σε στεγνό οδόστρωμα, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του, μπορεί κανείς σχεδόν πάντα να ανιχνεύσει χτυπήματα βραχυπρόθεσμης ολίσθησης (μπλοκαρίσματος) των τροχών.

Μειονεκτήματα (μειονεκτήματα) ABS

Το να έχετε ABS στο σκάφος είναι υπέροχο, αλλά για κάθε ενδεχόμενο, να γνωρίζετε και να θυμάστε τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος, γιατί. μερικά από αυτά είναι σημαντικά.

1. Σε ανώμαλους δρόμους (λακκούβες, πλακόστρωτα, βραχώδεις επιφάνειες), η απόδοση του ABS μειώνεται. Αυτό οδηγεί σε αύξηση (!) της απόστασης φρεναρίσματος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε ανώμαλα τμήματα ο τροχός "πηδήσατε" μπλοκάρεται πολύ νωρίτερα από ό, τι όταν φρενάρετε σε επίπεδο δρόμο. Αυτή τη στιγμή, όταν ο τροχός πλησιάζει και έχει ελάχιστο κράτημα, το ABS δίνει την εντολή απελευθέρωσης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Αλλά περαιτέρω, όταν ο τροχός προσγειώνεται, η πρόσφυσή του αυξάνεται και η δύναμη πέδησης είναι ήδη υποβέλτιστη - μειώνεται από τα ηλεκτρονικά.

Σε ανώμαλα οδικά τμήματα, υπάρχουν λίγες επιλογές για να αντιμετωπιστεί αυτό το μειονέκτημα: μειώνουμε την ταχύτητα σε παρόμοιο τμήμα ή - μετά (σε επίπεδη επιφάνεια).Η απόσταση ασφαλείας είναι αυτονόητη.

Είναι δυνατόν με μη ικανοποιητικό Λειτουργία ABSνα εφαρμόσω παλμική πέδηση;
Αλλά εδώ οι απόψεις των ειδικών διαφέρουν: ορισμένοι υποστηρίζουν ότι το διακοπτόμενο πάτημα του πεντάλ φρένου σε τέτοια αυτοκίνητα δεν θα φέρει θετικό αποτέλεσμα, άλλοι το παραδέχονται, αλλά υποστηρίζουν ότι το ABS παλιάς γενιάς θα ανταποκριθεί μόνο στην πλήρη απελευθέρωση του πεντάλ φρένου . Το κέρδος στην απόσταση ακινητοποίησης σε αυτή την περίπτωση παραμένει μάλλον αμφίβολο. Πώς να ελέγξετε; Πιθανώς μόνο πρακτικά σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα το δικό μου :) Οπότε το ερώτημα παραμένει ανοιχτό.

2. Οι μικτές επιστρώσεις με διαφορετικές ιδιότητες πρόσφυσης οδηγούν επίσης σε μειωμένη απόδοση του ABS. Μερικές φορές σε ένα σημαντικό (!). Ένα ζωντανό παράδειγμα ετερογενούς επίστρωσης: άσφαλτος - πάγος - άσφαλτος - χιόνι - λακκούβα.

Σε πιο ολισθηρές επιφάνειες, οι τροχοί μπλοκάρουν νωρίτερα, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική απελευθέρωση των τακάκια των φρένων στο επόμενο τμήμα. Με άλλα λόγια, ABS αυτή η υπόθεσηδεν μπορεί να ανταποκριθεί γρήγορα και να επιλέξει τη βέλτιστη δύναμη πέδησης για ένα συγκεκριμένο μικρό τμήμα του δρόμου. Αναμφίβολα, αυτό οδηγεί σε αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος.

Τα μέτρα αγώνα είναι τα ίδια - αυξημένη απόσταση και, ιδανικά, μειωμένη ταχύτητα σε ένα παρόμοιο τμήμα.

3. Όταν φρενάρετε σε χαλαρές, χαλαρές επιφάνειες, το ABS παρεμβαίνει και συνήθως αυξάνει σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος!
Μπορεί να είναι δρόμος με άμμο ή χαλίκι, ή ακόμα και χιονισμένος δρόμος(!).

Σε τέτοιες επιφάνειες, κατά το φρενάρισμα ολίσθησης, ένας συμπαγής "κύλινδρος" τραβιέται μπροστά από τον τροχό, για παράδειγμα, από το ίδιο χιόνι που θα σταματήσει τον τροχό πιο γρήγορα, εμφανίζεται το λεγόμενο φαινόμενο άροτρο. Εκείνοι. σε χαλαρές επιφάνειες, η ολίσθηση είναι πιο αποτελεσματική.

4. Το ABS σταματά να λειτουργεί πριν σταματήσει.Προσοχή στις ολισθηρές πλαγιές!

Το τέταρτο μείον του ABS είναι ότι σβήνει σε ταχύτητες κάτω από 5-7 km/h και για ορισμένες συνθήκες οδήγησης (για παράδειγμα, όταν κατεβαίνεις σε ολισθηρή πλαγιά), αυτό το γεγονός πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Δηλαδή, για παράδειγμα, το χειμώνα, σε μια παγωμένη έξοδο σε ένα υπόγειο πάρκινγκ, έβαζες φρένο στο πάτωμα. Ένα αυτοκίνητο με παλλόμενο ABS συνεχίζει να κατεβαίνει αργά και σταθερά στο λόφο και δεν θέλει να σταματήσει μέχρι το τέλος. Αυτό μπορεί να συμβεί σε ολισθηρές πλαγιές*.

Πώς να είσαι; Και εδώ δεν ξέρω καν πώς να βρω μια διέξοδο. Χειρόφρενο? Μπορεί. Διακοπτόμενο φρενάρισμα; Ίσως... Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε τέτοιες καταστάσεις, νομίζω ότι είναι προτιμότερο να επιβραδύνεις σε "Neutral" (λειτουργία "N"). Δόξα τω Θεώ που τέτοιες καταστάσεις δεν συμβαίνουν συχνά.

5. Ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα του ABS είναι, ίσως, η ψευδαίσθηση που έχουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για το αλάθητο αυτού του συστήματος. Τώρα, προφανώς, συνειδητοποιήσατε ότι αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση!

Συνήθως, τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι πιο «έξυπνα» σε ακριβά αυτοκίνητα και θα υπάρχουν περισσότεροι ηλεκτρονικοί βοηθοί εκεί. Στα οικονομικά αυτοκίνητα, η απόδοσή τους
πίσω τα τελευταία χρόνιααν και έχει αυξηθεί σημαντικά, αλλά και πάλι σε μεμονωμένες επιφάνειες, ειδικά σε χιονισμένες, η απόδοσή τους δεν είναι ιδανική.

Το κύριο πλεονέκτημα του ABS είναι ότι κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο αντιδρά στις στροφές του τιμονιού και στις περισσότερες περιπτώσεις πέδησης «στο πάτωμα» μειώνει ωστόσο την απόσταση πέδησης, παρέχοντας έτσι περισσότερες πιθανότητες αποφυγής ατυχήματος.

Χειμωνιάτικες εκπλήξεις ή πώς έρχεται η μέρα του τσιγκούνα; (Συνέχιση)

Ας επιστρέψουμε στην υπόθεση με τη Μάσα που περιγράφηκε στην αρχή. Μάλλον μαντέψατε ότι το αυτοκίνητο της ηρωίδας μας ήταν χωρίς ABS. Και, το πιο ενδιαφέρον, η Μάσα θεωρητικά γνώριζε πολύ καλά πώς να φρενάρει σωστά σε ολισθηρές επιφάνειες. Το έλυσε με ευκολία χωρίς σχεδόν κανένα λάθος. εισιτήρια εξετάσεωνΈχω ακούσει πολλά για το διακοπτόμενο φρενάρισμα.

Όμως το καλοκαίρι, ενώ μάθαινε να οδηγεί, κανείς δεν της εμφύσησε αυτή τη ζωτική δεξιότητα για τον χειμώνα, και όχι μόνο για τον χειμώνα, την οδήγηση.

Τι να πω... Ακόμα και οδηγοί με εμπειρία το καλοκαίρι απογαλακτίζονται από το χειμερινό στυλ οδήγησης και συχνά χάνουν τις απαραίτητες δεξιότητες φρεναρίσματος σε ολισθηρές επιφάνειες!

Κρύβω...

Πώς να φρενάρετε επειγόντως σε αυτοκίνητο χωρίς ABS;

Εάν το αυτοκίνητό σας δεν έχει ABS, τότε θα πρέπει να είστε εσείς οι ίδιοι παρόμοιο σύστημακαι ελέγξτε τη στιγμή μπλοκαρίσματος των τροχών κατά το φρενάρισμα.

Πώς να μειώσετε την απόσταση φρεναρίσματος;

Ο καθένας μας άκουσε το τρίξιμο των ελαστικών ενός αυτοκινήτου που επιβραδύνει. Και φυσικά, όλοι είδαν τα μαύρα σημάδια στο πεζοδρόμιο που άφησαν μετά από μια τέτοια στάση.
Ένα τέτοιο φρενάρισμα με μπλοκάρισμα τροχού είναι αναποτελεσματικό και συχνά επικίνδυνο, ειδικά όταν χρησιμοποιείται σε ολισθηρές επιφάνειες ή σε υψηλές ταχύτητες.

Φρένο κλειδώματος τροχούεπικίνδυνο γιατί:

• αυξάνει την απόσταση ακινητοποίησης (μερικές φορές σημαντικά).
• σχεδόν πάντα οδηγεί σε ολίσθηση του αυτοκινήτου (περιστροφή του).
• όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι κλειδωμένοι, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού (δεν κατευθύνεται).
• σε μια στροφή, ένα τέτοιο φρενάρισμα οδηγεί στην κατεδάφιση του αυτοκινήτου (το αυτοκίνητο επίσης δεν ελέγχεται).

Το κλείδωμα του τροχού μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε ολισθηρές επιφάνειες. Ακόμη και σε στεγνό οδόστρωμα με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, μια απότομη εφαρμογή του φρένου θα οδηγήσει σε πέδηση ολίσθησης, με ένα πλήρες φάσμα όλων των αρνητικών συνεπειών.

Κατά το φρενάρισμα με αυτόν τον τρόπο, το ελαστικό του τροχού κατά την τριβή με το οδόστρωμα θερμαίνεται σε τέτοιο βαθμό που αρχίζει να λιώνει και ακόμη και να καίγεται. Φυσικά, δεν θα δείτε φλόγες - όχι αυτές τις ταχύτητες - αλλά ο καπνός είναι εύκολος.

Είναι σαφές ότι το λιώσιμο του καουτσούκ, όπως το τυρί στο φούρνο, δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Κατά το φρενάρισμα ολίσθησης σε πάγο ή γεμάτο χιόνιΣτο σημείο επαφής με τον τροχό, σχηματίζεται ένα στρώμα νερού, το οποίο σχεδόν πάντα οδηγεί σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση και απαιτεί μεγαλύτερη απόσταση για να σταματήσει από ό,τι όταν φρενάρετε ... στα όρια του μπλοκαρίσματος των τροχών.

Το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα είναι το φρενάρισμα στα όρια του μπλοκαρίσματος του τροχού!

Τι σημαίνει φρενάρισμα στα όρια του μπλοκαρίσματος;

Αυτό σημαίνει ότι πατάτε το φρένο με τέτοια δύναμη που εξακολουθεί να επιτρέπει στους τροχούς να σπινάρουν, αλλά στα πρόθυρα να τους σταματήσουν, δηλ. αν πατήσετε το πεντάλ λίγο πιο δυνατά, οι τροχοί θα κλειδώσουν (σταματήσουν).

Όταν φρενάρετε στα πρόθυρα μπλοκαρίσματος, η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το δρόμο είναι διαφορετική σε κάθε στιγμή, γεγονός που εμποδίζει τη θερμοκρασία στο σημείο επαφής να ανέβει σε ένα κρίσιμο επίπεδο.

Στην πράξη, δεν είναι ρεαλιστικό να πιάνουμε την «άκρη του μπλοκαρίσματος» πατώντας το φρένο με μια ορισμένη σταθερή δύναμη.Γιατί; Ναι, γιατί με την παραμικρή μείωση της ταχύτητας, αυτή η «γραμμή» έρχεται με διαφορετική προσπάθεια. Επομένως, ισχύουν έμπειροι οδηγοί, ακόμη και το ίδιο το ABS

Και για να μπορέσει να επιβραδύνει με αυτόν τον τρόπο, δηλ. αποτελεσματικά, πρέπει οπωσδήποτε να μάθετε να αισθάνεστε τη στιγμή του μπλοκαρίσματος των τροχών, ανεξάρτητα από το οδόστρωμα.

Σημάδια μπλοκαρίσματος τροχών κατά το φρενάρισμα:

• εμφανίζεται κραδασμός του τροχού ή επιδεινώνεται η επιβράδυνση του οχήματος*.
• Ακούστηκε ένας ήχος από γρατσουνίσματα ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου ή το τρίξιμο τους.
• υπήρξε μια ολίσθηση του αυτοκινήτου, σταμάτησε να ανταποκρίνεται στο τιμόνι (στροφή).

__________
* - Συνήθως σε ολισθηρές επιφάνειες τη στιγμή του μπλοκαρίσματος, η επιδείνωση της επιβράδυνσης είναι ιδιαίτερα αισθητή. Το αυτοκίνητο αντιδρά πρώτα στο φρενάρισμα και μετά σε κάποιο σημείο τα φρένα φαίνονται να εξαφανίζονται - οι τροχοί σπάνε σε ολίσθηση. Αυτή είναι η στιγμή του αποκλεισμού!

Πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS;
Οι κύριες μέθοδοι πέδησης σε κρίσιμες καταστάσεις

Ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες και την ανάγκη, οι οδηγοί κάνουν αίτηση διάφορους τρόπουςφρενάρισμα, αλλά, κατά κανόνα, όλα καταλήγουν σε διάφορες παραλλαγές ή σε συνδυασμό των παρακάτω τριών βασικών μεθόδων.

Σκληρό φρενάρισμα (γνωστό και ως έκτακτη ανάγκη)

Συνήθως χρησιμοποιείται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όταν είναι απαραίτητο να σταματήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Αυτός ο τύπος πέδησης είναι κατάλληλος για ακόμη και επιφάνειες με περισσότερο ή λιγότερο καλό κράτημα: άσφαλτος, υγρή άσφαλτος κ.λπ.

• Χτυπάμε δυνατά το φρένο. Όσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, τόσο αργότερα θα γλιστρήσουν οι τροχοί.

Η αποτελεσματική επιβράδυνση με τέτοιο φρενάρισμα συμβαίνει μόνο μέχρι να προκληθούν μπλοκάρισμα των τροχών.

Εάν αισθάνεστε ότι οι τροχοί μπλοκάρουν (τρίξιμο ελαστικών, δόνηση ή ξαφνικά μειωμένη επιβράδυνση), θα πρέπει να μειώσετε αμέσως την πίεση στο πεντάλ του φρένου * και να ξεκινήσετε το φρενάρισμα με ώθηση - διακοπτόμενο πάτημα του πεντάλ.

Έτσι θα αποφύγετε την παρατεταμένη ολίσθηση του τροχού και έτσι θα την εξαλείψετε. Αρνητικές επιπτώσεις(ολίσθηση, ανεξέλεγκτο, αύξηση απόστασης ακινητοποίησης).
__________
* - Σε μια κρίσιμη κατάσταση, το να ελευθερώσετε το πεντάλ του φρένου δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται, ειδικά εάν υπάρχει πολύ λίγος χώρος για να σταματήσετε. Ακόμα και έμπειροι οδηγοί, φοβισμένοι, μερικές φορές πατούν φρένο με όλη τους τη δύναμη. Μόνο η πρακτική εκπαίδευση και, όπως λένε, ο ψυχρός υπολογισμός θα προστατεύσει από τέτοιες λανθασμένες ενέργειες.

Η παλμική πέδηση εκτελείται με τουλάχιστον δύο τρόπους.

Βήμα φρεναρίσματος

Να είστε έτοιμοι να το εφαρμόσετε από την αρχική στιγμή της χρήσης των τροχών σε οποιαδήποτε επιφάνεια, και ειδικά σε ολισθηρές επιφάνειες: τυλιγμένο χιόνι, πάγος κ.λπ. Αυτή η μέθοδος πέδησης είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά απαιτεί επιδεξιότητα.

• Πιέστε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου. Είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ μέχρι να εμφανιστεί η ολίσθηση και, στη συνέχεια, θα πρέπει αμέσως να το αφήσετε λίγο. Μόλις νιώσετε την εξαφάνιση της απόφραξης, πατήστε ξανά.

Πατήστε .. Αφήστε λίγο ... Πατήστε ... Αφήστε λίγο ...

• Χρησιμοποιώντας το τιμόνι, αν χρειαστεί, διορθώνουμε την τροχιά του αυτοκινήτου, ενώ προσπαθούμε να αποφύγουμε το στρίψιμο του τιμονιού τη στιγμή που οι τροχοί κλειδώνουν.

Το πρώτο πάτημα του πεντάλ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομο για να αποφευχθεί η παρατεταμένη χρήση. Οπότε για να τους πεις παράγεις "αναγνωριστική κάλυψη" και αρκετή προσπάθεια για να γλιστρήσουν.

Αποδεικνύεται ότι, όπως ήταν, πιάνουμε την «άκρη του μπλοκαρίσματος του τροχού», αποτρέποντας τη μακροπρόθεσμη ολίσθηση και ταυτόχρονα ασκώντας συνεχώς δύναμη πέδησης στο πεντάλ.
Ταυτόχρονα, εσείς οι ίδιοι επιλέγετε μια άνετη συχνότητα και διάρκεια πίεσης για τον εαυτό σας, ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες, αλλά συνήθως, όσο πιο ολισθηρή είναι η επίστρωση, τόσο πιο συχνά θα πρέπει να υπάρχουν κραδασμοί. (Καθώς η ταχύτητα μειώνεται, η συχνότητά τους μπορεί να μειωθεί και η διάρκειά τους να αυξηθεί).

Διακοπτόμενο φρενάρισμα

Χρησιμοποιείται σε σπασμένα ή ανώμαλα οδοστρώματα (λακκούβες κ.λπ.), καθώς και σε σημεία όπου εναλλάσσονται τμήματα επιστρώσεων με διαφορετική ολισθηρότητα. Για παράδειγμα: άσφαλτος - πάγος - άσφαλτος - κυλιόμενο χιόνι κ.λπ.

• Πιέστε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου, απελευθερώνοντάς το πλήρως κάθε φορά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ μέχρι να εμφανιστεί η ολίσθηση των τροχών.

Πατήστε... Πλήρης απελευθέρωση... Πατήστε... Πλήρης απελευθέρωση...

• Τη στιγμή της απελευθέρωσης των τροχών, αν χρειαστεί, περιστρέφοντας το τιμόνι διορθώνουμε την τροχιά του αυτοκινήτου (ταξί).

Διαφέρει από την προηγούμενη μέθοδο στο ότι εδώ κάθε πάτημα του πεντάλ τελειώνει με πλήρη διακοπή του φρεναρίσματος.

Είναι επιθυμητό να αφήνετε το πεντάλ ακριβώς στις λακκούβες του δρόμου (όταν οι μπροστινοί τροχοί έρχονται σε επαφή με κάποιο εμπόδιο) ή σε μια πιο ολισθηρή επιφάνεια, όπου δεν είναι επιθυμητό να φρενάρετε.
Η στιγμή του πατήματος του πεντάλ σε αυτή την περίπτωση πέφτει σε επιφάνειες που είναι προτιμότερες για φρενάρισμα (επίπεδα τμήματα του δρόμου ή σημεία με καλύτερο κράτημα). Σε αυτά, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κάνετε αίτηση

Αυτή η μέθοδος επιβράδυνσης είναι λιγότερο αποτελεσματική από την προηγούμενη, αλλά πιο εύκολη στην εκτέλεση. Επομένως, χρησιμοποιήστε το είτε στις παραπάνω περιοχές, είτε σε οποιαδήποτε επιφάνεια με αρκετό περιθώριο στην απόσταση.

Τι να κάνετε αν το αυτοκίνητο γλιστρήσει;

Εάν κατά το φρενάρισμα το αυτοκίνητο γλιστρήσει, είναι απαραίτητο να σταματήσετε το αρχισμένο φρενάρισμα και να διορθώσετε αμέσως την τροχιά κίνησης περιστρέφοντας το τιμόνι, στρέφοντας τους τροχούς προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Ιδανικά, όταν ισοπεδώνετε το αυτοκίνητο, είναι προτιμότερο να μην φρενάρετε καθόλου. Εκείνοι. ένα πράγμα: είτε στρίβουμε το τιμόνι, είτε φρενάρουμε.

Πότε να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη;

Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να ξεχάσετε το πεντάλ του συμπλέκτη! Ναι, το αυτοκίνητο θα σταματήσει σε αυτή τη στάση. Αλλά η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης θα είναι μεγαλύτερη, γιατί. εκτός από το φρενάρισμα με πεντάλ, προστίθεται και η πέδηση του κινητήρα. Ιδανικά πιέστε τον συμπλέκτη αμέσως πριν σταματήσετε και πότε

Είναι απαραίτητο να μπορείς, και όχι απλά να ξέρεις! Γνώσεις στο κεφάλι, δεξιότητες στο σώμα

Μην νομίζετε ότι αφού εξοικειωθείτε με διάφορες μεθόδους πέδησης, μάθατε αυτόματα πώς να φρενάρετε σωστά πραγματικό αυτοκίνητο. Η ικανότητα (αυτοματισμός) αναπτύσσεται μόνο στη διαδικασία πολλών προπονήσεων (επανάληψη των ίδιων ενεργειών).

Επομένως, για να έχετε πραγματικά θετικά αποτελέσματα, πρέπει να βρείτε χρόνο, να επιλέξετε ασφαλές μέροςκαι να αναπτύξουν τις σωστές δεξιότητες. Και από καιρό σε καιρό να τα αναπληρώνεις (να τα θυμάσαι), ειδικά πριν χειμερινή σεζόν. Μια παγωμένη περιοχή θα ήταν ιδανική για τέτοιες ασκήσεις, γιατί. Είναι σε αυτό που μπορείτε να νιώσετε πολύ καλά τη στιγμή του μπλοκαρίσματος των τροχών και να αναπτύξετε τις κατάλληλες δεξιότητες για να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Αν όμως δεν υπάρχει, τότε ακόμη και η στεγνή άσφαλτος είναι κατάλληλη για αρχή.

Όλες αυτές οι ασκήσεις εκτελούνται καλύτερα σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να αναπτύξετε τη λεγόμενη μυϊκή μνήμη.

Άσκηση σε αυτοκίνητο με ABS

Έχοντας επιταχύνει και πατήσετε απότομα το φρένο, προσπαθήστε να νιώσετε τη στιγμή της λειτουργίας του ABS, επεξεργαστείτε την αρχή "σπάσε το πεντάλ". Εκείνοι. πατήστε το πεντάλ του φρένου όσο πιο δυνατά μπορείτε μέχρι να σταματήσει τελείως.

Εάν αρχικά δεν είχατε τη συνήθεια να πατάτε κατά διαστήματα το πεντάλ του φρένου, τότε δεν μπορείτε να είστε ζήλος με την προπόνηση - σε ακραία κατάστασημε τρόμο θα πατήσεις φρένο όπως πρέπει.

Εάν έχετε τη συνήθεια να πατάτε κατά διαστήματα το πεντάλ του φρένου, για παράδειγμα, μετακινηθήκατε από ένα απλό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να προσπαθήσετε. Θα χρειαστεί να ξεμάθετε την αρχική ικανότητα και να μάθετε πώς να πατάτε τα φρένα με συνεχή προσπάθεια χωρίς να αφήνετε το πεντάλ.

Άσκηση σε αυτοκίνητο χωρίς ABS

Έχοντας επιταχύνει και πατήσετε απότομα το φρένο, προσπαθήστε να απαλλαγείτε από το αντανακλαστικό για να πατήσετε το πεντάλ με όλη σας τη δύναμη και με το πρώτο σημάδι κλειδώματος του τροχού, εξασκηθείτε στο διακοπτόμενο πάτημα του πεντάλ κραδασμού. Μπορείτε να εμπεδώσετε μια τέτοια ικανότητα με οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο απότομο φρενάρισμα, ούτε καν σε πραγματικό δρόμο.

Στο γήπεδο, εξασκηθείτε επίσης σε διαφορετικές μεθόδους και συγκρίνετε τη διαφορά στην επιβράδυνση όταν χρησιμοποιείτε διαφορετικές μεθόδους.

Εάν υπάρχει πάγος κάτω από τους τροχούς, τότε σε χαμηλή ταχύτητα, προσπαθήστε να εξασκηθείτε στο φρενάρισμα όταν ταυτόχρονη στροφήπηδάλιο (αποφυγή εμποδίων). Συγκρίνετε τη διαφορά στο χειρισμό του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα ολίσθησης.

Είτε το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικούς βοηθούς είτε όχι, σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος, πρώτα απ 'όλα, εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης και την κατάσταση του οδοστρώματος. Επιπλέον, μια υγρή επίστρωση αυξάνει την απόσταση πέδησης κατά περίπου 1,5 φορές, το χιόνι ή ο πάγος κατά 3-5 φορές (!).

Σε κάθε περίπτωση, η απόσταση ασφαλείας, η ταχύτητα και η έγκαιρη πρόβλεψη κινδύνου θα πρέπει να είναι πάνω από όλα!

Αναγνώριση στη μάχη. Μερικά κόλπα έμπειρων οδηγών.

Κατά καιρούς, συνήθως το χειμώνα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε εν κινήσει πόσο καλά κολλάνε οι τροχοί στο δρόμο.

πιο πιστός και αξιόπιστο τρόπο- όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ του φρένου και νιώστε τη στιγμή που οι τροχοί αρχίζουν να κλειδώνουν (ενεργοποίηση ABS). Νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να σας υπενθυμίσω την ανάγκη να κοιτάξετε εκ των προτέρων στον καθρέφτη και να βεβαιωθείτε ότι ένα τέτοιο φρενάρισμα είναι ασφαλές.

Συνήθως στον πρώτο παγετό, αυτός είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να διαπιστώσετε εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος κάτω από τους τροχούς ή εάν ένα λεπτό στρώμα νερού έχει μετατραπεί σε πάγο. Και αυτό είναι δυνατό ήδη σε θερμοκρασία +3ºСστη θάλασσα. Οι γέφυρες και οι αερογέφυρες είναι οι πρώτες που παγώνουν, είναι πάνω από το έδαφος και αερίζονται καλύτερα, επομένως κρυώνουν πιο γρήγορα.

Με τόσο απλή προπόνηση (κατά προτίμηση ξεκινώντας από την τοποθεσία), μπορείτε να αναπτύξετε μια αίσθηση πρόσφυσης σε τροχούς με διάφορες επιφάνειες και, στην πορεία, να εκπαιδεύσετε το μάτι σας στον καθορισμό των απαραίτητων αποστάσεων για να σταματήσετε από διαφορετικές ταχύτητες. Για να το πούμε, αποκτήστε εμπειρία. Αλλά μην ξεχνάτε τα μέτρα ασφαλείας.

Προσπαθήστε να μην φρενάρετε δυνατά στις γραμμές οδική σήμανση, επειδή μπορείτε να γλιστρήσετε και να προσέχετε την φρεσκοστρωμένη άσφαλτο. Ένα λεπτό ασφαλτικό φιλμ στην επιφάνειά του θα «λιπάνει» κάθε φρενάρισμα.

Ξαφνικά ενεργοποιημένο ABS ή, χειρότερα, τρίξιμο των τροχών κατά το φρενάρισμα - αυτό είναι ένα σημάδι ότι κάνατε λάθος κατά την αξιολόγηση της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο. Για έναν έμπειρο οδηγό, πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοιες εκπλήξεις, καθώς και απότομο φρενάρισμα σε άλλα θέματα.

Σας εύχομαι λιγότερες απροσδόκητες καταστάσεις στο δρόμο!

Συμβουλεύω όλους τους άπειρους οδηγούς ή οπαδούς να οδηγούν για να καταλάβουν όχι μόνο πώς να ανεβάσουν ταχύτητα, αλλά και πώς να την επαναφέρουν με ασφάλεια. Ο χειμώνας είναι μπροστά με ολισθηρούς δρόμους, γι' αυτό σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να το καταλάβετε και να δοκιμάσετε το φρενάρισμα του κινητήρα πριν να είναι πολύ αργά. Ναι, και το καλοκαίρι πρέπει να χρησιμοποιείτε περιοδικά αυτήν την τεχνική, καθώς είναι αποτελεσματική σε ορισμένες περιπτώσεις.

Δεν είναι μυστικό ότι η επιβράδυνση ενώ πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι δυνατή και ασφαλής μόνο όταν βρίσκεστε σε στεγνό οδόστρωμα, γιατί. το όχημα είναι προσωρινά εκτός ελέγχου. Και σε περίπτωση ολισθηρής ή υγρής επιφάνειας, αυτή η επιλογή μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη.

Με απλά λόγια, το φρενάρισμα του κινητήρα είναι μια φυσική επιβράδυνση μεταβαίνοντας από την υψηλή στη χαμηλή ταχύτητα. κατέβασμα ταχύτητας. Η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου φρεναρίσματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες - την κατάσταση του δρόμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τις δεξιότητες και τις ικανότητες του οδηγού.

Με απλά λόγια, το σταμάτημα του κινητήρα είναι μια φυσική διαδικασία επιβράδυνσης ενός οχήματος. Είναι δυνατόν να φρενάρεις με τον κινητήρα σε στεγνό δρόμο; Σίγουρα ναι. Και, πάλι, συνιστώ να χρησιμοποιείτε αυτήν τη μέθοδο πέδησης όταν οδηγείτε σε χαλαρό έδαφος, όταν οι τροχοί δεν έχουν πολύ καλό κράτημα.

Προσωπικά το χρησιμοποιώ συχνά ακόμα κι αν κυκλοφορώ στην πόλη, και υπάρχει κόκκινο φανάρι μπροστά και δεν έχει νόημα να επιταχύνω ή να πατήσω το πεντάλ του φρένου. Επιπλέον, ένα τέτοιο φρενάρισμα θα πρέπει να χρησιμοποιείται για την αποφυγή ολίσθησης στις στροφές. Έτσι, οι πιο συνηθισμένες περιπτώσεις αργού φρεναρίσματος είναι:

1. Ολισθηρός ή βρεγμένος δρόμος.
2. Χώμα χαλαρό.
3. Αρκετή απόσταση από το σημείο στάσης.
4. Στροφές.

Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, υπάρχει ένα σημείο σχετικά με επαρκή απόσταση εδώ. Φυσικά, αυτή η μέθοδος ακινητοποίησης έχει μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, αφού είναι πιο δύσκολο να μειωθεί η δυναμική του οχήματος με τον κινητήρα. Στην πόλη, αυτή η μέθοδος θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο περιστασιακά, για παράδειγμα, όταν δεν υπάρχει κανένας στη λωρίδα σας από το φανάρι στην επόμενη διασταύρωση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του ελιγμού

Εάν δεν έχετε φρενάρει ποτέ το αυτοκίνητό σας με αυτόν τον τρόπο, τότε πρέπει να μάθετε τι σημαίνει να φρενάρετε τον κινητήρα υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και συνθήκες δρόμου για να μην πανικοβληθείτε επείγον. Όπως είπα, αυτή η μέθοδος βοηθά στην αποφυγή ολίσθησης σε περίπτωση φρεναρίσματος στον πάγο. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί δεν μπλοκάρονται από τα τακάκια των φρένων, όπως συμβαίνει με το κανονικό φρενάρισμα. Το σύστημα ελέγχου δεν είναι μπλοκαρισμένο και το μηχάνημα γίνεται πιο σταθερό.


Η μείωση της ταχύτητας συμβαίνει αρκετά ομαλά. Αλλά αξίζει πάντα να λαμβάνεται υπόψη ότι με αυτή τη μέθοδο η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερη. Είναι δύσκολο να πούμε κατηγορηματικά εάν είναι επιβλαβές το φρενάρισμα του κινητήρα. Μπορούμε να πούμε ότι ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η ασφάλεια. Και το μείον είναι η διάρκεια και η ομαλότητα. Εκείνοι. Η επιβράδυνση από τον κινητήρα δεν θα είναι σε καμία περίπτωση έκτακτη ανάγκη και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Αλλο σημαντική απόχρωση- όταν αποφασίσατε να κάνετε έναν τέτοιο ελιγμό σχετικά με τις προθέσεις σας είναι άγνωστο σε κανέναν εκτός από εσάς. Εάν τα φώτα φρένων στο πίσω μέρος του μηχανήματος ανάβουν όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, αυτό δεν συμβαίνει όταν ο κινητήρας φρενάρει. Άρα, υπάρχει πιθανότητα ατυχήματος. Πολλοί λένε ότι αυτή η μέθοδος φέρεται να αυξάνει τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Δεν είναι πραγματικά τόσο τρομακτικό. Εξάλλου, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιείται συχνά για να βλάψει ένα όχημα. Το κύριο πράγμα είναι περισσότερη πρακτική και η ικανότητα πρόβλεψης της κατάστασης στην οποία είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί μια παρόμοια μέθοδος μείωσης της ταχύτητας.

Αργή μηχανική πέδηση

Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν απλό. Είχε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το φρενάρισμα του κινητήρα στο μηχανικό το έμαθα από τον φίλο μου, που καθαρά τυχαία μπήκε στο τιμόνι. Εν ολίγοις, το σχήμα των κινήσεων πρέπει να είναι ως εξής:

1. Αφήστε το πεντάλ γκαζιού.
2. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
3. Απενεργοποιήστε το overdrive.
4. Συνδέστε χαμηλή ταχύτητα.
5. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και μειώστε σταδιακά την ταχύτητα.

Μην βιαστείτε να αλλάξετε γρήγορα από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα. Εάν τώρα το στροφόμετρο σας είναι 2000 σ.α.λ., τότε, ενεργοποιώντας τη μειωμένη ταχύτητα, ο κινητήρας θα ουρλιάξει και αυτό είναι πολύ κακό. Η ιδανική επιλογή αλλαγής ταχυτήτων είναι 1200 - 1500 rpm. Μόλις αλλάξουμε σε χαμηλότερη ταχύτητα, η βελόνα του στροφόμετρου θα αυξηθεί στις 2 χιλιάδες στροφές, και αυτή είναι ήδη μια πιο φυσιολογική επιλογή. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να προπονείστε. Πολλά εξαρτώνται επίσης από το μέγεθος του κινητήρα.

Αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια λεπτομερή ακολουθία κινήσεων. Δεν έχει καμία αρνητική επίδραση στο αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, σας συμβουλεύω να δοκιμάσετε αυτή τη μέθοδο σε στεγνό και γνωστό δρόμο. Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε την απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου και γενικά τη συμπεριφορά του με αυτόν τον τρόπο. Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές μπορείτε να κάνετε ελαφρά σύντομα πατήματα στο πεντάλ του φρένου. Τέτοιες κινήσεις μιμούνται τις ενέργειες του ABS και επίσης με βοήθησαν να βγω περισσότερες από μία φορές σε ολισθηρούς δρόμους σε μικρές αποστάσεις από τη γραμμή στάσης.

Τι γίνεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Λίγο αργότερα, αγόρασα στον εαυτό μου ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω πώς μπορείς να επιβραδύνεις τον κινητήρα στη μηχανή. Μπορούμε να πούμε ότι η κατάσταση εδώ είναι πιο περίπλοκη, αλλά είναι επίσης πιθανό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανταποκρίνεται τόσο στο φρενάρισμα όσο και στους μηχανικούς, και πρέπει να χρησιμοποιείτε το φρένο λειτουργίας πιο συχνά. Σημασία έχει πόσο παλιό είναι το μηχάνημά σου. Σε παλαιότερες εκδόσεις υπάρχουν περιορισμοί στις ταχύτητες εναλλαγής. Σε νεότερες εκδόσεις, είναι ιδανικό να χρησιμοποιείτε ημιαυτόματη λειτουργία, αυτό θα σας επιτρέψει να επιβραδύνετε φυσικά και να μεταβείτε σε περισσότερες χαμηλό γρανάζι. Πρέπει να καταλάβετε ότι μόνο μια μείωση της ταχύτητας θα σας επιτρέψει να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Διαφορετικά, μην το κάνεις.


Για να συνηθίσετε το μηχάνημα και να κατανοήσετε πώς να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο σε αυτό, χρειάζεται περισσότερος χρόνος και επιδεξιότητα. Δεν κατάφερα αμέσως να καταλάβω με ποια ταχύτητα μπορώ να αρχίσω να επιβραδύνω για να αποφύγω την περιττή ολίσθηση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ήρθε η ικανότητα και συνειδητοποίησα ότι για τη μηχανή είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην πατάτε καθόλου το πεντάλ του γκαζιού όταν προσπαθείτε να επιβραδύνετε τις στροφές του κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα, μπορώ να πω ότι δεν είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε πώς να φρενάρουμε σωστά τον κινητήρα σε μια ολισθηρή κατάσταση. Είναι απαραίτητο να θυμάστε το σχέδιο εναλλαγής από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα, σε καμία περίπτωση μην πιέζετε απότομα το φρένο και να έχετε κατά νου τη μεγάλη απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Και μια ακόμη απόχρωση - όσο κι αν θέλετε να σταματήσετε απότομα, απαγορεύεται αυστηρά η άμεση αλλαγή στην πρώτη ταχύτητα, γιατί η ολίσθηση είναι απλά εγγυημένη. Επιπλέον, ένα τέτοιο άλμα θα είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Εννοώ αλλαγή ταχύτητας από 3η ταχύτητα σε 1η ή 4η σε 2η ταχύτητα στις υψηλές στροφές.

Το φρενάρισμα είναι μια διαδικασία που στοχεύει στη μείωση της ταχύτητας ενός οχήματος μέχρι να σταματήσει τελείως. Το φρενάρισμα είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό και ταυτόχρονα αρκετά δύσκολο στοιχείο οδήγησης αυτοκινήτου από την άποψη της ανάπτυξης δεξιοτήτων. Η ικανότητα αποτελεσματικής και αποτελεσματικής πέδησης είναι μία από τις προϋποθέσεις για την εξασφάλιση της ασφάλειας κατά την οδήγηση αυτοκινήτου.

Κάθε αυτοκίνητο έχει σύστημα πέδησης. Ο οδηγός πρέπει να θυμάται ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης, λειτουργίας, καθώς και περαιτέρω κίνησητο όχημα απαγορεύεται αυστηρά, καθώς αυτό είναι γεμάτο με καταστροφικές συνέπειες.

Οι ειδικοί διακρίνουν δύο βασικούς τύπους πέδησης: πέδηση έκτακτης ανάγκης και πέδηση λειτουργίας. Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ονομάζεται επίσης "μη κανονικό", και το σέρβις - "κανονικό".

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι το πιο έντονο και χρησιμοποιείται όταν προκύπτει μια περίπλοκη και απρόβλεπτη κατάσταση κυκλοφορίας: για την αποφυγή σύγκρουσης με πεζό, σύγκρουση με άλλο όχημα ή άλλο εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά κ.λπ. Σε πολλές περιπτώσεις, τα ατυχήματα μπορούν να αποφευχθούν με τη βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ονομάζεται "μη φυσιολογικό": ο οδηγός δεν σκοπεύει να επιβραδύνει ή να σταματήσει, αλλά αναγκάζεται να το κάνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποτρέψει ένα ατύχημα.

Όταν εκτελείτε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να στρίψετε το τιμόνι, καθώς στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων αυτό οδηγεί στο να περιστρέφεται το αυτοκίνητο γύρω από τον άξονά του. Δεν θα μπορείτε να αλλάξετε την τροχιά της κίνησης χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνική, όπως λανθασμένα πιστεύουν πολλοί. Επίσης, όταν εκτελείτε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προσπαθήστε να διατηρήσετε την κανονική σας θέση οδήγησης, μην γέρνετε προς τα εμπρός (ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι οδηγοί), αλλά καθίστε ευθεία, ακουμπώντας στην πλάτη του καθίσματος, ώστε να το νιώσετε με ωμοπλάτες. Αυτό θα σας επιτρέψει να «νιώσετε» το αυτοκίνητό σας, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε μια κατάσταση όπως αυτή.

Ένα άλλο κοινό και επικίνδυνο λάθος, που είναι ιδιόμορφο κυρίως για αρχάριους - απεμπλοκή συμπλέκτη κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει αυτό, αφού το όχημα γίνεται εντελώς ανεξέλεγκτο.

Η πέδηση λειτουργίας χρησιμοποιείται για να σταματήσει το όχημα σε προκαθορισμένο σημείο ή για να μειώσει την ταχύτητα κίνησης όπου χρειάζεται. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φρενάρισμα πορείας ονομάζεται "κανονικό": φρενάρετε σε κανονική λειτουργία και ο λόγος για το φρενάρισμα δεν είναι μια γρήγορη και απρόβλεπτη εμφάνιση μιας επικίνδυνης κατάστασης, αλλά οι κανονικές συνθήκες οδήγησης.

Επιπλέον, υπάρχουν σήμερα τέσσερις κοινές μέθοδοι πέδησης.

1. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί χρησιμοποιούν ομαλό φρενάρισμα. Κατά την οδήγηση σε στεγνή επιφάνεια, ο οδηγός πατάει απαλά το πεντάλ του φρένου, επιβραδύνοντας σταδιακά την ταχύτητα του οχήματος και όταν οδηγεί σε ολισθηρό δρόμο, εμποδίζοντας το εντελώς κλείδωμα των τροχών (καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση). Με το ομαλό φρενάρισμα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου υπόκεινται στα λιγότερα φορτία, γεγονός που βοηθά στην αποτροπή τους. πρόωρη φθοράκαι, κατά συνέπεια, αύξηση της διάρκειας ζωής.
2. Οι οδηγοί χρησιμοποιούν απότομο φρενάρισμα για να μειώσουν την ταχύτητα του οχήματος όσο το δυνατόν περισσότερο μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά για πέδηση έκτακτης ανάγκης. Η ουσία του δυνατού φρεναρίσματος είναι ότι ο οδηγός για μικρό χρονικό διάστημα καταβάλλει σημαντική προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ένας φρεναρισμένος, και ταυτόχρονα, αντιολισθητικός τροχός αντιλαμβάνεται μεγαλύτερη δύναμη πέδησης από ό,τι όταν οδηγείτε "ολίσθηση", καθώς στην τελευταία περίπτωση ο συντελεστής πρόσφυσης μειώνεται σημαντικά.

ΠΡΟΣΟΧΗ Λάβετε υπόψη ότι η εφαρμογή ισχυρού φρεναρίσματος για να σταματήσει τελείως το όχημα σε μια δύσκολη κυκλοφοριακή κατάσταση μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω της αύξησης της απόστασης ακινητοποίησης του αυτοκινήτου λόγω της κίνησης της «ολίσθησης» των κλειδωμένων τροχών, καθώς και λόγω της ολίσθησης του αυτοκινήτου. Επομένως, εάν οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι, η πίεση στο πεντάλ του φρένου θα πρέπει να μειωθεί.

Πολλοί όχι μόνο αρχάριοι, αλλά ακόμη και έμπειροι οδηγοί, όταν εμφανίζεται ξαφνικά ένας κίνδυνος, πατούν ενστικτωδώς το πεντάλ του φρένου απότομα και δυνατά - ένα επικίνδυνο και κοινό λάθος, καθώς το πρώτο αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών είναι η πλήρης ή μερική απώλεια ελέγχου και σταθερότητας του όχημα. Συχνά σε μια τέτοια κατάσταση, ένα άτομο, λόγω του αισθήματος φόβου που τον έχει πιάσει, πέφτει σε λήθαργο και το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να πατήσει το πεντάλ του φρένου ακόμα πιο δυνατά, επιδεινώνοντας έτσι μια ήδη δύσκολη και δύσκολη κατάσταση και δύσκολη κατάσταση. επικίνδυνη κατάσταση. Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι τελείως μπλοκαρισμένοι και αυτό συνεχίζει να κινείται σε ευθεία γραμμή, τελικά πέφτει σε εμπόδιο ή συγκρούεται με άλλο όχημα εάν δεν υπάρχει αρκετή απόσταση ακινητοποίησης.

Επομένως, σε τέτοιες καταστάσεις, είναι σημαντικό να μην χάνετε τον έλεγχο του εαυτού σας. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος πέδησης θα είναι το κλιμακωτό ή διακοπτόμενο φρενάρισμα.

1. Η ουσία του βαθμιδωτού φρεναρίσματος είναι η εξής: ο οδηγός του αυτοκινήτου κάνει σημαντική προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου, μέχρι βραχυπρόθεσμο μπλοκάρισμα των τροχών, αλλά αμέσως μετά την έναρξη του μπλοκαρίσματος, χωρίς να σταματήσει το φρενάρισμα, μειώνει ελαφρώς την πίεση στο πεντάλ του φρένου, μετά το οποίο το αυξάνει ξανά - ξανά μέχρι να μπλοκάρουν προσωρινά οι τροχοί κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε στάδιο απελευθέρωσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της ευστάθειας του οχήματος ώστε να αποφευχθεί η ολίσθηση.
2. Η διαφορά μεταξύ του διακοπτόμενου φρεναρίσματος και του κλιμακωτού φρεναρίσματος είναι ότι το επαναλαμβανόμενο πάτημα του πεντάλ του φρένου (και πάλι, μέχρι να μπλοκάρουν για λίγο οι τροχοί) εναλλάσσεται με πλήρη διακοπή του φρεναρίσματος (και όχι με μείωση της πίεσης στο πεντάλ του φρένου). Η πλήρης παύση της πίεσης στο πεντάλ του φρένου μειώνει την απόδοση πέδησης και για να μειωθεί η απόσταση πέδησης, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε κυκλικά το πεντάλ του φρένου σε σχέση με τη θέση του, γεγονός που οδηγεί σε μπλοκάρισμα του τροχού (παρεμπιπτόντως, συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εργάζονται με παρόμοια αρχή, συντομογραφία ABS). Μόλις κλειδώσουν οι τροχοί, ο οδηγός σταματά αμέσως να εργάζεται στο πεντάλ του φρένου, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνει την επαφή του με αυτό.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Μπορείτε να νιώσετε τη στιγμή που οι τροχοί του οχήματος μπλοκάρονται από τα ακόλουθα σημάδια: πρώτον, το αυτοκίνητο σταματά να επιβραδύνει ακόμη και με αύξηση δύναμη πέδησης; δεύτερον, υπάρχει μια αίσθηση πλευρικής απόσυρσης του αυτοκινήτου. Τρίτον, ακούγονται οι ήχοι από λάστιχο συρόμενου τροχού (χαρακτηριστικό τρίξιμο).

Το διακοπτόμενο φρενάρισμα συνιστάται να χρησιμοποιείται σε ανώμαλους και ανώμαλους δρόμους, σε τμήματα δρόμων με διαφορετικές συνθήκες οδοστρώματος (για παράδειγμα, ο πάγος αντικαθίσταται από άσφαλτο, μετά άσφαλτος - χιόνι), σε ολισθηρούς δρόμους κ.λπ. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος πέδησης απαιτεί ένα ορισμένο επίπεδο επαγγελματισμού και ικανότητας από τον οδηγό λόγω της πολυπλοκότητας της εκτέλεσης, επομένως μπορεί να συνιστάται μόνο σε έμπειρους αυτοκινητιστές.

Για να αξιολογήσετε την κατάσταση του οδοστρώματος, ιδίως - την ολισθηρότητά του, το πρώτο πάτημα στο πεντάλ του φρένου πρέπει να είναι απότομη και σύντομη. Λάβετε όμως υπόψη σας ότι με έντονο φρενάρισμα δεν αποκλείεται η εμφάνιση «εκτροπής» του αυτοκινήτου, αιτία του οποίου είναι συνήθως η ανομοιομορφία του οδοστρώματος και η διαφορετική αντίδραση των μηχανισμών πέδησης κάθε τροχού. Τελικά, αυτό είναι γεμάτο με ολίσθηση. Γι' αυτό όταν σταματήσετε να πατάτε το πεντάλ του φρένου, δηλαδή όταν οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα, πρέπει να έχετε χρόνο να διορθώσετε τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο χρησιμοποιώντας το τιμόνι. Όλες οι επόμενες προσπάθειες που εφαρμόζονται στο πεντάλ του φρένου, μπορείτε να αυξήσετε τόσο σε διάρκεια όσο και σε δύναμη (φυσικά, και οι δύο θα πρέπει να είναι εντός λογικής) - όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο αργότερα συμβαίνει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών.

Στη συντριπτική πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταΤο ABS χρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να εκτελέσετε διακοπτόμενο φρενάρισμα χωρίς να κλειδώσετε εντελώς τους τροχούς, ακόμη και με δυνατό και απότομο πάτημα του πεντάλ του φρένου. Το ABS μπορεί να μειώσει σημαντικά τη φθορά των ελαστικών, καθώς και να αυξήσει σημαντικά την πλευρική σταθερότητα του οχήματος. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε την τροχιά του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το τιμόνι ακόμα και όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου.

Ξεχωριστά, σκεφτείτε το φρενάρισμα του κινητήρα. χαρακτηριστικό στοιχείοΑυτή η μέθοδος είναι ότι μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε χωρίς να χρησιμοποιήσετε καθόλου το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου ή να το χρησιμοποιήσετε μόνο βοηθητικά. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν χρειάζεται μόνο να μειώσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Θα πρέπει ακόμα να χρησιμοποιήσετε τα φρένα για να το σταματήσετε εντελώς (αν και μπορείτε να μειώσετε την ταχύτητά σας στο ελάχιστο χρησιμοποιώντας το φρενάρισμα του κινητήρα).

Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι η μετάβαση από τις υψηλές σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά ακόμα κι αν απλά αφήσετε το πεντάλ «γκαζιού» στην ίδια ταχύτητα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα μειωθεί αμέσως, καθώς ο κινητήρας θα περάσει πολύ γρήγορα στον τρόπο λειτουργίας. ρελαντί κίνηση. Στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα και αφού αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν μπορείτε να πατήσετε καθόλου το πεντάλ «γκαζιού» για να βελτιώσετε το αποτέλεσμα.

Κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, η ροπή μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς του οχήματος με επιβράδυνση, έτσι μειώνουν την ταχύτητα περιστροφής και επιβραδύνουν την κίνηση του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση αυτής της επίδρασης στους κινητήριους τροχούς του οχήματος οδηγεί σε μια προσωρινή ανακατανομή της μάζας του οχήματος: το κύριο φορτίο πέφτει στον μπροστινό άξονα, με αποτέλεσμα η δύναμη πρόσφυσης των κατευθυνόμενων τροχών με το οδόστρωμα να φτάσει μέγιστη τιμή του.

Το φρενάρισμα του κινητήρα είναι μια από τις τεχνικές που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός, οι οποίες στοχεύουν στη μείωση της ταχύτητας του οχήματος χωρίς τη χρήση του συστήματος πέδησης. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με αυτή τη μέθοδο. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι το φρενάρισμα ντίζελ ή κινητήρας βενζίνηςσας επιτρέπει να εξοικονομήσετε βενζίνη ή ντίζελ, η ίδια η διαδικασία πέδησης μειώνει τους κινδύνους σε σύγκριση με τη χρήση φρένων σε ορισμένες περιπτώσεις.

Αντίπαλοι αυτή τη μέθοδομεταξύ των κύριων επιχειρημάτων είναι η αυξημένη φθορά του κινητήρα και η μείωση του πόρου του κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα της κατάχρησης της πέδησης του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να φρενάρετε με τον κινητήρα, πότε να το κάνετε και πώς να εκτελέσετε σωστά το καθορισμένο φρενάρισμα κινητήρα;

Γιατί το αυτοκίνητο επιβραδύνει όταν φρενάρει ο κινητήρας

Αυτή η μέθοδος πέδησης περιλαμβάνει μια ορισμένη αντίσταση του κινητήρα στο αδρανειακό φορτίο, το οποίο προσπαθεί να αυξήσει την ταχύτητα. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας αρχίζει να φρενάρει το αυτοκίνητο τη στιγμή που το αυτοκίνητο κινείται με μια συγκεκριμένη ταχύτητα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, αλλά εκείνη τη στιγμή η παροχή καυσίμου διακόπτεται ή ελαχιστοποιείται.

Η διακοπή καυσίμου σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν παρέχει πλέον ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αποδεικνύεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να μεταφέρει το φορτίο στον κινητήρα από τους τροχούς που περιστρέφονται με αδράνεια, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται και το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα, δηλαδή φρενάρει με τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να λάβετε υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά λόγω των οποίων πραγματοποιείται η πέδηση. Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι δεν είναι πάντα δυνατή μια αισθητή επιβράδυνση του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα του κινητήρα. Το πάτημα του πεντάλ γκαζιού οδηγεί σε αύξηση της παροχής καυσίμου, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα (ο κινητήρας γυρίζει προς τα πάνω). Το απελευθερωμένο πεντάλ σημαίνει ότι η ταχύτητα πέφτει.

Χωρίς να πάμε πολύ μακριά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, σημειώνουμε ότι το καθήκον του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να διανέμει τη ροπή στους τροχούς. Με άλλα λόγια, το κιβώτιο ταχυτήτων «δοσίζει» την ενέργεια που εκπέμπει ο κινητήρας, ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση.

Η οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες (1-2-3 ταχύτητες) συνεπάγεται την επιστροφή της μέγιστης ενέργειας στους τροχούς, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει σε υψηλές ταχύτητες. Η ενεργοποίηση μιας υψηλότερης ταχύτητας (4-5-6) θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πηγαίνει πιο γρήγορα, αλλά ο ρυθμός επιτάχυνσης πέφτει, καθώς το κιβώτιο δεν θα επιτρέψει να μεταφερθεί τόση δύναμη στους τροχούς, όπως μεταδόθηκε σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Οι υψηλές ταχύτητες (5-6) επιταχύνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο αδύναμα, επιτρέποντάς σας συχνά μόνο να διατηρήσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου που είχε αποκτήσει προηγουμένως. Κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, υπάρχουν σημαντικές δυνάμεις αδράνειας, με αποτέλεσμα η αντίσταση του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων να μειώνεται ειδικά στο ελάχιστο από τους σχεδιαστές.

Αποδεικνύεται ότι η δυναμική επιτάχυνση είναι δυνατή μόνο σε χαμηλές ταχύτητες. Εάν αυτή τη στιγμή απελευθερωθεί το αέριο, τότε η αντίσταση στην αδρανειακή κίνηση θα είναι μεγάλη. Εάν σταματήσετε να πατάτε το γκάζι υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, το μηχάνημα δεν θα επιβραδυνθεί γρήγορα επειδή η αντίσταση είναι χαμηλή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου πέδησης

Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου επιβράδυνσης του οχήματος είναι η σημαντική μείωση του κινδύνου ολίσθησης κατά το φρενάρισμα του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι όταν φρενάρετε μέσω ενός τυπικού συστήματος πέδησης, οι τροχοί μπλοκάρουν, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο. Σε μηχανήματα με ενεργό ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια, αυτή η επίδραση ελαχιστοποιείται, αλλά ακόμη και η παρουσία ABS δεν αποκλείει την ολίσθηση, ειδικά σε ολισθηρές επιφάνειες.

Για το λόγο αυτό, το φρενάρισμα του κινητήρα βρίσκεται στη λίστα των αντίμετρων, επιτρέποντάς σας να επιβραδύνετε σε ολισθηρό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτή η μέθοδος πέδησης χρησιμοποιείται ενεργά κατά την οδήγηση σε μεγάλη κατάβαση, καθώς και όταν κινείστε κατά μήκος ορεινών δρόμων και σερπεντίνες. Στην πρώτη περίπτωση, εξαλείφεται το μπλοκάρισμα των τροχών και στη δεύτερη, μειώνεται ο κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων ως αποτέλεσμα της πολύ ενεργής χρήσης.

Ορισμένοι οδηγοί εφαρμόζουν επίσης φρενάρισμα κινητήρα όταν η κατάσταση της κυκλοφορίας τους επιτρέπει να κυλήσουν με ταχύτητα, εξοικονομώντας έτσι καύσιμα και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των τακακιών και των ελαστικών των φρένων. Πολλοί προσελκύονται από μια τέτοια πτυχή ότι η παροχή καυσίμου με το πεντάλ γκαζιού που απελευθερώνεται στα σύγχρονα αυτοκίνητα ψεκασμού που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτεται εντελώς.

Επιπλέον, αξίζει να εξεταστεί η πιθανότητα πέδησης του κινητήρα σε περίπτωση που τα φρένα είναι εντελώς ή εν μέρει εκτός λειτουργίας. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι δεν θα λειτουργήσει να σταματήσετε το αυτοκίνητο αμέσως, ειδικά στην κάθοδο. Η ταχύτητα διαδρομής μπορεί να μειωθεί σημαντικά σε ένα σχετικά ασφαλές επίπεδο, μετά το οποίο καθίσταται δυνατή η διακοπή ή η εφαρμογή πέδησης επαφής με ελάχιστο κίνδυνο και/ή ζημιά.

Στη λίστα με τα κύρια μειονεκτήματα του φρεναρίσματος του κινητήρα, σημειώνουν ότι τα φώτα φρένων στο αυτοκίνητό σας δεν είναι αναμμένα αυτή τη στιγμή, αφού ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του φρένου. Ο οδηγός του αυτοκινήτου που σας ακολουθεί μπορεί απλώς να μην παρατηρήσει την επιβράδυνση, η οποία θα οδηγήσει σε ατύχημα ή έκτακτη ανάγκη.

Πώς να φρενάρετε σωστά τον κινητήρα: "μηχανική" και "αυτόματο"

Στο οπλοστάσιο των ειδικών, υπάρχουν περίπου δύο δωδεκάδες τεχνικές πέδησης κινητήρα. Στην πράξη, αρκεί η μελέτη βασικό πλαίσιο. Φροντίστε να διαβάσετε όλες τις συστάσεις μέχρι το τέλος!

Φρενάρισμα κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με σχετικά υψηλή ταχύτηταπρέπει να γίνει ως εξής:

• το πεντάλ γκαζιού πρέπει να απελευθερωθεί.
• πατιέται το πεντάλ του συμπλέκτη.
• τότε ενεργοποιείται μια κατεβασμένη ταχύτητα (συχνά 3).
• Μετά τη μείωση της ταχύτητας, ενεργοποιείται η 2η ταχύτητα.
• όταν η ταχύτητα μειώνεται, μπορείτε να ενεργοποιήσετε 1 ταχύτητα.

Ακόμα κι αν κινείστε με 5η ή 6η ταχύτητα, καλό είναι να πατήσετε τρίτη, καθώς η επιβράδυνση στην 4η και μεγαλύτερη ταχύτητα θα είναι αδύναμη. Σημειώνουμε ξεχωριστά ότι αυτή την οδηγίαείναι κοινό. Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη την αρχική ταχύτητα κίνησης και να επιλέξετε σωστά εκείνες τις στιγμές που θα πραγματοποιήσετε τον πρώτο διακόπτη "κάτω" και τους επόμενους.

Εάν ενεργοποιήσετε απότομα μια πολύ «χαμηλή» ταχύτητα όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι υψηλή, τότε η δύναμη πέδησης μπορεί να είναι πολύ σημαντική. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχοί θα μπλοκάρουν προσωρινά, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει κ.λπ. Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα τέτοιο φορτίο μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη ορισμένων εξαρτημάτων και επακόλουθες επισκευές. Για πιο ήπια μετατόπιση «κάτω» σε ένα ήρεμο περιβάλλον, είναι προτιμότερο να κάνετε επανααέρωση.

Με την εκτόξευση αερίου, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο συμπλέκτης είναι πατημένος και η ταχύτητα είναι απενεργοποιημένη με το κιβώτιο να μεταφέρεται στο "ουδέτερο". Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, αυξάνοντας έτσι τις στροφές του κινητήρα, μετά από το οποίο πιέζεται ξανά ο συμπλέκτης και ενεργοποιείται μια κατεβασμένη ταχύτητα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε απλά να πιέσετε τον συμπλέκτη, να πατήσετε το γκάζι και να ενεργοποιήσετε αμέσως το κατέβασμα.

Να θυμάστε πάντα ότι απαγορεύεται αυστηρά σε κάθε περίπτωση να προσπαθήσετε να ανάψετε την πρώτη ταχύτητα μετά το 4-5 ή ακόμα και την τρίτη αμέσως! Όσον αφορά την εργασία με το πεντάλ του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να αφήσετε το πεντάλ αφού βάλετε μια κάτω ταχύτητα πολύ απαλά και ομαλά. Δεν μπορείτε να ρίξετε απότομα τον συμπλέκτη! Είναι απαραίτητο να κρατήσετε ελαφρώς το πεντάλ του συμπλέκτη τη στιγμή που γίνεται αισθητή η αρχή της σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ικανότητα πέδησης του κινητήρα θα εξαρτηθεί από τον τύπο και τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, ο γενικός αλγόριθμος ενεργειών για το φρενάρισμα του κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα εξαρτηθεί άμεσα από τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και από τις ευκαιρίες που έχει ο οδηγός.

Υπάρχουν κουτιά που σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία. Ο άλλος τύπος προϋποθέτει μόνο σταθερές λειτουργίες με δυνατότητα επιλογής χαμηλότερων ταχυτήτων. Υπάρχουν επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία δεν είναι καθόλου σχεδιασμένα για οποιαδήποτε αλληλεπίδραση με τον οδηγό. Για ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με το φρενάρισμα κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μελετήστε προσεκτικά τις οδηγίες για το αυτοκίνητό σας, επικοινωνήστε με τον επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας, επισκεφθείτε το σχετικό φόρουμ στο Διαδίκτυο κ.λπ.

Ανακεφαλαίωση

Είναι προφανές ότι για να κυριαρχήσει αυτή η τεχνικήτο φρενάρισμα θα είναι η σωστή απόφαση για κάθε οδηγό, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι στα «μηχανικά». Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη:

1. Μόνο η κατάλληλη εκτέλεση σημαίνει ότι δεν θα βλάψετε το κουτί και τον κινητήρα. Μην κάνετε κατάχρηση αυτής της μεθόδου και μην φρενάρετε απότομα τον κινητήρα χωρίς λόγο.
2. Η καθορισμένη μέθοδος πέδησης μπορεί να δημιουργήσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο για οχήματα που κινούνται πίσω σας, η ακατάλληλη απόδοση μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά.
3. Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, το όφελος από αυτή τη μέθοδο πέδησης είναι εξαιρετικά αμελητέο.
4. Εάν έχει εγκατασταθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο, τότε είναι απαραίτητο να μελετηθεί ξεχωριστά και με αυξημένη προσοχή το ζήτημα της δυνατότητας εφαρμογής και της γενικής σκοπιμότητας πέδησης κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Το φρενάρισμα είναι η διαδικασία μείωσης της ταχύτητας ενός οχήματος μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες οδηγικές δεξιότητες και καλή αντίδραση από τον οδηγό. Οι τεχνικές πέδησης μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, τις καιρικές συνθήκες, τον τύπο του οχήματος και τα χαρακτηριστικά του οδηγού. Όταν σταματάτε οχήματα, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες.

Για να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, να πατήσετε απαλά το φρένο και να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πριν σταματήσετε, ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει. Στη συνέχεια, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται στη νεκρά και τα πεντάλ απελευθερώνονται. Αυτή η μέθοδος είναι βέλτιστη για οδήγηση σε πάγο, βρεγμένους δρόμους, σε πλαγιές και είναι επίσης η ασφαλέστερη. Σε στεγνούς, επίπεδους δρόμους, χρησιμοποιείται συχνά μια άλλη μέθοδος πέδησης, στην οποία το πεντάλ του γκαζιού απελευθερώνεται πλήρως, ο συμπλέκτης πιέζεται πλήρως με το αριστερό πόδι και το δεξί πόδι πατάει ελαφρά το φρένο μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο. Μετά βάλε ξανά ουδέτερη θέσημοχλός ταχυτήτων, τα πεντάλ απελευθερώνονται.

Μερικές φορές ο οδηγός χρειάζεται απλώς να επιβραδύνει, για παράδειγμα, να αφήσει πεζούς ή άλλο αυτοκίνητο να περάσουν, πριν στρίψει κ.λπ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο και, πατώντας ελαφρά το φρένο, να φέρετε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή ταχύτητα. Το πεντάλ του συμπλέκτη σε αυτή την περίπτωση πατιέται μόνο αν χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα.

Σε αντίθεση με το φρενάρισμα με πεντάλ, η μέθοδος «πέδησης κινητήρα» προστατεύει το σύστημα πέδησης από τη φθορά και δεν επιτρέπει το επικίνδυνο μπλοκάρισμα των τροχών. Εδώ, η διαδικασία ακινητοποίησης συμβαίνει όταν το αέριο μειώνεται και η αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα, το πεντάλ του φρένου παραμένει αχρησιμοποίητο.

Το να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απλό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου έως ότου η ταχύτητα πέσει στο μηδέν. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ABS δεν θα επιτρέψει στους τροχούς να μπλοκάρουν.

Κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες των βασικών διαδικασιών, φρεναρίσματος, επιτάχυνσης, εκτέλεσης ελιγμών, εξάσκησής τους κατά τη διάρκεια της προπόνησης και της προπόνησης σε μεγάλες ελεύθερους χώρουςπου οδηγεί στον αυτοματισμό. Αυτή είναι η μισή επιτυχία της οδήγησης.

Πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο; Αυτή η ερώτηση βασανίζει πολλούς αρχάριους οδηγούς. Πράγματι, στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου, είναι σημαντικό όχι μόνο αλλά, αλλά και να φρενάρεις σωστά. Παρακολουθούμε λοιπόν το πέμπτο μας μάθημα βίντεο με βίντεο...

Αρχικά, ας ορίσουμε τι είναι το φρενάρισμα. Το χώρισα υπό όρους σε τρεις τύπους:

1) Κανονικό

2) Ακραίο

3) Φρενάρισμα κινητήρα

Ας ρίξουμε μια ματιά στο θέμα πρώτα:

Κανονικό φρενάρισμα

Κάθε μέρα κινούμαστε στο ρεύμα των αυτοκινήτων και ο καθένας μας, οδηγοί, κάνει πάνω από μια ντουζίνα φρενάρισμα. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική διαδικασία οποιασδήποτε οδήγησης, επομένως πρέπει να μάθετε πώς να το κάνετε σωστά. Προσωπικά, συνήθως το κάνω αυτό

Όταν από μακριά είδα ένα φανάρι, για παράδειγμα, ή μια στροφή, σβήνω την ταχύτητα και κυλάω στη νεκρά, κρατώντας το πόδι μου μόνο στο πεντάλ του φρένου.

Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να επιτύχετε ένα πολύ ομαλό σταμάτημα του αυτοκινήτου.

Για να γίνει πιο σαφές, δείτε τα όλα στο βίντεο.

Ας αναλύσουμε τώρα το ακραίο φρενάρισμα, στο θέμα μας:

Ακραίο φρενάρισμα

Χρησιμοποιείται κυρίως σε κρίσιμες περιπτώσεις, για παράδειγμα, ένα παιδί ή ένας πεζός βγήκε τρέχοντας στο δρόμο (ίσως ένα ζώο - γάτες και σκύλοι συχνά ξεφεύγουν κρυφά) ή το αυτοκίνητο μπροστά ξαφνικά σηκώθηκε,

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ, χρειάζεται μόνο η αντίδρασή σας. Είναι απαραίτητο να πιέσετε δυνατά το πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου, την ίδια στιγμή όσο υπάρχει αρκετή δύναμη. Το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει απότομα και μετά να σβήσει την ταχύτητα. Θέλω να προσθέσω ότι μερικές φορές τα αυτοκίνητα σταματούν απότομα ή απλώς ακραία, επομένως εσείς (ειδικά οι αρχάριοι οδηγοί) θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί κατά την οδήγηση.

Έκδοση βίντεο

Και ο τελευταίος τρόπος να σταματήσουμε, στο άρθρο μας:

Το έχουμε ξεχωριστά, ακούγεται ως εξής: -

Πώς να επιβραδύνετε? Ή πώς να φρενάρετε σωστά τον κινητήρα;

Πρέπει να πω ότι αυτή η μέθοδος σταδιακά πεθαίνει, γιατί τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με σύστημα ABS. Αλλά και πολλά χωρίς αυτό το σύστημα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το παράδειγμα. Φρενάρισμα κινητήρα, χρησιμοποιείται κυρίως το χειμώνα, όταν η ασφαλτική επιφάνεια έχει χαμηλό συντελεστήσυμπλέκτης (απλά καλυμμένος με πάγο). Στη συνέχεια, αν πατήσετε απότομα τα φρένα, το αυτοκίνητό σας απλά θα γλιστρήσει ή θα γλιστρήσει. Για να το αποφύγετε, κάντε τα εξής.

Θα σας δώσω ένα πλήρες παράδειγμα.

Επιτάχυνση (1,2,3,4)

Η ταχύτητά μου είναι ικανοποιητική, περίπου 60 km/h

Για να επιβραδύνω τον κινητήρα - γυρίζω από το τέταρτο στο τρίτο, η ταχύτητα αυξάνεται - τότε μπορείτε να πάτε στο δεύτερο (η ταχύτητα του κινητήρα θα αυξηθεί επίσης), αλλά η κίνηση θα επιβραδυνθεί απότομα.

Αλλά μπορείτε να επιβραδύνετε και πιο έντονα - για παράδειγμα, από την τέταρτη θα αλλάξει στη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό θα κάνει αμέσως το αυτοκίνητο να πέσει απότομα ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι επαναστάσεις θα σβήσουν στον αέρα υψηλό επίπεδο- ο κινητήρας απλώς θα "φωνάξει"!

Αφού επιβραδύνετε, μπορείτε να σταματήσετε εντελώς το αυτοκίνητο με το πεντάλ του φρένου.

Και φυσικά η έκδοση βίντεο

Αυτό είναι όλο. Αναλύσαμε τις τρεις βασικές αρχές της στάσης, ελπίζω τα μαθήματά μου να σας βοηθήσουν στην εξοικείωση με την οδήγηση αυτοκινήτου, γράψτε τα σχόλιά σας, θα είναι ενδιαφέρον να σας ακούσω.

Ε! Είναι καλό να οδηγείς με το αυτοκίνητό σου με το αεράκι! Αλλά μετά από μια τόσο γρήγορη εκκίνηση, πρέπει να ξέρετε πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο. Και είναι καλύτερα να το μάθετε πριν ανεβάσετε ταχύτητα.

Χαρακτηριστικά πέδησης σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Το φρενάρισμα σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Πάρτε τουλάχιστον την παρουσία ενός συμπλέκτη, ο οποίος θα πρέπει επίσης να συμπιεστεί. Μερικοί βασικοί κανόνες για το πώς να φρενάρετε σωστά στους μηχανικούς:

• πρώτα αφήστε εντελώς το αέριο.
• πιέστε τον συμπλέκτη με το αριστερό πόδι.
• δεξιά για να πατήσετε το φρένο?
• βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά.

Κατά την επιβράδυνση, ο συμπλέκτης πιέζεται για να μειωθεί σημαντικά η ταχύτητα και να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλότερη ταχύτητα. σε γλιστερό επιφάνεια δρόμουείναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κλιμακωτό ή διακοπτόμενο φρενάρισμα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, πρέπει να μειώσετε επιπλέον την ταχύτητα λόγω του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες αυτές οι μέθοδοι συζητούνται παρακάτω.

Βασικά στοιχεία πέδησης έκτακτης ανάγκης

Ισχύει όταν εμφανίζεται. Είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε για απότομο πάτημα στο πεντάλ του φρένου. Αλλά ακόμη και μια τόσο απλή, με την πρώτη ματιά, δράση έχει μια σειρά από ακλόνητους κανόνες. Όλοι όσοι έχουν δίπλωμα οδήγησης πρέπει να το γνωρίζουν. Ακολουθούν οι κανόνες που θα σας διδάξουν πώς να φρενάρετε σωστά το αυτοκίνητό σας:

• Όταν πατάτε δυνατά ή για πολλή ώρα το φρένο, μην περιστρέφετε πολύ το τιμόνι. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και ανατροπή του οχήματος.
• Μην σκύβετε μπροστά με όλο σας το σώμα. Προσπαθήστε να κρατήσετε τους ώμους και τις ωμοπλάτες σας να αγγίζουν το πίσω μέρος της καρέκλας. Έτσι θα νιώσετε καλύτερα την αλλαγή στη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με το δρόμο και θα προστατευτείτε σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης.
• Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν μπορείτε να πιέσετε τον συμπλέκτη. Το όχημα θα επιβραδύνει περαιτέρω λόγω των μειωμένων στροφών του κινητήρα.

Τα βασικά του ασφαλούς σκι σε πάγο και βρεγμένους δρόμους

Αν και τώρα πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ABS, οι αρχές της ασφαλούς στάσης με αυτοκίνητο δεν έχουν αλλάξει πολύ από αυτό.

Μερικοί από τους έμπειρους αυτοκινητιστές μας, που είναι συνηθισμένοι στο στυλ οδήγησης των εγχώριων κλασικών αυτοκινήτων, σβήνουν σκόπιμα το ABS. Για αρχάριους, αυτή η προσέγγιση είναι κατηγορηματικά απαράδεκτη.

Υπάρχουν αρκετοί βασικοί τρόποι για να φρενάρετε σωστά ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες παγετού και σε βρεγμένο πεζοδρόμιο. Ας εξετάσουμε το καθένα από αυτά.

Κιβώτιο φρένων και κινητήρας

Η επιβράδυνση συμβαίνει λόγω της μείωσης της ισχύος του κινητήρα και της αλλαγής του κιβωτίου σε χαμηλότερο στάδιο. Λόγω αυτού, οι τροχοί λαμβάνουν μικρότερο αριθμό στροφών και δεν μπορούν να περιστραφούν με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ του φρεναρίσματος κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και της «μηχανικής». Όταν επιβραδύνετε σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από τον οδηγό και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για αυτό.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων με "αυτόματο" μπορεί να είναι διαφορετική. Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί το κιβώτιο σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, τότε όταν φρενάρετε με τη βοήθεια του κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητο.

Για να μάθετε πώς να φρενάρετε χρησιμοποιώντας τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, κάντε τα εξής:

• επαναφέρουμε την ταχύτητα με το πεντάλ του γκαζιού.
• πιέζουμε τον συμπλέκτη (για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητη λειτουργία).
• ρυθμίστε τη θέση της λαβής του κουτιού στην επόμενη χαμηλό βήμα;
• απελευθερώστε τον συμπλέκτη, πιέστε το γκάζι με το δεξί σας πόδι.

Εάν είναι απαραίτητο, αυτό το σχέδιο ενεργειών επαναλαμβάνεται αρκετές φορές μέχρι να αλλάξει στη χαμηλότερη ταχύτητα. Ένα τέτοιο φρενάρισμα είναι αποδεκτό για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή ολισθηρού δρόμου και κατά την κατάβαση.

Μέθοδος διαλείπουσας επιβράδυνσης

Με αυτή τη μέθοδο, το τιμόνι και ποδόφρενο. Το πάτημα του πεντάλ πραγματοποιείται με αιχμηρά τραντάγματα. Εξαιτίας αυτού, οι τροχοί του αυτοκινήτου δεν έχουν χρόνο να σταματήσουν εντελώς. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι αυτή η μέθοδος απαιτεί κάποια εμπειρία οδήγησης.

Τα μοντέλα ελαστικών για όλες τις εποχές είναι κατάλληλα μόνο για το καλοκαίρι και την άνοιξη-φθινόπωρο εκτός εποχής. Σε χειμερινές συνθήκες, θα πρέπει να προτιμάται το καρφωτό ή η τριβή (χωρίς καρφιά). Το σχέδιο του πέλματός τους είναι πιο κατάλληλο για φρενάρισμα στον πάγο.

Βήμα φρεναρίσματος

Το φρενάρισμα με βήμα είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το διακοπτόμενο φρενάρισμα. Ο οδηγός αφήνει επίσης το γκάζι και πατάει κατά διαστήματα τα φρένα. Αλλά σε αντίθεση με το διακοπτόμενο βήμα, το αριστερό πόδι δεν απελευθερώνει εντελώς το πεντάλ, αλλά το κρατά ελαφρώς πιεσμένο, εναλλάσσοντας αυτή τη δράση με σκληρό πάτημαφρένα. Έτσι, υπάρχει εναλλαγή των βαθμών «σφίξεως» του τυμπάνου του τροχού με παπούτσι (παπούτσι). Αυτός ο τρόπος πέδησης σε ένα αυτοκίνητο αντιγράφει σε μεγάλο βαθμό την αρχή του ABS.

ABS και φρενάρισμα

Όλο και περισσότερο, οι άπειροι μας εγχώριος αυτοκινητιστήςμε αυτό το σύστημα. Για να φρενάρετε σωστά με το ABS, φροντίστε να εξοικειωθείτε με την αρχή της λειτουργίας του.

Πώς λειτουργεί το ABS

Το κύριο καθήκον αυτού του συστήματος είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα οποιουδήποτε από τους τροχούς κατά το φρενάρισμα. Χάρη στο ABS, δεν υπάρχει σχεδόν καμία τριβή μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου. Και αν το κάνει, τότε η δύναμή του κατανέμεται ομοιόμορφα από το σύστημα μεταξύ όλων των τροχών.

Ένας πλήρως κλειδωμένος τροχός βρίσκεται σε ηρεμία σε σχέση με το οδόστρωμα. Επομένως, η τριβή δρα σε ολόκληρη την επιφάνεια καθενός από τα ελαστικά. Εάν κατανέμεται άνισα μεταξύ των τεσσάρων τροχών, εμφανίζεται μια διαφορά στη δύναμη τριβής και το αυτοκίνητο ολισθαίνει ή ανατρέπεται.

Στο εσωτερικό της πλήμνης εφαρμόζονται ειδικά δόντια, τα οποία μεταδίδουν την κίνησή τους σε ειδικό αισθητήρα ABS. Εάν η ταχύτητα περιστροφής οποιουδήποτε από τους διανομείς μειωθεί ή ένας από τους τροχούς σταματήσει, το ABS μειώνει ελαφρώς την πίεση στο σύστημα πέδησης και στη συνέχεια την αυξάνει ξανά.

Φρενάρισμα

• Για να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS, πρέπει απλώς να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του φρένου. Το ίδιο το σύστημα θα κατανείμει την απαραίτητη πίεση και στους 4 τροχούς.
• Σε μοντέλα αυτοκινήτων εξοπλισμένων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για να επιβραδύνετε, πρέπει να πατάτε ταυτόχρονα το πεντάλ του φρένου και τον συμπλέκτη για να αποκλείσετε τον κινητήρα από το φρενάρισμα. Η επιβράδυνση με τη συμμετοχή του κινητήρα πραγματοποιείται με τη μείωση της μετάδοσης του αριθμού στροφών του κινητήριου τροχού.
• Όταν το ABS λειτουργεί, ακούγεται ένα «τσίσιμο» του συστήματος και το πόδι του οδηγού αισθάνεται το σπάσιμο του πεντάλ του φρένου.
• Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, να θυμάστε ότι σταματά να λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω των 5 km/h.
• Πρέπει να καταλάβετε ότι το φρενάρισμα στις στροφές με αντιμπλοκάρισμα δεν είναι μόνο αναποτελεσματικό, αλλά και ανασφαλές. Το σύστημα δεν θα μπορέσει να αντιμετωπίσει την ανακατανομή αυτού του επιπέδου φορτίου μεταξύ των τροχών και το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει ή να ανατραπεί.

Κατά το φρενάρισμα με ABS σε ανώμαλες και ανομοιογενείς επιφάνειες, ο συντελεστής αποτελεσματικότητάς του μειώνεται σημαντικά. Αυτό εκδηλώνεται με την έντονη αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος.

Αποτελέσματα

Γνωρίζετε ήδη πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Αλλά το κύριο πράγμα είναι να καταλάβουμε τι μικρότερη ταχύτητα, τόσο πιο γρήγορα σταματάς. Καλή επιτυχία στην αρχή και στο τέλος σας!

Το ερώτημα πώς να φρενάρουμε σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά μας κάνει να σκεφτόμαστε την ορθότητα των ενεργειών μας πίσω από το τιμόνι. Συχνά δεν είναι δυνατό να κάνετε μια ερώτηση στους ειδικούς και το φρενάρισμα γίνεται κανονικά χωρίς ειδικές γνώσεις. Αλλά να θυμάστε ότι το ακατάλληλο φρενάρισμα σε βρεγμένους ή ολισθηρούς δρόμους μπορεί να προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα.

Επομένως, είναι καλύτερο να μάθετε πώς να φρενάρετε σωστά τους μηχανικούς χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα από τα σοβαρά πλεονεκτήματα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μηχάνημα θα πρέπει να βασίζεται μόνο στο πεντάλ του φρένου και σε άλλα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας.

Φρενάρουμε με τον κινητήρα - μια πορεία express για χειμερινή οδήγηση

Όταν οι δρόμοι είναι καλυμμένοι με χιόνι, υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης όταν πατήσετε ελαφρά το πεντάλ του φρένου. Οι έμπειροι οδηγοί προσπαθούν να ξεχάσουν την ύπαρξη αυτού του πεντάλ και να το χρησιμοποιούν όσο το δυνατόν λιγότερο κατά την οδήγηση. Φυσικά, είναι αδύνατο να αρνηθεί κανείς εντελώς το φρενάρισμα με τη βοήθεια ενός συστήματος σχεδιασμένου για αυτό, επειδή ο κινητήρας μπορεί μόνο να επιβραδύνει το αυτοκίνητο, αλλά όχι να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο.

Έτσι, το φρενάρισμα του κινητήρα γίνεται ως εξής:

• προσδιορίστε εκ των προτέρων τη στιγμή που είναι απαραίτητο να αρχίσει η επιβράδυνση.
• Πατήστε το συμπλέκτη και κατεβάστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
• στη συνέχεια αφήστε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη και επιβραδύνετε.
• όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει και παίρνει δωρεάν παιχνίδι, πρέπει να κατεβάσετε ξανά.

Ένα συνηθισμένο λάθος που κάνουν πολλοί οδηγοί σε αυτή τη διαδικασία είναι να επιλέγουν την πρώτη ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα. Αυτό οδηγεί σε πολλές δυσάρεστες συνέπειες. Πρώτον, γίνεται άβολο να οδηγείς σε αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι επιβάτες γνέφουν κάθε φορά που προσπαθούν να επιβραδύνουν. Δεύτερον, ένα τέτοιο φρενάρισμα βλάπτει το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέροντας υπερβολική ροπή από τους τροχούς στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι καλύτερο να κατεβάσετε σταδιακά, αλλά κάντε το γρήγορα. Εάν χρειαστεί να φρενάρετε επειγόντως, ενεργοποιήστε τη δεύτερη ταχύτητα και αμέσως μετά την επιβράδυνση χρησιμοποιήστε την πρώτη. Μετά την τελική επιβράδυνση στην πρώτη ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να σταματήσει τελείως.

Άλλοι κανόνες για το φρενάρισμα σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά πέδησης σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, ακόμη και σε μια σχολή οδηγών, οι περισσότεροι οδηγοί μαθαίνουν ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο και να το κάνετε ελεγχόμενο εάν δεν σβήσετε την ταχύτητα. Δηλαδή, μην μεταβαίνετε σε ουδέτερο κάθε φορά που πρόκειται να σταματήσετε.

Αυτό παρέχει πολλά σημαντικά οφέλη:

• πλήρης έλεγχος της κίνησης του αυτοκινήτου και της επιβράδυνσής του.
• πιο ελαστική λειτουργία του κινητήρα χωρίς ξαφνικές αλλαγές στα φορτία.
• χωρίς περιττές κινήσεις για ενεργοποίηση/απενεργοποίηση ταχυτήτων.

Είναι σημαντικό να μην υπερεκτίθεται ο εξοπλισμός που περιλαμβάνεται για περισσότερο από το συνιστώμενο ελάχιστο. Εάν οδηγούσατε με τέταρτη ταχύτητα, αλλά επιβραδύνατε στα 20 χιλιόμετρα την ώρα, είναι προτιμότερο να μεταβείτε στη νεκρά και να συνεχίσετε να αποφασίζετε για τον επιθυμητό τρόπο διαδρομής. Διαφορετικά, ο κινητήρας δεν θα αντέξει το φορτίο, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να συσπάται και ο κινητήρας απλά θα σταματήσει. Τέτοια λάθη γίνονται συχνά από αρχάριους οδηγούς, γεγονός που οδηγεί σε δυσάρεστες καταστάσεις στο δρόμο.

Ιππασία και φρενάρισμα σε ορεινούς δρόμους

Όλοι γνωρίζουν ότι οι κατασκευαστές τοποθετούν πολύ ισχυρότερα και παχύτερα τακάκια φρένων σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε σε μια πλαγιά, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σημαντικό πλεονέκτημα έναντι ενός αυτόματου.

Μπορείτε να ελέγξετε την ταχύτητα και την επιβράδυνση του αυτοκινήτου με το κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας στα φρένα να ξεκουραστούν. Η τεχνική οδήγησης ενός αυτοκινήτου με μηχανικούς σε ορεινούς δρόμους είναι η εξής:

• Απαγορεύεται αυστηρά να σβήσετε την ταχύτητα και να μεταβείτε στο νεκρό.
• όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, καθοδηγούμαστε από τους γενικούς κανόνες οδήγησης - αυξημένη ταχύτητα για να ξεφορτώσετε τον κινητήρα.
• όταν οδηγείτε σε κατηφόρα, χρησιμοποιήστε χαμηλότερη ταχύτητα και φρένο αποκλειστικά με τον κινητήρα (όπως περιγράφεται παραπάνω).
• μπορείτε να επιβραδύνετε με το πεντάλ μόνο σε περιπτώσεις που πρέπει να στρίψετε και η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή για αυτό.

Μια τέτοια τεχνική οδήγησης θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να μπείτε στη λωρίδα επιβράδυνσης σε ένα ορεινό ερπετό. Εάν, ωστόσο, τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί και το αυτοκίνητο κυλήσει ανεξέλεγκτα στο βουνό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ήρεμα το κιβώτιο ταχυτήτων και να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο κατά την κατάβαση. Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν χειρόφρενα ή άλλες μέθοδοι πέδησης εδώ - αυτό δεν είναι ασφαλές.

Βίντεο:

Ανακεφαλαίωση

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα στην οδήγηση αυτοκινήτου σε ορεινές περιοχές, καθώς και στη λειτουργία των τακακιών. Ωστόσο, πρέπει να εξοικειωθείτε με την τεχνική πέδησης του κινητήρα και να αποκομίσετε περισσότερα οφέλη από την οδήγηση αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Να θυμάστε ότι κάθε δεξιότητα που αποκτάτε στην οδήγηση αυτοκινήτου σας επιτρέπει να ανεβείτε ένα σκαλί και να ανεβείτε περισσότερη ασφάλειαστη λειτουργία του οχήματος. Γνωρίζετε άλλους τρόπους για να φρενάρετε το αυτοκίνητό σας που είναι εξίσου ασφαλείς με το φρενάρισμα του κινητήρα;

Πρώτο αυτοκίνητο, πρώτο εμπειρία αυτοκινήτου, το πρώτο ατύχημα. Όπως δείχνει η πρακτική, πολλές δυσάρεστες καταστάσεις θα μπορούσαν να αποφευχθούν με την εφαρμογή αυτής ή της άλλης τεχνικής και γνώσης.

Συχνά, νέοι και άπειροι άνθρωποι δεν έχουν αρκετή ικανότητα να οδηγούν σε συνθήκες παγετού ή να επιβραδύνουν ταχύτητα με κινητήρα.

Δεν πειράζει, όλοι το περνούν. Προκειμένου να παρέχουμε μεθοδολογική βοήθεια, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το θέμα: πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρά το γεγονός ότι η ταχεία δημοτικότητα κερδίζει αυτόματο τύπο, πολλοί χειρίζονται τους μηχανικούς με τον παλιό τρόπο.

Τι πρέπει να ξέρετε

Το φρενάρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ιδιαίτερη εμπειρία και γνώση. Απλώς κάθισε και πήγε, δεν θα λειτουργήσει. Σε τι χρησιμεύουν αυτές οι δεξιότητες; Πρώτα από όλα, για να μπορέσετε να κάνετε ξαφνικά ή να ολοκληρώσετε έναν ελιγμό, να απομακρύνετε το αυτοκίνητο από τη σύγκρουση.

Με άλλα λόγια, χωρίς να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα, σταματήστε τελείως. Συμβουλή σοφών ανδρών: Ξεχάστε το coasting σε ουδέτερο για πάντα. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο τόσο για τον οδηγό όσο και για την αντίθετη κυκλοφορία.

Εάν υπάρχει πάγος ή έντονη βροχή έξω και ο οδηγός πρέπει να σταματήσει τον εξοπλισμό, κάντε τα εξής:

• απελευθερώστε σταδιακά το γκάζι.
• πιέστε αργά το πεντάλ του φρένου.
• πριν από τη στιγμή της τελικής στάσης, πιέζουμε τον συμπλέκτη για να μην σταματήσει το αυτοκίνητο.
• φέρνουμε το rocker στην "ουδέτερη" θέση.
• απελευθερώστε όλα τα πεντάλ.
• αν χρειαστεί διορθώνουμε το πάρκινγκ με χειρόφρενο.

Πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Χωρίς να ακουμπήσουμε το πεντάλ του συμπλέκτη, πατάμε απαλά το φρένο ενώ ταυτόχρονα απελευθερώνουμε το γκάζι. Μην ανησυχείτε, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει όσο η ταχύτητα οδήγησης είναι πάνω από 3 km/h. Αφού μειώσετε την ταχύτητα στην επιθυμητή, συνεχίστε την οδήγηση, μπορείτε να αλλάξετε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Ο κύριος κανόνας για τη θέση των ποδιών, που πολλοί αρχάριοι μπερδεύουν: το αριστερό είναι πάντα υπεύθυνο για τον συμπλέκτη, το δεξί για το γκάζι και το φρένο. Μόνο έτσι και όχι αλλιώς.

Από τα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι, εκπαιδεύστε τον εαυτό σας να μην κοιτάζει κάτω από τα πόδια σας ή τα πεντάλ. Μετά από μερικές εβδομάδες, όλες οι ενέργειες εναλλαγής θα πραγματοποιηθούν αυτόματα.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια πάγου

Υπήρχε ανάγκη για μια ξαφνική διακοπή, τότε κάντε το εξής:

• βγάλε το πόδι σου από το γκάζι.
• πιέστε τον συμπλέκτη.
• κατεβασμένη ταχύτητα?
• απελευθερώστε τον συμπλέκτη.
• ρυθμίστε το αέριο.

Ο κύριος κανόνας είναι να μην δίνεις υψηλή ταχύτηταμε ολισθηρή επιφάνεια στο δρόμο, διαφορετικά θα γλιστρήσει ή θα πεταχτεί στο πλάι. Η περιγραφόμενη μέθοδος είναι πολύ πιο αποτελεσματική από το σταμάτημα με τακάκια φρένων.

Σφιχτή στροφή μπροστά

Βλέπετε μια επικίνδυνη περιοχή να πλησιάζει, οδηγήστε ως εξής:

• μην αγγίζετε καθόλου το πεντάλ του φρένου, αυτό μόνο θα επιδεινώσει την κατάσταση, θα χαθεί ο έλεγχος.
• ο συμπλέκτης έχει παρόμοιες απαιτήσεις.
• Μην απελευθερώνετε απότομα το γκάζι.
• για τύπο κίνησης στους πίσω τροχούς - μειώστε σταδιακά την ταχύτητα.
• για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - αυξήστε την ταχύτητα. Λόγω της δύναμης της βαρύτητας, το αυτοκίνητο θα ταιριάζει τέλεια σε οποιαδήποτε στροφή.
• το τιμόνι πρέπει να είναι στραμμένο προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Για παράδειγμα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου γλιστράει προς τα αριστερά, πράγμα που σημαίνει ότι το τιμόνι επίσης προς τα αριστερά, αλλά σταδιακά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις. Το κύριο πράγμα είναι να αισθανθείτε το τιμόνι.

Τι απειλεί τη συμπερίληψη του "ουδέτερου"

Η απενεργοποίηση της ταχύτητας οδηγεί σε πλήρη απώλεια ελέγχου, ο εξοπλισμός γίνεται πέρα ​​από τον έλεγχο του οδηγού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, περιμένει μια ολίσθηση. Η συμπερίληψη της τέταρτης ταχύτητας με ταχύτητα 55 - 60 km / h δεν θα βοηθήσει, καθώς η ροπή έλξης δεν θα είναι καθόλου αρκετή για έλεγχο.

Το στροφόμετρο θα δείχνει 2 χιλιάδες rpm. Για να επαναφέρετε τον έλεγχο, πρέπει να αλλάξετε στην τρίτη ταχύτητα, να επιταχύνετε το στροφόμετρο στις 3500 rpm και να προσθέσετε ταχύτητα στα 70 - 75 km / h.

Οι ολισθηρές πλαγιές είναι πραγματική θλίψη για πολλούς οδηγούς, επομένως, ορισμένα τμήματα επιτρέπεται να ξεπεραστούν αντίστροφα. Ειδικά όταν πρόκειται για προσθιοκίνητα οχήματα.

Όταν ξεπερνάτε τις καταβάσεις, χρησιμοποιήστε ειδικά ελαστικά με αιχμές, τοποθετημένες αλυσίδες. Χρησιμοποιήστε τεχνικές σταδιακής, όχι απότομης πέδησης. Τότε το αυτοκίνητο θα αποκτήσει σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου θα αυξηθεί.

Καυχιούνται τα σύγχρονα αυτοκίνητα πρόσθετη επιλογήμε τη μορφή του συστήματος "abs" - anti-blocking. Δεν επιτρέπει στους τροχούς να πάνε στα πλάγια κατά το φρενάρισμα, επομένως, η πιθανότητα ολίσθησης ή ολίσθησης μειώνεται αρκετές φορές.

Η ουσία της τεχνολογίας: κύλινδρος φρένων, έχοντας λάβει εντολή από τη μονάδα ελέγχου του μηχανήματος, αρχίζει να φρενάρει κατά διαστήματα μέχρι να σταματήσει τελείως το όχημα. Συνιστάται η χρήση αυτής της τεχνολογίας σε εκείνα τα οχήματα που δεν έχουν τέτοια επιλογή.

Όταν πλησιάζετε σε φανάρι:

• σε ξηρό δρόμο, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού.
• πατάμε σταδιακά το φρένο.
• πιέστε τον συμπλέκτη πριν σταματήσετε τελείως.
• βάλτε το νεκρό και αφήστε τον συμπλέκτη.
• κρατήστε το δεξί σας πόδι στο φρένο, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει αυθόρμητα και να δημιουργήσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Μεταφορά και κατανάλωση καυσίμου

Η οδήγηση πάνω ή κάτω με ταχύτητα θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου. Μαζί με αυτό, το επίπεδο της ασφάλειάς σας αυξάνεται σημαντικά. Με την επιδέξια χρήση των πεταλιών, μπορείτε να ξεπεράσετε 10 - 14 χλμ. ανά λίτρο καυσίμου.

Είναι γνωστά πολλά γεγονότα για την υπέρβαση 21 χλμ. ένα λίτρο βενζίνης.

Τι είναι το αγωνιστικό φρενάρισμα

Οι έμπειροι δρομείς και οι οδηγοί της Formula 1 χρησιμοποιούν την ίδια δοκιμασμένη τεχνική όταν μπαίνουν σε επικίνδυνες στροφές - φρενάρισμα με ταχύτητα. Πρώτον, η ταχύτητα μειώνεται στις 5000, μετά την οποία η ταχύτητα περιστρέφεται σε μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη και ένα τμήμα της διαδρομής ξεπερνιέται με υψηλή ταχύτητα.

Είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα σε 5 χιλιάδες, έτσι ώστε όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα, η βελόνα του στροφόμετρου να μην βγαίνει από την κλίμακα.

Εύρος λειτουργίας

• πρώτο: έως 20 km / h.
• δεύτερο: έως 40 km / h.
• τρίτο: έως 60 km / h.
• τέταρτο: έως 80 km / h.
• πέμπτο: από 80 και πάνω.

Το παράδειγμα που δίνεται είναι για ενημερωτικούς σκοπούς, κάθε τεχνικό μέσο μπορεί να έχει το δικό του. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις σχέσεις μετάδοσης, ανατρέξτε στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι πολύ απλά εκεί. Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ του συμπλέκτη σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου λείπει λόγω αχρηστίας. Η κίνηση και το σταμάτημα πραγματοποιούνται αυξάνοντας ή μειώνοντας την ταχύτητα.

Για πλήρες φρενάρισμα χρησιμοποιήστε το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Τις καλύτερες ευχές μου. Μάθετε τα βασικά της οδήγησης από την αρχή.

Τώρα ξέρετε πώς να φρενάρετε σωστά εάν το αυτοκίνητό σας είναι μηχανικό κουτίεργαλείων, αν χάσαμε κάτι, τότε γράψτε για αυτό στα σχόλια. Τα λέμε σύντομα.

Ένας οδηγός χρειάζεται πολλές δεξιότητες και γνώσεις για να οδηγεί καλά. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι το φρενάρισμα. Για να σταματήσετε σωστά και γρήγορα, δεν αρκεί μια καλή αντίδραση. Η ακριβής τεχνική εκτέλεση παίζει σημαντικό ρόλο εδώ. Φροντίστε να μάθετε πώς να φρενάρετε σωστά τους μηχανικούς. Δεδομένου ότι η ζωή κάποιου μπορεί να εξαρτάται από την έγκαιρη στάση του οχήματος.

Κανονική μέθοδος πέδησης

Για να επιβραδύνετε σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην περιεχόμενη ταχύτητα, πρέπει να πιέσετε το φρένο και τον συμπλέκτη ταυτόχρονα. Επιπλέον, ο συμπλέκτης πρέπει να πιέζεται κυριολεκτικά ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πιο γρήγορα από το φρένο.

Εάν πρέπει να επιβραδύνετε αρκετά, τότε ο συμπλέκτης πρέπει να συμπιεστεί μέχρι τέρμα. Το φρένο εφαρμόζεται μόνο μέχρι να επιτευχθεί η απαραίτητη μείωση της ταχύτητας. Σε πλήρη στάση, τόσο η ταχύτητα όσο και ο συμπλέκτης πρέπει να συμπιεστούν μέχρι να σταματήσουν. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο γρανάζι και μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατό να απελευθερώσετε τα πεντάλ. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε το αυτοκίνητο θα σταματήσει αμέσως.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο πώς να φρενάρετε στους μηχανικούς εάν το αυτοκίνητο κινείται ουδέτερο εργαλείοακτοπλοία. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να πατάτε το συμπλέκτη κατά το φρενάρισμα. Πρέπει να πατάτε μόνο το πεντάλ του φρένου. Και αν θέλετε να επιβραδύνετε λίγο ενώ βρίσκεστε στην ταχύτητα, μπορείτε επίσης να μην πατήσετε καθόλου τον συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να συσπάται, πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη.

Φρενάρισμα κινητήρα

Αξίζει επίσης να μάθετε πώς να φρενάρετε τον κινητήρα. Αυτό θα σας φανεί χρήσιμο όταν κατεβαίνετε απότομες ορεινές σερπεντίνες.