Αυτό το άρθρο δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός δράσης ή εκπαιδευτικό υλικό.. εδώ μοιράζομαι προσωπικές εντυπώσεις, επιτυχημένες εμπειρίες και λάθη (τονισμένα με το κατάλληλο χρώμα).

μοτοσυκλέτα: Yamaha FZ6, 98hp

από πού ξεκίνησα λοιπόν:

1. αναζήτηση μέρους όπου η πιθανότητα σύγκρουσης με αυτοκίνητα και πεζούς είναι ελάχιστη. Επέλεξα το τμήμα της νέας παράκαμψης δίπλα στην έξοδο προς Razdolnaya. Ο λόγος της επιλογής είναι ότι υπάρχει ένα διαχωριστικό φράγμα (αποκλείονται τα επερχόμενα αυτοκίνητα), τα δίποδα δεν περπατούν και υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο ευθύ τμήμα και προς τις δύο κατευθύνσεις.

2. σκαρφάλωσε σε όλο το Διαδίκτυο, επικοινώνησε με όσους γνώριζαν ήδη πώς (συλλογή θεωρητικού υλικού)

3. καταπολέμηση του φόβου κάποιου (εξάλλου, πολλοί άνθρωποι αποτυγχάνουν επειδή είναι «κατσίκες»)

Και ήρθε εκείνη η μέρα...

Οδήγησα μπρος-πίσω μερικές φορές, βεβαιώθηκα ότι δεν υπήρχε άμμος, συντρίμμια ή λεκέδες από λάδι και αποφάσισα να το δοκιμάσω. Στέκομαι, περιμένω να μην υπάρχουν αυτοκίνητα 100-200 μέτρα μπροστά και πίσω μου. Περίμενα την απαιτούμενη άδεια και έφυγα. Επιταχύνω στα 30 km/h, απελευθερώνω απότομα το γκάζι και το ανοίγω το ίδιο απότομα μέχρι τη μέση - ο κινητήρας κουνιέται πέρα ​​δώθε, ίσως και ο τροχός να ξεκολλήσει λίγο, αλλά το αποτέλεσμα στο τέλος είναι μηδέν. Καταλαβαίνω ότι χρειάζομαι περισσότερο γκάζι, αλλά φοβάμαι... Και πάλι στέκομαι, περιμένω απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων, επιταχύνω στα 50 km/h, ξαπλώνω στο ρεζερβουάρ, ρίχνω/άνοιγμα γκάζι σε όλη τη διαδρομή και - Ιδού!!! η μοτοσυκλέτα σήκωσε τον τροχό πιθανώς 10-15 εκατοστά, ένα κύμα αδρεναλίνης και φόβου που ενστικτωδώς έκανε απελευθερώστε απότομα το αέριο, το σώμα πήγε μπροστά, και αφού ήταν ήδη ξαπλωμένος στο τανκ, οι μπάλες του χτυπούσαν πάνω σε αυτό το τανκ!!! (σίγουρα ακούστηκε κουδούνισμα, το άκουσα!). Το αποτέλεσμα: πολλά θετικά συναισθήματα ανάμεικτα με πόνο και ένα κύμα αδρεναλίνης (την οποία μετά βίας ξεπλύνω από το κάθισμα). Την επόμενη μέρα με πονούσαν οι μύες των ώμων και των ποδιών (έσφιξα το ποδήλατο σε τέτοιο βαθμό). Στη συνέχεια, αρκετές ημέρες/εβδομάδες όχι πολύ επιτυχημένες προσπάθειες να παρκάρετε και να οδηγήσετε στο πίσω μέρος με λίγο ή πολύ υψηλό ανύψωση τροχού τουλάχιστον 20-50 μέτρων. Μερικά χτυπήματα "κουδουνίσματος" στο ρεζερβουάρ λόγω μιας όχι πολύ επιτυχημένης τοποθέτησης του μπροστινού τροχού. Δεν μπορώ να πω ότι ξέρω ήδη πώς να οδηγώ πίσω, αλλά μερικές φορές μπορώ να το κάνω. Εγώ Επιταχύνω στα 69 km/h (τα 70 είναι ήδη απαράδεκτα ταχύτητα των κανόνων κυκλοφορίας, και η τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας είναι ιερό καθήκον μας), κάθομαι ίσια, τα χέρια μου είναι ίσια, αφήνω το γκάζι και όταν φρενάρω με τον κινητήρα στα 50 km/h ανοίγω το γκάζι μέχρι τέρμα - ο τροχός ανεβαίνει και αυτό είναι το κύριο πράγμαμην πετάξεις απότομα, και για να είμαι ασφαλής, τεντώνω τα πόδια μου - σε περίπτωση ισχυρής πρόσκρουσης με τον μπροστινό τροχό, αποδεικνύεται ότι στέκομαι όρθιος και όχι μόνο το σώμα μου να κινείται προς τα εμπρός, (Προσέξτε τα αυγά). Τα χέρια είναι ίσια - αυτό σας εμποδίζει να πετάξετε προς τα εμπρός. Αν η μοτοσυκλέτα πάει στο πλάι, οδηγώ (λόγω του γυροσκοπικού φαινομένου) και βάζω το σώμα μου στην επιθυμητή τροχιά.Το ρύθμισα με μια ομαλή απελευθέρωση του γκαζιού (το τιμόνι πρέπει να είναι ίσιο).

τι έκανα λάθος: 1.Δεν μπορείτε να ξαπλώσετε στη δεξαμενή 2.Δεν μπορείτε να κλείσετε ξαφνικά το αέριο. 3. Δεν μπορείτε να χαλαρώσετε τα χέρια σας

Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε ένα R1, ένα CBR 900, ένα Suzuki 1200 Bandit ή παρόμοια αυτοκίνητα. Σε αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας μπορείτε να ανεβείτε πιο εύκολα από όλους τους άλλους, γιατί θα ανεβαίνουν στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας με ένα μόνο γύρισμα του γκαζιού όταν κινείστε στην πρώτη ταχύτητα και χωρίς καμία απολύτως δυσκολία.

Τρώω διάφορους τρόπουςκάντε αυτό το κόλπο

1. Κινούμενοι με ταχύτητα 30 - 50 χλμ. την ώρα με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο, κλείστε το γκάζι και μετά ανοίξτε το απότομα και ακουμπήστε στο τιμόνι. Με αυτήν την τεχνική, οι μοτοσικλετιστές συνήθως δεν αλλάζουν ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυξάνουν την ταχύτητα και δεν κοιτούν καθόλου τον πίνακα ελέγχου.

2. Άλλοι το κάνουν διαφορετικά, συνήθως όταν επιταχύνουν από φανάρι όπως περιγράφεται παραπάνω, αλλά αντί να κλείνουν το γκάζι, απλώς δίνουν ακόμα περισσότερο γκάζι και ακουμπούν επίσης στο τιμόνι. Αυτή η μέθοδος είναι καλύτερη από αυτή που αναφέρθηκε προηγουμένως, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να θεωρηθεί σωστή. Γιατί δεν πρέπει να ακουμπάς στο τιμόνι.

3. Μια άλλη παραλλαγή αυτής της τεχνικής είναι η αποσύνδεση και μετά επανασύνδεση του συμπλέκτη, και ταυτόχρονα γρήγορη ολίσθηση του συμπλέκτη. Αυτό είναι απαραίτητο μόνο εάν η μοτοσυκλέτα σας δεν μπορεί να ανέβει με μία μόνο ενέργεια. ρυθμιστική βαλβίδα. Αυτό πρέπει να γίνει σε κάποιες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας 600, ίσως και της κατηγορίας 750, αλλά το τονίζω μόνο σε κάποιες, γιατί οδήγησα Μοντέλα Yamaha R6 και στο νέο GSXR 750. Αυτά τα μηχανήματα θα ανέβουν μόνο με ένα γρήγορο γκάζι στην πρώτη ταχύτητα και μετά μπορείτε να αφήσετε τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας να κάνει τα υπόλοιπα. Αλλά μια τέτοια υποδοχή σε αυτά περισσότερο ισχυρά αυτοκίνηταΑυτό είναι ακόμα πιο δύσκολο να γίνει από ό,τι στο R1 και τα παρόμοια, καθώς έχουν περισσότερη ροπή σε χαμηλή ισχύ από τις μοτοσυκλέτες μικρότερων κατηγοριών.

Με βάση τις μοτοσυκλέτες R1, CBR900, 1200 Bandit και παρόμοιες. Ενώ βρίσκεστε στην πρώτη ταχύτητα, αποδεσμεύστε εντελώς και ξαναμπλέξτε τον συμπλέκτη, αλλά προσπαθήστε να κρατήσετε δύο δάχτυλα στο μοχλό. Υπάρχουν αναβάτες που αισθάνονται καλύτερα με περισσότερα ή λιγότερα δάχτυλα στη μανέτα, ενώ άλλοι αναβάτες μπορεί να μην χρησιμοποιούν καθόλου τον συμπλέκτη. Χρησιμοποιήστε την επιλογή που βρίσκετε πιο βολική για τον εαυτό σας. Η τεχνική είναι η εξής.

Αν θέλετε να επιταχύνετε και να αρχίσετε να αλλάζετε ταχύτητα, τότε κάντε τα όλα σιγά σιγά, σε ένα ή δύο βήματα. Στη συνέχεια, απεμπλέκετε τον συμπλέκτη και με δύο δάχτυλα στο μοχλό ελέγχου στη μανέτα του συμπλέκτη, ενεργοποιήστε τον ταυτόχρονα με το άνοιγμα του γκαζιού. Αλλά το κάνετε αρκετά γρήγορα και ευρέως, κάτι που θα προκαλέσει την ανύψωση της μοτοσυκλέτας και θα το κάνει σχεδόν πολύ γρήγορα εάν είστε σε μοντέλο R1. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να αρχίσει να κινείται στο πίσω τροχόςστις 6-7 χιλιάδες στροφές περίπου, θα πηδήξει κυριολεκτικά και θα το κάνει πολύ δυναμικά. Επομένως, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην αφήσετε το R1 να ανέβει πολύ ψηλά ή να μην πάει πολύ γρήγορα.

Το Bandit θα το κάνει ακριβώς το ίδιο, αλλά το Blade μπορεί να αρχίσει να ανεβαίνει περίπου στις 7 ή 8 χιλιάδες σ.α.λ. και η ανάβαση του πίσω τροχού δεν θα είναι τόσο γρήγορη όσο οι άλλοι δύο. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα οδηγείς στον πίσω τροχό μιας μοτοσυκλέτας. Αλλαγή ταχύτητας Όταν είναι δυνατόν, θα πρέπει να αλλάζετε στη 2η ταχύτητα, καθώς αυτό θα σας δώσει καλύτερο έλεγχο της επιφάνεια δρόμου. Περιμένετε μέχρι να σηκωθεί, μπορείτε να πείτε, από το έδαφος κατά μισό μέτρο. Μην προσπαθήσετε να βάλετε γκάζι πολλές φορές στην 1η ταχύτητα, θα είναι πολύ επιθετικό, το ποδήλατο θα είναι πολύ πιο εύκολο στο χειρισμό εάν οδηγείται στη 2η ταχύτητα. Και θα μπορείτε να ταξιδέψετε πολύ περισσότερο από ό,τι αν το κάνατε με την πρώτη ταχύτητα. Τώρα που βρίσκεστε στη δεύτερη ταχύτητα και οδηγείτε τον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας, προσπαθήστε να ελέγξετε το γκάζι όσο πιο ομαλά και ομαλά γίνεται. Προσπαθήστε να μην κάνετε κινήσεις του γκαζιού. Αντίθετα, προσπαθήστε να συνεχίσετε να οδηγείτε το ποδήλατο πιο αργά σε αυτή τη θέση. Για να γίνει αυτό, το ποδήλατο πρέπει να είναι πολύ ψηλά κοντά στο σημείο ισορροπίας όπου θα χρειαστεί να δώσετε στο ποδήλατο μια πολύ μικρή ποσότητα ισχύος.

Για αυτό θα χρειαστείτε αρκετή προπόνηση πριν μπορέσετε να σηκωθείτε και να οδηγήσετε καλά τον πίσω τροχό μιας μοτοσικλέτας. Αλλά αν οι δοκιμές σας είναι αρκετά δύσκολες, τότε φροντίστε να σκεφτείτε όλα όσα κάνετε και τι κάνει η μοτοσυκλέτα εκείνη τη στιγμή... Θα πρέπει να το συνηθίσετε αρκετά γρήγορα. Θυμηθείτε, όταν προσπαθείτε, προσέξτε πού πηγαίνετε όταν είστε σε έναν τροχό. Προσπαθήστε να κοιτάξετε και στις δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας σε αυτό το σημείο ή τουλάχιστον βεβαιωθείτε ότι δεν καταστρέψετε τίποτα που δεν μπορείτε να δείτε. αυτή τη στιγμή! Αλλαγή σε άλλες ταχύτητες Όταν φτάσετε στο τέλος της δεύτερης ταχύτητας, μην αφήσετε το ποδήλατο να ανέβει περαιτέρω, γιατί μπορείτε να γυρίσετε εύκολα προς τα πίσω, διατηρήστε το όριο στροφών. Εάν ξεπεράσετε αυτό το όριο, μπορείτε να πέσετε δυνατά και να σπάσετε εύκολα το πιρούνι. Το μόνο που έχετε να κάνετε στη συνέχεια είναι να αλλάξετε τη νέα 3η ταχύτητα.

Και πάλι, οι περισσότεροι άνθρωποι που μπορούν ήδη να αλλάξουν ταχύτητες ενώ οδηγούν μια μοτοσικλέτα όπως αυτή το κάνουν με μέγιστη ταχύτητατι είναι ικανοί. Μερικές φορές, μετά από αυτό παραμένουν, και θα συνεχίσουν να οδηγούν με αυτήν την 3η ταχύτητα καθώς και με τη δεύτερη. Αλλά για να γίνει αυτή η αλλαγή ευκολότερη, πρέπει να προσθέσετε ελαφρά λίγο γκάζι λίγο πριν βάλετε στην 3η ταχύτητα. Αυτό θα κάνει το ποδήλατο πιο εύκολο γιατί η αλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα μπορεί να γίνει πιο γρήγορα, αλλά αν το ποδήλατο αρχίσει να πέφτει μετά από αυτό, θα πρέπει να του δώσετε περισσότερο γκάζι.

Εάν δεν έχετε αρκετό ύψος ενώ οδηγείτε τη μοτοσικλέτα πριν κάνετε αλλαγή στην 3η ταχύτητα, η μοτοσικλέτα θα κατέβει γρήγορα. Προσπαθήστε λοιπόν να κάνετε αυτή τη μετάβαση γρήγορα, όπως είπα, θα σας βοηθήσει πολύ μόλις αποκτήσετε το δικαίωμα να το κάνετε. Εκτέλεση της τεχνικής σε μοτοσυκλέτες της κατηγορίας 600-750 κ.εκ. cm Σε αυτές τις μοτοσυκλέτες πρέπει να κάνετε σχεδόν το ίδιο πράγμα με άλλες, αλλά θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε και συμπλέκτη. Έχω ξαναπεί ότι περίπου 600 μοτοσυκλέτες κατηγορίας θα κινούνται με τη δύναμή τους και ακόμη και χωρίς ολίσθηση του συμπλέκτη. Για παράδειγμα, ξέρω ότι το Yamaha R6 σίγουρα θα το κάνει αυτό, και το υποθέτω επίσης νέα μοτοσυκλέταΤο CBR600 θα το κάνει και αυτό. Αλλά και άλλοι καινούριο αυτοκίνητοΗ κατηγορία 600 θα έπρεπε να κάνει το ίδιο, αλλά δεν τα έχω οδηγήσει. Και η νέα γενιά μοτοσυκλετών κατηγορίας 750 θα κάνει επίσης αυτή την τεχνική κίνησης σε έναν τροχό, αλλά οι μοτοσυκλέτες παλαιότερων μοντέλων δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό.

Η μόνη διαφορά εδώ είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν συμπλέκτη και μια πιο ακριβή ισορροπία για να διατηρήσετε αυτή την κίνηση περισσότερο, επειδή σε αυτά τα ποδήλατα δεν θα έχετε την ίδια ροπή και ισχύ όπως στο R1 και παρόμοια ποδήλατα. Καμπύλη ισχύος Όταν προσπαθείτε να κάνετε ένα διάλειμμα, θα πρέπει να παρατηρήσετε πότε το ποδήλατό σας αποδίδει τα περισσότερα περισσότερη δύναμη, αλλά όχι στο υψηλότερο άκρο της καμπύλης ισχύος, όταν οι στροφές του κινητήρα του έχουν ήδη εξαντληθεί. Και κάπου στη μέση της καμπύλης ισχύος. Θα πρέπει σίγουρα να νιώσετε αυτό το μέρος. Είναι πιθανό αυτό να συμβεί όταν πλησιάζετε μια ταχύτητα περιστροφής περίπου 5 - 7 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, οπότε θα πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη να γλιστρήσει, αλλά μόνο ελαφρώς. Με αυτήν την τεχνική εννοώ ότι δεν ανοίγετε απότομα το γκάζι έως ότου ο κινητήρας περιστραφεί σε ταχύτητα 5-6 χιλιάδων στροφών και ταυτόχρονα αποδεσμεύετε γρήγορα και εντελώς τον συμπλέκτη και στη συνέχεια απελευθερώνετε απότομα ξανά, δημιουργώντας έτσι ένα πολύ δυνατό χτύπημα. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε αυτές τις 5-6 χιλιάδες στροφές, τότε σύμφωνα με τη μέθοδό μου, αυτή τη στιγμή θα πρέπει να χαλαρώσετε τη σύνδεση στον συμπλέκτη έτσι ώστε να ακούσετε τον κινητήρα να αρχίζει να επιταχύνει στις 7-7,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Σε αυτό το σημείο εμπλέκετε πλήρως τον συμπλέκτη, αλλά το κάνετε γρήγορα και ταυτόχρονα ομαλά. Αυτό απαιτούμενη τιμήΟι στροφές του κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο της μοτοσικλέτας που οδηγείτε, αλλά κατά τα άλλα η διαδικασία είναι ακριβώς η ίδια.

Σε μια συγκεκριμένη κατηγορία μοτοσικλετιστών αρέσει να το κάνει αυτό με ένα δυνατό χτύπημα στον συμπλέκτη στη 2η ταχύτητα. Αλλά ο τρόπος μου είναι ο πιο ασφαλής και δεν θα βλάψει τόσο τη μοτοσυκλέτα. Εάν αλλάζετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, ισοδυναμεί με οδήγηση όπως μεγάλες μοτοσυκλέτες, αλλά η τεχνική είναι λίγο πιο δύσκολη να γίνει, αφού ο κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας έχει χαμηλότερη τιμή ισχύος. Αν είσαι καλός σε αυτό, τότε τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνικής. Θα μπορείτε να μπείτε και στην 4η και στην 5η ταχύτητα, και ίσως ακόμη και στην 6η εάν το ποδήλατό σας έχει έξι ταχύτητες. Διατηρείτε πάντα το τιμόνι όσο πιο ευθεία γίνεται, και όσο πιο σταθερά και με αυτοπεποίθηση γίνεται, γιατί όταν αρχίσετε να κατεβαίνετε, θα μπορείτε να αποφύγετε να χτυπήσετε το δεξαμενή καυσίμωνμοτοσυκλέτα. Εν συντομία Ασφαλίστε τελείως τον συμπλέκτη, αφήστε τον μεγάλο αέριοστο γκάζι, και ΘΑ είναι τροχοκίνητο. Όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, μην προσπαθήσετε να κρατηθείτε στην πρώτη ταχύτητα, αλλά επιλέξτε 2η ταχύτητα. Στη συνέχεια, η μοτοσυκλέτα θα ανέβει ακόμα πιο ψηλά, μετά θα συνεχίσει να κινείται και θα χρησιμοποιήσει ελαφριές, ομαλές κινήσεις στο γκάζι και όταν, έχοντας επιταχύνει, νιώσεις ότι απαιτείται άλλη ταχύτητα, τότε δώστε λίγη επιπλέον επιτάχυνση και επίσης αλλάξτε γρήγορα στην 3η ταχύτητα.

Πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα στη μέγιστη ταχύτητά σας. Το ίδιο ισχύει για την εμπλοκή όλων των άλλων ταχυτήτων. Απολαύστε, αλλά να είστε προσεκτικοί! Για έναν πιο ολοκληρωμένο οδηγό για την εκμάθηση του τροχού σε μια μοτοσυκλέτα, μεταβείτε στο http://www.motolib.info/node/116

Θέλετε να καταπλήξετε τους φίλους σας περπατώντας στον πίσω τροχό του ποδηλάτου σας; Στη συνέχεια, μελετήστε προσεκτικά αυτό το άρθρο. Λέει πώς να σηκώσετε μια συνηθισμένη σπορ μοτοσυκλέτα με χωρητικότητα κινητήρα 600 κυβικών εκατοστών στον πίσω τροχό. Αυτό είναι ένα είδος οδηγιών για αρχάριους.

Τα προβλήματα Down and Out ξεκίνησαν! Πρώτα απ 'όλα, φροντίστε τον προστατευτικό σας εξοπλισμό. Η οδήγηση Wheelie είναι σίγουρα δροσερή, αλλά δεν είναι ευχάριστο να καταλήξεις αμέσως σε ένα νοσοκομείο τραυμάτων. Στη συνέχεια, βρείτε μια μεγάλη καθαρή έκταση σε κάποιο απομονωμένο δρόμο. Το κυριότερο είναι ότι λίγοι άνθρωποι πηγαίνουν εκεί. Ιδανικά, ένας μεγάλος και άδειος χώρος στάθμευσης θα ήταν κατάλληλος.

Μια σπορ μοτοσυκλέτα με χωρητικότητα κινητήρα 600 κυβικών εκατοστών στέκεται στο τέρμα ακόμα και στο χαμηλότερο γκάζι στην πρώτη ταχύτητα στις στροφές από 6 έως 8000 (ανάλογα με τη μάρκα). Επομένως, στην πρώτη προσπάθεια, καλό είναι να μην επιταχύνετε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 6000. Επιπλέον, αν θέλετε ακόμα να επιταχύνετε, γυρίστε το πόμολο 0,6-1,25 εκατοστά με ένα ξαφνική κίνηση. Και κάτι ακόμα για την πρώτη προσπάθεια. Μην προσπαθήσετε να παραμείνετε στον πίσω τροχό ενάντια στην ενστικτώδη επιθυμία να κατεβείτε αμέσως. Οταν μπροστινός τροχόςΕάν σηκωθεί για πρώτη φορά, πιθανότατα θα αφήσετε το αέριο και ο τροχός θα ξανακρούσει στο έδαφος. Μην ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό για την πρώτη προσπάθεια. Εάν ο τροχός δεν σηκώνεται, δοκιμάστε να προσθέσετε αέριο πιο γρήγορα ή πιο δυνατά. Ή και τα δύο ταυτόχρονα. Εάν πάλι δεν λειτουργεί τίποτα, αυξήστε την ταχύτητα. Πρώτα μέχρι τις 7, και μετά, αν χρειαστεί, στις 8000 - μέχρι να δείτε τον τροχό να φεύγει από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση, με 8 χιλιάρικα στην πρώτη ταχύτητα το κόλπο μάλλον θα λειτουργήσει. Αν όχι, τότε κάτι κάνεις λάθος.

Ξεκινήστε με ταχύτητα έως και 6000. Παράλληλα, αυξήστε την ταχύτητα στα 40-50 χιλιόμετρα την ώρα. Στη συνέχεια, συνεχίζοντας να κρατάτε τις 6000 σ.α.λ. και μειώνοντας ελαφρά το γκάζι και για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, προσθέστε απότομα αέριο. Εάν ο τροχός ανεβαίνει, συγχαρητήρια, η πρώτη σας προσπάθεια να σηκώσετε τη μοτοσυκλέτα στον πίσω τροχό ήταν επιτυχής! Αν δεν συμβεί τίποτα, δοκιμάστε ξανά, αλλά αυτή τη φορά στις 7 χιλιάδες σ.α.λ. Ας υποθέσουμε ότι για μια μοτοσυκλέτα Honda CBR600RR του 2008, το κρίσιμο σημείο για να ανεβάζεις την πρώτη ταχύτητα είναι ακριβώς οι 7000 σ.α.λ. Αυτό ανεβάζει το μπροστινό άκρο περίπου στο μισό της απόστασης στις δώδεκα, αφήνοντας αρκετό ύψος και στροφές για να συνεχίσετε την οδήγηση. Συνέχισε να προσπαθείς να το συνηθίσεις και να προσαρμοστείς. Απλά πάρε τον χρόνο σου. Δούλεψε σκληρά μέχρι να βρεις το οριακό σημείο σου.

Όταν επιτέλους βρείτε το κρίσιμο σημείο και έχετε συνηθίσει να σηκώνετε τον μπροστινό τροχό από το έδαφος, ήρθε η ώρα να μάθετε πώς να τον κατεβάζετε προς τα πίσω για να μην πέφτει όσο πιο δυνατά μπορείτε κάθε φορά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εκπαιδεύσετε τον εαυτό σας να χαμηλώνει τον ανυψωμένο τροχό χωρίς να τον αφαιρέσετε εντελώς, αλλά μόνο να μειώσετε ελαφρώς το αέριο. Όσο περισσότερο επιβραδύνετε το αέριο, τόσο περισσότερο το μπροστινό άκρο χτυπά στο έδαφος. Επομένως, συνεχίστε να εξασκείτε στη μείωση του γκαζιού με τον τροχό προς τα πάνω μέχρι να επιτύχετε 100% ήπια προσγείωση.

Το επόμενο βήμα είναι να μάθετε να κρατάτε τον τροχό στη θέση του για όσο το δυνατόν περισσότερο. κορυφαία θέση, δηλαδή, καβάλα στον πίσω τροχό. Ξεκινήστε σηκώνοντας τον τροχό. Τώρα προχωρήστε στο ίδιο το κόλπο. Εάν δεν μειώσετε το αέριο, ο τροχός θα συνεχίσει να ανεβαίνει όλο και πιο ψηλά και η ταχύτητα θα αυξάνεται. Είναι καλό αν έχετε χρόνο να απελευθερώσετε το αέριο προτού το μπροστινό άκρο φτάσει ακόμα στο σημάδι "12:00", δηλαδή σε κάθετη θέση. Επομένως, θα πρέπει να προσπαθήσετε να οδηγήσετε στον πίσω τροχό ακριβώς αυτή τη στιγμή, όταν πρέπει ακόμα να μειώσετε το γκάζι. Συνεχίστε την εξάσκηση μέχρι να μάθετε επιτέλους πώς να ελέγχετε το γκάζι ώστε να μπορείτε να το αφήσετε και να το προσθέσετε έγκαιρα, διατηρώντας έτσι μια σταθερή ταχύτητα και μην αφήνετε τον τροχό να βυθιστεί στο έδαφος. Αυτό απαιτεί πολλή δουλειά και είναι πολύ πιο επικίνδυνο από το να σηκώνεις απλώς το μπροστινό μέρος και να οδηγείς σε αυτή τη θέση μέχρι να πέσει η ταχύτητα. Στην πρώτη ταχύτητα, ο έλεγχος του γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητος, επομένως οποιοσδήποτε θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός και προσεκτικός κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας προπόνησης. Λίγο κάτω από το γκάζι είναι πάντα καλύτερο από το πολύ. Υπομονή και περισσότερη υπομονή! Μην οδηγείτε τα άλογα!

Ο πλήρης οδηγός για την εκμάθηση του Wheelie σε μια μοτοσυκλέτα

Αρχικά, είναι απαραίτητο να πούμε ότι όλα όσα αναφέρονται εδώ είναι δικά μου. προσωπική εμπειρίακαι την εμπειρία άλλων κασκαντέρ που γνωρίζω. Ακολουθώντας τις παρακάτω συμβουλές δεν θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πτώσεις, διαστρέμματα, διαστρέμματα ή ακόμα και κατάγματα, αλλά θα είναι ακόμα πιο ασφαλές από ό,τι αν διδάξατε τον εαυτό σας πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Προετοιμασία του ποδηλάτου για ιππασία με τροχούς.

Λάδι:
Πολλά ποδήλατα υποφέρουν από λιμοκτονία όταν οδηγούν τον πίσω τροχό για μεγάλες χρονικές περιόδους και αφήνουν τη μοτοσυκλέτα για 12 ώρες με τον κινητήρα σε λειτουργία. για αυτό. Προστατέψτε τον κινητήρα από λιμοκτονία πετρελαίουμπορείτε να μετακινήσετε την εισαγωγή λαδιού πιο κοντά στο πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου ή να ρίξετε το λάδι πάνω από την απαιτούμενη στάθμη (συνήθως στο μέγιστο καθορισμένο επίπεδο).* Εγώ και μερικοί άλλοι αστρονόμοι προσθέτουμε 1 λίτρο λάδι περισσότερο από το κανονικό. Η υπερπλήρωση λαδιού δεν φαίνεται να δημιουργεί προβλήματα στα Honda, αλλά έχω διαβάσει ότι υπήρξαν προβλήματα με τα Jixers. (Αυτό ισχύει, αλλά όχι για όλα τα μοντέλα. Όταν γεμίζετε λάδια σε μοντέλα του 2001, αρχίζουν τα προβλήματα με την ολίσθηση του συμπλέκτη, γι' αυτό η μοτοσυκλέτα χάνει πρόσφυση και αρνείται κατηγορηματικά να ανέβει στον πίσω τροχό. Αλλά ταυτόχρονα, υπερπλήρωση το λάδι δεν έχει καμία επίδραση στα μοντέλα SRAD '98 - '00.)* Επομένως, η καλύτερη λύση για το jixer θα ήταν να εγκαταστήσετε μια εκτεταμένη συλλογή λαδιού. Μπορείτε να αγοράσετε μια τροποποιημένη συλλογή λαδιού για το jixer εδώ Streetfighters.ru Store.

Μετάδοση:
Δεν απαιτείται ειδική εκπαίδευση ή τροποποιήσεις στη μοτοσυκλέτα για την εκπαίδευση. Σχεδόν κάθε σπορ μπαίνει στον πίσω τροχό από την πρώτη ταχύτητα χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν το ποδήλατό σας δεν κλειδώνει στην πρώτη ταχύτητα, τότε δεν είναι το ποδήλατο. Υψηλές ταχύτητεςδεν χρειάζονται μέχρι να αρχίσετε να οδηγείτε τον πίσω τροχό ενώ κάθεστε στο ρεζερβουάρ - High Chair Wheelie (και στη συνέχεια σε αδύναμες μοτοσυκλέτες), να οδηγείτε σε ένα κερί χωρίς χέρια και σε κύκλο.

Ελαστικά:
Όταν κάνετε τροχούς σε υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να έχετε ένα καλά ελαστικά(χωρίς Kings Tire ή τανκς για κάμπινγκ). Ένα ελαστικό με ορατό ή ακόμα και ψηλαφητό κορδόνι μπορεί να δημιουργήσει επικίνδυνους κραδασμούς. Δοκίμασα να κάνω τροχούς σε έναν τροχό που είχε κορδόνια που έβγαιναν από αυτόν, και είχε ως αποτέλεσμα το ποδήλατο να ταλαντεύεται τρελά και να δυσκολεύεται να βρει το σημείο ισορροπίας. Καινούργιο ελαστικόεξάλειψε πλήρως αυτό το πρόβλημα. Μειώστε την πίεση των ελαστικών κάτω από το κανονικό.
Για να οδηγείτε σε μπουζί με ταχύτητες άνω των 30 km/h, ρυθμίστε την πίεση των ελαστικών μεταξύ 1,4-2,1 atm.
Για οδήγηση σε μπουζί με ταχύτητες κάτω από 30 km/h 0,84 - 1,4 atm.
Αλλά γενικά βέλτιστη πίεσηγια ιππασία με τροχούς. 1,2 -1,4 atm. Η χαμηλότερη πίεση των ελαστικών θα κάνει τη διαδρομή λιγότερο σταθερή.

Αισθητήρας πτώσης:
Τα περισσότερα (ή όλα, δεν είμαι σίγουρος) ποδήλατα με ψεκασμό καυσίμου έχουν αυτόν τον αισθητήρα. Μπορεί να σβήσει τον κινητήρα αν σηκώσετε το ποδήλατο πολύ ψηλά στο μπουζί. Ο αισθητήρας πρέπει να είναι απενεργοποιημένος. Στα Honda αυτό μπορεί εύκολα να αντιμετωπιστεί. Πρέπει να κόψετε τα καλώδια που πηγαίνουν στον αισθητήρα και να τα γεφυρώσετε μεταξύ τους και να μονώσετε το υπόλοιπο καλώδιο. Ο χάλκινος δακτύλιος στον αισθητήρα πρέπει να αφαιρεθεί ή να σφραγιστεί με κάτι σαν σιλικόνη.

Σωλήνες εξάτμισης:
Εάν μαθαίνετε να οδηγείτε σε ένα κερί 12 η ώρα, τότε ο σωλήνας (ή οι σωλήνες) θα πρέπει να κοντύνουν. Σε ορισμένα ποδήλατα οι σωλήνες αγγίζουν το έδαφος ταυτόχρονα με την ουρά. Εάν ο σωλήνας πιαστεί στο έδαφος, μπορεί να πέσετε. Θα έλεγα μάλιστα ότι αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε πτώση.* Ο σωλήνας μπορεί να κοντύνει απλά κόβοντας ένα κομμάτι από αυτόν και συγκολλώντας ή πριτσίνοντας το άκρο ξανά πάνω του, ή απλά να τον αγοράσετε..

Αποσβεστήρας τιμονιού:
Ο αποσβεστήρας, καταρχήν, δεν είναι απαραίτητος για την εκτέλεση τροχού, αλλά μερικές φορές μπορεί να σας σώσει από την πτώση. Όταν κατεβάζετε τον μπροστινό τροχό στο έδαφος και ο τροχός δεν είναι ίσιος, μπορεί να αρχίσει να ταλαντεύεται, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση. Εάν ελέγχετε το χαμήλωμα του τροχού και τη θέση του όταν αγγίζετε το έδαφος, τότε μπορείτε να το κάνετε χωρίς αποσβεστήρα. Αλλά είναι καλύτερα αν είναι.

Τόξα:
Καθώς μαθαίνετε να οδηγείτε το ποδήλατο, πιθανότατα θα ρίξετε το ποδήλατό σας. Μην πηγαίνετε σε μάντισσα.* Τα τόξα θα σας προσφέρουν τα περισσότερα καλύτερη προστασίαπου μπορείτε να βασιστείτε. Σίγουρα θα εξοικονομήσουν πολλά χρήματα, αλλά δεν θα προστατεύσουν πλήρως το ποδήλατό σας σε περίπτωση πτώσης. Αψίδες μπορείτε να παραγγείλετε εδώ:
Κλουβί MXD
Racing 905 Cage
Powers Cages
Κλουβιά Freestyle Ingenuity
Wicked Crew Extreme Team's Cages
Μπορείτε επίσης να φτιάξετε τις καμάρες μόνοι σας ή να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις μοτοσικλετών σας.

Γιοκ (κάδρο 12 η ώρα):
Εγκαταστήστε το ζυγό αν σκοπεύετε να μάθετε το wheelie 12 η ώρα. Υπάρχουν δύο απόψεις για το αν αξίζει να μάθουμε να οδηγούμε σε τροχό με ζυγό ή αν είναι καλύτερα χωρίς αυτό. Η συμβουλή μου: τοποθετήστε έναν ζυγό, αλλά να θυμάστε ότι η επίδραση του σιδήρου στην άσφαλτο είναι πολύ πιο σκληρή από ό,τι με το πλαστικό. Αλλά το πλαστικό είναι πολύ πιο ακριβό. Εδώ η ακόλουθη λύση μπορεί να έρθει στη διάσωση: πρέπει να αντικαταστήσετε το ζυγό, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις μοτοσικλετών.

Προστατευτικός εξοπλισμός:
Φροντίστε να φοράτε κράνος, μπουφάν, γάντια και άλλη προστασία εάν θέλετε να συνεχίσετε να οδηγείτε μετά από πτώση. (Εκ μέρους μου, θα σας συμβούλευα να αγοράσετε πιο φαρδιά τζιν και να φοράτε επιγονατίδες από κάτω. Επίσης ένα πολύ χρήσιμο πράγμα είναι η «χελώνα», ή, με εγγράμματο τρόπο πλήρη προστασίακορμός σώματος.)*

Πριν κάνετε ένα wheelie στο ποδήλατο.
Εάν έχετε ATV ή ποδήλατο χώμα, θα ήταν καλύτερα να εξασκηθείτε πρώτα σε αυτά. Θα μάθετε να ελέγχετε το γκάζι και να καταλαβαίνετε πού βρίσκεται το σημείο ισορροπίας, αυτό θα σας βοηθήσει πολύ στο να μάθετε να οδηγείτε τροχό σε μια μοτοσυκλέτα πλήρους μεγέθους.
Έτσι, αν είστε έτοιμοι να μάθετε πώς να οδηγείτε πίσω, τότε:
1. Βεβαιωθείτε ότι το πίσω φρένο λειτουργεί και ότι το πόδι του φρένου έχει ρυθμιστεί σε θέση που είναι άνετη για εσάς.
2. Ελέγξτε πόσο σφιχτή είναι η αλυσίδα. Το ελεύθερο παιχνίδι θα πρέπει να είναι 3-4 cm Να θυμάστε ότι μια ελάχιστα σφιγμένη αλυσίδα μπορεί να πηδήξει και να προκαλέσει πολλά προβλήματα, και μια υπερβολικά σφιγμένη αλυσίδα θα καταβροχθίσει γρήγορα τα γρανάζι και μπορεί να σπάσει.
3. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές στις σανίδες κίνησης και ότι όλα τα μπουλόνια είναι σωστά σφιγμένα.

Ταχύτητα και προσγείωση στο ποδήλατο.
Σας συνιστώ να μάθετε να τροχοδρομείτε στην πρώτη ταχύτητα. Ο ευκολότερος τρόπος για να μπει ένα ποδήλατο στην πρώτη ταχύτητα είναι επίσης σημαντικό πολλά ποδήλατα να έχουν περιοριστή στροφών στην πρώτη ταχύτητα. Αυτό θα σας αποτρέψει από το overclocking του κινητήρα. Επίσης, θα υπάρξουν λιγότερες ζημιές σε εσάς και το ποδήλατό σας εάν πέσετε στην πρώτη ταχύτητα, λόγω αισθητά χαμηλότερη ταχύτηταΟ Γουίλι. Αυτός είναι ο λόγος που δεν νομίζω ότι κάνω ένα τροχό υψηλή ταχύτητακαλή ιδέα όσο χρήση πίσω φρένοδεν θα γίνει συνήθεια. Είναι επίσης πολύ πιο εύκολο να μεταβείτε από το σκαρφάλωμα με την πρώτη ταχύτητα στο σκαρφάλωμα με τη δεύτερη παρά το αντίστροφο. Νομίζω 30 km/h καλή ταχύτηταΓια να ξεκινήσετε να μαθαίνετε, σε πιο αργές ταχύτητες το ποδήλατο γίνεται λιγότερο σταθερό και χάνει τη σταθερότητα. Συνιστώ επίσης να ξεκινήσετε την προπόνηση με το αριστερό σας πόδι στο υποπόδιο του συνοδηγού και το δεξί σας στο μπροστινό μαρσπιέ, με το δάχτυλο στο πεντάλ του φρένου. Στην αρχή θα σας φανεί άβολο, αλλά μετά θα το συνηθίσετε. Οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε ένα μπουζί ενώ είστε όρθιοι παρά καθιστοί. (Αυτό είναι πολύ απλό να το εξηγήσετε. Η ορθοστασία θα σας διευκολύνει να μετακινήσετε τη μοτοσικλέτα διατηρώντας παράλληλα την ισορροπία σας.)* Είναι επίσης πολύ πιο εύκολο να σηκώσετε το ποδήλατο ενώ στέκεστε.
Θυμάμαι! Μόνο οι πτώσεις μπορούν να σας διδάξουν να κινείστε και να γκάζετε ομαλά.

Γιατί η μέθοδος ανύψωσης του ποδηλάτου σε μπουζί με τον συμπλέκτη είναι η καλύτερη μέθοδος;
Ανύψωση συμπλέκτη - καλύτερη μέθοδοςσηκώνοντας το ποδήλατο σε ένα κερί, γιατί υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη για να σηκώσετε το ποδήλατο στον πίσω τροχό. Ταυτόχρονα, αυτό οδηγεί σε λίγο περισσότερο γρήγορη φθοράδίσκοι συμπλέκτη. Όσο για την αλυσίδα. Δεν έχω ακούσει ποτέ για κανένα πρόβλημα με την αλυσίδα ως αποτέλεσμα πρόσθετα φορτία. Η μέθοδος ανύψωσης συμπλέκτη έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τη μέθοδο ανύψωσης αερίου:
1. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να σηκώσετε ένα ποδήλατο σε ένα κερί που δεν μπορεί να σηκωθεί από το αέριο.
2. Μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα κερί για περισσότερα χαμηλές στροφές, αντίστοιχα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Αυτό επιτρέπει στους αρχάριους να κρατούν το ποδήλατο περισσότερο στο μπουζί και στο σημείο ισορροπίας. Και επίσης να λάβετε λιγότερο επώδυνους τραυματισμούς*.
3. Η άνοδος είναι πιο προβλέψιμη. Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί. Όταν συμβαίνει ανύψωση αερίου, το μπροστινό μέρος ανεβαίνει σχετικά αργά. Όταν το μπροστινό μέρος ανεβαίνει περίπου ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, εμφανίζεται ένα απότομο άλμα καθώς το γκάζι είναι σχεδόν εντελώς ανοιχτό. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Όταν η ανύψωση του συμπλέκτη γίνει σωστά, το μπροστινό μέρος ανεβαίνει σχεδόν αμέσως στο σημείο ισορροπίας και εκεί μπορείτε να ελέγξετε το ύψος ανύψωσης με τη θέση αερίου ή/και σώματος. Με λίγη εξάσκηση, η ανύψωση του συμπλέκτη θα γίνει πολύ σταθερή και καθόλου τρομακτική.
4. Όλοι οι επαγγελματίες σηκώνουν το ποδήλατο με τον συμπλέκτη. Θέλεις να γίνεις σαν αυτούς, έτσι δεν είναι;

Πώς να σηκώσετε ένα ποδήλατο με συμπλέκτη;
Υπάρχουν ένα ζευγάρι διάφορες μεθόδουςανύψωση από τον συμπλέκτη. Προτιμώ τη δεύτερη μέθοδο.
Μέθοδος 1: Αρχικά, επιταχύνετε λίγο και, στη συνέχεια, πιέστε τον συμπλέκτη με ένα (ή δύο)* δάχτυλα μέχρι να απεμπλακούν οι δίσκοι. Στη συνέχεια, προσθέστε αέριο και αφήστε γρήγορα τον συμπλέκτη.
Μέθοδος 2: Κλείστε το γκάζι, πιέστε πλήρως τον συμπλέκτη με ένα (ή δύο)* δάχτυλα. Ανοίξτε το γκάζι στην κανονική ταχύτητα (μπορείτε να κάνετε τη λεγόμενη απελευθέρωση του γκαζιού)* και αφήστε τον συμπλέκτη.
Όταν μαθαίνετε αυτήν την τεχνική ανύψωσης, μην γκάζετε πολύ δυνατά πριν ρίξετε τον συμπλέκτη. Αυτό θα σας επιτρέψει να νιώσετε και να μάθετε τη διαδικασία ανύψωσης της μοτοσυκλέτας με τον συμπλέκτη. Σταδιακά αυξήστε τις στροφές και σύντομα ο τροχός σας θα σηκωθεί κοντά στο σημείο ισορροπίας. Όταν σκαρφαλώνετε, χαλαρώστε το γκάζι καθώς πλησιάζετε στο σημείο ισορροπίας. Εάν έχετε ήδη περάσει το σημείο ισορροπίας και η απελευθέρωση του αερίου δεν βοηθά στην επιστροφή του ποδηλάτου στην κανονική του θέση, τότε πατήστε ελαφρά το πίσω φρένο. Όταν σηκώνετε από τον συμπλέκτη με δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, μπορεί να χρειαστεί να καταβάλετε επιπλέον προσπάθεια, ανάλογα με το μέγεθος του ποδηλάτου. Εάν το ποδήλατο δεν βγαίνει από τον συμπλέκτη, ένα τράνταγμα θα βοηθήσει. Κάντε το ενώ απελευθερώνετε τον συμπλέκτη και γείρετε λίγο προς τα πίσω.

Αλλαγή ταχύτητας.
Δεν συνιστώ να αλλάζετε σχέσεις ενώ οδηγείτε στη λειτουργία μπουζί, εκτός εάν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συμπλέκτη. Η αλλαγή ταχυτήτων στο μπουζί είναι δύσκολη για το κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, εάν κάνετε λάθος όταν βάλετε μια ταχύτητα, το ποδήλατο θα πέσει πολύ απότομα στον μπροστινό τροχό, κάτι που είναι επιβλαβές για τα πόδια του πιρουνιού. Η συμβουλή μου: μάθετε να οδηγείτε με μπουζί με μία ταχύτητα, χωρίς να αλλάζετε.

Πώς να κατεβάσετε σωστά τον μπροστινό τροχό στο έδαφος.
Κρατήστε το αέριο μέχρι ο μπροστινός τροχός να αγγίξει το έδαφος. Εάν πρέπει να κατεβάσετε γρήγορα τον μπροστινό τροχό στο έδαφος, κλείστε πρώτα το γκάζι. Όταν κατέβει ο τροχός, ανοίξτε το γκάζι. Τότε η προσγείωση θα είναι μαλακή.

Πώς να καβαλήσετε ένα κερί για έναν αρχάριο. Οδηγία βήμα προς βήμα.
1.Μειώστε την πίεση των ελαστικών σε 1,2-1,4 atm.
2. Βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
3.Επιτάχυνση στα 20-25 km/h.
4. Πατήστε τον συμπλέκτη.
5. Προσθέστε λίγο αέριο και ρίξτε τον συμπλέκτη.
6. Επαναλάβετε το βήμα 5, αυξάνοντας την ταχύτητα μέχρι ο μπροστινός τροχός να πλησιάσει στο σημείο ισορροπίας.
7. Μειώστε το γκάζι εάν ο τροχός υπερβεί το σημείο ισορροπίας.
8. Τραβήξτε απαλά και αφήστε το πίσω φρένο.
9. Κρατήστε το αέριο μέχρι ο τροχός να φτάσει στο έδαφος.

Η ισορροπία είναι διαμήκης (μπρος-πίσω) στο μπουζί.
Η εξισορρόπηση εμπρός-πίσω ελέγχεται από το γκάζι και το πίσω φρένο. Είναι πολύ καλό να μάθεις πρώτα σε ένα ATV ή μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Εάν ο μπροστινός τροχός βρίσκεται μπροστά από το σημείο ισορροπίας, τότε πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητά σας. Αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί με περισσότερο αέριο. Εάν έχετε περάσει το σημείο ισορροπίας, χρησιμοποιήστε το πίσω φρένο ή το φρένο κινητήρα για να επιστρέψετε σε αυτό. Το σημείο ισορροπίας είναι μια θέση του ποδηλάτου στην οποία δεν είναι απαραίτητο ούτε να αυξηθεί ούτε να μειωθεί η ταχύτητα για να παραμείνει στην ίδια θέση. Το ύψος του σημείου ισορροπίας εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα οδήγησης στο μπουζί. Πως μεγαλύτερη ταχύτητα, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο ισορροπίας. Το σημείο ισορροπίας εξαρτάται επίσης από την κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας και τη θέση του αναβάτη σε αυτήν. Ο στόχος της οδήγησης σε ισορροπημένη θέση είναι η διατήρηση της μοτοσυκλέτας στο σημείο ισορροπίας για όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό γίνεται ανοίγοντας και κλείνοντας το γκάζι και πατώντας το πίσω φρένο εάν απαιτείται. Με τον καιρό, θα μάθετε να κρατάτε το ποδήλατο στο μπουζί, χρησιμοποιώντας ομαλά το γκάζι/φρένο.

Η ισορροπία είναι εγκάρσια (δεξιά-αριστερά) στο κερί.
Αυτό το είδος ισορροπίας διέπεται από τη θέση του σώματός σας στο ποδήλατο. Είναι πολύ χρήσιμο να εξασκηθείτε σε ποδήλατο ή μοτοσικλέτα cross-country. Όταν μια μοτοσυκλέτα οδηγεί σε μπουζί με ταχύτητα άνω των 35 km/h, είναι σε ισορροπία. Αν η ταχύτητα είναι μικρότερη, τότε πρέπει να ισορροπήσεις με το σώμα σου. Η αρχή είναι αρκετά απλή. Μετακινηθείτε γρήγορα στην ίδια πλευρά όπου πέφτει το ποδήλατο. Για παράδειγμα, αν το ποδήλατο γέρνει προς τα αριστερά, τότε μετακινηθείτε προς τα αριστερά. Αυτή η κίνηση θα κάνει το ποδήλατο να στρίψει προς τα αριστερά, αντισταθμίζοντας το άπαχο του.

Πρόληψη/διακοπή λουκάνικου μετά από τροχό.
Από την εμπειρία μου, νομίζω ότι ένας χαλαρός μπροστινός τροχός μετά την προσγείωση μπορεί να προκληθεί από φθαρμένο ελαστικό (με μεγάλη επίπεδη επιφάνεια επαφής), σκληρή λειτουργία του γκαζιού ή/και κάποια κίνηση του σώματος. Λουκάνικο μετά την προσγείωση από ένα κερί σε χαμηλή ταχύτητα συμβαίνει λόγω υψηλή πίεσηστο πίσω μπαλόνι και/ή απώλεια πλευρικής ισορροπίας.

Έλεγχος οδήγησης στο μπουζί.
Για να χειριστείτε καλά ένα ποδήλατο, το ποδήλατο πρέπει να βρίσκεται στο σημείο ισορροπίας ή πίσω από αυτό. Για να ελέγξετε το ποδήλατο σε κερί με ταχύτητα περίπου 35 km/h, απλά πρέπει να το γείρετε ελαφρά προς την κατεύθυνση της στροφής. Για να στρίψετε σε χαμηλότερες ταχύτητες, πρέπει πρώτα να το γείρετε προς την κατεύθυνση που θέλετε να στρίψετε. Για παράδειγμα, αν θέλετε να στρίψετε δεξιά, πρώτα σκύψτε αργά προς τα δεξιά. Στη συνέχεια, γείρετε λίγο πιο γρήγορα προς τα αριστερά, στρίβοντας το τιμόνι λίγο προς τα αριστερά. Αυτό θα κάνει το ποδήλατο να αρχίσει να γέρνει προς τα δεξιά. Στη συνέχεια, χωρίς να ισοπεδώσετε το ποδήλατο, πρέπει να διατηρήσετε αυτή τη γωνία. Αυτό θα κάνει το ποδήλατο να στρίψει δεξιά.

Χρήση του πίσω φρένου + οδήγηση αργά στο κερί/12 ώρες.
Ένας αργός τροχός οδηγεί πίσω από το σημείο ισορροπίας. Αυτό είναι ένα από τα πιο δύσκολα μέρη της εκμάθησης του wheelie γιατί απαιτεί όχι μόνο ικανότητα, αλλά και θάρρος. Για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε το πίσω φρένο, πρέπει να κρατάτε το ποδήλατο πίσω από το σημείο ισορροπίας ενώ το κρατάτε με το πίσω φρένο. Σύντομα θα το συνηθίσετε και η οδήγηση σε αυτή τη θέση θα γίνει φυσιολογική για εσάς. Για να οδηγείτε αργά σε ένα μπουζί, απλώς κρατήστε το ποδήλατο πίσω από το σημείο ισορροπίας. Εάν φοβηθείτε σε αυτό το σημείο και πατήσετε δυνατά το πίσω φρένο, αυτό θα κάνει τον μπροστινό τροχό να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα κάτω χωρίς να επιβραδύνει το ποδήλατο. Όταν επιβραδύνετε, θα πρέπει να κρατάτε το ποδήλατο πίσω από το σημείο ισορροπίας ενώ ασκείτε ήπια πίεση στα φρένα. Όσο για την οδήγηση στις 12, κάνεις το ίδιο, απλά άφησε το πίσω φρένο λίγο και άσε το ποδήλατο να ακουμπήσει στην ουρά (ή καλύτερα, σε ένα πλαίσιο ειδικά προετοιμασμένο για αυτό)*. Εάν σκοπεύετε να σταματήσετε για 12 ώρες, φρενάρετε και σταματήστε να οδηγείτε πρώτα πριν σβήσετε τον κινητήρα.

Αργή οδήγηση σε ένα κερί.
Πρώτα απ 'όλα, αυξήστε την ταχύτητα του ρελαντί. Το ανεβάζω στις 3500 σ.α.λ. Οι υψηλές ταχύτητες ρελαντί κάνουν τα αργά τροχοφόρα πολύ ομαλά. Αλλά να είστε προσεκτικοί, την πρώτη φορά που θα προσπαθήσετε να οδηγήσετε σε ένα αργό τροχό με αυξημένη ταχύτητα αδράνειαςμπορεί να προκαλέσει ανατροπή, γι' αυτό χρησιμοποιήστε το πίσω φρένο για να προστατευτείτε. Όταν οδηγείτε αργά στον πίσω τροχό σε μπουζί (με στριμμένο ρελαντί)*, μετά από λίγη εξάσκηση, θα χρησιμοποιείτε μόνο το πίσω φρένο και το αέριο μόνο για να σηκώσετε το ποδήλατο και να το κατεβάσετε στο έδαφος.
Μόλις τα καταλάβετε όλα αυτά, τότε όλα τα είδη οδήγησης σε ένα κερί θα σας γίνουν ξεκάθαρα.

Από το γκάζι ή από τον συμπλέκτη;

Μπορείτε να σηκώσετε τη μοτοσικλέτα στον πίσω τροχό διαφορετικοί τρόποι. Αυτούς τους συνδυασμούς τους λέω. Προτείνω να εξετάσετε μια μέθοδο ανύψωσης του ποδηλάτου στον πίσω τροχό μέσω του συμπλέκτη. Αυτή η μέθοδος έχει επίσης διαφορετικές παραλλαγές, ας εξετάσουμε τα πάντα διαδοχικά. Συχνά μπορείτε να ακούσετε πολλές συζητήσεις, αλλά ποιο είναι πιο σωστό: να σηκώσετε τη μοτοσικλέτα από το γκάζι ή από τον συμπλέκτη; Εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι το να σηκώσετε τη μοτοσυκλέτα από το αέριο είναι μια πολύ περιορισμένη εμβέλεια του κινητήρα. Ενώ, όταν εργάζεστε μέσω του συμπλέκτη, ρυθμίζετε μόνοι σας τον αριθμό των στροφών αφήνοντας τον συμπλέκτη και μεταφέροντάς τες στον πίσω τροχό. Αν όλα ακούγονται τόσο εύκολα, τότε γιατί υπάρχει αυτή η διαμάχη; Γιατί στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα.

Σφάλματα που σας εμποδίζουν να σηκωθείτε στον πίσω τροχό.

Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα, με βάση την εμπειρία μου. Το πρώτο είναι το λάθος κράτημα. Δηλαδή, μια λαβή που δεν έχει ρυθμιστεί ή ρυθμιστεί λανθασμένα αποτρέπει την ακριβή δοσολογία του αερίου. Με τη σειρά του, η απότομη και σπασμωδική λειτουργία του αερίου σας προκαλεί νευρικότητα. Το επόμενο πράγμα είναι να ανοίξετε ταυτόχρονα το αέριο και να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια βουτιά στην αρχή της ανάβασης και το ποδήλατο να εκτοξεύεται μετά από αυτήν. Εδώ, αργή, ομαλή απελευθέρωση του συμπλέκτη. Όπως και στο προηγούμενο παράδειγμα, το ποδήλατο εκτινάσσεται με καθυστέρηση.

Ελέγξτε για συγχρονισμό των χειριστηρίων, συμπλέκτη αερίου.

Να είστε άνετα με μια μοτοσυκλέτα. Δεν είναι ότι είμαι σίγουρος, ξέρω ότι δεν είναι τόσο εύκολο όσο νομίζουν οι περισσότεροι. Και το βλέπω συχνά όταν δίνω στους μαθητές ένα απλό τεστ. Προσπαθήστε να σταματήσετε εντελώς και να σηκώσετε ξανά λίγη ταχύτητα, τουλάχιστον σε ευθεία γραμμή. Χρησιμοποιώντας το πίσω φρένο. Σε αυτή τη δοκιμή, γίνεται σαφές πώς δουλεύετε: συμπλέκτης, γκάζι, πίσω φρένο. Εάν η άσκηση ολοκληρωθεί με επιτυχία, δηλαδή δεν υπάρχουν περιττές αλλαγές στο γκάζι, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση και αβεβαιότητα στην ισορροπία, τότε τα χειριστήρια συγχρονίζονται. Μπορείτε να μάθετε πώς να σηκώνετε μια μοτοσικλέτα στον πίσω τροχό της.

Άσκηση: ακινητοποίηση τελείως της μοτοσυκλέτας και συνέχιση της κίνησης.

Πρώτη βασική άσκηση: αύξηση ταχύτητας στα 5-10 km/h -> απελευθέρωση του συμπλέκτη -> κλειστό γκάζι -> ακτή σε περίπου μηδενική ταχύτητα "ισορροπία γυρίζοντας το τιμόνι - στρέφοντάς το προς την κλίση της μοτοσυκλέτας" -> μειώνοντας την ταχύτητα στα 3-2 km/h, ελλείψει δυνατών πλευρικών κυλίνδρων, συνεχίστε να χειρίζεστε το τιμόνι και πατήστε γρήγορα το πίσω φρένο μέχρι να σταματήσει τελείως -> απελευθερώστε το πίσω φρένο -> ανοίξτε το γκάζι και μετά ξεκινήστε δουλεύοντας τον συμπλέκτη χωρίς να τον απελευθερώσετε τελείως -> ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη -> επιτάχυνση στη μοτοσυκλέτα έως και 10 km/h -> τη στιγμή της επιτάχυνσης, η πλευρική κύλιση θα εξαφανιστεί και η μοτοσυκλέτα θα είναι σταθερή -> ολοκληρώστε την επιτάχυνση με πατώντας τον συμπλέκτη και κλείνοντας το γκάζι.

Αυτή η άσκηση θα σας δώσει ακριβή λειτουργία του συμπλέκτη, του αερίου, του φρένου και του τιμονιού. Επίσης, η προσγείωση, η χειρολαβή θα δεχτεί αυτόματα σωστή θέση. Διαφορετικά, αυτή η απλούστερη βασική άσκηση δεν μπορεί να εκτελεστεί εύκολα. Εάν είστε περιορισμένοι και το κάνετε με κόπο, με ξύλινα μπράτσα και όχι μόνο, τότε αξίζει να δουλέψετε για τον συγχρονισμό. Και να είστε μόνοι σας με μια μοτοσυκλέτα. Επειδή η ακρίβεια είναι εξαιρετικά απαραίτητη για την αποφυγή θανατηφόρου λάθους κατά την ανύψωση στον πίσω τροχό.

Σωστή προσγείωση.

Η θέση καθίσματος σε μια μοτοσυκλέτα είναι επίσης πολύ σημαντική. Προσπαθήστε να κρατηθείτε με ό,τι μπορείτε και δεν μπορείτε, τα γόνατά σας πιέζονται στο ρεζερβουάρ σε στατική τάση, αλλά όχι πολύ, αριστερό πόδικρατιέται από το υποπόδιο, το δεξί χέρι στο φρένο. Τα χέρια σας είναι τεντωμένα, αλλά είναι σημαντικό να προσέχετε το χέρι σας και να ελέγχετε την ποσότητα αερίου. Αυτό είναι, ίσως, το ελάχιστο της σωστής προσγείωσης. Το αμάξωμα, με την καλή έννοια, θα πρέπει να βοηθήσει έντονα την ανύψωση στον πίσω τροχό, αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να το θέσετε αμέσως σε λειτουργία. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις ελάχιστες συστάσεις προσγείωσης, ώστε να μην χαλάσετε τον ανελκυστήρα.

Ανύψωση της μοτοσικλέτας στον πίσω τροχό μέσω του συμπλέκτη.

Συνδυασμός Νο 2

Η διαφορά και η διαφορά κατά την εκτέλεση του ίδιου συνδυασμού σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες με ισχύ 600 cc ή 1000 cc έγκειται στις αλλαγές στις τιμές στον τύπο, με τη μορφή ταχύτητας, μερίδων και χρονικών διαστημάτων. Η σειρά των ενεργειών παραμένει η ίδια και στις δύο περιπτώσεις. Οι τιμές που δίνονται παρακάτω βασίζονται σε μοτοσυκλέτα 600 κ.εκ.

G – Μερίδα αερίου (1 – ασθενές αέριο, χαμηλή ταχύτητα 3000-4000 PM, 2 – μέτριο αέριο 5000-6000PM, 3 – μεγάλο αέριο 7000-10000PM, κλειστό αέριο -x). *0,5+1,5 για παράδειγμα, τέτοιοι αριθμοί με παύλα δείχνουν αύξηση της μερίδας, άνοιγμα του αερίου 1,5-0,5, κλείσιμο του αερίου, μείωση ταχύτητας.

V – Χρόνος (0,5, 1,2 sec).

C – Συμπλέκτης (1 πατημένο, 2 απελευθερωμένο, 3 ομαλή απελευθέρωση) * μην κρατάτε τον συμπλέκτη, αφήστε γρήγορα και πετάξτε.

S – η ταχύτητα με την οποία θα ανυψωθεί ο πίσω τροχός (από 1 έως 50 km/h)

K – συνδυασμός, ακολουθία ενεργειών.

> – επόμενη ενέργεια

Τύπος: K2-> S 15~25 = C1>G1>C2>Gx>G0.5>G1.5 (Αποδέσμευση συμπλέκτη>άνοιξε το αέριο μέχρι 1 μερίδα -> απελευθερώστε τον συμπλέκτη -> κάλυμμα και κλείστε το αέριο -> ανοίξτε το αέριο -> αυξήστε σταδιακά το αέριο για ομαλή προσγείωση).* σε συνδυασμό, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη χρονική τιμή και το τμήμα του αερίου και την ταχύτητα με την οποία γίνεται η ανάβαση.

Συμπέρασμα.

Κάντε τις πρώτες ανυψώσεις όχι περισσότερο από 15-20 cm και εργαστείτε σε ομαλή προσγείωση. Για ομαλή προσγείωση, είναι απαραίτητο να καλύψετε το αέριο τη στιγμή που ο μπροστινός τροχός σηκώνεται. Αν δεν έχετε χρόνο να το καλύψετε, κάτι που συμβαίνει πιο συχνά, κλείστε το εντελώς. Ακόμη και με σκληρή προσγείωση, αλλά χωρίς ανατροπή. Μετά από μια σκληρή προσγείωση, ελέγξτε το γκάζι για να αποφύγετε το τυχαίο άνοιγμα. Φέρτε τις ενέργειές σας σε αυτοματοποίηση σε χαμηλά υψόμετρα. Πειραματιζόμενος με μερίδες και χρονικά διαστήματα, μπορείς να αποκτήσεις την εμπειρία που χρειάζεσαι.

Οραματισμός.

Πριν εκτελέσετε τις ασκήσεις, προσπαθήστε να φανταστείτε διανοητικά και να μιλήσετε χωρίς δισταγμό ολόκληρη την αλυσίδα των ενεργειών. Το να προφέρεις τον συνδυασμό Νο. 2, να τραυλίζεις και να θυμάσαι τι πρέπει να κάνεις μετά, θα είναι πολύ πιο δύσκολο ενώ κινείσαι με μοτοσυκλέτα.

Συμπλέκτης.

Πρέπει να χειριστείτε τον συμπλέκτη με ένα ή δύο δάχτυλα, ώστε να μπορείτε να κρατάτε ακόμα το τιμόνι με τα υπόλοιπα. Προσέξτε επίσης ελεύθερος τροχόςλαβές συμπλέκτη. Πώς να το νιώσεις; Ενώ στέκεστε ακίνητος, πιέστε πλήρως τον συμπλέκτη. Με τον κινητήρα σε λειτουργία και την ταχύτητα ενεργοποιημένη, αρχίστε να απελευθερώνετε ομαλά τη λαβή και, μόλις η μοτοσυκλέτα τραβήξει προς τα εμπρός, πιέστε την προς τα πίσω. Επαναλάβετε την άσκηση χωρίς να κοιτάτε τη λαβή. Είναι απαραίτητο να καθοριστεί το «σημείο εκκίνησης της κίνησης» στη μυϊκή μνήμη. Δεν χρειαζόμαστε καθόλου ελεύθερη μετακίνηση. Μπορούμε να δουλέψουμε με τη λαβή σε εύρος μόλις πέντε χιλιοστών: από την πλήρη επαφή των δίσκων μέχρι το σημείο απεμπλοκής τους.

Για να μην αναποδογυρίσει η μοτοσυκλέτα από τον πίσω τροχό.

"ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ". Ο μόνος τρόπος να πιάσετε τη μοτοσυκλέτα αν το παρακάνετε με το γκάζι σε μια ανάβαση είναι να χρησιμοποιήσετε το πίσω φρένο. Ωστόσο, δεν αρκεί να το γνωρίζετε - κατά τη διάρκεια ενός τέχνασμα, όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα για να αφήσετε τις ενέργειες να περάσουν από το κεφάλι σας. Πρέπει να αναπτύξετε ένα σταθερό αντανακλαστικό για να πατήσετε το πίσω φρένο. Επομένως, πριν προχωρήσετε περαιτέρω, είναι απαραίτητο να δώσετε επαρκή προσοχή στην άσκηση «επιστροφής». Η ιδέα είναι απλή: σηκώστε τη μοτοσυκλέτα και κατεβάστε την αμέσως με το πίσω φρένο. Αυξάνοντας σταδιακά τη γωνία ανόδου, θα φτάσετε στο σημείο που θα πιάσετε τη μοτοσυκλέτα στην επιθυμητή θέση με το πίσω φρένο. Από εδώ μπορείτε να δοκιμάσετε αργά περάσματα και ακόμη και να ισορροπήσετε.

Διόρθωση γωνιακού χειριστηρίου στο πέρασμα λόγω του πίσω φρένου.

Όταν το ποδήλατο αρχίσει να σηκώνεται από τον μπροστινό τροχό, ασκήστε ελαφριά πίεση στο πίσω φρένο και ετοιμαστείτε να ρυθμίσετε τη γωνία με την πίεση. Επαναλάβετε την άσκηση για να αυτοματοποιηθεί αυτή η ενέργεια, αλλά μην βιαστείτε να ανεβείτε ψηλά. Το σώμα είναι διαμορφωμένο για αυτοσυντήρηση και αν πάτε σε αρνητική γωνία, τα πόδια σας θα «αφαιρούνται» από τα υποπόδια παρά την επιθυμία σας. Για να αρχίσει το πόδι να πιέζει το πεντάλ σε αρνητική γωνία, απαιτείται και πάλι το αντανακλαστικό του πίσω φρένου. Είναι προτιμότερο να το αγοράσετε με ελαφριά μοτοσυκλέτα και κατά προτίμηση υπό την επίβλεψη επαγγελματιών.

Μείνετε συντονισμένοι για τη συνέχεια του άρθρου "Πώς να σηκώσετε μια μοτοσικλέτα στον πίσω τροχό" και δείτε το βίντεό μου σχετικά με αυτό το θέμα.

Πώς να σηκώσετε μια μοτοσικλέτα στον πίσω τροχό από το αέριο.