Θέλω να σας πω λίγα λόγια για οδική κυκλοφορία στο Βιετνάμ
Πρώτον, οι Γάλλοι ήταν στο Βιετνάμ. Το κίνημα κηρύχθηκε δεξιόχειρας. Πάνω σε αυτό ολοκληρώθηκε ολόκληρη η εκπαιδευτική οδηγική κουλτούρα.
Οι άνθρωποι ήταν φτωχοί, το ποδήλατο ήταν πολυτέλεια.
Μετά ήρθαν οι Αμερικανοί. Περισσότερες λεπτομέρειες από εδώ.
Χτυπημένη από τα βακχανάλια που βασίλευαν στους δρόμους, η αμερικανική διοίκηση διέθεσε μια ντουζίνα μοτοσικλέτες με κουφώματα που έκαναν κρουαζιέρες στην πόλη.
Σε μια άμαξα καθόταν ένας μαχητής, στα χέρια του, που είχε ένα ραβδί μπαμπού τυλιγμένο σε κουρέλια (όχι ζώα).
Μόλις ο μαχητής παρατήρησε έναν ποδηλάτη που οδηγούσε στην επερχόμενη λωρίδα, έδωσε ένα γρήγορο χτύπημα στον τελευταίο στο πρόσωπο με ένα ραβδί μπαμπού, ενώ ταυτόχρονα χτυπούσε τον δράστη από το ποδήλατο.
Αυτή η μέθοδος αποκατάστασης της τάξης είχε αποτέλεσμα και οι Βιετναμέζοι άρχισαν να ταξιδεύουν σε σειρές. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε, η Αμερική έχασε τον πόλεμο.
Ίσως ένας από τους λόγους αυτής της ήττας ήταν η επιμονή τους στην αποκατάσταση της τάξης.
Μετά τον πόλεμο, όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό: όλοι ταξίδευαν, ποιος ήταν σε τι πολύ. Έφτασε στο σημείο η τότε ηγεσία της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ να απευθύνεται στην τότε ηγεσία της ΕΣΣΔ για βοήθεια. Και τότε, μια ωραία μέρα, οι σοβιετικοί μας αστυνομικοί της τροχαίας εμφανίστηκαν στους δρόμους του Χο Τσι Μινχ.
Μελετήσαμε τα χαρακτηριστικά των τοπικών εγκεφάλων και εντολών. Αποφάσισε να κάνει την κυκλοφορία σε μέρος των δρόμων του Χο Τσι Μινχ μονόδρομο.
Εκανε.
Οι Βιετναμέζοι οδήγησαν στο δρόμο σύμφωνα με την πινακίδα ... Και στα πεζοδρόμια προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Οι αστυνομικοί μας της τροχαίας έπιασαν το κεφάλι τους και πρότειναν την υιοθέτηση νόμου για διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα για τροχαίες παραβάσεις.
Στην οποία ακολούθησε δίκαιη απάντηση: «Η κυβέρνηση που θα υιοθετήσει αυτούς τους νόμους δεν θα αντέξει πολύ».
Έτσι ήταν
Όμως, η άφιξη των τροχονόμων μας δεν ήταν μάταιη.
Κάποια εμπειρία έχει μεταδοθεί.
Για παράδειγμα, από ενέδρα με ραντάρ σε ευθεία, επίπεδα τμήματα του δρόμου έξω από την πόλη, όπου για κάποιο λόγο υπάρχει περιοριστική πινακίδα 40 km/h.
Λοιπόν, η λύση των θεμάτων "χωρίς απόδειξη" και το ταμιευτήριο "...
Έχει παρατηρηθεί: εκεί που συγκεντρώνεται μποτιλιάρισμα από μοτοσικλέτες, ρίκσα και αυτοκίνητα, υπάρχει ένας τροχονόμος / ελεγκτής τροχαίας.
Χωρίς αυτούς, κατά κάποιο τρόπο όλα λύνονται μόνα τους. Στο επίπεδο του ενστίκτου.
Το χειρότερο όλων για τους οδηγούς επιβατικών αυτοκινήτων.
Ιδιωτικός.
Πάντα φταίει.
Και δεν πειράζει που αυτός ο μοτοσυκλετιστής, ακριβώς μπροστά στη μύτη του, αποφάσισε να γυρίσει από τη δεξιά λωρίδα.
Αυτός (μοτοσικλετιστής) είναι φτωχός, δεν έχει χρήματα για θεραπεία και επισκευή της μηχανής του.
Και είσαι πλούσιος, έχεις προσωπικό αυτοκίνητο. Εσείς και πληρώστε.
Αυτό είναι το σύστημα του σοσιαλισμού στην πράξη.
Παρεμπιπτόντως, μετά από κάθε ατύχημα, μαζεύεται ένα πλήθος γύρω, το οποίο αποφασίζει ποιος έχει δίκιο και ποιος πρέπει να πληρώσει.
Ώστε οι Βιετναμέζοι τροχονόμοι να πάνε στην ανάλυση μόνο αν η υπόθεση καταλήξει σε μοιραία έκβαση.
Έτσι ολοένα και περισσότερο αποφασίζεται σύμφωνα με την καθημερινότητα ... Αλλά χωρίς τσακωμό.
Τι άλλο να πούμε για την κίνηση στο Χο Τσι Μινχ και στη γύρω περιοχή;
Το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι η κόρνα. Αν σπάσει η κόρνα, ο οδηγός ανάβει το συναγερμό, το πηγαίνει προς τα δεξιά και δεν θα πάει μέχρι να διορθωθεί.
Και επίσης, εν συντομία για την κυκλοφορία: αυτό είναι ένα τρελοκομείο.
Εγώ, έχοντας εμπειρία οδήγησης με δίπλωμα από 86 ετών (και εμπειρία οδήγησης από 11 ετών) δεν θα τολμούσα στο Χο Τσι Μιν ούτε να φύγω από την πύλη του γκαράζ
06.07.2019 17:47
Μην πιστεύετε αυτούς που λένε ότι οι δρόμοι στην Ασία είναι χάος. Εάν δεν μπορείτε να καταλάβετε κάτι, τότε είναι εξαιρετικά λάθος να το αποκαλείτε χάος. Για πρώτη φορά, βυθιστήκαμε στην άβυσσο της ασιατικής οδικής κυκλοφορίας στη Σρι Λάνκα. Ως εκ τούτου, η αντίληψη της κίνησης του Βιετνάμ ήταν ήδη σε προετοιμασμένο έδαφος και δεν προκάλεσε σοκ. Παρακάτω θα μοιραστώ μια 3μηνη εμπειρία οδήγησης ποδηλάτου στο Βιετνάμ, θα σας πω αναλυτικά για όλους τους χρήστες του δρόμου και τα χαρακτηριστικά τους.
Μόνο με την πρώτη ματιά, χαοτικό, τρομακτικό και απρόβλεπτο. Ένα απροετοίμαστο άτομο που φτάνει στο Βιετνάμ τρομοκρατείται από αυτό το ανεξάντλητο ρεύμα μοτοποδηλάτων. Στην πραγματικότητα, εδώ είναι αρκετά άνετο και ασφαλές, όσο άγριο κι αν ακούγεται. Για να κατανοήσουμε την ουσία αυτού που συμβαίνει, ας συγκρίνουμε τη ροή του δρόμου με ένα ορεινό ποτάμι, το οποίο ρέει ομαλά και αρμονικά γύρω από όλα τα εμπόδια και συγχωνεύεται με άλλα ποτάμια που ρέουν σε αυτό. Εάν ρίξετε μια πέτρα σε ένα τέτοιο ρεύμα νερού, τότε τίποτα τρομερό δεν θα συμβεί! Το ποτάμι δεν θα σταματήσει, θα κυλήσει ομαλά γύρω από το εμπόδιο!
Το ίδιο και η κίνηση στο Βιετνάμ. Ο κύριος κανόνας δεν είναι απότομες κινήσεις, ανεξάρτητα από το αν διασχίζετε το δρόμο με τα πόδια ή οδηγείτε ποδήλατο. Θέλω να προσπαθήσω να συστηματοποιήσω τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις της κυκλοφορίας στο Βιετνάμ για πεζούς και ποδήλατα.
Πρώτα, λίγα λόγια για τρόπους μεταφοράς στους δρόμουςκαι ψυχολογικά χαρακτηριστικά των οδηγών κάθε τύπου.
Πεζοί
1. Πώς να διασχίσετε το δρόμο στο Βιετνάμ. Μην ελπίζετε καν ότι αν διασχίσετε το δρόμο με μια ζέβρα, θα σας αφήσουν να περάσετε. Θυμάστε τη σύγκριση με ένα ορεινό ποτάμι; Δεν θα σταματήσει ούτε στιγμή αν μπεις μέσα. Να είστε προσεκτικοί, να περπατάτε μπροστά αργά και να κοιτάτε πάντα τη ροή της κυκλοφορίας που σας πλησιάζει. Εδώ είναι σημαντική η οπτική επαφή. Μην προσπαθήσετε καν να επιταχύνετε και να τρέξετε - αυτός είναι ένας άμεσος δρόμος προς το νοσοκομείο. Περπατήστε αργά και με σιγουριά, όλα τα μοτοποδήλατα θα σας παρακάμψουν, είναι καλύτερα να παραλείψετε άλλα οχήματα. Θα ενημερωθείτε για την πρόθεσή σας να ΜΗΝ σας αφήσει να περάσετε αναβοσβήνοντας προβολείς.
2. Πεζοδρόμια. Ξέχνα το! Οι Βιετναμέζοι δεν περπατούν, κάνουν ποδήλατα, που σημαίνει ότι δεν χρειάζονται πεζοδρόμια. Τα πεζοδρόμια χρησιμοποιούνται ως πάρκινγκ, κάδος απορριμμάτων, τραπεζαρία, κατάστημα, κομμωτήριο... Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν ακόμη πεζοδρόμια στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.
Αυτό δεν είναι πώληση καρπουζιού, αυτό είναι ένα τυπικό πεζοδρόμιο:
Και αυτό δεν είναι πάρκινγκ για λεωφορείο, αλλά και πεζοδρόμιο:
Και αυτή είναι η πώληση χριστουγεννιάτικων διακοσμήσεων. Στο πεζοδρόμιο φυσικά.
Μεταφορά.
Τώρα το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι το Βιετνάμ SDA (Έννοιες της Οδικής Κυκλοφορίας) Αυτό είναι σωστό, επειδή η κυκλοφορία στο Βιετνάμ υπόκειται περισσότερο σε έννοιες, όχι σε κανόνες.
Μποτιλιάρισμα, πάρκινγκ, ατυχήματα
Τα μοτοποδήλατα πρέπει να σταθμεύουν μόνο στο πεζοδρόμιο! Εάν το αφήσετε στο δρόμο, είναι γεμάτο με ρυμουλκούμενο, ειδικά στους κεντρικούς δρόμους. Είδαμε επανειλημμένα πώς ένα φορτηγό μαζεύει πακέτα μοτοποδηλάτων υπό την επίβλεψη της αστυνομίας. Τα σύγχρονα εμπορικά κέντρα διαθέτουν καλούς (αν και μερικές φορές επί πληρωμή) χώρους στάθμευσης. Τις περισσότερες φορές προστατεύουν από τη βροχή, αν και στο Βιετνάμ κανείς δεν ασχολείται με αυτό.
Δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Nha Trang. Ακόμη και στους κεντρικούς δρόμους την ώρα αιχμής, η κίνηση μπορεί να είναι πολύ πυκνή, αλλά θα υπάρχει κίνηση, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Χο Τσι Μινχ
Με όλο τον κορεσμό της κυκλοφορίας, παραδόξως σε 3 μήνες είδα μόνο δύο ατυχήματα! Ένας από αυτούς, με πρωτοβουλία του οδηγού, οδηγούσε σε μονόδρομο και έπεσε σε ένα απορριμματοφόρο (ένα δοχείο σε τροχούς ποδηλάτου που μετακινείται χειροκίνητα από σπίτι σε σπίτι, επειδή δεν υπάρχουν κεντρικοί κάδοι απορριμμάτων στο Βιετνάμ). Το δεύτερο ατύχημα είναι το μόνο πραγματικό ατύχημα που είδα, όλοι είναι ζωντανοί, λίγο γδαρμένοι. Στη Ρωσία, τα ατυχήματα είναι πολύ πιο συνηθισμένα.
Σε αυτό το χαρούμενο σημείωμα, ίσως αυτό ήταν το μόνο που ήθελα να μιλήσω για την κίνηση στο Βιετνάμ. Φτάσαμε και όλες οι κινήσεις μας ήταν αποκλειστικά πάνω σε αυτό. Γενικά, ένα ποδήλατο στο Βιετνάμ δίνει απίστευτη ελευθερία - το οδηγήσαμε παντού και πάντα, με οποιονδήποτε καιρό, ακόμα και 200 χλμ. μακριά στο Mui Ne για να επισκεφτούμε έναν φίλο από το Barnaul, ο οποίος ζει στη Νοτιοανατολική Ασία εδώ και πολλά χρόνια. Αν ακολουθήσετε τους κανόνες για τους οποίους έγραψα παραπάνω, τότε θα ζήσετε πλήρως την άνεση και την ασφάλεια αυτού του είδους μεταφοράς!
Σούπερ χρήστηςΟδική κυκλοφορία στο Βιετνάμ
Στο Βιετνάμ, η κυκλοφορία χαρακτηρίζεται από τους δικούς της ασυνήθιστους νόμους που δεν γνωρίζουν και δεν κατανοούν ούτε όλοι οι Βιετναμέζοι. Ένα από τα χαρακτηριστικά του Βιετνάμ είναι ένας τεράστιος αριθμός μοτοποδηλάτων, ποδηλάτων και μοτοσυκλετών.
Οι Βιετναμέζοι προτιμούν να ταξιδεύουν με αυτά τα οχήματα λόγω του υψηλού κόστους των αυτοκινήτων, τα οποία υπόκεινται σε τεράστιο δασμό 200%. Επιπλέον, μετά από μια ώρα παραμονής στο Βιετνάμ, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια πόλη στην οποία, ακόμα κι αν έχεις αυτοκίνητο, δεν θα τολμήσουν όλοι να ταξιδέψουν σε αυτό.
Το πιο σημαντικό όχημα στο Βιετνάμ είναι το μοτοποδήλατο, χωρίς το οποίο κανένας ντόπιος δεν μπορεί να φανταστεί τη ζωή του. Έτσι, οι δρόμοι των πόλεων γεμίζουν με χιλιάδες μοτοποδήλατα και μόνο έναν μικρό αριθμό ακριβών αυτοκινήτων που, όπως οι χελώνες, κινούνται αργά και προσεκτικά.
Οι τουρίστες στο Βιετνάμ εκπλήσσονται από πολύ ενδιαφέρουσες και αστείες στιγμές της καθημερινής ζωής, για παράδειγμα, από το πώς οι Βιετναμέζοι έχουν προσαρμοστεί να μεταφέρουν όχι μόνο διάφορα ζώα (κοτόπουλα, παπάκια, χοίρους) στα μικρά οχήματά τους, αλλά και οικοδομικά υλικά, τεράστια έπιπλα, οικιακές συσκευές και πολλά άλλα.
Οι περισσότεροι τουρίστες που μόλις έφτασαν στη χώρα είναι σοκαρισμένοι και τρομαγμένοι από το γεγονός ότι οι ντόπιοι αγνοούν εντελώς τους κανόνες του δρόμου. Τυπικά, υπάρχουν στο Βιετνάμ, αλλά, δυστυχώς, κανείς δεν τους παρατηρεί στους δρόμους. Σε πολυσύχναστες πόλεις, ατελείωτα ρεύματα μοτοποδηλάτων ορμούν, χωρίς να παρατηρούν φανάρια, οδικές πινακίδες ή διαβάσεις ζέβρας για τους πεζούς. Μερικές φορές, φυσικά, οι πολύ επιθετικοί οδηγοί εξακολουθούν να τιμωρούνται με πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα ή παραβίαση των κανόνων. Αλλά αυτά είναι πολύ ασήμαντα πρόστιμα, που δεν διδάσκουν ιδιαίτερα τίποτα στους οδηγούς. Επομένως, μην εκπλαγείτε αν δείτε έναν Βιετναμέζο σε μοτοποδήλατο, ο οποίος όχι μόνο μπαίνει στην επερχόμενη λωρίδα και διασχίζει το δρόμο μέσα από δύο συνεχείς γραμμές, αλλά στρίβει και αριστερά από την πιο δεξιά λωρίδα. Όλα αυτά είναι απολύτως φυσικά - βιάζεται!
Είναι επίσης σημαντικό οι Βιετναμέζοι πρακτικά να μην χρησιμοποιούν καθόλου καθρέφτες οπισθοπορείας, ακόμη και σε περίπτωση ανακατασκευής σε άλλη γραμμή. Επομένως, εάν παρατηρήσετε μόνο έναν καθρέφτη σε ένα μοτοποδήλατο, μην εκπλαγείτε, γιατί μερικά μοτοποδήλατα δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό.
Στο Βιετνάμ, όπως και σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, δεν μπορεί κανείς να είναι κινητός χωρίς δικό του μεταφορικό μέσο. Οι δημόσιες συγκοινωνίες στο Βιετνάμ είναι ελάχιστα ανεπτυγμένες και σε γενικές γραμμές είναι μόνο σε μεγάλες πόλεις και τουριστικά κέντρα. Στο ίδιο Nha Trang, υπάρχουν μόνο λίγες διαδρομές προς τα πιο δημοφιλή σημεία, αλλά στη Φουκουόκα δεν υπάρχουν καθόλου.
Το να είσαι δεμένος με το πρόγραμμα των λεωφορείων, που εξάλλου δεν κυκλοφορούν συχνά ή δεν κυκλοφορούν καθόλου, βλέπεις, είναι άβολο. Επομένως, ένα μηχανάκι (σκούτερ, μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα) στις καυτές εκτάσεις του νησιού Phu Quoc είναι το πρώτο πράγμα. Επομένως, θα αναλύσουμε πώς λειτουργεί η ενοικίαση ποδηλάτου στο Phu Quoc, πόσο κοστίζει η ενοικίαση ποδηλάτου στο νησί, ποια έγγραφα χρειάζονται για να νοικιάσετε ένα ποδήλατο και ποιοι κανόνες κυκλοφορίας ισχύουν στο Βιετνάμ.
Πώς να νοικιάσετε ένα ποδήλατο στη Φουκουόκα;
Στη Φουκουόκα, είναι φθηνότερο να νοικιάσετε ένα σπίτι έξω από την πόλη, πιο κοντά στη φύση, σχεδόν στη μέση του πουθενά, και χωρίς ποδήλατο είναι αδύνατο να πάτε στην παραλία, στην αγορά ή στα αξιοθέατα. Εάν το ταξίδι είναι σύντομο, μία ή δύο εβδομάδες, τότε μπορείτε απλά να νοικιάσετε ένα μοτοποδήλατο από οποιαδήποτε εταιρεία ενοικίασης, αλλά εάν πρέπει να ζήσετε για έναν μήνα ή περισσότερο, τότε από την άποψη της οικονομικής σκοπιμότητας, είναι φθηνότερο να αγοράσετε το δικό σου. Κάναμε ακριβώς αυτό. Έγραψα για το πώς να αγοράσετε ένα μοτοποδήλατο στη Φουκουόκα σε ένα λεπτομερές άρθρο.
Ήρθαμε στο Phu Quoc κατά τη διάρκεια της υψηλής περιόδου και οι ενοικιάσεις σκούτερ ξεκίνησαν από 150.000 VND (6,5 USD). Τα σχέδιά μας ήταν να μείνουμε στο νησί για τουλάχιστον δύο μήνες, οπότε ο προϋπολογισμός ενοικίασης στο μέλλον ήταν από 9.000.000 dong (400 $) και για τέτοια χρήματα μπορείτε ήδη να πάρετε ένα μεταχειρισμένο σκούτερ. Αλλά η ενοικίαση είναι κατάλληλη για βραχυπρόθεσμη χρήση. Ακολουθούν μερικές χρήσιμες συμβουλές για όσους θα νοικιάσουν μηχανάκι στο Βιετνάμ:
Πού να νοικιάσετε ποδήλατο στη Φουκουόκα;
Μπορείτε να νοικιάσετε ένα ποδήλατο οπουδήποτε, αλλά σας συνιστώ να διαβάσετε πρώτα τη σειρά των τιμών ενοικίασης σε μια συγκεκριμένη πόλη. Σε ένα ταξίδι στην επαρχία Phu Yen, νοικιάσαμε ένα σκούτερ για 150.000 dong (6,5 δολάρια) και κατά την άφιξή μας στο νησί Phu Quoc, το φεστιβάλ επεισοδίου (μετενσάρκωση) βρόντηξε εκεί και κρίνοντας από την τοπική συνομιλία στο τηλεγράφημα , ποδήλατα ενοικιάστηκαν από 250.000 (11 $) και αυτά δεν ήταν. Μην βιαστείτε να πυροβολήσετε το πρώτο που θα συναντήσετε, περπατήστε στην περιοχή, ίσως εξοικονομήσετε μερικά δολάρια. Για παράδειγμα, εμείς, μακριά από την τουριστική περιοχή, στον δικό μας ξενώνα νοικιάσαμε αμέσως για 150.000 dong και τον οδηγήσαμε μέχρι να αγοράσουμε το δικό μας.
Πώς να βρείτε τη χαμηλότερη τιμή όταν νοικιάσετε ένα ποδήλατο;
Εάν δεν υπάρχουν φθηνές επιλογές στην περιοχή, αλλά πρέπει να οδηγήσετε, να νοικιάσετε για μια ή δύο μέρες, να βρείτε ένα φθηνότερο και να επιστρέψετε το πρώτο αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη. Ένα ποδήλατο και ένα ξενοδοχείο είναι τα πιο σημαντικά έξοδα σε ένα ταξίδι, εκτός από φαγητό, δεν έχει νόημα να πληρώνεις υπερβολικά για κάτι που μπορεί να βρεθεί φθηνότερο. Μέσες τιμές για αυτόματα ποδήλατα στη Φουκουόκα: 100.000 VND - 150.000 VND. Πιο ακριβά μόνο την υψηλή περίοδο στις τουριστικές περιοχές.
Πώς να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του ποδηλάτου κατά την ενοικίαση;
Φροντίστε να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του ποδηλάτου: φρένα, αμορτισέρ, προβολείς, τιμόνι. Είναι καλύτερο να κάνετε δύο κύκλους γύρω από την περιοχή, να δείτε πώς αλλάζουν οι ταχύτητες, τα τακάκια λειτουργούν, ο κινητήρας βουίζει. Εάν το σκούτερ συσπάται απότομα κατά την οδήγηση, τότε είναι καλύτερο να μην πάρετε μια τέτοια συσκευή, έχει σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και η οδήγηση δεν είναι μόνο άβολη, αλλά απλά επικίνδυνη.
- Επισημάνετε τυχόν τσιπς ή ρωγμές στον ιδιοκτήτη, ώστε να μην περιλαμβάνουν τον λογαριασμό επισκευής σε εσάς όταν το επιστρέψετε. Ακόμα καλύτερα, τραβήξτε μια φωτογραφία του ποδηλάτου από όλες τις πλευρές και ξεχωριστά τον αριθμό - πιστέψτε με, θα είναι πιο εύκολο να βρείτε το δικό σας στο πλήθος των ποδηλάτων στο πάρκινγκ.
- Τα μικροατυχήματα είναι σύνηθες φαινόμενο, αυτός που δεν κάνει τίποτα δεν κάνει λάθος. Επομένως, εάν έχετε πρόβλημα και το ποδήλατο είναι κατεστραμμένο, είναι καλύτερο να αξιολογήσετε την επισκευή στο σέρβις (από τα οποία είναι πάρα πολλά) και μπορείτε να κάνετε επισκευές παρά να δώσετε το ποσό δύο έως τρεις φορές περισσότερο όταν επιστρέφεις.
- Η συντήρηση είναι έγνοια του ιδιοκτήτη, καλύτερα να έρχεται να δείξει το μοτοποδήλατο για προγραμματισμένη συντήρηση μια-δυο φορές την εβδομάδα. Εάν το ποδήλατο είναι καινούργιο, τότε αυτό είναι περιττό, αλλά και πάλι: ο έλεγχος του λαδιού, η άντληση ελαστικών μπορεί να είναι χρήσιμος.
- Συνήθως απαιτούν κατάθεση με τη μορφή διαβατηρίου, αλλά θα πρέπει επίσης να συμφωνήσετε σε ένα αντίγραφο/φωτογραφία, αιτιολογώντας ότι το διαβατήριο είναι ενέχυρο στον ιδιοκτήτη του ξενοδοχείου, μπορείτε να δώσετε τη διεύθυνση του ξενοδοχείου και τον αριθμό τηλεφώνου. Γιατί; Γιατί σε περίπτωση ατυχήματος ή κλοπής, το διαβατήριό σας δεν θα σας επιστραφεί μέχρι να πληρώσετε τη ζημιά, που μπορεί να είναι όσο το κόστος ενός καινούργιου ποδηλάτου, που είναι 1000 - 1500 δολάρια.
- Διαβάστε σχετικά με τη νομική πλευρά του ζητήματος, αλλά χωρίς άδεια, και ακόμη περισσότερο οδηγικές δεξιότητες, το να βρεθείτε πίσω από το τιμόνι είναι μια προσωπική επιλογή για όλους. Εάν δεν υπάρχουν επιλογές, τότε ζητήστε από κάποιον έμπειρο να σας δείξει πώς να οδηγείτε ένα σκούτερ, αυτό είναι εύκολο να το κάνετε σε μια ομάδα Facebook ή τοπική συνομιλία, για παράδειγμα, ρωσικά κουβέντασε ένα τηλεγράφημα για τη Φουκουόκα και μια ομάδα στο Facebook ).
- Η κλοπή ποδηλάτων στο Βιετνάμ είναι σπάνια, αλλά για παράδειγμα, στο νησί Phu Quoc, είναι άσκοπη, είναι αδύνατο να τα βγάλεις από το νησί με ένα πλοίο χωρίς έγγραφα και είναι θλιβερό σε ένα λαθραίο σκάφος, αλλά και πάλι μην το κάνεις ξεχάστε τις απλές προφυλάξεις: μην αφήνετε το κλειδί στην ανάφλεξη, μην το αφήνετε για πολλή ώρα σε άγνωστο μέρος, μην το αφήνετε στη μέση του δρόμου (μπορούν να το σύρουν σε άλλο μέρος και θα να μην το βρεις).
Ποια δικαιώματα χρειάζεστε στο Βιετνάμ για να οδηγείτε ποδήλατο;
Η οδήγηση οχήματος χωρίς την κατάλληλη άδεια οδήγησης είναι παράβαση. Από τον Ιανουάριο του 2018, έχουν τεθεί σε ισχύ τροποποιήσεις στον ποινικό κώδικα στο Βιετνάμ και η οδήγηση χωρίς άδεια στους δρόμους μιας σοσιαλιστικής δημοκρατίας μπορεί να οδηγήσει σε εντυπωσιακό πρόστιμο, ακόμη και φυλάκιση.
Διεθνής άδεια οδήγησης στο Βιετνάμ
Το 2015, το Βιετνάμ επικύρωσε τη διεθνή σύμβαση για την αναγνώριση των αδειών οδήγησης των χωρών που συμμετέχουν σε αυτή τη σύμβαση, αλλά υπάρχουν αρκετά «αλλά». Στη Ρωσία υπάρχει μια μορφή διεθνούς άδειας οδήγησης με τη μορφή βαρέως χάρτινου βιβλίου, η οποία δεν ισχύει χωρίς ρωσική άδεια. Δηλαδή, ακόμα κι αν έχετε διεθνή δικαιώματα, πρέπει να έχετε μαζί σας τα ρωσικά δικαιώματα. Και θα λειτουργούν μόνο με την κατηγορία που καθορίζεται στα δικαιώματά σας.
Δηλαδή αν έχεις κατηγορία Β (επιβατικό αυτοκίνητο), τότε δεν μπορείς να οδηγήσεις μοτοσυκλέτα. Αν και Α (μοτοσικλέτα) και Β (αυτοκίνητο), τότε μπορείτε να νοικιάσετε αυτοκίνητο και ποδήλατο ή μοτοσικλέτα. Οι Βιετναμέζοι επιθεωρητές μερικές φορές δεν το γνωρίζουν αυτό ή προσποιούνται ότι δεν το γνωρίζουν.
Πώς να εντοπίσετε μια άδεια οδήγησης στο Βιετνάμ
Στο Βιετνάμ, μπορείτε επίσης να ακολουθήσετε τη διαδικασία εντοπισμού των ρωσικών δικαιωμάτων εάν δεν έχετε διεθνή. Αυτό μπορεί να γίνει στο Υπουργείο Μεταφορών της Σαϊγκόν (Πόλη Χο Τσι Μινχ) ή στο Ανόι. Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολη, αλλά θλιβερή. Είναι απαραίτητο να μεταφράσετε τα δικαιώματα στα βιετναμέζικα και να τα πιστοποιήσετε, να πληρώσετε ένα τέλος και να παραδώσετε έγγραφα. Το κόστος αυτής της διαδικασίας είναι περίπου 700.000 VND και διαρκεί αρκετές ημέρες. Δηλαδή, εάν έχετε άδεια οδήγησης κατηγορίας Α και Β, αλλά δεν έχετε διεθνή δικαιώματα, μπορείτε να τα τοπικοποιήσετε για τη διάρκεια της διαμονής σας. Γράφουν ότι οι συνθήκες αλλάζουν συνεχώς και τα δικαιώματα εκδίδονται είτε για τη διάρκεια της βίζας (από 3 μήνες), είτε για πάντα.
Επίσης, αν έχεις χρόνο, αλλά δεν έχεις την κατάλληλη κατηγορία, μπορείς να δώσεις εξετάσεις σε σχολή οδηγών και να πάρεις τη σωστή κατηγορία. Ταυτόχρονα, εάν έχετε κατηγορία Β, και έχετε τοπικοποιήσει τα δικαιώματα, τότε δεν χρειάζεται να περάσετε τη θεωρία και θα πρέπει να περάσετε μόνο την πρακτική.
Σε κάθε περίπτωση, με ή χωρίς άδεια, το Βιετνάμ έχει ένα τερατώδες επίπεδο διαφθοράς, το οποίο μερικές φορές είναι χρήσιμο για τους τουρίστες, και το ποδήλατο χωρίς άδεια είναι προσωπική επιλογή για όλους. Οι φύλακες γράφουν ότι το μέσο «πρόστιμο επί τόπου» είναι από 200.000 dong έως άπειρα. Μερικές φορές οι Βιετναμέζοι στήνουν θέσεις με ένα ρυμουλκό και τυλίγουν ποδήλατα για επιθεώρηση σε συνεχή ροή.
Είναι εύκολο να δεις μια τέτοια θέση εκ των προτέρων σε κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά από το δρόμο. Συνιστώ επίσης να εγγραφείτε στο τοπικό chat του μέρους όπου βρίσκεστε, στο δικό μας, για παράδειγμα, γράφουν συνεχώς πού είναι οι αναρτήσεις και τριγυρίζουμε τέτοια μέρη.
Στη δημοκρατία, σε αντίθεση με ορισμένες άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας (Ινδονησία, Μαλαισία), η κυκλοφορία στα δεξιά είναι όπως στη Ρωσία και αν οδηγείτε στο σπίτι, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την προσαρμογή στο σύστημα μεταφορών. Αλλά θα υπάρξει ένα άλλο πρόβλημα - στο Βιετνάμ, πραγματική κόλαση συμβαίνει στους δρόμους. Η χαοτική κίνηση είναι ιδιαίτερα τρομακτική στους δρόμους της Σαϊγκόν και όχι τόσο τρομακτική στις τροπικές γωνιές και σχισμές του Phu Quoc.
Το βιετναμέζικο στυλ οδήγησης οδηγεί σε πεζοδρόμια, στρίβει κάτω από κόκκινο φανάρι, κόβει και άλλες απερισκεψίες, αλλά επειδή οι ταχύτητες τις περισσότερες φορές δεν είναι υψηλές, μπορείτε να το επιβιώσετε και μετά από μερικές εβδομάδες θα το συνηθίσετε. Σε κάθε περίπτωση, εδώ είναι οι βασικοί κανόνες κυκλοφορίας, τηρώντας τους οποίους, είναι λιγότερο πιθανό να τραβήξετε το μάτι του ελεγκτή ή να προκαλέσετε ατύχημα.
Στους δρόμους της Σαϊγκόν... Κανόνες κυκλοφορίας στο Βιετνάμ
- Καβάλα μόνο με κράνος, οι επιθεωρητές πιάνουν πρώτα απ' όλα ακάλυπτα κεφάλια. Αυτό δεν είναι μόνο ακριβό για το πορτοφόλι, αλλά και επικίνδυνο για τη ζωή.
- Όριο ταχύτητας: εντός πόλης έως 40 km/h, εκτός πόλης έως 80 km/h. Αλλά τα όρια των οικισμών μπορεί να μην είναι σημειωμένα, οπότε ακόμα και με δικαιώματα μπορεί να αντιμετωπίσετε πρόστιμο. Οι Βιετναμέζοι μπάτσοι λατρεύουν να κάνουν ενέδρα σε φωτογραφίες με υπερβολική ταχύτητα και η οδήγηση με τον άνεμο είναι γεμάτη με ένα μεγάλο πρόστιμο.
- Κίνηση μόνο στην άκρα δεξιά λωρίδα. Σύμφωνα με τους κανόνες, ο οδηγός μηχανοκίνητων οχημάτων μπορεί να κινηθεί μόνο στην άκρα δεξιά λωρίδα, αφήνοντας την αριστερή λωρίδα μόνο για να προσπεράσει ή να αποφύγει εμπόδια.
- Στους δρόμους του Βιετνάμ, πρέπει να δώσετε τη θέση σας σε όλους όσοι είναι πιο ψηλοί από εσάς. Οι κανόνες προτεραιότητας είναι οι εξής - αυτοκίνητο - λεωφορείο - βαρύ φορτηγό.
- Σταματήστε στη γραμμή στάσης του φαναριού: ακόμα κι αν ο Βιετναμέζος πάει στο κόκκινο, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό.
Ο μύθος των ατυχημάτων στην Ασία
Και για την ασφάλεια: το γεγονός ότι οι Ασιάτες οδηγοί οδηγούν προσεκτικά και δεν έχουν ατυχήματα είναι μύθος. Ο ίδιος έχω δει πολλά ατυχήματα, και μάλιστα με θανατηφόρο αποτέλεσμα. Πρόσφατα, μπροστά στα μάτια μου, ένας Καμάζ (είναι πολλοί στο Βιετνάμ) γκρέμισε ένα ποδήλατο με επιβάτες, δύο ενήλικες και ένα παιδί, σαν κορύνες. Ήταν ένα τόσο τρομερό ατύχημα με θανατηφόρο αποτέλεσμα, μετά από το οποίο η επιθυμία για οδήγηση εξαφανίστηκε σαν καπνός. Τώρα οδηγώ 30 km/h και δεν βιάζομαι για τον επόμενο κόσμο, αυτό που σας εύχομαι. Ούτε ραβδί, ούτε καρφί, όπως λένε.
Όσοι έχουν επισκεφθεί τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας δεν θα εκπλαγούν από τις ιδιαιτερότητες της κυκλοφορίας τους - καθώς η συντριπτική πλειονότητα των μεταφορών σε αυτές τις χώρες είναι εκατομμύρια μοτοσικλέτες, η οργάνωση της κυκλοφορίας βασίζεται επίσης στις τεχνικές τους δυνατότητες και τη συγκεκριμένη τοπική νοοτροπία .
Κατ 'αρχήν, έχοντας επισκεφθεί τη Σρι Λάνκα και την Ταϊλάνδη, με την κυκλοφορία τους στην αριστερή πλευρά, σκέφτηκα ότι ήμουν έτοιμος να αντιληφθώ την κατάσταση της κυκλοφορίας στο Βιετνάμ, εξάλλου, η κίνηση εκεί είναι δεξιά, όπως η δική μας - αλλά πόσο λάθος έκανα. ))
Το πρώτο πράγμα που καταλαβαίνει ένας πεζός που φτάνει στο Βιετνάμ είναι ότι σε αυτή τη χώρα οι κανόνες για τη διέλευση του δρόμου που είναι γνωστοί σε όλους μας δεν λειτουργούν καθόλου;))
Όχι, φυσικά, υπάρχουν οι γνωστές οδικές σημάνσεις - "ζέβρα" - υπάρχουν πινακίδες από διαβάσεις πεζών ...
Αλλά οι Βιετναμέζοι δεν έχουν τη συνήθεια να σταματούν μπροστά τους ως τάξη;))
Όχι, οι οδηγοί αυτοκινήτων, φυσικά, όταν βλέπουν έναν πεζό που έχει πατήσει σε μια διάβαση πεζών, πιθανότατα θα σταματήσουν και θα τον αφήσουν να περάσει - αλλά αυτός ο κανόνας δεν ισχύει καθόλου για πολλούς μοτοσικλετιστές που σταματούν πριν από τη διάβαση μόνο σε εξαιρετικά ακραίες περιπτώσεις, όταν δεν έχουν πού να πάνε καθόλου;))
Σε άλλες περιπτώσεις, οι μοτοσικλέτες θα ρέουν ομαλά γύρω από τις διασταυρώσεις, χωρίς καν να φρενάρουν - και επομένως ο πεζός πρέπει να πατήσει τη διάβαση αποφασιστικά, σταθερά και όχι γρήγορα, αφήνοντας χρόνο και απόσταση στα πολυάριθμα μηχανοκίνητα αδέρφια για ελιγμούς. ;)
Ωστόσο, συνήθως η ροή της κυκλοφορίας στους δρόμους δεν είναι τόσο πυκνή όσο στην παρακάτω φωτογραφία, και είναι αρκετά ρεαλιστικό, μετακινώντας αργά κατά μήκος του δρόμου, να τον διασχίσετε, ενώ θα σας πετάει από όλες τις πλευρές ένα ρεύμα από ηχητικά σήματα. ποδηλάτες, και εσείς οι ίδιοι θα τρέχετε από τη ζέστη και το άγχος;))
Από τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας οργάνωσης του βιετναμέζικου κινήματος - η πρακτική απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης που συμβαίνει συνήθως πριν από τις διασταυρώσεις μαζί μας και η χαμηλή μέση ταχύτητα των μοτοσικλετιστών - ο κύριος όγκος των Βιετναμέζων κινείται με ταχύτητες 30-40 χιλιομέτρων την ώρα, που όμως δεν αποκλείει την παρουσία απερίσκεπτων οδηγών (μεταξύ των οποίων υπάρχει σημαντικό το ποσοστό είναι συμπατριώτες μας, όπως μου φάνηκε);))
Εξαιρουμένων των ωρών αιχμής το πρωί, το βράδυ και το μεσημέρι, η ροή δεν είναι καθόλου τόσο πυκνή που συνήθως δεν προκαλεί δυσκολίες στη μετάβαση.
Εκτός από μια ποικιλία μοτοσικλετών, τα ποδηλατικά ricksha κινούνται επίσης στους δρόμους - πολλοί από αυτούς έχουν αποκτήσει έναν ηλεκτρικό κινητήρα διανομέα στα ποδήλατά τους και πηδούν, απολαμβάνοντας την ηλεκτρική πρόσφυση.
Το βράδυ, αυτή η ηλεκτρική μονάδα ανάβει ένα σωρό λωρίδες LED, οι οποίες είναι διακοσμημένες σε όλη την περίμετρο ...
Και το rickshaw μετατρέπεται σε ένα είδος κινητού χριστουγεννιάτικου δέντρου;))
Ωστόσο, υπάρχουν και μονάδες old-school που χρησιμοποιούν αποκλειστικά μυϊκή έλξη:
Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες τους συμπεριφέρονται μάλλον αυθάδεια, καταλαμβάνουν εύκολα την αριστερή λωρίδα αυτοκινήτου και αλλάζουν ακόμη και επιβλητικά λωρίδα μόλις το θέλει το ρίκσο.
Μεταξύ των υποστηρικτών του muscular old school υπάρχουν και ποδήλατα φορτίου:
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της οδικής κυκλοφορίας του Βιετνάμ είναι η εντελώς αδιάφορη στάση των ποδηλατών στην επιλογή της λωρίδας.
Εάν οι δικές σας, διερχόμενες λωρίδες αποδεικνύονται φορτωμένες - κανείς δεν ασχολείται με αυτό, όλοι αλλάζουν λωρίδες στην αντίθετη κυκλοφορία και σπρώχνονται περαιτέρω όπου χρειάζεται:
Το πεζοδρόμιο είναι επίσης κατάλληλο για κυκλοφορία - δεν έχει σημασία αν είναι στην απέναντι ή στην αντίθετη πλευρά;))
Εδώ, δώστε προσοχή - σχεδόν το ίδιο τμήμα του δρόμου - και στην αντίθετη πλευρά είτε πηγαίνουν προς μία κατεύθυνση, μετά προς την αντίθετη κατεύθυνση, είτε αυτό και εκείνο, εκείνο, ακόμα και διαγώνια;))
Αρκετά συγκεκριμένη κίνηση σε διασταυρώσεις;))
Είναι εντελώς ακατανόητο ποιες είναι οι προτεραιότητες στους κυκλικούς κόμβους - κοιτάζοντας τη σήμανση; είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το δαχτυλίδι είναι το κύριο πράγμα, αλλά ο ποδηλάτης δεν ενδιαφέρεται καθόλου για αυτό. ;))
Όπως καταλαβαίνω, ο πρώτος που θα πάει είναι αυτός που είναι πιο τολμηρός, μπιπ περισσότερο ή πιο δυνατά;))
Υπάρχουν, όπως ήταν, ρυθμιζόμενες διασταυρώσεις - αλλά οι ποδηλάτες τις διασχίζουν, σαν ένα πλήθος μεθυσμένων κατσαρίδων, στις οποίες φαίνεται πιο βολικό σε ποια τροχιά;))
Γενικά - όχι βαρετό;))
Ακόμα και στη Σαϊγκόν, όπου η κυκλοφορία φαίνεται πιο οργανωμένη και πειθαρχημένη σε σύγκριση με το θέρετρο του Nha Trang, σε οποιαδήποτε διασταύρωση, σε οποιοδήποτε φανάρι, υπάρχουν πάντα οι πιο «έξυπνοι» που πάνω από όλα πρέπει να περάσουν ακριβώς στο κόκκινο ή στο η επερχόμενη λωρίδα ;))
Στους μικρούς δρόμους, οι πεζοί περιφέρονται επίσης όπως θέλουν;))
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της κίνησης στο Βιετνάμ είναι ότι ακόμα κι αν η κίνηση είναι βαριά, θα υπάρχουν πάντα ένας ή δύο μοτοσικλετιστές που θα πρέπει "ακριβώς εδώ" να οδηγούν στην αντίθετη πλευρά του δρόμου προς τη ροή.))
Και αυτό δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό ;)
Επιπλέον, είναι καταραμένα μεταδοτικό - αυτοί οι δύο Γερμανοί πιθανότατα δεν θα το επέτρεπαν ποτέ στον εαυτό τους αυτό στη Γερμανία τους. Και στο Βιετνάμ, ξαναχτίζουν εύκολα με τον Βιετναμέζικο τρόπο και διασκεδάζουν πριονίζοντας προς την αντίθετη κατεύθυνση;))
Λοιπόν, ο ίδιος ο Βούδας διέταξε τους Βιετναμέζους να πάνε έτσι;))
Η παρουσία τέτοιων "δεν είμαι μακριά" σε κάνει να γυρίζεις το κεφάλι σου 360 μοίρες όταν διασχίζεις το δρόμο - αυτό δεν είναι "κοίτα αριστερά, μετά δεξιά";))
Η επόμενη απόχρωση του κινήματος του Βιετνάμ είναι η μεταφορά εμπορευμάτων με μοτοσικλέτες.
Αρκετοί άνθρωποι ταξιδεύουν όχι μόνοι, αλλά μεταφέροντας είτε έναν επιβάτη είτε κάποιο είδος αποσκευών, και συχνά είναι αρκετά περίεργοι;))
Μια δυο καρέκλες;
Φαντόμας μαμά με φαντόμα κόρη;
Ανετα!
Στοίβα κουτιά;
Nivapros!
Δεν χωρούσε στην πλάτη;
Ας φορτώσουμε μπροστά!
Θερμικό θάλαμο;
Κανένα πρόβλημα!
Υπερμεγέθη;
Λοιπόν, τι; ;))
Λέτε να χωράει μόνο 1 κουτί;
Τι γίνεται αν χρειάζεστε τέσσερα;
Κανένα πρόβλημα!
Εάν πρέπει να μεταφέρετε ακόμα περισσότερα - δηλαδή μοτοσικλέτες φορτίου:
Προβολή περιορισμού;
Όχι, δεν έχεις!
Η Πρωτοχρονιά είναι προ των πυλών, πώς να γιορτάσουμε χωρίς γιορτινό δέντρο; ;)
Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι παρά την παραβίαση άλλων κανόνων κυκλοφορίας, οι Βιετναμέζοι συμμορφώνονται αυστηρά με την απαίτηση να χρησιμοποιούν κράνος.
Ωστόσο, οι κακές γλώσσες λένε ότι οι αρχές του Βιετνάμ το πέτυχαν με έναν αρκετά απλό και πολύ αποτελεσματικό τρόπο - μοίρασαν μπαστούνια μπαμπού στην τροχαία. με το οποίο ανόητα "έβαλαν πρόστιμο" σε όσους οδηγούσαν χωρίς κράνος - και το έθνος πήρε αμέσως το μάθημα ;)))
Όπως είπα ήδη, στο 13 εκατομμυριοστό Saigon, η συμπεριφορά στους κανόνες κυκλοφορίας είναι πιο πειθαρχημένη από ό,τι στο θέρετρο Nha Trang - το οποίο, ωστόσο, δεν εμποδίζει τις Saigons και Saigons να οδηγούν σε πεζοδρόμια ακόμη και με άδειο δρόμο.)
Γενικά, έχοντας δει αρκετά από όλες αυτές τις «ομορφιές» την πρώτη μέρα κατά την άφιξή μου στο Βιετνάμ, αποφάσισα να μην νοικιάσω μοτοσικλέτα εκεί, εξάλλου, το Βιετνάμ εντάχθηκε στη Σύμβαση της Βιέννης για την Οδική Κυκλοφορία πολύ πρόσφατα (το 2014) και επικράτεια, οι Ρωσικές άδειες οδήγησης είναι μόνο νέου τύπου και η κατηγορία Α δεν είναι ανοιχτή για μένα;)).
