Τι είδους λάδι να βάλετε στο al4. Κανόνες λειτουργίας για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων al4. Δυσλειτουργία ιμάντα φρένων

Πολλές γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στραφεί στη χρήση Ποσοστό αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από ευρωπαϊκή αγορά- πάνω από 50. Και αυτό επηρέασε ακόμη και τα αυτοκίνητα. κατηγορία προϋπολογισμού. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4. Τι είδους μετάδοση είναι αυτή, ποια είναι τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας και τα προβλήματα; Όλα αυτά θα συζητηθούν περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Το αυτόματο κιβώτιο AL4 μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα όπως τα Peugeot, Citroen και Renault.

Αυτό το κιβώτιο είναι αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αρχικά ονομαζόταν DP0. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 εκσυγχρονίζεται συνεχώς και τώρα μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις όπως 4HP και BVA. Όλα εγκαταστάθηκαν σε οικονομικά αυτοκίνητα, όπως η σειρά Peugeot 206-407, η Citroen, ξεκινώντας από το C-2 και τελειώνοντας με το μοντέλο C-5. Με αυτό ήταν εξοπλισμένο και το Renault Scenic. Το κουτί υπέστη σημαντικό εκσυγχρονισμό το 2004. Κατά τη λειτουργία του, έλαβε πολλές αντικρουόμενες κριτικές από τους αυτοκινητιστές. Κάποιοι λένε ότι οι επισκευές καταλήγουν στην αλλαγή λαδιών, άλλοι έχουν μεγάλα προβλήματαμε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες, η αντικατάσταση των οποίων προκαλεί πολλές δυσκολίες και κόστος.

Κανόνες λειτουργίας

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να φροντίσει το αυτοκίνητό του.

Και αν όλα είναι πολύ ξεκάθαρα με τον κινητήρα (αυτό σημαίνει τακτικές αλλαγές λαδιών και φίλτρων), τότε τι να κάνετε με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4; Το λάδι εδώ πρέπει επίσης να αλλάξει. Αλλά οι κανόνες λειτουργίας δεν περιορίζονται στην αντικατάσταση αναλώσιμων.

Ζέσταμα

Ακριβώς όπως ο κινητήρας, το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 πρέπει να ζεσταθεί. Αυτή η λειτουργία παρέχεται στο ηλεκτρονικό σύστημα. Ωστόσο, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν επιπλέον προθέρμανση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία και τις καιρικές συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ζεσταθεί για τουλάχιστον 5 λεπτά. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να κρατήσετε το μοχλό στη θέση "Στάθμευση". Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε, θα πρέπει να αποφεύγετε την επιθετική οδήγηση και την απότομη επιτάχυνση. Μην κρατάτε συχνά το κουτί σε λειτουργία σπορ.

Σχετικά με το λάδι

Οι Γάλλοι κατασκευαστές λένε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση και η περίοδος αλλαγής λαδιών δεν ρυθμίζεται. Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλου αλήθεια. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται διαφορετικά από ό,τι σε

Το γεγονός είναι ότι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει έναν στροφαλοθάλαμο γεμάτο με λάδι. Το κουτί είναι μισογεμάτο με αυτό. Κατά την κίνηση, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφονται και χρειάζονται λίπανση. Έτσι, φαίνεται να «βρέχονται» στον στροφαλοθάλαμο και μόνο τότε έρχονται σε επαφή με το λειτουργικό τμήμα των άλλων δοντιών. Το λάδι εδώ δεν υπερθερμαίνεται, αν και χρησιμεύει και ως ψύκτρα. Όσο για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εδώ αυτό το υγρό είναι το υγρό "εργασίας". Είναι αυτό που εκτελεί τη λειτουργία του συμπλέκτη και της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Σε μηχανικά χρησιμοποιούνται δίσκοι τριβής. Στην καρδιά του «αυτόματου» βρίσκεται ένας μετατροπέας ροπής, ή το λεγόμενο «ντόνατ». Μέσα σε αυτό υπάρχουν φτερωτές - μικροί τουρμπίνες. Όταν περιστρέφονται, συνδέονται μεταξύ τους και μέσω λαδιού μεταδίδουν ισχύ στον κινητήρα. Έτσι, η θερμοκρασία του λιπαντικού εδώ είναι κολοσσιαία. Το λάδι είναι υπό μεγάλη πίεση. Επομένως, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο AL4 απαιτεί τακτικές αλλαγές λιπαντικού. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι πρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και αμφιβάλλετε για την κανονικότητα της συντήρησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται να ξεπλύνετε τον μηχανισμό. Ο όγκος λαδιού για αυτή τη λειτουργία είναι περίπου 15 λίτρα (για αρκετούς κύκλους). Το ίδιο το κουτί περιέχει 4 λίτρα. Κατά κανόνα, τα απόβλητα έχουν πάντα μαύρο χρώμα και υπάρχουν ίχνη φθοράς στον στροφαλοθάλαμο - μικρά μεταλλικά ρινίσματα. Όσο λιγότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Το φίλτρο πρέπει επίσης να αλλάξει. Παρακάτω θα μιλήσουμε για τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τέτοιων αυτοκινήτων.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης και σφάλμα P1167

Αυτό είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα με το πλαίσιο AL4.

Τα κύρια συμπτώματα είναι χαρακτηριστικά χτυπήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την έναρξη της κίνησης. Η μετάδοση μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι ενεργοποιεί την τρίτη ταχύτητα. Το σφάλμα Gearbox Faulty εμφανίζεται στο ταμπλό. Συνήθως εξαφανίζεται όταν σβήνετε και ανοίγετε ξανά την ανάφλεξη. Ωστόσο, το κουτί δεν σταματά να «κλωτσάει» όταν κινείται. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή πίεση στο αυτόματο κιβώτιο AL4. Μπορεί να διαφέρει από αυτό που έχει οριστεί από τον υπολογιστή κατά 1-1,5 Bar. Ίσως αυτό προκαλείται χαμηλό επίπεδολιπαντικά μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν διαρροές λόγω χαλαρού σώματος βαλβίδας.

Πώς να το διορθώσετε;

Εάν εμφανιστούν τέτοια συμπτώματα, πρέπει να ελέγξετε το πλαίσιο για διαρροές. Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι περισσότερα από διακόσιες χιλιάδες, πρέπει να επιθεωρήσετε την κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας. Επίσης, σε παλαιότερα αυτοκίνητα, διακυμάνσεις στην πίεση λαδιού συμβαίνουν όταν το σώμα της βαλβίδας είναι ελαττωματικό ή βρώμικο. Η λύση είναι να αποσυναρμολογήσετε και να πλύνετε το στοιχείο. Μετά από αυτό, τα σφάλματα επαναφέρονται και μεταφορτώνεται ένα νέο. λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαφορετικό ιξώδες. Δεν μπορείτε να ρίξετε λιπαντικό που προορίζεται για "μηχανική" σε αυτό. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση εντοπιστούν ίχνη φθοράς και μόλυνσης, μετά από 1.000 χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάξετε ξανά το λάδι και να ελέγξετε ξανά το επίπεδο πίεσης του στην υδραυλική μονάδα.

Είναι αδύνατο να μετακινήσετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση "P".

Εάν ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μετακινηθεί από τη λειτουργία "Στάθμευση" όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και όταν το αφήσετε, η λειτουργία "Drive" είναι ενεργοποιημένη και το σφάλμα είναι ενεργοποιημένο, πιθανότατα σχετίζεται με σύστημα πέδησης. Είναι απαραίτητο να σαρώσετε το αυτοκίνητο για σφάλματα. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα με το ABS και το ESP. Αιτία αποτυχίας - κακή επαφήή ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση του διακόπτη του πεντάλ φρένου. Ο διακόπτης ορίου μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικός. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε το στοιχείο ή την καλωδίωση του διακόπτη (αν το πρόβλημα είναι κακή επαφή).

Σφάλμα P0730

Μιλάει για ολίσθηση του συμπλέκτη. Μπορεί να εμφανιστεί τόσο σε ζεστό κουτί όσο και σε κρύο.

Συμπτώματα: χτυπήματα κιβωτίου ταχυτήτων και μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μερικές φορές κατά την οδήγηση οι στροφές του κινητήρα αυξομειώνονται (το πεντάλ του γκαζιού βρίσκεται στην ίδια κατάσταση). Αυτό είναι το αποτέλεσμα του συμπλέκτη ρυμούλκησης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαποτυγχάνει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4. Είναι επίσης πιθανό η ίδια η υδραυλική μονάδα να αποτύχει. Απαγορεύεται η περαιτέρω οδήγηση σε ένα τέτοιο όχημα, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το φρένο της ζώνης ντόνατ. Αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται συνήθως σε παλαιότερα αυτοκίνητα και επιλύεται αντικαθιστώντας τη βαλβίδα και τραβώντας το σώμα της βαλβίδας. Όπως σε προηγούμενες περιπτώσεις, με την ολοκλήρωση της επισκευής, χύνεται νέο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και οι αισθητήρες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 ελέγχονται για διακυμάνσεις στην πίεση λαδιού.

Πώς να μην υπερθερμανθεί;

Είναι σημαντικό όχι μόνο να ζεσταίνετε αυτό το κουτί, αλλά και να μην το χρησιμοποιείτε όταν υψηλές θερμοκρασίες. Τι απαιτεί αυτό; Εάν είστε κολλημένοι σε μποτιλιάρισμα για περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα, μην τεμπελιάσετε να μετακινήσετε το μοχλό από τη θέση "Drive" στη θέση "Neutral". Μην κρατάτε το πόδι σας στο φρένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς με αυτό το σύστημα μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχετικά με τον αισθητήρα

Όταν χειρίζεστε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων AL4, προκύπτουν προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Το σφάλμα του σύμφωνα με τις εργοστασιακές απαιτήσεις είναι 0,001 Bar. Αυτό σημαίνει ότι με την παραμικρή κόπωση του αισθητήρα, αρχίζει να "ψέματα" και εμφανίζει ένα σφάλμα στη μονάδα ελέγχου. Εξαιτίας αυτού, το κουτί αρχίζει να λειτουργεί άσχημα. Εάν εντοπίσετε μια δυσλειτουργία εγκαίρως, μπορείτε να ανταποκριθείτε στη σχετικά χαμηλή τιμή των 100 $. Αυτό είναι το κόστος ενός νέου αισθητήρα πίεσης λαδιού. Περαιτέρω λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικό στοιχείοαπαγορεύεται καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Δυσλειτουργία ιμάντα φρένων

Με συχνές αυξήσεις της πίεσης λαδιού (που μπορεί να προκληθούν από βλάβη του αισθητήρα), συμβαίνει βλάβη πολλοί αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι είναι φθηνότερο να παραγγείλουν ένα ανταλλακτικό "κατά την αποσυναρμολόγηση". Ωστόσο, τα περισσότερα κιβώτια AL4 που είναι «αποσυναρμολογημένα» απέχουν πολύ από το να είναι μέσα τέλεια κατάσταση. Σχεδόν όλοι έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους. Σημειώνουμε επίσης ότι αυτό το κουτίτροποποιούνταν συνεχώς. Ο τύπος του ρυθμιστή πίεσης και το λογισμικό άλλαξαν. Παρεμπιπτόντως, το λογισμικό στα πρώτα μοντέλα αυτού του κουτιού ήταν κακής ποιότητας, γι 'αυτό συχνά δημιουργούσε σφάλμα.

Λύση - αναπλήρωση λογισμικό, αντικατάσταση με νεότερο. Υπάρχει όμως ένα πράγμα. Μετά το 2004, το κουτί τροποποιήθηκε σημαντικά και κατά τον επαναπρογραμματισμό πρέπει να λάβετε υπόψη το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας.

Παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού

Στο ανεπαρκές επίπεδοεμφανίζονται διακυμάνσεις στην πίεση. Ως αποτέλεσμα, παρουσιάζεται ένα από τα προηγούμενα σφάλματα. Μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ελέγχετε το υπόλοιπο λάδι μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάθε κουτί έχει ένα δείκτη στάθμης με τα σημάδια MAX και MIN και με αντιθετη πλευρα- ΟΧΙ και ΚΡΥΟ. Ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται σε θερμό κιβώτιο ταχυτήτων. 10 χιλιόμετρα είναι αρκετά για να το επαναφέρεις σε κανονική λειτουργία. Κατά τον έλεγχο, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει κλίση. Επίσης, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί - η ράβδος στάθμης στάθμης αφαιρείται ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, με τον επιλογέα στη θέση "P". Εάν το επίπεδο είναι ανεπαρκές, πρέπει να το επαναφέρετε στο μέγιστο επίπεδο. Τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να αναμειγνύονται. Να γιατί η καλύτερη λύσηΘα γίνει πλήρης αλλαγή λαδιών. Είναι ακριβό, αλλά έτσι θα προστατευτείτε από άλλες βλάβες.

Τελικά

Έτσι, οι κανόνες λειτουργίας αυτής της μετάδοσης καταλήγουν σε τακτική αντικατάστασηλάδι και προθέρμανση των στοιχείων πριν από την εκκίνηση του οχήματος. Εάν παρουσιαστούν σφάλματα ή εάν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (τρίτη ταχύτητα), δεν συνιστάται να συνεχίσετε να οδηγείτε με δική σας ισχύ. Επίσης, μην υπερθερμαίνετε το λάδι. Δεν είναι με τον καλύτερο δυνατό τρόποθα επηρεάσει τα ηλεκτρονικά. Η κανονική θερμοκρασία λαδιού μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 είναι 75-90 βαθμοί Κελσίου. Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες λειτουργίας, ο πόρος αυτής της μετάδοσης θα είναι περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αν αγνοήσετε το ζέσταμα και το νέο λάδι, η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου AL4 θα είναι αναπόφευκτη.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι χαρακτηριστικά έχει αυτό το κουτί, πώς να το λειτουργήσουμε σωστά και να το επισκευάσουμε σε περίπτωση βλάβης.

Εάν πραγματοποιείτε τακτικά τα απαραίτητα μηχανολογικές εργασίες, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιασδήποτε μονάδας. Αυτή η δήλωση ισχύει ιδιαίτερα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL-4. Είναι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Peugeot 308. Τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν λόγω της έλλειψης αρμόδιας τεχνικής πρόληψης.

Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 308, φτιάξτε μόνοι σας

Εάν πιστεύετε στους κατασκευαστές, το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να αλλάξει για 100 χιλιάδες χλμ. υπάρχει επίσης μια σημείωση σύμφωνα με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει το λάδι με λιγότερα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, εάν το επιθυμεί. Στην πράξη, δεν πρέπει να περιμένετε μέχρι τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα εάν θέλετε να κάνετε χωρίς επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί λένε ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως ή μερικώς. Πρέπει να σημειωθεί ότι για να πραγματοποιήσει πλήρης διαδικασίακάθε φορά είναι εντελώς περιττή. Για να λειτουργεί σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αρκεί να αλλάζετε περιοδικά μερικώς το λάδι.

Εάν θέλετε να γίνετε μέλος μας, ακολουθήστε τον σύνδεσμο.

Τι είδους λάδι να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο AL4;

Τι υγρό κιβωτίου ταχυτήτων να χρησιμοποιήσετε, εάν απαιτείται Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 308? Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι λιπαντικό για αυτόματο και μηχανικά κουτιά- αυτά είναι εντελώς διαφορετικά προϊόντα. Έχουν δημιουργηθεί ειδικά λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία ονομάζονται και υγρά μετάδοσης ή ATF. Χάρη σε αυτά, ο λάτρης του αυτοκινήτου λαμβάνει πολλά πλεονεκτήματα:

  • η λειτουργία του μετατροπέα ροπής σταθεροποιείται.
  • Η υπερβολική θερμότητα απορροφάται, η οποία παρεμβαίνει στην εργασία γρανάζια(ακριβέστερα στοιχεία τριβής) στον μετατροπέα ροπής.
  • τα επιβλαβή προϊόντα που σχηματίζονται λόγω φθοράς εξαρτημάτων εξαλείφονται.
  • εξασφαλίζεται συνεχής λίπανση των αλληλεπιδρώντων στοιχείων της μονάδας.
  • διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία του συστήματος ελέγχου.

Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τρεις τύπους λαδιών: συνθετικά, ορυκτά ή ημισυνθετικά. Αυτά τα λάδια έχουν διαφορετικά χημική σύνθεσηκαι σύνολα των λεγόμενων πρόσθετων.

Η σύνθεση των προσθέτων λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • λίπανση των αλληλεπιδρώντων (τρίψιμο) στοιχείων.
  • επίπεδο αφρισμού?
  • αντοχή στις διεργασίες οξείδωσης.
  • ικανότητα εξουδετέρωσης προϊόντων φθοράς.
  • επίπεδο επιθετικής πρόσκρουσης στα ελαστικά μέρη.
  • θερμοκρασία ανάφλεξης.

Για το κιβώτιο ταχυτήτων AL-4, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή ATF LT 71141.

Αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 308 - τι χρειάζεται για αυτό

Για να ξεκινήσει η διαδικασία, το μηχάνημα πρέπει να βρίσκεται σε ανυψωμένη θέση. Μερικοί αυτοκινητιστές προτιμούν να χρησιμοποιούν ανελκυστήρα, άλλοι - μια υπερυψωμένη διάβαση, πολλοί οδηγοί πιστεύουν η καλύτερη επιλογή τρύπα επιθεώρησης. Ο λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει επίσης να προετοιμάσει το ακόλουθο σύνολο εργαλείων και μερικά υλικά:

  • Χωνί με μακρόστενο στόμιο. Είναι εύκολο να το αγοράσετε από ένα κατάστημα ή να το φτιάξετε μόνοι σας. Απλά πρέπει να τοποθετήσετε ένα σωλήνα με την απαιτούμενη διάμετρο σε μια τυπική χοάνη.
  • Θα πρέπει να έχετε ένα σετ ροπόκλειδα (ή άλλα) κλειδιά.
  • Ένα δοχείο στο οποίο θα χυθεί το απόβλητο υγρό.
  • Νέο λάδι.
  • Καθαρό πανί (κουρέλι, κουρέλια).

Για τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 308 απαιτούνται περίπου 7 λίτρα υγρό μετάδοσης. Κατά κανόνα, στραγγίζονται περίπου τρία λίτρα. Δεν συνιστάται η πλήρης αλλαγή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερο να κάνετε μερική αντικατάσταση - τρία λίτρα είναι αρκετά, τα οποία πρέπει να γεμίζονται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου αποφασίσει να κάνει μια πλήρη αντικατάσταση, τότε θα χρειαστεί εννέα λίτρα νέου υγρού.

Κύρια στάδια

  1. Πριν ξεκινήσετε τις κύριες ενέργειες, ζεστάνετε το αυτοκίνητο. Για να το κάνουμε αυτό, οδηγούμε για περίπου δέκα λεπτά.
  2. Αφαιρούμε τα πλαστικά προστατευτικά στοιχεία του προφυλακτήρα, το ίδιο ισχύει και για τον στροφαλοθάλαμο.
  3. Κάτω από το αυτοκίνητο ψάχνουμε για βύσμα που κλείνει την αποχέτευση. Αυτό δεν είναι δύσκολο, υπάρχουν τετραεδρικές εσοχές στο βύσμα, ειδικά για το κλειδί.
  4. Τοποθετούμε κάτω από την τρύπα μέσω της οποίας θα γίνει η αποστράγγιση ένα δοχείο προετοιμασμένο εκ των προτέρων μέσα στο οποίο θα ρέει το απόβλητο υγρό.
  5. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε την τάπα στην αποχέτευση και αφήστε το παλιό γράσο να στραγγίσει εντελώς.
  6. Όταν σταματήσει η ροή (μόνο σταγόνες απομένουν), ξεβιδώστε το βύσμα που βρίσκεται μέσα και αδειάστε το υπόλοιπο υγρό.
  7. Αντικαθιστούμε τις φλάντζες στα βύσματα και σφίγγουμε την οπή αποστράγγισης. Σφίξτε προσεκτικά για να μην καταστραφεί η φλάντζα.
  8. Αφού σφίξετε τα βύσματα, ανασηκώστε την κουκούλα και συνεχίστε τη διαδικασία αντικατάστασης.
  9. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.
  10. Έχοντας φτάσει στην μπαταρία, απενεργοποιούμε το συν, μετακινούμε το μπλοκ στο οποίο βρίσκεται η ασφάλεια στο πλάι (αυτό το μπλοκ βρίσκεται στην ίδια την μπαταρία). Αφαιρέστε το περίβλημα (για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε λίγο το μέρος προς το μέρος σας) της μπαταρίας.
  11. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
  12. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (μέγεθος - 10) αποσυναρμολογούμε μπαταρία(αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια).
  13. Το καλώδιο γείωσης μπορεί να εμποδίσει σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρέστε το μαξιλαράκι της μπαταρίας. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να τσιμπήσετε με το αντίστοιχο μπουλόνι, το οποίο βρίσκεται στο κάτω μέρος της επένδυσης του φτερού.


  1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε το βύσμα που κρύβει την οπή πλήρωσης και, κατά συνέπεια, συμπληρώστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
  2. Πριν προσθέσετε νέο υγρό, ελέγξτε ότι οι υπάρχουσες τάπες αποστράγγισης είναι κλειστές.
  3. Χρησιμοποιώντας μια ειδική διοχέτευση, συμπληρώστε νέο ATF. Στη συνέχεια κλείνουμε την οπή πλήρωσης με βύσμα, χρησιμοποιώντας δύναμη περίπου 3,2 N/m.
  4. Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα (το οποίο είναι χαλκό) - αυτό πρέπει να γίνεται τακτικά κατά την αντικατάσταση του υγρού.
  5. Αφού σφίξουμε το βύσμα, επιστρέφουμε το φίλτρο και την μπαταρία στις θέσεις τους.
  6. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
  7. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει ρελαντίμέχρι να επιτευχθεί θερμοκρασία περίπου 60 βαθμών, τότε ο ανεμιστήρας που είναι υπεύθυνος για την ψύξη του ψυγείου θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί.
  8. Στη συνέχεια μετακινούμε τον επιλογέα σε όλες τις πιθανές θέσεις και επαναφέρουμε το μοχλό στην κατάσταση «P».
  9. Όταν κάνετε μια αντικατάσταση, θα πρέπει να επαναφέρετε τον μετρητή που παρακολουθεί τη γήρανση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
  10. Αφού ολοκληρώσετε την πλήρωση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα στην οπή αποστράγγισης για να επιτρέψετε τη ροή του υπερβολικού λιπαντικού. Περιμένουμε μέχρι το τζετ λιπαρό υγρόδεν θα αρχίσει να στάζει. Μετά από αυτό, κλείστε την οπή αποστράγγισης με ένα βύσμα.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Για να ελέγξετε σωστά τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη σωστή οριζόντια θέση. Κατά τον έλεγχο της στάθμης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να συμπληρώσει περίπου μισό λίτρο υγρού. Στη συνέχεια ξεκινάμε τον κινητήρα και περιμένουμε να ξεκινήσει ο ανεμιστήρας. Ξεβιδώστε το πώμα που κλείνει την αποστράγγιση και αφήστε το υπερβολικό λίπος να χυθεί. Μερικές φορές το λάδι δεν ρέει, αλλά μερικές φορές απλώς στάζει. Σε αυτή την περίπτωση, προσθέστε άλλο μισό λίτρο υγρό και επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία. Για καλύτερη κατανόηση των διαδικασιών που περιγράφονται παραπάνω, ρίξτε μια ματιά Βίντεο αλλαγής λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 308.

Αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 308/307 - βίντεο

Μέρος 1

Μέρος 2ο

1. Νόμοι της αλλαγής ταχυτήτων
Ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

*Θέση ρυθμιστική βαλβίδα

Όταν λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο υπολογιστής λαμβάνει αποφάσεις αλλαγής ταχύτητας με βάση ένα σύνολο καμπυλών που ονομάζεται "νόμος αλλαγής ταχύτητας".
Κάθε νόμος μεταγωγής περιλαμβάνει:

* Όρια αλλαγής ταχυτήτων (αλλαγή ταχυτήτων πάνω-κάτω)
* Όρια κλειδώματος μετατροπέα ροπής (καμπύλες κλειδώματος)
* Σημεία λειτουργίας Kickdown

1.1. Καμπύλες αλλαγής ταχυτήτων
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Παράδειγμα νόμου αλλαγής ταχύτητας (δεν εμφανίζονται οι καμπύλες κλειδώματος του μετατροπέα ροπής).
X - Ταχύτητα οχήματος.

(Α) Καμπύλη μετάβασης 2ης σε 1η ταχύτητα.
(Β) Καμπύλη μετάβασης 1ης σε 2η ταχύτητα.
Καμπύλη μετάβασης από την 3η στη 2η ταχύτητα.
(Δ) Καμπύλη μετάβασης 2ης σε 3η ταχύτητα.
(Ε) Καμπύλη μετάβασης 4ης σε 3η ταχύτητα.
(ΣΤ) Καμπύλη μετάβασης 3ης σε 4η ταχύτητα.
"G" Παράδειγμα σημείο 1.
"H" Παράδειγμα σημείο 2.

Μια αλλαγή ταχύτητας συμβαίνει όταν το σημείο λειτουργίας διασχίζει την καμπύλη (η ταχύτητα αυξάνεται ή μειώνεται).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα κατώφλια αλλαγής ταχυτήτων ποικίλλουν όταν ανεβάζετε ή κατεβάζετε ταχύτητα για να αποφύγετε τις επαναλαμβανόμενες αλλαγές ταχύτητας.
Σε κάθε περίπτωση, οι νόμοι της αλλαγής ταχυτήτων επιτρέπουν στον οδηγό να χρησιμοποιεί τη βέλτιστη απόδοση του οχήματος σύμφωνα με τις εντολές του.
Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα, ο υπολογιστής μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία KD (kick-down).


* 3η ταχύτητα μπλεγμένη
* Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε ταχύτητα 100 km/h

* Το πεντάλ γκαζιού πατιέται στο 80% της διαδρομής του
* 4η ταχύτητα μπλεγμένη
* Κατέβασμα ταχύτητας εμφανίζεται όταν η ταχύτητα του οχήματος πέσει κάτω από τα 72 km/h

1.2. Καμπύλες κλειδώματος μετατροπέα ροπής

Παράδειγμα καμπυλών κλειδώματος μετατροπέα ροπής (δεν εμφανίζονται οι καμπύλες μετατόπισης).
X - Ταχύτητα οχήματος.
Y - Θέση πεντάλ γκαζιού (%) .
(J) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά τη μετάβαση από τη 2η ταχύτητα στην 1η ταχύτητα.
(K) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά την αλλαγή από 1η ταχύτητα σε 2η ταχύτητα.
"KD" Ο τρόπος μετάδοσης καθορίζεται από τις ακόλουθες πληροφορίες.
(L) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά τη μετάβαση από την 3η στη 2η ταχύτητα.
(M) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά τη μετάβαση από τη 2η στην 3η ταχύτητα.
(Ν) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά τη μετάβαση από την 4η στην 3η ταχύτητα.
(P) Καμπύλη κλειδώματος μετατροπέα ροπής κατά τη μετάβαση από την 3η στην 4η ταχύτητα.
"Q" Παράδειγμα σημείο 1.
"R" Παράδειγμα σημείο 2.
Παράδειγμα 1: Η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται:

* Το πεντάλ γκαζιού πατιέται στο 80% της διαδρομής του
* 3η ταχύτητα μπλεγμένη
* Ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει όταν το όχημα φτάσει σε ταχύτητα 75 km/h

Παράδειγμα 2: Η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται:

* Το πεντάλ γκαζιού πατιέται στο 80% της διαδρομής του
* 4η ταχύτητα μπλεγμένη
* Ο μετατροπέας ροπής ξεκλειδώνει όταν η ταχύτητα του οχήματος πέσει κάτω από τα 58 km/h

2. Εναλλαγή αλγορίθμων και προγραμμάτων

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Αλγόριθμος λειτουργίας σε κανονική λειτουργία.
T - Αλγόριθμοι για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από υπερθέρμανση.
" 1 " Επιλογέας προγράμματος.
" 2 " Πληροφορίες θερμοκρασίας υγρό εργασίαςκιβώτια ταχυτήτων
(L1) Οικονομικός αλγόριθμος.
(L2) Αλγόριθμος μεσαίου.
(L3) Αθλητικός αλγόριθμος.
(L4) Αλγόριθμος πέδησης 1.
(L5) Αλγόριθμος πέδησης 2.
(L6) Αλγόριθμος καθόδου.
(L7) Αλγόριθμος λειτουργίας χιονιού.
(L8) Αλγόριθμος χωρίς αποκλεισμό.
(L9) Αλγόριθμος θέρμανσης.
(L10) Αλγόριθμος θερμικής προστασίας.
Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί 10 αλγόριθμους αλλαγής ταχύτητας:

* 6 αλγόριθμοι αυτόματης προσαρμογής
* 1 Χαρακτηριστικό του αλγορίθμου εναλλαγής σε λειτουργία χιονιού
*1 Αλγόριθμος χωρίς αποκλεισμό
* 1 Αλγόριθμος για το ζέσταμα του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα
* 1 Αλγόριθμος θερμικής προστασίας μετάδοσης

Οι αλγόριθμοι που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη επιτρέπουν διπλή εναλλαγήσε χαμηλότερη ταχύτητα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε ένα αμιγώς υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μόνο ένας αλγόριθμος αλλαγής ταχύτητας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο τρόπος λειτουργίας "αναγκαστική αλλαγή ταχύτητας" περιορίζει τον αριθμό των διαθέσιμων ταχυτήτων. Χρησιμοποιεί τιμές κατωφλίου, χρησιμοποιείται σε "αυτόματη" λειτουργία.
Οι αλγόριθμοι με αυτόματη ρύθμιση είναι:

* Οικονομικός αλγόριθμος (όταν η οικονομία καυσίμου είναι σημαντική)
* Μεσαίος αλγόριθμος (πιο σπορ συμπεριφορά αυτοκινήτου σε σύγκριση με τον οικονομικό αλγόριθμο)
* Αθλητικός αλγόριθμος (αθλητική οδήγηση)
* Αλγόριθμος πέδησης 1 (αλγόριθμος προσαρμοσμένος σε ελαφρά φορτία οχημάτων και μικρές κλίσεις)
* Αλγόριθμος πέδησης 2 (αλγόριθμος προσαρμοσμένος σε σημαντικά φορτία οχημάτων και απότομες πλαγιές)
* Αλγόριθμος καθόδου (αλγόριθμος προσαρμοσμένος στις καταβάσεις, χρήση πέδησης κινητήρα)

Ο ηλεκτρονικός υπολογιστής ελέγχει 3 προγράμματα ελέγχου οχήματος:

* Κανονικό (αυτοπροσαρμόσιμες παράμετροι)
* Αθλητισμός
* Χιόνι

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το επιθυμητό πρόγραμμα λειτουργίας πατώντας το αντίστοιχο κουμπί.
Η επιλογή του προγράμματος εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων ανάβοντας την αντίστοιχη ένδειξη.
Η μετάβαση στο οικονομικό πρόγραμμα επιτυγχάνεται πατώντας το κουμπί που αντιστοιχεί στο ενεργό πρόγραμμα.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάντα ρυθμισμένο στη λειτουργία προγράμματος «κανονική οδήγηση» (αυτοπροσαρμογή).

2.1. Πρόγραμμα κανονικής οδήγησης (αυτοπροσαρμόσιμες παράμετροι)
Ένα πρόγραμμα προσαρμοσμένο στις συνήθεις οδηγικές συνήθειες (όταν η οικονομία καυσίμου είναι σημαντική).
Ο υπολογιστής προσαρμόζει τη δράση του κιβωτίου ταχυτήτων στις συνθήκες του δρόμου, στο φορτίο του κινητήρα και στο στυλ οδήγησης.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Αλγόριθμοι "Οδηγός".
V - Αλγόριθμοι «φορτίου αυτοκινήτου».
(L1) Οικονομικός αλγόριθμος.
(L2) Αλγόριθμος μεσαίου.
(L3) Αθλητικός αλγόριθμος.
(L4) Αλγόριθμος πέδησης 1.
(L5) Αλγόριθμος πέδησης 2.
(L6) Αλγόριθμος καθόδου.
(LC) Επιλεγμένος αλγόριθμος.
Κατά τη διάρκεια της «κανονικής» λειτουργίας, ο υπολογιστής χρησιμοποιεί 6 αλγόριθμους αλλαγής ταχύτητας:

* 3 αλγόριθμοι που χαρακτηρίζουν τη συμπεριφορά του οδηγού (οικονομικός αλγόριθμος, μέσος αλγόριθμος, σπορ αλγόριθμος)
* 3 αλγόριθμοι που χαρακτηρίζουν το προφίλ του δρόμου και το φορτίο του οχήματος (αλγόριθμος πέδησης 1, αλγόριθμος πέδησης 2, αλγόριθμος καθόδου)

Ο υπολογιστής επιλέγει τον καταλληλότερο αλγόριθμο μεταξύ των αλγορίθμων «οδηγού» και «φόρτωσης οχήματος», καθώς και ανάλογα με το καθορισμένο επίπεδο προτεραιότητας.

2.2. Κανονικό πρόγραμμα οδήγησης (αυτοπροσαρμόσιμες παράμετροι): Επιλογή παραμέτρων οδηγού
Ο υπολογιστής καθορίζει τον αλγόριθμο που είναι πιο κατάλληλος για τη συμπεριφορά του οδηγού:

* Οικονομικός αλγόριθμος
* Μέσος αλγόριθμος
* Αθλητικός αλγόριθμος

Η επιλογή γίνεται με βάση τους μέσους όρους και τα τελευταία λεπτά δράσης.
Η επιλογή μπορεί να ρυθμιστεί άμεσα (βλ. ενότητα "Στιγμιαία αύξηση του σπορ χαρακτήρα").


* Ταχύτητα αλλαγής θέσης γκαζιού
*Μεσαία θέση γκαζιού
* Αλλαγή της ταχύτητας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (αισθητήρας ταχύτητας εξόδου)

2.3. Πρόγραμμα κανονικής οδήγησης (αυτοπροσαρμόσιμες παράμετροι): Επιλογή της παραμέτρου "φορτίο οχήματος".
Ο υπολογιστής καθορίζει τον πιο κατάλληλο αλγόριθμο για την αλλαγή του φορτίου του οχήματος:

* Αλγόριθμος πέδησης 1
* Αλγόριθμος πέδησης 2
* Αλγόριθμος καθόδου

Βασικές πληροφορίες που λαμβάνονται υπόψη:

* Περιοδικός έλεγχος ανοίγματος (RCO)
* Επιτάχυνση οχήματος (ροπή κινητήρα)
* Ταχύτητα οχήματος

2.4. Πρόγραμμα κανονικής οδήγησης (αυτοπροσαρμόσιμες παράμετροι): Επιλογή του χρησιμοποιούμενου αλγορίθμου (LC)
Αφού ο υπολογιστής καθορίσει τους αλγόριθμους φόρτωσης οδηγού και οχήματος, επιλέγει τον καταλληλότερο αλγόριθμο.
Η επιλογή γίνεται σύμφωνα με το καθορισμένο επίπεδο προτεραιότητας.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Πρόγραμμα για χιόνι
Ένα πρόγραμμα προσαρμοσμένο στην οδήγηση σε δρόμους με κακή πρόσφυση τροχών.
Ιδιαιτερότητες:

* Απαγόρευση μετάβασης στην 1η ταχύτητα. Επιλογέας ταχυτήτων στη θέση "D"
* Η εναλλαγή περιοχών γίνεται λιγότερο συχνά από ό,τι με άλλα προγράμματα
* Το απότομο πάτημα του πεντάλ γκαζιού (kick-down) προκαλεί αλλαγή ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα εάν η ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από 15 km/h
* Ομαλή λειτουργία (χωρίς ξαφνικές αλλαγές στη ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς)
* Αναγκαστική κατέβασμα ταχύτητας κατά το φρενάρισμα

Στη θέση "D" το όχημα ξεκινά από την 3η ταχύτητα.

2.6. Αθλητικό πρόγραμμα
Το πρόγραμμα είναι προσαρμοσμένο στην αθλητική οδήγηση (σε βάρος της κατανάλωσης καυσίμου).
Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα (για να αυξηθεί η δυναμική του οχήματος).

3. Ειδικοί αλγόριθμοι
3.1. Αλγόριθμος χωρίς αποκλεισμό

* Όταν η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάτω από 0°C κατά την εκκίνηση του κινητήρα (ρευστοποίηση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων)
* Όταν η θερμοκρασία του δίσκου συμπλέκτη του συμπλέκτη ασφάλισης είναι πολύ υψηλή (υπολογισμένη τιμή)
*Εάν ο συμπλέκτης ασφάλισης είναι ελαττωματικός (ολίσθηση)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας απενεργοποιείται εάν η θερμοκρασία του υγρού λειτουργίας φτάσει τους 15 °C.
3.2. Αλγόριθμος θέρμανσης
Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι ενεργοποιημένος υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

* Στην έξοδο από τον αλγόριθμο "no blocking" για να βελτιωθεί η προθέρμανση του κινητήρα και του καταλύτη
*Όταν η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μεταξύ 15°C και 30°C κατά την εκκίνηση του οχήματος

Αυτός ο αλγόριθμος:

*Ενεργό για μια προκαθορισμένη χρονική περίοδο ανάλογα με τον κάθε κινητήρα
*Απενεργοποιεί μετά από αυτό το διάστημα

3.3. Αλγόριθμος θερμικής προστασίας
Αυτός ο αλγόριθμος:

* Βελτιώνει την ψύξη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων
* Ανάβει και σβήνει ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού
* Αποτελεί προτεραιότητα μεταξύ των αλγορίθμων με αυτόματη ρύθμιση
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στο πρόγραμμα "χιόνι", ο νόμος εναλλαγής στη λειτουργία "χιόνι" υπερισχύει του νόμου προστασίας από υπερθέρμανση.
4.Άλλες λειτουργίες με αυτόματη ρύθμιση
4.1. Απαγόρευση ανύψωσης ταχύτητας (γρήγορη ανύψωση ποδιών)
Αυτή η λειτουργία αποτρέπει την ακατάλληλη ανύψωση ταχύτητας όταν σηκώνετε γρήγορα το πόδι σας (φρενάρισμα κινητήρα).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτή η λειτουργία είναι επίσης ενεργή όταν το όχημα κινείται σε κατηφόρα, "έδαφος".
4.2. Άμεση μετάβαση σε λειτουργία σπορ οδήγησης
Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί γρήγορα στην «κανονική» λειτουργία.
Ο υπολογιστής μεταβαίνει προσωρινά σε έναν πιο σπορ αλγόριθμο λειτουργίας, ο οποίος παρέχει μεγαλύτερη απόκριση του κινητήρα.
Παράδειγμα:

* Εάν χρησιμοποιήθηκε ο οικονομικός αλγόριθμος, ο υπολογιστής μεταβαίνει στον μεσαίο αλγόριθμο
* Εάν χρησιμοποιήθηκε ο μέσος αλγόριθμος, ο υπολογιστής μεταβαίνει στον αλγόριθμο αθλημάτων

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο υπολογιστής επιστρέφει αμέσως στον αλγόριθμο που χρησιμοποιήθηκε πριν από την είσοδο στη λειτουργία Sport.
4.3. Αποκλεισμός μετάδοσης κατά την αλλαγή του αλγόριθμου
Σε ορισμένες περιπτώσεις τρέχουσα μετάδοσημπλοκάρεται όταν ο υπολογιστής αλλάζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του.
Το μπλοκ μετάδοσης απελευθερώνεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

* Το πόδι ανασηκώθηκε από το πεντάλ γκαζιού
* Επιταχύνετε το αυτοκίνητο μετά από μια καθορισμένη χρονική περίοδο

5. Κατέβασμα ταχύτητας κατά το φρενάρισμα
Η μείωση ταχύτητας κατά το φρενάρισμα είναι μια λειτουργία που ελέγχεται αυτόματα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η κατέβασμα ταχυτήτων ενδέχεται να επιβάλλεται υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης (με την επιφύλαξη της ισχύουσας νομοθεσίας).
6. Λειτουργία "Αναλωθέν υγρό εργασίας"
Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να υπολογίσετε την απόδοση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.
Παράμετροι που λαμβάνονται υπόψη:

*Θερμοκρασία λαδιού
* Χρόνος κατά τον οποίο το υγρό εργασίας εκτίθεται σε υψηλή θερμοκρασία

Με βάση αυτές τις παραμέτρους, ο υπολογιστής αυξάνει την τιμή του μετρητή "εξαντλημένο υγρό εργασίας".
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας μετάδοσης, ο υπολογιστής αυξάνει τον μετρητή κατά μικρές τιμές.
ΣΕ δύσκολες συνθήκεςλειτουργία (πολύ ζεστό υγρό εργασίας), ο υπολογιστής αυξάνει τον μετρητή κατά μεγάλες τιμές.
Με έναν νέο υπολογιστή, ο μετρητής του χρησιμοποιημένου υγρού εργασίας αρχίζει να μετράει από το 0.
Όταν ο μετρητής φτάσει στο 32958, αυτό σημαίνει ότι το υγρό εργασίας έχει εξαντληθεί πλήρως: Οι ενδείξεις "sport" και "snow" αναβοσβήνουν.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα επίπεδα φθοράς του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης μετρώντας παραμέτρους.
7. Υδραυλικές λειτουργίες
7.1. Κύρια ρύθμιση πίεσης υγρού
Η ποσότητα της πίεσης του υγρού στην κύρια γραμμή καθορίζεται από τον υπολογιστή κιβωτίου ταχυτήτων ανάλογα με τη ροπή του κινητήρα.
Αυτή η πίεση υγρού επιτρέπει την ενεργοποίηση των συμπλεκτών και των φρένων.
Η κύρια πίεση υγρού μπορεί να ρυθμιστεί συνεχώς:

* Μεταξύ 3 και 12 bar: Κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων και στις ταχύτητες 2, 3 και 4
* Μεταξύ 12 και 21 bar: Κατά την εκκίνηση του κινητήρα

ΣΕ ουδέτερη θέσηη κύρια υδραυλική πίεση είναι 3 bar.
Η διόρθωση πίεσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης (EVM πίεσης).
Η ρύθμιση πραγματοποιείται με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα πίεσης.
Η κύρια πίεση του υγρού ελέγχεται στο ανοικτό κύκλωμα V επόμενες περιπτώσεις:

* Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης
* Μοχλός επιλογής σε ουδέτερη θέση
* Σφάλμα ρύθμισης πίεσης (βλάβη αισθητήρα πίεσης)
* Κύρια υδραυλική πίεση πάνω από 12 bar (μεγάλη ροπή)

7.2. Έλεγχος συμπλέκτη κλειδώματος
Ο συμπλέκτης ασφάλισης μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις ακόλουθες καταστάσεις:

* Απενεργοποίηση
*Περιλαμβάνεται

Η κατάσταση απενεργοποιημένης κλειδαριάς σάς επιτρέπει:

* Αυξήστε τη ροπή του κινητήρα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου
* Αποτρέψτε το ανεπιθύμητο στάσιμο του κινητήρα
* Εξομαλύνετε την ανομοιόμορφη περιστροφή του κινητήρα
* Βοηθήστε στην ψύξη του συγκροτήματος του συμπλέκτη
* Αραιώστε το υγρό (σε κρύο καιρό) και βοηθήστε να ζεσταθεί ο κινητήρας

Όταν η κατάσταση κλειδώματος είναι ενεργοποιημένη, μπορείτε:

* Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
* Βοηθήστε στην ψύξη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ( αυξημένη θερμοκρασίαελαιογραφίες)
* Παρέχετε πέδηση κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης
* Εξάλειψη της ολίσθησης

Ο μετατροπέας ροπής μπορεί να κλειδωθεί στην 1η, 2η, 3η και 4η ταχύτητα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η 1η ταχύτητα μπορεί να κλειδωθεί μόνο υπό τις ακόλουθες συνθήκες: Το όχημα είναι φορτωμένο, Οδήγηση σε απότομο λόφο, Η θερμοκρασία του υγρού είναι πολύ υψηλή.
Τα κατώφλια κλειδώματος του μετατροπέα ροπής αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των νόμων αλλαγής ταχυτήτων.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία PSA (Ένωση Peugeot-Citroën), μαζί με τη Renault, λάνσαρε αυτό το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων σε σειρά DP0(γνωστός και ως - AL4) το 1999.

Το αυτόματο κιβώτιο AL4 είναι σχεδιασμένο για κίνηση στους εμπρός τροχούς και κινητήρες από 1,4 έως 2 λίτρα. Υπάρχουν πολλές επιλογές για γρανάζια κίνησης και περιβλήματα. Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι το DP0 μπορεί να μεταδώσει ροπή έως και 210 Nm. Αλλά οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να «σφίξουν» τις ρυθμίσεις χωρίς να φέρουν τη μεταδιδόμενη ροπή στο όριο, ώστε να μην επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη να σκοτώσει το πίσω κάλυμμα και να εξασφαλίσει μια χιλιομετρική απόσταση πριν από την επισκευή πάνω από 150-200 tkm.

Αυτόματη μετάδοση AL4-DP0είναι μια μοναδική και αρκετά επιτυχημένη εξέλιξη Γάλλων μηχανικών. Ο σχεδιασμός του είναι εξαιρετικά απλός και πολύ ορθολογικός: «τίποτα περιττό».Και ως αποτέλεσμα έχει χαμηλό κόστος.Αυτά τα πλεονεκτήματα βοήθησαν να πουληθούν περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα με αυτόματο DP και ταυτόχρονα δημιουργήθηκαν πονοκέφαλο(ευχάριστο, το κιβώτιο είναι επισκευάσιμο) για τεχνικούς αυτόματων κιβωτίων.

Αν και ο κατασκευαστής "Peugeot-Citroen" την αποκαλεί " AL4», στη Ρωσία την ξέρουν ως DP0κατά ταξινόμηση Renault, τα αυτοκίνητα των οποίων ήταν τα πρώτα που υποβλήθηκαν σε γενική επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το 2013, με βάση το DP0, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν για τη Ρωσία νέες τροποποιήσεις του προσαρμοζόμενου αυτόματου κιβωτίου AL4 (με το σύστημα Porsche Tiptronic), το υλικό του οποίου παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Η Renault ονομάζει αυτές τις δύο τροποποιήσεις: DP2- για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα και DP8- για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα ηλεκτρικά έχουν ενημερωθεί, η λειτουργία του μετατροπέα ροπής έχει αλλάξει, ο οποίος ενεργοποιείται από την πρώτη ταχύτητα και ταυτόχρονα, ήδη κατασκευασμένος από την ZF, εξυπηρετεί σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα. Το κιτ επισκευής για αναλώσιμα DP0 είναι κατάλληλο για DP8σχεδόν εντελώς, μέχρι να υπάρξει νέα τσιμούχα λαδιού για τον δεξιό άξονα του άξονα.

Πιστεύεται ότι το ίδιο το υλικό του κιβωτίου ταχυτήτων AL4 τρέχει εύκολα έως και 200 ​​tkm, και όταν κανονική χρήσηκαι έγκαιρη συντήρηση/επισκευή και μέχρι ένα εκατομμύριο.

Αυτόματη ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων

Το DP0 διαθέτει εναλλάκτη θερμότητας για ψύξη λαδιού. Όλες οι μεταδόσεις με εναλλάκτη θερμότητας λειτουργούν σε θερμοκρασίες κοντά στις κρίσιμες. Αυτόματο κιβώτιο το καλοκαίρι DP0υπερθερμαίνεται τακτικά, γι' αυτό υποφέρουν τα ηλεκτρικά, δηλαδή η υδραυλική μονάδα. Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό πολλών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με εναλλάκτη θερμότητας. Η ευθύνη μετά από διαδρομές 80-100 tkm βαρύνει τον ιδιοκτήτη.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε θερμοκρασία λειτουργίας +75..+90° DP0 είναι σχεδόν αιώνια. Όσο περισσότερο το φορτώνετε σε χαμηλές και πολύ υψηλές θερμοκρασίες, τόσο πιο γρήγορα συμβαίνει η πρόωρη γήρανση των στοιχείων. Επιπλέον, οι προγραμματιστές κατέστησαν δυνατή την ενεργοποίηση της λειτουργίας χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού που ήταν εσοχή στο πάτωμα ήδη από τη 2η ταχύτητα αναγκαστικό μπλοκάρισμασυνδέσμους, που μειώνει τη θερμότητα, αλλά επιταχύνει τη μόλυνση και τη φθορά του λαδιού.

Οι συμπλέκτες μολύνουν το λάδι, η βρωμιά κατακάθεται στον εναλλάκτη θερμότητας (που λειτουργεί και ως φίλτρο) και ως αποτέλεσμα, μετά από κρίσιμη μόλυνση του εναλλάκτη θερμότητας, το λάδι δεν έχει χρόνο να κρυώσει στη ζέστη. Γιατί η υδραυλική πλάκα (και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες) σταματά να λειτουργεί σωστά; Και όσο πιο βρώμικο είναι το λάδι, τόσο υψηλότερο θερμοκρασία εργασίαςκαι όσο χειρότερα ελέγχει το σώμα της βαλβίδας τις αλλαγές ταχυτήτων.


Δεν συνηθίζεται η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας λόγω της πολύ υψηλής τιμής και της μικρής διάρκειας ζωής του. Πλένεται με μεγάλες ποσότητες φτηνών λάδια ATF(εσωτερικό) και αντιψυκτικό - εξωτερικό κύκλωμα. Θεωρείται όμως ευκολότερο και πιο αποτελεσματικό στην ενσωμάτωση πρόσθετη ψύξηαντί για έναν κουρασμένο εναλλάκτη θερμότητας βουλωμένο με ρητίνες. Οι περισσότεροι τεχνίτες προτιμούν να τοποθετούν το ψυγείο μαζί με.

Αναπτηγμένος -προσαρμογείς για την τοποθέτηση του καλοριφέραριστερά 144998 αντί εναλλάκτης θερμότητας DP0. Μια εξωτερική ψύξη ATF και ο θερμοστάτης 100099 είναι ήδη συνδεδεμένοι στον προσαρμογέα.

Κατά την επισκευή ενός παλαιότερου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί συνήθως αντικαθιστούν τον εναλλάκτη θερμότητας με ένα εξωτερικό ψυγείο. Όμως όλη αυτή η ταλαιπωρία δικαιολογείται αν ο ιδιοκτήτης σκοπεύει να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του για άλλα 2-3 καλοκαίρια.

Αλλαγή λαδιού και φίλτρου

Το λάδι για το οποίο έχει σχεδιαστεί αυτό το κουτί του 20ου αιώνα είναι ποιότητας Dexron-III. Τα Analogs Esso και Mobile 71141 λειτουργούν καλά σε αυτό το κουτί. Renomatic παραλλαγή - D3 SYN. Απαιτούνται περίπου 7 λίτρα λαδιού. 3,5 - 4 λίτρα είναι αρκετά για αντικατάσταση.

Η στάθμη ελέγχεται και ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το βύσμα υπερχείλισης του τηγανιού. Πρώτο sρίξτε λάδι (0,5 l) μέσα από την οπή πλήρωσης (1) πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Επίπεδοδοκιμαστεί σε θερμοκρασία περίπου. 60°C με τον κινητήρα σε λειτουργία και τη θέση του μοχλού στο "P". Η ποσότητα λαδιού που πρέπει να διαρρεύσει πρέπει να είναι περίπου ίση με αυτή που χύθηκε και ελέγχεται χρησιμοποιώντας το λάδι που έχει διαρρεύσει.

Το φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ίδιο για όλα τα μοντέλα - Νο. 144010. Το μεταλλικό πλαστικό λεπτό φίλτρο έχει σακούλα από τσόχα και χρειάζεται αντικατάσταση κάθε... Ωστόσο, οι ειδικοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αντίθετες απόψεις για την αλλαγή λαδιού και φίλτρου DP0: Από «μη αντικαταστάσιμο λάδι» σε «αλλαγή κάθε 20 χιλιάδες χλμ.».Όπως σκέφτηκε ένας ραβίνος: «...και έχεις δίκιο, Μόισε, κι εσύ, Σεμιόν».

Το γεγονός είναι ότι ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, όλες οι αρθρώσεις και τα εξαρτήματα έχουν εργοστασιακά κενά, οι δακτύλιοι δεν έχουν φθαρεί και το λάδι καθαρίζεται αρκετά αξιόπιστα από το φίλτρο. Και μέχρι 80-90 tkm, το φίλτρο σπάνια χρειάζεται αντικατάσταση. Με την επιφύλαξη ικανής και προσεκτικής λειτουργίας και απουσίας έκτακτης υπερθέρμανσης ή υπερφόρτωσης. Και οι τακτικοί έλεγχοι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δείχνουν ότι το λάδι είναι ακόμα αρκετά καθαρό.

Αλλά καθώς γερνά και φθείρεται και συσσωρεύεται βρωμιά στο λάδι, ξεκινά μια αλυσιδωτή αντίδραση φθοράς με απώλεια πίεσης λαδιού. Η αντλία παρέχει τα πάντα στο σύστημα περισσότερο λάδι, αλλά όλο και λιγότερη πίεση φτάνει στις σακούλες και το βρώμικο λάδι σφυρίζει μέσα από τις ρωγμές των σφραγίδων και των δακτυλίων όλο και πιο έντονα. Και μετά από 150-200 tkm είναι πραγματικά απαραίτητο είτε να αλλάζετε το λάδι ("μερική" αλλαγή) κάθε 20 tkm και απαιτείται τακτική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων και του μετατροπέα ροπής. Λοιπόν, ή αντικαταστήστε το ίδιο το μηχάνημα με ένα νέο.

Όσο μεγαλύτερη είναι η μονάδα, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά των εξαρτημάτων υλικού και τόσο πιο γρήγορα μολύνεται το λάδι σε αυτήν.

Η διάρκεια ζωής αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την επισκευή με προσεκτική και σωστή λειτουργία μπορεί να είναι 150-200 tkm και μετά έγκαιρες επισκευέςμε πλήρη επισκευή και αντικατάσταση αναλωσίμων, μπορεί να επεκταθεί σε μισό εκατομμύριο εάν το ίδιο το αυτοκίνητο εξακολουθεί να λειτουργεί.

Ταυτόχρονα, αξίζει να αποφασίσετε για μια μεγάλη γενική επισκευή χωρίς να περιμένετε να αρνηθεί το αυτοκίνητο να οδηγήσει και να ζητήσει ένα «κοψοθήραμα».


Ανταλλακτικά για γενική επισκευή και επισκευή

Επιλέξτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.


Για την πλήρη επισκευή ενός παλαιότερου αυτοκινήτου, συνήθως παραγγέλνετε όλα τα σετ αναλώσιμων (εξαρτήματα Masterkit), ένα σετ εμβόλων, δακτυλίους, ζώνη φρένων, φίλτρο και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες EPC\TCC.

Κιτ (Κιτ επισκευής "Overol") - Νο. 144002 - κατάλληλο για όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα. Οι δύο πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις μεταξύ των πλοιάρχων είναι οι πιο ολοκληρωμένες και δημοφιλείς ( - 144002A -PR) καιπερισσότερος προϋπολογισμός - - 144002D). Και οι δύο αυτές φόρμες περιέχουν μια φλάντζα σώματος βαλβίδας.

Το κιτ επισκευής DP0 είναι κατάλληλοΓια DP8/DP2σχεδόν πλήρως, αρκεί να μην έχουν τη σωστή στεγανοποίηση άξονα άξονα.


Σχεδόν πάντα παραγγέλνονται κιτ επισκευής για φλάντζες για πλήρη επισκευή του κουτιού πλήρες σετΕξίσου συχνά παραγγέλνονται δίσκοι τριβής - Νο 144005 - συμπλέκτες τριβής, μη γνήσιοι και γνήσιοι της εταιρείας. Η σχέση τιμής/ποιότητας είναι ισοδύναμη. Κατάλληλο και για DP8\DP2.

Ένα σετ εμβόλων με επίστρωση καουτσούκ περιλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε παραγγελία για επισκευή ενός υπερθερμανθέντος κουτιού. Οι τεχνίτες αποφάσισαν για την ποιότητα και τη διαμόρφωση (με σερβοέμβολο) αυτού του κιτ - Νο. 144008B-NK. ()


Από το 2004, το σώμα της βαλβίδας άλλαξε και εισήχθη μια φλάντζα σώματος βαλβίδας (περιλαμβάνεται στο OverolKit ATOC και Precision), οι παλιοί πλοίαρχοι σπάνια το αλλάζουν, μερικές φορές χωρίς καν να γνωρίζουν ότι υπάρχει. Μαζί με αυτό, το πακέτο E1 απαιτεί δακτυλίους από τεφλόν με τρισδιάστατη κοπή.

Το πλήρες κιτ επισκευής Masterkit - 144007 περιλαμβάνει ένα σετ φλάντζες (002) και συμπλέκτες (005).

Το διάφραγμα πρέπει να πραγματοποιηθεί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής - 144001 .

Αδύναμα σημείαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4-DP0 ηλεκτρικά:

Σωληνοειδής ( ) - ηλεκτρικός ρυθμιστής πίεσης # 144431 . Ηγέτης στις αντικαταστάσεις. Πάντα αλλάζουν τα πλαστικά O-rings(144179) και οι δακτύλιοι είναι η αιτία για την ταχεία εξάντληση της διάρκειας ζωής των ηλεκτρομαγνητικών.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που κατασκευάστηκαν πριν από το φθινόπωρο του 2003 έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα και πρέπει να αντικατασταθούν κατά την πρώτη επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την αντικατάσταση, απαιτείται προσαρμογή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνήθως αντικαθίστανται και οι δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (μπλοκάρισμα της πίεσης γραμμής EPC και του μετατροπέα ροπής TCC). Υπάρχουν «πρωτότυπες» ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Borg Warner διαθέσιμες προς πώληση. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από τον αμερικανικό αυθεντικό κατασκευαστή Borg Warner έχουν τοποθετηθεί εδώ και καιρό σε κουτιά με «πρωτότυπες» ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, έχοντας εγκαταλείψει τη δική τους παραγωγή αυτών των πολύπλοκων ηλεκτρικών βαλβίδων. Αλλά η τιμή του "πρωτότυπου" είναι συνήθως λίγο υψηλότερη.

Η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων EPC είναι σχετικά μικρή, ειδικά εάν τα εξαρτήματα του κιβωτίου (δαχτυλίδια από τεφλόν και δακτύλιοι) έχουν φθαρεί. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC είναι συνήθως η πρώτη που αποτυγχάνει, αλλά η μη φυσιολογική λειτουργία της δεύτερης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (TCS) υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα και μολύνει το λάδι, σκοτώνοντας το σώμα της βαλβίδας. Εάν δεν αντικαταστήσετε τους δακτυλίους και τους δακτυλίους από τεφλόν, οι αντικατασταθείσες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν θα διαρκέσουν πολύ. Οι υπόλοιπες 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής EVS - Αρ. 144421 εργάζονται χωρίς υπερφορτώσεις και αλλάζουν τα σπάνια.

Δακτύλιοι. Τα κυλινδρικά απλά ρουλεμάν (όπως αποκαλούν οι θεωρητικοί τους συνηθισμένους δακτυλίους) εδώ χρησιμεύουν επίσης ως σφραγίδες. Και το πρώτο πιο δημοφιλές πρόβλημα είναι η φθορά των δακτυλίων. Η οριακή φθορά τους οδηγεί σε αλυσιδωτή αντίδραση: αρχίζουν να διαρρέουν λάδι, δεν υπάρχει αρκετή πίεση στις σακούλες και ο υπολογιστής αναγκάζει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC να ανοίξει το κανάλι στην πλήρη διατομή του, η αντλία λειτουργεί σε μέγιστο φορτίοκαι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC αρχίζει να γερνάει γρήγορα. Η εργασία με ανεπαρκή πίεση «σκοτώνει» τους συμπλέκτες της αντίστοιχης συσκευασίας και το λάδι.

Κατά τη γενική επισκευή, ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων και κατά την αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τους πιο σκληρούς δακτυλίους (- 0,100 mm):

Δοχείο καλύμματος αντλίας, DP0/AL-4 (57,2x 54,8 χλστ x13,7 mm), συνήθως παραγγέλνετε δακτυλίους Sonnax # 144034 ,

- Δοχείο στάτορα αντλίας, πίσω μεγάλο (29x 26.0 mmx16), -# 144037


και δακτύλιος τυμπάνου E2/E1 (37,9x 35,2 χλστ x17) 144036 .

Εάν η φθορά υπερβαίνει την ανοχή και για τους 3 δακτυλίους, τότε αντικαταστήστε τους δακτυλίους ως ολόκληρο το σετ 144030.

Οι τεχνίτες που ειδικεύονται στο DP0-AL4 διαθέτουν ένα ειδικό εργαλείο «διαμετρήματος» για τον έλεγχο της φθοράς και των 3 δακτυλίων.

Μετά την εγκατάσταση των δακτυλίων Sonnax, το DP0 λειτουργεί για αρκετά ακόμη χρόνια, με την προϋπόθεση ότι διατηρείται η καθαριότητα και η θερμοκρασία του λαδιού. Ταυτόχρονα, σίγουρα το κάνουν επισκευή μετατροπέα ροπής - 144001 .



Η απώλεια λαδιού μέσω φθαρμένων αρθρώσεων προκαλεί πτώση της πίεσης στη γραμμή και ολίσθηση και καύση των συμπλεκτών τριβής. Η φθορά των μονόπλευρων δίσκων τριβής συμβαίνει ομοιόμορφα και σχεδόν σε όλες τις μεγάλες επισκευές οι δίσκοι τριβής αντικαθίστανται πλήρες σετ:αρ. 144005. Κατά την πώληση δίσκων τριβής χωριστά, το κόστος ολόκληρου του σετ είναι υψηλότερο. Τις περισσότερες φορές αγοράζουν ένα κιτ BorgWarner, στο 30% των περιπτώσεων δεν είναι πρωτότυπο.

Το DP0, το οποίο έχει λειτουργήσει για αρκετές ώρες με καμένο λάδι, απαιτεί αντικατάσταση των συμπλεκτών (+ συμπλέκτης μετατροπέα ροπής + ιμάντα φρένου) ως δουλειά ρουτίναςμαζί με την αντικατάσταση ενός ζεύγους ηλεκτρομαγνητικών. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν οι επενδύσεις τριβής είναι κορεσμένες με ρητίνες καμένου λαδιού, μετά από τις οποίες μειώνουν σημαντικά την ικανότητά τους να αφαιρούν τη θερμότητα και να συγκρατούν το φορτίο μέχρι να «γλιστρήσουν σε αστοχία», πράγμα που οδηγεί σε κρούσεις και ολίσθηση.

Κατά την επισκευή υπερθερμανμένων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, όλα τα έμβολα με ελαστική επένδυση αντικαθίστανται ως πλήρες σετ, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους- Σετ εμβόλων (7 τμχ) - # 144008 . Βασικά - Ταϊβανέζικο μη γνήσιο αποδεδειγμένης ποιότητας 144008B-NK.

Δεν χρειάζεται να αλλάξετε όλα τα έμβολα εάν έχετε μεγάλη εμπειρία στην αντιμετώπιση προβλημάτων και την αντικατάσταση των εμβόλων μεμονωμένα σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Έμβολα 144902 (servo F1) και 144912 (servo F2) είναι οι πρώτοι που εξαντλούν τους πόρους τους.Χωρίς να τα αντικαταστήσετε, οι λωρίδες των φρένων μπλοκάρουν και καίγονται μέσα στις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας μετά από μια μεγάλη επισκευή.

- Ταινίες φρένων(ζεύγος F2 και F3) - #144020,τα οποία αλλάζουν με κάθε γενική επισκευή ενός μηχανήματος που έφτασε με καμένο λάδι. Μαζί με αυτά αλλάζουν και τα σερβο έμβολα. (πιο ψηλά).

Οι ζώνες φρένων ως επί το πλείστον δεν είναι πρωτότυπες. Αλλά κάθε δέκατη παραγγελία είναι πρωτότυπη από την Borg Warner, παραγγέλνεται κυρίως από αρχάριους τεχνίτες και ιδιοκτήτες για δίχτυ ασφαλείας.

Η μακροχρόνια οδήγηση με φθαρμένο ιμάντα και σερβοέμβολο οδηγεί στο γεγονός ότι πρέπει να αλλάξετε το φθαρμένο τύμπανο του πακέτου F3 - No. 144550.

Υδραυλικός μπλοκ βαλβίδας(Hydroblock) #144740 - ένα συνηθισμένο μέρος επισκευής. Κατηγορηματικά δεν του αρέσει η υπερθέρμανση και το βρώμικο λάδι. Λόγω υπερθέρμανσης, η μεταλλική πλάκα αλλάζει τη γεωμετρία της, τα καρούλια μπλοκάρουν και τα ελατήρια υπερφορτώνονται μέχρι να σπάσουν.

Μία από τις αντικαταστάσεις λόγω μεγάλης ηλικίας είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού: Νο 144415. Κατά τις τοπικές επισκευές του σώματος βαλβίδας σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αντικαθίσταται η φλάντζα του καλύμματος του σώματος βαλβίδας - 144301.

Έχουν αναπτυχθεί αρκετές τροποποιήσεις υδραυλικών μονάδων διαφορετικούς κινητήρεςκαι αυτόματο. Λόγω υπερθέρμανσης, το κράμα αλουμινίου πολλών υδραυλικών μονάδων παραμορφώνεται. Συχνά τα κανάλια της πλάκας φράσσονται με τσιπς και ανάρτηση από χαρτί τριβής, γεγονός που οδηγεί σε μη φυσιολογική λειτουργία της υδραυλικής πλάκας. Κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη γεωμετρία του περιβλήματος. Στα μπλοκ βαλβίδων που κατασκευάστηκαν το 2008-11, τα μπουλόνια που συγκρατούσαν την επάνω πλάκα συχνά λύνονταν.

Η διάρκεια ζωής της υδραυλικής μονάδας μειώνεται σημαντικά όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι. Μια ανάρτηση σκόνης τριβής φθείρει τα κανάλια και τα καρούλια των βαλβίδων. Ο Αμερικανός γκουρού επισκευών Sonnax κυκλοφόρησε κιτ επισκευής για «μόσχευμα παράκαμψης στεφανιαίας αρτηρίας» μιας φθαρμένης υδραυλικής πλάκας DP0, αλλά σπάνια κάποιος αποφασίζει να κάνει μια τόσο περίπλοκη επέμβαση όταν μια νέα πλάκα δεν κοστίζει πολύ περισσότερο και δίνει ένα εγγυημένο αποτέλεσμα. Παρόλο που το σώμα της βαλβίδας είναι τόσο αξιόπιστο και επισκευάσιμο που είναι σπάνιο να απαιτείται αντικατάσταση της ίδιας της πλάκας βαλβίδας σε μια μεγάλη επισκευή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ο καθαρισμός και η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων EPC\TCC.



Οι ειδικοί συνιστούν να αντικαθιστάτε τους δακτυλίους από τεφλόν στο πίσω κάλυμμα κάθε φορά που αποσυναρμολογείτε:- Μικρός δακτύλιος συμπίεσης (32x1,9x28) καιΜεγάλος δακτύλιος συμπίεσης για το πίσω κάλυμμα, 2 τεμ. (54x1,9x50) #144179 . (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής 144002).

Να αντικαθιστάτε πάντα τη φλάντζα όταν τοπικές επισκευέςπίσω κάλυμμα - 144304 .

Σετ δαχτυλιδιών - 144199.Φθορά λόγω λειτουργίας με βρώμικο λάδι, επιθετική επιτάχυνση ή παρατεταμένη ολίσθηση στο χιόνι ή τη λάσπη. (Φθαρμένος σύνδεσμος αεριοστροβίλου) Οδηγεί σε απώλεια πίεσης λαδιού και συμπλέκτη και καύση συμπλέκτη.


- Μία από τις κοινές ασθένειες του υλικού είναι το ρουλεμάν βελόνας - No. 144231.

Βρίσκεται μεταξύ της πλήμνης 570 και του τυμπάνου 554 στη συσκευασία Ε2.

Κάθε φορά που συναρμολογείτε το DP0-AL4, οι τεχνικοί συνιστούν να ελέγχετε αυτό το μέρος.

Ο ηγέτης στην αντικατάσταση μεταξύ των στεγανοποιήσεων λαδιού και των τσιμουχών είναι η σπασμένη μανσέτα (λάδι σφράγισης) της αντλίας 144070. ( περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής 144002 )

Αλλά σχεδόν πάντα οι υπόλοιπες τσιμούχες αλλάζουν ταυτόχρονα: - αριστερός άξονας άξονα #144076, και εξωτερικός δεξιός από την πλευρά του περιβλήματος #144077

Αυτές οι τσιμούχες αντικαθίστανται πάντα από έμπειρους τεχνίτες, είτε το Overol Kit (κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) αγοράστηκε είτε όχι. Αξίζει να έχετε κατά νου ότι μια διαρροή λαδιού δεν μπορεί να θεραπευθεί με απλή αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Αυτό είναι σύμπτωμα μεγαλύτερου προβλήματος και εάν δεν ελεγχθεί για φθορά και λειτουργία του δακτυλίου μετατροπέας ροπής, τότε μια φθηνή αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού συνήθως σκοτώνει απλώς την αντλία, τους δακτυλίους και το υπόλοιπο υλικό μετάδοσης.

Εάν το πρόβλημα με τη διαρροή της στεγανοποίησης της αντλίας και των δακτυλίων συνεχίζεται, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η αντλία - 144500.Σχεδόν πάντα χρησιμοποιείται μια χρησιμοποιημένη αντλία για επισκευές.


Επόμενο - σπάνιες αντικαταστάσεις υλικού σε φθαρμένα αυτοκίνητα:

Planetary Set, Rear - Rear, No.144582 .

Τύμπανο συμπλέκτη F3 - 144550.

Υπάρχουν δύο τύποι παρεμβυσμάτων μεταξύ αμαξώματος: για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4-1,6 λίτρων και για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8-2,0 λίτρων. Διαφέρουν σε μέγεθος (μήκος κατά 10 mm) #144305

Μεταξύ των αναλώσιμων, ο κορυφαίος στην αντικατάσταση είναι το πακέτο συμπλέκτη Ε2 (4η).

Συσκευασία δίσκων τριβής Ε2, DP0/AL-4, μονής όψης με εσωτερικό δόντι (No. 144100BI)και δίπλα σε αυτό - μονόπλευρο με εξωτερικό δόντι (αρ. 144120ΒΕ ) αλλάζουν με κάθε επισκευή.

Επίσης, συχνά καίγονται οι δίσκοι 144106 144126 του πακέτου F1. Και συμπλέκτες με δίσκους 144110 144130 συσκευασία Ε1. Κατά την αντικατάσταση συμπλεκτών, οι αντίστοιχοι δακτύλιοι και δακτύλιοι πρέπει να αλλάζονται.

Διαφορικό - 144716. (διαφορετικές σφήνες στον άξονα για Peugeot και Renault)

Το κουτί είναι πολύ απλό και επισκευάσιμο. Τα ανταλλακτικά είναι εύκολα διαθέσιμα με την πρώτη κλήση. Εκατοντάδες αρχάριοι ειδικοί επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν εκπαιδευτεί και αναπτυχθούν σε αυτό. Και αν οι επισκευές πραγματοποιηθούν σωστά, τότε θα διαρκέσει περισσότερο από ένα καλοκαίρι. Δεν είναι περίεργο που επιλέχθηκε ξανά για αυτό ευρύ φάσμααυτοκίνητα του 21ου αιώνα, όχι μόνο τα ίδια τα Renault-Citroen-Peugeot, αλλά ακόμη και η Nissan μεξικανικής συναρμολόγησης, διάσημη για τον δικό τους προϋπολογισμό και αξιόπιστα Jatkov 4-κονιάματα για κάθε γούστο.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό στο πορτοκαλί φόντο.

Ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν σε αυτήν την οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:

Μοντέλο αυτοκινήτου G.V. Χώρα παραγωγής Τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Κινητήρας Μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Παρατηρήσεις
ΚΕΡΑΣΙ Α3 09-10 CHN 4SP 4WD L4 2,0L AL4 DP0
ΚΕΡΑΣΙ Α5 06-11 CHN RUS UKR 4SP 4WD L4 2,0L AL4 DP0
ΚΕΡΑΣΙ EASTAR A6 09-10 CHN 4 SP FWD L4 2,0L AL4
CITROEN ΜΠΕΡΛΙΓΚΟ 00-02 ESP 4 SP FED L4 1,6L 1,8L AL4 DPO
CITROEN Γ2 06-10 CHN 4 SP FED L4 1,6L AL4 DPO
CITROEN C3/C3 PICASSO 08-11 ΣΟΥΤΙΕΝ. 4 SP FED L4 1,6L 2,0L AL4 DPO
CITROEN C3 01-11 FRA ESP 4 SP FED L4 1,4L 1,6L AL4 DPO
CITROEN C3 11 CHN 4 SP FED L4 1,6L AL4 DPO
CITROEN C4/C4 PICASSO 04-11 FRA ESP ARG CHN RUS 4 SP FED L4 1,6L 2,0L AL4 DPO
CITROEN Γ5 00-11 ΦΡΑ ΧΝ 4 SP FED L4 2,0L 2,2L V6 2,9L AL4 DPO
CITROEN Γ8 02-11 FRA 4 SP FED L4 2,0L AL4 DPO
CITROEN Γ-ΤΡΙΟΜΦΟΣ 06-11 CHN 4 SP FED L4 2,0L AL4 DPO
ΔΙΑΤΑΓΜΑ ULYSSE 00-06 FRA 4 SP FWD L4 2,0L DPO
KIA/NAZA 206 ΜΠΕΣΤΑΡΙ* 06-09 ΜΥΣ 4 SP FWD L4 1,4L AL4 DPO
LANCIA ΦΕΔΡΑ 02-05 FRA 4 SP FWD L4 2,0L AL4
NISSAN/DATSUN ΠΛΑΤΙΝΑ 02-10 ΜΕΧ 4 SP FWD L4 1,6L AL4
ΠΕΡΟΔΟΥΑ KELISA 01-06 ΜΥΣ 4 SP FWD L3 1,0L AL4 DPO
ΠΕΡΟΔΟΥΑ ΚΕΝΑΡΗ 00-09 ΜΥΣ 4 SP FWD L3 1,0L AL4 DPO
ΠΕΡΟΔΟΥΑ VIVA 07-11 ΜΥΣ 4 SP FWD L3 1,0L AL4 DPO
PEUGEOT 206/206ΣΔ 00-11 ΣΟΥΤΙΕΝ CHN FRA IRN MYS UK 4 SP FWD L4 1,4L 1,6L 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 207/207 ΠΑΘΟΣ 06-11 ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP 4 SP FWD L4 1,6L AL4 DPO
PEUGEOT 306 00-02 FRA ITA ESP 4 SP FWD L4 1,8L 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 307 01-11 ARG CHN FRA 4 SP FWD L4 1,6L 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 308 07-11 ARG CHN FRA 4 SP FWD L4 1,6L 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 406/406 ΚΟΥΠΕ 00-05 EGY FRA ITA 4 SP FWD L4 1,7L 1,8L 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 407 03-11 ΦΡΑ ΜΥΣ 4 SP FWD L4 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 408 11 CHN 4 SP FWD L4 2,0L AL4 DPO
PEUGEOT 807 02-10 FRA 4 SP FWD L4 2,0L AL4 DPO
RENAULT CLIO 00-11 COL FRA MEX SVN ESP TUR 4 SP FWD L4 1,4L 1,6L 2,0L AL4 DPO
RENAULT ΔΙΑΣΤΗΜΑ 00-02 FRA 4 SP FWD L4 2,0L AL4 DPO
RENAULT FLUENCE 09-11 ARG RUS TUR 4 SP FWD L4 1,6L 2,0L AL4 DPO
RENAULT KANGOO/KANGOO LCV 00-11 ΦΡΑ ΜΥΣ 4 SP FWD L4 1,4L 1,5L 1,6L AL4 DPO
RENAULT LAGUNA 00-07 FRA 4 SP FWD L4 1,8L 1,9L 2,0L AL4 DPO
RENAULT ΛΟΓΚΑΝ 07-10 RUS 4 SP FWD L4 1,6L AL4 DPO
RENAULT ΜΕΓΚΑΝ 00-11 ΣΟΥΤΙΕΝ ARG FRA IRN ESP TUR 4 SP FWD L4 1,4L 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L AL4 DPO
RENAULT ΤΡΟΠΟΣ 04-11 ESP 4 SP FWD L4 1,6L AL4 DPO
RENAULT SAFRANE 00 FRA 4 SP FWD L4 2,0L 2,2L AL4 DPO
RENAULT ΣΑΝΤΕΡΟ 11 FRA 4 SP FWD L4 1,6L AL4 DPO
RENAULT ΘΕΑΜΑΤΙΚΟΣ 00-11 ΣΟΥΤΙΕΝ ΦΡΑ ΜΥΣ 4 SP FWD L4 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L AL4 DPO
RENAULT ΣΥΜΒΟΛΟ/ΘΑΛΙΑ 00-11 TUR 4 SP FWD L4 1,4L 1,6L AL4 DPO
SAMSUNG SM3 09-11 PRK 4 SP FWD L4 1,5L AL4 DPO

Μια κατά προσέγγιση σειρά ανταλλακτικών για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να βρείτε την τρέχουσα τιμή και τη διαθεσιμότητα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού .

Πλήρες όνομα Κωδικός, μάθετε διαθεσιμότητα\τιμή
Διάγνωση και επισκευή μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DP0/AL4 144001
Σετ φλάντζες και στεγανοποιήσεις Με ​​φλάντζα πίσω καλύμματος, χωρίς έμβολα, χωρίς φλάντζα μεταξύ αμαξώματος και φλάντζα πίσω καλύμματος, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (Κιτ επισκευής\ Κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) 144002Α
Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες χωρίς έμβολα, ΧΩΡΙΣ ενδοσωματική φλάντζα και φλάντζα πίσω καλύμματος, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Κιτ επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) 144002Α
Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες Με φλάντζα πίσω καλύμματος, χωρίς έμβολα, χωρίς ενδοσωματική φλάντζα, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Κιτ επισκευής\ Κιτ γενικής επισκευής\ κιτ γενικής επισκευής) 144002Α
Σετ Φλάντζες και Τσιμούχες χωρίς έμβολα, με φλάντζα σώματος βαλβίδας 2004-2006, χωρίς ενδοσωματική φλάντζα και φλάντζα πίσω καλύμματος) από το 1997, DP0/ AL4 Renault, (Κιτ επισκευής\ Κιτ γενικής επισκευής\ Κιτ 144002D
Σετ δίσκων τριβής μονής όψης για ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up 144005
Σετ δίσκων τριβής μονής όψης για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα έως 2 λίτρα 1999-Up 144005
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Σετ φλάντζες και τσιμούχες, όλοι οι συμπλέκτες) Master Kit, αποτελείται από 144002A-PR + 144005-BW 144007
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Σετ φλάντζες και τσιμούχες, όλοι οι συμπλέκτες) Master Kit, αποτελείται από 144002A-PR + 144005-LN 144007
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Σετ φλάντζες και τσιμούχες, όλοι οι συμπλέκτες) Master Kit, αποτελείται από σετ 144002A-AT + 144005-LN 144007
Σετ εμβόλων από καουτσούκ DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 τεμ.) Χωρίς έμβολα για ταινίες 144008Α
Σετ 7 τμχ έμβολα από καουτσούκ (με σερβοέμβολα) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Σετ εμβόλων PEUGEOT 1997-Up 144008Β
Σετ 7 τμχ έμβολα από καουτσούκ (με σερβοέμβολα) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit 1997-Up 144008Β
144010
Φίλτρο, DP0/AL-4/AT-8/DP2 όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα έως 2 λίτρα 1999-Up 144010
144020
Ταινία φρένων, πλάτος 40 mm, συμπλέκτης F2/F3, για όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα έως 2 λίτρα, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU 144020
Σετ (2 τεμ.) δακτύλιοι στάτορα αντλίας babbitt, DP0/AL-4/AT-8/DP2, Bushing Kit, 1999-Up 144030Α
Σετ (10 τεμ.) δακτυλίους babbitt, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα έως 2 λίτρα, Κιτ δακτυλίου, 1999-Up 144030
Σετ (8 τεμ.) μπρονζέ δακτύλιοι DP0/AL-4/AT-8/ DP2 όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα έως 2 λίτρα, Σετ δακτυλίου, 1999-Up Omega Machine 144030
Δοχείο καλύμματος αντλίας, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [57.2x54.8x13.7] 1999-Up 144034
Δοχείο τυμπάνου E1/E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (37,9x35x17) 1999-Up 144036
Δοχείο στάτορα αντλίας, πίσω μεγάλο, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up 144037
Δοχείο πλανητικού γραναζιού για τύμπανο F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (43,8x41,3x14,3) 144039
Τσιμούχα λαδιού/τσιμούχα αντλίας, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας) Τσιμούχα, αντλία λαδιού 1999-Up 144070
Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα LEFT (54x40x6,8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up 144076
Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα RIGHT (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up 144077Α
144100BI
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4η) μονής όψης με εσωτερικό δόντι Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up 144100BI
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4η) μονής όψης με εσωτερικό δόντι Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up 144100BI
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Φρένο μονής όψης με εσωτερικό δόντι HEG 1999-Up 144106BI
Δίσκος τριβής DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Φρένο μονής όψης με εσωτερικό δόντι HEG 1997-Up 144106BI
144110BI
Δίσκος τριβής, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev μονής όψης με εσωτερικό δόντι HEG 1999-Up 144110BI
144120ΒΕ
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4η ταχύτητα, μονή πλευρά με εξωτερικό δόντι 1999-Up 144120ΒΕ
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4η ταχύτητα, μονή πλευρά με εξωτερικό δόντι 1999-Up 144120ΒΕ
Δίσκος τριβής, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2ο Φρένο) μονής όψης με εξωτερικό δόντι 1999-Up 144126BE
Δίσκος τριβής DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2ο Φρένο) μονής όψης με εξωτερικό δόντι HEG 1997-Up 144126BE
144130ΒΕ
Δίσκος τριβής DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev μονής όψης με εξωτερικό δόντι (τραπεζοειδής δόντι) 1997-Up 144130ΒΕ
Δίσκος υποστήριξης, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Μέγεθος 124x82x5,5 mm. Δόντια - 8 ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ) 144140Α
Δίσκος ώθησης, Πλάκα πίεσης, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+ 144146
Δίσκος υποστήριξης, Πλάκα πίεσης, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Μέγεθος 159,5x120,5x8,25mm - 8 ΕΣΩΤ.] 97+ 144150
Δαχτυλίδι συμπίεσης από τεφλόν, τιμή για 1 τεμάχιο (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Άξονας εισόδου δακτυλίου (Τεφλόν) 144177
Δαχτυλίδι συμπίεσης από τεφλόν για το πίσω κάλυμμα μικρό και την μπαταρία (κλείδωμα από άκρη σε άκρη (επίπεδη)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1,9x28) 1999-Up 144179Α
Δακτύλιος συμπίεσης μπαταρίας τεφλόν, μικρός, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25mm x 21mm) Δακτύλιος συσσωρευτή (μικρός) 144179Β
Δαχτυλίδι συμπίεσης από τεφλόν, μεγάλο πίσω κάλυμμα, ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΜΕ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ, (πρέπει να παραγγείλετε 2 δαχτυλίδια) DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54x1,9x50) 1999-Up 144179Ζ
Δαχτυλίδι συμπίεσης από τεφλόν, μεγάλο πίσω κάλυμμα, ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΧΩΡΙΣ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ, (πρέπει να παραγγείλετε 2 δαχτυλίδια) DP0/AL-4/AT-8/DP2, (54x1,9x50) 1999-Up 144179
Σετ κρίκους συμπίεσης από τεφλόν 6 τεμαχίων, με μεγάλους δακτυλίους χωρίς κλειδαριές, Κιτ δακτυλίου στεγανοποίησης DP0/AL-4/AT-8/DP2 144199K
Ροδέλα τυμπάνου F3 για ταινία (Ροδέλα/ρουλεμάν ολίσθησης), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Ροδέλα τυμπάνου F3 (Band Brake) 144203
Ρουλεμάν κυλίνδρου με βελόνα, τοποθετημένο μεταξύ πλήμνης 570 και τυμπάνου 554, διαστάσεις 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Ρουλεμάν 144231
Ρουλεμάν βελόνας, Ρουλεμάν, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 μεταξύ του μπροστινού πλανήτη και του ηλιακού γραναζιού και του πίσω πλανήτη 144247
Ρουλεμάν ολίσθησης, εφαρμόζει στο μπροστινό παξιμάδι του πλανητικού γραναζιού, (στέκεται ανάμεσα στο τύμπανο F3 (κάτω από τη ζώνη) και τον μπροστινό πλανήτη) Ροδέλα, DP0/AL-4/AT-8/DP2 144250
Φλάντζα καλύμματος σώματος βαλβίδας, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και στεγανοποίησης) 1999-Up 144301
Φλάντζα πίσω καλύμματος μεταλλιζέ, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής...002) 1999-Up 144304
Φλάντζα μεταξύ αμαξώματος, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1,4L/1,6L στενό (στενότερο κατά 5 mm όπου είναι η τρύπα για το διαφορικό) 1999-Up 144305Α
Φλάντζα μεταξύ αμαξώματος, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1,8L/2,0L πλάτος (5 mm φαρδύτερο όπου είναι η οπή για το διαφορικό) 1999-Up 144305Β
Καπάκι εκτροπέα λαδιού, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Διαχωριστής λαδιού, Renault 144306
Ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης, αντλία λαδιού δακτυλίου DP0/AL-4/AT-8/DP2 144311
Ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης αντλίας DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151x145x3) O-Ring, αντλία λαδιού σε θήκη 144311
O-ring, ελαστικό συγκράτηση εμβόλου "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), O-RING έμβολο ret E1 144336
Μεγάλος δακτύλιος O, καουτσούκ, για εναλλάκτη θερμότητας, διαστάσεων 67x72,5x3,6mm DP0/AL-4/AT-8/DP2 RING Cooler 144338Α
Μικρό λαστιχένιο O-ring, για εναλλάκτη θερμότητας, διαστάσεων 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/DP2 RING Cooler 144338
Η ροδέλα μπουλονιών εναλλάκτη θερμότητας είναι επικαλυμμένη με καουτσούκ, διαστάσεων 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/DP2. ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ 144339
Αισθητήρας, Αισθητήρας DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων) 144410
Αισθητήρας πίεσης λαδιού, Αισθητήρας DP0/AL4AT-8/DP2 PRESSURE με καλωδίωση (3 επαφές) 144415Α
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα-Ηλεκτροβαλβίδα για ενεργοποίηση πακέτου συμπλέκτη (Shift), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up 144421
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης-ηλεκτροβαλβίδα, Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up (1 τεμάχιο) 144431Α
Συγκρότημα αντλίας λαδιού, DP0/AL-4/AT-8/DP2 144500
Τύμπανο συμπλέκτη F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 για ιμάντα, κοίλο, εκσυγχρονισμένο (χωρίς δακτυλίους) ( Νέο δείγμα, τοποθετήθηκε αντί για τύμπανο με δακτύλιους) 1999-Up 144550Α
Τύμπανο συμπλέκτη F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 για ταινία, κοίλο 1999-Up 144550Α
Τύμπανο συμπλέκτη 3-4 E2 (Μέγεθος 131x52x53,8mm, Απόσταση από πάνω έως υποδοχή δακτυλίου ασφάλισης - 2,9mm), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up 144554
144555
Τύμπανο εισόδου με άξονα συμπλέκτη E1, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up 144555
Hub για συμπλέκτες, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4th Clutch 144570
Hub για συμπλέκτες, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET 144577
144582
Πίσω πλανητικό σετ γραναζιών με τύμπανο ιμάντα, DPO/AL-4/AT-8/DP2 144582
Μπροστινό πλανητικό σετ ταχυτήτων, DPO/AL-4/AT-8/DP2 144584
Sun Gear, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T) 144614
VALVE DP0 KIT Κιτ επισκευής βαλβίδας ρυθμιστή πίεσης μεγάλου μεγέθους 144741Α
144859
Δακτύλιος συγκράτησης, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 σετ εμβόλου E2 144859
144862
Δακτύλιος συγκράτησης, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 σετ εμβόλου E1 144862
Δακτύλιος συγκράτησης, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 σετ εμβόλου E2 144863
Φρένο εμβόλου. Tapes, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up 144902
Φρένο εμβόλου. Tapes (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up 144902
Φρένο εμβόλου. Ταινίες, Έμβολο, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm) 144912
Φρένο εμβόλου. Ταινίες, Έμβολο, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm) 144912
Ελατήριο, Συγκρότημα συσσωρευτή ελατηρίου DPO/AL-4/AT-8/ DP2 144936
144960
Έμβολο συμπλέκτη με επίστρωση καουτσούκ E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up 144960
Έμβολο συμπλέκτη με επίστρωση καουτσούκ F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up 144961
Έμβολο συμπλέκτη με επίστρωση καουτσούκ E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up 144964
Συμπλέκτης με επίστρωση εμβόλου E2, έμβολο, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 144964
Ελατήριο επιστροφής εμβόλου, Ελατήριο DP0/AL-4/AT-8/DP2 E1 144971
Ελατήριο επιστροφής εμβόλου F1 DP0/AL-4/AT-8/DP2 144972Α
Ελατήριο επιστροφής, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1 144972Α
144972
Ελατήριο επιστροφής εμβόλου, Ελατήριο DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8x66,8x22) 144972
Στήριγμα εμβόλου με καουτσούκ E1, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up 144980
144984
Έμβολο ελαστικοποιημένο στήριγμα E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up 144984
Καλοριφέρ - εναλλάκτης για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up 144998Α
Κιτ συστήματος ψύξης DP0 (Adapter-Adapter 144998-TN + Thermostat 100099L + Radiator 100104A-TC) 144998K
Αντάπτορας για σύνδεση εξωτερικού ψυγείου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Αντί για τον τυπικό εναλλάκτη θερμότητας), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up 144998

Εάν πραγματοποιήσετε όλες τις τεχνικές εργασίες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του Peugeot 308, έγκαιρα, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί στο Peugeot 308.

Τα προβλήματα με μια τέτοια μονάδα προκύπτουν κυρίως λόγω του γεγονότος ότι δεν φροντίζεται σωστά. Ένα υποχρεωτικό σημείο εδώ είναι η έγκαιρη αλλαγή λαδιού. Πώς να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία, καθώς και τι λάδι να γεμίσετε, θα γραφτεί στο παρακάτω άρθρο.

Το λέει ο κατασκευαστής Η αντικατάσταση λιπαντικού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο 308 πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει και νωρίτερα. Εδώ όλα θα εξαρτηθούν από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και τις επιθυμίες του ίδιου του ιδιοκτήτη.

Εάν δεν υπάρχει επιθυμία επισκευής του κιβωτίου μετά από 60.000 χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να αλλάξετε το λάδι σε αυτό μετά από 30.000 χιλιόμετρα.

Μπορεί να γίνει αλλαγή του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων πλήρης ή μερική . Μπορεί να μην είναι πάντα απαραίτητη μια πλήρης αντικατάσταση. Προκειμένου το κουτί να λειτουργεί σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε απλά να αλλάζετε τακτικά μερικώς το λάδι σε αυτό.

Τι να γεμίσω;

Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mobil ATF LT71141.

Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λάδι που χύνεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για αυτόματα κουτιά υπάρχει ειδικά υγράπου μπορεί να εκτελέσει τέτοιες λειτουργίες:

  1. Αφαιρέστε τη θερμότητα από τους συμπλέκτες.
  2. Εξασφαλίστε τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα ροπής.
  3. Αφαιρέστε τα φθαρμένα προϊόντα από το κουτί.
  4. Λιπάνετε μέρη που τρίβονται μεταξύ τους.
  5. Χρησιμοποιείται από σύστημα ελέγχου.

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις κατηγορίες λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

  • Συνθετικός.
  • Ορυκτό.
  • Ημισυνθετικό.

Όλα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη σύνθεσή τους, καθώς και τον τύπο των προσθέτων.

Λάδι Πρότυπο ATF LT 71141.

Προσαρμογές

Για να πραγματοποιήσετε δραστηριότητες αντικατάστασης λιπαντικού, θα πρέπει να προετοιμάσετε τέτοια εργαλεία και αναλώσιμα:

  1. Χωνί για την αποστράγγιση υγρού από το κουτί.
  2. Κλειδιά (ροπή).
  3. κουρέλια.
  4. Λάδι.

Ποσότητα λαδιού μέσα κουτί Peugeot 308 – 7 λίτρα. Στο μερική αντικατάστασηΣυνιστάται η αποστράγγιση τριών λίτρων απορριμμάτων.

Το λάδι πρέπει να αλλάζει σύμφωνα με 3 l.κάθε 30 000 χιλιόμετρα ταξιδιού.

Για μερική αλλαγή, πρέπει να αγοράσετε 3-4 λίτρα λαδιού και για πλήρη αλλαγή, 9 λίτρα.

Αλγόριθμος αλλαγής λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε Peugeot 308

  1. Το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε ανελκυστήρα.

    Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή υπέρβαση.

  2. Ζεστάνετε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό μπορείτε να οδηγείτε 2-3 χιλιόμετρα ή αφήστε το αυτοκίνητο στο ρελαντί 5–10 λεπτά .
  3. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου.

    Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου.

  4. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης υγρού με ένα τετράγωνο.

    Χρησιμοποιώντας ένα τετράεδρο, ξεβιδώστε το βύσμα για να στραγγίξετε το υγρό.

  5. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης για να στραγγίσετε το υγρό.
  6. Αδειάστε το λίπος από το κουτί ξεβιδώνοντας την τάπα.

    Ξεβιδώστε το εσωτερικό βύσμα.

  7. Σφίξτε τις τάπες αποστράγγισης υγρού, αντικαθιστώντας τις φλάντζες. Στρίβουν χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

    Αυτό πρέπει να γίνει δυναμόκλειδομε μια προσπάθεια του 2.2.-2.5 N/m .

  8. Σηκώστε το καπό.

    Σηκώστε το καπό.

  9. Αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου αέρα.

    Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

  10. Ξεβιδώστε τον ακροδέκτη «+» στο .

    Αφαιρέστε τον θετικό πόλο της μπαταρίας.

  11. Ξεβιδώστε τον ακροδέκτη "-".

    Ξεβιδώστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

  12. Αφαιρέστε την μπαταρία ξεβιδώνοντας το κούμπωμα με ένα κλειδί «10».

    Χρησιμοποιήστε μια υποδοχή 10 mm για να ξεβιδώσετε τη βάση της μπαταρίας.

  13. Ξεβιδώστε την τάπα πλήρωσης λαδιού και προσθέστε φρέσκο ​​υγρό. Βύσμα αποστράγγισηςπρέπει να είναι στριμμένο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χωνί για γέμισμα.

    Ξεβιδώστε το βύσμα πλήρωσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο.

    Προσθέστε λάδι.

  14. Σφίξτε το βύσμα με ένα δυναμόκλειδο. Δύναμη – 3,2 Nm. Αξίζει επίσης να αντικαταστήσετε τη φλάντζα στο βύσμα.
  15. Αντικαταστήστε την μπαταρία.
  16. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει 5-10 λεπτάσε ταχύτητα ρελαντί.
  17. Στη συνέχεια, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μετακινηθεί σε όλες τις θέσεις και να τοποθετηθεί ξανά στο "P".

    18. Για να προσδιοριστεί σωστά η στάθμη λαδιού, το αυτοκίνητο πρέπει αρχικά να τοποθετηθεί σε επίπεδη επιφάνεια.

    Βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση και τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4

    συμπεράσματα

    Όπως φαίνεται από τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω, η εργασία αλλαγής λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα Peugeot 308 μπορεί να γίνει μόνος σας.

Διαβάστε επίσης