Το φορτηγό GAZ 66 είναι το πιο δημοφιλές διαξονικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1964 έως το 1999. Αντιπροσώπευε την τρίτη γενιά φορτηγών GAZ. Στην αρχή ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρα GAZ 66 με
εθνική ανάπτυξη, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε με νέες, πιο ισχυρές μονάδες ισχύος καρμπυρατέρ V8 ZMZ 66-06.

Η παραγωγή του τελευταίου οργανώθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της GAZ και της ZMZ από κοινού και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκείνη την εποχή θεωρούνταν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Τα οχήματα GAZ 66 κινούνταν με κινητήρα ZMZ 66-06 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Στη συνέχεια, αυτός ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε επανειλημμένα και η τελευταία του τροποποίηση, ZMZ 513, εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Τοποθετείται σε φορτηγά GAZ 3307 και άλλα.

Σημείωση
Το 1993, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έθεσε σε σειριακή παραγωγή τον 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ GAZ 544, η ισχύς του οποίου ήταν 85 hp. Με. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε φορτηγά μέχρι να σταματήσει η παραγωγή τους (1999). Παράλληλα, διακόπηκε και η παραγωγή κινητήρων ντίζελ, η παραγωγή των οποίων θεωρήθηκε ασύμφορη.

Προδιαγραφές

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΖΜΖ 66-06	ΑΞΙΕΣ
Μετατόπιση κυλίνδρου, l	4.25
Ονομαστική ισχύς, l. Με.	88,3...120
Μέγιστη ροπή (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2500 rpm), Nm	284.4
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου στη μέγιστη ροπή, Nm	2000...2500
Αριθμός κυλίνδρων	8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	92
Διαδρομή εμβόλου, mm	80
Αναλογία συμπίεσης	7,0...7,6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2
Μηχανισμός διανομής αερίου	V8 OHV (OverHeadValve)
Μέθοδος τροφοδοσίας/τύπος καρμπυρατέρ	Καρμπυρατέρ/Κ-126 ή Κ-135
Τύπος/μάρκα καυσίμου	βενζίνη/Α-76
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένο (πίεση + ψεκασμός)
Σύστημα ψύξης	Υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένο αερισμό
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	24
Βάρος, kg	262

Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε φορτηγά της οικογένειας GAZ-66. λεωφορεία NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; οχήματα για τις ένοπλες δυνάμεις: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Περιγραφή

Ο κινητήρας ZMZ 66 εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού των μονάδων ισχύος της σειράς 13. Προκλήθηκε από την ανάγκη μείωσης του λειτουργικού κόστους και της κατανάλωσης καύσιμα και λιπαντικά. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε Νέο επεισόδιο ZMZ 66, το οποίο διακρίθηκε από μειωμένο όγκο κυλίνδρων διατεταγμένων σε σχήμα V.

Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος ZMZ 66-06 είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα αλουμινίου. Σε αυτό εισάγονται μανίκια από ανθεκτικό στη φθορά χυτοσίδηρο, τα οποία πιέζονται πάνω στο μπλοκ με κεφαλές. Η σφράγισή τους έγινε με τη χρήση:

• παρεμβύσματα από αμίαντο-χάλυβα με ροές νερού - στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων.
• φλάντζες δακτυλίου χαλκού - στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρου (εγκατεστημένο μεταξύ του μπλοκ και της επένδυσης).

Οι ίδιες οι κεφαλές ήταν εξοπλισμένες με εξαιρετικά τυρβώδεις θαλάμους καύσης και ελικοειδείς θύρες εισόδου. Κάθε κεφαλή συνδέθηκε με το μπλοκ κυλίνδρων με 18 καρφιά.

Η συναρμολόγηση του κινητήρα ήταν αρκετά εντατική. Πολλά μέρη απαιτούσαν κοινή επεξεργασία. Επιπλέον, επισημάνθηκαν ορισμένα εξαρτήματα και η τοποθέτησή τους έπρεπε να γίνει με αυστηρή σειρά. Για παράδειγμα:

1. ο αριθμός που αναγράφεται στη ράβδο μπιέλας και το σημάδι στο κάλυμμά της θα έπρεπε να έχουν την ίδια κατεύθυνση κατά τη συναρμολόγηση.
2. στις κεφαλές για το μπουλόνι της μπιέλας και το κάλυμμά του, σημειώθηκε ο αριθμός του κυλίνδρου για τον οποίο προορίζεται αυτό το ζεύγος.
3. τα έμβολα είχαν την ένδειξη «μπροστά» και «πίσω». Έτσι ακριβώς έπρεπε να τοποθετηθούν σε σχέση με τα μέρη του κινητήρα?
4. ο στροφαλοφόρος άξονας ζυγοσταθμίστηκε ως συγκρότημα με τον συμπλέκτη και τον σφόνδυλο κ.λπ.

Οι κινητήρες της σειράς ZMZ 66 είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό διανομής αερίου με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας και σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαέρια, που βοηθά στη μείωση της απελευθέρωσης τοξικών ουσιών στον αέρα.

Συντήρηση

Οι μονάδες ισχύος της οικογένειας ZMZ 66 ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστες. Η μόνη απαίτηση που τους τέθηκε ήταν η έγκαιρη και υψηλής ποιότητας τεχνική εξυπηρέτηση. Για αυτό προτείνεται:

• Χρησιμοποιήστε συνιστώμενες μάρκες καυσίμων και λιπαντικών (βενζίνη, λάδι κινητήρα κ.λπ.).
• κατά τη διάρκεια κάθε δεύτερης συντήρησης, σφίξτε τις κυλινδροκεφαλές (η λειτουργία πρέπει να εκτελείται σε κρύο κινητήρα).
• μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα κατά τη λειτουργία.
• ελέγχετε περιοδικά και, εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του σωλήνα εξάτμισης - αυτό θα αποτρέψει την είσοδο νερού στο λάδι κινητήρα.
• παρακολουθεί την κατάσταση δακτύλιοι εμβόλουκαι κύρια φέροντα κελύφη. Εάν εντοπιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, αντικαταστήστε τα αμέσως.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Όλες οι μονάδες ισχύος της σειράς ZMZ 66 έχουν μια σειρά από τα ίδια "τυπικά" σφάλματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. διαρροή λαδιού κινητήρα μέσω της τσιμούχας λαδιού του πίσω κύριου ρουλεμάν.
2. χαμηλή πίεση λαδιού κινητήρα στο σύστημα λίπανσης κινητήρα.
3. αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα κ.λπ.

Η παρουσία ορισμένων δυσλειτουργιών κρίνεται από την κατάσταση της μονάδας ισχύος. Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή εάν, για παράδειγμα:

• κατανάλωση λαδιού πάνω από 0,4 l/100 km.
• ενδείξεις ελέγχου αναμμένες ταμπλόδείχνουν ότι η πίεση
  Δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο σύστημα λίπανσης.

Σπουδαίος! Εάν οι συσκευές ελέγχου είναι ελαττωματικές, η πίεση μπορεί να μετρηθεί με μανόμετρο. Επιπλέον, η τιμή του, μετρημένη σε καλά θερμαινόμενο κινητήρα, δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από: σε ταχύτητα ρελαντί - 0,5 kgf/cm2. σε μεσαία ταχύτητα – 1 kgf/cm2.

Απαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα σε περιπτώσεις όπου η πίεση λαδιού κινητήρα είναι κάτω από τις καθορισμένες τιμές.

Η ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους μπορεί επίσης να υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα. Μετράται με μετρητή συμπίεσης, αφού πρώτα ξεβιδωθούν τα μπουζί, ανοίξει πλήρως η βαλβίδα γκαζιού και κλείσει η τροφοδοσία στα καλώδια υψηλής τάσης.

Κούρδισμα

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ZMZ 66 είναι εδώ και καιρό εκτός παραγωγής, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν σταματούν να προσπαθούν να τον βελτιώσουν. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι δυνατή η χρήση chip tuning σε αυτήν την περίπτωση, καθώς αυτός ο κινητήρας ελέγχεται χωρίς ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU).

Γενικά, μπορείτε να βελτιώσετε την απόδοση της μονάδας ισχύος ZMZ-66 με διάφορους τρόπους:

1. Ρυθμίστε τον κινητήρα για την εγκατάσταση σύγχρονων μηχανισμών διανομής αερίου.
2. Αντικαταστήστε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του καρμπυρατέρ με σύστημα ψεκασμού.
3. Εγκαταστήστε ένα σύστημα υπερσυμπίεσης.

Αυτές οι μέθοδοι θα αυξήσουν την ισχύ και την απόδοση του παλιού κινητήρα, αλλά θα απαιτήσουν πολύ χρόνο και υψηλό κόστος υλικού.

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος, η οποία ως προς το κόστος εργασίας και τις οικονομικές επενδύσεις είναι παρόμοια με την εκτέλεση εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμοτέρ. Η ουσία της τροποποίησης είναι να μετατρέψετε τη μονάδα ισχύος ZMZ-66 στον κινητήρα PAZ ZMZ 523.

Για να το κάνετε αυτό πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε:

• νέος στροφαλοφόρος άξονας PAZ-3205 με επένδυση ZMZ-5234.
• συγκρότημα ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, για παράδειγμα, το κιτ "Motordetal Kostroma".
• σετ παρεμβυσμάτων και σφραγίδων.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης στο 8,5. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με περικοπή της κυλινδροκεφαλής κατά 1,8 mm. Δεν συνιστάται να κόβετε άλλο, καθώς θα δυσκολέψει περισσότερο την εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής στα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν ήδη πραγματοποιήσει παρόμοιες τροποποιήσεις συνιστούν επίσης την αντικατάσταση του τυπικού καρμπυρατέρ K-135 (K-126) με το αμερικανικό Edelbrock 1407. Αυτό μπορεί να γίνει τροποποιώντας την πολλαπλή εισαγωγής, συνδυάζοντας τα κανάλια της σε ένα και συγκολλώντας την πλατφόρμα στην οποία θα εγκατασταθεί το νέο καρμπυρατέρ.

1.1. GAZ-53A και GAZ-66. Γενικά τεχνικά στοιχεία

Αυτοκίνητο GAZ-66 (Εικ. 1)- φορτηγό δύο αξόνων με ανυψωτική ικανότητα 2 τόνων, παντός εδάφουςμε κίνηση και στους δύο άξονες.
Προορίζεται να αντικαταστήσει τον ίδιο τύπο αυτοκινήτου GA3-63 που παράγεται από το εργοστάσιο.

Ρύζι. 1. Αυτοκίνητο GA3-66
Το αυτοκίνητο GAZ-66 έχει τροποποιήσεις:
GAZ-66-01— αυτοκίνητο με σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών·
GAZ-66-02— αυτοκίνητο με βαρούλκο και σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών·
ΓΑ3-66-04— όχημα με σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό·
ΓΑ3-66-05— όχημα με βαρούλκο, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου GAZ-66, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην απόκτηση υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι σταθερότητα κατά την κίνηση.
Για να επιτευχθεί μια ορθολογική κατανομή φορτίου κατά μήκος των αξόνων στο όχημα GA3-66, η καμπίνα βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα.

Αυτοκίνητο GA3-5ZA (Εικ. 2) με ανυψωτική ικανότητα 4 τόνων με κίνηση ενεργοποιημένο πίσω άξοναςΣχεδιασμένο για τη μεταφορά διαφόρων εθνικών οικονομικών αγαθών σε όλους τους τύπους δρόμων.

Ρύζι. 2. Αυτοκίνητο GAZ-53A
Τα κύρια εξαρτήματα των αυτοκινήτων (κινητήρας, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα κ.λπ.), μονάδες ηλεκτρικού εξοπλισμού, κανονικά ανταλλακτικά κ.λπ. ενοποιημένος.
Οι τελευταίες τεχνολογίες έχουν εφαρμοστεί σε σχέδια αυτοκινήτων τεχνικές προόδουςαυτοκινητοβιομηχανία για την περίοδο της δεκαετίας του 1970 - εγκρίθηκε ολόκληρη γραμμήνέες λύσεις που παρέχουν άνεση στον οδηγό, αυξημένη αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και δείκτες απόδοσης. μείωση της έντασης εργασίας της συντήρησης.

Προδιαγραφές οχήματος

		GAZ-53A	GAZ-66
Χωρητικότητα φορτίου, kg		4000	2000
Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου με φορτίο, kg		4000	2000
Βάρος οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας (χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό), kg		3250	Z440*
διαστάσειςαυτοκίνητο, χλστ	μήκος	6395	5655
	πλάτος	2380	2342
	ύψος (καμπίνα χωρίς φορτίο)	2220	2440
	ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο)	-	2520
Βάση οχήματος, mm		3700	3300
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (στο έδαφος), mm		1630	1800
Πίστα πίσω τροχούς, mm		1690	1750
Τα χαμηλότερα σημεία του αυτοκινήτου (με πλήρες φορτίο), mm	περίβλημα κινητήριου άξονα	265	310
	μπροστινός άξονας	347	-
Ακτίνα στροφής στην εξωτερική τροχιά μπροστινός τροχός, Μ		8	9,5
Μέγιστη ταχύτητα ενός πλήρως φορτωμένου οχήματος χωρίς ρυμουλκούμενο (σε οριζόντιο τμήμα δρόμου με βελτιωμένη επιφάνεια), km/h		80 - 86	90 - 95
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου όταν μετριέται το καλοκαίρι για ένα τρεχούμενο αυτοκίνητο που κινείται με πλήρες φορτίο στην τέταρτη ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα 30 - 40 km/h σε στεγνό, επίπεδο δρόμο με βελτιωμένη επιφάνεια και μικρές κλίσεις που δεν υπερβαίνουν το 1,5% (1°), l/100 km		24	24
Βάθος διοχέτευσης στον σκληρό πυθμένα, m		-	0,8

* Το βάρος του αυτοκινήτου που είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο είναι 3640 κιλά.

Κινητήρας

Αριθμός κυλίνδρων και θέση τους.			8, σε σχήμα V
Διάμετρος κυλίνδρου, mm			92
Διαδρομή εμβόλου, mm			80
Μετατόπιση κυλίνδρου, l			4,25
Λόγος συμπίεσης (μέσος όρος)			6,7
Μέγιστη ισχύς (περιορισμένη από ρυθμιστή) στις 3200 rpm, hp			115
Μέγιστη ροπή στις 2200-2500 rpm, kgm			29
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου			1-5-4-2-6-3-8
Μπλοκ κυλίνδρων			Χυτό από κράμα αλουμινίου ενσωματωμένο στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, εξοπλισμένο με υγρές, εύκολα αφαιρούμενες επενδύσεις, οι οποίες στο επάνω μέρος διαθέτουν ένθετο από αντιδιαβρωτικό χυτοσίδηρο
Κυλινδροκεφαλές			Αφαιρούμενο κράμα αλουμινίου, κοινό σε τέσσερις κυλίνδρους κάθε σειράς
Έμβολα			Κράμα αλουμινίου, επικασσιτερωμένο, επίπεδο πάτο
Δακτύλιοι εμβόλου			Χυτοσίδηρος, δύο συμπιέσεις σε μια ξύστρα λαδιού. Ο άνω δακτύλιος συμπίεσης είναι επιχρωμιωμένος, οι υπόλοιποι επικασσιτερωμένοι
Πείροι εμβόλου			Πλωτός τύπος, χάλυβας, κοίλος
Ράβδοι σύνδεσης			Χάλυβας, σφυρήλατο, διατομής I, με δακτύλιο στην επάνω κεφαλή και χαλύβδινες επενδύσεις, με στρώμα κατά της τριβής στο κάτω μέρος
Στροφαλοφόρος άξων			Χυτοσίδηρος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, τετράχωνο. Υπάρχουν παγίδες βρωμιάς στα γεμιστήρια της μπιέλας
Κύρια ρουλεμάν			Λεπτά τοιχώματα, τριμεταλλικές επενδύσεις, πανομοιότυπες για καθένα από τα πέντε στηρίγματα
Εκκεντροφόρος άξονας			Χάλυβας, σφυρηλατημένος, σε πέντε στηρίγματα εξοπλισμένα με ελασματοποιημένους δακτυλίους με αντιτριβικό στρώμα
Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόρος άξονας			Ζευγάρι ελικοειδή γρανάζια
Βαλβίδες			Βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή στη σειρά. Οι βαλβίδες εξαγωγής ψύχονται με νάτριο
Κίνηση βαλβίδας			Ωθητές, ράβδοι και βραχίονες κουνιστή
Χρονισμός βαλβίδας leniya (με διάκενο μεταξύ των βαλβίδων στους βραχίονες στροφείου 0,35 mm)	βαλβίδες εισαγωγής?	άνοιγμα	24° έως E.M.T
		κλείσιμο	64° μετά Ν.Μ.Τ
	βαλβίδες εξαγωγής?	άνοιγμα	50° έως Ν.Μ.Τ
		κλείσιμο	22° μετά το V.M.T
Σωλήνες εισόδου και εξαγωγής			Σωλήνας εισαγωγήςχυτό από κράμα αλουμινίου με υγρό θερμαινόμενο μίγμα. σωλήνες εξάτμισης (δεξιά και αριστερά) - χυτοσίδηρος
Σύστημα λίπανσης			Συνδυασμός: πίεση και ψεκασμός
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ			Τύπος γραναζιού, δύο τμημάτων. Από το πάνω τμήμα λαδιού παρέχεται για τη λίπανση του κινητήρα, το κάτω τμήμα τροφοδοτεί λάδι στο φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού
Φίλτρο λαδιού			Φυγόκεντρος
Αερισμός στροφαλοθαλάμου			Ανοιχτός τύπος
Ψύξη κινητήρα			Υγρό, εξαναγκασμένο, με φυγοκεντρική αντλία. Το σύστημα ψύξης διαθέτει θερμοστάτη εγκατεστημένο στο σωλήνα εξάτμισης
Ανεμιστήρας			Έξι λεπίδα, που κινείται από ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα
Αντλία καυσίμου			Διάφραγμα, με πρόσθετη χειροκίνητη κίνηση
Φίλτρο καυσίμων			Κεραμικό ή διχτυωτό
Καρμπυρατέρ			K-126B, δύο θαλάμων, ισορροπημένο, με πτώση ροής
Περιοριστής ταχύτητας			Πνευματικός φυγοκεντρικός τύπος
Φίλτρο αέρα			Λάδι αδράνειας με στοιχείο φίλτρου επαφής

Κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο

			GAZ-53A	GAZ-66
Συμπλέκτης			Μονός δίσκος, στεγνός
Μετάδοση			Τρίδρομος, με συγχρονιστές τρίτης και τέταρτης ταχύτητας
Σχέσεις μετάδοσης:		πρώτη ταχύτητα	6,48
		δεύτερη ταχύτητα	3,09
		τρίτη ταχύτητα	1,71
		τέταρτη ταχύτητα	1,0
		ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	7,9
Θήκη μεταφοράς			Υπάρχουν δύο ταχύτητες: άμεση και μειωτική με σχέση μετάδοσης 1,982
Μετάδοση Cardan			Ανοιχτού τύπου, διαθέτει άξονες κάρδανου με βελονοειδή ρουλεμάν
			Διαθέτει δύο άξονες και τρία καρδάνια με ενδιάμεσο στήριγμα	Διαθέτει τρεις άξονες και έξι καρδάνια
Κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων			Κωνικός, υποειδικός τύπος, σχέση μετάδοσης 6,83
Διαφορικός			Γρανάζια, φαλτσέτα	Έκκεντρο, περιορισμένη τριβή
Περιστρεφόμενοι άξονες			Φλάντζα, στροφέας	Να έχετε καρδάνια ίσων γωνιακών ταχυτήτων
Ελαστικά			Χαμηλή πίεση 8,25 - 20 ή τύπου P	Εξαιρετικά χαμηλή πίεση 12.00 - 18
Γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών:		γωνία κάμπερ	1°	0°45'
		πλευρική γωνία κλίσης	8°	9°
		γωνία κλίσης του κάτω άκρου του πείρου βασιλιά προς τα εμπρός	2°30′	3°30′
		ευθυγράμμιση τροχών	1,5 - 3 mm	2 - 5 mm
Ελατήρια			Τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά, άκρα ενσωματωμένα σε ελαστικά στηρίγματα
			Πίσω ανάρτησηέχει επιπλέον ελατήρια	-
Απορροφητές κραδασμών			Υδραυλική, τηλεσκοπική διπλής δράσης
			Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα	Τοποθετείται και στους δύο άξονες

Τιμόνι και φρένα

			GAZ-53A	GAZ-66
Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης			Σφαιρικό σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών
Σχέση μετάδοσης			20,5 (μέσος όρος)
Υδραυλικό τιμόνι			Υδραυλικός
Διαμήκης ράβδος τιμονιού			Σωληνοειδής. Οι συνδέσεις της ράβδου με το δίποδο διεύθυνσης και τον μοχλό του άξονα διεύθυνσης έχουν καρφίτσες μπάλαςκαι ελατήρια, το σφίξιμο των οποίων ρυθμίζεται
Ράβδος δεσίματος			Σωληνοειδές, συνδεδεμένο με τους μοχλούς μέσω μεντεσέδων μη ρυθμιζόμενου σχεδίου	Ράβδος, συνδεδεμένη με τους μοχλούς του άξονα διεύθυνσης μέσω σφαιρικών ακίδων
Ποδόφρενα			Τσοκ για τέσσερις τροχούς
Κίνηση ποδόφρενου			Υδραυλικό με υδραυλικό ενισχυτή κενού
Χειρόφρενο			Κεντρικό, τύπου τύμπανου
			Στον κινούμενο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων	Στον κινούμενο άξονα θήκη μεταφοράς

Ηλεκτρικός εξοπλισμός, καμπίνα, πλατφόρμα και πρόσθετος εξοπλισμός

			GAZ-53A	GAZ-66
Σύστημα καλωδίωσης			Μονόσυρμα με σύνδεση του αρνητικού ακροδέκτη με τη γείωση
Τάση δικτύου, V			12
Γεννήτρια			G130-G, ισχύς 350 W	G130-V ή G130-E, ισχύς 350 W
Ρυθμιστής ρελέ			PP130	PP130 ή PP111
Μπαταρία συσσωρευτή			6-ST-68-EM
Μίζα			ST130B με ενεργοποίηση από απόσταση
Πηνίο ανάφλεξης			Β13	B13 ή B5-A με πρόσθετη αντίσταση SE102
Θραύσης-διανομέας			Р13-В	P13-B ή P105
Μπουζί			A11-U	A11-U ή A15-B
Καμπίνα			Μεταλλικό, διπλό, δίθυρο. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με θερμάστρα, δύο υαλοκαθαριστήρες, ένα πλυντήριο τζαμιών, αλεξήλια, μαλακά καθίσματα και πατάκια. Υπάρχει ένα αφαιρούμενο κρεμαστό κρεβάτι
Πλατφόρμα			Ξύλινο με μεταλλικό σκελετό. Πτυσσόμενες πλευρές - πίσω και στις δύο πλευρές	Μέταλλο. Διαθέτει τρεις διαμήκεις πάγκους και μια μαλακή, αφαιρούμενη τέντα. Πίσω πόρτα χώρου αποσκευών
Διαστάσεις πλατφόρμας, mm		μήκος	3740	3330
		πλάτος	2170	2050
		ύψος σανίδας	680	890
Βαρούλκο			-	Η μέγιστη δύναμη στο καλώδιο είναι 3500 kg. Μήκος καλωδίου 50μ. Μονάδα οδήγησης άξονες κάρδανουαπό την απογείωση ρεύματος
Απογείωση ισχύος			-	Διαθέτει δύο γρανάζια: για τύλιγμα και ξετύλιγμα του καλωδίου
Συμπιεστής			-	Μονοκύλινδρος με αερόψυκτο

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ

			GAZ-53A	GAZ-66
Διάκενο μεταξύ βραχιόνων και βαλβίδων σε κρύο κινητήρα (θερμοκρασία 15 - 20°C), mm Επιτρέπεται η τοποθέτηση κενού στις εξωτερικές βαλβίδες και των δύο σειρών (εισαγωγή της πρώτης και της όγδοης, εξάτμιση του τέταρτου και πέμπτου κυλίνδρου), mm
Διάκενα μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί, mm			0,8 - 0,9
Διάκενα διακόπτη, mm			0,3 - 0,4
Ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη, mm			32 - 42	35 - 45
Ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου, mm			8 - 13
Πίεση ελαστικών, kgf/m²		μπροστινοί τροχοί	2,8*	2.8
		πίσω τροχούς	4,3*	2,8

* Κατά την τοποθέτηση ελαστικών τύπου P, η πίεση σε αυτά πρέπει να είναι: στους μπροστινούς τροχούς 5 kgf/m² και στους πίσω τροχούς - 6 kgf/m²

Ξαναγεμίστε δοχεία και πρότυπα

			GAZ-53A	GAZ-66
Δεξαμενές καυσίμων (χωρητικότητας), l			90	210**
Σύστημα ψύξης κινητήρα, l		με θερμαντήρα εκκίνησης	23
		χωρίς εκκίνηση του θερμαντήρα	21,5
Σύστημα λίπανσης κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του φυγοκεντρικού φίλτρου), l			8
Φίλτρο αέρα, l			0,55
Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, l			3,0
Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με απογείωση ισχύος, l			-	4,2
Περίβλημα θήκης μεταφοράς, l			-	1,5
Καροτσιέρης πίσω άξονας, λ			8,2	6,4
Περίβλημα μπροστινού άξονα, l			-	7,7
Κέλυφος συστήματος διεύθυνσης, l			0,5
Αμορτισέρ (το καθένα ξεχωριστά), λ			0,41
Περίβλημα γρανάζι βαρούλκου, l			-	0,8
υδραυλικό τιμόνι, λ			-	1,8
Πλήμνες μπροστινών τροχών (το καθένα ξεχωριστά), kg			-	0,25
Άξονες διεύθυνσης μπροστινού άξονα, kg			-	1,0
Σύστημα υδραυλική κίνησηποδόφρενο, λ			-	0,75

** Δύο δεξαμενές

Κατηγορία: Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορίαυγρά.

1. σώμα καλοριφέρ
2. Αισθητήρας ένδειξης υπερθέρμανσης υγρού ψυγείου
3. αντλία νερού
4. εύκαμπτος σωλήνας παράκαμψης
5. σωλήνα εξόδου
6. θερμοστάτης
7. αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας υγρού
8. ένωση
9. μπουφάν νερού κυλίνδρου
10. σωλήνας τροφοδοσίας
11. βρύση αποστράγγισης
12. ανεμιστήρας
13. περσίδες

Η κατεύθυνση της κυκλοφορίας του ψυκτικού φαίνεται με βέλη. Ανάλογα με την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήρα, το υγρό μπορεί να κυκλοφορήσει με έναν ή δύο τρόπους:

• α) όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, όταν η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι ανοιχτή, μέσω του σωλήνα εξόδου 5 κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα στην επάνω δεξαμενή ψυγείου 1 και από το ψυγείο μέσω του εύκαμπτου σωλήνα τροφοδοσίας 10 στο χιτώνιο νερού του κινητήρα (μεγάλος κύκλος).
• β) με κρύο κινητήρα, όταν η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι κλειστή - παρακάμπτοντας το ψυγείο, μέσω του σωλήνα παράκαμψης 4 στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας νερού και, στη συνέχεια, στο χιτώνιο νερού του κινητήρα (μικρός κύκλος).

Η ποιότητα του νερού που χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα δεν είναι λιγότερο σημαντική για την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία της λειτουργίας του από την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών. Η χρήση νερού καλής ποιότητας είναι μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την τεχνικά σωστή λειτουργία του κινητήρα, αποτρέποντας το σχηματισμό αλάτων και διάβρωσης στο χιτώνιο νερού, που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα πρέπει να γεμίσει με καθαρό, «μαλακό» νερό.

Για να μειωθεί η σκληρότητα, συνιστάται να βράζετε το φρέσκο ​​νερό του ποταμού και της λίμνης και στη συνέχεια το φιλτράρετε μέσα από 5-6 στρώσεις γάζας. Η χρήση αρτεσιανού νερού και νερού πηγής επιτρέπεται μόνο μετά από προεπεξεργασία με ειδικά χημικά αντιδραστήρια και ιοντοανταλλακτική φίλτρα. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση θαλασσινού νερού.

Όταν αποστραγγίζεται από το σύστημα ψύξης, το νερό πρέπει να συλλέγεται και να χρησιμοποιείται ξανά. Συχνή αντικατάστασητο νερό αυξάνει τη διάβρωση και τον σχηματισμό αλάτων.

Η ποσότητα του υγρού χαμηλής κατάψυξης που χύνεται στο σύστημα ψύξης πρέπει να είναι 1,4-1,8 λίτρα μικρότερη από το νερό: σε αυτήν την περίπτωση, η στάθμη του υγρού στο ψυγείο πρέπει να είναι 53-59 mm. πάνω από το άκρο των σωλήνων ψύξης. Το γέμισμα πρέπει να γίνεται προσεκτικά, χωρίς να χυθεί το υγρό χαμηλής κατάψυξης. Καταστρέφει το χρώμα του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η είσοδος προϊόντων πετρελαίου (βενζίνη, κηροζίνη, λάδι κ.λπ.) στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, καθώς στην παρουσία τους το υγρό χαμηλής κατάψυξης αφρίζει έντονα και εκτοξεύεται έξω από το σύστημα ψύξης. Όταν το υγρό χαμηλής κατάψυξης εξατμίζεται, η συμπλήρωση του συστήματος ψύξης πρέπει να γίνεται μόνο με νερό. Για να διατηρήσουμε το καλύτερο θερμικό καθεστώςΟ κινητήρας GAZ 53-12 (80-90 °C) και η επιτάχυνση της προθέρμανσης του κατά την εκκίνηση είναι εξοπλισμένοι με θερμοστάτη και ρολά. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου ανέλθει στους 104-109 °C, η ένδειξη υπερθέρμανσης υγρού ανάβει στον πίνακα οργάνων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μάθετε τον λόγο που προκάλεσε την αύξηση της θερμοκρασίας και να την εξαλείψετε.

Συντήρηση Συστήματος Ψύξης

Η συντήρηση του συστήματος ψύξης συνίσταται στην περιοδική έκπλυση ολόκληρου του συστήματος και στον έλεγχο της τάσης του ιμάντα του ανεμιστήρα.

Εάν πέσει κάποιο γράσο στη ζώνη, πρέπει να αφαιρεθεί και να σκουπιστεί η ζώνη με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.

gaz5312.ru

Συντήρηση του συστήματος ψύξης κινητήρα GAZ-53

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα GAZ-53 (Εικ. 1) είναι υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού, γεμάτο με υγρό αντιψυκτικό χαμηλής κατάψυξης.

Το σύστημα ψύξης GAZ-53 αποτελείται από ένα χιτώνιο νερού κινητήρα, μια αντλία νερού, ένα ψυγείο, έναν θερμοστάτη, έναν ανεμιστήρα με περίβλημα, περσίδες, ένα καπάκι ψυγείου (με βαλβίδες) και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Χωρητικότητα συστήματος - 21,5 λίτρα.

Το πιο ευνοϊκό καθεστώς θερμοκρασίας για τη λειτουργία του κινητήρα είναι μεταξύ 80 - 90 °C. Η καθορισμένη θερμοκρασία διατηρείται χρησιμοποιώντας τον θερμοστάτη 6, ο οποίος λειτουργεί αυτόματα, και τα στόρια που ελέγχονται από τον οδηγό.

Εικ.1. Σύστημα ψύξης GAZ-53

1 - καλοριφέρ? 2 - αισθητήρας ένδειξης υπερθέρμανσης κινητήρα. 3 - αντλία νερού. 4 - σωλήνας παράκαμψης. 5 - σωλήνας τροφοδοσίας ψυγείου. 6 - θερμοστάτης. 7 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 8 - εξάρτημα σύνδεσης θερμαντήρα. 9 - χιτώνιο νερού του μπλοκ κυλίνδρων. 10 - σωλήνας εξόδου ψυγείου. 11 - βαλβίδα αποστράγγισης ψυγείου. 12 - ανεμιστήρας; 13 - περσίδες? 14 - περίβλημα ανεμιστήρα. 15 - βύσμα ψυγείου

Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του ψυκτικού, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων, ο αισθητήρας 7 (TM100-B) του οποίου είναι τοποθετημένος στο χιτώνιο νερού του σωλήνα εισαγωγής.

Επιπλέον, υπάρχει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων που ανάβει όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέβει στους 104-109 °C.

Ο αισθητήρας 2 της συσκευής σηματοδότησης (TM104-T) βιδώνεται στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου. Όταν ανάψει η λυχνία, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα, να μάθετε και να εξαλείψετε την αιτία της υπερθέρμανσης του.

Θερμοστάτης GAZ-53 με συμπαγές πληρωτικό, μονοβαλβίδα TS 108 (Εικ. 2). Τοποθετείται σε ειδική κοιλότητα στην έξοδο ψυκτικού από τον σωλήνα εισόδου.

Ο θερμοστάτης αποτελείται από τη βαλβίδα 3, τη θέση 2, το στοιχείο θερμικής ισχύος 5 με τη ράβδο 1 και το ελατήριο 4, όπου L είναι η διαδρομή της βαλβίδας.

Εικ.2. Θερμοστάτης GAZ-53

Η βαλβίδα του θερμοστάτη αρχίζει να ανοίγει σε θερμοκρασία 78-82 °C και σε θερμοκρασία 93-95 °C είναι εντελώς ανοιχτή.

Αντλία νερού (αντλία) GAZ-53 φυγοκεντρικού τύπου (Εικ. 3). Ο κύλινδρος 2 της αντλίας νερού περιστρέφεται στα δύο ρουλεμάν, έχει φλατ στα άκρα.

Η πτερωτή της αντλίας πιέζεται στο ένα άκρο του άξονα και η πλήμνη στο άλλο. Η πτερωτή στερεώνεται με ένα μπουλόνι βιδωμένο σε μια οπή με σπείρωμα στο άκρο του άξονα. Η πλήμνη στερεώνεται με ένα παξιμάδι βιδωμένο στο άκρο με σπείρωμα του άξονα.

Τα ρουλεμάν με ένα διαχωριστικό χιτώνιο ανάμεσά τους είναι τοποθετημένα μεταξύ της πλήμνης της τροχαλίας και του δακτυλίου ώθησης. Έχουν τσόχα στα εξωτερικά άκρα, τοποθετημένα στις εξωτερικές ράγες ρουλεμάν που στερεώνονται στο περίβλημα με δακτύλιο ασφάλισης.

Εικ.3. Αντλία νερού (αντλία) GAZ-53

Η κοιλότητα της αντλίας GAZ-53, στην οποία κυκλοφορεί το ψυκτικό, διαχωρίζεται από την κοιλότητα στην οποία τοποθετούνται τα ρουλεμάν με μια ελαστική αυτοκινούμενη σφράγιση λαδιού με ροδέλα στεγανοποίησης κατασκευασμένη από σύνθεση γραφίτη-μόλυβδο.

Ένα ελατήριο 8, ορειχάλκινοι συνδετήρες 9 και 10, μια περιχειρίδα 11, μια ροδέλα στεγανοποίησης 12 είναι εγκατεστημένα στην εσοχή της πτερωτής της αντλίας και ασφαλίζονται με έναν δακτύλιο 13. Το υγρό που διαρρέει τη τσιμούχα λαδιού ρέει έξω μέσω της οπής 7 στο περίβλημα 3 .

Μέσω ενός εξάρτημα γράσου 5, βιδωμένο στο σώμα της αντλίας νερού (αντλίας), τα ρουλεμάν λιπαίνονται μέχρι να εμφανιστεί το γράσο στην οπή ελέγχου 4.

Το υπερβολικό λίπος πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως για να αποφευχθεί η εμπλοκή του στους ιμάντες κίνησης του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού και στις τροχαλίες.

Οι ελαιώδεις ζώνες και οι αυλακώσεις πρέπει να σκουπίζονται με ένα πανί ελαφρά βρεγμένο με βενζίνη. Για τη λίπανση των ρουλεμάν χρησιμοποιείται γράσο Litol-24. Επιτρέπεται η χρήση λιπαρού λιπαντικού ως εφεδρικό.

Σύστημα ψύξης καλοριφέρ GAZ-53 (βλ. Εικ. 1) - σωληνοταινία, χαλκό-ορείχαλκος, αποτελείται από ορειχάλκινες (άνω και κάτω) δεξαμενές, ένα σετ κάθετων ορειχάλκινων επίπεδων οβάλ σωλήνων με κυματοειδείς λωρίδες χαλκού που βρίσκονται μεταξύ τους, τοποθέτηση ψυγείου πλάκες, τάπες ψυγείου και βαλβίδα αποστράγγισης.

Δύο χαλύβδινες πλαϊνές πλάκες είναι συγκολλημένες στις επάνω και κάτω δεξαμενές του ψυγείου, οι οποίες δίνουν στο ψυγείο την απαραίτητη ακαμψία και παρέχουν επίσης τη δυνατότητα να προσαρτάται το περίβλημα του ανεμιστήρα σε αυτό.

Το ψυγείο GAZ-53 συνδέεται στο κάτω μέρος σε ειδικούς βραχίονες στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ελαστικά παρεμβύσματα και στο επάνω μέρος - με δύο ράβδους.

Το καπάκι του ψυγείου έχει δύο βαλβίδες: μια βαλβίδα ατμού που ανοίγει όταν υπερβολική πίεση 45 - 60 kPa, και αέρας, που ανοίγει σε κενό 1 - 10 kPa.

Ο ανεμιστήρας είναι έξι λεπίδων, μεταλλικός, αποτελείται από δύο σταυρούς, μεταξύ των οποίων τα πτερύγια είναι καρφωμένα, και συνδέεται μαζί με μια τροχαλία με τέσσερα μπουλόνια στην πλήμνη του άξονα της αντλίας.

Ο ανεμιστήρας είναι στατικά ισορροπημένος και κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ο ιμάντας τεντώνεται περιστρέφοντας τη γεννήτρια, η οποία κινείται από τον ίδιο ιμάντα.

Η σωστή τάση του ιμάντα ελέγχεται πιέζοντας πάνω του ένα δυναμόμετρο ελατηρίου με δύναμη 34 - 44 N. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας του ανεμιστήρα πρέπει να λυγίσει κατά 10 - 15 mm.

Το περίβλημα του ανεμιστήρα GAZ-53 είναι μεταλλικό σταμπωτό και αυξάνει σημαντικά την απόδοση του ανεμιστήρα.

Οι περσίδες είναι μεταλλικές, πλάκες, ελεγχόμενες από συρμάτινη ράβδο από το κάθισμα του οδηγού. Η λαβή έλξης έχει πολλές θέσεις τυφλού κλεισίματος με δυνατότητα κλειδώματος για να εξασφαλίσει τα απαραίτητα καθεστώς θερμοκρασίαςλειτουργία κινητήρα.

Η επάνω δεξαμενή του ψυγείου GAZ-53 πρέπει να γεμίσει μέχρι το λαιμό πλήρωσης. Η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε μείωση της στάθμης του υγρού και επομένως, σε χαμηλές θερμοκρασίες, το επίπεδο του στο ψυγείο μπορεί να μειωθεί.

Ωστόσο, ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω των -30°C, η στάθμη του υγρού στο ψυγείο πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 mm πάνω από τα άκρα των σωλήνων ψύξης.

Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, η στάθμη του ψυκτικού υγρού αυξάνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του ψυκτικού.

Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, επιτρέπεται ο έλεγχος της στάθμης του υγρού σε έναν ζεστό κινητήρα αφαιρώντας το καπάκι από το ψυγείο και βεβαιώνοντας ότι υπάρχει ψυκτικό υγρό στην επάνω δεξαμενή του ψυγείου. τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του, προσέχοντας την τοποθέτησή του. το βύσμα πρέπει να κλείνει καλά το λαιμό του ψυγείου για να εξασφαλίσει τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης. προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία άνω των 90 °C.

Εάν προσθέτετε συχνά υγρό, θα πρέπει να ελέγχετε τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης GAZ-53. Επιτρέπεται η προσωρινή προσθήκη νερού στο σύστημα ψύξης.

Η διαδικασία για την πλήρωση νερού είναι: ψύξτε τον κινητήρα, αφαιρέστε την τάπα του ψυγείου, γεμίστε το ψυγείο με νερό στο καθορισμένο επίπεδο και επανατοποθετήστε το καπάκι του ψυγείου.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν προστίθεται νερό, το σημείο πήξης του μείγματος αυξάνεται, επομένως, με την πρώτη ευκαιρία, το σύστημα πρέπει να επισκευαστεί και να γεμίσει με αντιψυκτικό A-40.

Το αντιψυκτικό A-65 και τα αντιψυκτικά «40» και «65» μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ψυκτικό χαμηλής κατάψυξης. Η πλήρωση με υγρά χαμηλής κατάψυξης πρέπει να γίνεται προσεκτικά, χωρίς να χυθεί.

Κατά την καθημερινή επιθεώρηση, πριν φύγετε, ελέγξτε την τάνυση των ζωνών ανεμιστήρα. Ο ιμάντας τεντώνεται σωστά εάν, υπό φορτίο 35 - 45 N, στη μέση του τμήματος μεταξύ της τροχαλίας της γεννήτριας και του ανεμιστήρα, η απόκλιση είναι εντός 10 - 15 mm. Η τάση ελέγχεται με δυναμόμετρο ελατηρίου.

Σε περίπτωση εμπλοκής, πλύνετε το με κηροζίνη και λιπάνετε τη ράβδο του κλείστρου με γράσο, αφού πρώτα την αφαιρέσετε από το κέλυφος. Εάν το σύστημα είναι γεμάτο με υγρό χαμηλής κατάψυξης σε CO (φθινόπωρο), ελέγξτε την πυκνότητα του ψυκτικού υγρού, η οποία πρέπει να είναι 1,078-1,085 g/cm3 στους 20°C.

Μετά από 4 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου, το ψυκτικό αλλάζει, αφού πρώτα έχει ξεπλυθεί το σύστημα ψύξης, για το οποίο το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται, το σύστημα γεμίζει με νερό, ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται και, στη συνέχεια, μετά τη διακοπή, το νερό αποστραγγίζεται, αφού κρυώσει ο κινητήρας, το σύστημα γεμίζει ξανά με νερό και το ξέπλυμα επαναλαμβάνεται.

Το υγρό από το σύστημα ψύξης GAZ-53 αποστραγγίζεται με το καπάκι του ψυγείου ανοιχτό μέσω τριών βρυσών: σωστη πλευραμπλοκ κυλίνδρων, στο ψυγείο και στον εύκαμπτο σωλήνα του καλοριφέρ καμπίνας.

Όταν χρησιμοποιείτε νερό σε σύστημα ψύξης, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι η χρήση νερού καλής ποιότητας είναι μια από τις βασικές προϋποθέσεις για την τεχνικά σωστή λειτουργία των κινητήρων, αποτρέποντας το σχηματισμό αλάτων και διάβρωσης στο σύστημα ψύξης, που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, για παράδειγμα, απόφραξη σωλήνων καλοριφέρ.

Το σύστημα ψύξης GAZ-53 πρέπει να γεμίσει με μαλακό, καθαρό νερό, κατά προτίμηση βροχή ή χιόνι. Η χρήση νερού υψηλής σκληρότητας -αρτεσιανού νερού ή νερού πηγής, και ιδιαίτερα θαλασσινού νερού- είναι απαράδεκτη.

Το νερό στο σύστημα ψύξης πρέπει να αλλάζει αλλά λιγότερο συχνά. Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το νερό σε ένα καθαρό δοχείο, ώστε να μπορεί να ξαναγεμιστεί στο σύστημα.

Εικ.4. Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης GAZ-53

1 - καλοριφέρ? 2 - μπλοκ κυλίνδρων. 3 - αντλία νερού

Την άνοιξη και το φθινόπωρο, εάν χρησιμοποιείται νερό, το σύστημα ψύξης ξεπλένεται. Το τζάκετ νερού του κινητήρα και το ψυγείο πλένονται χωριστά.

Το πλύσιμο πραγματοποιείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κυκλοφορία του νερού κατά τη λειτουργία του συστήματος (Εικ. 4). Όταν ξεπλένετε το χιτώνιο νερού του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον θερμοστάτη και να ξεβιδώσετε τις βαλβίδες αποστράγγισης. Το ψυγείο αφαιρείται και πλένεται χωριστά.

Το ψυγείο GAZ-53 επισκευάζεται μόνο εάν υπάρχει μικρός αριθμός κατεστραμμένων σωλήνων (όχι περισσότερα από 4 τεμάχια) και συγκολλούνται σε όχι περισσότερα από πέντε σημεία στον πυρήνα.

Η ροή συγκόλλησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 cm2. Μετά τη συγκόλληση, οι πλάκες ψύξης και οι κυματοειδείς ταινίες ισιώνονται και το ψυγείο ελέγχεται για διαρροές.

Πλέον χαρακτηριστικές δυσλειτουργίεςΗ αντλία είναι διαρροή νερού μέσω της τσιμούχας λαδιού της πτερωτής ως αποτέλεσμα φθοράς της ροδέλας στεγανοποίησης ή του κολάρου της τσιμούχας λαδιού και της φθοράς του ρουλεμάν του άξονα. Αυτές οι βλάβες εξαλείφονται με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέα.

Αφαιρέστε την αντλία νερού GAZ-53 από το κάλυμμα του οδοντωτού τροχού χρονισμού. Κρατώντας την πλήμνη της τροχαλίας σε μέγγενη, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πτερωτή της αντλίας νερού και αφαιρέστε τις ροδέλες. Ένας εξολκέας χρησιμοποιείται για να πιέσει την πτερωτή από τον άξονα της αντλίας.

Πριν αφαιρέσετε την πτερωτή, για να μην καταστραφούν τα σπειρώματα στον άξονα της αντλίας νερού, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ροδέλα μεταξύ του άκρου του άξονα και του μπουλονιού εξολκέα.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης και αφαιρέστε τη ροδέλα στεγανοποίησης, τη τσιμούχα λαδιού, τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους και το ελατήριο στεγανοποίησης. Πλύνετε και καθαρίστε τα μέρη της αντλίας νερού.

Η πτερωτή και η τσιμούχα λαδιού συναρμολογούνται, για το σκοπό αυτό το ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού, οι κλωβοί στεγανοποίησης λαδιού, η ελαστική μανσέτα, η ροδέλα στεγανοποίησης τοποθετούνται διαδοχικά στην πίσω εσοχή της πτερωτής και όλα αυτά τα μέρη ασφαλίζονται με δακτύλιο ασφάλισης.

Εάν η απόλυτη ποσότητα φθοράς στη ροδέλα στεγανοποίησης είναι μικρή, μπορεί να επανατοποθετηθεί στρέφοντας τη μη φθαρμένη πλευρά προς το περίβλημα της αντλίας νερού.

Το άκρο του σώματος της αντλίας, κατά μήκος του οποίου λειτουργεί η ροδέλα στεγανοποίησης, λιπαίνεται με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού γραφίτη πριν πιέσει την πτερωτή στον άξονα της αντλίας. Αυτό βελτιώνει την ποιότητα εισόδου των επιφανειών εργασίας της ροδέλας στεγανοποίησης και του άκρου του σώματος της αντλίας.

Πιέστε την πτερωτή πάνω στον κύλινδρο. Η πίεση εκτελείται έως ότου η πλήμνη της πτερωτής σταματήσει στο άκρο του επίπεδου κυλίνδρου.

Τοποθετήστε μια ελατηριωτή ροδέλα και μια επίπεδη ροδέλα στο μπουλόνι στερέωσης της πτερωτής και βιδώστε τη βίδα στο πίσω άκρο του άξονα μέχρι να σταματήσει. Βιδώστε την αντλία στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού, αντικαθιστώντας τη φλάντζα της με μια νέα.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Ξαναγεμίστε δοχεία και πρότυπα

Αναζήτηση Διαλέξεων

Εισαγωγή………………………………………………………………………………..

1. Γενικές πληροφορίες………………………………………………………..

2. Τακτικά τεχνικά χαρακτηριστικά αυτοκινήτου Gas - 53A…………

3. Βασικές παράμετροι και διάγραμμα μετάδοσης του αυτοκινήτου Gas - 53A........

3.1 Σκοπός της διαβίβασης και τα γενικά δεδομένα της ………………………

3.2 Οπίσθιος άξονας…………………………………………………

4. Μέρος υπολογισμού……………………………………………………………

4.1 Υπολογισμοί έλξης και δυναμικά χαρακτηριστικά………………………

4.2 Υπολογισμός του ισοζυγίου ισχύος, των βασικών οχημάτων κατά την ευθεία κίνηση σε οριζόντιο τμήμα της τροχιάς με άμεση ταχύτητα (overdrive)………………………………………………………………… ………………………………

Συμπέρασμα……………………………………………………………………

Βιβλιογραφία……………………………………………………………

Εισαγωγή

Ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα στη Ρωσία, το GAZ-53, εξακολουθεί να βρίσκεται στους δρόμους των πόλεων μας. Όποια δουλειά κι αν έκανε αυτό το φορτηγό, το μηχάνημα βρήκε εφαρμογή σε διάφορους τομείς Εθνική οικονομίαχώρες. Στη βάση του κατασκευάστηκαν οχήματα κοινής ωφέλειας, πυροσβεστικά οχήματα, γεωργικά μηχανήματα και πολλά άλλα.

Το αυτοκίνητο GAZ-53 παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1964. Το αμάξωμα είναι μια εξ ολοκλήρου μεταλλική πλατφόρμα με ανοιγόμενη πίσω πόρτα. Η τέντα μπορεί να τοποθετηθεί σε πέντε τόξα. Η πλήρως μεταλλική διπλή καμπίνα είναι εξοπλισμένη με αναρτημένη κουκέτα και βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα. Το αυτοκίνητο GAZ-53 είναι πισωκίνητο με τέσσερις βήμα κουτίμετάδοση Τα οχήματα έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους και είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45 έως συν 400 C Με βάση το όχημα Gas - 53, κατασκευάζεται το ελαφρύ βυτιοφόρο φορτηγό FC-30 και προορίζεται για την κατάσβεση πυρκαγιών με νερό από τη δεξαμενή ή από εξωτερική πηγή νερού, αερομηχανικό αφρό χρησιμοποιώντας εξαγόμενο συμπύκνωμα αφρού ή λήψη του από εξωτερικό δοχείο, καθώς και για την παράδοση πληρωμάτων μάχης, πυροσβεστικού εξοπλισμού και τεχνικών όπλων, νερού και αφρού συγκεντρωθεί στο σημείο της πυρκαγιάς. Οι μονάδες οπλισμένες με βυτιοφόρα είναι σε θέση να παρέχουν νερό και αέρα-μηχανικό αφρό διαφόρων ρυθμών διαστολής για την κατάσβεση πυρκαγιών χωρίς εγκατάσταση και με την εγκατάσταση οχημάτων σε πηγές νερού μπορούν να μεταφέρουν νερό από απομακρυσμένες πηγές νερού, να το πάρουν από πηγές νερού Δρόμοι πρόσβασης με υδραυλικούς ανελκυστήρες και παροχή για την κατάσβεση πυρκαγιών. αντλεί νερό από απομακρυσμένες πηγές σε συνεργασία με άλλα τμήματα χρησιμοποιώντας κύρια πυροσβεστικά οχήματα.

Γενικές πληροφορίες.

Ελαφρύ αυτοκίνητο. Το σώμα του πυροσβεστικού βυτιοφόρου περιέχει δεξαμενή χωρητικότητας 2000 λίτρων. Το διαμέρισμα της αντλίας βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και περιέχει τον πίνακα ελέγχου, τις βρύσες, τις βαλβίδες και την ίδια τη μονάδα άντλησης PN-30. Ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρίσκεται στα πλαϊνά διαμερίσματα του αμαξώματος. Το πλήρωμα μάχης του δεξαμενόπλοιου αποτελείται από 2 άτομα.

Τακτικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ-53A

διαστάσεις

Μεικτό βάρος, kg 7400

Για τον μπροστινό άξονα 1810

Στον πίσω άξονα 5590

Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 4000

Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου με φορτίο, kg 4000

Βάρος οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας

(χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό), kg 3250

Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, mm

Πλάτος 2380

Ύψος (καμπίνα χωρίς φορτίο) 2220

Ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο) 2220

Βάση οχήματος, mm 3700

Υψηλότερη ταχύτητα οχήματος με πλήρες φορτίο

χωρίς ρυμουλκούμενο (σε οριζόντιο τμήμα του δρόμου με

βελτιωμένη επίστρωση), km/h 80-86

Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (στο έδαφος), mm 1630

Μετατρόχιο πίσω τροχού (στο έδαφος), mm 1690

Τα χαμηλότερα σημεία του αυτοκινήτου (με πλήρες φορτίο), mm

Περιβλήματα κινητήριου άξονα 265

Μπροστινός άξονας 347

Εικόνα 1. Συνολικές διαστάσεις.

Κινητήρας.

Σήμερα υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων όπως:

1. Ηλεκτροκινητήρες (μετατροπή ηλεκτρική ενέργειασυσσωρεύεται στις μπαταρίες σε μηχανική περιστροφική ενέργεια του ρότορα του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του μεταφέρει την περιστροφική ενέργεια στους τροχούς).

2. Ατμός.

3. ICE (στο οποίο η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανικό έργο).

Βενζίνη (όπου το μείγμα εργασίας αέρα και βενζίνης παρασκευάζεται σε καρμπυρατέρ ή εγχέεται στην πολλαπλή χρησιμοποιώντας μπεκ)

Ντίζελ (η έγχυση πραγματοποιείται με ένα ακροφύσιο στον αέρα που συμπιέζεται από έμβολα)

Κινητήρες αερίου (τροφοδοτούνται από υγροποιημένο αέριο)

Τα ICE έχουν γίνει πιο διαδεδομένα λόγω της αυτονομίας τους και περισσότερο περιεχόμενοενέργεια στα καύσιμα.

Στο δικό μου εργασία μαθημάτωνπου υποβλήθηκε από: κινητήρας εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ

Αριθμός κυλίνδρων και η διάταξη τους 8, σε σχήμα V

Διάμετρος κυλίνδρου, mm 92

Διαδρομή εμβόλου, mm 80

Κυβισμός κυλίνδρου, l 4,25

Λόγος συμπίεσης (μέσος όρος) 6,7

Μέγιστη ισχύς (περιορισμένη από τον ρυθμιστή)

στις 3200 σ.α.λ., hp kW. 115 (84,6)

Μέγιστη ροπή 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N m)

Καρμπυρατέρ K – 126B, δύο θαλάμων,

ισορροπημένος, πέφτοντας

Φίλτρο αέρα Αδράνεια-λάδι με

φίλτρο επαφής

στοιχείο

Ψύξη κινητήρα Υγρό, εξαναγκασμένη,

με φυγοκεντρική αντλία. ΣΕ

διαθέσιμο σύστημα ψύξης

θερμοστάτης εγκατεστημένος σε

σωλήνα εξόδου

Σασί

Να αποφύγω αυξημένη φθοράελαστικά, δεν πρέπει να φρενάρετε απότομα το αυτοκίνητο, να επιτρέψετε να υπερφορτωθεί, να τραντάξει και να γλιστρήσει ο τροχός όταν ξεκινάτε από στάση και μετακινείτε από χαμηλή σε υψηλότερη ταχύτητα.

Το φορτίο πρέπει να τοποθετείται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιοχή της πλατφόρμας. Τοποθετήστε το βαρύ αλλά μικρού μεγέθους φορτίο πιο κοντά στην καμπίνα.

Ελαστικά χαμηλής πίεσης 8,25-20 ή τύπου P

(η πίεση σε αυτά θα πρέπει να είναι: στο

μπροστινοί τροχοί 5 kg/cm⅔,

στην πλάτη 6 kg/cm⅔,).

Διάσταση ελαστικού 240-508.

Ξαναγεμίστε δοχεία και πρότυπα

Δεξαμενές καυσίμου (χωρητικότητας), l 90

Σύστημα ψύξης κινητήρα, l

Με θέρμανση εκκίνησης 23

Χωρίς εκκίνηση θέρμανσης 21,5

Σύστημα λίπανσης κινητήρα, l 8.0

Φίλτρο αέρα, l 0,55

Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, l 3.0

Κέλυφος πίσω άξονα, l 8.2

Κέλυφος συστήματος διεύθυνσης, l 0,5

Αμορτισέρ (το καθένα ξεχωριστά), l 0,41

Υδραυλικό σύστημα κίνησης ποδιών

φρένα, l 0,76

search-ru.ru

Συντήρηση και επισκευή του συστήματος ψύξης κινητήρα GAZ-66, GAZ-53

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστό με αναγκαστική κυκλοφορία.

Η κατεύθυνση της κυκλοφορίας φαίνεται με βέλη στο σχήμα.

Ανάλογα με τη θέρμανση, το υγρό κυκλοφορεί σε δύο κύκλους, έναν μικρό και έναν μεγάλο κύκλο.

Με κρύο κινητήρα, όταν η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι κλειστή, παρακάμπτοντας το ψυγείο, μέσω του εύκαμπτου σωλήνα παράκαμψης 6 στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας νερού και, στη συνέχεια, στο χιτώνιο νερού του κινητήρα - αυτός είναι ένας μικρός κύκλος.

Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, όταν η βαλβίδα του θερμοστάτη είναι ανοιχτή, μέσω του σωλήνα εξόδου 7 κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα στην επάνω δεξαμενή ψυγείου 1 και από το ψυγείο μέσω του εύκαμπτου σωλήνα τροφοδοσίας 12 στο χιτώνιο νερού του κινητήρα - αυτός είναι ένας μεγάλος κύκλος.

Συντήρηση Συστήματος Ψύξης

Ελέγχετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού κάθε μέρα πριν φύγετε.

Η στάθμη του νερού στο ψυγείο πρέπει να είναι 40 mm κάτω από την άνω άκρη του λαιμού πλήρωσης, η στάθμη του υγρού χαμηλής κατάψυξης 70-80 mm.

ρύζι. 1

Ρίξτε καθαρό, μαλακό νερό στο ψυγείο και αλλάξτε το όσο πιο συχνά γίνεται. Συνιστάται να ξεπλένετε το σύστημα ψύξης την άνοιξη (ή καλύτερα, δύο φορές το χρόνο).

Σωστή λειτουργίαΟ κινητήρας είναι η πιο αξιόπιστη μέθοδος καταπολέμησης αλάτων και διάβρωσης στο σύστημα ψύξης. Εάν εμφανιστεί άλατα, το ψυγείο πλένεται ως εξής.

Το ψυγείο αφαιρείται από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια χύνεται μέσα σε αυτό διάλυμα καυστικής σόδας 10% (καυστική σόδα), προθερμασμένο σε θερμοκρασία 90˚ C. Μετά από 30-40 λεπτά, το διάλυμα στραγγίζεται και το ψυγείο πλένεται με καθαρό τρεχούμενο νερό προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική κυκλοφορία. Εάν χρειάζεται, επαναλάβετε το πλύσιμο. Για να αποφευχθεί η καταστροφή των εξαρτημάτων αλουμινίου, η έκχυση αλκαλικού διαλύματος στο χιτώνιο ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων είναι απαράδεκτη. Το διάλυμα καυστικής σόδας πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή, καθώς προκαλεί εγκαύματα στο δέρμα και διαβρώνει τα υφάσματα των ρούχων.

Η προστασία του χιτωνίου ψύξης κινητήρα από τη διάβρωση μπορεί να πραγματοποιηθεί ως εξής.

Ετοιμάστε ένα διάλυμα χρωμικής σε αναλογία 4-8 g ανά 1 λίτρο νερού και ρίξτε το στο σύστημα ψύξης. Δουλέψτε με αυτό το διάλυμα για ένα μήνα (το καλύτερο το καλοκαίρι) και στη συνέχεια στραγγίστε το. Εάν το νερό βράσει μακριά από το διάλυμα κατά τη λειτουργία, προσθέστε νερό στο σύστημα και εάν υπάρχει διαρροή, προσθέστε διάλυμα.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ένα διάλυμα χρωμίου λιγότερο από 3 g ανά 1 λίτρο οδηγεί σε αυξημένη διάβρωση των εξαρτημάτων αλουμινίου.

Οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης των μονάδων που είναι εγκατεστημένες σε κινητήρες πρέπει να τεντώνονται ώστε να μην γλιστρούν στις τροχαλίες μετάδοσης κίνησης και να μην δημιουργούνται μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν των μονάδων από την υπέρταση των ιμάντων.

Η τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού και του ανεμιστήρα στον κινητήρα του αυτοκινήτου GAZ-53A πρέπει να είναι τέτοια ώστε κάτω από δύναμη 4 kg που εφαρμόζεται στο μέσο του κλάδου ο κύλινδρος τάσης - τροχαλία αντλίας νερού, η εκτροπή δεν ξεπερνούν τα 10-15 mm, και στη μέση του κλάδου η τροχαλία αντλίας νερού - τροχαλία γεννήτριας 10-12 mm. Η τάση του ιμάντα της αντλίας νερού ρυθμίζεται μετακινώντας τον κύλινδρο τάσης και του ιμάντα κίνησης της γεννήτριας μετακινώντας την ίδια τη γεννήτρια.

Σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου GAZ-66, ο ιμάντας κίνησης της αντλίας νερού είναι επίσης ο ιμάντας κίνησης της γεννήτριας. Η τάση του ρυθμίζεται μετακινώντας τη γεννήτρια. Η εκτροπή του κλάδου της γεννήτριας-αντλίας νερού υπό δύναμη 4 kg δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10-15 mm.

Η τάση των ιμάντων κίνησης του συμπιεστή και της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ρυθμίζεται μετακινώντας την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Η απόκλιση καθενός από τους δύο ιμάντες δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 15-20 mm υπό δύναμη 1 kg στην τροχαλία του συμπιεστή - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

ρύζι. 2

Κατά την επισκευή του ψυγείου, πρέπει να αφαιρεθούν οι άνω και κάτω όχθες από αυτό. Η εξωτερική επιφάνεια του ψυγείου πρέπει να καθαρίζεται από ακαθαρσίες και η εσωτερική επιφάνεια των δεξαμενών και των σωλήνων πρέπει να είναι απαλλαγμένη από άλατα.

Τα βαθουλώματα στα τοιχώματα των δεξαμενών πρέπει να ισιωθούν.

Οι σωλήνες καλοριφέρ πρέπει να ελέγχονται με μια ειδική ράβδο που να ταιριάζει στο μέγεθος και το προφίλ των σωλήνων.

Οι βουλωμένοι και βαθουλωμένοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιους.

Επιτρέπεται η πρίζα όχι περισσότερων από 10 σωλήνων και η αντικατάσταση όχι περισσότερων από 50 σωλήνων.

Οι σωλήνες πρέπει να καθαρίζονται μετά την επισκευή συμπιεσμένος αέρας.

Τα πτερύγια ψύξης πρέπει να ισιωθούν. Το συναρμολογημένο ψυγείο πρέπει να πλυθεί καλά με αλκαλικό διάλυμα για να εξουδετερωθεί ο χλωριούχος ψευδάργυρος και το νερό για να αφαιρεθούν τα αλκάλια.

Το επισκευασμένο ψυγείο πρέπει να ελεγχθεί για διαρροές με πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση 1 kg/cm2.

Ένα καλοριφέρ γεμάτο με πεπιεσμένο αέρα και βυθισμένο σε νερό δεν πρέπει να διαρρέει αέρα.

Το καπάκι του ψυγείου πρέπει να είναι σφραγισμένο. Η βαλβίδα εξόδου του βύσματος πρέπει να ανοίγει υπό πίεση αέρα τουλάχιστον 0,45-0,55 kg/cm2. Η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να ανοίγει σε κενό 0,01 -0,10 kg/cm2.

Τα λυγισμένα πτερύγια του καλοριφέρ πρέπει να ισιωθούν ή να αντικατασταθούν με καινούργια.

Οι επισκευασμένες περσίδες πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν ελεύθερα όταν ο μοχλός περιστρέφεται κατά 90°. Κατά το κλείσιμο των περσίδων, τα κενά μεταξύ των επιφανειών των πλακών δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1,5 mm σε μήκος 200 mm.

Φυγοκεντρική αντλία νερού. Η αντλία σφραγίζεται χρησιμοποιώντας αυτοσφίγγιμο σφράγισμα με ελατήριο. Η ελαστική τσιμούχα και η ροδέλα με μόλυβδο γραφίτη περιστρέφονται μαζί με τον κύλινδρο 2 (Εικ. 2).

Διαρροή υγρού μέσω της οπής επιθεώρησης 7 υποδηλώνει δυσλειτουργία της τσιμούχας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία θα πρέπει να επισκευαστεί. Για να αλλάξετε τα εξαρτήματα στεγανοποίησης λαδιού, πρέπει να αφαιρέσετε το στροφείο της αντλίας ξεβιδώνοντας πρώτα το μπουλόνι. Δεν επιτρέπεται να βάζετε την οπή επιθεώρησης 7, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το υγρό που διαρρέει από την αντλία μπαίνει στα ρουλεμάν και τα καταστρέφει. Τα ρουλεμάν λιπαίνονται μέσω της θηλής γράσου 5 έως ότου εμφανιστεί φρέσκο ​​γράσο από την οπή επιθεώρησης 4. Το υπερβολικό γράσο πρέπει να αφαιρεθεί.

Πριν από τη συναρμολόγηση της αντλίας νερού, όλα τα μέρη πρέπει να σκουπιστούν και να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα.

Κατά την τοποθέτηση της πτερωτής και της σφράγισης λαδιού της αντλίας νερού στο περίβλημα, οι ακραίες επιφάνειες της ροδέλας στεγανοποίησης textolite πρέπει να επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα κολλοειδούς λιπαντικού γραφίτη.

Τα ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνονται με πυρίμαχο γράσο CIATIM-201.

Γεμίστε τα ρουλεμάν με γράσο μέχρι να εμφανιστεί στην οπή ελέγχου του περιβλήματος. Κατά την εγκατάσταση, γεμίστε το κάλυμμα της πλήμνης με λιπαντικό CIATIM-203.

Όταν ο άξονας της αντλίας νερού περιστρέφεται, η πτερωτή δεν πρέπει να αγγίζει το περίβλημα της αντλίας νερού πρέπει να σφραγίζεται.

Ελέγξτε την αντλία νερού για διαρροές σε ειδική βάση στις 3250 rpm και θερμοκρασία νερού τουλάχιστον 40°C.

Εντατήρας κύλινδρος GAZ-53

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα μέρη του κυλίνδρου τάσης πρέπει να πλυθούν και να σκουπιστούν. Κατά τη συναρμολόγηση, συμπιέστε τον δακτύλιο συγκράτησης στον άξονα του κυλίνδρου τάσης στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του άξονα σε μέγεθος 21,5 mm κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου του δακτυλίου, όχι περισσότερο. Τοποθετήστε 4-5 g λιπαντικού CIATIM-201 στην κοιλότητα του ρουλεμάν.

autoruk.ru

Προσαρτήματα στις οδηγίες λειτουργίας για οχήματα GAZ-3309 και GAZ-3307

Όνομα καυσίμου, λάδι, λιπαντικό, υγρό εργασίας	GOST, OST ή TU
Βενζίνη "Normal-80" (GAZ-3307)	GOST r 51105–97
Regular-92 (διπλότυπο) - GAZ-3307	GOST r 51105–97
Καύσιμο ντίζελ (GAZ-3309)	GOST r 52368–2005
Λάδι κινητήρα TNK (GAZ-3307)	TU 38.310–41–148–01
Λάδι Ufalube (GAZ-3307)	TU 38.302.032–90
Λάδι Ufalyub-Lux (GAZ-3307)	TU 0253.004.0576654–96
Λάδι Angrol (GAZ-3307)	TU 38.601.01.220–92
Λάδι Lukoil Standard	TU 38.601–07–21–02
Λάδι "Yar-Mark" 1 και 2 (GAZ-3307)	TU 38.301.25.19–95
Λάδι "Yar-Marka" Extra (GAZ-3307)	TU 38.301.25.36–97
Σαμοήλ λάδι (GAZ-3307)	TU 38.301.12002–94
Λάδι πηγαδιών 1 και 2 (GAZ-3307)	TU 0253.072.00148636–95
Λάδι "Standard-3", "Standard-5" (GAZ-3309)	TU 38.301–19–79–98
Λάδι Lukoil-Standard (GAZ-3307)	TU 38.301–29–77–95
Λάδι "Spectrol" (GAZ-3307)	TU 0253.003.069113380–95
Λάδι "Ferganol" (GAZ-3307)	TU uz.39.3–145–96
Λάδι "NaftanMB" (GAZ-3307)	TU rB 057784770–90
Λάδι Lukoil Avangard (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Λάδι Lukoil Super (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Λάδι "Yukos Plus" (GAZ-3307)	TU 0253–003–48120848–01
Λάδι "Consol Standard" (GAZ-3307)	TU 0253–017–17280618–2001
Λάδι m-8V (GAZ-3307)	GOST 10541–78
Λάδι m63/10B (GAZ-3307)	GOST 10541–78
Λάδι m43/6V1 (GAZ-3307)		GOST 10541–78
Λάδι m10G2 (GAZ-3309), M10G2K (GAZ-3309)		GOST 8581–78
Λάδι m8G K (GAZ-3309) Λάδι m10DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
		GOST 8581–78
Λάδι m8DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
Λάδι tAP-15V		GOST 23652–79
TSP-15k λάδι		GOST 23652–79
Λάδι "Super T-3" (TM5)		TU 38.301–19–62–01
Λάδι "Devon Super T" (TM-18)		TU 0253–035–00219158–99
Λάδι Lukoil TM-5 SAE 85W-90		TU 38.601–07–23–02
Λάδι Lukoil TM-5 SAE 75W-90		TU 38.601–07–23–02
Λάδι TSP-10		GOST 23652–79
TCP-9 hyp λάδι		TU 38.1011238–89
καστορέλαιο		GOST 6990–75
Λάδι για υδρομηχανικές και υδροστατικές μεταδόσεις, βαθμού "R" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Λάδι για υδρομηχανικές και υδροστατικές μεταδόσεις, βαθμού "A" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Λάδι VMGZ (GAZ-3309)		TU 38.101.479–00
Λάδι ατράκτου AU		TU 38.1011232–89
Υγρό απορρόφησης κραδασμών АЗ-12т		GOST 23008–78
Γράσο πιστολιού (PVC)		GOST 19537–83
Λιπαντικό Litol-24		GOST-21150–87
Λιπαντικό στερεού λαδιού		GOST 1033-.79
Γράσο Solidol C		GOST 4366–76 "
Γράσο CIATIM-201		GOST 6267–74
Γράσο Νο 158		TU 38.301–40–25–94
Γράσο Lita		TU 38.1011.308–90
Λιπαντικό γραφίτη ΗΠΑ		GOST 3333–80
Υγρά φρένων:
"ROSDOT"		TU 2451–004–36732629–99
Τάξη "Τομ". βαθμοί III"ΕΝΑ"		TU 2451–076–05757618–2000
Ψυκτικά υγρά αυτοκινήτων:
Tosol-A40M, "Tosol-A65M		TU 6–57–95–96
OZH-40 "Lena", OZH-85 "Lena"		TU 113–07–02–88
"Cool Stream Standard"		TU 2422–002–13331543–2004
"Θερμοζόλ"		TU 301–02–141–91

gazavtomir.ru

GAZ-53: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το φορτηγό GAZ-53 έμελλε να γίνει το πιο δημοφιλές «άλογο εργασίας» στη Σοβιετική Ένωση. Η υπογραφή «χαμόγελο» του καλοριφέρ αυτού του σκληρά εργαζόμενου είναι μια από τις πιο αναγνωρίσιμες «μάρκες» Σοβιετική εποχή. Κάτι που δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη: εξάλλου, κατά τη διάρκεια των ετών της μαζικής παραγωγής του, από το 1961 έως το 1993, το πενήντα τρίτο LAWN αναπαράχθηκε σε περισσότερες από τέσσερα εκατομμύρια μονάδες. Και ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο, από την Κούβα μέχρι την Καμτσάτκα, από τον Υπερβορρά μέχρι τις ζούγκλες του Λάος και του Βιετνάμ. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του φορτηγού και θα ακούσουμε τις ζωντανές απόψεις των οδηγών που έχουν εργαστεί για το GAZ-53 για πολλά χρόνια.

Στους όχι ιδιαίτερα ισχυρούς ώμους του, το GAZ-53 ωστόσο «κύλισε» τουλάχιστον το ήμισυ ολόκληρης της οικονομίας της χώρας των Σοβιετικών. Είναι δύσκολο να βρεις πού ΔΕΝ έχει χρησιμοποιηθεί αυτό το πανταχού παρόν φορτηγό. Από το «βάδισμα» για τα πληρώματα έκτακτης ανάγκης και το «paddy wagon» για τους εγκληματίες μέχρι τα κινητά βυτιοφόρα καυσίμων και τα τρακτέρ φορτηγών που μετέφεραν εμπορευματοκιβώτια - όλα όσα δεν είχαν εγκατασταθεί στο σασί GAZ-53!

Αυτά τα φθηνά, απλά και ανεπιτήδευτα φορτηγά έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα γεωργία. Στη δεκαετία του '70/αρχές της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα, το μέσο σοβιετικό συλλογικό αγρόκτημα είχε στόλο οχημάτων φορτηγάΤο 80% αποτελούνταν από GAZ-53. Μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80 αυτή η αναλογία άρχισε να αλλάζει προς την αύξηση του μεριδίου του ZIL-130. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, στη σοβιετική εποχή δεν κόστιζε πολύ περισσότερο από ένα γκαζόν.

Το "GAZ-53" της δεκαετίας του '60 και του '80 είναι αισθητά διαφορετικά μεταξύ τους στην εμφάνιση και από τεχνολογική άποψη αυτά τα δύο είναι αρκετά διαφορετικά φορτηγά. Όχι μόνο οι κινητήρες τους είναι εντελώς διαφορετικοί, αλλά και πολλά άλλα σχεδιαστικά στοιχεία.

Εξάλλου, με τα χρόνια της παραγωγής, το GAZ-53 γνώρισε τρεις μεγάλες και πολλές μικρές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky προσπάθησε να ανταποκριθεί αμέσως σε «σήματα από το πεδίο» και να εξαλείψει προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Έτσι, ήδη από τα πρώτα χρόνια της διανομής του νέου μοντέλου φορτηγού σε ολόκληρη τη χώρα, έγινε προφανές ότι οι άξονες από την προηγούμενη γενιά - GAZ-51 - δεν ήταν πλέον κατάλληλοι για το 53ο και ο κινητήρας 82 ίππων από το Το 51ο GAZon, αν και αναγκασμένο, δεν ανταποκρίνεται στις αυξημένες ανάγκες καινούριο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του 1964/65, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του GAZ-53, εξοπλισμένο, αντί για εξακύλινδρο κινητήρα σε σειρά, με οκτώ σε σχήμα V (κινητήρας ZMZ-53 115 ίππων), καθώς και τροποποιημένο και ενισχυμένο γέφυρες.

Ένα ενδιαφέρον, μισό ξεχασμένο γεγονός: η επένδυση και, κατά συνέπεια, η εμφάνιση του GAZ-53 των πρώτων εκδόσεων ήταν πολύ αισθητά διαφορετική από την εμφάνιση του αυτοκινήτου που έχουμε συνηθίσει. Για παράδειγμα, οι προβολείς βρίσκονταν πάνω από τα φλας. Ωστόσο, δυστυχώς, δεν έχει επιζήσει μέχρι σήμερα ούτε ένα πρωτότυπο γκαζόν αυτής της πρώτης γενιάς. Αλλά παρέμεινε αιχμαλωτισμένος στον κινηματογράφο σε μερικές διάσημες ταινίες εκείνης της εποχής, ιδιαίτερα στο "Happy Troubles" (1964), "Foreigner" (1965), "Beware of the Car" (1966), "Three Poplars on Plyushchikha" (1967) .

"GAZ-53F" (1961-1967)

Παρεμπιπτόντως, μια περίεργη κινηματογραφική περιέργεια συνδέεται με το GAZ-53, το οποίο έχει ήδη γίνει γνωστό σε όλους. Στη διάσημη ταινία «The Meeting Place Cannot Be Changed», στο επεισόδιο όταν μέλη της συμμορίας οδηγούν τον Volodya Sharapov σε ένα φορτηγό ψωμιού GAZ-AA στη Μόσχα τη νύχτα, ένα πράσινο GAZ-53 μπήκε ακατάλληλα σε μερικά πλάνα. (Η ταινία διαδραματίζεται το 1946).

"GAZ-53A" (1965–1983)

Τρεις κύριες, βασικές τροποποιήσεις του φορτηγού βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης κάτω από τους ακόλουθους εργοστασιακούς δείκτες:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια και ένα γενικό πλαίσιο με έναν εξαναγκασμένο σε σειρά 6κύλινδρο κινητήρα GAZ-51 με ισχύ 82 ίππων.
• "GAZ-53A" (από τον Ιούνιο του 1965 έως το 1983) - ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό και ένα γενικό πλαίσιο με κινητήρα "ZMZ-53" - ένας 8κύλινδρος σε σχήμα V, με ισχύ 115 ίππων.
• "GAZ-53-12" (από το 1983 έως τον Ιανουάριο 1993) - ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια, ανατρεπόμενο φορτηγό και γενικό πλαίσιο με οκτακύλινδρο κινητήρα σχήματος V "ZMZ-53-11" με ισχύ 120 ίππων.

Ανάλογα με την ισχύ, η χωρητικότητα φορτίου διαφέρει επίσης. τρεις γενιές 53ος ΧΟΡΤΟΣ. Το GAZ-53F δηλώθηκε ότι είχε χωρητικότητα 4 τόνων, αν και στην πραγματικότητα μετέφερε μόνο 3 τόνους στο πλοίο και οι 4 τόνοι ήταν ένα σχεδόν αφόρητο φορτίο για αυτό. Το GAZ-53A έγινε ένα πραγματικό φορτηγό τεσσάρων τόνων. Η ισχύς του κινητήρα GAZ-53-12 του επέτρεψε ήδη να μεταφέρει ελεύθερα όχι μόνο τους 4,5 τόνους που δήλωσε ο κατασκευαστής, αλλά και 5 τόνους "με καπίκια".

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Εκτός από τις βασικές, υπάρχουν δεκάδες τροποποιήσεις και εκδόσεις του GAZ-53 που έγιναν με βάση τους, που προορίζονται για χρήση για εξειδικευμένους σκοπούς. Ανάμεσα τους -

• Στρατιωτική τροποποίηση του GAZ-53N με επιπλέον δεξαμενή καυσίμου 105 λίτρων, προθερμαντήρα και σετ πρόσθετου εξοπλισμού.
• Τα ευρέως χρησιμοποιούμενα λεωφορεία KAVZ-685 και Kuban βασισμένα στο GAZ-53. Κατασκευάστηκαν στο σασί GAZ-53-40, εξοπλισμένο με μαλακότερα ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ, δεξαμενή καυσίμου από το GAZ-66, τροποποιημένη σύστημα πέδησηςκαι ηλεκτρολογικού εξοπλισμού.
• "GAZ-53-02" - ανατρεπόμενο φορτηγό.
• Ένα ειδικό πλαίσιο σχεδιασμένο για το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• Το "GAZ-53-05" είναι ένα τρακτέρ φορτηγών (δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως, επειδή οποιοσδήποτε από τους τρεις κινητήρες του 53ου GAZon ήταν πολύ αδύναμος για τέτοιες "ασκήσεις").
• "GAZ-53-19" και "GAZ-53-27" - εκδόσεις που αναπτύχθηκαν το 1984, λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο. με κινητήρες 105 και 100 ίππων. αντίστοιχα.

Τα φορτηγά GAZ-53 εξήχθησαν σε όλες σχεδόν τις σοσιαλιστικές χώρες και από τις καπιταλιστικές χώρες στη Φινλανδία και το Βέλγιο.

Σοβαρή παραγωγή συναρμολόγησης αυτών των φορτηγών, από σοβιετικά κιτ οχημάτων, οργανώθηκε στη Βουλγαρία και την Κούβα. Επιπλέον, η βουλγαρική επιχείρηση Madara παρήγαγε GAZ-53 από το 1967 έως το 1991, αυξάνοντας τον όγκο παραγωγής σε 3.000 αυτοκίνητα ετησίως τη δεκαετία του '80. Και ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '70 τους εξόπλισε με κινητήρες βουλγαρικής κατασκευής.

Οι εκδόσεις εξαγωγής του φορτηγού κατασκευάστηκαν με τις εργοστασιακές ονομασίες "GAZ-53-70" και "GAZ-53-50" (ειδικά για τις τροπικές περιοχές). Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ο αριθμός των εξειδικευμένων εκδόσεων που βασίζονται στο πλαίσιο GAZ-53 είναι δύσκολο να υπολογιστεί. Αυτά περιλαμβάνουν κινητά συνεργεία επισκευής, πυροσβεστικά οχήματα, γερανούς φορτηγών, φορτηγά σκάλας, απορριμματοφόρα, γερανούς φορτωτών, φορτηγά καυσίμων κ.λπ., κ.λπ.

Σε αντίθεση με όλα τα προηγουμένως αναπτυγμένα φορτηγά της Χώρας των Σοβιετικών, το GAZ-53 δημιουργήθηκε αρχικά αποκλειστικά για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας. Σε περίπτωση πολέμου, δεν σχεδιαζόταν να κινητοποιηθεί σε στρατεύματα και να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά όπλων, τη μεταφορά πυρομαχικών, τραυματιών κ.λπ. ανάγκες του στρατού. Από αυτή την άποψη, το "GAZ-53" μπορεί δικαίως να ονομαστεί το πρώτο εγχώριο φορτηγό "NOT διπλή χρήση».

Αυτό εξηγεί τα «χαρούμενα» χρώματα του θρυλικού αυτοκινήτου. Εάν προηγουμένως όλα τα φορτηγά Σοβιετική ΈνωσηΉταν βαμμένα μόνο σε σκούρο πράσινο προστατευτικό χρώμα, αλλά από την αρχή το 53 διακρίθηκε από μια πολύ διαφορετική γκάμα χρωμάτων: οι καμπίνες του ήταν βαμμένες σε μπλε, γκρι, μπλε, μπεζ, κόκκινο, πράσινο, κίτρινο, πορτοκαλί και μερικά άλλα χρώματα.

Ο άμεσος "συγγενής" και "πρόγονος" του GAZ-53 ήταν ένας άλλος σκληρός εργάτης της Ένωσης - το φορτηγό GAZ-51. Η ανάπτυξη ενός φορτηγού νέας γενιάς έγινε από τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005). Παρεμπιπτόντως, ήταν το 1946-1947. συμμετείχε στην ανάπτυξη του GAZ-51, τότε ακόμα στο ρόλο ενός συνηθισμένου σχεδιαστή.

Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού/φθινοπώρου του 1961, μια πιλοτική παρτίδα φορτηγών GAZ-53F υποβλήθηκε σε σοβαρές δοκιμές, η κύρια από τις οποίες ήταν ένα μηχανοκίνητο ράλι κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Τασκένδη - Μόσχα, συνολικού μήκους δέκα χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα φορτηγά οδηγούνταν εντατικά σε επαρχιακούς δρόμους και πραγματικές ερήμους, στέπας, ελώδη εδάφη και ορεινές περιοχές. Το αποκορύφωμα της διαδρομής στην Κεντρική Ασία ήταν το πέρασμα Shahristan, στο Τατζικιστάν, που βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των 3,2 χιλιάδων μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Ταυτόχρονα, 2 GAZ-53F αξιοποιήθηκαν ανελέητα στην περιοχή της Μόσχας, σε αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου, και άλλα 4 οδηγήθηκαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μόσχας-Γκόρκυ πέρα ​​δώθε μέχρι να φτάσει το ποσοστό των 15.000 km στο ταχύμετρό τους. δοκιμές αξιοπιστίας σε αυτοκινητόδρομους. Συνολικά, κάθε ένα από τα οχήματα πραγματοποίησε 18 πτήσεις.

Παρεμπιπτόντως, ο "αδερφός" του 53ου GAZon, GAZ-52, αξίζει επίσης καλά λόγια. Επίσης μπεστ σέλερ, με κυκλοφορία πάνω από 1 εκατομμύριο μονάδες. Αυτό είναι πρακτικά το «δίδυμο» του. Δεδομένου ότι η μόνη αξιόπιστη διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων είναι το μοντέλο του εγκατεστημένου κινητήρα: στον 52ο υπάρχει ένας εξακύλινδρος σε σειρά, στον 53ο ένας πιο ισχυρός οκτακύλινδρος σε σχήμα V.

Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με παρατηρήσεις έμπειρους οδηγούςΟ GAZONOV, 52ος διακρίθηκε για ελαφρώς καλύτερη ικανότητα για cross-country σε συνθήκες έντονου εκτός δρόμου ή βαθιού χιονιού. Το πιο ισχυρό και πολυμήχανο GAZ-53 ήταν πιο πιθανό να θαφτεί στη λάσπη, το χιόνι ή την άμμο όπου το 52ο περνούσε σιγά σιγά με τη δική του δύναμη.

Εξωτερικά, ήταν δυνατό να διακριθεί το "GAZ-52" από το "GAZ-53" από τις ζάντες: το "GAZ-52" και οι τροποποιήσεις είχαν μικρότερες ζάντες, με 6 οπές εξαερισμού ή περισσότερες στενά ελαστικά. Το GAZ-53 έχει φαρδύτερα (και, κατά συνέπεια, πιο "φέροντα") ελαστικά. ρόδες μεγαλύτερης διαμέτρου, με τρεις οπές τοποθετημένες υπό γωνία 120 μοιρών. Ωστόσο, οι ζάντες στα 52m και 53m GAZone είναι εναλλάξιμα.

Έχοντας κοιτάξει φωτογραφίες άλλων αυτοκινήτων από τα τέλη της δεκαετίας του '50/αρχές της δεκαετίας του '60, μπορούμε δικαίως να πούμε ότι για την εποχή του η εμφάνιση της καμπίνας και της εσωτερικό εσωτερικόΤο GAZ-53 φαινόταν πολύ προοδευτικό.

Κατασκευάστηκε μονοκόμματη επένδυση της μάσκας του ψυγείου, στην οποία ενσωματώθηκαν οργανικά οι προβολείς και τα πλαϊνά φώτα. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, σύμφωνα με τους κανόνες εκείνων των χρόνων, ήταν ένας ενιαίος «καναπές». Ωστόσο, η εργονομία του χώρου εργασίας μελετήθηκε καλύτερα από ό, τι στο GAZ-51.

Σύμφωνα με την κατηγορία του, το GAZ-53 ανήκει στην οικογένεια των καθολικών φορτηγών πολλαπλών χρήσεων μέσης χρήσης. Το φορτηγό GAZ-53 έχει δομή πλαισίου και οι τροχοί οδηγούνται στον πίσω άξονα.

διαστάσεις

• Μήκος – 6.395 m; πλάτος – 2.380 m; ύψος (στην καμπίνα, χωρίς φορτίο) – 2.220 μ
• Βάση πλαισίου – 3.700 m; Μετατρόχιο του μπροστινού τροχού (στο έδαφος) – 1.630 m. Μετατρόχιο πίσω τροχού – 1.690 μ
• Απόσταση από το έδαφος: 265 χλστ. Εν χαμηλότερα σημεία, με πλήρες φορτίο είναι: 265 mm (περίβλημα πίσω άξονα) και 347 mm (μπροστινός άξονας).
• Διαστάσεις πλατφόρμας φόρτωσης: μήκος – 3.740 m. πλάτος – 2.170 m; ύψος πλευράς – 0,68 m.
• Η ακτίνα στροφής κατά μήκος της τροχιάς του εξωτερικού μπροστινού τροχού είναι 8 m.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

• Φόρμουλα τροχού: 4x2.
• Απόλυτο βάρος: 3,2 τόνοι.
• Χωρητικότητα φόρτωσης: 4 τόνοι για GAZ-53F και GAZ-53A. 4,5 τόνοι - για το GAZ-53-12.
• Μέγεθος ελαστικού: 8,25-20 ίντσες.
• Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο βάροςρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο: 4 τόνοι.
• Η καμπίνα GAZ-53 είναι μεταλλική, διθέσια, δίθυρη.
• Μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο σε οριζόντιο αυτοκινητόδρομο: 90 km/h.
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 90 λίτρα (στη στρατιωτική τροποποίηση "GAZ-53N" - 105 λίτρα).
• Κατανάλωση καυσίμου από 24 λίτρα βενζίνης ανά 100 km.

Λίγα λόγια για τα χαρακτηριστικά της έκδοσης GAZ-53-02 (ανατρεπόμενο φορτηγό). Το ανατρεπόμενο φορτηγό LAWN κατασκευάστηκε με πλαίσιο κοντύτερο κατά 27 cm στο πίσω μέρος. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο. Ήταν εξοπλισμένο με άξονα απογείωσης ισχύος.

Η πλατφόρμα ήταν εξοπλισμένη με υδραυλική αντλία τύπου γραναζιού, η οποία, μέσω ενός συστήματος βαλβίδων ελέγχου, εξασφάλιζε τη λειτουργία ενός υδραυλικού κυλίνδρου τριών συνδέσμων για την ανύψωση του αμαξώματος. Η χωρητικότητα της εξολοκλήρου μεταλλικής πλατφόρμας αμαξώματος είναι 5 κυβικά μέτρα. Η ανύψωση και η εκφόρτωση του σώματος παρέχονται τόσο προς τα πίσω όσο και προς τα πλάγια.

8κύλινδρος 4χρονος βενζίνης κινητήρες καρμπυρατέρΤα "ZMZ-53" και "ZMZ-53-11" έχουν διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Ο όγκος εργασίας είναι 4.254 κυβικά εκατοστά. Ισχύς, στις 3200 σ.α.λ ανά λεπτό, είναι: 115 ("ZMZ-53") και 120 ("ZMZ-511") Ιπποδύναμη. Διάμετρος κυλίνδρου – 92 mm; διαδρομή εμβόλου – 80 mm. Ο μέσος λόγος συμπίεσης είναι 6,7. Η μέγιστη ροπή στις 2000-2500 rpm είναι 29 kg/cm. Οι κύλινδροι λειτουργούν με την εξής σειρά: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χύτευση από κράμα Al-4 και μετά τη χύτευση σφραγίζεται με θερμική επεξεργασία και εμποτισμό με συνθετική ρητίνη. Αυτό είναι ένα κλασικό σχέδιο σε σχήμα V monoblock με γωνία κατά μήκος των αξόνων του κυλίνδρου 90 μοιρών.

Αποκλεισμός κοιλοτήτων και μανίκια από χυτοσίδηροΚάτω από τα έμβολα σχηματίζεται ένα χιτώνιο υδρόψυξης κινητήρα. Παρέχεται η δυνατότητα επισκευής αντικατάστασης μανικιών (5 γκρουπ με ονομασίες γραμμάτων). Το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται στο άκρο του μπλοκ με ράβδους με σπείρωμα.

Τα έμβολα χωρίζονται επίσης σε πέντε ομάδες επισκευής ανάλογα με τη διάμετρό τους (γράμματα) και σε τέσσερις ομάδες ανάλογα με τη διάμετρο των οπών των πείρων του εμβόλου (χρωματικές σημάνσεις). Ομάδα εμβόλωνχυτό από κράμα αλουμινίου "Al-30". Το έμβολο έχει κλασικό στρογγυλό σχήμα με επίπεδο πυθμένα τρεις αυλακώσεις κατά μήκος της διαμέτρου του για ξύστρα λαδιού και δακτυλίους συμπίεσης.

Οι κεφαλές μπλοκ είναι κατασκευασμένες από κράμα Al-4. Οι έδρες των βαλβίδων είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και οι δακτύλιοι οδηγοί είναι κατασκευασμένοι από κεραμικό χαλκού-γραφίτη. Το μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές συνδέονται με ράβδους με σπείρωμα μέσω παρεμβυσμάτων από αμίαντο χαρτόνι ενισχυμένο με χάλυβα. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χυτός από χυτοσίδηρο και πάνω του διαμορφώνονται τα κομβία μπιέλας, τα ρουλεμάν και τα αντίβαρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πέρασε από μια σειρά υποχρεωτικών δυναμικών και στατικών ζυγοστάθμισης. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα εξαλείφεται από δύο ροδέλες που είναι εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές του πρώτου στηρίγματος στροφαλοφόρου. Σφραγίζεται στο μπλοκ χρησιμοποιώντας αυλακώσεις λαδιού συμπίεσης, στεγανοποιήσεις λαδιού και συσκευασία αμιάντου.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου, με εγκατάσταση βαλβίδας, εξασφαλίζει την εισαγωγή του μίγματος εργασίας καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την εξαγωγή των καυσαερίων.

Αυτή η συσκευήαποτελείται από: εκκεντροφόρους άξονες και γρανάζια, ωθητές, βραχίονες παλινδρόμησης, ράβδους, βαλβίδες, δακτυλίους οδήγησης και ελατήρια. Ο εκκεντροφόρος είναι σφυρηλατημένος από χάλυβα. Διαθέτει 5 γεμιστήρες ρουλεμάν, έκκεντρα, μηχανισμό μετάδοσης κίνησης για αντλία λαδιού και διανομέα ανάφλεξης.

Η συσκευή για την προετοιμασία του μείγματος βενζίνης-αέρα είναι ένα καρμπυρατέρ K-126. Το σύστημα ανάφλεξης είναι επαφή. Μπουζί - "A11-U".

Το σύστημα λίπανσης παρέχει λάδι στα μέρη του κινητήρα που έρχονται σε επαφή τόσο υπό πίεση όσο και με τη βαρύτητα. Η αντλία λαδιού είναι τύπου γραναζιού, κινείται από εκκεντροφόρο, το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, επισκευήσιμο.

Το φίλτρο προετοιμασίας αέρα είναι επίσης επισκευήσιμο, αδρανειακό, με την καθίζηση των ρυπογόνων σωματιδίων σε ένα λουτρό λαδιού. Σύστημα ψύξης - με αντλία νερού, κλειστού τύπου, υγρό. Αποτελείται από ένα χιτώνιο νερού του μπλοκ κυλίνδρων, καλοριφέρ, αντλία, θερμοστάτη, παντζούρια, ανεμιστήρα, περίβλημα ανεμιστήρα, καπάκι ψυγείου και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Χωρητικότητα - 22 λίτρα.

Ο κινητήρας της τρίτης τροποποίησης του 53ου GAZon - "ZMZ-53-11" διαφέρει από τον προκάτοχό του σε νέες κυλινδροκεφαλές με αυξημένες παραμέτρους συμπίεσης. μια τμηματική αντλία λαδιού, μια συσκευή φίλτρου πλήρους ροής και ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου σε κλειστό κύκλωμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τέσσερις «ταχύτητες» προς τα εμπρός και μία πίσω. Από τη σχεδίασή του, το κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-53 είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων, με συγχρονιστές σε τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδισκος, στεγνός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανοιχτού τύπου, διαθέτει άξονες καρντάν με βελονοειδή ρουλεμάν. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι κωνικού, υποειδούς τύπου, με σχέση μετάδοσης 6,83. Διαφορικό - γρανάζι, έκκεντρο, φαλτσέτα, περιορισμένη ολίσθηση. Οι περιστρεφόμενοι άξονες είναι φλαντζωτοί, με αρθρώσεις CV.

Ελατήρια - 4 τεμ., διαμήκη ημιελλειπτικά, άκρα ενσωματωμένα σε λαστιχένια στηρίγματα. Η πίσω ανάρτηση έχει επιπλέον ελατήρια. Αμορτισέρ – υδραυλικά, τηλεσκοπικά, διπλής ενέργειας.

Ποδόφρενα – πέδιλα, για 4 τροχούς. Η κίνηση του φρένου είναι ποδοκίνητη, υδραυλική, με υδραυλικό ενισχυτή κενού. Το χειρόφρενο είναι κεντρικό, τύπου τυμπάνου, τοποθετημένο στον κινούμενο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τύπος του μηχανισμού διεύθυνσης "GAZ-53" είναι ένα σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο 3 κορυφών.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός "GAZ-53"

Το φορτηγό GAZ-53 χρησιμοποιεί ένα σύστημα καλωδίωσης μονού καλωδίου με σύνδεση μεταξύ του αρνητικού ακροδέκτη και της γείωσης. Η τάση δικτύου είναι 6 Volt. Η μάρκα της "εγγενούς" μπαταρίας είναι "6-ST-68-EM".

Μάρκα γεννήτριας, ισχύς 350 W – “G130-G”; ρελέ-ρυθμιστής - "PP130". Το ηλεκτρικό σύστημα του φορτηγού GAZ-53 περιλαμβάνει επίσης ένα πηνίο ανάφλεξης B13 με πρόσθετη αντίσταση. διακόπτης-διανομέας "P13-V"; μονοκύλινδρος αερόψυκτος συμπιεστής. ηλεκτρική εκκίνηση "ST130-B" με ενεργοποίηση από απόσταση.

«Μια άνετη κλειστή καμπίνα 2 θέσεων, η βολική τοποθεσία των χειριστηρίων και των οργάνων, η καλή ορατότητα, τα αξιόπιστα φρένα και η παρουσία ισχυρών φώτων εξασφαλίζουν ευκολία στην οδήγηση και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. υψηλές ταχύτητεςοποιαδήποτε στιγμή της ημέρας», έτσι περιέγραψε το άλμπουμ πληροφοριών «VneshTorgIzdata» το «GAZ-53» το 1968.

Λοιπόν, όπως λένε, με τι να συγκρίνουμε. Από τη σκοπιά της εποχής μας, η καμπίνα του GAZ-53 είναι κάτι παραπάνω από ασκητική και σπαρταριστή.

Ωστόσο, σε σύγκριση με το ίδιο GAZ-51, το οποίο δεν είχε συγχρονιστές στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης έπρεπε να πατηθεί 2-3 φορές πριν από την εμπλοκή και η καμπίνα ήταν στριμωγμένη και κακώς θερμαινόμενη, το 53ο ήταν απλώς το αποκορύφωμα της άνεσης!

Το διθέσιο κοινόχρηστο κάθισμα καναπέ, καλυμμένο με ψεύτικο δέρμα, μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει τρία άτομα εάν το επιθυμείτε. Το μόνο σημείο: αυτός που πήρε το κάθισμα στη μέση μπορούσε να παρέμβει λίγο στον οδηγό αγγίζοντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με τα πόδια του. Ευρύχωρος χώροςστην καμπίνα υπήρχε επίσης για τη «δημιουργικότητα» των εραστών του συντονισμού: οι οδηγοί της σοβιετικής εποχής διακοσμούσαν τις καμπίνες τους GAZ-53 όσο καλύτερα μπορούσαν.

Υπήρχαν και τεχνίτες που έφτιαξαν σπιτική μόνωση και ηχομόνωση της καμπίνας: τη γέμισαν με αφρώδες πλαστικό, την επένδυσαν με τσόχα, επιτυγχάνοντας εκπληκτική ησυχία και άνεση στον χώρο εργασίας τους.

Το GAZ 66 είναι στρατιωτικό όχημα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα η μονάδα ισχύος του 66 βρισκόταν σε λειτουργία και βρισκόταν στην πιστή υπηρεσία των ενόπλων δυνάμεων. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός, παρά τα σχεδιαστικά ελαττώματα.

Προδιαγραφές

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky δεν παρήγαγε δικούς του κινητήρες και παρήγγειλε την παραγωγή κινητήρων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Τα 66 ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος που είχαν Σήμανση ZMZ 513.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι οι κινητήρες GAZ 66 και ZMZ 513 είναι διαφορετικοί κινητήρες, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Σύμφωνα με επίσημη ενημέρωσηεργοστάσιο κατασκευαστή αυτοκινήτων, οχήματαήταν εξοπλισμένα με ακριβώς 513 μονάδες ισχύος Zavolzhsky.

Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ο κινητήρας GAZ 66 (ZMZ 513):

Με βάση το 513, αναπτύχθηκε η μονάδα ντίζελ D-245, η οποία εγκαταστάθηκε επίσης στο 66ο γκαζόν, αλλά σε σημαντικά μικρότερες ποσότητες από τις αντίστοιχες βενζίνης. Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του:

Η δυνατότητα εφαρμογής του κινητήρα δεν περιορίστηκε στο 66ο, αλλά αυτές οι μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν επίσης στο GAZ 3307, καθώς και στο ZIL 130. Αυτή είναι μια μονάδα ισχύος σε σχήμα V, η οποία έχει ορισμένες χαρακτηριστικές διαφορές - ένα συγκεκριμένο τηγάνι, ένα μεγάλο φίλτρο αέρα και λαδιού. Το 513 διαθέτει αυξημένο βάρος 275 κιλών.

Υπηρεσία

Επειδή η συσκευή κινητήρας ZMZΤο 513 είναι παρόμοιο με το 511, τότε εξυπηρετείται πανομοιότυπα. Η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 15.000 km.

Έτσι, για να αυξηθεί ο πόρος της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η προγραμματισμένη συντήρηση σωστά και κυρίως έγκαιρα. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν καταλαβαίνουν τι πρέπει να συμπεριληφθεί σε αυτή τη διαδικασία. Λοιπόν, ας δούμε ποιες λειτουργίες περιλαμβάνονται στην προγραμματισμένη συντήρηση:

• Αντικατάσταση λιπαντικού κινητήρα.
• Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου λαδιού.
• Προσαρμογή μηχανισμός βαλβίδας(κάθε 30.000 χλμ.).
• Αντικατάσταση φίλτρου αέρα (μετά από 25.000 χλμ.).
• Διαγνωστικά μπουζί (κάθε 20.000 km).
• Έλεγχος της κατάστασης του μηχανισμού διανομής αερίου (κάθε 30.000 km).

Αν το κοιτάξετε, συχνά οι αυτοκινητιστές αλλάζουν το λάδι και η ρύθμιση του φίλτρου πραγματοποιείται μόνο εάν ακούγεται ήδη ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό κουδούνισμα.

Επισκευή

Δεδομένου ότι ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση το 511, τα προβλήματα είναι ίδια με αυτά του μεγαλύτερου αδελφού του. Το κύριο πρόβλημα μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι το σύστημα ψύξης. Σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες της μονάδας ισχύος φταίνε οι ίδιοι, καθώς λειτουργούν τον κινητήρα με νερό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση των κύριων δομικών στοιχείων. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι ο αδύναμος σύνδεσμος της μονάδας μπορεί να ονομαστεί θερμοστάτης και αντλία νερού, οι οποίες αρκετά συχνά αποτυγχάνουν.

Το μειονέκτημα του κινητήρα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν πειραματιστεί με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η πιο αποτελεσματική επιλογή παραμένει η αντικατάσταση του καρμπυρατέρ.

Οι ιδιοκτήτες κινητήρων προτιμούν να επισκευάζουν μόνοι τους τον κινητήρα GAZ 66, αλλά όταν πρόκειται για μεγάλες επισκευές, δεν μπορούν να κάνουν χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ισχύος αποστέλλεται σε εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου.

Αλλαγή λαδιών

Αντικαθιστώ λιπαντικό υγρόστον κινητήρα είναι αρκετά απλό. Περιμένουμε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας. Βρίσκουμε την τρύπα αποστράγγισης και τοποθετούμε από κάτω ένα δοχείο σε μέγεθος 10 λίτρων. Συνήθως, ο κινητήρας ZMZ 513 χωράει 9,6 - 9,8 λίτρα. Τώρα που όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην εργασία αλλαγής λαδιού:

1. Ξεβιδώνω βύσμα αποστράγγισης.
2. Περιμένουμε μέχρι να στραγγίξει το λάδι.
3. Σφίγγουμε την τάπα αποστράγγισης, αντικαθιστώντας τον δακτύλιο στεγανοποίησης.
4. Διά μέσου λαιμό πλήρωσης, Προσθέστε λάδι.

Όπως δείχνει η πρακτική, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών του κινητήρα ZMZ 513 χρησιμοποιεί λάδι κινητήρα με την ένδειξη M-10 ή M-10G.

Είναι τέλειο για αυτή τη μονάδα ισχύος και έχει όλες τις απαραίτητες τεχνικές και φυσικές ιδιότητες για να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία και την προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας GAZ 66 έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος. Ο κινητήρας αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας, αλλά είχε μια σειρά από μειονεκτήματα, καθώς σχεδιάστηκε με βάση το ZMZ 511. Επίσης, υπήρχε μια τροποποιημένη έκδοση της μονάδας ισχύος με τη μάρκα 513.10.

Γέφυρες φορτηγόΤο GAZ 66 είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των οχημάτων εκτός δρόμου. Χάρη στη σχεδίασή τους, το θρυλικό τετρακίνητο όχημα έχει φανταστικές ικανότητες cross-country. Ακόμη και χωρίς κανένα, έχει απόσταση από το έδαφος 315 mm και μπορεί να διασχίσει έως και 0,8 m.

Διασχίζοντας το ποτάμι με φορτηγό GAZ 66

Η υψηλή ικανότητα cross-country των «εξήντα έξι» επιτυγχάνεται κυρίως χάρη σε χαρακτηριστικά σχεδίουμετάδοσης και ανάρτησης, και λαμβάνεται λόγω:

Έτσι μοιάζει το κλασικό gas 66

• Η παρουσία και των δύο κινητήριων αξόνων στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η παρουσία μειωτικής ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς.
• Τα μετατρόχια του πίσω και του μπροστινού άξονα είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε μέγεθος.
• Με την εγκατάσταση μιας ράμπας στους άξονες.
• Χαρακτηριστικά της κατασκευής ελαστικών.

Ο μπροστινός άξονας στο φορτηγό εκτός δρόμου GAZ 66 χρησιμοποιούνται για την περιστροφή των τροχών. Στον πίσω άξονα υπάρχουν άξονες αξόνων που κινούνται από κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά κανόνα, τα διαφορικά και των δύο αξόνων 66 είναι αυτομανδαλώμενα, δηλαδή, η κίνηση των διαφορικών γραναζιών εμποδίζεται, επιτυγχάνοντας έτσι τη σύγχρονη κίνηση των τροχών. Το μπλοκάρισμα ελέγχεται από την καμπίνα του οχήματος. Δεν μπορείτε να οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με κλειδωμένο διαφορικό. Επιπλέον, είναι αδύνατο να λειτουργήσει ένα μηχάνημα με κλειδαριά σε υψηλή ταχύτητα.

Έτσι φαίνεται ο πίσω άξονας για ένα φορτηγό GAZ 6

Η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι υψηλή και, υπό βαρύ φορτίο, μπορεί να καταστρέψει τα γρανάζια του διαφορικού εκκέντρου ή να σπάσει τον άξονα του άξονα. Κλειδώνω μπροστινός άξοναςμειώνει τον έλεγχο του οχήματος.

Και οι δύο άξονες GAZ 66 έχουν πανομοιότυπο κύριο γρανάζι και ο σχεδιασμός των διαφορικών επίσης δεν διαφέρει. Μπορούμε να πούμε ότι τα συγκροτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ίδια, η μόνη διαφορά είναι στον δακτύλιο αποστράγγισης λαδιού, ο οποίος τοποθετείται στο γρανάζι κίνησης του κύριου γραναζιού. Οι γέφυρες έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 6,83.
• Μετατρόχιο μπροστινού άξονα – 1,8 m.
• Μετατρόχιο του πίσω άξονα – 1,75 m.
• Βάρος του μπροστινού άξονα – 350 kg.
• Βάρος του συγκροτήματος πίσω άξονα – 270 kg.
• Ο τύπος των γραναζιών του κύριου ζεύγους είναι λοξότμητος, υποειδούς τύπου.

Διαβάστε επίσης

GAZ-66 από στρατιωτική συντήρηση

Διάγραμμα του μπροστινού άξονα για το αέριο 66

Ο πίσω άξονας του GAZ 66 έχει παρόμοιο σχεδιασμό με τον άξονα, αλλά ο "πενήντα τρίτος" δεν έχει κλειδαριά διαφορικού. Επίσης, σε ορισμένες τροποποιήσεις των αξόνων GAZ 53 (και σε όλα τα λεωφορεία PAZ) είναι εγκατεστημένο ένα κύριο ζεύγος "υψηλής ταχύτητας" με σχέση μετάδοσης 6,17.

Κατασκευή γεφυρών

Πίσω άξονας

Ο πίσω άξονας GAZ 66 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• Carter ("απόθεμα");
• Συναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων;
• Δύο άξονες.
• Δύο τρουκς.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι ένα μακρύ επίμηκες σώμα (τύπου “stocking”) με πάχυνση και τρύπα στη μέση για την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη σειρά του, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κύριο κινητήριο μέρος της γέφυρας, αλλάζει τη σχέση μετάδοσης και αναγκάζει τους τροχούς να περιστρέφονται με την ταχύτητα που απαιτείται για τη βέλτιστη κίνηση του οχήματος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• πλαίσιο;
• γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης.
• διαφορικό συγκρότημα?
• ρουλεμάν.

Μπροστινός άξονας

Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα δεν διαφέρει από πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το σώμα έχει σχεδιαστικές διαφορές. Αντί για άξονες, στον μπροστινό άξονα τοποθετούνται σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας (αρμοί CV). Η ίδια η άρθρωση CV αποτελείται από διάφορα μέρη:

• οδηγημένη γροθιά?
• ηγετική γροθιά?
• μπάλες (4 τεμ.).

Συντήρηση Γέφυρας

Η συντήρηση του άξονα συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο της παρουσίας λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, τη λίπανση των αρμών CV, τον έλεγχο της στεγανότητας των συνδέσεων και τον οπτικό έλεγχο των εξαρτημάτων για διαρροές λαδιού. Συνιστάται η αλλαγή του λαδιού στους άξονες κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το GAZ 66 χρησιμοποιείται συχνά σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Εάν το αυτοκίνητο πρέπει να διασχίσει μια πορεία, τότε εάν οι γέφυρες είναι κακώς σφραγισμένες, το νερό μπορεί να εισέλθει στο λάδι. Τότε θα χρειαστεί αλλαγή λαδιού.

Οι άξονες 66 είναι γεμάτοι με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων τύπου TSP-14gip. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλες μάρκες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, TAp-15V, TAD-17i, TEp-15. Όταν λειτουργεί ένα όχημα σε θερμοκρασίες κάτω των - 35ºC, συνιστάται η προσθήκη 10-15% καυσίμου ντίζελ από τον συνολικό όγκο της δεξαμενής πλήρωσης στο λιπαντικό.

Αντικατάσταση του μπροστινού άξονα με αέριο 66

Η χωρητικότητα πλήρωσης του μπροστινού άξονα είναι 7,7 λίτρα, ο πίσω άξονας πρέπει να γεμίσει με 6,4 λίτρα.

Διαβάστε επίσης

Φορτηγά GAZ-66 με κινητήρα ντίζελ

Το λάδι αποστραγγίζεται μέσω της τάπας αποστράγγισης, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος του άξονα στο κέντρο. Συμπληρώστε λάδι (ή συμπληρώστε) μέσω της τάπας της οπής ελέγχου, η οποία βρίσκεται στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του άξονα. Γεμίστε το λιπαντικό χρησιμοποιώντας μια σύριγγα και γεμίστε το μέχρι το λάδι να αρχίσει να ρέει έξω από την οπή ελέγχου. Αυτό θα σημαίνει ότι το σκάφος είναι γεμάτο και το βύσμα μπορεί ήδη να σφίξει.

Δυσλειτουργίες πίσω άξονα

Οι κύριες αστοχίες των κινητήριων αξόνων περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο κατά την κίνηση και διαρροές λαδιού.

Επισκευή του πίσω άξονα σε φορτηγό GAZ 66

Διαρροές λαδιού μπορεί να προκύψουν για τους ακόλουθους λόγους:

• Οι τσιμούχες των αξόνων του άξονα και του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα έχουν σχιστεί ή έχουν χάσει την ελαστικότητά τους. Η τσιμούχα λαδιού θα διαρρεύσει επίσης εάν το ελατήριο πάνω της πετάξει.
• Οι βίδες στερέωσης στις γέφυρες χαλαρώνουν.
• Η φλάντζα χάνει τη στεγανότητά της.

Η πιο κοινή αιτία θορύβου είναι κύριος εξοπλισμός, αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι. Αιτίες ουρλιαχτού ή θορύβου στις γέφυρες:

• Το κενό μεταξύ ενός ζεύγους τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
• Τα ρουλεμάν του άξονα είναι φθαρμένα.
• Το παξιμάδι του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα έχει χαλαρώσει.
• Τα γρανάζια του κύριου ζεύγους έχουν φθαρεί.
• Τα γρανάζια διαφορικού ή οι άξονες έχουν φθαρεί.

Μπορεί να προκληθεί φθορά του γραναζιού λόγω ανεπαρκούς λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ή της παντελούς απουσίας του.
Αν δεν υπάρχει λάδι (έχει διαρρεύσει), τότε μια τέτοια γέφυρα δεν θα ταξιδέψει πολύ και θα μπλοκάρει μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό είναι ήδη επείγον– Σχεδόν κάθε οδηγός προσέχει αμέσως τον αυξημένο θόρυβο (ουρλιαχτό) που εμφανίζεται στο αυτοκίνητο. Και μια γέφυρα χωρίς λίπανση θα κάνει πολύ θόρυβο πριν μπλοκάρει. Επομένως, η οδήγηση με το θόρυβο των γεφυρών είναι απαράδεκτη. Εάν είναι αδύνατο να καταλάβετε μόνοι σας το πρόβλημα, ο οδηγός θα πρέπει να επικοινωνήσει με ειδικούς για να εντοπίσει την αιτία της δυσλειτουργίας της γέφυρας.

Δυσλειτουργίες αρμών σταθερής ταχύτητας

Οι δυσλειτουργίες των αρθρώσεων CV προσδιορίζονται εύκολα. Όταν περιστρέφετε τους τροχούς με ταχύτητα, εμφανίζονται κλικ στον μπροστινό άξονα. Όταν οι μεντεσέδες είναι πολύ φθαρμένοι, μπορεί επίσης να ακουστούν κλικ όταν οι τροχοί γυρίζουν στη θέση τους. Δεν πρέπει να επιτρέπεται πλήρης φθοράμεντεσέ, καθώς ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τον έλεγχο, κάτι που θα επηρεάσει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Έτσι μοιάζει ένας σύνδεσμος αερίου 66 CV