Μοντέρνο ανεπαφικό σύστημαη ανάφλεξη ή το BSZ είναι προηγμένο και εποικοδομητική λύση, ένα είδος συνέχειας του παλιού συστήματος επαφής-τρανζίστορ. Εδώ η συνηθισμένη επαφή ασφάλειας αντικαθίσταται από έναν ειδικό και υψηλής απόδοσης ρυθμιστή. Πώς αλλιώς διαφέρουν αυτά τα δύο συστήματα; Ας ανακαλύψουμε.

KSZ

Το KSZ είναι η πρώτη, ήδη ξεπερασμένη, επιλογή ανάφλεξης που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε σπάνια αυτοκίνητα. Στο KSZ, το ρεύμα και ο διαχωρισμός του πραγματοποιούνται από έναν διανομέα χρησιμοποιώντας μια ομάδα επαφής.

Το KSZ περιλαμβάνει εξαρτήματα όπως μηχανικό διανομέα και μηχανικό διακόπτη, πηνίο ανάφλεξης, αισθητήρα κενού κ.λπ.

Μηχανικός διακόπτης ή διακόπτης κυκλώματος

Αυτό είναι το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την αποσύνδεση του τμήματος χαμηλού ρεύματος. Με άλλα λόγια, το ρεύμα που παράγεται στο πρωτεύον τύλιγμα. Η τάση πηγαίνει στο ομάδα επαφών, τα στοιχεία του οποίου προστατεύονται από καύση ειδική επίστρωση. Επιπλέον, υπάρχει ένας συμπυκνωτής-εναλλάκτης θερμότητας συνδεδεμένος ταυτόχρονα στην ομάδα επαφής.

Το πηνίο ανάφλεξης στο KSZ είναι ένας μετατροπέας ρεύματος. Εδώ είναι το ρεύμα χαμηλή τάσημετατρέπεται σε υψηλό ρεύμα. Όπως και στην περίπτωση του BSZ, χρησιμοποιούνται δύο τύποι περιελίξεων.

Μηχανικός διανομέας ή απλώς διανομέας

Αυτό το εξάρτημα είναι ικανό να παρέχει αποτελεσματικά υψηλό ρεύμα στο SZ. Ο ίδιος ο διανομέας αποτελείται από πολλά στοιχεία, αλλά τα κύρια είναι το κάλυμμα και ο ρότορας ή ο ολισθητήρας (άνθρωποι).

Το καπάκι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε μέσαεξοπλισμένο με συνδέσμους των κύριων και πρόσθετων τύπων. Το υψηλό ρεύμα λαμβάνεται από την κεντρική επαφή, και διανέμεται στα μπουζί - μέσω των πλαϊνών (πρόσθετων).

Ο μηχανικός διακόπτης και η διανομή είναι ενιαία, όπως ακριβώς ο αισθητήρας χωλ με τον διακόπτη στο BSZ. Οδηγούνται από την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Στην κοινή γλώσσα, και τα δύο στοιχεία ονομάζονται η μοναδική λέξη «διανομέας».

Το TsROZ είναι ένας ρυθμιστής που χρησιμοποιείται για την αλλαγή του SOP ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. A priori, αποτελείται από 2 βάρη που δρουν στο πιάτο.

Με άλλα λόγια, το UOZ είναι η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε να πραγματοποιείται απευθείας μετάδοση ρεύματος υψηλής τάσης στο SZ. Προκειμένου το εύφλεκτο μείγμα να καεί χωρίς υπολείμματα, προχωρά η ανάφλεξη.

Το OZ στο KSZ ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.

VROZ ή αισθητήρας κενού

Παρέχει μια αλλαγή στο SOP ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα. Με άλλα λόγια, αυτός ο δείκτης είναι άμεση συνέπεια του βαθμού ανοίγματος του γκαζιού, ο οποίος εξαρτάται από τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού. Το VROZ βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και μπορεί να αλλάξει το SOP.

Τα θωρακισμένα καλώδια είναι υποχρεωτικά στοιχεία, ένα είδος επικοινωνιών που χρησιμεύουν για τη μετάδοση ρεύματος υψηλής τάσης στον διανομέα και από τον τελευταίο στα μπουζί.

Η λειτουργία του KSZ πραγματοποιείται ως εξής.

• Η επαφή του διακόπτη είναι κλειστή - εφαρμόζεται ρεύμα χαμηλής τάσης στο πηνίο.
• Η επαφή είναι ανοιχτή - το ρεύμα ενεργοποιείται στη δευτερεύουσα περιέλιξη, αλλά με υψηλή τάση. Τροφοδοτείται στην κορυφή του διανομέα και στη συνέχεια απλώνεται περαιτέρω κατά μήκος των θωρακισμένων καλωδίων.
• Ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται - ταυτόχρονα αυξάνεται ο αριθμός των στροφών του άξονα του ελικόπτερου. Τα βάρη αποκλίνουν υπό την επίδραση και η κινητή πλάκα κινείται. Το SOP αυξάνεται λόγω του ανοίγματος των επαφών του διακόπτη.
• Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού παραγωγής ενέργειας μειώνεται - το SOP μειώνεται αυτόματα.

Το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής είναι ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός του παλιού KSZ. Η διαφορά είναι ότι ο διακόπτης χρησιμοποιείται πλέον. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής της ομάδας επαφών έχει αυξηθεί.

Σπείρα

Στο ΚΣΖ ένα από τα υποχρεωτικά σημαντικά στοιχείατο πηνίο προεξέχει. Περιλαμβάνει μια σειρά από πολύ σημαντικά εξαρτήματα όπως περιελίξεις, σωλήνας, αντίσταση, πυρήνας κ.λπ.

Η διαφορά μεταξύ των περιελίξεων χαμηλής και υψηλής τάσης δεν έγκειται μόνο στη φύση της τάσης. Το πρωτεύον τύλιγμα έχει λιγότερες στροφές από το δευτερεύον τύλιγμα. Η διαφορά μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Για παράδειγμα, 400 και 25.000 στροφές, αλλά το μέγεθος αυτών των ίδιων στροφών θα είναι αρκετές φορές μικρότερο.

Από ποια στοιχεία αποτελείται το BSZ;

Το BSZ είναι ένας εκσυγχρονισμένος μετασχηματισμός της KSZ. Σε αυτό, ο μηχανικός διακόπτης αντικαθίσταται από έναν αισθητήρα. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοπλισμένοι με μια τέτοια ανάφλεξη. εγχώρια μοντέλακαι ξένα αυτοκίνητα.

Σημείωση. Το BSZ μπορεί να λειτουργήσει ως πρόσθετο στοιχείο KSZ ή λειτουργούν εντελώς αυτόνομα.

Η χρήση του BSZ επιτρέπει σε κάποιον να αυξήσει σημαντικά τις παραμέτρους ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να μειώνεται κατανάλωση καυσίμου, καθώς και εκπομπές CO2.

Με μια λέξη, το BSZ περιλαμβάνει ολόκληρη γραμμήεξαρτήματα, μεταξύ των οποίων ιδιαίτερη θέση κατέχει ένας διακόπτης, ρυθμιστής παλμών, διακόπτης κ.λπ.

Το BSZ είναι μια συσκευή παρόμοια με ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής και έχει έναν αριθμό θετικές πλευρές. Ωστόσο, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα.

Ας δούμε τα κύρια στοιχεία του BSZ για να έχουμε μια πιο επισκόπηση.

Ρυθμιστής παλμών ή DEI* - αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς χαμηλής τάσης. Στη σύγχρονη βιομηχανία τεχνολογίας συνηθίζεται να χρησιμοποιούνται 3 τύποι DEI, αλλά σε αυτοκινητοβιομηχανίας ευρεία εφαρμογήΒρήκα μόνο ένα από αυτά - έναν αισθητήρα Hall.

Όπως γνωρίζετε, ο Hall είναι ένας λαμπρός επιστήμονας που ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε την ιδέα της ορθολογικής και αποτελεσματικής χρήσης ενός μαγνητικού πεδίου.

Αυτός ο τύπος ρυθμιστή αποτελείται από έναν μαγνήτη, μια πλάκα ημιαγωγών με ένα τσιπ και ένα κλείστρο με εσοχές που μεταδίδουν πραγματικά το μαγνητικό πεδίο.

Σημείωση. Το κλείστρο έχει υποδοχές, αλλά εκτός από αυτό, υπάρχει και ατσάλινο σήτα. Το τελευταίο δεν κοσκινίζει τίποτα, και έτσι δημιουργείται μια εναλλαγή.

DEI – αισθητήρας ηλεκτρικών παλμών

Ο ρυθμιστής συνδέεται δομικά με τον διανομέα, δημιουργώντας έτσι μια συσκευή ενός μόνο τύπου - έναν ρυθμιστή-διανομέα, εξωτερικά παρόμοια σε πολλές λειτουργίες με έναν διακόπτη. Για παράδειγμα, και οι δύο έχουν παρόμοια κίνηση στροφαλοφόρου άξονα.

ΚΤΤ

Ένας διακόπτης τύπου τρανζίστορ (CTS) είναι ένα χρήσιμο εξάρτημα που χρησιμεύει για τη διακοπή της ηλεκτρικής ενέργειας στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης. Φυσικά, το CTT λειτουργεί σύμφωνα με το DEI, σχηματίζοντας μαζί με το τελευταίο ένα ενιαίο και πρακτικό tandem. Διακόπηκε ηλεκτρικό φορτίοξεκλειδώνοντας/κλείνοντας το τρανζίστορ εξόδου.

Σπείρα

Και στο BSZ το πηνίο εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες όπως στο KSZ. Υπάρχουν σίγουρα διαφορές (αναλυτικά παρακάτω). Επιπλέον, εδώ χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρικός διακόπτης για τη διακοπή του κυκλώματος.

Το πηνίο BSZ είναι πιο αξιόπιστο και καλύτερο από κάθε άποψη. Η εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας βελτιώνεται και η λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας γίνεται πιο αποτελεσματική.

Πώς λειτουργεί το BSZ;

Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής επηρεάζει τη σειρά διανομέα-ρυθμιστή. Με αυτόν τον τρόπο παράγονται παλμοί τάσης και μεταδίδονται στο CHP. Το τελευταίο δημιουργεί ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης.

Σημείωση. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνηθίζεται να μιλάμε για δύο τύπους περιελίξεων: πρωτεύον (χαμηλό) και δευτερεύον (υψηλό). Δημιουργείται παλμός ρεύματος σε χαμηλή τάση και υψηλή τάση σε υψηλή τάση.

Περαιτέρω υψηλής τάσηςμεταδίδεται από το πηνίο στον διανομέα. Στον διανομέα λαμβάνεται από την κεντρική επαφή, από την οποία το ρεύμα μεταδίδεται μέσω όλων των θωρακισμένων καλωδίων στα μπουζί. Τα τελευταία αναφλέγουν το εύφλεκτο μείγμα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά.

Μόλις αυξηθεί η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το CROS* ρυθμίζει το SOP**. Και αν το φορτίο είναι ανοιχτό εργοστάσιο ηλεκτρισμούαλλάζει, τότε ο αισθητήρας κενού είναι υπεύθυνος για το OZ.

TsROZ – φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης

UOZ – γωνία χρονισμού ανάφλεξης

Φυσικά, ο ίδιος ο διανομέας, είτε παλιός είτε νέος, είναι υποχρεωτικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στην εμφάνιση σπινθήρα υψηλής ποιότητας.

Ο νέος διανομέας μοντέλου εξαλείφει όλες τις αδυναμίες του διανομέα επαφής. Είναι αλήθεια ότι ένα νέο κοστίζει μια τάξη μεγέθους περισσότερο, αλλά συνήθως αποδίδει αργότερα.

Όπως γράφτηκε παραπάνω, κατά τη λειτουργία του BSZ, χρησιμοποιείται ένας νέος διανομέας που δεν έχει ομάδα επαφών. Εδώ ο ρόλος ενός διακόπτη και του συνδετήρα εκτελείται από έναν αισθητήρα CCT και έναν αισθητήρα Hall.

ESZ

Το σύστημα ανάφλεξης, στο οποίο η κατανομή της υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα πραγματοποιείται με τη χρήση ηλεκτρικών συσκευών, ονομάζεται ESZ. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό το σύστημαονομάζεται επίσης «βασισμένο σε μικροεπεξεργαστή».

Σημειώστε ότι και τα δύο προηγούμενα συστήματα - KSZ και BSZ περιλάμβαναν επίσης ορισμένα στοιχεία ηλεκτρικών συσκευών, αλλά το ESZ δεν συνεπάγεται καθόλου τη χρήση μηχανικών εξαρτημάτων. Στην ουσία, πρόκειται για το ίδιο BSZ, μόνο πιο εκσυγχρονισμένο.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το ESZ είναι υποχρεωτικό μέρος σύστημα ελέγχουΠΑΓΟΣ. Και σε νεότερα αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησαν πιο πρόσφατα, το ESZ λειτουργεί ομαδικά με τα συστήματα εξάτμισης, εισαγωγής και ψύξης.

Υπάρχουν πολλά μοντέλα τέτοιων συστημάτων σήμερα. Αυτά είναι τα παγκοσμίως διάσημα Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli και λιγότερο διάσημα ανάλογα.

1. ΣΕ ανάφλεξη επαφήςοι διακόπτες ή οι επαφές κλείνουν μηχανικά και σε BSZ - ηλεκτρονικά. Με άλλα λόγια, οι επαφές χρησιμοποιούνται στο KSZ και ένας αισθητήρας Hall χρησιμοποιείται στο BSZ.
2. Το BSZ σημαίνει περισσότερη σταθερότητα και ισχυρότερο σπινθήρα.

Υπάρχουν επίσης διαφορές μεταξύ των πηνίων. Και για τα δύο συστήματα διαφορετικές σημάνσειςκαι διαφορετικά πηνία ανάφλεξης. Έτσι, το πηνίο BSZ έχει περισσότερες στροφές. Επιπλέον, το πηνίο BSZ θεωρείται πιο αξιόπιστο και ισχυρό.

Έτσι, ανακαλύψαμε ότι σήμερα χρησιμοποιούνται 3 επιλογές ανάφλεξης. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί διανομείς.

Εργασία συστήματος ανάφλεξης- παροχή κατάλληλη στιγμήσπινθήρα ανάφλεξης με επαρκή ενέργεια για ανάφλεξη μίγμα καυσίμου. Όσο ακριβέστερα εκτελείται αυτή η διαδικασία, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα. Η σωστά ρυθμισμένη ανάφλεξη αυξάνει την ισχύ του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων βλαβερές ουσίες.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιακαι με την πάροδο των δεκαετιών αυτοί οι στόχοι γίνονται όλο και πιο σημαντικοί. Το σύστημα ανάφλεξης επαφής δεν μπορούσε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις που τέθηκαν σε αυτό. Μέγιστη μεταδιδόμενη ενέργεια που απαιτείται για την ανάφλεξη μείγμα εργασίας, δεν ήταν δυνατό να αυξηθεί, αν και αυτό ήταν απαραίτητο για κινητήρες με υψηλή συμπίεση και ισχύ, η ταχύτητα περιστροφής των οποίων γινόταν ολοένα και μεγαλύτερη.

Επιπλέον, λόγω της συνεχούς φθοράς των επαφών, δεν είναι δυνατό να διασφαλιστεί η ακριβής συμμόρφωση με την καθορισμένη στιγμή ανάφλεξης. Αυτό προκάλεσε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Χάρη στην ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, ήταν δυνατή η έναρξη της διαδικασίας ανάφλεξης χωρίς επαφή, με αποτέλεσμα να επιλυθούν τα προβλήματα φθοράς. Συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθορισμένος χρονισμός ανάφλεξης διατηρείται με ακρίβεια καθ' όλη σχεδόν τη διάρκεια ζωής.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό επιτυγχάνεται χάρη στον σχηματισμό επαγωγικού σήματος (σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ χωρίς επαφή με αποθήκευση ενέργειας στην επαγωγή) και στο σχηματισμό σήματος από αισθητήρα Hall (TSZ-h).

Επειδή και τα δύο αυτά συστήματα είναι οικονομικά και σχετικά φθηνά, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα σε ορισμένους μικρούς κινητήρες.

Κύρια πλεονεκτήματα σύστημα επαφήςανάφλεξη:

• χωρίς φθορά ή συντήρηση,
• σταθερή στιγμή ανάφλεξης,
• απουσία αναπήδησης επαφής και, κατά συνέπεια, δυνατότητα αύξησης της ταχύτητας περιστροφής,
• ρύθμιση της αποθήκευσης ενέργειας και περιορισμός του πρωτογενούς ρεύματος,
• υψηλότερη δευτερεύουσα τάση του συστήματος ανάφλεξης
• Απενεργοποίηση DC.

Δομή και λειτουργίες του BSZ

Με βάση το σχήμα, εξηγείται συνοπτικά η αρχή λειτουργίας του συστήματος:

Σχέδιο. Εξαρτήματα ενός συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ

1. Μπαταρία συσσωρευτή
2. Διακόπτης ανάφλεξης και μίζας
3. Πηνίο ανάφλεξης
4. Διακόπτης
5. Αισθητήρας ανάφλεξης
6. Αισθητήρας-διανομέας
7. Μπουζί

Όταν η ανάφλεξη (2) είναι ανοιχτή, η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης (3). Το ρεύμα ρέει μέσω του πρωτεύοντος τυλίγματος, μόλις ο μεταγωγέας (4) λάβει σήμα από τον αισθητήρα ανάφλεξης (5), το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα διακόπτεται. Ο ακροδέκτης 1 του πηνίου ανάφλεξης συνδέεται με τη γείωση μέσω ενός διακόπτη. Στη δευτερεύουσα περιέλιξη προκαλείται υψηλή τάση μεγαλύτερη από 20 kV.

Η δευτερεύουσα τάση του συστήματος ανάφλεξης μεταδίδεται μέσω του ακροδέκτη 4 του πηνίου ανάφλεξης στον αισθητήρα του διανομέα στον αντίστοιχο κύλινδρο και το μπουζί.

Η μονάδα ελέγχου καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων(σήματα αισθητήρα) και βάσει αυτού ελέγχει το χρόνο συσσώρευσης του ρεύματος του πρωτεύοντος τυλίγματος του πηνίου ανάφλεξης (διάρκεια ανοιχτή κατάστασητρανζίστορ εξόδου ή θυρίστορ του συστήματος ανάφλεξης) και την τιμή του. Ανάλογα με την ταχύτητα και την τάση μπαταρία, λίγο πριν την εμφάνιση του σπινθήρα ανάφλεξης, ρυθμίζεται η καθορισμένη τιμή του πρωτεύοντος ρεύματος, δηλαδή όσο αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, η διάρκεια της ροής του ρεύματος αυξάνεται με τον ίδιο τρόπο όπως όταν μειώνεται η τάση της μπαταρίας.

Με την ανάφλεξη ανοιχτή και ο κινητήρας δεν λειτουργεί(χωρίς σήμα αισθητήρα) μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (συνήθως ένα δευτερόλεπτο), το ρεύμα στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης απενεργοποιείται. Μόλις η μονάδα ελέγχου λάβει ένα σήμα αισθητήρα (για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση), επιστρέφει στην κατάσταση λειτουργίας.

Για την προσαρμογή του χρονισμού ανάφλεξης σε διαφορετικές συνθήκες φορτίου, η ρύθμιση πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στα συστήματα ανάφλεξης επαφής, μηχανικά μέσω ενός μηχανισμού μεμβράνης ενός ρυθμιστή κενού, καθώς και ενός φυγοκεντρικού ρυθμιστή. Ως αποτέλεσμα, το σήμα του αισθητήρα (και μαζί του ο χρονισμός ανάφλεξης) αλλάζει ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα.

Σχέδιο. Διάγραμμα αλληλεπίδρασης κενού και φυγόκεντρης ρύθμισης κατά τον έλεγχο της ανάφλεξης με χρήση επαγωγικού αισθητήρα

1. Φυγοκεντρικός ρυθμιστής
2. Ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό με μηχανισμό μεμβράνης
3. Άξονας διανομής ανάφλεξης 4 - Κοίλος άξονας
4. Στάτη επαγωγικού αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης
5. Ρότορας διανομέα ανάφλεξης

Επαγωγική ρύθμιση σήματος σε μη επαφή σύστημα τρανζίστορανάφλεξη με συσσώρευση ενέργειας στην επαγωγή

Ως αποτέλεσμα της περιστροφής του ρότορα του αισθητήρα παλμών ελέγχου, το μαγνητικό πεδίο αλλάζει και δημιουργείται η επαγωγική περιέλιξη (στάτορας) όπως φαίνεται στο σχήμα a, b AC τάση. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση αυξάνεται καθώς τα δόντια του ρότορα πλησιάζουν τα δόντια του στάτη. Ο θετικός μισός κύκλος της τάσης φτάνει στη μέγιστη τιμή του όταν η απόσταση μεταξύ των δοντιών του στάτορα και του ρότορα είναι ελάχιστη. Καθώς η απόσταση αυξάνεται, η μαγνητική ροή αλλάζει απότομα την κατεύθυνσή της και η τάση γίνεται αρνητική.

Σχέδιο. Έλεγχος αισθητήρα παλμών με βάση την αρχή της επαγωγής
α) Τεχνολογικό διάγραμμα

1. Μόνιμος μαγνήτης
2. Επαγωγική περιέλιξη πυρήνα
3. Μεταβλητό διάκενο αέρα
4. Ρότορας αισθητήρα παλμού ελέγχου

β) χαρακτηριστικό χρόνου της εναλλασσόμενης τάσης που προκαλείται από τον αισθητήρα παλμού ελέγχου tz = χρονισμός ανάφλεξης

Σε αυτό το χρονικό σημείο (tz), ως αποτέλεσμα της διακοπής του πρωτεύοντος ρεύματος από τον μεταγωγέα, ξεκινά η διαδικασία ανάφλεξης.

Ο αριθμός των δοντιών του ρότορα και του στάτορα στις περισσότερες περιπτώσεις αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρότορας περιστρέφεται με μειωμένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Η μέγιστη τάση (± U) σε χαμηλή ταχύτητα είναι περίπου. 0,5 V, σε υψηλή - περίπου. έως 100 V.

Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί να παρακολουθηθεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καθώς χωρίς περιστροφή του ρότορα το μαγνητικό πεδίο δεν αλλάζει και, ως εκ τούτου, δεν δημιουργείται σήμα.

Παραγωγή σήματος από αισθητήρα Hall

Η δεύτερη δυνατότητα ανεπαφικού ελέγχου σπινθήρα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα Hall.

Ο αισθητήρας Hall χρησιμοποιείται συχνά κατά τη μετατροπή του συστήματος ανάφλεξης από επαφή σε ανέπαφο, καθώς μπορεί να εγκατασταθεί αντί για διακόπτη σε μια κινητή πλάκα.

Ο αισθητήρας χωρίς επαφή χρησιμοποιεί το φαινόμενο Hall (που πήρε το όνομά του από τον ανακάλυπτό του), το οποίο περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας εγκάρσιας διαφοράς δυναμικού σε έναν αγωγό που φέρει συνεχές ρεύμα υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου. Το φαινόμενο Hall είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό σε ειδικούς ημιαγωγούς. Ένα μικροκύκλωμα ενσωματωμένο στον αισθητήρα Hall ενισχύει περαιτέρω το σήμα.

Σχέδιο. Εφέ Hall

• Av A2 - συνδέσεις, στρώμα ημιαγωγών
• UH - Τάση αίθουσας
• Β - μαγνητικό πεδίο (πυκνό)
• IV- D.C.θρέψη

Όταν η οθόνη με υποδοχές (κλείστρο) περιστρέφεται, το μαγνητικό πεδίο ενεργεί περιοδικά στον αισθητήρα Hall. Εάν το κλείστρο είναι ανοιχτό μεταξύ των μαγνητικών οδηγών (τις λεγόμενες υποδοχές), προκαλείται τάση Hall. Εάν το κλείστρο είναι κλειστό στο διάκενο αέρα μεταξύ των μαγνητικών οδηγών, τότε οι γραμμές μαγνητικού πεδίου δεν μπορούν να επηρεάσουν τον αισθητήρα Hall και η τάση είναι κοντά στο μηδέν (Τα μικρά αδέσποτα πεδία δεν μπορούν να κατασταλούν πλήρως). Χάρη στο χαρακτηριστικό τάσης Hall, το σήμα για σπινθήρα είναι και πάλι παρόν.

Σχέδιο. Αρχή

1. Σφραγίδα με πλάτος β
2. Μόνιμος μαγνήτης
3. Τσιπ αίθουσας
4. Κενό αέρος

Ο αριθμός των σχισμών αντιστοιχεί στις περισσότερες περιπτώσεις στον αριθμό των κυλίνδρων και το κλείστρο περιστρέφεται μαζί με τον ρότορα του διανομέα ανάφλεξης με μειωμένη στο μισό ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, η πλάκα στην οποία είναι στερεωμένος ο αισθητήρας Hall κινείται μηχανικά σύμφωνα με την ήδη γνωστή αρχή. Ο σπινθήρας εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας Hall είναι ενεργοποιημένος (t2), δηλαδή μόλις η υποδοχή επιτρέπει στις γραμμές μαγνητικού πεδίου να δράσουν στον αισθητήρα Hall. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΗ ρύθμιση ανάφλεξης μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον κινητήρα να μην λειτουργεί (προσέξτε τις πληροφορίες του κατασκευαστή!).

Σχέδιο. Χαρακτηριστικό τάσης αίθουσας

Αντιμετώπιση προβλημάτων συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, να θυμάστε:

Τα σύγχρονα συστήματα ανάφλεξης λειτουργούν με πολύ υψηλές τάσεις, με αποτέλεσμα, εάν τα μέρη αποστράγγισης του συστήματος έρθουν σε επαφή, μπορεί να υπάρξει κίνδυνος για τη ζωή τόσο στην πλευρά του πρωτεύοντος όσο και του δευτερεύοντος ρεύματος. Επομένως, όταν εργάζεστε στο σύστημα ανάφλεξης, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και την παροχή ρεύματος!

Πριν ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να θυμάστε ξανά τις λειτουργίες ανάφλεξης (σπινθήρας ανάφλεξης - επαρκή ισχύ - κατάλληλη στιγμήανάφλεξη).

Αρχικά, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σπινθήρας ανάφλεξης. Ο ευκολότερος τρόπος ελέγχου είναι να συνδέσετε ένα νέο μπουζί στο καλώδιο υψηλής τάσης (το μπουζί πρέπει να είναι συνδεδεμένο στη γείωση του κινητήρα) και να το ξεκινήσετε για λίγο. Ελέγξτε οπτικά για σπινθήρα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε οπτική επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος, καθώς και να ελέγξετε τις αποσπώμενες συνδέσεις για διάβρωση ή υγρασία και για την ακρίβεια των συρμάτων.

Εάν δεν εντοπιστεί εμφανής ζημιά, εντοπίστε τη διαδικασία ανάφλεξης με αντίστροφη σειρά, από το μπουζί μέσω του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης μέχρι την επαφή στον διανομέα, από το καλώδιο υψηλής τάσης του διανομέα στο πηνίο ανάφλεξης και από το πηνίο ανάφλεξης στη μονάδα ελέγχου. Οι είσοδοι της μονάδας ελέγχου ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε εάν ένα μπουζί ή όλα τα μπουζί λείπει σπινθήρας. Εάν μόνο σε ένα, το σφάλμα μπορεί να εμφανιστεί στην περιοχή μεταξύ του μπουζί του αντίστοιχου κυλίνδρου και του διανομέα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε όλα τα μπουζί, πιθανότατα δεν εμφανίζεται καθόλου σπινθήρας και το σφάλμα εντοπίζεται στην περιοχή μεταξύ του διανομέα και της μονάδας ελέγχου ή στις εισόδους της μονάδας ελέγχου.

Στην πρώτη περίπτωση, ελέγξτε το καλώδιο υψηλής τάσης από τον διανομέα στο μπουζί. Απλός έλεγχοςΗ αντίσταση υποδηλώνει τη δυνατότητα συντήρησης του σύρματος. Συνοψίζονται οι αντιστάσεις του άκρου του μπουζί και του καλωδίου διανομής. Για ένα καλώδιο υψηλής τάσης με προκαταρκτικό διάκενο σπινθήρα, αυτή η μέθοδος δοκιμής δεν είναι κατάλληλη. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο με τη βοήθεια επαγωγικών σφιγκτήρων που σφίγγονται μέσω του καλωδίου υψηλής τάσης μπορεί να ελεγχθεί εάν η δευτερεύουσα τάση του συστήματος ανάφλεξης μεταδίδεται μέσω του καλωδίου. Διαφορετικά, η λειτουργία ελέγχεται πειραματικά αντικαθιστώντας το αντίστοιχο καλώδιο υψηλής τάσης.

Εάν το καλώδιο είναι εντάξει, τότε ελέγξτε το καπάκι του διανομέα και του διανομέα. Ταυτόχρονα, με οπτικό έλεγχο, βεβαιωθείτε ότι οι επαφές δεν έχουν καεί και ότι δεν υπάρχουν ρωγμές ή άλλες ζημιές στο καπάκι του διανομέα.

Εάν δεν εκδηλωθεί καθόλου σπινθήρας, ελέγξτε τον ρότορα του διανομέα ανάφλεξης (οπτική επιθεώρηση, μέτρηση αντίστασης). κάντε το ίδιο με το καλώδιο υψηλής τάσης που οδηγεί από τον διανομέα στο πηνίο ανάφλεξης.

Η επόμενη μέτρηση αντίστασης αφορά το πηνίο ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντίσταση μετράται μεταξύ του ακροδέκτη 1 και του ακροδέκτη 15 για το πρωτεύον κύκλωμα. Το δευτερεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης μετράται μεταξύ των ακροδεκτών 4 και 1. Κατά τη λήψη μετρήσεων, λάβετε υπόψη τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ενδέχεται να εμφανίζονται διακοπές στις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου ανάφλεξης μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες.

Για να μετρήσετε την αντίσταση στο πηνίο ανάφλεξης, πρέπει να αποσυνδέσετε όλες τις επαφές.

Επιπλέον, ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας στον ακροδέκτη 15 στο πηνίο ανάφλεξης Θα πρέπει να είναι η τιμή της τάσης της μπαταρίας (μείον την πτώση τάσης στην πρόσθετη αντίσταση). Στη συνέχεια, στον ακροδέκτη 1 μπορείτε να ελέγξετε τη γωνία περιστροφής του ρότορα του αισθητήρα και τον κύκλο λειτουργίας των παλμών.

Στην ταχύτητα ρελαντί, η γωνία περιστροφής του ρότορα του αισθητήρα κυμαίνεται από 5 έως 15 και αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων χωρίς έλεγχο γωνίας ρότορα, αλλά με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή με θυρίστορ, η παράμετρος έχει σταθερή τιμή.

Εάν το πηνίο ανάφλεξης είναι εντάξει, αλλά δεν υπάρχει τάση στον ακροδέκτη 15, πρέπει να ελέγξετε το καλώδιο στον διακόπτη ανάφλεξης με την αντίστροφη σειρά και να εξαλείψετε την αιτία της δυσλειτουργίας.

Εάν, στην ταχύτητα εκκίνησης, η γωνία περιστροφής του ρότορα του αισθητήρα δεν ρυθμίζεται και ο κύκλος λειτουργίας των παλμών δεν μετράται, αν και η ισχύς παρέχεται μέσω του ακροδέκτη 15, θα πρέπει να ελέγξετε το αντίστοιχο σήμα εξόδου στη μονάδα ελέγχου.

Εάν δεν είναι αυτός ο λόγος, πρέπει να ελέγξετε όλες τις εισόδους στη μονάδα ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τάση τροφοδοσίας, δηλαδή και πάλι το σήμα εισόδου από τον ακροδέκτη 15. Πρέπει να υπάρχει καλή σύνδεση με τη γείωση στον ακροδέκτη 3. Εάν όλα είναι εντάξει και στις δύο περιπτώσεις, ελέγξτε την είσοδο σπινθήρα. Στην περίπτωση αυτή, όπως προαναφέρθηκε, γίνεται διάκριση μεταξύ επαγωγικού σχηματισμού και σχηματισμού από έναν αισθητήρα Hall.

Εάν υπάρχει επαγωγικός σπινθήρας στον ακροδέκτη 7, μπορείτε να ελέγξετε την τάση εξόδου AC χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο. Εάν δεν έχετε παλμογράφο στο χέρι, μπορείτε επίσης να μετρήσετε την τάση AC. Να θυμάστε ότι η μετρούμενη εναλλασσόμενη τάση μπορεί να κυμαίνεται από 0,5 V έως 100 V, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.

Όταν ο σπινθήρας εμφανίζεται μέσω ενός αισθητήρα Hall στο αντίστοιχο τερματικό, το σήμα του αισθητήρα Hall ελέγχεται μετρώντας τον κύκλο λειτουργίας των παλμών. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η τιμή του κύκλου λειτουργίας του παλμού στην αρχική ταχύτητα μπορεί να κυμαίνεται από 10% έως 30%. Εάν λείπει το σήμα του αισθητήρα Hall, ελέγχεται η τροφοδοσία του αισθητήρα. Επίσης, ελέγξτε την αντίσταση του καλωδίου όταν αποσυνδέεται.

Υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στον αισθητήρα Hall κατά τη μέτρηση της αντίστασης!

Αφού ελέγξετε τα ηλεκτρικά κυκλώματα, το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το χρονισμό ανάφλεξης.

Ο έλεγχος του χρονισμού ανάφλεξης μπορεί να είναι είτε στατικός, δηλαδή όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, είτε δυναμικά με τον κινητήρα σε λειτουργία. Πριν από αυτό πρέπει να ελέγξετε μηχανικές συσκευέςρύθμιση, καθώς η φθορά τους μπορεί να διαταραχθεί σωστή δουλειά. Η φυγόκεντρη ρύθμιση, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, ελέγχεται με μια λυχνία στροβοσκοπίου, καθώς και με έναν ελεγκτή, με αργή αύξηση των στροφών του κινητήρα. Πριν το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το σωλήνα αναρρόφησης. Στο εύρος στροφών που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να κινείται ομαλά προς την προώθηση,

Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, η οποία εξαρτάται από το κενό προς νωρίς ή αργά, μπορεί να ελεγχθεί απλά αφαιρώντας και τοποθετώντας το σωλήνα κενού της μονάδας ρυθμιστή κενού και ταυτόχρονα παρατηρώντας τη μετατόπιση του χρονισμού ανάφλεξης χρησιμοποιώντας μια λυχνία στροβοσκοπίου ή έναν κινητήρα δοκιμαστής. Η ρύθμιση για το χρονισμό καθυστερημένης ανάφλεξης είναι αποτελεσματική όταν ρελαντί, προς την πρώιμη στιγμή στα 2000-3000 min^-1. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, οι ακριβείς τιμές εξαρτώνται από τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Οι αιτίες της μη ικανοποιητικής λειτουργίας των συσκευών ελέγχου που εξαρτώνται από την ταχύτητα μπορεί να είναι η διάβρωση των αισθητήρων ή η εξασθένηση των ελατηρίων. Η λειτουργία των μηχανικών-πνευματικών συσκευών ελέγχου που εξαρτώνται από το φορτίο μπορεί να επηρεαστεί λόγω βλάβης του μηχανισμού μεμβράνης του ρυθμιστή κενού (δύσκαμπτη λειτουργία, αποσυμπίεση), μηχανική βλάβη, μη σφιγμένοι εύκαμπτοι σωλήνες αναρρόφησης, καθώς και εσφαλμένες ρυθμίσεις βαλβίδας γκαζιού.

Τα αυτοκίνητα VAZ 2107 χρησιμοποιούν δύο τύπους ανάφλεξης: ένα ξεπερασμένο σύστημα επαφής και ένα σύγχρονο σύστημα ανέπαφων. Ο τελευταίος τύπος άρχισε να χρησιμοποιείται στα κλασικά VAZ σχετικά πρόσφατα, κυρίως σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες έγχυσης. Ωστόσο, τα οφέλη κύκλωμα χωρίς επαφήαποκαλύπτονται πλήρως και κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ.

Σύστημα ανάφλεξης επαφής VAZ 2107

Το κλασικό σύστημα επαφής που χρησιμοποιείται στο VAZ αποτελείται από 6 εξαρτήματα:

Ο διακόπτης ανάφλεξης συνδυάζει δύο μέρη: μια κλειδαριά με αντικλεπτική συσκευήκαι τμήμα επαφής. Ο διακόπτης στερεώνεται με δύο βίδες στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής που μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης στην υψηλή τάση που απαιτείται για την παραγωγή σπινθήρα στα μπουζί. Οι πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου τοποθετούνται σε ένα περίβλημα και γεμίζονται με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο εξασφαλίζει την ψύξη τους κατά τη λειτουργία.

Ο διανομέας ανάφλεξης είναι το πιο περίπλοκο στοιχείο του συστήματος, που αποτελείται από πολλά μέρη. Η λειτουργία του διανομέα είναι να μετατρέπει τη σταθερή χαμηλή τάση σε υψηλή παλμική τάση με την κατανομή των παλμών στα μπουζί. Ο σχεδιασμός του διανομέα περιλαμβάνει έναν κόφτη, φυγοκεντρικό και ρυθμιστές κενούχρονισμός ανάφλεξης, κινητή πλάκα, κάλυμμα, περίβλημα και άλλα μέρη.

Τα μπουζί αναφλέγουν το μείγμα βενζίνης-αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα χρησιμοποιώντας εκκενώσεις σπινθήρα. Κατά τη λειτουργία των διατομών, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και η δυνατότητα συντήρησης των μονωτών.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή VAZ 2107

Όνομα "ανεπαφής" ηλεκτρονικό κύκλωμαΤο VAZ 2107 έλαβε ανάφλεξη επειδή το κύκλωμα ανοίγει/κλείνει όχι από τις επαφές του διακόπτη, αλλά ηλεκτρονικός διακόπτης, ελέγχοντας τη λειτουργία του τρανζίστορ ημιαγωγών εξόδου. Κιτ ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης (χωρίς επαφή) για VAZ 2107 σε καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσηςείναι κάπως διαφορετικά, επομένως υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι η ηλεκτρονική και η ανέπαφη ανάφλεξη είναι διαφορετικά συστήματα. Στην πραγματικότητα η αρχή λειτουργίας ηλεκτρονικά συστήματαη ανάφλεξη είναι η ίδια.

Όπως το σύστημα ανάφλεξης επαφής, ηλεκτρονική ανάφλεξηπεριλαμβάνει μπουζί, καλώδια, πολλαπλασιαστή και διανομέα. Η μόνη διαφορά είναι η παρουσία ενός διακόπτη που ελέγχει την παροχή υψηλής τάσης στα μπουζί.

Το ανεπαφικό σύστημα χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία λόγω της απουσίας επαφών που απαιτούν καθαρισμό και ρύθμιση κενού. Ένα τρανζίστορ ημιαγωγών εξασφαλίζει σταθερή κατανομή σπινθήρα στους κυλίνδρους. Λόγω της υψηλής τάσης εκφόρτισης σπινθήρα (25-30 αντί για 9-12 kV), περισσότερα πλήρης καύσημείγμα εργασίας στους κυλίνδρους, το οποίο βελτιώνεται δυναμικά χαρακτηριστικάκινητήρα και απόδοση περιβαλλοντική ασφάλειαεξάτμιση Όταν η τάση της μπαταρίας είναι χαμηλή, η τάση στα μπουζί παραμένει αρκετά υψηλή για να αναφλεγεί το μείγμα, γεγονός που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα σε σοβαρό παγετό.

Ρύθμιση ανάφλεξης

Στο σπίτι, μπορείτε να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης "με το αυτί", ρυθμίζοντας το χρονισμό έτσι ώστε σε αυτή τη θέση η ταχύτητα του θερμαινόμενου κινητήρα να είναι η υψηλότερη και πιο ομοιόμορφη. Κατά την οδήγηση με ταχύτητα 50 km/h στην τέταρτη ταχύτητα, όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ του γκαζιού, θα πρέπει να ακουστεί ένας ήχος «χτύπημα» μέχρι να αυξηθεί η ταχύτητα κατά 3-5 km/h. Εάν ο ήχος ακούγεται περισσότερο, η γωνία προώθησης πρέπει να μειωθεί.

Σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, η ρύθμιση της ανάφλεξης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Αν θέλετε να μάθετε, η γνώμη μου είναι ότι το βιβλίο είναι πηγή γνώσης. Αυτό λεω κι εγω. Θυμάμαι ότι κάποιος μου είπε. «Ό,τι καλό έχω», λέει, «το οφείλω στα βιβλία».

Ακούστηκε τυχαία, αλλά βυθίστηκε στην ψυχή

Πιθανότατα έχετε ήδη καταφέρει να βεβαιωθείτε ότι όλοι οι άνθρωποι βρίσκονται βασικά στο τραχύ φυσικό επίπεδο. Οι ασθενείς έρχονται με τέτοιο εύρος ασθενειών που στο επίπεδο της καθαρά ψυχικής εργασίας μαζί τους είναι δυνατό να βοηθηθούν λίγοι, όταν εκατοντάδες χρειάζονται βοήθεια. Αυτοί οι στόχοι (να βοηθηθούν όλοι ή τουλάχιστον η πλειονότητα όσων έχουν ανάγκη) εξυπηρετούνται από τη χειρωνακτική θεραπεία και το μασάζ, που δεν αρνούνται, αλλά μάλλον συνδέουν ένα πλούσιο οπλοστάσιο παραψυχολογικών ιδιοτήτων με τις αμιγώς σωματικές. Λοιπόν, «για άλλη μια φορά για τον πόνο». Το πρόβλημα του πόνου ήταν το κύριο αντικείμενο μελέτης των γιατρών από την αρχαιότητα, αλλά η ουσία και ο μηχανισμός του δεν έχουν αποκαλυφθεί πλήρως και οι μέθοδοι μελέτης απέχουν πολύ από το να είναι τέλειες.

Η λογική της ύπαρξης μας οδηγεί να αναλογιστούμε την ψυχολογική της φύση. Περισσότεροι από τους μισούς από τους λόγους που προκαλούν πόνο έγκεινται σε απλούς (με την πρώτη ματιά) λόγους: τι και πώς τρώτε, πώς κάθεστε, τι είδους σωματική δραστηριότητα. Ο αρχικά αναπτυσσόμενος πόνος (δεν πρέπει να συγχέεται με τις χειρουργικές ασθένειες) εμφανίζεται ως αποτέλεσμα συνεχούς μυϊκής συστολής, αυτός ο πόνος μπορεί να ελεγχθεί - είναι ανόργανος. Δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τον χρόνιο πόνο, καθώς κάτι ιδιωτικό μπροστά σας είναι το δεύτερο σήμα στενοχώριας ολόκληρου του σώματος.

Το πρώτο είναι το γαργαλητό (σημείωση: στους νευρικούς ανθρώπους, η αντίδραση σε ερεθισμό γαργαλητού είναι η ίδια σχεδόν σε ολόκληρο το σώμα). Η σωματική δυσαρμονία της κοινωνίας μας δίνει σημεία μη αναστρέψιμων συνεπειών. Φυσικά, μπορείτε να πάρετε ένα χάπι, αλλά με αυτόν τον τρόπο αγνοούμε το σώμα στο σύνολό του και αφού το χάπι εξαφανιστεί, ο πόνος θα ξαναρχίσει. Θυμηθείτε: κάτι είναι άρρωστο. Η πρώτη μας αντίδραση: πέντε λεπτά ανάπαυσης ή πέντε χάπια; Ο συγγραφέας ελπίζει ότι έχετε ήδη πειστεί ότι η χειρωνακτική εργασία είναι εξίσου σημαντική με την αισθητηριακή εργασία, ειδικά για αρχάριους.

Με τη χειρωνακτική επιρροή, ακόμη και αν δεν υπάρχει επαφή σε νοητικό επίπεδο, είναι ακόμα δυνατό να βοηθήσετε ένα άτομο με καθαρά μηχανική επίδραση στις ρεφλεξογόνες ζώνες. Εάν υπάρχει «σύνδεση», μια συνεδρία χειροκίνητης θεραπείας εγγυάται επιτυχία στο 80-85% των περιπτώσεων. Πολλές διαταραχές στο σώμα είναι ψυχολογικής φύσης όταν εργάζεστε με έναν ασθενή, είναι ορατή μια σαφής σύνδεση μεταξύ της φύσης των διαταραχών και του στρες. Ένα άτομο έχει την ικανότητα να αντιμετωπίσει το άγχος ακόμη και στην ηλικία των 4-5 ετών, ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, εκείνοι που ήδη δίνουν μια ανεπαρκή αντίδραση αυτή τη στιγμή δεν διατηρούν αυτή την ιδιότητα για το υπόλοιπο της ζωής τους.

Πολλές διαταραχές προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι ένα άτομο συγκρατείται πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να μπορεί να απορρίψει αυτό το φορτίο, αν και (σας θυμίζω για άλλη μια φορά) ένα άτομο γεννιέται με μια έμφυτη αντίδραση στο στρες (ορμονική παροχή , ακραία αναστολή, κ.λπ.). Αν κρίσιμες καταστάσειςυπάρχουν πολλά, αλλά δεν υπάρχει "επαναφορά", τότε υπάρχει ένα είδος συσσώρευσης έντασης μέχρι να βρει μια διέξοδο μέσα από τον πόνο. Καταρχήν εμφανίζονται διαταραχές στο γαστρεντερικό, πόνος στην πλάτη και στη μέση, αγγειακή αντίδραση, προβλήματα στο καρδιαγγειακό σύστημα.

Αντιγράψτε τον παρακάτω κώδικα και επικολλήστε τον στη σελίδα σας - ως HTML.

Ένα αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο συσκευών που δημιουργούν έναν σπινθήρα και αναφλέγουν το μείγμα καυσίμου και αέρα μέσα στον κύλινδρο την απαιτούμενη χρονική στιγμή. Από την αρχή της ύπαρξής του αποτελεί αναπόσπαστο μέρος τους.

Επί σύγχρονα αυτοκίνηταμπορεί να είναι είτε επαφής είτε χωρίς επαφή, η κύρια διαφορά των οποίων είναι η διαμόρφωση. Διαφορετικά, η αρχή λειτουργίας και των δύο συστημάτων είναι σχεδόν πανομοιότυπη.

Ανάφλεξη επαφής

Το σύστημα ανάφλεξης επαφής είναι ο πιο αυθεντικός τύπος ανάφλεξης. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν υψηλή αξιοπιστία, χαμηλό κόστος, ευκολία συντήρησης και συντηρησιμότητα, ακόμα και στο χωράφι.

Αυτήν τη στιγμή δεν είναι πλέον εγκατεστημένο στο αυτοκίνητα παραγωγής– αντικαταστάθηκε από νεότερο ανεπαφικό σύστημα, γιατί τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ καλύτερα. Ωστόσο, συνεχίζεται η συζήτηση μεταξύ των ιδιοκτητών παλαιότερων αυτοκινήτων σχετικά με το ποιος τύπος είναι καλύτερος, έτσι πολλά αυτοκίνητα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν ένα σύστημα που χρησιμοποιεί αρχή της επαφήςδουλειά.

Το σύστημα ανάφλεξης επαφής έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα– αυτές είναι οι ίδιες οι επαφές, οι οποίες τείνουν να θερμαίνονται και επίσης να καίγονται κατά τη μακροχρόνια και συνεχή λειτουργία. Επιπλέον, ενώ οι επαφές είναι κλειστές, εμφανίζεται απώλεια τάσης, η οποία οδηγεί σε εκφόρτιση της μπαταρίας και θέρμανση του πηνίου, ακόμη και όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Χημική ένωση

Το σύστημα ανάφλεξης επαφής περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Ο διακόπτης είναι και ο κεντρικός. Αυτή η συσκευή είναι απαραίτητη για την κατασκευή και το σπάσιμο ηλεκτρικό κύκλωμααυτοκίνητο.
• Ένας μηχανικός διακόπτης είναι μια συσκευή που ανοίγει το κύριο κύκλωμα περιέλιξης σε ένα πηνίο (κύκλωμα χαμηλής τάσης). Μετά από αυτό, εμφανίζεται μια υψηλή τάση στο δευτερεύον κύκλωμα της περιέλιξης του πηνίου. Ένας πυκνωτής συνδέεται παράλληλα με ένα μόνο κύκλωμα με μηχανικό διακόπτη, αυτή η επιλογή βοηθά στην καλύτερη λειτουργία των επαφών, αποτρέποντας την καύση τους.
• Ένα πηνίο ανάφλεξης είναι μια συσκευή που δημιουργεί ένα ρεύμα χαμηλής τάσης από ένα ρεύμα υψηλής τάσης, που αποτελείται από δύο περιελίξεις - πρωτεύον και δευτερεύον.
• Μηχανικός διανομέας - μια συσκευή που διανέμει ρεύμα σε κάθε μεμονωμένο μπουζί. Αποτελείται από ένα ρότορα και ένα κάλυμμα περιβλήματος. Η αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας είναι ότι από την κεντρική επαφή που βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος, η τάση κατευθύνεται στις πλευρικές επαφές, μέσω των οποίων στη συνέχεια τροφοδοτείται στα μεμονωμένα μπουζί. Αξίζει να σημειωθεί ότι παραδοσιακά ο διανομέας και ο διακόπτης επαφής συνδυάζονται σε ένα μόνο σώμα, οι λάτρεις του αυτοκινήτου αποκαλούν μια τέτοια συσκευή "διανομέα". Ο διανομέας κινείται με τη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

• Ένας φυγόκεντρος ρυθμιστής είναι μια συσκευή για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Αποτελείται από δύο αναρτήσεις που δρουν στην πλάκα στην οποία βρίσκονται τα έκκεντρα του διακόπτη. Εάν η γωνία προώθησης έχει ρυθμιστεί λανθασμένα και ο σπινθήρας δεν παρέχεται στο άκρο κορυφαία θέσηέμβολο, το μείγμα στους κυλίνδρους θα καεί αναποτελεσματικά, με αποτέλεσμα την ισχύ ο κινητήρας θα πέσει, και η ποσότητα των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα θα αυξηθεί.
• Ρυθμιστής κενού, έχει επίσης σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη γωνία προώθησης, αλλά ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα, δηλαδή ανάλογα με τη δύναμη του πεντάλ γκαζιού.
• Καλώδια υψηλής τάσης. Αυτά τα καλώδια χρειάζονται για τη μετάδοση ρεύματος από το πηνίο σε όλα τα άλλα εξαρτήματα του συστήματος.
• – αυτή η μονάδα σχηματίζει έναν σπινθήρα μεταξύ δύο επαφών, που οδηγεί σε ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουστον κύλινδρο του κινητήρα.

Ένα πλήρες διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης επαφής φαίνεται στο διάφορες φωτογραφίες, το οποίο μπορείτε εύκολα να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Αντικατάσταση παλιού με νέο

Πολλοί άνθρωποι, αντιμέτωποι με προβλήματα που προκαλούνται από το σύστημα ανάφλεξης επαφής, προτιμούν να το βελτιώσουν ή να το αντικαταστήσουν εντελώς, αλλά οι λάτρεις των κλασικών αυτοκινήτων και των επισκευαστών αυτοκινήτων προτιμούν να διατηρήσουν το πρωτότυπο. Και αυτή η διαδικασία είναι αρκετά ακριβή - αν και η εργασία αντικατάστασης είναι αρκετά απλή και αποτελείται κυρίως από αντικατάσταση εξαρτημάτων και συναρμολόγηση, το ίδιο το κιτ είναι ακριβό.

Ο τύπος χωρίς επαφή είναι καλύτερος από τον τύπο επαφής όσον αφορά το γεγονός ότι στερείται επαφών, που όταν μακροχρόνια λειτουργίασυχνά καίγονται.

Σε αντίθεση με την επαφή, η ανέπαφη διαθέτει διακόπτη - αυτή η συσκευή αντικαθιστά τις επαφές, αλλά εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες. Αυτή είναι, στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων ανάφλεξης.

Και τελικά

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι στον τύπο χωρίς επαφή το ρεύμα έχει καλύτερα χαρακτηριστικά– υψηλότερη συχνότητα και τάση, που παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μπουζί. Ωστόσο, αυτή η διαφορά έχει επίσης τα μειονεκτήματά της - θα πρέπει να αντικαταστήσετε το πρότυπο καλώδια υψηλής τάσηςσε σιλικονούχα, που διοχετεύουν καλύτερα το ρεύμα, αλλά είναι πολύ πιο ακριβά.