Από την πρώτη του εμφάνιση στην αγορά το 1972, η βαυαρική «πεντάδα» γίνεται όλο και μεγαλύτερη ζήτηση χρόνο με το χρόνο. Ως αποτέλεσμα, μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο έχει πουληθεί σε πελάτες με συνολική κυκλοφορία σχεδόν 6,64 εκατομμυρίων αντιτύπων - ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα για ένα premium business-class μοντέλο. Ταυτόχρονα, η εστίαση των Γερμανών σε καινοτόμα προϊόντα απέδωσε καρπούς: συμβαδίζουν με αυτό τεχνική πρόοδο, η 5η σειρά κέρδιζε συνεχώς δημοτικότητα, χάρη στην οποία πουλήθηκαν 1,4 εκατομμύρια μονάδες αυτοκινήτων των δύο προηγούμενων γενιών. Αλλά ακόμη και η επιτυχία τους πρόκειται να ξεπεραστεί από το σημερινό μοντέλο: ξεπέρασε το όριο του 1 εκατομμυρίου σε μόλις τρεισήμισι χρόνια ύπαρξής του - ακριβώς στη μέση του κύκλου ζωής του. Τώρα, έχοντας υποστεί έναν προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο ετοιμάζεται να κατακλύσει τα δικά του ρεκόρ δημοτικότητας.
Ο καλύτερος εχθρός του καλού
Ένας άλλος παράγοντας συνέβαλε στην προοδευτική αύξηση της ζήτησης για το μοντέλο - η μεταβλητότητά του. Αν κατά τις δύο πρώτες δεκαετίες της ύπαρξης του «πέντε» μόνο το σεντάν πάλεψε με τους αντιπάλους του, τότε το 1991 προστέθηκε με περιοδείες (όπως αποκαλούν οι Βαυαροί τα στέισον βαγόν τους) και από το 2009 στους πελάτες προσφέρεται και το GT τροποποίηση (gran turismo). Αν λάβουμε υπόψη όχι μόνο αμαξώματα, αλλά και κίνηση (συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης και του υβριδικού), καθώς και συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, τότε οι αγοραστές μπορούν πλέον να επιλέξουν αυτοκίνητα της Σειρά 5 από 19 διαφορετικές εκδόσεις. Η τρέχουσα αναδιαμόρφωση πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα σε ολόκληρη τη γραμμή και από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, τα ενημερωμένα αυτοκίνητα θα πωλούνται στις περισσότερες αγορές σε όλο τον κόσμο.
Όλοι οι κινητήρες της Σειρά 5 είναι εξοπλισμένοι με BMW TwinPower Turbo.
Φτάνοντας για την πρώτη τους δοκιμή, αρχίζω να εξοικειώνομαι με τα αυτοκίνητα από τη σχεδίαση. Και είμαι πεπεισμένος ότι, ενώ εργάζονταν σε αυτό, οι Βαυαροί ενήργησαν σύμφωνα με την αρχή των γιατρών: μην κάνετε κακό. Πράγματι, γιατί να πάρεις το ρίσκο και να αλλάξεις κάτι που ισχυρίζεται ότι είναι μπεστ σέλερ; Ωστόσο, η εταιρεία δεν το κρύβει αυτό. «Μόλις δώσαμε στα αυτοκίνητα λίγο πιο σπορ χαρακτηριστικά», παραδέχτηκε ένας από τους σχεδιαστές εξωτερικών χώρων.
Στο sedan και το station wagon, αυτό το σπορ χαρακτήρα τονίζεται με μερικές μόνο πινελιές: ελαφρώς τροποποιημένη κάτω εισαγωγή αέρα και πλαίσιο μάσκας ψυγείου, xenon σε όλα βασικές εκδόσειςκαι ενσωματωμένο πλαϊνοί καθρέφτες«φλας», μπαίνουν λωρίδες LED πίσω φώτα. Υπάρχουν ελαφρώς περισσότερες αλλαγές στο αμάξωμα GT και βελτίωσαν ακόμη και τις καταναλωτικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Έτσι, έχοντας δουλέψει στην «πρύμνη» του, ιδίως επιμηκύνοντας το καπάκι του πορτμπαγκάζ, οι Γερμανοί του παρείχαν αύξηση 60 λίτρων και τώρα ο όγκος του είναι 500 λίτρα. Και αυτό είναι το ελάχιστο. Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων μετακινηθεί προς τα εμπρός (κατά 73 mm) και οι πλάτες τους τοποθετηθούν κάθετα (το εύρος ρύθμισης είναι 33°), τότε χώρου αποσκευώνθα αυξηθεί κατά άλλα 150 λίτρα. Δεν είναι αρκετό αυτό; Στη συνέχεια, μπορείτε είτε κομμάτι-κομμάτι είτε να διπλώσετε εντελώς τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και να αποκτήσετε απλά έναν τεράστιο χώρο για τη μεταφορά φορτίου - 1750 λίτρα, που είναι ακόμη περισσότερο από αυτό του τουριστικού αυτοκινήτου (1670 λίτρα, αν κάνετε το ίδιο πράγμα μέσα σε αυτό). Παρεμπιπτόντως, η έκδοση GT είναι επίσης βολική στο ότι δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε ολόκληρο το καπάκι του πορτμπαγκάζ - για να βάλετε ένα μικρό φορτίο, απλά πρέπει να ανοίξετε ένα ξεχωριστό στοιχείο του καπακιού κάτω από το γυαλί.
Οι αλλαγές στη σχεδίαση του GT συνέβαλαν στην αύξηση του χώρου αποσκευών.
Ωστόσο, οι «καινοτομίες αποσκευών» χάρη στην ανανέωση επηρέασαν και τις τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος της Σειράς 5. Αυτόματη κίνησηΤο καπό του πορτμπαγκάζ περιλαμβάνεται πλέον στάνταρ στο station wagon και στο GT και διατίθεται με επιπλέον χρέωση στο sedan. Ή μπορείτε να παραγγείλετε την επιλογή "Άνετη πρόσβαση" - με αυτήν, για να ανοίξετε ή να κλείσετε το χώρο αποσκευών, απλά πρέπει να μετακινήσετε το πόδι σας κάτω πίσω προφυλακτήρας: πολύ βολικό εάν τα χέρια σας είναι γεμάτα αποσκευές ή το αυτοκίνητο είναι βρώμικο. Παρεμπιπτόντως, έλεγξα - όλα λειτουργούν.
Το εσωτερικό του "πέντε" έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο.
Όσο για το εσωτερικό της ανανεωμένης BMW Σειράς 5, έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές. Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων είναι οι ελαφρώς μεγαλύτερες θήκες για μικροαντικείμενα και μια ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα, καθώς και μια νέα σύστημα ψυχαγωγίαςγια τους πίσω επιβάτες (στην πλάτη των καθισμάτων της πρώτης σειράς υπάρχουν πλέον οθόνες tablet). Και το πακέτο των «ηλεκτρονικών βοηθών» είναι πολύ καλό. Συγκεκριμένα, το χειριστήριο iDrive Touch προσφέρεται τώρα για χειρόγραφη εισαγωγή - γράφετε μια διεύθυνση στην επιφάνειά του με το δάχτυλό σας και η πλοήγηση την αναγνωρίζει. Προσπάθησα επίσης να εισάγω ονόματα δημοφιλών μουσικών, το ίδιο το έξυπνο σύστημα βρήκε τα άλμπουμ τους στο Διαδίκτυο και τα ανέβασε στο σύστημα πολυμέσων αυτοκινήτου.
Γρήγορα και ακόμα πιο γρήγορα
Το αμάξωμα στέισον βάγκον δεν είναι ακόμα πολύ δημοφιλές στη χώρα μας, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητο business class, και μάλιστα premium μάρκα. Ως εκ τούτου, στην πρώτη δοκιμή επιλέγω δύο άλλες τροποποιήσεις - ένα σεντάν και ένα GT, που έχουν μεγάλη επιτυχία μεταξύ των Ρώσων. Και τα τρέχω με την ίδια σειρά.
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων σας επιτρέπει τώρα να κάνετε ακτή.
BMW Σειρά 5 Sedan ρωσική αγοράθα πουλήσει τα περισσότερα ευρύ φάσμακινητήρες: τέσσερις ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Μπαίνω πίσω από το τιμόνι της τετρακίνητης έκδοσης της 530d, την ξεκινάω και... τις πρώτες στιγμές χάνομαι - είναι όντως ντίζελ; Ήμουν στο σωστό αυτοκίνητο; Η σιωπή είναι καταπληκτική! Χωρίς κραδασμούς! Ίσως ήρθε η ώρα να απαλλαγούμε από το στερεότυπο ότι μονάδες ντίζελκατώτερα από τα βενζινοκίνητα σε άνεση. Επιπλέον, από την άποψη τεχνικά χαρακτηριστικάδιατηρούν όλα τα πλεονεκτήματά τους.
Η σειρά Luxary είναι ιδιαίτερα κομψή.
Και εδώ, ο κινητήρας των 258 ίππων, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, σηκώνει εύκολα το αυτοκίνητο και το βγάζει στον αυτοκινητόδρομο. Εδώ αυτό το αυτοκίνητο έχει αρκετή ελευθερία - πατάω λίγο το πεντάλ του γκαζιού, και σαν σε παιχνίδι υπολογιστή, αρχίζει να αφήνει πίσω του ωτοστόπ. Όσο γρήγορα κι αν επιταχύνει, στέκεται με σιγουριά σε ευθεία γραμμή, δεν κουνιέται και όταν αλλάζεις λωρίδα από τη μια λωρίδα στην άλλη ακούγεται καθαρά το τιμόνι. Αυτό σημαίνει ότι δεν ήταν μάταια που οι Γερμανοί καυχιόντουσαν ότι ήδη στη «βάση» το «πεντάρι» τους ήταν εξοπλισμένο ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας Servotronic με μεταβλητό κέρδος ανάλογα με την ταχύτητα.
Εν τω μεταξύ, ψάχνω για μια κατάλληλη έξοδο σε έναν λιγότερο πολυσύχναστο, αλλά πιο ποικίλο δρόμο (ευτυχώς, η τυπική πλοήγηση λειτουργεί τέλεια). Εδώ πρέπει να επιβραδύνετε την ταχύτητα, αλλά υπάρχουν ένα σωρό στροφές, ανηφόρες και κατηφόρες, καθώς και ανωμαλίες ταχύτητας. Και πάλι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν άψογα, επιδεικνύοντας, αφενός, σχεδόν σπορ συνήθειες, και αφετέρου υποδειγματική άνεση. Φαίνεται ότι δεν ήταν μάταια που οι μηχανικοί δούλεψαν με την ανάρτηση (τόσο εμπρός όσο και πίσω), κάνοντας το κύριο μέρος των στοιχείων τους από αλουμίνιο. Και αν θέλετε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού, του υδραυλικού τιμονιού, του αλγόριθμου μετάδοσης και των αμορτισέρ, απλώς πατήστε το κουμπί αλλαγής λειτουργίας - το sedan θα αλλάξει πραγματικά τον χαρακτήρα του, θα γίνει πιο ζωηρό ή, αντίθετα, άνετο.
Μην πατάς γκάζι φίλε!
Η τροποποίηση GT σας καλωσορίζει με ένα ακόμη πιο ευρύχωρο εσωτερικό: ακόμη και στο πίσω κάθισμα υπάρχει τόσος χώρος όσο, ας πούμε, σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, τόσο στα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Μπροστά, η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν «κουμαντέρ», κοντά σε crossover και SUV, χάρη στα οποία έχετε εξαιρετική ορατότητα. Δεν υπάρχουν σχόλια για τα καθίσματα (η BMW τα έχει ακόμα ως αναφορά), ούτε για την εργονομία, ούτε για την ποιότητα των υλικών. Ωστόσο, όλα αυτά συνέβαιναν πριν, αλλά τώρα το ερώτημα είναι τι έγινε το αυτοκίνητο μετά τον εκσυγχρονισμό.
Σε αναζήτηση απάντησης κάθομαι Τιμόνι BMW 535i GT. Το εν σειρά βενζινοκίνητο «six» των 306 ίππων συνδυάζεται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο είναι το μοναδικό για όλες τις εκδόσεις της σειράς GT 5. Το ζευγάρωμα, οφείλω να ομολογήσω, είναι ιδανικό: σε οποιαδήποτε λειτουργία, είτε είναι εκκίνηση, επιτάχυνση, απότομη επιτάχυνση ή επιβράδυνση, το κουτί λειτουργεί σαν ένα ελβετικό ρολόι - γρήγορα, καθαρά, ανεπαίσθητα. Επιπλέον, τώρα συμπληρώνεται από λειτουργία ακτοπλοΐας. Όταν μεταβείτε στη λειτουργία Eco Pro, στο εύρος ταχύτητας από 50 έως 160 km/h, όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, το ίδιο το σύστημα ανοίγει τη μηχανική σύνδεση μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φρένο κινητήρα, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο .
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και άλλοι «έξυπνοι» τρόποι για να μειώσετε την κατανάλωσή του. Για παράδειγμα, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην 5η σειρά της Βαυαρίας " ηλεκτρονικός βοηθός” Proactive Driving Assistant. Είναι καλό γιατί, ενεργώντας μαζί με την πλοήγηση, λίγο πριν από μια στροφή ή το όριο ταχύτητας, συμβουλεύει τον οδηγό να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού - να το κάνει αυτό, ταμπλόΤο αντίστοιχο εικονίδιο ανάβει (το παπούτσι αφαιρείται από το πεντάλ). Και, φυσικά, λειτουργίες όπως η αναγέννηση ενέργειας πέδησης, το σύστημα Stop & GO+ και το ενεργό cruise control.
Μιλώντας για το πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι σαφώς επωφελήθηκε από την απόφαση να εξοπλίσει όλες τις εκδόσεις GT με ήδη πρότυποπνευματικά στοιχεία στην ανάρτηση πίσω άξοναςκαι σύστημα αυτόματης ρύθμισης του επιπέδου του αμαξώματος (το ίδιο ισχύει και για την τροποποίηση τουρισμού). Ταυτόχρονα, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά: δεν πρέπει να βγάλετε τελικά συμπεράσματα σχετικά με την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου μετά την οδήγηση σε σχεδόν ιδανικούς γερμανικούς δρόμους (και η δοκιμή πραγματοποιήθηκε κοντά στο Μόναχο) - δεν υπάρχουν αυλάκια, δεν υπάρχουν σοβαρές λακκούβες, όχι αρθρώσεις ή ανωμαλίες εκεί, που αφθονούν στους δρόμους μας. Ως εκ τούτου, θα εκδώσουμε μια ετυμηγορία αργότερα, αφού πραγματοποιήσουμε μια εκδοτική δοκιμή της ενημερωμένης 5ης σειράς.
Μια συναρπαστική μέρα για την κοινότητα της BMW και οτιδήποτε άλλο προοδευτικό κόσμο του αυτοκινήτου. Η BMW έχει αφαιρέσει το πέπλο της μυστικότητας από τη νέα της Σειρά 5έβδομη γενιά με την εσωτερική ονομασία G30.
Η αυλαία σηκώνεται, το εξωτερικό αποκαλύπτεται. Ο κόσμος είδε μια νέα έκδοση του θρυλικού business sedan της σειράς 5 από την BMW. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ σπορ σεντάνθα κυκλοφορήσει στην αγορά στην αρχή του χρόνουκαι θα φέρει μαζί του όχι μόνο τα εξελιγμένα εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά και το τροποποιημένο εσωτερικό είναι περισσότερο Υψηλή ποιότητα, καθώς και ένα πλήθος τυπικών χαρακτηριστικών και επιλογών που πολλοί λάτρεις της BMW μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν μόλις πριν από πέντε χρόνια.
Η νέα Σειρά 5 αποπνέει αθλητικότητα, πολυτέλεια και κομψότητα και με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι η BMW έχει βγάλει έναν άσο στο μανίκι της. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η σχεδίαση της σειράς G30 5 έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένη, πιο premium και ακόμη πιο σπορ αν κοιτάξετε το νέο αμάξωμα από ορισμένες οπτικές γωνίες.
Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν προβολείς, οι οποίοι τώρα γειτνιάζουν με τα φαρδύτερα επώνυμα «ρουθούνια». Το τελευταίο, με τη σειρά του, άλλαξε όχι μόνο σε πλάτος, αλλά έγινε και ογκώδες, προεξέχοντας ελαφρώς προς τα εμπρός στο φόντο των προβολέων του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά οπτικά της BMW G30 θα είναι πλέον LED, ξεκινώντας από την αρχή απλές διαμορφώσεις. Με τη νέα γενιά μοντέλων, τα LED δεν αποτελούν πλέον επιλογή για τη BMW. Εκτός από τα πρακτικά οφέλη του φωτισμού Προβολείς LED, έχουν ένα άλλο πλεονέκτημα - το αισθητικό, το εξελιγμένο μοτίβο «Angel Eyes» της BMW είναι απόδειξη αυτού. Διατίθενται επίσης προσαρμοζόμενοι προβολείς LED με BMW Selective Beam.
Όλα αυτά δεν υπήρχαν στο προηγούμενο αμάξωμα της F10. Τουλάχιστον σε βασικές διαμορφώσεις, ακριβώς.
Πιστεύουμε ότι το νέο μπροστινό μέρος φαίνεται πολύ καλό και είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τη σειρά F10 5. Η «μύτη» έχει γίνει πιο συμπαγής και χαμηλότερη και από αυτήν αναδύονται πιο επιθετικά υγρά. Κάποιοι μπορεί να πουν ότι αυτή είναι η πιο όμορφη BMW Σειρά 5 από την E39. Ίσως θα έχει δίκιο.
Εκεί που πραγματικά λάμπει η νέα Σειρά 5 είναι στο πλάι. Είναι πολύ πιο μυώδης και σπορ στην εμφάνιση από τον προκάτοχό του της γενιάς F10 και το «μπαστούνι χόκεϋ» που τοποθετείται στο δεύτερο τέταρτο του αυτοκινήτου ταιριάζει τώρα όμορφα με το ελαφρώς επανασχεδιασμένο σύγκρουση Hofmeister. Οπτικά, αυτό το σε μεγάλο βαθμό αμφιλεγόμενο στοιχείο (το ίδιο «ραβδί»), που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στη BMW Σειρά 7 G11, προκάλεσε πολλές διαμάχες σχετικά με την αναγκαιότητά του. Με την εμφάνιση του νέου επαγγελματικού σεντάν, προφανώς όλες οι διαφωνίες σχετικά με την επάρκεια των αποφάσεων των σχεδιαστών θα πρέπει να εξαφανιστούν από μόνες τους.
Σε νέες επιχειρήσεις Σεντάν BMWπολύ περισσότερες στάμπες και ανάγλυφα στοιχεία του σώματος. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο μυώδη εμφάνιση. Όχι ότι το F10 δεν είναι ένα, αλλά το G30 έχει σίγουρα μια επιπλέον νότα αρρενωπότητας.
Στο πίσω μέρος, τα φαρδιά φώτα σε σχήμα «L» εκτείνονται μέχρι το εξωτερικό του αυτοκινήτου - ακόμη περισσότερο από ό,τι στην προηγούμενη Σειρά 5. Αυτό αυξάνει οπτικά το πλάτος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Μαζί με αυτό, το καπό του πορτμπαγκάζ που έχει κλίση προς τα πίσω του δίνει μια πιο squat στάση και σπορ εμφάνιση.
Νικητής: BMW Σειρά 5 G30
Μέσα στη νέα Σειρά 5 στο Μόναχο ήθελαν να πετύχουν τον τέλειο συνδυασμό πολυτέλειας, τεχνολογίας και σπορ. Είναι επίσης σαφές ότι ήθελαν να κάνουν το σαλόνι να φαίνεται επαγγελματικό. Πιθανώς εξαιτίας αυτού, αυτό που συνέβη είναι ότι το εσωτερικό είναι από πολλές απόψεις πολύ παρόμοιο με το εσωτερικό της Σειράς 7. Φαίνεται λίγο περίεργο. Ίσως πρέπει απλώς να το συνηθίσετε λίγο και όλα θα μπουν στη θέση τους. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την ποιότητα των υλικών, της ταπετσαρίας, των πλαστικών και του δέρματος. Θα συγκρίνουμε αυτές τις πτυχές μεταξύ των δύο μοντέλων λίγο αργότερα.
Νικητής: BMW Σειρά 5 F10
Συνολικά, το G30 φαίνεται καλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, τουλάχιστον εξωτερικά. Υπάρχει αισθητή βελτίωση σε κάθε πτυχή, από τη σχεδίαση, την αίσθηση πολυτέλειας, την τεχνολογία και τις επιδόσεις. Επομένως η επιλογή μας είναι BMW 5-Series G30 2017. Τι γίνεται με το δικό σου;
Δημοσίευση πληροφοριών: Ειδήσεις τροχαίας, ατυχήματα, πρόστιμα τροχαίας, τροχαία, Διαδικτυακή εξέταση κανόνων κυκλοφορίας. Τεχνικός έλεγχος
Είναι οι δύο κύριοι εκπρόσωποι που καθορίζουν την κατεύθυνση ανάπτυξης της κατηγορίας πολυτελών σεντάν μεσαίου μεγέθους. Μαζί υποστηρίζουν την κινητική ενέργεια της κίνησης προς τα εμπρός μιας ολόκληρης ξεχωριστής κατηγορίας επαγγελματικών σεντάν, αλλά ταυτόχρονα είναι παλιοί θανάσιμοι εχθροί, που διεκδικούν συνεχώς τον τίτλο του ηγέτη στην κατηγορία και προσπαθούν να πάρουν το βάθρο του άλλου στο βιομηχανία, γιατί ο νικητής μπορεί να είναι μόνο ένας από αυτούς.
Αυτή είναι μια μακροχρόνια κόντρα Γερμανοί κατασκευαστέςπαρόμοια με τις αντιπαλότητες του Ayrton Senna και του Alain Prost, της Real Madrid και της Barcelona, των Los Angeles Lakers και των Boston Celtics, αυτός είναι ο αγώνας μεταξύ Ferrari και Lamborghini... Λοιπόν, καταλαβαίνετε.
Εφόσον η BMW μόλις αποκάλυψε, είναι φυσικό ότι μετά από όλες τις τελετουργικές παρουσιάσεις και επεξηγήσεις των μεγάλων τεχνολογικών βελτιώσεων της βαυαρικής business class, πρέπει, όχι, απλά να συγκρίνουμε το Βαυαρικό με τον αδυσώπητο ανταγωνιστή του - Mercedes-Benz E-Class. Όχι στο δρόμο και όχι, θα έχουμε ακόμα χρόνο να φτάσουμε σε αυτό, αλλά σε φωτογραφίες, θα λέγαμε, σε δισδιάστατη μορφή.
Πρόλογος πριν από τη σύγκριση
Ποιοι δείκτες μάρκετινγκ είναι σημαντικοί κατά την πώληση αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας; Καθοδηγούνται οι αγοραστές από τη βαθμολογία κύρους του μοντέλου ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Φυσικά ναι! Είναι σημαντικό για αυτούς το δυναμικό στοιχείο των αυτοκινήτων, ο τρόπος που οδηγούν; Ναί. Η κληρονομιά αυτών των μηχανών, οι κατακτήσεις τους στο παρελθόν δεν βρίσκονται επίσης στην τελευταία θέση. , και οι πολίτες με χρήματα προσπαθούν να μην το αμελήσουν αυτό. Τεχνολογία, αξιοπιστία, ευρυχωρία και ποτέ δεν ξέρεις ποια άλλα πλεονεκτήματα μπορούν να προσελκύσουν πιθανούς μελλοντικούς ιδιοκτήτες.
Και οι δύο ανταγωνιστές, και , έχουν σίγουρα όλους τους παραπάνω πόντους. Ποια είναι λοιπόν τα κριτήρια για την επιλογή της σύγχρονης E-Class και της νέας Σειρά 5; Προηγουμένως, όλα ήταν κάπως πιο απλά. Εάν εκτιμούσατε την άνεση και ήσασταν κάπως συντηρητικοί στην καρδιά, τότε για εσάς ο δρόμος ήταν κατευθείαν προς τη Mercedes-Benz. Και αν σας έλειπε η συγκίνηση και δεν μπορούσατε να ξεκολλήσετε τα μάτια σας, τότε η επιλογή ήταν προφανής - BMW.
Τώρα τα πράγματα αλλάζουν σταδιακά. Τα σεντάν από τη Στουτγάρδη γίνονται πιο τολμηρά και σπορ, ενώ οι Βαυαροί δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία στην άνεση και το μέτριο στυλ στο εσωτερικό.
Δύο μοντέλα γερμανική επιχείρησηΟι τάξεις έχουν γίνει πλήρης απόγονοι της παγκοσμιοποίησης, έχοντας επιτύχει πραγματική ομοιότητα σε πολλές πτυχές. Αποδεικνύεται ότι το κύριο σημείο που θα δώσουν προσοχή οι οπαδοί θα είναι. Αυτός θα είναι ο αποφασιστικός παράγοντας για τον καθορισμό του ποιον θα επιλέξει. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα δύο αυτοκίνητα, ποιο είναι πιο ενδιαφέρον εμφανισιακά και ποιο είναι πιο πιθανό να προτιμηθεί;
Σύγκριση BMW 5-Series 2017 και Mercedes-Benz E-Class 2016
Το μοντέλο G30, που αναπτύχθηκε από την αρχή, παρά την εμφανή πρόοδο, δεν έφερε κάτι επαναστατικό όσον αφορά την εμφάνιση. Το "Five" είναι κάπως διακριτικό αν συγκρίνετε το νέο μοντέλο με το ναυαρχίδα, αλλά κατά τα άλλα η εμφάνισή του μοιάζει πολύ με τον μεγαλύτερο αδερφό του. Κατά την προβολή φωτογραφιών, έχει κανείς την έντονη αίσθηση ότι κοιτάμε ένα μικρότερο αντίγραφο.
Τα πράγματα φαίνεται να είναι ίδια για την E-Class. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η business class της Mercedes-Benz δεν απέχει πολύ από τα μοντέλα, αλλά μετά από μια πιο προσεκτική σύγκριση των φωτογραφιών, αποδεικνύεται ότι η Mercedes σκέφτηκε τις διαφορές στη λεπτομέρεια με τέτοιο τρόπο ώστε τόσο η E όσο και η S Class τα μοντέλα δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ίδια. Η Mercedes-Benz του 2016 φαίνεται αρκετά ξεχωριστή και δεν προσποιείται ότι είναι ένα μικρότερο αντίγραφο στην οικογένεια.
Νικητής: Mercedes-Benz E-Class 2016
Οι εκλεπτυσμένες γραμμές του αυτοκινήτου από το Ingolstadt προσελκύουν περισσότερη προσοχή από τα γωνιακά σχήματα της BMW. Φυσικά, αυτό είναι περισσότερο θέμα γούστου, αλλά παρόλα αυτά, θα τολμούσαμε να υποθέσουμε ότι σε λίγο μεγαλύτερο αριθμό λάτρεις του αυτοκινήτου αρέσουν τα στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματα αυτοκινήτων, σε σύγκριση με τις γωνιακές γραμμές.
Παρά το πιο κλασικό στυλ Mercedes, δεν έχει χάσει το σπορ χαρακτήρα του. Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζουν το κιτ αμαξώματος και η μάσκα ψυγείου με ενσωματωμένο το τρίκτινο έμβλημα του αστεριού.
Κατά τη γνώμη μας, ο νικητής και σε αυτή την περίπτωση: Mercedes-Benz E-Class 2016
Ένας τομέας όπου οι δύο μακροχρόνιοι αντίπαλοι έχουν παραμείνει πιστοί στις παραδόσεις τους είναι το σαλόνι. Από τη μία πλευρά, τα βασικά των εσωτερικών χώρων και τους τεχνολογική πλήρωσηπαρόμοιος. Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων υπάρχουν πολλά κουμπιά αφής και σύγχρονη λειτουργικότητα για τον έλεγχο όλων των προσβάσιμων τμημάτων του αυτοκινήτου. Βασικά σε σύγχρονο αυτοκίνητοαυτή η τάξη δεν μπορεί να είναι αλλιώς.
Η E-Class εστιάζει στην πολυτέλεια και την άνεση πρώτα και κύρια. Η ατμόσφαιρα της Σειρά 5 είναι τεχνολογική. Τουλάχιστον αυτό υποδηλώνει το εσωτερικό στυλ. Η κλασική κεντρική κονσόλα του βαυαρικού πάνελ είναι στραμμένη προς τον οδηγό, γεγονός που δημιουργεί μια κάποια άνεση στο αυτοκίνητο.
Νικητής: BMW 5-Series 2017
Όσον αφορά την αυτονομία του κινητήρα, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν κατοπτρικά το ένα του άλλου. Υπερτροφοδοτούμενος 2,0 λίτρων τεσσάρων και 3,0 λίτρων, εξακύλινδρος βενζίνης και κινητήρες ντίζελ, καθώς και υβριδικές μονάδες τοποθετούνται κάτω από το καπό και των δύο μοντέλων. Ακόμα και τα μελλοντικά αθλητικές επιλογές, δηλαδή και , θα ταιριάζουν αρκετά ομοιόμορφα ως προς τα χαρακτηριστικά, η ισχύς τους θα είναι τουλάχιστον 600 ίπποι. Θα εφαρμοστεί και στα δύο αυτοκίνητα.
Σχεδιάζω
Αποτέλεσμα:Σε σύγκριση με τους προκατόχους της, η BMW υιοθέτησε μια εξαιρετικά προσεκτική προσέγγιση στην αναβάθμιση του μοντέλου από άποψη σχεδιασμού, ενώ η Mercedes, αντίθετα, παραμέρισε κάθε περιττή αμφιβολία και τελικά έκανε ένα τολμηρό βήμα, χωρίς να λαμβάνει υπόψη την προηγούμενη εμπειρία. Και τα δύο αυτοκίνητα διατήρησαν το DNA της μάρκας, το οποίο είχε ήδη πολύ θετικό αντίκτυπο στην ταυτότητά τους.
Έχετε δει τη γνώμη μας για δύο ανταγωνιστές στον κόσμο του αυτοκινήτου. Θα ήθελα να μάθω τη γνώμη σας. Ποιον θα προτιμούσατε; Ποιος πιστεύετε ότι αξίζει να είναι ο νικητής;
Η συγκέντρωση μιας δοκιμής γύρω από τη νέα «πέντε» της BMW αποδείχθηκε δύσκολη. ΣΕ Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Mercedes-Benz ανέφερε ότι δεν υπάρχουν στο πάρκο τύπου και σύντομαδεν θα είναι. Η Audi ενδιαφέρεται για τα σχέδιά μας εδώ και πολύ καιρό. Και έχοντας μάθει ότι οι μεσήλικες «έξι» θα τσακωθούν με τον νεοφερμένο του Μονάχου, ξάπλωσαν για αρκετές μέρες. Όλα αυτά έμοιαζαν με ήπιο πανικό. Μόνο η Volvo και η Cadillac συμφώνησαν να κυκλοφορήσουν τα S90 και CTS χωρίς καμία ερώτηση.Μόλις συμβιβαστήκαμε με την απουσία των δύο βασικών αντιπάλων μας στο γερμανικό «Big Three» και κλείσαμε τετρακίνηση BMW 530d xDrive (249 hp), Volvo S90 D5 (235 hp) και Cadillac CTS(240 hp), όπως αποκαλούσαν από τη Mercedes: «Σας βρήκαμε ένα πισωκίνητο E 200 sedan 184 ίππων». Επιπλέον, αν μιλάμε για τη διαμόρφωση, είναι σχεδόν άδειο. Έχοντας συμφωνήσει να μην κλωτσήσει τη Mercedes για εν γνώσει περισσότερο αδύναμος κινητήραςκαι η έλλειψη κάποιων επιλογών, αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε το "yeshka" στη σύγκριση. Λίγο αργότερα, η Audi συνήλθε, αλλά ο χρόνος είχε ήδη χαθεί - η δοκιμή μας ήταν σε πλήρη εξέλιξη.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια περίεργη βινεγκρέτ από μεσαίου μεγέθους επαγγελματικά σεντάν. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να περάσουμε με ενδιαφέρον τη δοκιμαστική εβδομάδα, να καταλήξουμε σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα και να απαντήσουμε σε όλα τα ερωτήματα που προέκυψαν. Άλλωστε, δεν παίρνουμε κάθε μέρα στα χέρια μας μια Cadillac στην τιμή μιας Mercedes. Και η Mercedes στην τιμή της Cadillac - ακόμα περισσότερο.
| Cadillac CTS (Catera Touring Sedan)εμφανίστηκε το 2002. Πέντε χρόνια αργότερα, οι Αμερικανοί παρουσίασαν τη δεύτερη γενιά και έξι χρόνια αργότερα, το 2013, την τρίτη. Στα τέλη του περασμένου έτους, ενημέρωσαν τα "καλλυντικά", "πέφτοντας" ταυτόχρονα την ισχύ των ρωσικών εκδόσεων από τους 276 στους 240 ίππους. και αντικατάσταση του παλιού 6τάχυτου αυτόματου με 8τάχυτο. Στη Ρωσία, το CTS είναι διαθέσιμο μόνο ως σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣβενζίνη: 2.0 (240 hp) - από 2.490.000 RUB. | Επίσημα, η πρώτη E-class ήταν ανανεωμένη Mercedes-Benz W124, που παρουσιάστηκε το 1993. Αν μετρήσετε από αυτόν, το τρέχον "eshka" με τον δείκτη W213 είναι το πέμπτο στη σειρά. Είναι χτισμένο πάνω αρθρωτή πλατφόρμα MRA και έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2016. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2016. Εκτός από το σεντάν, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσφέρουν κουπέ και στέισον βάγκον. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ υβρίδιο: 2,0 (293 hp) - από 3.960.000 RUB. ντίζελ: 2,0 (150 hp) - από 3.000.000 RUB. |
| Το όνομα S90 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1997, όταν οι Σουηδοί έδειξαν στον κόσμο μια «νέα» ναυαρχίδα. Αλλά, δεδομένου ότι το σεντάν αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο ένας αργός εκσυγχρονισμός του μεσήλικα Volvo 960, οι πωλήσεις ήταν φτωχές - και μετά από δύο χρόνια το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στον διάδοχο δόθηκε το όνομα S80. Τώρα στο Γκέτεμποργκ αποφάσισαν να αντιστρέψουν το castling: ο δείκτης S90 είναι και πάλι σε λειτουργία. Το αυτοκίνητο, κατασκευασμένο στη σπονδυλωτή πλατφόρμα SPA, άρχισε να πωλείται στη Ρωσία στα τέλη του περασμένου έτους. Εκτός από το σεντάν, προσφέρουν το V90 Cross Country station wagon. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ: 2,0 (235 hp) - από 3.099.000 RUB. | Η πρώτη «πέντε» BMW με τον δείκτη E12 κυκλοφόρησε το 1972. Η νέα γενιά είναι η έβδομη στη σειρά. Το νέο προϊόν βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα CLAR, την οποία μοιράζεται με την τρέχουσα «επτά». Η παγκόσμια πρεμιέρα σταμάτησε τον περασμένο Οκτώβριο, οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Πρόσφατα οι Βαυαροί παρουσίασαν την έκδοση Touring, αλλά στέισον βάγκον δεν θα μεταφερθούν στη Ρωσία. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ: 2.0 (190 hp) - από 2.900.000 RUB. |
Καλή τύχη
Το μόνο πιο προσιτό από την Cadillac CTS είναι..., που παράγεται από το 2010. Οι υπόλοιποι συμμαθητές στο τμήμα premium είναι πιο ακριβοί, και μάλιστα πολύ.
Για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός χαρισματικού «Αμερικάνου», αρκεί να έχετε 2.490.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Και αν προσθέσετε άλλες δύο εκατοντάδες χιλιάδες, μπορείτε να πάρετε μια τροποποίηση τετρακίνησης με συμπλέκτη Haldex στον μπροστινό τροχό. Ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο Magnetic Ride Control και ένας δροσερός turbo κινητήρας 240 ίππων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο 8 σχέσεων περιλαμβάνονται όλα στη βάση. Ακόμη και χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή.
Εάν δεν έχετε πάει σε Mercedes, BMW ή Volvo, τότε η τρίτη γενιά Cadillac CTS μπορεί εύκολα να παίξει το ρόλο ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου. Αυτό το σεντάν έχει τα πάντα για να θεωρηθεί ανάμεσα στην ελίτ της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στα χαρτιά, η μόνη παράλειψη του «Αμερικάνου» είναι η έλλειψη λειτουργίας μασάζ στα μπροστινά καθίσματα, έστω και προαιρετικά. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των "Eshki", "Fivers" και "Prancing Moose" θα πωλούνται επίσης χωρίς αυτό το ακριβό παιχνίδι. Θα τολμούσα να μαντέψω, ενενήντα τοις εκατό.
Αλλά αυτό είναι στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ της Cadillac και των τριών «Ευρωπαίων» είναι πολύ πιο αισθητή. Είναι όλα σχετικά με τις αποχρώσεις που συνθέτουν την εικόνα. Δεν είναι κακό συνολικά μπροστινή θέσημε ηλεκτρικές ρυθμίσεις σε είκοσι κατευθύνσεις, είναι απογοητευτικό με την υπερτροφική ενίσχυση της ιγνυακής στήριξης, την οποία μπερδεύετε με ένα τούβλο που τοποθετείται κάτω από τα γόνατα. Δεν η καλύτερη λύσηΤα κουμπιά αφής στην κεντρική κονσόλα φαίνεται να είναι εκεί. Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών του συστήματος πολυμέσων CUE αστράφτει ασεβώς στον ήλιο και καλύπτεται αμέσως με δακτυλικά αποτυπώματα. Και οι πίσω επιβάτες της Cadillac είναι οι πιο στενοί: είναι ο μεγαλύτερος στην τετράδα, αλλά έχει και το πιο μέτριο μεταξόνιο.
Το δίλιτρο σε σειρά «turbo-four» ξυπνά πατώντας ένα κουμπί κάτω από το τιμόνι - και ο «caddie» και εγώ πάμε να μαζέψουμε τα βλέμματα των περαστικών. Για τους εκπροσώπους της μάρκας, αυτό είναι πιθανώς μικρή παρηγοριά, αλλά οι ιδιοκτήτες της Cadillac απολαμβάνουν σαφώς μια εκλεπτυσμένη συγκίνηση, συνειδητοποιώντας ότι δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ομοϊδεάτες. Ενώ ο «caddie» κι εγώ κάνουμε κύκλους στους κεντρικούς δρόμους με τέλεια άσφαλτο, η ράτσα δηλώνει δυνατά. Το «CS» σαγηνεύει με το κοφτερό, κατατοπιστικό τιμόνι του με υποδειγματική προσπάθεια, εντυπωσιακό βάδισμα και ησυχία στην καμπίνα. Προβλήματα προκύπτουν μόνο στις αυλακώσεις, που σήμερα επαρκούν ακόμη και στην πρωτεύουσα. Σε οποιαδήποτε λειτουργία του προσαρμοζόμενου πλαισίου, η Cadillac σκίζεται από τα χέρια σας, αναγκάζοντάς σας να είστε συνεχώς σε εγρήγορση. Αυτή η συμπεριφορά απέχει ήδη πολύ από το premium.
Από την άποψη της ηχομόνωσης όλα είναι καλά. Σε λειαντική άσφαλτο, το βουητό από τα ελαστικά εξακολουθεί να διεισδύει στην καμπίνα και ο κινητήρας ακούγεται αρκετά στις προσεγγίσεις προς την κόκκινη ζώνη. Αλλά, πρώτον, για ένα ενσωματωμένο τέσσερα, αυτός ο κινητήρας ακούγεται εξαιρετικός. Και δεύτερον, το Volvo S90 δεν είναι πιο αθόρυβο στην άσφαλτο. Ο Αμερικανός έχει πάντα αρκετή δυναμική επιτάχυνσης. Δεν ξέρω τι γίνεται με τα αναφερόμενα 6,9 δευτερόλεπτα έως εκατό (δεν κάναμε μετρήσεις λόγω του ανοιξιάτικου καιρού), αλλά αν περάσετε από τις αισθήσεις, το CTS ξεπερνά τα οκτώ δευτερόλεπτα σαν σίδερο. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση δεν είναι συγκλονιστική. Στην πόλη, ένα «caddie» καταναλώνει κατά μέσο όρο λίγο περισσότερα από δέκα λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι δύσκολο να το κρατήσεις σε επτά ή οκτώ.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις μου, έθεσα στον εαυτό μου το ερώτημα: αξίζει να συμμετάσχω σε αυτούς τους μιάμιση εκατό Ρώσους που γεμίζουν κάθε χρόνο το ταμείο της GM επιλέγοντας το Cadillac CTS; Και πολύ γρήγορα κατέληξε σε μια σύνθετη απάντηση. Αν μιλάμε για βασικές εκδόσεις για 2,5 εκατομμύρια ρούβλια - γιατί όχι; Το "Caddy" είναι χαρισματικό, άρτια εξοπλισμένο και έρχεται με έναν cool κινητήρα στάνταρ. Αλλά αν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε περισσότερα από τρία εκατομμύρια για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν είναι αμαρτία να ευχηθείτε καλή τύχη στην Cadillac. Γυρίστε σελίδα και θα σας εξηγήσω γιατί.
αστερόσκονη
Η δοκιμή Mercedes-Benz είναι 105.000 ρούβλια πιο ακριβή από τη δοκιμαστική Cadillac. Την ίδια στιγμή - κανένα από τα δύο οδήγηση όλων των τροχών, ούτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Ο κινητήρας είναι ο πιο απλός: ένα δίλιτρο "τεσσάρων" με 184 ίππους. Και για κάθε ιδιοτροπία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον γενναιόδωρα. Θέλετε ένα δερμάτινο πάνελ; Προετοιμάστε 460.000 ρούβλια για ένα πακέτο επιλογών. Θα πρέπει να πληρώσετε άλλες 65 χιλιάδες για το σύστημα ολόπλευρης προβολής. Και άλλα 80 χιλιάδες για τριζωνικό κλιματισμό. Το πακέτο μας, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται Luxury.
Εάν εξοπλίσετε το "eshka" με όλες τις επιλογές που προσφέρει η δοκιμαστική Cadillac, η τιμή θα υπερβεί σίγουρα τα τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια. Και με παρόμοια τιμή, είναι ζωτικής σημασίας να αποφασίσετε τι χρειάζεστε περισσότερο - πούλια ή οδήγηση;
Μετά από ένα σκληρό κάθισμα Cadillac σε μια Mercedes, βρίσκεις αμέσως ηρεμία. Το κάθισμα δεν κρατά το σώμα χειρότερα, αλλά δεν πιέζει ή πιέζει πουθενά. Τα γραφικά του συστήματος πολυμέσων Comand Online είναι δύο κεφαλές υψηλότερα από της Cadillac. Και στο διάολο μαζί της! Απλώς κοιτάξτε την εικόνα υψηλής ποιότητας από μία μόνο κάμερα!
Σίγουρα, περίεργες αποφάσειςτο εσωτερικό της Mercedes το έχει ακόμα. Ο κλασικός επιλογέας της κολόνας τιμονιού έχει απελευθερώσει ένα ολόκληρο «πεδίο» στο κεντρικό τούνελ - ενώ δεν υπάρχει ούτε μία ποτηροθήκη στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Κάτω από το τεράστιο καπάκι, που βρίσκεται δίπλα στο όμορφο αναλογικό ρολόι, κρύβεται μια εξίσου τεράστια, αλλά φανταστικά ηλίθια θέση. Και το τιμόνι στο "yeshka" είναι λοξό - όπως σε ένα σεντάν Chevrolet Lanos. Μόλις παρατηρήσετε αυτό το χαρακτηριστικό, δύσκολα θα μπορέσετε να το «αποδείξετε».
| Εν κινήσει, όλη η τραχύτητα σβήνει στο παρασκήνιο. Η Mercedes είναι πολύ πιο αθόρυβη από την Cadillac. ΑνατροφοδότησηΤο “στο τιμόνι” είναι φανταστικό. Και η ομαλότητα της βόλτας είναι τέτοια που είσαι έτοιμος να συγχωρήσεις το αυτοκίνητο και το στραβό τιμόνι, και γενικά τα πάντα στον κόσμο. Πριν από ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια της ευρωπαϊκής πρεμιέρας στην Πορτογαλία, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι δεν είχε ιδιαίτερο νόημα να πληρώσω επιπλέον για αυτό. Μετά από μια εβδομάδα δοκιμών Ρωσικοί δρόμοιΕίμαι εκατό τοις εκατό σίγουρος γι' αυτό. Η E-class στη «σιδερένια» ανάρτηση έχει βαθιές μοβ τρύπες και αυλάκια. Και αν δεν ξέρετε ποιος κινητήρας κρύβεται κάτω από το καπό, δεν θα σκεφτείτε ποτέ ότι ο πιο απλός στη σειρά μονάδα βενζίνηςικανός να «οδηγήσει» τόσο πειστικά. Φυσικά, όσον αφορά την καθαρή ταχύτητα, το "Eshka" είναι κατώτερο από τους σημερινούς ανταγωνιστές, αλλά αν κοιτάξετε την κατάσταση στο πλαίσιο των "προσδοκιών - πραγματικότητα", η E-Class των 184 ίππων εκπλήσσει ακόμη περισσότερο από την 235- ιπποδύναμης Volvo και της Cadillac των 240 ίππων. Το αυτόματο εννέα σχέσεων αλλάζει ταχύτητες άψογα και απρόσκοπτα. Το μόνο που κάνει πιο δυνατή εντύπωση είναι η BMW 530d xDrive των 249 ίππων με την τεράστια ροπή της. Αλλά μια άμεση σύγκριση αυτών των αυτοκινήτων από την άποψη της δυναμικής επιτάχυνσης είναι καταρχήν ακατάλληλη.Ως αποτέλεσμα, από το ζευγάρι Cadillac CTS - Mercedes-Benz E‑Class, επιλέγω προσωπικά τη δεύτερη επιλογή. Και παρόλο που για παρόμοια χρήματα ο βασιλιάς θα είναι σχετικά γυμνός, η συγκίνηση της οδήγησης, σε συνδυασμό με την γελοία κατανάλωση (περίπου έξι λίτρα στον αυτοκινητόδρομο) μπορεί εύκολα να αντισταθμίσει κάθε άλλο σκεπτικισμό. Υπάρχει επίσης η υποψία ότι πίσω επιβάτεςΜια τέτοια E-class δεν θα παραπονεθεί για την έλλειψη ξεχωριστής κλιματικής ζώνης - τελικά, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος εδώ από ό, τι σε μια Cadillac. Άρα η Mercedes είναι προτιμότερη όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες.
|
Πριν από δύο χρόνια το κοινό ήταν ενθουσιασμένο. Δεν θα μπορούσε να ήταν αλλιώς! Γιατί; Γιατί οι Βαυαροί κυκλοφόρησαν επιτέλους το νέο τους προϊόν, για το οποίο ήδη συζητούνταν πολύ τότε και μόνο με ευνοϊκούς όρους. Έτσι, η BMW Σειρά 5 είναι προς πώληση. Τι έγινες νέο σεντάν? Τρελά πιο όμορφο. Θα μπορούσε να αγοραστεί για υπέροχα χρήματα, αλλά ακόμη και η τιμή ήταν εύκολα συγκαλυμμένη από τεχνικές μάρκετινγκ. Ο νεοφερμένος, όπως αρμόζει, έκανε test drive, και το δοκιμαστικό πάρτι, δηλ. Οι ειδικοί της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW ήταν ικανοποιημένοι με αυτό. Πριν από ένα χρόνο βγήκε αυτοκίνητο από τους πιο κοντινούς συναγωνιστές των Βαυαρών. Το Audi A6 βγήκε προς πώληση σε εκθεσιακούς αντιπροσώπους... Είναι τόσο καλό όσο ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του, η BMW Σειρά 5; Μακάρι να μπορούσα να δοκιμάσω και τα δύο αυτοκίνητα στις ίδιες συνθήκες, στήνοντας μια τεχνολογική βεντέτα. Λοιπόν, τίποτα δεν είναι αδύνατο! Ποιος θα περάσει καλύτερα το χειμερινό τεστ; Δρόμοι της Μόσχας - Το καλύτερο μέροςΔεν μπορώ να βρω ένα Audi A6 ή BMW 5-Series για έλεγχο...
Πόσος χρόνος χρειάζεται για να πάω από το Ίνγκολσταντ στο Μόναχο; Το πολύ εξήντα λεπτά αν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο. Δεν είναι μυστικό ότι η BMW και η Audi ακολουθούν η μία τις επιτυχίες της άλλης. Και οι δύο προσπαθούν να μην χάσουν ούτε ένα. νέα εξέλιξηο ένας τον άλλον. Νέα τροποποίησηαπό τους Βαυαρούς (πριν από αρκετά χρόνια) ήταν πολυαναμενόμενο και δεν είναι μόνο θέμα σχεδιασμού. Έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη σώματος F10. Πώς προέκυψαν οι στάμπες της κουκούλας; Φαίνεται ότι το sedan έλαβε περιοχές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζονται από μεγάλη διαφορά ύψους στο προφίλ της επιφάνειας, βυθίζοντας τη ζελατίνα μέσα αεροδυναμική σήραγγα, αραίωση και ξήρανση των μαζών αέρα που προκύπτουν σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.
Οι ανταγωνιστές της Audi προσπάθησαν να συμβαδίσουν με τους Βαυαρούς μεταμορφώνοντας το μπροστινό μέρος της VII γενιάς A6. Η τεράστια μάσκα του ψυγείου ήταν ήδη εκεί. Αποφάσισαν επιπλέον να την νικήσουν εγκαθιστώντας νέα οπτικάμε κυματιστά κάτω άκρα. Η πεπλατυσμένη κουκούλα συμπληρώνει την εικόνα. Αυτή η λύση για την κουκούλα δημιουργεί την εντύπωση της ταχύτητας.
Κοιτάζοντας στο σαλόνι...
Τι θα προσφέρει η BMW Σειρά 5 στην καμπίνα; Όπως πάντα η ηρεμία σου. Η βιασύνη σαφώς και δεν είναι για τους Βαυαρούς. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων και τα πλήκτρα για την εναλλαγή τρόπων μετάδοσης ξεχωρίζουν στο φόντο της συνολικής εικόνας. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι των Βαυαρών αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερο από αυτό της Audi. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες μοιάζουν με γάντι στην καμπίνα: πολυτελές και προσεγμένο. Ολόκληρη η καμπίνα είναι επιπλωμένη σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού και όχι των επιβατών. Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Βαυαροί ενεργούν με αυτόν τον τρόπο και μπορούμε να πούμε ότι έχει γίνει δικό τους διακριτικό χαρακτηριστικό. Διάφορα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Five. Υπάρχουν μερικά που δεν είναι πολύ ελκυστικά και πρωτοφανή. Μιλάμε για ένα απαλό άγγιγμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους τύπους (γυαλιστερό, παλιομοδίτικο τραχύ και ματ). Στο επάνω μέρος χρησιμοποιήθηκε μαλακό πλαστικό, το οποίο ταιριάζει αρμονικά σε όλο το εσωτερικό. Φαίνεται να συμπληρώνει τα ξύλινα και αλουμινένια ένθετα και τα δερμάτινα τελειώματα. Το δέρμα, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για το φινίρισμα των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και για το φινίρισμα τμημάτων της κεντρικής σήραγγας και των θυρών.
Οι κύριες ενδείξεις του "πέντε", όπως θα περίμενε κανείς, εμφανίζονται στον πίνακα. Είναι αλήθεια ότι η αναλογική διάθεση γίνεται αισθητή και εδώ. Μπορεί κανείς μόνο να ονειρευτεί μεγάλα υποκατάστατα TFT. Η κεντρική κονσόλα ικανοποιεί την προαιρετική οθόνη ευρείας οθόνης. Η διαγώνιος του είναι έως και 10,2″. Και πάλι, το Audi A6 χάνει, αφού ο κατασκευαστής τοποθέτησε οθόνη με διαγώνιο μόνο 8″. Τα μειονεκτήματά του δεν βρίσκονται μόνο στο μικρό του μέγεθος, αλλά και στην κακοσχεδιασμένη δουλειά του. Οπότε ο καθένας θα βαρεθεί το τρεμόπαιγμα του. Γιατί; Γιατί σέρνεται έξω μόλις ο οδηγός γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη. Όλα τα παραπάνω θα ωφελήσουν όχι μόνο τον ίδιο τον λάτρη του αυτοκινήτου, αλλά και την κίνηση του κινητήρα (ειδικά στους t≥20°C).
Όταν οδηγεί την BMW 535i xDrive, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον συνοδηγό. Γιατί; Γιατί όλες οι επιθυμίες και οι οδηγίες του εμφανίζονται στο Ανεμοθώρακαςμέσω της τεχνολογίας προβολής. Παραδόξως, αλλά αληθινό: μαζί με αυτά, ο οδηγός θα δει τον αριθμό της ταχύτητας, πληροφορίες σχετικά με πινακίδες. Αρχικά, αυτό το χαρακτηριστικό ήταν προνόμιο για τα ναυαρχικά μοντέλα. Σταδιακά, εντάχθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από υπαλλήλους της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Audi A6 μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι τόσο πλούσιο όσο αυτό του βαυαρικού μοντέλου. Και τα δύο μοντέλα έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης στο Internet μέσω Bluetooth. Σε αυτήν την περίπτωση, θα προτιμηθούν οι υπηρεσίες Google. Υπαλλήλους Audi ανησυχίαδιακρίθηκαν με την εγκατάσταση ραντάρ προσαρμοστικό cruise control. Ενσωματώθηκε στο στήριγμα του καθρέφτη. Μέσω αυτής της εγκατάστασης, η αυτοκινητοβιομηχανία πέτυχε μακροχρόνια υπηρεσίαγια ραντάρ.
Κάτω από την κουκούλα... ή η διαφορά τεχνικός εξοπλισμός…
Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα αξιολογούνται όχι μόνο από την άποψη του εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού. Πολύ πιο σημαντικό τεχνικές προδιαγραφές. Πώς είναι στις BMW 535i xDrive και Audi A6, που είναι τετρακίνητα, αλλά δεν έχουν ακόμη πρόσφυση όπως προβλέπεται;
Υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ πλήρων συστημάτων; BMW driveκαι η Audi; Είναι μόνο στο όνομα (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). Αρχικά, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα της Audi. Οι υπάλληλοι αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν προβλέψει το σύστημα κεντρικό διαφορικό, το οποίο έχει βελτιωθεί με μια κατευθυντική λειτουργία κατανομής ροπής. Μέσα από αυτό τεχνική πτυχήεξασφάλισαν ότι η ώθηση κατανεμήθηκε όπως απαιτούσε η κατάσταση. Η κανονική λειτουργία περιλαμβάνει τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο πίσω τροχούς(έλξη έως 85%). Εάν παραστεί ανάγκη, τότε το 70% της πρόσφυσης μπορεί να μετακινηθεί στους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, το αυτοκίνητο θα κινείται όπως απαιτεί η κατάσταση στο δρόμο.
Τώρα για το σύστημα xDrive των Βαυαρών. Αρχικά, αξίζει να μιλήσουμε για τη σχετικά πρόσφατη εφεύρεσή του. Οι Βαυαροί έχουν παράσχει ένα σύστημα τετρακίνησης ικανό να κατευθύνει έως και το 100% της πρόσφυσης σε έναν από τους άξονες. Δεν μπορεί να λεχθεί ότι με μια τέτοια τεχνική καινοτομία ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους από την Audi. Όχι, αλλά έκαναν ένα πραγματικά βασιλικό δώρο στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και σε όσους θέλουν να λάβουν την κατάλληλη αντίδραση από το αυτοκίνητο ως απάντηση σε αυτό. Η προσθήκη ενός ακόμη κινητήριου άξονα είναι μια καλή βοήθεια, η οποία θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα σε παγωμένους χειμερινούς δρόμους.
Οι ρυθμίσεις του τιμονιού του "πέντε" είναι πολύ πιο σκληρές από αυτές του Audi A6. Η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία τα κάνει πιο εύκαμπτα και έτσι δίνει στον οδηγό μια αίσθηση ευκολίας κατά την οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, το A6 θα είναι πράγματι κάπως ελαφρύτερο από το νέο προϊόν της Βαυαρίας. Άρχισε να ζυγίζει 80 κιλά λιγότερο λόγω της εμφάνισης εξαρτημάτων αλουμινίου στο σώμα. Οι Βαυαροί έκαναν το αυτοκίνητό τους ελαστικό και ανυποχώρητο. Η αντιστάθμιση του βάρους του τιμονιού γίνεται μέσω της ομαλής αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η Audi το παράκανε με το ρομπότ S tronic. Η αλλαγή ταχυτήτων αποδεικνύεται σπασμωδική και νευρική, αλλά και πάλι κερδίζει τον ανταγωνιστή της, επιταχύνοντας στο πρώτο «εκατό» 0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το βαυαρικό αυτοκίνητο.
Και ΥΓ...
Αξίζει να επιστρέψετε στους δρόμους της Μόσχας. Πώς λειτουργούν το «πέντε» και το Audi A6 σε έναν παγωμένο δρόμο; Οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων λειτουργούν καλά. Παραδόξως, είναι αλήθεια: η σημαντική διαφορά στις αρχές προσέγγισης για την εκτέλεσή τους δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την κίνηση. Η ρύθμιση της ακαμψίας του αμορτισέρ έχει ανατεθεί στο σύστημα Dynamic Damper Control, το οποίο αναλύει τη λειτουργία των ενσωματωμένων βαλβίδων χρησιμοποιώντας σήματα από αισθητήρες. Υπάρχουν πάρα πάρα πολλές ρυθμίσεις και κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα βρει κάτι που του ταιριάζει 100%. Αλλά η σούπερ σπορ οδήγηση δεν θα προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση: το σώμα θα δονείται πολύ δυνατά. Οι ανταγωνιστές της Audi ενήργησαν κάπως διαφορετικά, παρέχοντας αερανάρτηση Adaptive Air Suspension, που σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος του αυτοκινήτου κατά 20 mm. Οι αλλαγές θα επηρεαστούν από την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθώς και από το στυλ οδήγησης του οδηγού.
Και οι δύο αντιπρόσωποι - η BMW 535i xDrive και το Audi A6 - είναι άξιοι εκπρόσωποι της business class. Υπάρχουν αποχρώσεις μεταξύ τους, αλλά η επιλογή πιθανότατα θα βασίζεται σε καθαρά οικεία λεπτομέρειες που θα «καθίσουν» στα κεφάλια των λάτρεις του αυτοκινήτου. Και τα δύο θα σας επιτρέψουν όχι μόνο να στρίψετε το τιμόνι με ευχαρίστηση, αλλά και να χαλαρώσετε, καθισμένοι στο πίσω κάθισμα.
Καλή τύχη με την επιλογή σας!
ΥΓ Για να αποφύγετε προβλήματα και προβλήματα στο δρόμο, συνιστούμε να αγοράσετε το καλύτερο DVR σε προσιτή τιμή. Το DVR θα σας βοηθήσει αμφιλεγόμενες καταστάσειςσε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων και σε πολλές άλλες περιπτώσεις.
