Τα λάδια κινητήρα ονομάζονται λάδια κινητήρα. Οι απαιτήσεις ποιότητας και καθορίζονται από τις ιδιαιτερότητες λειτουργίας και σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα λάδια λειτουργούν κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες - υψηλή θερμοκρασία και πίεση.
Η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης φθάνει τους 3000°C, η θερμοκρασία των αερίων που διαρρηγνύουν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης στους κινητήρες ντίζελ μπορεί να φτάσει τους 500-700°C. Έτσι, για την κανονική λίπανση των τριβόμενων εξαρτημάτων του κινητήρα, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας των λιπαντικών κινητήρα πρέπει να είναι πολύ ευρύ. Επιπλέον, το λάδι πρέπει να είναι ρευστό για να σφραγίζει τα κενά στα ζευγαρωτικά μέρη και να έχει ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας, προστατευτικές, απορρυπαντικές, αντιοξειδωτικές, λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
Τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:
- τεχνολογίες κατασκευής: ορυκτά, ημισυνθετικά και συνθετικά.
- ιξώδη: χειμώνας, καλοκαίρι, για όλες τις εποχές, χαμηλό ιξώδες και παχύ.
- σκοπός: βενζίνη, ντίζελ, γενικής χρήσης, υψηλής και χαμηλής ποιότητας.
Δεν υπάρχει ομοιόμορφη ταξινόμηση των ελαίων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες από διαφορετικές χώρες καθοδηγούνται από τη δική τους ταξινόμηση.
Ταξινόμηση API
Η αμερικανική ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα αναπτύχθηκε από την API (American Petroleum Institute) μαζί με την ASTM (American Society for Testing and Materials) και την SAE (Society of Automobile Engineers). Θέτει τα όρια διάφορων παραμέτρων (όπως καθαρότητα εμβόλου, οπτάνθραση δακτυλίου εμβόλου κ.λπ.) χρησιμοποιώντας διάφορους δοκιμαστικούς κινητήρες.
Ταξινόμηση ARΕγώχωρίζει τα λιπαντικά κινητήρα σε δύο κατηγορίες:
μικρό- για βενζινοκινητήρες - SE, SF, SG, SH, SJ και SL.
ΜΕ- για κινητήρες ντίζελ - CC, CD, CE, CF, CG, CH και CI.
Η σήμανση αποτελείται από δύο γράμματα, το πρώτο δείχνει την κατηγορία του λαδιού, το δεύτερο - το επίπεδο των ιδιοτήτων απόδοσης.
μικρόμι- κατηγορία λαδιών για βενζινοκινητήρες 1972-1980.
SF- οι ιδιότητες πλυσίματος και κατά της φθοράς των λαδιών αυτής της κατηγορίας είναι υψηλότερες από αυτές των λαδιών κατηγορίας SE. Αυτή η κατηγορία πληροί τις απαιτήσεις για κινητήρες 1981-1988. ελευθέρωση.
S.G.- τα λάδια αυτής της κατηγορίας χαρακτηρίζονται από αυξημένες απορρυπαντικές και αντιφθορικές ιδιότητες, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πληροί τις απαιτήσεις των περισσότερων κατασκευαστών κινητήρων από το 1989.
SH- η τάξη εισήχθη το 1993, ορίζει τους ίδιους δείκτες με το 80, αλλά η μεθοδολογία δοκιμής είναι πιο απαιτητική.
S.J.- η κατηγορία εμφανίστηκε το 1996, αναπτύχθηκε σύμφωνα με πιο αυστηρές απαιτήσεις για επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
SL- η κατηγορία των ελαίων εισήχθη το 2001. Αντιμετωπίζει τρεις βασικές ανησυχίες: βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, αυξημένη προστασία των εξαρτημάτων που μειώνουν τις εκπομπές ρύπων και αυξημένη διάρκεια ζωής λαδιού. Οι απαιτήσεις για τη δοκιμή έχουν γίνει αυστηρότερες σε σύγκριση με το επίπεδο SJ.
Λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ
SS- κατηγορία λαδιών για κινητήρες ντίζελ με και χωρίς υπερσυμπίεση, που λειτουργούν με μέτρια φορτία.
ΜΕρε- μια κατηγορία λαδιών για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με υπερσυμπίεση και υψηλή ειδική ισχύ, που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές πιέσεις και απαιτούν αυξημένες ιδιότητες κατά της φθοράς και πρόληψη σχηματισμού αιθάλης.
SE- μια κατηγορία λαδιών για κινητήρες ντίζελ με ισχυρή υπερσυμπίεση, που λειτουργούν κάτω από εξαιρετικά υψηλά φορτία.
ΜΕφά- κατηγορία λαδιών για κινητήρες ντίζελ με προθάλαμο που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα.
ΜΕφά-4 - Βελτιωμένη κατηγορία λαδιών, αντικαθιστώντας την κατηγορία CE.
ΜΕφά-2 - αυτή η κατηγορία λαδιών συμπίπτει βασικά με την προηγούμενη κατηγορία CF-4, αλλά τα λιπαντικά αυτής της κατηγορίας προορίζονται για δίχρονους κινητήρες ντίζελ.
ΜΕσολ-4 - μια κατηγορία λαδιών που προορίζονται για αμερικανικούς κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος.
CH-4- μια κατηγορία λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ βαρέων οχημάτων, που πληρούν το πρότυπο για τις επιβλαβείς εκπομπές που θεσπίστηκε το 1998. Η κατηγορία υποθέτει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.
ΜΕΕγώ-4 - μια νέα κατηγορία λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό δύσκολες συνθήκες σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών του 2004. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ξεπερνά τα λάδια APICH-4, CG-4 και CF-4.
Ταξινόμηση ACEA
Ευρωπαϊκή ταξινόμησηλειτουργικές ιδιότητες ACEAθέτει υψηλότερες απαιτήσεις σε λάδια σε σύγκριση με την ταξινόμηση API. Η ACEA βρίσκεται κοντά στον στόλο των οχημάτων και στις συνθήκες λειτουργίας που χαρακτηρίζουν την ευρωπαϊκή ζώνη.
Η ταξινόμηση χωρίζει τα λάδια σε τρεις κατηγορίες:
ΕΝΑ- βενζινοκινητήρες (A1, A2, AZ και A5).
ΣΕ- κινητήρες ντίζελ χαμηλής ισχύος που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα και φορτηγά χαμηλής ισχύος (B1, B2, VZ, B4 και B5).
μι- κινητήρες ντίζελ για βαριές μεταφορές (E1, E2, EZ, E4, E5 και
Ο αριθμός μετά το γράμμα υποδεικνύει το επίπεδο των απαιτήσεων. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις. Εξαιρούνται τα επίπεδα Α1 και Β1, τα οποία αναφέρονται σε λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, τα λεγόμενα «εξοικονόμηση καυσίμου». Η κλάση Β4 συμπίπτει βασικά με την κατηγορία Β2, αλλά συμπληρώνεται από δοκιμές σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Ταξινόμηση SSMS
Η ταξινόμηση CCMS εισήχθη από ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Το 1996 αντικαταστάθηκε επίσημα από την ταξινόμηση ACEA. Ωστόσο, η ταξινόμηση CCMS εξακολουθεί να υπάρχει στα εγχειρίδια λειτουργίας παλαιότερων αυτοκινήτων και σε συστάσεις για τη χρήση λαδιών.
Η ταξινόμηση CCMS χωρίζει τα λάδια σε τρεις κατηγορίες:
- για βενζινοκινητήρες (κατηγορία G)·
- για κινητήρες ντίζελ μικρών αυτοκινήτων (κατηγορία PD).
- για κινητήρες ντίζελ με μεγάλο φορτίο (κατηγορία D).
Σύστημα ταξινόμησης ILSAC
American Automobile Manufacturers Association AAMA και Japan Automobile Manufacturers Association JAMAδημιούργησε από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).
Εκ μέρους αυτής της επιτροπής, εκδίδονται πρότυπα ποιότητας για λιπαντικά για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.
Οι νέες κατηγορίες GF-3 και API SL διαφέρουν από τις προηγούμενες (GF-2 και API SJ) από σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές και αντι-φθορές ιδιότητες, καθώς και χαμηλότερη αστάθεια. Οι απαιτήσεις και για τις δύο κατηγορίες είναι σε μεγάλο βαθμό οι ίδιες, αλλά το GF-3 είναι απαραίτητα ενεργειακά αποδοτικό.
Παγκόσμια ταξινόμηση DHD
Από τον Φεβρουάριο του 2001, τέθηκε σε ισχύ η Global World Specification Global DHD-1, το οποίο συνδύαζε τις προδιαγραφές ACEA E5, JASO DX-1 και API CH-4. Καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για λιπαντικά για βαρέα επαγγελματικά οχήματα (πάνω από 3,9 τόνους) με κινητήρες ντίζελ που κατασκευάζονται από το 1998 και πληρούν τις νέες απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων.
Έτσι, αυτή η προδιαγραφή λαμβάνει υπόψη όλες τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων, Αμερικανών και Ιαπώνων κατασκευαστών βαρέων κινητήρων ντίζελ.
Αυτή η προδιαγραφή απαιτεί λάδια με υψηλό αριθμό βάσης (TBN) και συσκευασία πρόσθετων υψηλής τεχνολογίας.
Η παγκόσμια προδιαγραφή DHD -2 αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 2005, όταν οι καταλύτες SCR (Selective Catalytic Red) θα εγκατασταθούν σε βαρέα οχήματα. Τα λάδια που πληρούν αυτές τις προδιαγραφές πρέπει να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών EVRO IV και EVRO V (2008).
Παγκόσμια ταξινόμηση DLD
Οι νέες παγκόσμιες προδιαγραφές Global DLD αναπτύχθηκαν από κοινού από την European Automobile Manufacturers Association (ACEA), την United Engine Manufacturers Association (EMA) και την Japan Automobile Manufacturers Association ( JΑΜΑ).Τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2001 και είναι προδιαγραφές για λιπαντικά κινητήρων για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά (έως 3,9 τόνους). Οι παγκόσμιες προδιαγραφές DLD πληρούν τις απαιτήσεις τόσο των νέων σχεδίων κινητήρων με αυστηρά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων όσο και των παλαιότερων οχημάτων που κατασκευάζονται οπουδήποτε στον κόσμο. Οι παγκόσμιες προδιαγραφές DLD περιλαμβάνουν τρεις κατηγορίες - DLD-1, DLD-2 και DLD-3.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των λιπαντικών κινητήρα DLD-1 πρέπει να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των αντιδιαβρωτικών ιδιοτήτων, οι οποίες καθιστούν τέτοια λιπαντικά κατάλληλα για αγορές με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο καυσίμου (Κατηγορία Παγκόσμιας Χάρτης Καυσίμων).
Τα λιπαντικά κινητήρα έχουν καθοριστεί για να παρέχουν το ανώτερο επίπεδο απαιτήσεων απόδοσης συν τις απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου.
Τα λάδια της προδιαγραφής DLD-3 πρέπει να παρέχουν το υψηλότερο επίπεδο χαρακτηριστικών απόδοσης.
Ταξινόμηση λαδιών για δίχρονους κινητήρες
Το επίπεδο απαιτήσεων για λιπαντικά για δίχρονους κινητήρες καθορίζεται από την ταξινόμηση API, η οποία βασίζεται σε εργαστηριακές δοκιμές και δοκιμές κινητήρα. Τα λάδια για δίχρονους κινητήρες χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες API.
Σημείωση. Τα επίπεδα API-TA και API-TV δεν είναι τα ίδια και δεν είναι εναλλάξιμα.
Ταξινόμηση JASO
Ταξινόμηση Ιαπώνων κατασκευαστώνγια δίχρονους κινητήρες. Ιδιαίτερη προσοχή στον κατάλογο απαιτήσεων δίνεται στη μείωση της παραγωγής καπνού. Ανάλογα με το επίπεδο των απαιτήσεων, τα λιπαντικά χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: FA, FB και FC.
Οι απαιτήσεις αυξάνονται από αριστερά προς τα δεξιά - από το Α στο Γ.
Κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, οι αλλαγές λαδιών πραγματοποιούνται σε πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιώντας μάρκες λαδιών εγκεκριμένες από τον κατασκευαστή του οχήματος. Εάν η περίοδος εγγύησης έχει ήδη λήξει, τότε το πρόβλημα των αρμόδιων επιλέγοντας τη σωστή μάρκα λαδιού. Και υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε - τα ράφια των καταστημάτων είναι γεμάτα με μια ποικιλία προϊόντων από διαφορετικούς κατασκευαστές.
Θυμηθείτε, δεν μπορείτε να γεμίσετε τον κινητήρα με λάδι εάν το ιξώδες του δεν πληροί τις απαιτήσεις των οδηγιών λειτουργίας του κινητήρα!
- Τα λιπαντικά μπορεί να είναι ορυκτά, συνθετικά και ημι-συνθετικά, σχεδιασμένα για χρήση σε βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες.
- Θα πρέπει να προτιμώνται εκείνα τα λιπαντικά που συνιστώνται για αυτό το όχημα από τον κατασκευαστή.
- θα πρέπει να επιλέξετε ανάλογα με την κατηγορία ιξώδους σύμφωνα με το SAE, την κατηγορία ποιότητας σύμφωνα με το ACEA (CCMC) ή το API.
- Δεν συνιστάται η ανάμειξη ξένων λιπαντικών με εγχώρια, καθώς οι ιδιότητες απόδοσης και η σταθερότητα τέτοιων μειγμάτων είναι, κατά κανόνα, άγνωστες.
- Πριν χρησιμοποιήσετε άλλο λάδι, το σύστημα λίπανσης πρέπει να ξεπλυθεί.
- Τα ξένα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οικιακό εξοπλισμό μόνο εάν υπάρχει πιστοποιητικό ή άλλο έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση μιας δεδομένης παρτίδας λαδιού με τις απαιτήσεις των προδιαγραφών της εταιρείας για όλους τους δείκτες.
- Εάν θέλετε να γεμίσετε τον κινητήρα με συνθετικό λάδι αντί για ορυκτέλαιο, μην βιαστείτε να το κάνετε χωρίς να συμβουλευτείτε έναν ειδικό, καθώς τα συνθετικά λάδια μπορεί να περιέχουν ουσίες που δεν είναι συμβατές με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ανταλλακτικών αυτοκινήτων (αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής).
Πώς να αλλάξετε από μια μάρκα λαδιού κινητήρα σε άλλη;
Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιούσε προηγουμένως λάδι υψηλής ποιότητας από κορυφαίες εταιρείες, τα διαστήματα αντικατάστασης δεν παραβιάστηκαν και δεν υπάρχουν σημαντικές αποθέσεις στον κινητήρα, τότε η μετάβαση σε χρήση άλλης μάρκας λαδιού πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συνήθεις συστάσεις για την αλλαγή του λάδι.
Σε περιπτώσεις που η μάρκα του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα είναι άγνωστη, εάν δεν έχει καθοριστεί η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου μετά την τελευταία αντικατάσταση και υπάρχουν σημαντικές εναποθέσεις στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα, είναι απαραίτητο να έξαψηκινητήρας.
Η αντικατάσταση ορυκτελαίου με συνθετικό λάδι δεν δικαιολογείται πάντα και δεν συνιστάται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- εάν υπάρχουν σημαντικές εναποθέσεις στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα. Μετά την αντικατάσταση, το συνθετικό λάδι θα αρχίσει να ξεπλένει εντατικά τα ιζήματα και μπορεί να φράξουν τον δέκτη λαδιού. Το σύστημα λίπανσης θα αποτύχει και, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα αποτύχει.
- εάν σφραγίδες (λαδιοσφραγίδες, ξύστρα λαδιού καπάκια κ.λπ.) έχουν χάσει την ελαστικότητα και έχουν μικρορωγμές. Δεν θα μπορούν να σφραγίσουν τα συνδετικά μέρη και θα εμφανιστούν διαρροές λαδιού.
- Η χρήση συνθετικών λιπαντικών σε παλιούς, φθαρμένους κινητήρες είναι σπατάλη χρημάτων.
Το σύστημα ταξινόμησης API για λάδια κινητήρα () δημιουργήθηκε το 1969. Σύμφωνα με το σύστημα API, θεσπίζονται τρεις λειτουργικές κατηγορίες (τρεις σειρές) για το σκοπό και την ποιότητα των λιπαντικών:
S (Υπηρεσία)- αποτελείται από ποιοτικές κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, με χρονολογική σειρά.
Γ (Εμπορική)- αποτελείται από κατηγορίες ποιότητας και χρήσης λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ, με χρονολογική σειρά.
EC (Εξοικονόμηση ενέργειας)- λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Μια νέα σειρά λαδιών υψηλής ποιότητας, που αποτελείται από λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, με εύκολη ροή που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα αποτελέσματα δοκιμών σε βενζινοκινητήρες.
Για κάθε νέα τάξη, εκχωρείται ένα επιπλέον γράμμα του αλφαβήτου. Τα λιπαντικά γενικής χρήσης για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υποδεικνύονται με δύο σύμβολα των αντίστοιχων κατηγοριών: το πρώτο σύμβολο είναι το κύριο και το δεύτερο υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης αυτού του λαδιού για διαφορετικό τύπο κινητήρα. Παράδειγμα: API SM/CF.
Κατηγορίες ποιότητας API για βενζινοκινητήρες
Κατηγορία API SN– εγκρίθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του API SN και των προηγούμενων ταξινομήσεων API είναι ο περιορισμός της περιεκτικότητας σε φώσφορο για συμβατότητα με σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, καθώς και πλήρης εξοικονόμηση ενέργειας. Δηλαδή, τα λιπαντικά ταξινομημένα σύμφωνα με το API SN θα αντιστοιχούν περίπου στα ACEA C2, C3, C4, χωρίς διόρθωση για ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας.
Κλάση API SM– εγκρίθηκε στις 30 Νοεμβρίου 2004.
Λάδια κινητήρα για σύγχρονους κινητήρες βενζίνης (πολυβάλβιδους, υπερτροφοδοτούμενους). Σε σύγκριση με την κατηγορία SL, τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SM πρέπει να έχουν υψηλότερη προστασία από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, έχουν αυξηθεί τα πρότυπα σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να πιστοποιηθούν σύμφωνα με την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης ILSAC
Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις του API SL, SM μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.
Κατηγορία API SL– λάδια κινητήρα για κινητήρες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2000.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστή που λειτουργούν με άπαχα μείγματα καυσίμων που πληρούν τις σύγχρονες αυξημένες απαιτήσεις περιβάλλοντος και εξοικονόμησης ενέργειας. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SL μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.
Κατηγορία API SJ– λάδια κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες από το 1996.
Αυτή η κατηγορία περιγράφει λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε βενζινοκινητήρες από το 1996. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών, τα οποία συντηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Το SJ έχει τα ίδια ελάχιστα πρότυπα με το SH, καθώς και πρόσθετες απαιτήσεις για σχηματισμό άνθρακα και λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SJ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του οχήματος συνιστά κατηγορία SH ή παλαιότερη.
Κατηγορία API SH– λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1994.
Η κατηγορία υιοθετήθηκε το 1992 για λιπαντικά κινητήρα που συνιστώνται από το 1993. Αυτή η κατηγορία χαρακτηρίζεται από υψηλότερες απαιτήσεις σε σύγκριση με την κατηγορία SG και αναπτύχθηκε ως υποκατάστατο της τελευταίας για να βελτιώσει τις αντικαρκινικές, αντιοξειδωτικές, αντιφθορικές ιδιότητες των λιπαντικών και αυξημένη αντιδιαβρωτική προστασία. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών, σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών τους. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Chemical Manufacturers Association (CMA). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του οχήματος συνιστά κατηγορία SG ή παλαιότερη.
Κατηγορία API SG– λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1989.
Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας έχουν ιδιότητες που παρέχουν βελτιωμένη προστασία από αιθάλη, οξείδωση λαδιού και φθορά του κινητήρα, σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες, και επίσης περιέχουν πρόσθετα που προστατεύουν από τη σκουριά και τη διάβρωση των εσωτερικών μερών του κινητήρα. Τα λιπαντικά κινητήρων της κατηγορίας SG πληρούν τις απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ API CC και μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου συνιστώνται οι κατηγορίες SF, SE, SF/CC ή SE/CC.
Κατηγορία API SF- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1980 (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες που κατασκευάστηκαν το 1980-1989, σύμφωνα με τις συστάσεις και τις οδηγίες του κατασκευαστή του κινητήρα. Παρέχουν ενισχυμένη σταθερότητα στην οξείδωση, βελτιωμένη προστασία από τη φθορά των εξαρτημάτων, σε σύγκριση με τα βασικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών κινητήρα SE, καθώς και πιο αξιόπιστη προστασία από αιθάλη, σκουριά και διάβρωση. Τα λιπαντικά κινητήρων της κατηγορίας SF μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατα των προηγούμενων κατηγοριών SE, SD ή SC.
Κατηγορία API SE- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται από το 1972 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες μοντέλων 1972-79, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα του 1971, σε σύγκριση με τα λιπαντικά SC και SD και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατα αυτών των κατηγοριών.
Κατηγορία API SD- λάδια κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες από το 1968 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και ορισμένων φορτηγών που κατασκευάστηκαν το 1968-70, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα του 1971 και αργότερα. Βελτιωμένη προστασία σε σύγκριση με τα λιπαντικά κινητήρα SC, που χρησιμοποιείται επίσης μόνο εάν συνιστάται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Κατηγορία API SC- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες, από το 1964 (απαρχαιωμένη κατηγορία). Χρησιμοποιείται συνήθως σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και ορισμένων φορτηγών που κατασκευάστηκαν το 1964-1967. Μειώστε τις εναποθέσεις άνθρακα σε υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία, τη φθορά και επίσης προστατέψτε από τη διάβρωση.
Κατηγορία API SB- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες χαμηλής ισχύος (παλαιωμένη κατηγορία). Λάδια κινητήρα της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, τα οποία παρείχαν αρκετά ελαφριά προστασία από τη φθορά και την οξείδωση, καθώς και αντιδιαβρωτική προστασία των ρουλεμάν σε κινητήρες που λειτουργούσαν υπό συνθήκες ελαφρού φορτίου. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν συνιστώνται ειδικά από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Κλάση API SA- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μια απαρχαιωμένη κατηγορία λαδιών για χρήση σε παλιούς κινητήρες που λειτουργούν σε συνθήκες και τρόπους λειτουργίας στους οποίους δεν είναι απαραίτητη η προστασία των εξαρτημάτων με τη βοήθεια πρόσθετων. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν συνιστώνται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Κατηγορίες ποιότητας API για κινητήρες ντίζελ
Κατηγορία API CJ-4- ισχύει από 1 Οκτωβρίου 2006.
Αυτή η κατηγορία έχει σχεδιαστεί ειδικά για κινητήρες με μεγάλο φορτίο. Πληροί τα βασικά πρότυπα εκπομπών NOx και σωματιδίων για κινητήρες του 2007. Εισάγονται όρια στα λάδια CJ-4 για ορισμένους δείκτες: περιεκτικότητα σε τέφρα μικρότερη από 1,0%, θείο 0,4%, φώσφορος 0,12%.
Η νέα ταξινόμηση ικανοποιεί τις απαιτήσεις των προηγούμενων κατηγοριών API CI-4 PLUS, CI-4, αλλά επιφέρει σημαντικές αλλαγές στις απαιτήσεις ως απάντηση στις ανάγκες νέων κινητήρων που πληρούν τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα του 2007 και μεταγενέστερων μοντέλων.
Κλάση API CI-4 (CI-4 PLUS)- μια νέα κατηγορία λιπαντικών απόδοσης για κινητήρες ντίζελ. Σε σύγκριση με το API CI-4, οι απαιτήσεις για συγκεκριμένη περιεκτικότητα αιθάλης, καθώς και η πτητικότητα και η οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία, είναι αυξημένες. Όταν πιστοποιείται σε αυτήν την ταξινόμηση, το λάδι κινητήρα πρέπει να ελεγχθεί σε δεκαεπτά δοκιμές κινητήρα.
Κλάση API CI-4- η τάξη εισήχθη το 2002.
Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιούνται σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ με διάφορους τύπους ψεκασμού και υπερφόρτισης. Το λάδι κινητήρα που αντιστοιχεί σε αυτή την κατηγορία πρέπει να περιέχει κατάλληλα πρόσθετα απορρυπαντικού-διασκορπιστικού και, σε σύγκριση με την κατηγορία CH-4, έχει αυξημένη αντοχή στη θερμική οξείδωση, καθώς και υψηλότερες ιδιότητες διασποράς. Επιπλέον, τέτοια λιπαντικά κινητήρα παρέχουν σημαντική μείωση στα απόβλητα λαδιών κινητήρα μειώνοντας την πτητότητα και μειώνοντας την εξάτμιση σε θερμοκρασίες λειτουργίας έως 370°C, υπό την επίδραση αερίων. Οι απαιτήσεις σχετικά με την αντλησιμότητα εν ψυχρώ έχουν επίσης ενισχυθεί, η διάρκεια ζωής των διακένων, των ανοχών και των στεγανοποιήσεων κινητήρα έχει αυξηθεί με τη βελτίωση της ρευστότητας του λαδιού κινητήρα.
Η κατηγορία API CI-4 εισήχθη σε σχέση με την εμφάνιση νέων, πιο αυστηρών απαιτήσεων για την οικολογία και την τοξικότητα των καυσαερίων, οι οποίες επιβάλλονται σε κινητήρες που κατασκευάζονται από την 1η Οκτωβρίου 2002.
Κατηγορία API CH-4- ισχύει από 1 Δεκεμβρίου 1998.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων και των προτύπων τοξικότητας των καυσαερίων που εγκρίθηκαν το 1998.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CH-4 πληρούν τις αρκετά αυστηρές απαιτήσεις τόσο των Αμερικανών όσο και των Ευρωπαίων κατασκευαστών κινητήρων ντίζελ. Οι απαιτήσεις της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο έως 0,5%. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με την κατηγορία API CG-4, ο πόρος αυτών των λιπαντικών κινητήρα είναι λιγότερο ευαίσθητος στη χρήση καυσίμου ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις χώρες της Νότιας Αμερικής , Ασία και Αφρική.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CH-4 πληρούν αυξημένες απαιτήσεις και πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των βαλβίδων και το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις εσωτερικές επιφάνειες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο λιπαντικών API CD, API CE, API CF-4 και API CG-4 σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.
Κατηγορία API CG-4- τάξη που εισήχθη το 1995.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας συνιστώνται για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ λεωφορείων, φορτηγών και τρακτέρ κύριων και μη βασικών τύπων, οι οποίοι λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλού φορτίου, καθώς και λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Το λάδι κινητήρα API CG-4 είναι κατάλληλο για κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,05%, καθώς και για κινητήρες για τους οποίους δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου (η ειδική περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να φτάσει το 0,5 % ).
Τα λιπαντικά κινητήρων που είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το API CG-4 θα πρέπει να αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα, τις εναποθέσεις άνθρακα σε εσωτερικές επιφάνειες και τα έμβολα, την οξείδωση, τον αφρισμό και το σχηματισμό αιθάλης (αυτές οι ιδιότητες απαιτούνται ιδιαίτερα για κινητήρες σύγχρονων λεωφορείων και τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων) .
Η κλάση API CG-4 δημιουργήθηκε σε σχέση με την έγκριση στις ΗΠΑ νέων απαιτήσεων και προτύπων για την οικολογία και την τοξικότητα των καυσαερίων (έκδοση 1994). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται κατηγορίες API CD, API CE και API CF-4. Το κύριο μειονέκτημα που περιορίζει τη μαζική χρήση λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας, για παράδειγμα στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία, είναι η σημαντική εξάρτηση της διάρκειας ζωής του λαδιού κινητήρα από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.
Κατηγορία API CF-2 (CF-II)- λάδια κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες.
Η τάξη εισήχθη το 1994. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου. Τα λιπαντικά API CF-2 πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που παρέχουν βελτιωμένη προστασία απόδοσης από τη φθορά σε εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα, όπως κύλινδροι και δακτύλιοι. Επιπλέον, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα θα πρέπει να αποτρέπουν τη συσσώρευση εναποθέσεων στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα (βελτιωμένη λειτουργία καθαρισμού).
Το λιπαντικό κινητήρα που είναι πιστοποιημένο στην κατηγορία API CF-2 έχει βελτιωμένες ιδιότητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για παλαιότερα παρόμοια λιπαντικά, σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.
Κατηγορία API CF-4- λάδια κινητήρα για χρήση σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ από το 1990.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ, οι συνθήκες λειτουργίας των οποίων συνδέονται με λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Για τέτοιες συνθήκες, οι απαιτήσεις ποιότητας για τα λιπαντικά υπερβαίνουν τις δυνατότητες της κατηγορίας CE, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια κινητήρα CF-4 αντί για λάδια κατηγορίας CE (με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα).
Τα λιπαντικά κινητήρα API CF-4 πρέπει να περιέχουν κατάλληλα πρόσθετα που παρέχουν μείωση της καύσης λαδιού, καθώς και προστασία από εναποθέσεις άνθρακα στην ομάδα εμβόλων. Ο κύριος σκοπός των λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας είναι η χρήση τους σε κινητήρες ντίζελ τρακτέρ βαρέως τύπου και άλλα οχήματα που χρησιμοποιούνται για μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους.
Επιπλέον, σε τέτοια λιπαντικά κινητήρα αποδίδεται μερικές φορές διπλή κατηγορία API CF-4/S. Σε αυτήν την περίπτωση, με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε βενζινοκινητήρες.
Κατηγορία API CF (CF-2, CF-4)- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό. Τα μαθήματα εισήχθησαν από το 1990 έως το 1994. Ο αριθμός που χωρίζεται με παύλα υποδηλώνει δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα.
Η κατηγορία CF περιγράφει λιπαντικά κινητήρων που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό, καθώς και άλλους τύπους κινητήρων ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο διαφόρων ποιοτήτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (για παράδειγμα, περισσότερο από 0,5% της συνολικής μάζας ).
Τα λιπαντικά κινητήρα με πιστοποίηση CF περιέχουν πρόσθετα για την καλύτερη πρόληψη των εναποθέσεων στο έμβολο, της φθοράς και της διάβρωσης των ρουλεμάν χαλκού, τα οποία είναι απαραίτητα για αυτούς τους τύπους κινητήρων και μπορούν να αντληθούν συμβατικά ή μέσω στροβιλοσυμπιεστή. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου συνιστάται η κατηγορία ποιότητας CD.
Κατηγορία API CE- λάδια κινητήρα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ από το 1983 (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονταν για χρήση σε ορισμένους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βαρέως τύπου, που χαρακτηρίζονται από σημαντικά αυξημένη λειτουργική συμπίεση. Η χρήση τέτοιων λαδιών επιτρεπόταν για κινητήρες με χαμηλές και υψηλές ταχύτητες άξονα.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CE συνιστώνται για κινητήρες ντίζελ χαμηλής και υψηλής ταχύτητας που κατασκευάζονται από το 1983, οι οποίοι λειτουργούσαν υπό συνθήκες υψηλού φορτίου. Με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρων θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λιπαντικά κινητήρων κατηγορίας CD.
Κατηγορία API CD-II- λάδια κινητήρα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ βαρέως τύπου με δίχρονο κύκλο λειτουργίας (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εισήχθη το 1985 για χρήση σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ και είναι, στην πραγματικότητα, μια εξελικτική εξέλιξη της προηγούμενης κατηγορίας CD API. Ο κύριος σκοπός της χρήσης τέτοιων λιπαντικών κινητήρα ήταν η χρήση τους σε βαρείς, ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν κυρίως σε γεωργικά μηχανήματα. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας πληρούν όλα τα πρότυπα λειτουργίας της προηγούμενης κατηγορίας CD, επιπλέον, οι απαιτήσεις για εξαιρετικά αποτελεσματική προστασία κινητήρα από αιθάλη και φθορά έχουν αυξηθεί σημαντικά.
Κατηγορία CD API- λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος που χρησιμοποιούνται σε γεωργικά μηχανήματα (απαρχαιωμένη κατηγορία). Η κατηγορία εισήχθη το 1955 για κανονική χρήση σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ, τόσο με φυσική αναπνοή όσο και με υπερσυμπιεστή, με αυξημένη συμπίεση κυλίνδρων, όπου η αποτελεσματική προστασία από αιθάλη και φθορά είναι εξαιρετικά σημαντική. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν επέβαλε πρόσθετες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου (συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο).
Τα λιπαντικά κινητήρων API CD υποτίθεται ότι παρέχουν αυξημένη προστασία από τη διάβρωση των ρουλεμάν και τις εναποθέσεις άνθρακα σε υψηλή θερμοκρασία σε κινητήρες ντίζελ σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας ονομάζονταν συχνά "Caterpillar Series 3" λόγω του γεγονότος ότι πληρούσαν τις απαιτήσεις της πιστοποίησης Superior Lubricants (Series 3) που αναπτύχθηκε από την εταιρεία τρακτέρ Caterpillar.
Κατηγορία API CC- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό συνθήκες μεσαίου φορτίου (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εισήχθη το 1961 για χρήση σε ορισμένους κινητήρες, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους, οι οποίοι χαρακτηρίζονταν από αυξημένη συμπίεση. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας συνιστώνται για κινητήρες που λειτουργούν υπό συνθήκες μέτριου και υψηλού φορτίου.
Επιπλέον, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα, τέτοια λιπαντικά κινητήρα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένους ισχυρούς βενζινοκινητήρες.
Σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες, τα λιπαντικά κινητήρων API CC έπρεπε να παρέχουν υψηλότερο επίπεδο προστασίας έναντι εναποθέσεων άνθρακα υψηλής θερμοκρασίας και διάβρωσης σε κινητήρες ντίζελ, καθώς και από σκουριά, διάβρωση και εναποθέσεις άνθρακα σε χαμηλή θερμοκρασία σε βενζινοκινητήρες.
Κατηγορία API SV- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με μεσαίο φορτίο (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Η κατηγορία εγκρίθηκε το 1949 ως μια εξελικτική εξέλιξη της κατηγορίας SA χρησιμοποιώντας καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις ποιότητας. Τα λιπαντικά κινητήρα API SV προορίζονταν επίσης για χρήση σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που λειτουργούσαν σε ελαφριές και μέτριες λειτουργίες. Αυτή η κατηγορία συχνά αναφέρεται ως «Παράρτημα 1 Λάδια κινητήρα», δίνοντας έμφαση στη συμμόρφωση με τους στρατιωτικούς κανονισμούς MIL-L-2104A Παράρτημα 1.
Κατηγορία CA API- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με ελαφρύ φορτίο (απαρχαιωμένη κατηγορία).
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε ελαφριές και μέτριες συνθήκες με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένους βενζινοκινητήρες που λειτουργούν σε μέτριες συνθήκες.
Η κατηγορία χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις δεκαετίες του '40 και του '50 του περασμένου αιώνα και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σύγχρονες συνθήκες εκτός εάν καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Τα λιπαντικά κινητήρα API CA πρέπει να έχουν ιδιότητες που να παρέχουν προστασία από εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους εμβόλου, καθώς και από διάβρωση ρουλεμάν σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, για τους οποίους δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.
Castrol VECTON 15W-40
Είναι καλό όταν, έχοντας έναν ολόκληρο στόλο διαφορετικών τύπων εξοπλισμού σε μια επιχείρηση, μπορείτε να γεμίσετε όλο αυτόν τον εξοπλισμό με το ίδιο λάδι κινητήρα και όχι να επιλέξετε μια μεμονωμένη επιλογή για τον καθένα. Η Castrol φρόντισε για αυτή τη δυνατότητα δημιουργώντας το Castrol VECTON 15W-40.
περιγραφή προϊόντος
Αυτό είναι ένα ορυκτέλαιο κινητήρα που δημιουργήθηκε με τη μοναδική τεχνολογία System 5 TM. Τα βαριά φορτία, τα φορτία, οι κατασκευές και άλλος εξοπλισμός υπόκεινται σε αφόρητα φορτία. Ταυτόχρονα, τέτοιος εξοπλισμός πρέπει να λειτουργεί υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και πάντα, η εργασία το απαιτεί.
Οι ακραίες δοκιμές δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην «ευημερία» του εξοπλισμού, οδηγώντας σε αυξημένη φθορά, συχνές επισκευές και αστοχία. Έτσι, αυτή η τεχνολογία βοηθά το ίδιο το λάδι και τον κινητήρα να προσαρμοστούν γρήγορα και εύκολα στις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες.
Εδώ είναι οι θετικές ιδιότητες του Castrol VECTON 15W40:
- βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου·
- εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης.
- οικονομική κατανάλωση λιπαντικού?
- μείωση της τριβής?
- προστασία εξαρτημάτων και μηχανισμών από τη φθορά.
- αύξηση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα.
- γρήγορη προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες.
Περιοχή εφαρμογής
Αυτό το λάδι αναπτύχθηκε για μεικτούς στόλους. Το πεδίο εφαρμογής του είναι πετρελαιοκινητήρες αμερικανικής και ευρωπαϊκής παραγωγής. Το λάδι είναι εφαρμόσιμο σε φορτηγά και λεωφορεία, γεωργικά, μεταλλευτικά και κατασκευαστικά μηχανήματα. Αυτή η ουσία συνιστάται και χρησιμοποιείται από τη Mac Trucks, τη Volvo και τη MAN.
Το λάδι είναι κατάλληλο για χρήση όλο το χρόνο, αλλά είναι περισσότερο σχεδιασμένο για θερμότητα παρά παγετό. Το εύρος θερμοκρασίας του είναι από μείον 25 έως συν 40. Είναι ανθεκτικό στην υπερθέρμανση και διατηρεί σταθερό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες.
Προδιαγραφές
Τα χαρακτηριστικά του Castrol Vecton 15W40 είναι τα εξής:
| Δείκτης | Μέθοδος δοκιμής (ASTM) | Εννοια | Μονάδα | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Χαρακτηριστικά ιξώδους | |||
| - | Κινηματικό ιξώδες στους 40°C | ASTM D445 | 106.4 | mm²/s |
| - | Κινηματικό ιξώδες στους 100°C | ASTM D445 | 14.4 | mm²/s |
| - | Δυναμικό ιξώδες, CCS στους -25°С | ASTM D5293 | 6500 | mPa*s (cP) |
| - | Δείκτης ιξώδους | ASTM D2270 | 139 | |
| - | Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα | ASTM D874 | 1.36 | % wt. |
| - | Αριθμός βάσης (TBN) | ASTM D2896 | 10.5 | mg ΚΟΗ/g |
| - | Πυκνότητα στους 15ºC | ASTM D 4052 | 0.885 | g/ml |
| 2 | Θερμοκρασιακά χαρακτηριστικά | |||
| - | Σημείο ανάφλεξης (COC) | ASTM D92 | 224 | °C |
| - | Σημείο ροής | ASTM D97 | -42 | °C |
Ανοχές και προδιαγραφές
- ACEA E7;
- API CI-4;
- DHD-1;
- CAT ECF-2;
- Cummins CES 20.076, 20.077, 20.078;
- Mack EO-M Plus, EO-N;
- ΜΑΝ Μ 3275-1;
- MB-Έγκριση 228.3;
- RVI RLD-2;
- Volvo VDS 3.
Φόρμα έκδοσης και άρθρα
- 157F44 CASTROL VECTON 15W-40 E7/C1-4 20l
- 1532AA CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l
- 157F45 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l
Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρασύμφωνα με τις συνθήκες εφαρμογής και τα επίπεδα απόδοσης από το American Petroleum Institute (API).
Σύμφωνα με την ταξινόμηση API, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "S" (Υπηρεσία)Και "C" (Εμπορική).
S (Υπηρεσία)- αποτελείται από ποιοτικές κατηγορίες λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά, ένα πρόσθετο γράμμα εκχωρείται με αλφαβητική σειρά: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH και API SJ (κατηγορία SI - παραλείπεται σκόπιμα από το API για αποφυγή σύγχυση με τα μέτρα του Διεθνούς Συστήματος).
Οι κατηγορίες API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG αναγνωρίζονται επί του παρόντος ως μη έγκυρες ως παρωχημένες, ωστόσο, σε ορισμένες χώρες, η κατηγορία API SH εξακολουθεί να ισχύει ” και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως πρόσθετο, για παράδειγμα API CG-4/SH.
Η κατηγορία SL εισήχθη το 2001 και διαφέρει από την SJ από σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές, αντι-φθορές, αντιαφριστικές ιδιότητες, καθώς και χαμηλότερη πτητικότητα.
Γ (Εμπορική)- αποτελείται από κατηγορίες ποιότητας και χρήσης λιπαντικών για κινητήρες ντίζελ, με χρονολογική σειρά. Για κάθε νέα γενιά, ένα επιπλέον γράμμα εκχωρείται με αλφαβητική σειρά: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 και API CH -4.
Οι κατηγορίες API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II θεωρούνται επί του παρόντος άκυρες ως παρωχημένες, αλλά σε ορισμένες χώρες εξακολουθούν να παράγονται λάδια αυτών των κατηγοριών.
Οι κατηγορίες λαδιών που υποδεικνύουν την περιοχή εφαρμογής ορίζονται με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου σε αύξουσα σειρά ακολουθώντας την ονομασία κατηγορίας: "Υπηρεσία" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Εμπορικό" (SA, SV, SS, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Οι αριθμοί στις ονομασίες κατηγορίας CDII, CF-4, CF-2, CG-4 παρέχουν πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής λιπαντικών αυτής της κατηγορίας σε δίχρονους ή τετράχρονους κινητήρες. Η εισαγωγή κάθε νέας κατηγορίας οφειλόταν σε αυστηρότερες απαιτήσεις για τα λιπαντικά, ιδίως λόγω της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, της αυξημένης χρήσης υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων και της ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Για να ορίσετε λάδια γενικής χρήσης, π.χ. Αυτά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λίπανση κινητήρων βενζίνης και ντίζελ έχουν διπλή σήμανση, για παράδειγμα SF/CC, CF-4/SH κ.λπ.
Για βενζινοκινητήρες - κατηγορίες λαδιών στην κλίμακα S |
|||
| Ομάδα λαδιών | Χρόνια οχημάτων | Ποιοτικοί δείκτες | |
| S.M. |
Παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2004. Οι τάσεις της τεχνολογικής ανάπτυξης στοχεύουν στην αύξηση της περιβαλλοντικής τους ασφάλειας, στην αύξηση των διαστημάτων συντήρησης διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργική αξιοπιστία. Φυσικά, αυτό κάνει προσαρμογές στη διαδικασία βελτίωσης των κινητήρων, επηρεάζοντας την ποιότητα των λιπαντικών. Ακολουθώντας αυτές τις τάσεις, τον Νοέμβριο του 2004, η ταξινόμηση API εισήγαγε μια κατηγορία για λιπαντικά για βενζινοκινητήρες - SM, η οποία, σε σύγκριση με το SL, συνεπάγεται αυξημένες απαιτήσεις για λιπαντικά όσον αφορά την αντοχή στην οξείδωση, την προστασία από εναποθέσεις, τη φθορά κ.λπ. Από τον Οκτώβριο του 2006, η κατηγορία λιπαντικών ντίζελ έχει επεκταθεί για να συμπεριλάβει την κατηγορία CJ-4. |
από το 2004 | - |
| SL |
(Ρεύμα). Η API σχεδίαζε να αναπτύξει το Project PS-06 ως την επόμενη κατηγορία API SK, αλλά ένας από τους προμηθευτές λιπαντικών στην Κορέα χρησιμοποιεί τη συντομογραφία "SK" ως μέρος του εταιρικού της ονόματος. Προς αποφυγή πιθανής σύγχυσης, το γράμμα «Κ» θα παραλειφθεί για την επόμενη κατηγορία «Σ».
|
από το 2001 | - |
| S.J. | (Ρεύμα). Η κατηγορία εγκρίθηκε στις 6 Νοεμβρίου 1995, οι άδειες άρχισαν να εκδίδονται στις 15 Οκτωβρίου 1996. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για όλους τους κινητήρες βενζίνης που χρησιμοποιούνται σήμερα και αντικαθιστούν πλήρως τα λιπαντικά όλων των προηγούμενων κατηγοριών σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων. Μέγιστο επίπεδο ιδιοτήτων απόδοσης. Δυνατότητα πιστοποίησης σύμφωνα με την κατηγορία εξοικονόμησης ενέργειας API SJ/EC. | από το 1996 | - |
| SH | (Ισχύει υπό όρους). Κατηγορία άδειας που εγκρίθηκε το 1992. Σήμερα, η κατηγορία ισχύει υπό όρους και μπορεί να πιστοποιηθεί μόνο ως πρόσθετη στις κατηγορίες API C (για παράδειγμα API AF-4/SH). Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, συμμορφώνεται με την κατηγορία ILSAC GF-1, χωρίς όμως υποχρεωτική εξοικονόμηση ενέργειας. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για βενζινοκινητήρες του 1996 και παλαιότερα μοντέλα. Κατά τη διενέργεια πιστοποίησης για εξοικονόμηση ενέργειας, ανάλογα με τον βαθμό οικονομίας καυσίμου, εκχωρήθηκαν οι κατηγορίες API SH/EC και API SH/ECII. | από το 1993 | υψηλότερα για μοντέλα από το 1995 και μετά. |
| S.G. |
Κατηγορία άδειας που εγκρίθηκε το 1988. Η έκδοση των αδειών σταμάτησε στα τέλη του 1995. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων προορίζονται για κινητήρες του 1993 και παλαιότερα μοντέλα. Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη με οξυγονούχα. Πληροί τις απαιτήσεις για λιπαντικά αυτοκινήτων για κινητήρες ντίζελ των κατηγοριών API CC και API CD. Έχουν υψηλότερη θερμική και αντιοξειδωτική σταθερότητα, βελτιωμένες ιδιότητες κατά της φθοράς και μειωμένη τάση σχηματισμού ιζημάτων και λάσπης. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων API SG αντικαθιστούν τα λάδια των κατηγοριών API SF, SE, API SF/CC και API SE/CC. |
1989-1993 | |
| SF |
Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για κινητήρες του 1988 και παλαιότερα μοντέλα. Βενζίνη με μόλυβδο καυσίμου. Έχουν πιο αποτελεσματικές αντιοξειδωτικές, αντι-φθορές, αντιδιαβρωτικές ιδιότητες από τις προηγούμενες κατηγορίες και είναι λιγότερο επιρρεπείς στο σχηματισμό εναποθέσεων και σκωρίας σε υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων API SF αντικαθιστούν τα λιπαντικά API SC, API SD και API SE σε παλαιότερους κινητήρες. |
1981-1988 | |
| Σ.Ε. | Κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες. | 1972-1980 | πιο ψηλά |
| SD | Κινητήρες μεσαίας ενίσχυσης που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες. | 1968-1971 | μέση τιμή |
| S.C. | Κινητήρες που λειτουργούν υπό αυξημένα φορτία. | 1964-1967 | - |
| S.B. | Οι κινητήρες που λειτουργούν κάτω από μέτρια φορτία χρησιμοποιούνται μόνο κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. | - | - |
| ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. | Οι κινητήρες που λειτουργούν σε συνθήκες φωτός χρησιμοποιούνται μόνο κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. | - | - |
Για κινητήρες ντίζελ - κατηγορίες λαδιών στην κλίμακα C |
|||
| Ομάδα λαδιών | Συνιστώμενη εφαρμογή | Χρόνια οχημάτων | Ποιοτικοί δείκτες |
| CJ-4 |
Παρουσιάστηκε το 2006. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων αυτοκινητοδρόμων του 2007. Τα λιπαντικά CJ-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου με περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Ωστόσο, η λειτουργία με καύσιμα που περιέχουν περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 15 ppm (0,0015% κατά βάρος) μπορεί να επηρεάσει την απόδοση των συστημάτων μετεπεξεργασίας ή/και τα διαστήματα αλλαγής λαδιού. Τα λάδια με την προδιαγραφή CJ-4 υπερβαίνουν τις ιδιότητες απόδοσης των CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λάδια αυτών των κατηγοριών. |
από το 2006 | - |
| CI-4 |
Παρουσιάστηκε το 2002. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας σχεδιασμένους να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών του 2002. Τα λιπαντικά CI-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου με περιεκτικότητα σε θείο έως και 0,5% κατά βάρος και χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Αντικαθιστά τα λάδια CD, CE, CF-4, CG 4 και CH-4. |
από το 2002 | - |
| CH-4 | Παρουσιάστηκε το 1998. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ρύπων που εισήχθησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1998. Τα λιπαντικά CH-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου με περιεκτικότητα σε θείο έως και 0,5% κατά βάρος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD, CE, CF-4 και CG-4. | από το 1998 | - |
| СG-4 | Παρουσιάστηκε το 1995. Για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη από 0,5%. Λιπαντικά CG-4 για κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων που εισήχθησαν στις ΗΠΑ από το 1994. Αντικαθιστά λάδια κατηγορίας CD, CE και CF-4. | από το 1995 | υψηλότερη για τα μοντέλα από το 1995 |
| SF-4 | Παρουσιάστηκε το 1990. Για τετράχρονους κινητήρες diesel υψηλής ταχύτητας με και χωρίς υπερσυμπίεση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD και CE. | από το 1990 | υψηλότερο για τετράχρονους κινητήρες |
| SF-2 | Παρουσιάστηκε το 1994. Βελτιωμένη απόδοση, που χρησιμοποιείται αντί για CD-II για δίχρονους κινητήρες. | από το 1994 | υψηλότερο για δίχρονους κινητήρες |
| CF | Παρουσιάστηκε το 1994. Λάδια για οχήματα εκτός δρόμου, κινητήρες με διαιρούμενο ψεκασμό, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο 0,5% κατά βάρος και άνω. Αντικαθιστά τα λάδια CD. | από το 1994 | - |
| C.E. | Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εξαιρετικά προηγμένοι κινητήρες υψηλής υπερσυμπίεσης που λειτουργούν κάτω από δύσκολες συνθήκες αντί για λάδια κατηγορίας CC και CD. | από το 1987 | πιο ψηλά |
| CD | Μια κατηγορία λαδιών για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με υπερσυμπίεση και υψηλή ειδική ισχύ, που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές πιέσεις και απαιτούν αυξημένες αντιρρυπαντικές ιδιότητες και πρόληψη σχηματισμού αιθάλης. | από το 1955 | μέση τιμή |
| CC | Κινητήρες υψηλής ενίσχυσης (συμπεριλαμβανομένων των μετρίως ενισχυμένων) που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες. | από το 1961 | χαμηλός |
| C.B. | Κινητήρες μεσαίας ώθησης, ατμοσφαιρικής αναπνοής που λειτουργούν με αυξημένα φορτία σε καύσιμο θείου. | 1949-1960 | - |
| C.A. | Κινητήρες που λειτουργούν κάτω από μέτρια φορτία σε καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. | 1940-1950 | - |
Στις μέρες μας, γίνεται όλο και πιο κερδοφόρο να έχετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ στο γκαράζ σας. Και ο λόγος για αυτό είναι η αντοχή, η απόδοση υψηλής ροπής και η απόδοσή του. Και δεν μιλάμε μόνο για άλογα εργασίας ή οικονομικά αυτοκίνητα. Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα business class σήμερα διαθέτουν κινητήρα ντίζελ.
Εάν αντιμετωπίζετε το ζήτημα της επιλογής λαδιού κινητήρα ντίζελ για το αυτοκίνητό σας, σας συμβουλεύουμε σοβαρά να δώσετε επαρκή προσοχή σε αυτήν την απόφαση. Και το θέμα είναι ότι τα λιπαντικά ντίζελ (και τέτοια λάδια υπάρχουν, ό,τι κι αν λένε οι «ειδικοί») διακρίνονται από ένα πακέτο πρόσθετων που στοχεύουν στην επίλυση ειδικών προβλημάτων «ντίζελ».
Εάν λάβουμε υπόψη τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, θα παρατηρήσουμε ότι υπάρχει αυξημένος ρυθμός καύσης και σχηματισμός του μείγματος, το ίδιο είναι ιδιαίτερα αδύνατο και έχει υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας.
Σήμερα υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κινητήρων ντίζελ: μεγάλος, μεσαίος και μικρός. Η κύρια διαφορά είναι στα χαρακτηριστικά τους και στα μεμονωμένα, συγκεκριμένα χαρακτηριστικά τους.
Ταξινόμηση λιπαντικών ντίζελ
Το λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ επιλέγεται μελετώντας τις ονομασίες του που έχουν υιοθετηθεί σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα
SAE
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να επιλέξετε είναι ο δείκτης ιξώδους λαδιού για κινητήρες ντίζελ σύμφωνα με το SAE (για παράδειγμα, 10W 40). Εννοια SAEείναι μια συντομογραφία, που μεταφράζεται ως Association of Automotive Engineers.
API 
Το δεύτερο βήμα είναι το επίπεδο ποιότητας του πετρελαίου ντίζελ σύμφωνα με το σύστημα προτύπων API(American Petroleum Institute - American Petroleum Institute). Χωρίζοντας το επίπεδο CDΓια παράδειγμα, το γράμμα "C" (Εμπορικό) θα σημαίνει ότι το πετρέλαιο ντίζελ πρέπει να χρησιμοποιείται για επαγγελματικά οχήματα με και χωρίς στρόβιλο.
Κύριες κατηγορίες λιπαντικών ντίζελ:
- Το πρότυπο εκπομπών CJ-4 είναι κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ που παράγονται μετά το 2007. Για κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης
- Λάδι κινητήρα CI-4 για κινητήρες ντίζελ υπό ιδιαίτερα βαριά φορτία και με μειωμένες εκπομπές υπερβαίνει το πρότυπο CH. Ci4
- Λάδι κινητήρα ντίζελ G-4 κυρίως για αμερικανικά οχήματα με μεγάλο φορτίο
- Το CF-2 έχει σχεδιαστεί για δίχρονους κινητήρες ντίζελ
- Το CF-4 είναι η επόμενη βελτιωμένη κατηγορία λαδιών μετά το CE
- Το λάδι κινητήρα ντίζελ CF προορίζεται για χρήση σε επιβατικά οχήματα
- Λάδι πετρελαιοκινητήρων CE για υπερτροφοδοτούμενα οχήματα βαρέως τύπου
Ταξινόμηση ACEA 
Διαίρεση σύμφωνα με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αυτοκινήτων. Χωρίζεται σε τέσσερις παραλλαγές: A1/B1, A3/B3, A3/B4 και A5/B5Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με αυτές τις ταξινομήσεις, τα λάδια για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ δεν διαφέρουν.
Λάδι κινητήρα για αυτοκίνητα ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων DPF
Όπου πληρούμε το ευρωπαϊκό πρότυπο τοξικότητας Ευρώ 4ή Ευρώ 5, συνήθως εγκαθιστούν σύστημα για πληρέστερο καθαρισμό καυσαερίων - φίλτρο DPFΠρόκειται για ένα είδος κηρήθρας από κεραμικό και τιτάνιο που εφαρμόζεται στους τοίχους. Το μονοξείδιο του άνθρακα και η αιθάλη, που είναι επιβλαβή για το περιβάλλον, καθιζάνουν στα τοιχώματα αυτού του φίλτρου, μετά από τα οποία η τοξικότητά τους εξουδετερώνεται λόγω της οξείδωσης στη δημιουργούμενη υψηλή θερμοκρασία.
Σπουδαίος!!!
Επιλέξτε το σωστό λάδι κινητήρα για πετρελαιοκινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρο σωματιδίων DPF
Αφαίρεση του DPF
Σήμερα, τα λιπαντικά ντίζελ μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:
- Φλαμουριά
- Χαμηλή τέφρα
- Ελάχιστη περιεκτικότητα σε τέφρα
Ο βαθμός περιβαλλοντικής ρύπανσης μέσω του συστήματος εξάτμισης εξαρτάται άμεσα από την περιεκτικότητα σε τέφρα. Τα αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν φίλτρο DPF το εκπέμπουν όλο στην ατμόσφαιρα χωρίς ίχνος.
Χαμηλό λάδι τέφρας ή λάδι με ελάχιστη περιεκτικότητα σε τέφρα δίνει στο ακριβό φίλτρο DPF μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Για να διακρίνετε το απαιτούμενο λάδι χαμηλής τέφρας για ένα φίλτρο DPF από άλλα, πρέπει να βρείτε την έγκριση "C" στο δοχείο σύμφωνα με τις κατηγορίες ACEA = C1, C2, C3, C4.
Μπορεί να χωριστεί χονδρικά:
- C1 - αυτοκίνητα ντίζελ που κατασκευάστηκαν μετά το 2004 από τη MAZDA και την Jaguar, εξοπλισμένα με φίλτρο DPF
- C2 – λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με PDFφίλτρο που παράγεται από εταιρείες αυτοκινήτων Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
- C3 + C4 – λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με PDFφίλτρο Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW
Λάδι ντίζελ κινητήρα CF 4
Αυτό το λάδι κινητήρα έχει σχεδιαστεί ειδικά για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με μεγάλο φορτίο. Πρόκειται κυρίως για κινητήρες υψηλής ισχύος. Με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά την κατηγορία CE, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε CF 4, ως ανοχή που υπερβαίνει τις παραμέτρους.
Συχνά βρίσκεται η κατηγορία πετρελαίου ντίζελ με την προσθήκη /S. (Παράδειγμα CF 4/S). Αυτός ο δείκτης επιτρέπει, μαζί με το καύσιμο ντίζελ, τη χρήση λαδιού σε βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης.
Λάδι ντίζελ κινητήρα Ci 4 (Ci 4 + Plus) 
Ανοχή Ci 4εισήχθη κυρίως για λιπαντικά αυτοκινήτων προκειμένου να μειωθεί η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες. Σχεδιασμένο για σύγχρονους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η βελτιωμένη φόρμουλα για τη θερμική οξειδωτική σταθερότητα του πετρελαίου ντίζελ, καθώς και η λειτουργία διασποράς του. Χαρακτηριστικά της κατηγορίας λαδιών βελτιωμένης ποιότητας Ci-4Και Ci-4+Plus, είναι ο μειωμένος επιτρεπτός σχηματισμός αιθάλης, η χαμηλή πτητικότητα, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία περίπου 400 ° C, η καλή αντλησιμότητα και, ως αποτέλεσμα, η εύκολη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό.
Κατηγορία λαδιών κινητήρα για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης SG/CD
Ό,τι και να πείτε, αυτό το λάδι μπορεί να αποδοθεί στην απερχόμενη τάση των λιπαντικών για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε την τάξη SG/CDμε ιξώδες 15W 40. Ακόμα κι αν ο βαθμός ιξώδους λαδιού SG/CDΕάν είναι 10W 40, τότε πιθανότατα θα παραμείνει ορυκτό στις ιδιότητές του. Η εφαρμογή του είναι απλή - ξένοι κινητήρες που παράγονται πριν από τη δεκαετία του '90 ή αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής που δεν έχουν πρόσθετα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Λάδι κινητήρα 5W 40 diesel
Είτε ρίχνετε συνθετικό 5W 40 σε κινητήρα ντίζελ, είτε 10W 40 ημισυνθετικό είτε 15W 40 ορυκτέλαιο είναι προσωπική επιλογή του καθενός. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας. Εάν το εγχειρίδιο οδηγιών συνιστά λάδι κινητήρα 5W 40 με έγκριση ντίζελ, τότε λαμβάνουμε υπόψη αυτές τις γνώσεις και τις χρησιμοποιούμε ενεργά. Μπορείτε συχνά να διαπιστώσετε ότι ένας κινητήρας απλώς συνταγογραφείται αρχικά από ημισυνθετικό 10W 40 ή ορυκτέλαιο 15W 40 αντί για 5W 40. Τίθεται το ερώτημα: γιατί να πληρώσετε υπερβολικά;
Πρόσθετα και συμπληρώματα που προσθέτουν ευεργετικές ιδιότητες στο λάδι
Και πάλι, αυτή είναι μια καθαρά ατομική ερώτηση. Μπορείτε εύκολα να συναντήσετε εκείνους τους ανθρώπους που βλέπουν μια «μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο» και να ισχυρίζονται με απόλυτη σιγουριά ότι 
θεραπευτικές ικανότητες των προσθέτων και των πρόσθετων στο πετρέλαιο ντίζελ. Ας πούμε. Είναι όμως αλήθεια ότι στα εργοστάσια που παράγουν λάδια κινητήρα δεν υπήρχαν διαφωτιστές της επιστήμης που θα είχαν αρχικά ενσωματώσει αυτό το «θαύμα» στη σύνθεση του λαδιού κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - ό,τι λάμπει δεν είναι χρυσός. Κάθε κινητήρας είναι ένας οργανισμός με τη δική του ιστορία ασθενειών. Ή ας πούμε ότι είναι καλό για έναν, αλλά για έναν άλλο... είναι αδύνατο να φύγεις από το γκαράζ.
Στο τέλος, αξίζει να προσθέσουμε ότι τα μεταλλικά κοντίσιονερ, οι αναμεταλλοποιητές και άλλες «καινοτομίες» δεν υπόκεινται πάντα σε πιέσεις από αρμόδιους χημικούς αυτοκινήτων. Επίσης, δεν υπάρχουν πληροφορίες για πειράματα σε σοβαρή κλίμακα και σε αξιόπιστα εργαστήρια που ερευνούν αυτήν την περιοχή.
