Τα αυτοκίνητα BMW, χάρη στην αξέχαστη εμφάνισή τους, έχουν γίνει τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στους δρόμους και στην κίνηση της πόλης.

"Ισχυρό", "κομψό", "κομψό" - όλα αυτά τα επίθετα, ιστορία αυτοκίνητα BMW, αριθμημένα πολλά. Όπως συμβαίνει σπάνια, η ιστορία της BMW και, ειδικά σε μεταπολεμικά χρόνιαεξελίχθηκε αρκετά ομαλά, «στα γερμανικά», χωρίς ιδιαίτερα σκαμπανεβάσματα, αλλά πρώτα πρώτα.

Ιστορία της δημιουργίας

Ο ιδρυτής της εταιρείας θεωρείται ο Rapp Karl Friedrich (ενδιαφέρον γεγονός - ο Rapp εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως τεχνικός διευθυντής στην Daimler-Benz), ο οποίος το 1913 άρχισε να αναπτύσσει κινητήρες αεροσκαφών και το 1916 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια κινητήρες στον αυστροουγγρικό συνασπισμό.

Αλλά μετά από μια αλλαγή ηγεσίας το 1917, ο Franz Joseph Popp έδωσε το κύριο όνομα της μάρκας - "BMW AG" (Βαυαρική εργοστάσια αυτοκινήτων). Μετά την απαγόρευση της παραγωγής αεροσκαφών στη Γερμανία (Συνθήκη των Βερσαλλιών, τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου), η ιστορία της εξέλιξης της BMW μας λέει πώς η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή φρένα ατμομηχανής, για σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ιστορία των μοτοσυκλετών

Μετά από πολλά επιτεύγματα στην αεροπορία, αποφασίστηκε να «κατέβει στη Γη» και το 1923 κυκλοφόρησε η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW «R 32» και μετά η σπορ «R 37».

Η ιστορία των μοτοσυκλετών BMW είναι εκπληκτική, ένας τεράστιος αριθμός ρεκόρ, νίκες και βραβεία σε όλη την περίοδο παραγωγής έφερε τις μοτοσυκλέτες BMW στο ίδιο επίπεδο με εταιρείες με πιο στενή εστίαση (αμερικανική Harley Davidson, ιαπωνική Kawasaki). Ένας δείκτης αξιολόγησης των επιτευγμάτων για τα οποία μπορεί να υπερηφανεύεται η ιστορία των μοτοσικλετών των μοντέλων BMW είναι το κόστος των σπάνιων μοτοσυκλετών. Ακόμη και τα προπολεμικά παραδείγματα διακρίνονται από υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά άνεσης και ταχύτητας ελέγχου.

Προπολεμική ιστορία

Η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο της αυτοκίνητο το 1928, μετά την εξαγορά του εργοστασίου στο Eisenach. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το Dixi, το οποίο ικανοποιούσε απόλυτα τις απαιτήσεις εκείνης της εποχής, υπήρχε ιδιαίτερος ενθουσιασμός για αυτό το μοντέλο στο Ηνωμένο Βασίλειο και η εταιρεία έπρεπε να παράγει αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Ίσως ήταν αυτή η «επιτυχία» που έγινε η αιτία για τη μετονομασία του αυτοκινήτου: αντί για «DIXY», άρχισε να λέγεται «BMW», από εκείνη τη στιγμή η θρυλική πορεία σε όλο τον κόσμο της «γαλανόλευκης προπέλας» άρχισε.

Το 1933, η BMW κυκλοφόρησε το επόμενο εμβληματικό της μοντέλο, την εξακύλινδρη BMW 303. Τα περίφημα «ρουθούνια» άρχισαν να κοσμούν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, «ρουθούνια» που «φορούσαν» σχεδόν όλες οι γενιές της BMW.

Το επόμενο αυτοκίνητο της εταιρείας έγινε σχεδόν θρυλικό, με αυτό η BMW κέρδισε σχεδόν όλα τα πιθανά βραβεία και βραβεία εκείνη την εποχή - η BMW 328. Το πρώτο roadster παραγωγής που δημιουργήθηκε και σχεδιάστηκε σε ένα χρόνο, το 1936, η BMW 328 έγινε το πραγματικό καμάρι της εταιρείας.

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, εταιρεία BMW, βρισκόταν στην κορυφή των βιομηχανιών αερομεταφορών, αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, δυστυχώς, στο πλευρό των Ναζί.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Η εταιρεία εισήλθε στη δεύτερη παγκόσμια αγορά ως κατασκευαστής όπλων.

Πρώτα απ 'όλα, αυτοί ήταν κινητήρες αεροσκαφών για τη Luftwaffe.

Μετά το 1943 η εταιρεία δημιουργεί το πρώτο κινητήρα turbojet BMW - 003, και το εφαρμόζει με επιτυχία στο AR - 234. Το ύψος που έφτασε ήταν 12.800 μ., που είναι αναμφίβολα ρεκόρ για εκείνη την εποχή, ακόμη και για μια χώρα στα πρόθυρα της ήττας.

Γενικά σε στρατιωτική ιστορίαΗ BMW έχει πολλά λευκά σημεία και κενά, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα εργοστάσια του ομίλου χρησιμοποιούσαν την εργασία κρατουμένων και κρατουμένων στρατοπέδων συγκέντρωσης. Μετά την ήττα στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εργοστάσια BMWαποσυναρμολογήθηκαν και μεταφέρθηκαν από τους συμμάχους, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ (ενδιαφέρον γεγονός - αυτοκίνητα AZLK, αυτοκίνητα Moskvich, εκείνη την εποχή ήταν μια συμβίωση της BMW και της Opel).

Μεταπολεμική εποχή

Δεδομένου ότι η BMW αναγνωρίστηκε ως προμηθευτής και κατασκευαστής όπλων, της απαγορεύτηκε η δημιουργία και η παραγωγή εξοπλισμού. Εξαιρέσεις ήταν οι μοτοσυκλέτες με όγκο έως και 250 cc. Η εταιρεία αναγκάστηκε επίσης να παράγει «καταναλωτικά αγαθά» απαραίτητα για την αναβίωση της χώρας από ερείπια, τηγάνια, κατσαρόλες, εξαρτήματα και άλλα παρόμοια. Η άδεια παραγωγής ποδηλάτων αποδείχθηκε σημαντική για την εταιρεία.

Δεδομένου ότι όλα τα τεχνικά έγγραφα και η ικανότητα του εργοστασίου καταστράφηκαν, όλα έπρεπε να δημιουργηθούν από την αρχή. Ακόμη και το ποδήλατο «εφευρέθηκε» και επανασχεδιάστηκε, ως πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίεςήταν κλειστό. Σημαντικό επίτευγμα ήταν η απόφαση εγκατάστασης κινητήρα χαμηλής ισχύοςσε ένα ποδήλατο, χάρη σε αυτό δόθηκε η άδεια για την παραγωγή μοτοσυκλετών χαμηλής ισχύος και ήδη το 1948 κυκλοφόρησε το πρώτο μεταπολεμικό R24 με 250 cc και 12 HP. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ο 2κύλινδρος R25 και μέχρι το τέλος του 1950 είχαν παραχθεί περισσότερα από 17.000 αντίτυπα.

Το 1952, η εταιρεία μπόρεσε να επιστρέψει στην αυτοκινητοβιομηχανία και κυκλοφόρησε η πολυτελής BMW 501, η οποία επανέφερε αμέσως τη BMW στη βιομηχανία.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι υπάρχει αρκετή σύγχυση σχετικά με τη μεταπολεμική BMW. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο του Eisenach, που προηγουμένως ανήκε στην εταιρεία και στη συνέχεια μεταβιβάστηκε στην ΕΣΣΔ, παρήγαγε αυτοκίνητα BMW 321 και στη συνέχεια BMW 340 (αν και το σήμα της προπέλας αντικαταστάθηκε με κόκκινο) μέχρι το 1953.

Η Ιστορία Επιστροφών και Ανάπτυξης της BMW. "Αυγά σε ρόδες"

Παρά την κυκλοφορία των καλών πολυτελών αυτοκινήτων BMW 501 και BMW 507, στις συνθήκες της μεταπολεμικής κρίσης, δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά τέτοια αυτοκίνητα και οι εταιρείες έπρεπε να πάνε στον πάτο για να επιβιώσουν. Αγοράστηκε μια άδεια για το μικροσκοπικό αυτοκίνητο Izetta, με το δημοφιλές παρατσούκλι «ένα αυγό σε ρόδες», αλλά, παραδόξως, λειτούργησε, τα «αυγά» πουλήθηκαν σε τεράστιες ποσότητες και η εταιρεία άρχισε σιγά-σιγά να μετατρέπεται ξανά σε ανησυχία.

Αυτή η επιτυχία σχεδόν κατέστρεψε την εταιρεία, αφού πάρθηκε η μόνη λάθος απόφαση - να επιστρέψει στα πολυτελή αυτοκίνητα. Κανείς δεν επιτρέπεται να «πηδά» κατευθείαν από τα «αυγά» σε λιμουζίνες, ούτε καν η BMW, και το 1959 ελήφθη μια προσφορά από την κύρια και μόνιμη Ανταγωνιστής της BMW, Daimler-Benz, σχετικά με την αγορά της εταιρείας.

Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι ήταν οι εργάτες που έσωσαν την εταιρεία από την εξαγορά, μη στερώντας έτσι από εμάς, τους απόγονους, να παρακολουθήσουμε τα εκπληκτικά σκαμπανεβάσματα των δύο γίγαντων αυτοκινήτων BMW και Mercedes-Benz. Εργάτες και μηχανικοί πίστεψαν στις δυνατότητες της εταιρείας και έπεισαν τη διοίκηση όχι μόνο να μην πουλήσει την εταιρεία, αλλά και να επεκτείνει με σιγουριά και επανειλημμένα την παραγωγή. Βρέθηκαν χορηγοί και κεφάλαια και το επόμενο ορόσημο στην ανάπτυξη ήταν ένα κεφάλαιο που ονομάζεται «επιτυχία».

Επιτυχίες σε όλα τα μέτωπα

Μέχρι το 1975, η BMW συγκέντρωνε με σιγουριά πόντους σε διάφορους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέσω δοκιμής και λάθους, έχουν επιτευχθεί πολλά θετικά αποτελέσματα, τόσο στον αθλητισμό όσο και στον πολιτικό τομέα. Η ανησυχία αύξησε τη χωρητικότητά της, κατασκεύασε εργαστήρια και ξεκίνησε την κατασκευή αυτού του περίφημου κρεμαστού «κεντρικά της BMW». Μετά το κύμα μοτοσικλετών των δεκαετιών του '60 και του '70, η εταιρεία BMW βρήκε επιτέλους τα πόδια της και άρχισε να εφαρμόζει ένα «ύπουλο» σχέδιο για να «καταλάβει» τον πλανήτη.

Ματ

Στη δεκαετία του '70. χρόνια, η BMW κυκλοφόρησε τις ίδιες διάσημες δύο σειρές - "τρεις" και "πέντε", οι οποίες μέχρι σήμερα παραμένουν ηγέτες πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Η μοναδική σχεδίαση, που δημιουργήθηκε από έναν σπουδαίο γλύπτη και έναν μεγάλο λάτρη των αγώνων, καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το αθλητικό μέλλον των αυτοκινήτων, ακόμη και σε μη στρατιωτικές εκδόσεις.

Η ιστορία της BMW Σειράς 5 είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη. Ήταν αυτή η σειρά που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της εταιρείας. Εδώ εφαρμόστηκαν όλα τα καινοτόμα έργα και οι τεχνολογικές καινοτομίες. Έτσι το μοντέλο 520 του 1995 έθεσε πρότυπα ασφαλείας σε όλο τον κόσμο και μέσω της χρήσης ειδικά υλικά, έφτασε σε ποσοστό ανακύκλωσης 85%. Αυτό το γεγονός θα κάνει πολλούς να χαμογελάσουν, αλλά ξέρετε ότι οι παγκόσμιοι κατασκευαστές ξόδεψαν 33,3 δισεκατομμύρια δολάρια για να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα, είναι ακόμα αστείο;

BMW X5

Αν και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα BMW είναι επιτυχημένα και σε ζήτηση, η BMW X5 ξεχωρίζει.

Για πολύ καιρό η εταιρεία δεν τολμούσε να κυκλοφορήσει ένα SUV, αλλά το 1999 (για αναφορά, ο κύριος ανταγωνιστής Mercedes-Benz κυκλοφόρησε την ML-class το 1996, 3 χρόνια νωρίτερα) η X5 κυκλοφόρησε και, χωρίς υποτίμηση, έκανε μια βουτιά στις παγκόσμιες αγορές. Δεν είναι περίεργο που φέρει το παρατσούκλι «άψογο», η X5 έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της.

Η παράταξη

Αν και ένας τεράστιος αριθμός μοντέλων έχει κυκλοφορήσει όλα αυτά τα χρόνια, τα κυριότερα μπορούν να θεωρηθούν αυτά που άρχισαν να παράγονται σε σειρά. Υπάρχουν σειρές 1, 3, 5, 6, 7 και 8 Μαΐου, καθώς και M-class, X-Class και Z-class. Ένας τεράστιος αριθμός κινητήρων, περισσότεροι από αυτούς οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο.

Συμπέρασμα

Φυσικά, η ιστορία της BMW είναι άξια σεβασμού και θαυμασμού, ακόμη και παρά την προφανή σχέση με τους Ναζί κατά τη διάρκεια του πολέμου. Κατασκευαστής ορισμένων τα καλύτερα αυτοκίνητα planet, έδειξε διάφορα παραδείγματα «επιβίωσης» σε συνθήκες κρίσεων και αποτυχιών, αποδεικνύοντας σε όλο τον κόσμο ότι χωρίς τεχνολογικές λύσεις και νέες εξελίξεις, ακόμη και με ιδανική διαχείριση, είναι αδύνατον να αναπτυχθεί.

Η ιστορία της Mercedes-Benz και της BMW στη δημιουργία ανταγωνισμού αξίζει ιδιαίτερες ευχαριστίες, καθώς είναι σαφές ότι χωρίς τη BMW δεν θα υπήρχε η σημερινή Mercedes-Benz και το αντίστροφο.

Σε ένα άτομο που δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, μεταξύ των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων μπορεί κανείς να διακρίνει γιγάντιες ανησυχίες και συμμαχίες, οι οποίες περιλαμβάνουν αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ας δούμε λοιπόν ποιος ανήκει σε ποιον από τις μάρκες αυτοκινήτων.

ΑνησυχίαVolkswagen

Η μητρική εταιρεία της ανησυχίας είναι VolkswagenΟ Α.Γ.. Η Volkswagen AG κατέχει πλήρως την ενδιάμεση συμμετοχή Porsche Zwischenholding GmbH, στην οποία ανήκει ο κατασκευαστής αυτοκίνητα κύρους PorscheΕΝΑ.ΣΟΛ.Λοιπόν, το 50,73% των μετοχών της ίδιας της Volkswagen AG ανήκει στην Porsche S.E, ιδιοκτήτες της οποίας είναι οι οικογένειες Porsche και Piëch - απόγονοι του ιδρυτή της εταιρείας Ferdinand Porsche και της αδελφής του Louise Piëch. επίσης σε ανησυχία της Volkswagenπεριλαμβάνει εταιρείες Audi(αγοράστηκε από την Daimler-Benz), ΕΔΡΑ, Skoda, Bentley, BugattiΚαι Lamborghini. Συν κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων ΑΝΔΡΑΣ(Η Volkswagen κατέχει το 55,9% των μετοχών) και Scania (70,94%).

ΕταιρίαToyota

Πρόεδρος της Ιαπωνίας εταιρεία Toyota Motor Corp. είναι ο Akio Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας. Η Master Trust Bank of Japan κατέχει το 6,29% των μετοχών της εταιρείας, η Japan Trustee Services Bank το 6,29%, η Toyota Industries Corporation το 5,81%, συν 9% σε ίδιες μετοχές. Αναμεταξύ Ιάπωνες κατασκευαστέςΗ Toyota κατέχει τον μεγαλύτερο αριθμό εμπορικών σημάτων: Lexus(η εταιρεία δημιουργήθηκε από την ίδια την Toyota ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων), Subaru, Daihatsu , Γόνος(οχήματα με νεανικό σχέδιο προς πώληση στις ΗΠΑ) και Hino(παράγει φορτηγά και λεωφορεία).

ΕταιρίαHonda

Μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda κατέχει μόνο μία μάρκα, και αυτή δημιουργήθηκε από την ίδια τη Honda για την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων - Acura.

ΑνησυχίαPeugeotCitroen

Εικόνα με το PSA Peugeot

Η ανησυχία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη μετά τη Volkswagen. Οι μεγαλύτεροι μέτοχοι της ανησυχίας είναι η οικογένεια Peugeot - 14% των μετοχών, Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία DongFeng – 14% και η γαλλική κυβέρνηση – 14%. Όσον αφορά τη σχέση των εταιρειών εντός του ομίλου, η Peugeot SA κατέχει το 89,95% των μετοχών της Citroen.

ΣΥΜΜΑΧΙΑRenault-Nissan

Η Συμμαχία Renault-Nissan ιδρύθηκε το 1999 και είναι μια στρατηγική συνεργασία μεταξύ εταιρειών στον τομέα της ανάπτυξης μηχανολογίας. Όσον αφορά τους ιδιοκτήτες των εταιρειών, το 15,01% των μετοχών της Renault ανήκει στο γαλλικό δημόσιο και το 15% στη Nissan. Το μερίδιο της Renault στη Nissan, με τη σειρά της, είναι 43,4%. Η Renault ελέγχει εν μέρει ή πλήρως τις ακόλουθες μάρκες: Dacia (99,43%), SamsungΚινητήρες (80,1%), AvtoVAZ(πάνω από 50% μετοχές).

Η Nissan ελέγχει μόνο το τμήμα της Infiniti, που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων κύρους, και τη μάρκα Ντάτσουν, η οποία αυτή τη στιγμή παράγει οικονομικά αυτοκίνηταπρος πώληση στην Ινδία, την Ινδονησία, τη Νότια Αφρική και τη Ρωσία.

ΑνησυχίαΓενικόςΚινητήρες

Αμερικανική ανησυχία General Motorsκατέχει επί του παρόντος τις ακόλουθες μάρκες: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Χόλντεν, OpelΚαι Vauxhall. Επιπλέον, η θυγατρική της GM, GM Auslandsprojekte GMBH, κατέχει το 41,6% των μετοχών κοινοπραξία GM και AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, που παράγει Αυτοκίνητα Chevrolet Niva.

Επί του παρόντος, η ανησυχία ελέγχεται από το κράτος (61% των μετοχών). Οι υπόλοιποι μέτοχοι της εταιρείας είναι η United Auto Workers Union των Ηνωμένων Πολιτειών (17,5%) και η κυβέρνηση του Καναδά (12%). Το υπόλοιπο 9,5% των μετοχών ανήκει σε διάφορους μεγάλους δανειστές.

ΕταιρίαΠέρασμα

Η Ford ελέγχεται επί του παρόντος από την οικογένεια Ford, η οποία κατέχει το 40% των μετοχών. Ο Γουίλιαμ Φορντ Τζούνιορ, δισέγγονος του θρυλικού Χένρι Φορντ, υπηρετεί ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Πριν την κρίση του 2008 Πέρασμακατείχε μάρκες όπως Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo και Aston Martin, καθώς και μερίδιο 33% στην ιαπωνική Mazda. Λόγω της κρίσης, όλες οι μάρκες, με εξαίρεση τη Lincoln, πουλήθηκαν και το μερίδιο των μετοχών της Mazda μειώθηκε στο 13% (και το 2010 - στο 3%). Η Jaguar και η Land Rover αγοράστηκαν από την ινδική εταιρεία Tata Motors, η Volvo από την κινεζική Geely, η Aston Martin πουλήθηκε σε κοινοπραξία επενδυτών, μετατρέποντας ουσιαστικά σε μια ανεξάρτητη μάρκα. Ως αποτέλεσμα, η Ford κατέχει προς το παρόν μόνο τη μάρκα Λίνκολν, που παράγει πολυτελή αυτοκίνητα.

ΑνησυχίαΔιάταγμα

Η ιταλική ανησυχία έχει συγκεντρώσει στη συλλογή της μάρκες όπως AlfaΡωμαίος, Ferrari, MaseratiΚαι Lancia. Επιπλέον, στις αρχές του 2014, η Fiat αγόρασε πλήρως την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chryslerμαζί με γραμματόσημα Τζίπ, ΑποφεύγωΚαι Εμβολο. Οι μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες της ανησυχίας σήμερα είναι η οικογένεια Agnelli (30,5% των μετοχών) και η Capital Research & Management (5,2%).

ΑνησυχίαBMW

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, η βαυαρική εταιρεία BMW είχε μεγάλες απώλειες. Εκείνη την εποχή, ένας από τους μετόχους της BMW, ο βιομήχανος Herbert Quandt, αγόρασε ένα μεγάλο μερίδιο της εταιρείας και στην πραγματικότητα την έσωσε από τη χρεοκοπία και την πώληση στον αιώνιο ανταγωνιστή της, την Daimler. Η οικογένεια Kvant εξακολουθεί να κατέχει το 46,6% των μετοχών της ανησυχίας. Το υπόλοιπο 53,3% των μετοχών της εταιρείας διαπραγματεύεται στην αγορά. Η εταιρεία έχει μάρκες όπως Ρολλά-ΡόιςΚαι ΜΙΝΙ.

ΑνησυχίαDaimler

Οι κύριοι μέτοχοι της ανησυχίας είναι το αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%), η κυβέρνηση του Κουβέιτ (7,2%) και το Εμιράτο του Ντουμπάι (περίπου 2%). Η Daimler παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Mercedes-Benz, MaybachΚαι Εξυπνος. Η εταιρεία κατέχει επίσης ποσοστό 15%. Ρώσος κατασκευαστήςφορτηγά - εταιρείες " Καμάζ».

ΑνησυχίαHyundai

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία Νότια Κορέα, εκτός από το δικό της εμπορικό σήμα, κατέχει και το 38,67% των μετοχών της μάρκας KIA(η εταιρεία είναι μέρος του Ομίλου Hyundai Motor).

Ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες

Ανάμεσα στις δημοφιλείς μάρκες που δεν ανήκουν σε καμία συμμαχία και δεν κατέχουν άλλες μάρκες είναι τρεις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες - Mazda, MitsubishiΚαι Suzuki.

Ωστόσο, η σημερινή πραγματικότητα δείχνει ότι θα είναι όλο και πιο δύσκολο για τις ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες να επιβιώσουν στο μέλλον. Για να πουλήσετε τα αυτοκίνητά σας σε όλο τον κόσμο, πρέπει να έχετε μια σταθερή «θεμελίωση», η οποία παρέχεται είτε από συνεργάτες είτε από μια παρτίδα πολλών επωνυμιών. Πριν από τριάντα χρόνια, το θρυλικό στέλεχος Lee Iacocca, ο οποίος ήταν κάποτε πρόεδρος της Ford και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Chrysler Corporation, πρότεινε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχε απομείνει μόνο ένας μικρός αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.

Κάθε αληθινός λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι το κύρος, η πολυτέλεια και η υψηλή ποιότητα είναι τα σύμβολα όλων των αυτοκινήτων BMW. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να γίνουν κάτοχοι ενός από τα μοντέλα από Γερμανός κατασκευαστής. Κάθε εταιρεία έχει τα δικά της μυστικά παραγωγής αυτοκινήτων και ανησυχία BMWδεν αποτελεί εξαίρεση. Οι θαυμαστές της μάρκας ενδιαφέρονται για το πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία και πώς πραγματοποιείται η διαδικασία παραγωγής.

Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής της γερμανικής μάρκας είναι διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο. Φυσικά, το πιο σημαντικό και ισχυρό εργοστάσιο βρίσκεται στη Γερμανία. Η κύρια παραγωγή μοντέλων BMW εγκαθίσταται εδώ. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τους όγκους παραγωγής βρίσκεται μια επιχείρηση που βρίσκεται στην Αμερική. Επιπλέον, το αυτοκίνητο Γερμανική ανησυχίαπαράγει:

• Ταϊλάνδη;
• Αίγυπτος;
• Ινδία;
• Ρωσία;
• Μαλαισία;

Αλλά σε αυτές τις χώρες κατασκευάζονται μόνο ορισμένα στοιχεία μελλοντικών αυτοκινήτων. Και τα εξαρτήματά τους προμηθεύονται από τη Γερμανία. Επίσης, ορισμένα ανταλλακτικά παράγονται από άλλες εταιρείες. Για παράδειγμα, τα πίσω οπτικά κατασκευάζονται στην Ιταλία και οι ζάντες των τροχών κατασκευάζονται στη Σουηδία.

Τα αυτοκίνητα BMW έχουν μεγάλη ζήτηση στην εγχώρια αγορά. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, οι Γερμανοί αποφάσισαν να ανοίξουν μια γραμμή παραγωγής μαζί μας. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ στην επιχείρηση Avtotor. Αυτό είναι ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης μικρών μονάδων και σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW παράγονται εδώ.

Συμπεριλαμβανομένου:

• 3-Σειρά
• 5-Σειρά
• 7-Σειρά

Αλλά στην επιχείρησή μας στο Καλίνινγκραντ, δεν παράγονται όλες οι τροποποιήσεις γερμανικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, συναρμολογούνται έτοιμες πλήρεις εκδόσεις, για παράδειγμα, BMW 520d, BMW 520i και BMW 528 X-drive. Απαντήσαμε στην ερώτηση: πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία; Τώρα ας μιλήσουμε απευθείας για τη διαδικασία παραγωγής;

Φυτό του Μονάχου

Έχουμε ήδη υπενθυμίσει ότι η κύρια παραγωγή αυτοκίνητα BMWβρίσκεται στη Γερμανία, πιο συγκεκριμένα στο Μόναχο. Το εργοστάσιο αντιπροσωπεύεται από ένα πολυώροφο κτίριο σε σχήμα τεσσάρων κυλίνδρων που συνδέονται μεταξύ τους. Στην οροφή του κτιρίου υπάρχει ένα μεγάλο, γνώριμο έμβλημα της μάρκας. Υπάρχει επίσης ένα δωρεάν μουσείο στην περιοχή του εργοστασίου. Η έκταση της επιχείρησης εκτείνεται σε αρκετές εκατοντάδες εκτάρια. Δεν θα μπορείτε να περπατήσετε σε ολόκληρη την επικράτεια της επιχείρησης σε δύο ώρες.

Το εργοστάσιο περιλαμβάνει πολλά εργαστήρια:

• ζωγραφική;
• συγκόλληση?
• συνέλευση;
• πάτημα

Επιπλέον, πέρα ​​από όλα αυτά, η περιοχή έχει τη δική της μικρή πίστα δοκιμών, κεντρική θέρμανση, υποσταθμό και εστιατόριο. Ο χώρος του Μονάχου απασχολεί περίπου 6.700 άτομα. Χάρη στους εργαζόμενους και σύγχρονο εξοπλισμό, το εργοστάσιο είναι ικανό να παράγει περίπου 170 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW ετησίως.

Η συναρμολόγηση των γερμανικών αυτοκινήτων πραγματοποιείται σταδιακά:

• τύπος;
• συγκόλληση?
• ζωγραφική;
• συνέλευση;
• τελική συναρμολόγηση;
• δοκιμές.

Τα αυτοκίνητα BMW αρχίζουν να συναρμολογούνται στο κατάστημα τύπου. Είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, επομένως δεν υπάρχουν εργάτες εδώ. Για την κατασκευή μηχανών χρησιμοποιούνται μέταλλα διαφορετικού πάχους. Όπου συναρμολογούνται BMW στη Ρωσία, αυτή η διαδικασία ελέγχεται επίσης αυστηρά. Μετά το κατάστημα πρέσας, τα τελικά εξαρτήματα πηγαίνουν στο συνεργείο συγκόλλησης. Τα ρομπότ συνδέουν τα σφραγισμένα ανταλλακτικά μεταξύ τους στο συντομότερο δυνατό χρόνο και μέσα σε λίγα λεπτά εμφανίζεται το τελειωμένο αμάξωμα του μελλοντικού αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, οι ειδικοί ασταρώνουν και γαλβανίζουν την τελική κατασκευή.

Στη συνέχεια, αποστέλλεται για βαφή, όπου δεκάδες χειριστές ανοίγουν αυτόματα το καπό, τις πόρτες και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Η θερμοκρασία στο χρωματοπωλείο κυμαίνεται από 90 έως 100 βαθμούς. Μετά την εφαρμογή του χρώματος, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ειδικό φούρνο, ώστε όλα να στεγνώσουν καλά. Αλλά στο κατάστημα συναρμολόγησης, το ενενήντα τοις εκατό της δουλειάς γίνεται από ανθρώπους. Υπάρχουν δέκα ρομπότ, με τη βοήθειά τους όλες οι βαριές μονάδες και τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Πρώτα, οι εργαζόμενοι εγκαθιστούν τον κινητήρα και συνημμένα, στη συνέχεια συναρμολογούνται η ανάρτηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης.

Στη συνέχεια, τοποθετούνται οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις, τα χαλιά, τα καθίσματα, ο πίνακας και το πίσω ράφι δεμάτων. Χρειάζονται 32 ώρες για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο BMW. Πριν βγει το αυτοκίνητο στην πίστα, τοποθετούνται εξαρτήματα σε αυτό. Αφού διαβάσετε το άρθρο μας, όχι μόνο θα μπορείτε να απαντήσετε στο ερώτημα πού συναρμολογείται η BMW στη Ρωσία, αλλά και να περιγράψετε ολόκληρη τη διαδικασία.

Τα αυτοκίνητα γερμανικής και εγχώριας παραγωγής είναι ελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι BMW ρωσικής κατασκευής είναι εξοπλισμένες με πιο αξιόπιστα και άκαμπτα αμορτισέρ και σταθεροποιητές. Γιατί οι δρόμοι μας απέχουν πολύ από το να είναι ίδιοι με τη Γερμανία. Όλα τα ηλεκτρονικά ενός αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Επίσης, σε σύγκριση με γερμανικά αυτοκίνητα, στα ρωσικά ορίζουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βάζουν προστασία στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όπως ίσως μαντέψατε, η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας έχει εγκατασταθεί στη ρωσική επιχείρηση.

Αυτό σημαίνει ότι μας φέρνουν έτοιμες μονάδες. Ελέγχουμε τη διαδικασία παραγωγής όχι χειρότερα από ό,τι στο Μόναχο, αυτό αποδεικνύεται από το χαμηλό ποσοστό ελαττωμάτων μεταξύ Οχημα. Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ των εγχώριων και των γερμανικής συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι ότι στη Γερμανία συναρμολογούν αυτοκίνητα που είναι «πλουσιότερα» όσον αφορά τον εξοπλισμό και τον αριθμό των τροποποιήσεων. Το κόστος των αυτοκινήτων BMW στη Ρωσία είναι αρκετά υψηλό. Για το απλούστερο μοντέλο της έβδομης σειράς θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 6 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, η σειρά 7 μπορεί να αφαιρεθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Σε ποιον ανήκει μάρκες αυτοκινήτων;

Η αυτοκινητοβιομηχανία υπέφερε πάντα από το γεγονός ότι η σχέση μεταξύ των κατασκευαστικών εταιρειών ήταν πολύ δύσκολο να κατανοηθεί. Αφού η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση την ακρωτηρίασε σε όλες σχεδόν τις χώρες, οι ευρωπαϊκοί και αμερικανικοί γίγαντες αυτοκινήτων άρχισαν μανιωδώς να μεταπωλούν τις μάρκες τους. Μέσα σε αυτή τη σύγχυση, έγινε ασαφές ποιος είναι τώρα υπεύθυνος διάσημες μάρκες. Ας δώσουμε συνέχεια πολύπλοκη ιστορίασχέσεις μεταξύ των μεγαλύτερων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων.

Η γερμανική Porsche ανήκει στις οικογένειες Porsche και Piech - οι κληρονόμοι του ιδρυτή της εταιρείας Ferdinand Porsche και της αδελφής του Louise Piech. Η οικογενειακή οικογένεια κατέχει μετοχές της εταιρείας, οι οποίες δίνουν το δικαίωμα λήψης βασικών αποφάσεων, και ένα μικρό μέρος των προνομιούχων μετοχών που είναι εισηγμένες σε γερμανικά χρηματιστήρια. Παρεμπιπτόντως, η πονηρή οικογένεια έχει πολύ σημαντική επιρροή στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ο Ferdinand Piech (εγγονός του Ferdinand Porsche), ήταν επικεφαλής της Volkswagen από το 1993 έως το 2002.

Το 2009, η οικογενειακή εταιρεία απέκτησε τον πρώτο της μεγάλο ξένο μέτοχο, ήταν το εμιράτο του Κατάρ, το οποίο αγόρασε το 10% των μετοχών της. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η Volkswagen ανήκει στην Porsche και αντίστροφα - από το 2009 Volkswagen της χρονιάςκατέχει το 49,9% των μετοχών της Porsche AG. Αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ήταν κρατική. ΣΕ Ανώνυμη Εταιρείααναδιοργανώθηκε μόλις το 1960 και η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση και η κυβέρνηση της Κάτω Σαξονίας έλαβαν το 20% των μετοχών του κεφαλαίου της.

Εκτός από τη δική της παραγωγή, τα τμήματα του ομίλου Volkswagen περιλαμβάνουν επί του παρόντος: Audi (που αποκτήθηκε από την Daimler-Benz το 1964), Seat (από το 1990 Όμιλος Volkswagenκατέχει το 99,99% των μετοχών), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (η εταιρεία εξαγοράστηκε από θυγατρική από την Audiτο 1998)

Ιαπωνικά Toyota MotorΗ Corp., της οποίας ο πρόεδρος είναι εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας, Akio Toyoda, ανήκει κατά 6,29% στην The Master Trust Bank of Japan, 6,29% στην Japan Trustee Services Bank, 5,81% στην Toyota Industries Corporation και κατά 9% σε ίδιες μετοχές.

Από όλες τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, μόνο η Toyota μπορεί να καυχηθεί για μια καλή «συλλογή» εμπορικών σημάτων - Lexus, Scion, Daihatsu και Subaru. Επιπλέον, η Toyota Motor περιλαμβάνει τον κατασκευαστή φορτηγών Hino.

Το επίτευγμα της Honda είναι πολύ πιο μέτριο. Εκτός από την premium μάρκα Acura και το τμήμα μοτοσυκλετών, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο να καυχηθούν.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot-Citroen εξακολουθεί να ανήκει κατά 30,3% (45,1% των μετοχών με δικαίωμα ψήφου) στην οικογένεια Peugeot. Μετοχές κατέχουν επίσης οι εργαζόμενοι της εταιρείας (2,76%), ενώ υπάρχουν και ίδιες μετοχές (3,07%). Οι υπόλοιπες μετοχές είναι σε ελεύθερη κυκλοφορία.

Παρεμπιπτόντως, Εταιρεία PeugeotΗ SA απέκτησε μερίδιο 38,2% στη Citroën το 1974 και δύο χρόνια αργότερα αύξησε αυτό το μερίδιο στο 89,95%. Έτσι σήμερα, η Peugeot ελέγχει σχεδόν πλήρως το μέχρι πρότινος ανεξάρτητο Citroen.

Μια άλλη από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο είναι η συμμαχία Renault-Nissan, η οποία κατέχει μάρκες όπως η Renault, η Dacia, η Nissan, η Infiniti και η Samsung. Επιπλέον, η Renault-Nissan κατέχει το 50%+1 μερίδιο της AvtoVAZ από τον Δεκέμβριο του 2012, οπότε στο εξής μάρκας Ladaάρα στην πραγματικότητα ανήκει στη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.

Τα τελευταία 60 χρόνια, η ανησυχία της Renault έχει σταδιακά βγει από τον κρατικό έλεγχο. Μέχρι το 1945, η Renault ήταν 100% ιδιωτική. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα εργοστάσια της εταιρείας καταστράφηκαν και ο ίδιος ο Louis Renault κατηγορήθηκε για συνεργασία με τους Ναζί και καταδικάστηκε. Ένας μεγάλος επιχειρηματίας πέθανε στη φυλακή και η εταιρεία του εθνικοποιήθηκε με επιτυχία. Ωστόσο, με τα χρόνια, το μερίδιο της κυβέρνησης άρχισε να μειώνεται. Και αν το 1996 η Renault ήταν πάνω από το ήμισυ κρατική, τότε το 2005 κατείχε ήδη μόνο το 15,7% των μετοχών. Το 1999, η Renault και η Nissan συνήψαν ίσως την πιο ανθεκτική συμφωνία αυτοκινητική συμμαχία. Η Nissan ανήκει κατά 44,4% στον Γάλλο κατασκευαστή και η Renault, με τη σειρά της, έδωσε το 15% των μετοχών στους Ιάπωνες.

Πέμπτη μεγαλύτερη ανησυχία αυτοκινήτουΗ DaimlerChrysler είναι πολύ δημοφιλής στους Άραβες. Ιδιοκτήτης κορυφαίες μάρκεςΗ Maybach, η Mercedes-Benz, η Mercedes-AMG και η Smart, έχουν το αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%) ως κύριο μέτοχο, η κυβέρνηση του Κουβέιτ κατέχει το 7,2% των μετοχών του Εμιράτου. Δίπλα σε τέτοιες μάρκες, είναι εκπληκτικό να βλέπουμε την KAMAZ μας, ένα μερίδιο 10% στο οποίο απέκτησε η Daimler το 2008. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πλήρωσε αμέσως 250 εκατομμύρια δολάρια για τις μετοχές της KAMAZ και άφησε 50 εκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2012. Ως αποτέλεσμα της συναλλαγής, η Daimler έλαβε μία θέση στο διοικητικό συμβούλιο της KAMAZ. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία αγόρασε ένα ακόμη μερίδιο 1% στην κατασκευάστρια φορτηγών.

Η βαυαρική εταιρεία BMW, η οποία το 1959 ουσιαστικά σώθηκε από την πώληση από τον Herbert Quandt, εξακολουθεί να εξαρτάται από την οικογένειά του. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η ανταγωνιστική εταιρεία Daimler-Benz ενδιαφέρθηκε για τη ασύμφορη γερμανική μάρκα, αλλά ο Quandt δεν το πούλησε και επένδυσε ο ίδιος. Σήμερα, η χήρα του Joanna Quandt και τα παιδιά του Stefan και Susanne ελέγχουν το 46,6% των μετοχών της BMW και ζουν αρκετά καλά. Ο Stefan Quandt διετέλεσε ακόμη και αναπληρωτής πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας για κάποιο διάστημα. Παρά το γεγονός ότι σε διάφορες περιόδους η Ford, η General Motors, η Volkswagen, η Honda και η Fiat προσέφεραν πολύ προσοδοφόρες συμφωνίες, οι κληρονόμοι του Quandt αρνούνται να πουλήσουν επειδή θεωρούν ότι είναι θέμα τιμής να διατηρήσουν τη μάρκα για την οικογένεια.

Τα τελευταία χρόνια, η συμμαχία Hyundai-Kia έχει αναδειχθεί γρήγορα ως ένας από τους ηγέτες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Επί του παρόντος, η συμμαχία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Hyundai και Kia, αλλά στο εγγύς μέλλον οι Κορεάτες σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μια premium μάρκα. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, θα ονομάζεται Genesis.

Η Hyundai Motor «σηκώθηκε από τα γόνατά της» από ένα μόνο άτομο - τον Chung Mong Koo, τον μεγαλύτερο γιο του ιδρυτή του βιομηχανικού ομίλου Hyundai. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, πήρε στα σοβαρά την ποιότητα των αυτοκινήτων. Σε μόλις 6 χρόνια, ο Κορεάτης κατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις στην αγορά των ΗΠΑ κατά 360% και να πάρει την τέταρτη θέση μεταξύ των εισαγόμενων εμπορικών σημάτων.

Ford Motorπου διευθύνεται από τον William Ford Jr., δισέγγονο του διάσημου Henry Ford. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ πάντα ονειρευόταν να είναι ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας. Το 1919, ο Henry και ο γιος του Edsel αγόρασαν μετοχές της εταιρείας από άλλους μετόχους και έγιναν οι μοναδικοί ιδιοκτήτες του πνευματικού τέκνου τους. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μετοχές τους πουλήθηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα, γιατί οι πρώτοι μέτοχοι ήταν: ένας έμπορος άνθρακα, ο λογιστής του, ένας τραπεζίτης που εμπιστευόταν τον έμπορο άνθρακα, δύο αδέρφια που είχαν συνεργείο μηχανών, ένας ξυλουργός, δύο δικηγόροι, ένας υπάλληλος, ιδιοκτήτης καταστήματος ξηρών ειδών και ένας άνθρωπος που κατασκεύαζε ανεμογεννήτριες και αεροβόλα τουφέκια.

Μέχρι πρόσφατα, η Ford μπορούσε να καυχηθεί για δύο ακόμη βρετανικές μάρκες - την Jaguar (το 1989, η Ford αγόρασε την Jaguar για 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια) και τη Land Rover (το 2000, αγοράστηκε από τη Ford για 2,75 δισεκατομμύρια δολάρια). Το 2008 και οι δύο μάρκες βγήκαν προς πώληση λόγω τεράστιων χρεών. Τον Ιούνιο του 2008, αγοράστηκαν από την ινδική Tata Motors.

Σήμερα, εκτός από αυτοκίνητα με το δικό της όνομα, η Ford Motor κατέχει τις μάρκες Lincoln και Mercury. Η Ford κατέχει επίσης μερίδιο 33,4% στη Mazda και 9,4% στην Kia Motors Corporation.

Η General Motors, η οποία κατέχει εδώ και καιρό ηγετική θέση στην αγορά αυτοκινήτων, ελέγχεται επί του παρόντος από το κράτος (61% των μετοχών). Οι κύριοι μέτοχοί της είναι: η κυβέρνηση του Καναδά (12%), η United Auto Workers (17,5%). Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών μοιράστηκε στους μεγαλύτερους πιστωτές.

Η διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να κατέχει Μάρκες Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac και Opel. Πιο πρόσφατα, κατείχε επίσης ένα μερίδιο ελέγχου στη Σουηδική Saab(50%), αλλά μετά την κρίση, τον Ιανουάριο του 2010 πούλησε την εταιρεία στην ολλανδική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Spyker Cars.

Το καλοκαίρι του 2008, η General Motors αποφάσισε να πουλήσει τη μάρκα Hummer και για σχεδόν ένα χρόνο προσπάθησε να την πουλήσει σε Κινέζους, Ρώσους και Ινδούς. Ως αποτέλεσμα, η μόνη πολλά υποσχόμενη συμφωνία με την κινεζική Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co απέτυχε και στις 26 Μαΐου 2010, έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της General Motors στην αμερικανική πόλη Shreveport. τελευταίο SUVμάρκες.

Την 1η Ιανουαρίου 2011, ο Όμιλος Fiat χωρίστηκε σε δύο θυγατρικές σε δύο τομείς: τη Fiat SpA (μεταφορές επιβατών) και τη Fiat Industrial (βιομηχανικές μεταφορές).
Από συγχωνεύσεις και εξαγορές τα τελευταία χρόνιαΘα ήθελα να γιορτάσω τη μετάβαση Μάρκα Volvoυπό τον έλεγχο της κινεζικής Geely και την αγορά των αγγλικών premium εμπορικών σημάτων Jaguar και Land Rover από την Ινδική Tata Motor. Το πιο περίεργο σε αυτή τη σειρά είναι η εξαγορά της σουηδικής μάρκας SAAB από τον μικροσκοπικό ολλανδικό κατασκευαστή υπεραυτοκίνητων Spyker.

Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πλέον παρά αναμνήσεις. Οι πιο διάσημες βρετανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους, αλλά ακόμη και μικρές αγγλικές εταιρείεςπέρασε σε ξένους ιδιοκτήτες. Η θρυλική εταιρεία Lotus ανήκει στη Μαλαισιανή Proton και η MG αγόρασε Κινεζική εταιρεία SAIC. Την ίδια στιγμή, η SAIC πούλησε τον Κορεάτη Κινητήρας SsangYongΙνδική αυτοκινητοβιομηχανία Mahindra&Mahindra.βασίζεται σε υλικά από το hhttp://www.km.ru

Η πολυτέλεια, η υψηλή ποιότητα και το κύρος είναι τα σύμβολα των αυτοκινήτων BMW. Ένας μεγάλος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου ονειρεύονται τον εαυτό τους ως ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου που παράγεται σε γερμανικά εργοστάσια. Κάθε εταιρεία που έχει επιτύχει και έχει γίνει πραγματικός θρύλος προστατεύει προσεκτικά τις τεχνολογίες και τις καινοτόμες ιδέες της. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη BMW: η διοίκηση της ανησυχίας κρατά τα μυστικά της κάτω από επτά σφραγίδες. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία να φτάσετε στο εργοστάσιο. Ο καθένας μπορεί να δει με τα μάτια του πώς συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα BMW στη Γερμανία.

Πού αλλού συναρμολογούνται οι BMW;

Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε άλλες χώρες: Αίγυπτο, Ταϊλάνδη, Νότια Αφρική, Ινδία, Μαλαισία, Ρωσία. Κυρίως σε αυτές τις χώρες, πραγματοποιείται η συναρμολόγηση τελικών στοιχείων του μελλοντικού αυτοκινήτου. Αλλά δεν κατασκευάζονται όλα τα ανταλλακτικά στη Γερμανία. Πολλά εξαρτήματα παράγονται από άλλες επιχειρήσεις που βρίσκονται σε διαφορετικά μέρη του πλανήτη. Για παράδειγμα, τα πίσω οπτικά κατασκευάζονται στην Ιταλία και δίσκοι τροχώνστη Σουηδία. Δέρμα αυτοκινήτου για εσωτερικούς χώρους παραγγέλνεται από τη Νότια Αφρική. Παραδόξως, αλλά αυτόματα κουτιάΟι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται στην Ιαπωνία. Συνολικά, περισσότερες από 600 εταιρείες και εταιρείες προμηθεύουν βαυαρικά εργοστάσια.

Όλα τα βασικά εργοστάσια βρίσκονται στη Γερμανία. Η εταιρεία παράγει μοτοσυκλέτες όλων των τροποποιήσεων στο Βερολίνο. Οι BMW Σειρά 1, Σειρά 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Σειρά 2 Active Tourer συναρμολογούνται στη Λειψία. Οι κινητήρες παράγονται στα περίχωρα της αρχαίας πόλης Regensburg. Απέχει μόλις μία ώρα οδικώς από το Μόναχο.

Συναρμολόγηση BMW Σειρά 3 στη Γερμανία

Ο κύριος κατασκευαστής βρίσκεται στο Μόναχο σε βαυαρικό έδαφος. Εδώ συναρμολογείται η BMW Σειρά 3. Κατά την είσοδό τους στην πόλη, οι τουρίστες υποδέχονται ένα τεράστιο κτίριο. Ανεβαίνει πολλούς ορόφους. Το αρχιτεκτονικό συγκρότημα αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους που συνδέονται μεταξύ τους. Κοντά στον ουρανοξύστη Bayerische Motoren Werk AG υπάρχει ένα μουσείο και μια τεράστια αίθουσα εκθέσεων. Η οροφή του είναι διακοσμημένη με ένα τεράστιο επώνυμο έμβλημα, το οποίο είναι γνωστό σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Η είσοδος στο μουσείο είναι εντελώς δωρεάν. Οποιοσδήποτε μπορεί να εξοικειωθεί με την ιστορία των αυτοκινήτων BMW και να αγγίξει έναν πραγματικό θρύλο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η συνολική έκταση του εργοστασίου στο Μόναχο είναι αρκετές εκατοντάδες εκτάρια. Η κλίμακα παραγωγής είναι τέτοια που δεν μπορείτε να περπατήσετε ολόκληρο το εργοστάσιο σε 2 ώρες. Εδώ υπάρχουν πιεστικά, συγκολλητικά, βαφεία, συναρμολογητές και μια μικρή πίστα δοκιμών. Το εργοστάσιο διαθέτει δική του κεντρική θέρμανση, υποσταθμό και εστιατόριο. Συνολικά, το εργοστάσιο απασχολεί 6.700 άτομα. Με τη βοήθειά τους παράγονται περισσότερα από 170 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW ετησίως.

Στην επικράτεια των βαυαρικών εργοστασίων, τα πάντα είναι πολύ αυστηρά, η μετακίνηση ξένων στην επικράτεια επιτρέπεται μόνο ως μέρος εκδρομικών ομάδων με επικεφαλής έναν οδηγό. Μπορείτε να οδηγείτε αυτοκίνητο με ταχύτητες έως και 30 km/h. Η τοπική αστυνομία έχει το δικαίωμα, σε περίπτωση παραβίασης των καθιερωμένων κανόνων, να απαγορεύσει την είσοδο προσωπικών οχημάτων στην επικράτεια του εργοστασίου για περίοδο 2 μηνών ή περισσότερο.

Τύπος

Η παραγωγή της BMW ξεκινά στο κατάστημα τύπου. Δεν θα δείτε κανέναν εργαζόμενο εδώ, όλα είναι αυτοματοποιημένα. Στην είσοδο του μηχανήματος υπάρχει μέταλλο τυλιγμένο σε ρολό. Ένα λεπτό αργότερα, το τελειωμένο μέρος βγαίνει από κάτω από την πρέσα. Μέταλλο διαφορετικού πάχους χρησιμοποιείται για την κατασκευή διαφόρων στοιχείων αμαξώματος. Όλα αυτά ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα υπολογιστή.

Σειριακή παραγωγή ανταλλακτικών BMW

Συγκόλληση

Το επόμενο στάδιο είναι το συνεργείο συγκόλλησης. Τα σφραγισμένα μέρη αποστέλλονται για συγκόλληση. Ένας μεγάλος αριθμός ρομπότ λειτουργεί γρήγορα και με συνέπεια σε μια μικρή περιοχή. Οι μεταλλικοί χειριστές τους απέχουν κυριολεκτικά μερικά χιλιοστά μεταξύ τους. Η όλη διαδικασία υπολογίζεται σε δευτερόλεπτα. Το αμάξωμα του μελλοντικού αυτοκινήτου εμφανίζεται κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Μετά προχωρά. Το επόμενο στάδιο είναι το αστάρωμα και ο γαλβανισμός.

Ζωγραφική

Η δουλειά των ρομπότ σε ένα χρωματοπωλείο μπορεί να ονομαστεί ένα θαύμα της μηχανικής. Το προετοιμασμένο σώμα είναι βαμμένο από μια ντουζίνα χειριστές που ανοίγουν οι ίδιοι τις πόρτες, την κουκούλα και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Το πιο εκπληκτικό: το ρομπότ υπέβαλε ένα άλλο σώμα για βάψιμο, το αυτοκίνητο είναι βαμμένο πράσινο χρώμα, το επόμενο σώμα μπορεί να βαφτεί σε εντελώς διαφορετικό χρώμα, για παράδειγμα, κόκκινο ή λευκό. Όλα αυτά χωρίς να σταματήσετε ή να πλύνετε τα πιστόλια ψεκασμού.

Η θερμοκρασία του αέρα στο εργαστήριο είναι περίπου 90–100 βαθμοί Κελσίου. Η ζωγραφική χρησιμοποιεί την ιδιότητα των σωματιδίων που έχουν φορτία διαφορετικών πόλων. Από το μάθημα της σχολικής φυσικής είναι γνωστό ότι ελκύουν. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει "-" και το χρώμα έχει "+". Σε αυτή την περίπτωση, η επίστρωση βαφής είναι τέλεια επίπεδη. Στη συνέχεια, το σώμα στέλνεται στο φούρνο για να στεγνώσει τελείως το χρώμα και το βερνίκι. Κάτω από τον μεταφορέα κυλάει ένα πολύχρωμο ποτάμι. Αυτό είναι το νερό επεξεργασίας και χρησιμοποιείται για τη συλλογή σωματιδίων χρώματος που δεν έπεσαν στο σώμα. Στη συνέχεια καθαρίζεται και επιστρέφεται στο χρωματοπωλείο για επαναχρησιμοποίηση.

Συνέλευση

Στο κατάστημα συναρμολόγησης, το 90% των εργασιών εκτελούνται από ανθρώπινο χέρι. Υπάρχουν μόνο 10 ρομπότ για συναρμολόγηση. Χρησιμοποιούνται για την εγκατάσταση βαρέων στοιχείων και συγκροτημάτων. Τα ακόλουθα εγκαθίστανται με τη σειρά τους:

• κινητήρες με προσαρτήματα.
• η ανάρτηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογούνται.
• εγκαθιστά ηλεκτρική καλωδίωση.
• τοποθετούνται εσωτερικά στοιχεία: χαλί, καθίσματα, πάνελ, πίσω ράφι.

Σε αυτό το συνεργείο εργάζεται μόνο υψηλά καταρτισμένο προσωπικό. Για να μην μπερδεύεστε σε τόσο τεράστιο αριθμό λεπτομερειών, οι υπολογιστές βοηθούν τους ανθρώπους. Έχουν συνταχθεί κάρτες διαμόρφωσης για κάθε μοντέλο, το σύστημα παράδοσης έχει επεξεργαστεί με γερμανική ακρίβεια: ένα λάθος και η όλη διαδικασία μπορεί να σταματήσει.

Η διοίκηση ενθαρρύνει την εκπαίδευση του προσωπικού. Το σύνθημα λειτουργεί: «Αν θέλεις να πάρεις περισσότερα, μελέτησε». Πολλοί εργαζόμενοι μπορούν να εκτελέσουν μια ποικιλία εργασιών. Τοποθετούνται περιοδικά σε διαφορετικούς χώρους συναρμολόγησης κατά την ίδια βάρδια. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την παραγωγικότητα.

Για σύγκριση, η συναρμολόγηση Ιταλικό αυτοκίνητοΈνα Fiat διαρκεί 22 ώρες, αλλά ένα αυτοκίνητο Rolls-Royce πηγαίνει από συνεργείο σε συνεργείο μέσα σε 2 εβδομάδες.

Τελική συναρμολόγηση και δοκιμή

Επί τελευταίο στάδιοπραγματοποιείται εγκατάσταση προαιρετικού εξοπλισμού, έλεγχος απόδοσης και δοκιμή όλων των συστημάτων και συσκευών του τελικού οχήματος. Για την παραγωγή μιας μηχανής Μάρκες BMWδιαρκεί 32 ώρες. 22 λίτρα βενζίνης ή ντίζελ χύνονται στη δεξαμενή και το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ειδική πλατφόρμα στην αποθήκη. Αλλά δεν μένει εκεί για πολύ και πηγαίνει κατευθείαν στον πελάτη. Στάθμευση τελειωμένα αυτοκίνηταμπορεί να φιλοξενήσει μόνο 3.000 αυτοκίνητα. Ο κατά προσέγγιση χρόνος από την παραγγελία έως την παραλαβή μιας ολοκαίνουργιας BMW είναι 40–50 ημέρες.

Όλες οι τεχνολογικές γραμμές τροποποιούνται συνεχώς. Η συντήρηση των μεταφορέων, των ρομπότ και των χειριστών γίνεται παράλληλα με την παραγωγή. Το εργοστάσιο κλείνει μια φορά το χρόνο για συντήρηση, η οποία διαρκεί 3 εβδομάδες. Ο μέσος μισθός ενός εργοστασιακού υπαλλήλου είναι 2,5 χιλιάδες ευρώ. Επιπλέον, η διοίκηση της ανησυχίας ενθαρρύνει νέες ιδέες και εφευρέσεις και δεν τσιγκουνεύεται να πληρώνει μπόνους για αυτό.

Πώς να επισκεφτείτε το εργοστάσιο της BMW;

Οποιοσδήποτε μπορεί να εγγραφεί για μια περιήγηση στο εργοστάσιο του βαυαρικού γίγαντα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς κλείστε μια θέση στον όμιλο μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της BMW. Μια εκδρομή 2,5 ωρών κοστίζει 8 ευρώ ανά τουρίστα. Θα καθοδηγηθείτε από την αρχή μέχρι το στάδιο του τερματισμού. Μια επίσκεψη στα πατώματα του εργοστασίου προκαλεί απόλαυση και θαυμασμό για τη δύναμη της μηχανικής. Εάν δεν μπορείτε να έρθετε στη Γερμανία αυτοπροσώπως, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια εικονική περιήγηση 15 λεπτών στον ιστότοπο της BMW.