BMW X5M E70είναι το πιο εντυπωσιακό και πολύχρωμο παράδειγμα του γεγονότος ότι η εταιρεία BMW παράγει όχι μόνο ισχυρά, φωτεινά και ανταγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά και αυτοκίνητα αρκετά υψηλής ποιότητας.

Η BMW X5M ανέλαβε με αξιοπρέπεια τη θέση της πρώτης και αντιμετώπισε τέλεια αυτό το έργο. Αρχικά τοποθετήθηκε ως σπορ αυτοκίνητο και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 2009 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη.

Το ότι ανήκει η X5 M στην κατηγορία των σπορ μοντέλων επιβεβαιώνεται από την παρουσία χαρακτηριστικών «βράγχων» στα μπροστινά πλαϊνά φτερά, καθώς και από τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών που είναι τοποθετημένες σε αυτό. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης με διπλές απολήξεις εξάτμισης, το οποίο ήταν χαρακτηριστικό για τα μοντέλα της σειράς M.

Το εσωτερικό, με τη σειρά του, κατασκευάστηκε στο παραδοσιακό στιλ M μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ενδεικτικά όργανα και στροφόμετρο συνδυάστηκαν άψογα στον πίνακα οργάνων, ευχάριστα στο μάτι και αυξάνοντας σημαντικά την οδηγική άνεση - μια μεταβλητή ζώνη προειδοποίησης, καθώς και ένας συγκεκριμένος, λειτουργικός και λευκός οπίσθιος φωτισμός οθόνης. Εκτός από όλα, το σπορ crossover έλαβε θερμαινόμενα καθίσματα, πρόγραμμα κλιματισμού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με λειτουργία μνήμης.

Μηχανή

Το πρώτο X5 M στο αμάξωμα E70 ήταν εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και συστήματα Twin Scroll Twin Turbo, τα οποία επέτρεψαν την εξαγωγή ισχύος 555 ίππων.

Το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου «High Precision Injection» έχει βελτιωθεί, το οποίο μείωσε σημαντικά τις εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα και, ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Μετάδοση

Με τη βοήθεια του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων Steptronic, είναι πλέον δυνατή η υποστήριξη χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Ειδικά για αυτό, τα «κουπιά τιμονιού» βρίσκονταν στο τιμόνι.

Δυναμική

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee WK2	Mercedes M Class W164 AMG	Porsche Cayenne Type 92A
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	250*	257	250	283
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, δευτερόλεπτα	4,7	5,0	5,0	4,5
Κατανάλωση καυσίμου, λίτρα ανά 100 km:
Γύρω από την πόλη	19,3	20,5	24,1	15,8
Έξω από την πόλη	10,8	10,1	12,2	8,4
Κατά μέσο όρο	13,9	14,1	16,5	11,5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, λίτρα	85	93	95	85
Χιλιόμετρα σε γεμάτο ρεζερβουάρ, km	611	660	576	739

* — με το πακέτο «MDriver’s», η μέγιστη ταχύτητα του crossover X5M περιορίζεται στα 275 km/h

Η επιτάχυνση στα 200 km/h διαρκεί 16,9 δευτερόλεπτα

Διαστάσεις

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee SRT8	Mercedes ML 63 AMG	Porsche Cayenne
Διαστάσεις σε mm/όγκος σε λίτρα/βάρος σε kg
Μήκος	4851	4846	4781	4846
Πλάτος	1994	1943	1951	1939
Υψος	1764	1749	1863	1705
Μεταξόνιο	2993	2915	2915	2895
Εκτελωνισμός	207	203	200	215
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού	1660	1669	1665	1665
Μετατρόχιο του πίσω τροχού	1672	1661	1669	1669
Όγκος κορμού	620	782	551	670
Μέγιστος όγκος κορμού	1750	1554	2050	1780
Συγκρατήστε το βάρος	2380	2418	2310	2215
Μικτό βάρος	2905	2949	2880	2880

Εξοπλισμός

Παρά την εξαιρετική δυναμική του, η X5M E70 προσφέρει επίσης το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης στην κατηγορία της χάρη στον συνδυασμό τεχνολογιών EfficientDynamics, Brake Energy Regeneration, ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου και αφαιρούμενου συμπιεστή A/C.

Το σύστημα λογισμικού έχει επίσης αποδειχθεί πολύ καλά. Οι γενικές παράμετροι και τα χαρακτηριστικά του συστήματος σάς επιτρέπουν να έχετε τον πλήρη έλεγχο του συστήματος κίνησης και του πλαισίου, καθώς και να κατανέμετε αποτελεσματικά τη δύναμη έλξης μεταξύ του δεξιού και του αριστερού πίσω τροχού, γεγονός που με τη σειρά του σας επιτρέπει να αυξήσετε τη σταθερότητα του οχήματος και την ακρίβεια ελέγχου.

Το M X5 E70 ήταν εξοπλισμένο με έλεγχο ύψους οδήγησης πίσω άξονα και αερανάρτηση. Εγκαταστάθηκε επίσης ειδικό σύστημα ελέγχου της ακαμψίας των αμορτισέρ και της ανάρτησης. Τα ανανεωμένα χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Το ειδικό σύστημα Servotronic ενισχύει σημαντικά την κίνηση του τιμονιού (ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης), γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ακρίβεια διεύθυνσης ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Η BMW παρουσίασε έναν αντικαταστάτη για την M E71 το 2015 -.

Βίντεο BMW X5M E70

Για τα πίσω φώτα, πρέπει να χρησιμοποιείται συντήρηση, επειδή οι τσιμούχες μπορεί συχνά να παρουσιάζουν διαρροή. Και αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει οξείδωση και ακόμη και διάβρωση των ηλεκτρικών συμβάσεων στην πλήρη πλακέτα. Ένας νέος φακός θα κοστίσει περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια. Τα μπροστινά οπτικά φώτα δεν είναι επίσης ιδανικά το γυαλί πάνω τους μπορεί να σπάσει. Η υγρασία θα περάσει μέσα από τις ρωγμές στα ελαφρύτερα μπλοκ. Ο ίδιος ο ανακλαστήρας τείνει να θολώνει και να ξεθωριάζει με τη συχνή χρήση.

Η μονάδα χειρόφρενου μπορεί επίσης να λάβει σφάλματα λογισμικού. Σε περίπτωση τέτοιου προβλήματος απαιτείται το χειρόφρενο, το οποίο επηρεάζει πολύ την περαιτέρω εργασία. Μια μη νέα μονάδα θα έχει τιμή κοντά στα 10 χιλιάδες ρούβλια ο οδηγός θα πληρώσει άλλα 8 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές. Για τους αντιπροσώπους, ένα πλήρες φάσμα εργασιών θα κοστίσει από 30 έως 35 χιλιάδες ρούβλια. Το CIC BMW X5 E70 απαιτεί μια αρκετά μακρά αντικατάσταση.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα προκαλούν μερικές φορές βραχυκύκλωμα και η επένδυση στο μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού συχνά καίγεται.

Το σύστημα κλιματισμού σπάνια αποτυγχάνει. Το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί μόνο μετά την πλήρη επαναφορά του τερματικού. Το πλαστικό χώρισμα αλλάζει σε μέγεθος και το σώμα του μικρού φίλτρου παραμορφώνεται επίσης. Μετά από αυτές τις αλλαγές, η υγρασία εισέρχεται στις επαφές της μονάδας αποσβεστήρα. Στη συνέχεια συμβαίνει σταδιακή οξείδωση των επαφών και χάνεται ο έλεγχος των αποσβεστήρων. Εάν ο χρήστης καθαρίσει τις επαφές εγκαίρως, η λειτουργία της μονάδας θα επανέλθει πολύ γρήγορα στο προηγούμενο επίπεδο. Στους αντιπροσώπους, η αντικατάσταση της μονάδας κοστίζει περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την υγεία των ηλεκτρονικών. Μερικές φορές, με συχνή κατανάλωση, αρκούν ακόμη και λίγες χρήσεις για να αποφορτιστεί πλήρως. Σε περίπτωση παγετού, οι κακές συνέπειες δεν θα αργήσουν να συμβούν. Η νεότερη μπαταρία από τους αντιπροσώπους θα κοστίσει έως και 25 χιλιάδες ρούβλια και στα καταστήματα μπορείτε να βρείτε ένα ανταλλακτικό με τιμή έως και 8 χιλιάδες ρούβλια. Η εγγραφή για μια νέα μπαταρία είναι πολύ σημαντική για σταθερή φόρτιση. Το κόστος εγγραφής στους αντιπροσώπους είναι τώρα περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια, ενώ άλλες υπηρεσίες προσφέρουν υπηρεσίες για 1000 ρούβλια.

Ιδιαιτερότητες

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW X5 E70. Το SUV με 5 πόρτες και μεταβλητά καθίσματα ξεκίνησε να παράγεται στην BMW X5 E70 του 2007 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2010. Ο κινητήρας έχει 235 ίππους στις 4000 rpm, αλλά η ροπή εδώ είναι 520 Nm στις 2750 rpm. Χρησιμοποιείται υπερσυμπίεση και ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος μπροστά. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μοτίβο L6, το οποίο βοηθάει τον άμεσο ψεκασμό να λειτουργεί σωστά και με ακρίβεια. Οι βαλβίδες οροφής έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες και υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η τετρακίνηση είναι πάντα λειτουργική και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αυτόματη δομή και 6 σκαλοπάτια. Η μπροστινή ανάρτηση έχει διπλό ψαλιδάκι, το οποίο βρίσκεται εγκάρσια, και η ίδια είναι ανεξάρτητη. Το πίσω έχει πολλούς μοχλούς και σταθεροποιητή για πλευρική σταθερότητα με ελατήριο σε σχήμα βίδας. Και τα μπροστινά και τα πίσω φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 210 χιλιομέτρων την ώρα.

Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αστικές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου της BMW X5 E70 θα είναι 11,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε μικτές περιοχές ο αριθμός αυτός θα μειωθεί στα 8,7 και στον αυτοκινητόδρομο θα πέσει εντελώς στα 7,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.854 μέτρα, το πλάτος του είναι 1.933 μέτρα και το ύψος του είναι 1.776 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 212 χιλιοστά. Το μεταξόνιο είναι 2.933 μέτρα, το εμπρός μετατρόχιο είναι 1.644 μέτρα και το πίσω μετατρόχιο είναι 1.65 μέτρα. Η κύρια μάζα του εξοπλισμού θεωρείται ότι είναι 2180 κιλά. Το πορτμπαγκάζ χωράει 620 λίτρα και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα μετατρέπεται σε 1750 λίτρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 85 λίτρα.

Επιλογές

Ίσως πιστεύετε ότι η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει καθόλου από τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά αυτό δεν ισχύει καθόλου. Οι κινητήρες φυσικά παραμένουν, ούτε η τετρακίνηση έχει φύγει και η διάταξη και η ισχύς είναι εντελώς δύσκολο να διακριθούν στο νέο μοντέλο.

Ωστόσο, ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού εξακολουθούν να παρουσιάζουν αλλαγές στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μέγεθος και έχει νέα μοντέρνα σχεδίαση με σχεδόν πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι προγραμματιστές έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να βελτιώσουν τον χειρισμό και να βελτιώσουν τους νέους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Ο χειρισμός μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένας από τους καλύτερους σε αυτήν την κατηγορία και στην τρέχουσα διαμόρφωση έχει γίνει ακόμα καλύτερος. Το μέγεθος των τροχών και των ελαστικών παρέμεινε επίσης σχεδόν αμετάβλητο.

Το κέντρο βάρους έγινε πολύ υψηλότερο και η μάζα δεν επηρέασε τις κύριες παραμέτρους. Η ανάρτηση μερικές φορές περιγράφεται ως λίγο άκαμπτη και η κύλιση συμβαίνει με συχνή οδήγηση, αλλά αυτά τα προβλήματα δεν μπορούν να επισκιάσουν την καλή εντύπωση του αυτοκινήτου. Τα κύρια χαρακτηριστικά ενός SUV χάνονται λίγο στη νέα διαμόρφωση, αλλά η απόσταση παραμένει αμετάβλητη. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά αεροδυναμικά στοιχεία στο κάτω μέρος, τα οποία θα επηρεάσουν πολύ άσχημα την κατάσταση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου. Ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης στον μπροστινό άξονα συχνά κλειδώνει, αλλά το αυτοκίνητο συχνά κολλάει. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω ελαστικών 18 ή 19 ιντσών, που χρησιμοποιούνται καλύτερα σε ασφαλτικές επιφάνειες. Η ρύθμιση chip της BMW X5 E70 πραγματοποιείται αρκετά συχνά.

Το πακέτο άνεσης δείχνει εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, καθώς και νέο σύστημα πολυμέσων με iDrive. Ενσωματώνεται τέλεια στο πλαίσιο. Ούτε ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης δεν πρέπει να τυγχάνει έκπτωσης. 7 άτομα ή μεγάλα φορτία μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο όχημα. Το κύρος, η άνεση και η ταχύτητα δεν θα τεθούν σε κίνδυνο, κάτι που βοηθά ορισμένους πελάτες να επιλέξουν το συγκεκριμένο μοντέλο.

Το 2010, κυκλοφόρησε μια νέα διαμόρφωση, η οποία περιελάμβανε φρέσκους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Και το 2011, για τους βενζινοκινητήρες, ενσωματώθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της BMW X5 E70 3.0d με 8 βήματα. Ο κινητήρας 3 λίτρων έδειξε σχεδόν τα προηγούμενα αποτελέσματα των μονάδων ισχύος. Η ευελιξία των κινητήρων έχει βελτιωθεί πολύ και η δυναμική σε κενά και ασταθείς καταστάσεις ήταν στο υψηλότερο επίπεδο.

Εμφάνιση

Συχνά μπορεί να εμφανιστούν λεκέδες κοντά στα παράθυρα και η θολότητα της μπορντούρας δεν θα επηρεάσει τα χέρια των οδηγών, επειδή η θέα θα επιδεινωθεί. Οι σύγχρονες μπορντούρες πωλούνται ως σετ και κοστίζουν περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια. Και ακόμη και σε αυτά τα στοιχεία, μπορούν γρήγορα να εμφανιστούν ραβδώσεις και κουκκίδες.

Το πλυντήριο προβολέων χρησιμοποιεί ένα καπάκι που πέφτει με μεγάλη ταχύτητα. Οι χειμερινοί παγετοί οδηγούν στο να πιέζεται το ακροφύσιο του πλυντηρίου από τον προφυλακτήρα. Και είναι ήδη αρκετά δύσκολο για εκείνη να επιστρέψει στην αρχική θέση. Ένα καπάκι χωρίς χρώμα κοστίζει περίπου 900 ρούβλια, ενώ ένα σετ ακροφυσίων και καπακιών κοστίζει 2 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό δεν αλλάζει τις διαστάσεις της BMW X5 E70.

Τα πανοραμικά παράθυρα μπορεί να σκάσουν και ο μηχανισμός μετακίνησης τέτοιου γυαλιού μπορεί να μπλοκάρει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Το πανόραμα και τα παρμπρίζ πρέπει να επιθεωρούνται συνεχώς από τον οδηγό για να αποφευχθεί η εμφάνιση βουλωμένων αποχετεύσεων και νερού στην καμπίνα. Η μονάδα ECU μπορεί επίσης να γεμίσει με νερό εάν η αποστράγγιση κάτω από τον κύλινδρο του φρένου είναι επίσης φραγμένη. Όλα αυτά χωρίς την κατάλληλη επιθεώρηση θα οδηγήσουν σε μεγάλο κόστος περίπου 100 χιλιάδων ρούβλια. Στο πίσω παράθυρο, το πλυντήριο στεγνώνει τη γραμμή και χαλάει την ευελιξία του. Σε συνθήκες παγετού, οι σωλήνες στην κεντρική κονσόλα μπορεί να καταρρεύσουν. Το αριστερό πίσω φτερό και το κάθισμα του οδηγού κινδυνεύουν επίσης. Είναι πιο συχνά και πιο πρακτικό να αντικαταστήσετε την κύρια γραμμή με φθηνά ανάλογα.

Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover της BMW. Στη δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πλέον ο ηγέτης μεταξύ των πολυτελών crossover στη Ρωσία. Αν και η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή. Το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι υψηλό, αλλά τι άνεση, συναισθήματα οδήγησης, εξαιρετική δυναμική, οδική συμπεριφορά και μάρκα. Όλα αυτά αξίζουν τα χρήματα που ξοδεύτηκαν.

Η BMW X5 E70 συνέχισε την επιτυχία του προκατόχου της E53. Το E70 έχει γίνει πολύ καλύτερο: η άνεση έχει βελτιωθεί και η εμφάνιση έχει αλλάξει σημαντικά. Το αυτοκίνητο άρχισε επίσης να εξοικονομεί καύσιμα. Οι διαμορφώσεις ντίζελ καταναλώνουν μόνο 10-11 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο Αυτό είναι ένα μεγάλο crossover με σοβαρή ισχύ και εξαιρετική δυναμική. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται αυτό το αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως ηλικίας και φύλου. Αλλά το αυτοκίνητο έχει ορισμένες αποχρώσεις που καλό είναι να λάβετε υπόψη πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η BMW X5 E70 έχει υποστεί αναδιαμόρφωση, επομένως τα αυτοκίνητα πριν και μετά την επαναφορά είναι πραγματικά διαφορετικά.

Αυτοκίνητο προ-στυλ

Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ίδιο με το E53 των τελευταίων ετών παραγωγής. Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, τα χαρακτηριστικά τετρακίνησης και οδήγησης παρέμειναν αμετάβλητα.

Οι κύριες αλλαγές έχουν γίνει στο αμάξωμα και στο εσωτερικό υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό και μπορείτε να βρείτε διαμορφώσεις με μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν γίνει ελαφρώς μεγαλύτερες και η εξωτερική σχεδίαση έχει γίνει πιο κομψή και μοντέρνα. Αλλά από τεχνικής άποψης δεν υπάρχει τίποτα νέο και μετά την αναδιαμόρφωση, όταν εμφανίστηκαν οι turbo κινητήρες, τα τεχνικά χαρακτηριστικά άρχισαν να αλλάζουν. Ο χειρισμός έχει βελτιωθεί. Αν το E53 ήταν ήδη καλό στο χειρισμό, τότε το E70 έγινε ακόμα καλύτερο.

Το E70 χειρίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως μια BMW Σειρά 5, αν και το υψηλό κέντρο βάρους και το μεγαλύτερο βάρος δεν έβλαψαν. Φυσικά, υπάρχει περισσότερο ρολό από το πεντάρι και η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη. Το αυτοκίνητο δεν έχει πολλές ιδιότητες εκτός δρόμου, επειδή οι προφυλακτήρες είναι χαμηλοί, επομένως είναι καλύτερα να μην οδηγείτε εκτός δρόμου, γιατί να καταστρέψετε ένα ακριβό αυτοκίνητο. Αν και η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μεγάλη - 220 mm. Υπάρχει ένα άκαμπτο κλείδωμα συμπλέκτη στον μπροστινό άξονα. Όμως, δεδομένου ότι τέτοια αυτοκίνητα έχουν συνήθως τροχούς 18 ή 19 ιντσών με ελαστικά δρόμου, στη σοβαρή λάσπη αυτά τα ελαστικά θα ξεπλυθούν γρήγορα και οι τροχοί απλά θα γλιστρήσουν.

Σαλόνι

Το πιο ευχάριστο με το αυτοκίνητο είναι το εσωτερικό, είναι πολύ άνετο, υπάρχει ένα νέο, για εκείνη την εποχή, σύστημα πολυμέσων με πλυντήριο "iDrive". Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο, μπορείτε να βάλετε πολύ φορτίο σε αυτό ή να καθίσετε 7 άτομα. Μπορείς να οδηγήσεις άνετα στο 5ο, και να φορτώσεις το πορτμπαγκάζ με πράγματα.

Αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση

Το επανασχεδιασμό έγινε το 2010, άρχισαν να εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες κάτω από την κουκούλα και μετά το 2011 άρχισε να εγκαθίσταται ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων σε εκδόσεις βενζίνης.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο γρήγορο αν πάρουμε για σύγκριση τον 3λιτρο τούρμπο κινητήρα, τότε η δυναμική του είναι ίδια με αυτή του προ-ανασχεδιασμένου V8. Και οι νέοι V8 κινητήρες με ατσάλινη τουρμπίνα θα επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα. Και η κορυφαία έκδοση του X5M E70 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα. Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις εξακολουθούν να καταναλώνουν πολύ βενζίνη, αλλά λιγότερη από ό,τι τα αυτοκίνητα πριν την αναδιαμόρφωση. Για παράδειγμα, BMW X5 xDrive50i με κινητήρα 4.4 και ισχύ 407 ίππων. Με. Στην πόλη καταναλώνει 17,5, και στον αυτοκινητόδρομο 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής άρχισαν να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους: πολλά εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν και αυτό οδηγεί σε υψηλό κόστος κατά τη συντήρηση. Τα αυτοκίνητα με απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι μετά από 5 χρόνια.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες συνήθως πωλούν το αυτοκίνητο και αγοράζουν ένα μετά την αναδιάρθρωση με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Και όλα τα σοβαρά προβλήματα πέφτουν ήδη στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Συνήθως, ενώ το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, δεν του συμβαίνει τίποτα και τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 5 χρόνια λειτουργίας. Και δεδομένου ότι ο σχεδιασμός είναι πολύπλοκος, οι επισκευές είναι ακριβές.

Οι έμποροι προσπαθούν να βρουν μια περίπτωση χωρίς εγγύηση σε κάθε μια από τις βλάβες, ότι το αυτοκίνητο τρώει λάδι, λένε ότι αυτά είναι σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων BMW και όταν εμφανίζονται τράνταγμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενημερώνουν το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων .

Επομένως, όσοι αγοράζουν ένα Ε70 από τα τελευταία χρόνια παραγωγής δεν χρειάζεται να ανησυχούν πολύ, θα οδηγήσουν για κάποιο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Αλλά όσοι έχουν αποφασίσει να αγοράσουν ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, και μάλιστα φθηνό, θα πρέπει να σκεφτούν προσεκτικά αν αξίζει να το κάνουν. Τώρα θα μιλήσουμε για τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτά τα αυτοκίνητα.

Σώμα

Το σώμα είναι δυνατό, αλλά είναι ακριβό να επισκευαστεί. Το αμάξωμα χρησιμοποιεί έναν σημαντικό αριθμό διακοσμητικών στοιχείων, τα πάνελ εφαρμόζουν όμορφα και υπάρχουν όμορφα μπροστινά φτερά που μπαίνουν στον προφυλακτήρα. Όλες αυτές οι κινήσεις σχεδιασμού αυξάνουν το κόστος των επισκευών εάν συμβεί κάποιο είδος σύγκρουσης με κάτι, αλλά όλα αυτά είναι ανοησίες, θα υποθέσουμε ότι δεν θα υπάρξουν συγκρούσεις.

Υπάρχει πολύ πλαστικό στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο θα αρχίσει αμέσως να σπάει αν οδηγείτε εκτός δρόμου ή κατά μήκος πεζοδρομίων. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι δεν υπάρχει ακόμη σκουριά σε αυτά τα αυτοκίνητα, αφού το E70 διαθέτει εξαιρετική αντιδιαβρωτική προστασία για το αμάξωμα.

Ακόμη και σε αυτοκίνητα μετά από ατύχημα δεν υπάρχουν ίχνη (φουσκωμένη μπογιά) κακής ποιότητας επισκευής αμαξώματος, ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά είναι πλαστικά. Γενικά στην αγορά κυκλοφορούν κατεστραμμένα αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν αισθητήρες παρκαρίσματος και σύστημα ορατότητας παντού. Το αυτοκίνητο προκαλεί τους άπειρους οδηγούς να οδηγούν γρήγορα, ενώ υπάρχουν και διάφορα συστήματα ασφαλείας που προσθέτουν επιπλέον εμπιστοσύνη στον οδηγό. Αλλά ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο μπορεί πάντα να εντοπιστεί εύκολα κατά την αγορά.

Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, οι αποχετεύσεις του παρμπρίζ μπορεί να βουλώσουν, πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά στη δεξιά πλευρά, υπάρχει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι στεγανοποιήσεις του απορροφητήρα μπορεί επίσης να παρουσιάσουν διαρροή με την πάροδο του χρόνου, επιτρέποντας στο νερό να εισέλθει κάτω από την κουκούλα. Η αποστράγγιση της καταπακτής μπορεί να εξακολουθεί να βουλώνει, αλλά αυτό δεν είναι ήπια λειτουργία όταν το αυτοκίνητο κάθεται για πολλή ώρα και πέφτουν φύλλα πάνω του. Αν το οδηγείς κανονικά και το κρατάς στο γκαράζ, τότε δεν θα του συμβεί τίποτα κακό.

Αρκετά μικρά πράγματα μπορούν επίσης να γίνουν αισθητά, για παράδειγμα, τα πίσω φώτα μπορεί να χάσουν τη σφράγισή τους, μετά την οποία τα ασημένια ένθετα θα αρχίσουν να οξειδώνονται και τα ηλεκτρονικά των πίσω φώτων θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν.

Συμβαίνει επίσης να σπάσουν τα καλώδια του απορροφητήρα εάν δεν υπάρχει αρκετή λίπανση και μπλοκάρει ο μηχανισμός. Αλλά το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική παθητική ασφάλεια, εάν συμβεί ατύχημα, τότε όλοι οι επιβάτες έχουν μεγάλες πιθανότητες να επιβιώσουν. Λοιπόν, είναι καλύτερο να μην πέσετε σε ατύχημα, γιατί θα είναι ακριβό να αποκαταστήσετε το αυτοκίνητο αργότερα, εάν σβήσουν περισσότεροι από 10 αερόσακοι, τότε θα πρέπει να αλλάξουν όλα τα πάνελ, για να μην αναφέρουμε την επισκευή του αμαξώματος. Επομένως, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά ή ζημιά, επειδή η επιτυχής αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ένα ατύχημα είναι απλά πολύ ακριβή.

Ερωτήσεις για την καμπίνα

Όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο συχνά αρχίζουν να εμφανίζονται μικρά προβλήματα: τα ξύλινα ένθετα μπορεί να ξεκολλήσουν, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, αυτό συμβαίνει συχνά. Τα χερούλια των θυρών είναι αρκετά μαλακά, έτσι γρατσουνίζονται εύκολα. Όμως το τιμόνι και τα καθίσματα θα παραμείνουν σε καλή κατάσταση για πολύ καιρό.

Εάν τα παράθυρα ανοίγουν συχνά, τότε μετά από πολλά χρόνια θα αρχίσουν να χτυπούν, πράγμα που σημαίνει ότι οι κύλινδροι πρέπει να αλλάξουν. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του οποίου περνά το υγρό στο πίσω παράθυρο, εάν εμφανιστεί διαρροή στον εύκαμπτο σωλήνα, το χαλί του οδηγού θα βραχεί και αυτή η υγρασία θα αρχίσει επίσης να εισέρχεται στις επαφές στα ηλεκτρικά. οπότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η υγρασία δεν συσσωρεύεται πουθενά.

Υπάρχουν φορές που η μονάδα FRM που είναι υπεύθυνη για το φωτισμό του αυτοκινήτου αποτυγχάνει για να το διορθώσετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να ανανεώσετε τη μονάδα ή να επισκευάσετε τη μονάδα, τότε θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα. Ο ανεμιστήρας του κλιματισμού μπορεί να χαλάσει μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας. Οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να αποτύχουν, καθώς ο κινητήρας τους είναι αρκετά αδύναμος και μπορεί να κόψει τα γρανάζια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα πολυμέσων. Το iDrive πρέπει να ενημερώνεται συχνά.

Ηλεκτρικά

Με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται περισσότερα ηλεκτρικά προβλήματα. Οι αντιστρεπτικές μπάρες είναι ρυθμιζόμενες, υπάρχει επίσης ενεργό σύστημα διεύθυνσης και προσαρμοζόμενοι προβολείς. Γενικά, υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά, και παντού υπάρχουν ηλεκτρικές βαλβίδες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτροκινητήρες που τελικά χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση. Επίσης, λόγω αλάτων και άλλων δυσάρεστων πραγμάτων, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος ή κάτω από τους προφυλακτήρες μπορεί να χαλάσει. Επίσης, οι αισθητήρες οπίσθιου φωτισμού, οι προβολείς και τα φρένα απαιτούν αναθεώρηση. Όλα δεν αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, μετά ένα πράγμα σπάει, μετά κάτι άλλο. Γενικά, αυτή είναι μια συνηθισμένη κατάσταση για αυτοκίνητα με μεγάλη ηλικία και χιλιόμετρα.

Φρένα

Το σύστημα πέδησης της BMW X5 E70 είναι απλά εξαιρετικό, έχει καλή διάρκεια ζωής, τα τακάκια διαρκούν περίπου 40.000 km και οι δίσκοι - 80.000 km. Δεν υπήρχαν προβλήματα με το ABS ή τη σκουριά του σωλήνα, αν συμβεί κάτι στο σύστημα πέδησης, μπορεί να επιδιορθωθεί εύκολα και οικονομικά.

Εναιώρημα

Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω ανάρτηση διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά αν δεν οδηγείτε ειδικά το αυτοκίνητο μέσα από λακκούβες και άλλες συνθήκες εκτός δρόμου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν προσαρμοζόμενη ανάρτηση, αερανάρτηση στον πίσω άξονα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με σπορ ανάρτηση, δεν έχει ηλεκτρονικά. Οι μοχλοί και τα αθόρυβα μπλοκ είναι ισχυρά και η αντικατάστασή τους δεν θα κοστίσει πολλά χρήματα. 100.000 χλμ. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις θα εξυπηρετήσουν εύκολα.

Αλλά τα ηλεκτρονικά και τα πνευματικά είναι αρκετά ακριβά στη συντήρηση, αλλά χάρη σε όλες αυτές τις νέες τεχνολογίες, ένα αυτοκίνητο 2 τόνων οδηγεί σχεδόν όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, όταν η τυπική ανάρτηση με τα ηλεκτρονικά της αποτύχει, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συμβατική ανάρτηση, θα είναι απλούστερη και φθηνότερη.

Πηδαλιούχηση

Υπάρχουν 2 τύποι διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο:

• Ένας συμβατικός μηχανισμός σχάρας και πινιόν είναι απλός και αξιόπιστος, με ρυθμιζόμενο καρούλι. Διαρκεί πολύ, σπάνια έχει διαρροές, αρχίζει να χτυπάει μετά από πολλά χρόνια, τα ηλεκτρονικά εδώ διαρκούν επίσης πολύ.
• Ο προσαρμοστικός έλεγχος είναι ένας πιο περίπλοκος μηχανισμός, επομένως τα προβλήματα εμφανίζονται πιο γρήγορα εδώ. Το ίδιο το rack είναι ακριβό εδώ, και η μονάδα σερβομηχανισμού του αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου και συμβαίνουν επίσης αστοχίες αισθητήρα. Αλλά όταν οδηγείτε, το αυτοκίνητο έχει ένα αιχμηρό τιμόνι και είναι επίσης εύκολο να παρκάρετε με τέτοιο τιμόνι.

Πολλές βλάβες μπορούν να διορθωθούν με το φλας, αλλά συμβαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε όλα τα εξαρτήματα. Επομένως, συνιστάται να εγκαταστήσετε την πιο πρόσφατη έκδοση του λογισμικού για τη μονάδα ελέγχου και επίσης, το χειριστήριο διεύθυνσης θα πρέπει να επισκευάζεται μόνο από σέρβις υψηλής ποιότητας.

Μετάδοση

Όλα καλά με τα κιβώτια ταχυτήτων στο Ε70, δεν πρέπει να συμβεί τίποτα απρόοπτο. Μερικές φορές ο κινητήρας μετάδοσης που συνδέει τον μπροστινό άξονα μπορεί να σπάσει. Μπορεί όμως να προκύψουν κάποια προβλήματα και με το αυτόματο κιβώτιο μετά από 200.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Οι άξονες καρτανιών διαρκούν πολύ, αλλά μερικές φορές μπορείτε να τους αλλάξετε το λάδι.

Υπάρχουν περιπτώσεις που σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ χαμηλής ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει, ειδικά αν γίνει εκ των προτέρων ρύθμιση chip. Αυτό μπορεί να συμβεί και με μερικούς υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες V6. Αλλά σε πιο ισχυρές διαμορφώσεις υπάρχει ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως σπάνια αποτυγχάνει.

Επίσης, πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των αρθρώσεων μετάδοσης κίνησης, εάν υπάρχει μικρή λίπανση σε αυτά, τότε θα αρχίσουν να εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος στους δίσκους. Τα κιβώτια ταχυτήτων της BMW X5 E70 είναι 6τάχυτων ZF 6HP26/6HP28, τα οποία διαρκούν πολύ εάν αλλάξετε το λάδι και δεν απομακρυνθείτε απότομα, μερικές φορές χρειάζεται επίσης να αλλάξετε τις επενδύσεις του αεριοστροβίλου.

Κατά τη στιγμή της αγοράς, μπορείτε να ελέγξετε το πλαίσιο ως εξής: εάν υπάρχουν τραντάγματα ή συσπάσεις κατά την επιτάχυνση, αλλά δεν υπάρχουν σφάλματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αυτό σημαίνει ότι η κλειδαριά του κινητήρα του αεριοστροβίλου θα σπάσει σύντομα και το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι φυσιολογικό, αλλά αν το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την αλλαγή, τότε αυτό σημαίνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί σύντομα επισκευές.

Ίσως το όλο θέμα είναι η φθορά ή υπάρχει διαρροή στο κάρτερ και έχει πέσει η στάθμη του λαδιού. Εάν οι δακτύλιοι στο κουτί έχουν ήδη φθαρεί και έχει εμφανιστεί βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας, τότε ακόμα και αν προσθέσετε λάδι, αυτό δεν θα σας σώσει. Επομένως, καλό είναι να αποτρέψετε τέτοια μικρά προβλήματα στο κουτί που αργότερα θα οδηγήσουν σε μεγάλα προβλήματα. Υπάρχουν επίσης νέα αυτόματα κιβώτια οκτώ ταχυτήτων, εμφανίζονται σε υπηρεσίες αρκετά σπάνια, μερικές φορές συμβαίνει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km. Οι συμπλέκτες είναι ήδη αρκετά φθαρμένοι και η μονάδα μηχατρονικής έχει βουλώσει.

Κινητήρες

Οι νέοι κινητήρες BMW χρησιμοποιούν πλαστικό σε πολύ κρίσιμα σημεία. Επίσης, στους κινητήρες, ως συνήθως, δεν αρέσει η υπερθέρμανση, έχουν ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου και οι αισθητήρες πρέπει επίσης να είναι σε τάξη. Θα υπάρξει πολλή ταλαιπωρία με τον κινητήρα, ειδικά αν δεν καθαρίσετε το ψυγείο και βασιστείτε στην εγγύηση. Η BMW είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να φροντίζεται και να επενδύεται περιοδικά.

Ο 6κύλινδρος κινητήρας 3 λίτρων N52B30 είναι ένας αρκετά καλός κινητήρας, αλλά λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και σύμφωνα με τους κανονισμούς, το διάστημα συντήρησης είναι αρκετά μεγάλο. Και σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι εδώ είναι Castrol, δεν είναι επαρκούς ποιότητας, έτσι οι δακτύλιοι του εμβόλου κολλάνε μετά από μόνο 3 χρόνια ενεργής χρήσης, γι 'αυτό συμβαίνει κατανάλωση λαδιού. Για να αποφύγετε τέτοιες ανοησίες, είναι καλύτερο να γεμίζετε λάδια υψηλότερης ποιότητας όπως Motul ή Mobil και να το αλλάζετε κάθε 10.000 ή καλύτερα, κάθε 7.000 χλμ.

Εάν η κατανάλωση λαδιού έχει ήδη ξεκινήσει, τότε μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό μόνο με την ανακατασκευή του κινητήρα ή με κάποιο τρόπο να τον αποκολλήσετε. Μερικοί ιδιοκτήτες BMW εγκαθιστούν ψυχρότερους θερμοστάτες στο αυτοκίνητο και βελτιώνουν επίσης το σύστημα ελέγχου του ανεμιστήρα. Τέτοιες αναβαθμίσεις μπορούν να αποτρέψουν την κατανάλωση λαδιού.

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα προβληματικά εξαρτήματα - εισαγωγή χωρίς γκάζι Valvetronic, μετατοπιστές φάσης VANOS, κυκλώματα αντλίας λαδιού. Αλυσίδες χρονισμού με αρκετά μακρύ πόρο, αλλά ποικίλλει από 120 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, πρέπει να τα παρακολουθείτε ώστε να μην τεντώνονται σε λάθος χρόνο. Υπάρχει επίσης ένας ισχυρότερος κινητήρας V8 με όγκο 4,8 λίτρων - N62B48, είναι επίσης επιτυχημένος, αλλά παρόλα αυτά, έχει τα ίδια αδύναμα σημεία με τον V6, μόνο που ο V8 ζεσταίνεται ακόμα περισσότερο και έχει 8 κυλίνδρους, οπότε στο σε περίπτωση βλάβης θα υπάρξει μεγαλύτερο κόστος.

Και εκτός από αυτό, ο σχεδιασμός του ιμάντα χρονισμού εδώ δεν είναι τόσο επιτυχημένος - αντί για έναν κύλινδρο στο κέντρο, υπάρχει ένας μακρύς αποσβεστήρας. Επομένως, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού εδώ είναι περίπου 100.000 km. Και επίσης, η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανόνα. Και εδώ είναι καλύτερο να βρούμε λύσεις για τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα. Και γεμίστε με λάδι καλύτερης ποιότητας.

Μετά την επαναφορά, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση. Όλα τα προβλήματα με τους κινητήρες της σειράς Ν παραμένουν, αλλά έχουν εμφανιστεί και νέα. Δεν είναι τόσο απλό με τα μπεκ μερικές φορές. Πριν αγοράσετε, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τα μπεκ, γιατί είναι ακριβά, ειδικά σε κινητήρες V8, είναι δύσκολο να αλλάξουν.

Η αντλία καυσίμου της Bosch μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Έτσι, υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με την άμεση έγχυση. Αλλά υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα για τους κινητήρες με άμεσο ψεκασμό - είναι λιγότερο ευαίσθητοι στην έκρηξη και έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχει και μια τουρμπίνα εδώ, η οποία επίσης συχνά αστοχεί.

Μ έκδοση

Η πιο φορτισμένη διαμόρφωση του X5M είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα S63B44, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με βάση το N63B44. Αυτός είναι ένας κινητήρας 4,4, οι τουρμπίνες βρίσκονται εδώ με έναν ειδικό τρόπο - στην καμπίνα του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η διάταξη επέτρεψε τη γρήγορη θέρμανση των καταλυτών και βελτιωμένη πρόσβαση στις τουρμπίνες. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμάνετε τον κινητήρα, γιατί τότε θα υπάρξουν πολλά προβλήματα.

Λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, τα πλαστικά μέρη αποτυγχάνουν γρήγορα μετά από 3 χρόνια οδήγησης. Μέρη του συστήματος ψύξης και της καλωδίωσης συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό αφορούσε τον κινητήρα N63B44, αλλά ο κινητήρας M έχει λιγότερα προβλήματα επειδή η θερμοκρασία λειτουργίας του είναι χαμηλότερη. Οι τσιμούχες βαλβίδων συγκρατούν καλύτερα το λάδι και ο καταλύτης διαρκεί περισσότερο.

Αλλά επειδή ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι τουρμπίνες μπορεί να αποτύχουν, τα συστήματα ελέγχου να δυσλειτουργούν και το πλαστικό στις πολλαπλές εισαγωγής δεν αντέχει. Υπάρχουν περισσότερα ακροφύσια άμεσης έγχυσης εδώ - 8 τεμάχια. Οι αλυσίδες χρονισμού είναι αρκετά λεπτές, μπορούν εύκολα να τεντωθούν ή να σπάσουν όταν φοριούνται. Όλοι πρέπει να προσέχουν αυτό.

Γενικά, οι βενζινοκινητήρες δεν είναι τόσο καλοί όσο θα θέλαμε, η θερμοκρασία λειτουργίας είναι υψηλή και υπάρχει πολύ πλαστικό στη σχεδίαση, πρέπει να διορθώσουμε κάπως αυτήν την κατάσταση - να μειώσουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Κινητήρες ντίζελ

Αλλά οι κινητήρες ντίζελ για το X5 E70 είναι πολύ καλύτερα κατασκευασμένοι. Τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης έχουν επίσης τον αξιόπιστο κινητήρα M57 τα τελευταία χρόνια, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους καλύτερους. Οι αλυσίδες χρονισμού διαρκούν από 160 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. ανάλογα με τη χρήση. Σε αυτοκίνητα με 2 τουρμπίνες, συμβαίνει συχνά να διαρρέει λάδι από τους σωλήνες που πηγαίνουν στις τουρμπίνες.

Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσκολίες, δεν είναι φθηνό και δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αλλά ένας κινητήρας ντίζελ δεν χρησιμοποιεί λάδι, ο εμβολοφόρος κινητήρας διαρκεί πολύ και επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα με το vanos και το valvetronic. Έχει καλή πρόσφυση, μπορείς να κάνεις ακόμα και chip tuning και η ισχύς θα αυξηθεί πραγματικά.

Η ισχύς των κινητήρων ντίζελ ποικίλλει: από 235 έως 286 ίππους. Με. Οι κινητήρες με 2 τουρμπίνες είναι πιο περίπλοκοι, αλλά σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ θα απαιτούν λιγότερα χρήματα για συντήρηση. Το κύριο πράγμα είναι να γεμίσετε με καύσιμο υψηλής ποιότητας και να αλλάξετε το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως. Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κινητήρες ντίζελ N57, αλλά από άποψη αξιοπιστίας δεν έγιναν χειρότεροι.

Ποια BMW X5 να επιλέξετε;

Μια BMW X5 στο αμάξωμα E70 μπορεί ακόμα να βρεθεί σε καλή κατάσταση, ειδικά εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν σκότωσε το αυτοκίνητο επίτηδες και το πρόσεχε καλύτερα από ό,τι σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε μπορείτε να πάρετε αυτοκίνητα με κινητήρες N52, N55, M62, αλλά είναι καλύτερο να παίρνετε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η κατάστασή τους είναι συνήθως καλύτερη και στο μέλλον θα απαιτούν λιγότερο κόστος. Μπορεί επίσης να υπάρχει κόστος για την ανάρτηση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα, αλλά είναι καλύτερο να κάνετε οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητο σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα N63, ναι, είναι ισχυρό και δίνει εξαιρετική δυναμική, αλλά υπάρχει μεγάλη ταλαιπωρία με αυτό. Πρέπει επίσης να ξεχάσετε το ρυθμιζόμενο διάστημα συντήρησης, αυτό θα προστατεύσει το αυτοκίνητο από βλάβες.

Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7.000 - 10.000 km. Γεμίστε με συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας και όχι με λάδι χαμηλού ιξώδους που προτείνει ο κατασκευαστής. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 30.000 km και η κατάσταση της ανάρτησης πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά. Και τότε το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να ταξιδεύει.

Τα ξένα αυτοκίνητα έως 600 χιλιάδες ρούβλια μπορούν να σας ευχαριστήσουν με την αποτελεσματικότητά τους

Γενικά, τα θέματα «Πού να κοιτάξω όταν αγοράζω ένα X5» ή «Θέλω να αγοράσω» κ.λπ. εμφανίζονται αρκετά συχνά. Μερικές φορές γράφουν ιδιωτικά (δεν με πειράζει. Είμαι στην ευχάριστη θέση να βοηθήσω. Γι' αυτό ακριβώς αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα).

Με βάση αυτό, αποφάσισα να το γράψω σε ένα γενικό θέμα (κάποια σημεία αφορούν το ντίζελ), ώστε να το υποδείξω αμέσως αν προκύψουν τέτοια ερωτήματα. Συνόψισα από μνήμης όσα διάβασα στο φόρουμ και από προσωπική εμπειρία.

Αν έχετε κάτι να προσθέσετε, τότε απλά Καλώς ορίσατε!

1. Αποσβεστήρας στροφαλοφόρου. Άλλαξε δεν άλλαξε; Η πραγματική διάρκεια ζωής του είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, επειδή... τα χιλιόμετρα είναι 50%, ή ίσως και περισσότερο. Βλάβη: πλήρης διαχωρισμός από τον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Μπουλόνι γεννήτριας. Άλλαξε μια φορά λόγω εταιρείας ανάκλησης. Μάθετε πότε έγινε μια τακτική διόρθωση και, στη συνέχεια, μάθετε αν είναι νέο μοντέλο ή όχι.

Βλάβη: σπάει ένα μπουλόνι, η γεννήτρια κινείται, ο ιμάντας πέφτει.

3. Κτυπήστε τον ενεργό σταθεροποιητή. Οι διορθώσεις ξεκίνησαν το 2008.
Βλάβη: Στεγνώνει και αρχίζει να αφήνει νερό (βροχή) στην πλαστική προστασία (πλάκα) του κινητήρα από πάνω. Στη συνέχεια, το νερό διαρρέει κάτω από την πλαστική προστασία του κινητήρα και εισέρχεται στο κανάλι όπου βρίσκονται τα μπεκ. Δεν υπάρχει διέξοδος για το νερό από εκεί.
Βλάβη: Τα μπεκ σκουριάζουν και με την πάροδο του χρόνου προκύπτει βραχυκύκλωμα. Ο κινητήρας σβήνει κατά την οδήγηση από το ίδιο το αυτοκίνητο. Εκείνοι. ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση. Μετά μπορεί να ξεκινήσει, αλλά να σταματήσει ξανά. Εάν δεν το αλλάξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν θα ξαναρχίσει. Τα μπεκ είναι ακριβά. Παλαιότερα κόστιζαν 21.000 το ένα.
Ελέγξτε τα μπεκ για υπερχείλιση και ρύθμιση.

5. Ελέγξτε πώς φορτίζεται η γεννήτρια. Υπάρχουν προβλήματα με τον ρυθμιστή.

6. Όταν ανοίγετε και σβήνετε την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να κουνιέται. Εκείνοι. σβήστε το και μπορεί να φαίνεται σαν να κουνήθηκε, σαν να ήταν λουκάνικο. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να επισκευαστεί θα σβήσει και θα ξεκινήσει ομαλά. (Ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό γκάζι. Euro3 χωρίς γκάζι και σκληρή απόσβεση.)

7. Δεν πρέπει να υπάρχει κραδασμός στην καμπίνα. Μπορεί να είναι διακριτικό στο τιμόνι και τις χειρολαβές των θυρών. Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατό βουητό στην καμπίνα στο ρελαντί. Γενικά με τις πόρτες κλειστές πρέπει να έχεις την αίσθηση ότι είναι βενζινοκινητήρας σε λειτουργία. Εκείνοι. Αν δεν ξέρατε ότι είναι ντίζελ, δεν θα το μαντεύατε.

8. Το κουμπί start-stop δεν πρέπει να έχει φθαρεί. Εκείνοι. Όλα τα γράμματα θα πρέπει να είναι ευδιάκριτα πάνω του. Το κουμπί αρχίζει να φθείρεται περίπου 150.000 μίλια. Είναι ελάχιστα αντιληπτό. Σοβαρά φθαρμένο από 200.000.
Τα υπόλοιπα κουμπιά (PDC, DCS κ.λπ.) θα πρέπει επίσης να είναι σαν καινούργια.
Το κουμπί διακόπτη προβολέων μπορεί να διαγραφεί κάτω αριστερά, επειδή... Κατά την προσγείωση, κάποιοι το αγγίζουν με το γόνατό τους.

9. Αναζητήστε διαρροές λαδιού στα αριστερά και δεξιά του κινητήρα. Το λάδι μπορεί να πετάξει έξω μέσα από χαλαρά πτερύγια στροβιλισμού. Μπορεί να υπάρχει διαρροή από εδώ.
Βλάβη: Η βαλβίδα βγαίνει και πετάει στον κύλινδρο. Κεφάλαιο κινητήρα. Επομένως, αφαιρούνται και τοποθετούνται βύσματα.

10. Εάν δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων και, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, βουλώσει κάπου γύρω στα 200.000 μίλια, όταν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, μπορεί να υπάρχει μαύρος καπνός στην εξάτμιση.
Γενικά, αν υπάρχει αιθάλη, τότε οι σωλήνες μέσα στην εξάτμιση είναι καθαροί. Όχι μαύρο.

11. Κοιτάξτε το παρμπρίζ. Η BMW δεν είναι πολύ καλής ποιότητας και αν υπάρχει μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας, για παράδειγμα, όπου υπάρχει χιόνι στις ζώνες υαλοκαθαριστήρων και ξαφνικά ανάψετε το φούρνο για να ζεστάνετε το τζάμι, μπορεί να σπάσει παράλληλα με το σώμα στο ζώνη υαλοκαθαριστήρα.
Ελέγξτε επίσης αν το ποτήρι είναι γνήσιο ή όχι.

12. Ενεργοποιήστε και ελέγξτε τους αισθητήρες στάθμευσης. Η εικόνα στην οθόνη πρέπει να είναι ομαλή και να μην σχίζεται κατά μήκος της εικόνας όπου βρίσκεται το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι αισθητήρες στάθμευσης δεν πρέπει να πιάνουν "φαντάσματα"

13. Εάν ένα τρίγωνο ανάβει στον πίνακα οργάνων, τότε αλλάξτε λειτουργίες στον αριστερό μοχλό και δείτε τι έγραψε το μηχάνημα. Τρίγωνο σημαίνει ότι το αυτοκίνητο προειδοποίησε από κάποια δευτερεύοντα μηνύματα, όπως γέμισμα υγρού πλυντηρίου, για βλάβες που δεν έχουν εξαλειφθεί.

14. Επιθεωρήστε το κουτί για μουτζούρες. Διαθέτουν πλαστικό δίσκο, ο οποίος μπορεί να αλλοιωθεί με την πάροδο του χρόνου λόγω της συνεχούς θέρμανσης. Δεν είναι τρομακτικό. Απλά πρέπει να αλλάξετε το τηγάνι και το λάδι. Περίπου 23.000 - 25.000 για όλα.
Η διαρροή μπορεί να οφείλεται και στον πλαστικό δακτύλιο του κουτιού (τα καλώδια πάνε εκεί. Μερικές φορές διαρρέει και λόγω μεγάλης ηλικίας).
Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής θα άλλαζα το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Και ελέγξτε πότε πρέπει να αλλάξετε το υγρό φρένων, το ψυκτικό, το φίλτρο καυσίμου, το φίλτρο αέρα (κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού) και το φίλτρο καμπίνας.
Με την πάροδο του χρόνου, τα λεγόμενα «γυαλιά» στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στεγνώνουν και σκάνε. Το κουτί σταματά να αλλάζει.

15. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει πολύ ομαλά. Δεν χρειάζεται καν να παρατηρήσετε πότε συμβαίνει αυτό. Εάν χτυπήσει, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε το λάδι και να επαναφέρετε την προσαρμογή. Αλλά θα αρνιόμουν αμέσως αυτό το αυτοκίνητο.

16. Ελέγξτε τη λειτουργία του κλιματισμού. Θα πρέπει να φυσά παντού από όλα τα ακροφύσια στην ίδια θερμοκρασία με την ίδια θερμοκρασία που ρυθμίζεται στο κλίμα και με ομοιόμορφη ροή σε δύναμη.

17. Επιθεωρήστε τα πίσω φώτα. Λόγω της λανθασμένης στεγανοποίησης, τα πίσω φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ ιδρώνουν και, ως εκ τούτου, οι επαφές λιώνουν. Αντικαταστήστε τα φώτα μόνο αν δεν ανάβουν. Και αν καούν και ιδρώσουν, τότε αντικαταστήστε το σφραγιστικό.

18. Οι δακτύλιοι στους προβολείς πρέπει να καίγονται ομοιόμορφα.

19. Δεν πρέπει να υπάρχει μυρωδιά υγρού πλυντηρίου στην καμπίνα. Συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας πλύσης που διατρέχει την καμπίνα σκάει και αρχίζει να ρέει απευθείας στην καμπίνα. Σημάδια: τελειώνει γρήγορα, υπάρχει μυρωδιά στην καμπίνα, μπορεί να υπάρχει νερό (ανάλογα με το πού έσκασε ο εύκαμπτος σωλήνας) κάτω από την επένδυση δαπέδου του συνοδηγού (πρέπει να βάλετε το χέρι σας βαθιά), μπορεί να υπάρχει νερό κάτω από την επένδυση του πίσω αριστερού συνοδηγού , μπορεί να υπάρχει νερό στο χώρο αποσκευών κάτω από την επένδυση)
Επισκευή: αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του εσωτερικού και στέγνωμα. Οι έμποροι φαίνεται να τα φτιάχνουν για 30.000 ρούβλια.

20. Δεν πρέπει να υπάρχει νερό κοντά στην μπαταρία ή στις κόγχες του πορτμπαγκάζ. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής ποιότητας στερέωσης του λάστιχου στα καλώδια στο πάνω μέρος της πόρτας του πορτμπαγκάζ ή λόγω του ελαστικού βύσματος στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ για εσωτερικό αερισμό.

21. Η καταπακτή πρέπει να λειτουργεί και να ανοίγει σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. Ελέγξτε το και είναι καλύτερα να μην το αγγίξετε ξανά.

22. Ελέγξτε για ομίχλη και διαρροές στα κιβώτια ταχυτήτων.

23. Ελέγξτε τη λειτουργία του κύριου θερμοστάτη και του θερμοστάτη συστήματος EGR (εάν υπάρχει).

24. Ελέγξτε τον υπολογιστή προθερμαντήρα και τους ίδιους τους προθερμαντήρες.

25. Υπάρχει πιθανότητα διακοπής κυκλώματος. Υπάρχουν μόνο τρεις αλυσίδες. Δάκρυσε ένας από αυτούς. Επειδή Τα χιλιόμετρα μπορεί να διαφέρουν σε ένα αυτοκίνητο, αλλά το μοτίβο των χιλιομέτρων και της βλάβης δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

26. Μπροστινά ελατήρια: μπορεί να σκάσουν με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε ανελκυστήρα. Η ζημιά δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο κατά την οδήγηση.

27. Με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς καλύπτονται με μικρές ρωγμές κατά μήκος της κάτω άκρης.

28. Εάν αρχίσουν να εμφανίζονται τρίξιμο στο τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα, αντικαταστήστε το μόνο.

29. Για πετρελαιοκινητήρες από την Αμερική. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους αμερικανικούς κινητήρες ντίζελ (3.5d) για την κατάσταση του ψυγείου καυσαερίων - αιθάλη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, μυρωδιά καυσαερίων στην καμπίνα - και εάν έχει γίνει σύσταση για αντικατάσταση της στερέωσης αυτού ίδιο ψυγείο. Διαφορετικά, αργά ή γρήγορα θα ραγίσει.

Προτιμήσεις εξοπλισμού.

Τι πρέπει να υπάρχει σε ένα πραγματικό Χ σύμφωνα με την πλειοψηφία των χρηστών του φόρουμ (με σειρά προτεραιότητας)

1η προτεραιότητα

Προσαρμοστική μονάδα δίσκου
Ενεργό τιμόνι
Προσαρμοστικό bi-xenon
Άνετα καθίσματα
Σπορ τιμόνι
Μαύρο ταβάνι
Ηχοσύστημα Logic 7
Κλίμα 4 ζωνών
Άνετη πρόσβαση

2η προτεραιότητα

Προβολή στο παρμπρίζ
τηλεόραση
Πανοραμική ηλιοροφή
DVD

Λοιπόν, και χωριστά, ποιος είναι «χαλασμένος» κάμερα σφαιρικής όψης ή μπροστινής όψης, κλεισίματα θυρών, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, διεπαφή USB στο υποβραχιόνιο

P.S. Γράψτε για τη διαμόρφωση - θα το προσθέσω αν υπάρχει κάτι.

Το 2009, η εταιρεία BMW κυκλοφόρησε το σπορ crossover BMW X5M e70, το οποίο ήταν απλά μια τεράστια επιτυχία. Γεγονός είναι ότι πολλοί άνθρωποι αγαπούν την ταχύτητα, αλλά δεν αγοράζουν σπορ αυτοκίνητα λόγω έλλειψης πρακτικότητας. Και αυτό το μοντέλο θα δώσει στον ιδιοκτήτη του υψηλή χωρητικότητα, άνεση και, ταυτόχρονα, ταχύτητα, γεγονός που επέτρεψε να παίξει καλά στις πωλήσεις.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από την κανονική έκδοση, αλλά πιθανότατα οι άνθρωποι που δεν καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα είναι απίθανο να βρουν τη διαφορά. Όσοι λίγο πολύ γνωρίζουν θα βρουν τη διαφορά. Γενικά, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ξεχωρίζει με εσοχές στο καπό, τα οπτικά του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει, υπάρχουν ακόμα στενοί προβολείς με μάτια αγγέλου.

Η μάσκα του ψυγείου παραμένει επίσης ίδια, με δύο επώνυμα επιχρωμιωμένα ρουθούνια. Ο αρκετά τεράστιος αεροδυναμικός προφυλακτήρας είναι διαφορετικός, φαίνεται απειλητικός, κάτι που μας ελκύει. Υπάρχουν τεράστιες εισαγωγές αέρα που ψύχουν τα φρένα, ενώ υπάρχουν και γρίλιες που οδηγούν αέρα στο ψυγείο.

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν έχει τόσο έντονα φουσκωμένα τόξα όσο θα θέλαμε. Το αυτοκίνητο έχει ένα μίνι καλούπι που είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ υπάρχει και μια γραμμή στάμπας στο επάνω μέρος. Ο επαναλήπτης φλας με επένδυση χρωμίου και το λογότυπο της σειράς φαίνεται όμορφος.

Από πίσω, το crossover BMW X5 M E70 δείχνει επιθετικό, με μεγάλους προβολείς με όμορφο γέμισμα. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά εντυπωσιακό σε μέγεθος και έχει ανάγλυφα σχήματα που πραγματικά συμπληρώνουν τη σχεδίαση του crossover. Επίσης στο πάνω μέρος υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή, η οποία είναι εξοπλισμένη με επαναλήπτη σημάτων στάσης. Ο κορμός έχει, ας πούμε, δύο καπάκια, το πάνω είναι μεγάλο και το κάτω μικρό. Στο πίσω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχουν ανακλαστήρες και εισαγωγές αέρα, οι οποίοι, αντίθετα, απομακρύνουν τον ζεστό αέρα από το σύστημα πίσω φρένων. Υπάρχει ένας μικρός διαχύτης και 4 σωλήνες εξάτμισης που παράγουν απλά εξαιρετικό ήχο.

Οι διαστάσεις είναι ελαφρώς διαφορετικές από την πολιτική έκδοση:

• μήκος – 4851 mm;
• πλάτος – 1994 mm;
• ύψος – 1764 mm;
• μεταξόνιο – 2933 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 180 mm.

Προδιαγραφές

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι αυτού του αυτοκινήτου είναι το τεχνικό του κομμάτι. Υπάρχει ένας εξαιρετικός κινητήρας εγκατεστημένος εδώ, είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 4,4 λίτρων. Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, αποδίδει 555 ίππους και 680 μονάδες ροπής. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 4,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η κατάσταση εδώ είναι η εξής - η BMW X5M e70 είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Όλη η ροπή μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς χάρη στο σύστημα. Η κατανάλωση, φυσικά, είναι υψηλή - 19 λίτρα σε ήσυχη αστική λειτουργία στην πόλη, 11 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύπλοκη, πλήρως ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο είναι σίγουρα άκαμπτο για ένα crossover, αλλά σε σύγκριση με τα συμβατικά σπορ σεντάν είναι πολύ άνετο. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει τέλεια στροφές, κάτι που επηρεάζει την ταχύτητα.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το μοντέλο πρακτικά δεν διαφέρει από την απλή πολιτική έκδοση. Το μοντέλο διαφέρει στα καθίσματα, υπάρχουν πιο σπορ δερμάτινα καθίσματα εγκατεστημένα εδώ. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, κάτι που είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα, και επίσης παρέχουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα κατά τη στροφή. Η πίσω σειρά διαθέτει δερμάτινο καναπέ που μπορεί να φιλοξενήσει 3 επιβάτες. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στο πίσω μέρος και είναι απίθανο κάποιος να βιώσει κάποια ενόχληση.

Όσον αφορά το τιμόνι, όλα εδώ είναι δυστυχώς αρκετά απλά. Το τιμόνι είναι ακριβώς το ίδιο με την κανονική έκδοση, αν και φαίνεται ότι πρέπει να υπάρχουν υπαινιγμοί σπορ. Σίγουρα, υπάρχουν κιβώτια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να σας πει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τρελαθεί.

Το τιμόνι είναι δερμάτινο και έχει κουμπιά για το ηχοσύστημα και κουμπί θέρμανσης. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά απλός και είναι κατασκευασμένος σε στυλ BMW. Μεγάλοι αναλογικοί μετρητές με χρωμιωμένο περίβλημα που περιέχει αισθητήρες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας λαδιού στο εσωτερικό. Υπάρχει επίσης ένας ενσωματωμένος υπολογιστής χωρίς πληροφορίες.

Στην κεντρική κονσόλα της BMW X5 M e70 βλέπουμε μια προσεκτικά τοποθετημένη οθόνη 6,5 ιντσών για εμφάνιση δεδομένων από το ιδιόκτητο σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Κάτω από αυτά υπάρχουν εκτροπείς αέρα και ήδη κάτω από αυτούς υπάρχει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού αποτελείται από δύο λεγόμενα πόμολα, κουμπιά και μια οθόνη. Στη συνέχεια μπορούμε να παρατηρήσουμε ένα μικρό μπλοκ με κουμπιά που είναι φτιαγμένα για να αλλάζουν ραδιοφωνικούς σταθμούς, ενώ υπάρχει και υποδοχή CD.

Το τούνελ θα σας ευχαριστήσει αμέσως με ένα μεγάλο κουτί για μικροαντικείμενα. Στον ίδιο χώρο μπορούμε να παρατηρήσουμε έναν κομψό επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με κουμπιά, ίσως αυτή να μην είναι η καλύτερη λύση. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα πλυντήριο και πολλά κλειδιά που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων. Υπάρχουν επίσης ποτηροθήκες, κουμπί χειρόφρενου και υποβραχιόνιο.

Το αυτοκίνητο έχει καλό πορτμπαγκάζ με ηλεκτρική κίνηση για 2 καπάκια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 620 λίτρα και αν διπλώσετε και τα καθίσματα, θα πάρετε έως και 1750 λίτρα, που θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε περισσότερο φορτίο εάν χρειαστεί.

Τιμή

Ένα τέτοιο θαύμα τεχνολογίας όπως η BMW X5M e70 σίγουρα δεν θα κοστίσει πολύ, υπάρχουν επιλογές στη δευτερογενή αγορά και υπάρχουν πολλές από αυτές. Κατά μέσο όρο, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο 2.000.000 ρούβλια, το οποίο είναι βασικά φθηνό. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτό είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα, υπάρχουν πολλές θετικές κριτικές και όχι λιγότερο αρνητικές από αυτή την άποψη.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• δέρμα ως κάλυμμα?
• X-Drive;
• 6 αερόσακοι?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• έλεγχος κλίματος;
• cruise control?
• πατρονική?
• πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
• αισθητήρες φωτός και βροχής.
• υπέροχη μουσική με υπέροχο ήχο.
• μνήμη ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Προαιρετικά, το μοντέλο θα μπορούσε να λάβει:

• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• σύστημα πλοήγησης?
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• για κάποιο λόγο AUX.

Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ένα εξαιρετικό crossover για ένα νεανικό κοινό που θέλει ένα άνετο, ευρύχωρο και ταυτόχρονα γρήγορο αυτοκίνητο. Το μόνο πρόβλημα είναι η αξιοπιστία του, δεν θα σας αποτρέψουμε από την αγορά εάν το έχετε ήδη αποφασίσει, επίσης δεν θα το προτείνουμε, αποφασίστε μόνοι σας.

Βίντεο