Η Volkswagen, με έδρα στο Wolfsburg (Γερμανία), είναι μία από τις κορυφαίες και μεγαλύτερες στον κόσμο ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2018, παραδόθηκαν 10.834.000 αυτοκίνητα σε πελάτες σε όλο τον κόσμο (το 2017 - 10.741.500 αυτοκίνητα, το 2016 - 10.297.000 αυτοκίνητα, το 2015 - 9.930.600 αυτοκίνητα, το 2010, 7.01 31.000 αυτοκίνητα).
Η ανησυχία περιλαμβάνει δώδεκα μάρκες από τις επτά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ: Volkswagen - Επιβατικά αυτοκίνητα, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα, Scania και MAN.
Η γκάμα μοντέλων της ανησυχίας καλύπτει μια μεγάλη γκάμα οχημάτων από μοτοσυκλέτες και οικονομικά μικρά αυτοκίνητασε πολυτελή αυτοκίνητα. Στο τμήμα εμπορικά οχήματαΥπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές, από φορτηγά μέχρι λεωφορεία και φορτηγά βαρέως τύπου.
Ο Όμιλος Volkswagen συμμετέχει ενεργά σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς, για παράδειγμα στην παραγωγή κινητήρων ντίζελ μεγάλης διαμέτρου για θαλάσσιες και σταθερές εφαρμογές (σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με το κλειδί στο χέρι), στροβιλοσυμπιεστές, φυσικό αέριο και ατμοστρόβιλοι, συμπιεστές και χημικούς αντιδραστήρες. Η εταιρεία παράγει επίσης κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων, ειδικά κιβώτια ταχυτήτων για ανεμογεννήτριες, απλά ρουλεμάν και συμπλέκτες.
Επιπλέον, ο Όμιλος Volkswagen προσφέρει ένα ευρύ φάσμα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδότησης αντιπροσώπων και πελατών, χρηματοδοτικής μίσθωσης, τραπεζικών και ασφαλιστικών υπηρεσιών και διαχείρισης στόλου.
Η Volkswagen έχει 123 εργοστάσια σε 20 χώρες στην Ευρώπη και 11 χώρες στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ασία και την Αφρική. Κάθε μέρα, οι 642.292 εργαζόμενοι του ομίλου σε όλο τον κόσμο παράγουν περίπου 44.170 οχήματα και εργάζονται σε άλλους τομείς της επιχείρησης. Όμιλος Volkswagenπουλάει τα αυτοκίνητά της σε 153 χώρες.
Η αποστολή της ανησυχίας είναι να παράγει ελκυστικά και ασφαλή αυτοκίνητα, ανταγωνιστική στις σύγχρονη αγοράκαι θέτοντας παγκόσμια πρότυπα για την τάξη τους.
Στρατηγική ΜΑΖΙ 2025
Το «Strategy TOGETHER 2025» είναι ένα πρόγραμμα του Ομίλου Volkswagen, το οποίο αποτελεί την αρχή της μεγαλύτερης αναδιάρθρωσης στην ιστορία της εταιρείας. Μία από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως κάνει αλλαγές για να κατακτήσει ηγετική θέση στη βιώσιμη κινητικότητα. Για να το πετύχει αυτό, ο Όμιλος Volkswagen μεταμορφώνεται παραγωγή αυτοκινήτωνκαι σχεδιάζει να κυκλοφορήσει περισσότερα από 30 πλήρως ηλεκτρικά οχήματα νέας γενιάς έως το 2025, εστιάζοντας σε Ιδιαίτερη προσοχήτεχνολογίες φόρτισης για τέτοια οχήματα και αυτόνομη οδήγηση. Η ανάπτυξη λύσεων cross-branding και έξυπνης κινητικότητας θα γίνει επίσης μία από τις βασικές δραστηριότητες της εταιρείας. Η στρατηγική συνεργασία με τη Gett, που ιδρύθηκε το 2016, ήταν το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. τα επόμενα χρόνια, υπηρεσίες όπως τα ρομποτικά ταξί και το car sharing θα συγχωνευθούν. Ο επιτυχής μετασχηματισμός μιας εταιρείας σημαίνει επίσης την προώθηση της καινοτομίας. Ο Όμιλος Volkswagen βελτιώνεται ψηφιακές τεχνολογίεςσε όλες τις μάρκες και προς όλες τις κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα, ο Όμιλος Volkswagen συνεχίζει να αναπτύσσει συνεργασίες και στρατηγικές επενδύσεις, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των εργασιών του.
Η Volkswagen είναι μακράν η μεγαλύτερη στον κόσμο. Το VW Group κατέχει πολλά δημοφιλή αυτοκινητοβιομηχανίεςκαι παράγει εκπληκτικά αυτοκίνητα που έχουν ζήτηση σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες. Λοιπόν, θα πρέπει να σας πούμε περισσότερα για αυτή τη μεγαλύτερη ανησυχία.
Η εταιρεία Volkswagen, ή μάλλον η έδρα της, βρίσκεται στη Γερμανία, στο Βόλφσμπουργκ. Αυτό το όνομα μεταφράζεται ως " αυτοκίνητο των ανθρώπων" Είναι πολύ συμβολικό, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πραγματικά μεγάλη ζήτηση.
Ενδιαφέρον είναι ότι από τον Σεπτέμβριο του 2011 οι μετοχές με δικαίωμα ψήφου της ανησυχίας κατά ποσοστό 50,73% ανήκουν σε εξίσου γνωστή γερμανική εταιρεία. Η οποία, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι η Porsche SE. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία Volkswagen κατέχει το 100% των κοινών μετοχών αυτής της συμμετοχής. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις για τη συνδυασμένη VW και Porsche σε μια ενιαία δομή. Είχε προγραμματιστεί ότι θα ονομαζόταν έτσι - VW-Porsche. Αλλά αυτό δεν συνέβη (θα μιλήσουμε για αυτό λίγο αργότερα).
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Μάρτιν Γουίντερκορν απασχολούσε τόσο το ένα όσο και το δεύτερο. Όμως, τον περασμένο Σεπτέμβριο του 2015, έπαψε να είναι έτσι.
Η ανησυχία της Volkswagen αποτελείται από 342 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα και παρέχουν άλλες υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτοκίνητα. Αυτό είναι πραγματικά εντυπωσιακό.
Η αρχή της ιστορίας
Έτσι, πριν μιλήσουμε για τη σύνθεση της ανησυχίας της Volkswagen, αξίζει να πούμε εν συντομία για την ιστορία της. Δημιουργός του είναι ο Ferdinand Porsche. Το 1938 κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της VW. Φυσικά, ήταν στο Βόλφσμπουργκ.
Το 1960, στις 22 Αυγούστου, εμφανίστηκε μια LLC που ονομάζεται "Volkswagen Plants". Μετά την ίδρυση της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, αυτή η εταιρεία έγινε ιδιοκτησία και το όνομα άλλαξε. Στο παραδοσιακό, που παραμένει αναλλοίωτο μέχρι σήμερα. Μετά από αυτό, η Volkswagen AG άρχισε να ασχολείται όχι μόνο με την παραγωγή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, αλλά και με την παροχή logistics και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών. Επιπλέον, αυτή η ανησυχία είχε ακόμη και μια μικρή επιχείρηση παραγωγής τροφίμων.
Περαιτέρω δραστηριότητες
Η δεκαετία του '90 αποδείχτηκε δύσκολη για πολλές χώρες. Η Γερμανία δεν ήταν εξαίρεση, και η ανησυχία ακόμη περισσότερο. Τα αυτοκίνητα της Volkswagen συνέχισαν να είναι δημοφιλή, αλλά η εταιρεία εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες. Αλλά ο Ferdinand Piëch, που προσλήφθηκε ως διευθυντής κρίσεων, έσωσε κυριολεκτικά την εταιρεία. Μέχρι το 2015 διαχειριζόταν οικονομικές διαδικασίες. Και ήταν αυτός ο άνθρωπος που αποφάσισε να επεκτείνει την ανησυχία της Volkswagen. Η σύνθεση που γνωρίζουμε σήμερα μπορεί να μην υπήρχε αν ο Piëch δεν ήταν τόσο επιχειρηματικός και διορατικός.
Στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η εταιρεία έγινε ακόμη πιο διάσημη, από τότε εμφανίστηκε το τμήμα Volkswagen Bentley, το οποίο παρήγαγε αυτοκίνητα Rolls-Royce. Είναι αλήθεια, μαζί με την BMW του Μονάχου, η οποία είχε τότε τα δικαιώματα αυτή η μάρκα. Από το 2003, η Volkswagen δεν το κάνει πλέον αυτό - η BMW τελικά εξαγόρασε τη μάρκα Rolls-Royce.
Συμφωνία με τη Suzuki
Οι μάρκες της Volkswagen είναι διαφορετικές, αλλά πολλοί εξεπλάγησαν από το γεγονός ότι τον Δεκέμβριο του 2009 η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει μια συμμαχία με την ιαπωνική εταιρεία Suzuki. Αλλά δεν έγινε τίποτα το ιδιαίτερο. Οι οίκοι απλώς αντάλλαξαν μετοχές (η γερμανική εταιρεία έλαβε το 1/5 του συνόλου των μετοχών της ιαπωνικής εταιρείας). Και μετά έκαναν ανακοίνωση για κοινή ανάπτυξηειδικά αυτοκίνητα που μπορούν με ασφάλεια να ταξινομηθούν ως φιλικά προς το περιβάλλον. Όμως η συμμαχία δεν κράτησε πολύ. Δεν είχαν περάσει ούτε δύο χρόνια πριν ο Τύπος ανακοινώσει επίσημα ότι οι εταιρείες αποφάσισαν να διακόψουν τις επιχειρηματικές τους σχέσεις. Αυτό συνέβη το 2011, τον Σεπτέμβριο.
Τμήματα που δημιουργήθηκαν τον 20ο αιώνα
Η εταιρεία Volkswagen στη Γερμανία είναι η μεγαλύτερη. Το κύριο τμήμα της θεωρείται ότι είναι η ίδια η Volkswagen, η οποία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Ο όμιλος αυτός δεν είναι εγγεγραμμένος ως θυγατρική ανώνυμη εταιρεία. Αυτή η εταιρίααναφέρεται απευθείας στη διοίκηση της ίδιας της επιχείρησης.
Μία από τις πιο δημοφιλείς μάρκες είναι επίσης η "Audi". Η εταιρεία Wolfsburg το αγόρασε από την Daimler-Benz πριν από πολύ καιρό - το 1964, για την ακρίβεια. Στη συνέχεια, μια άλλη εταιρεία εισήλθε στο τμήμα Audi, που αγοράστηκε πέντε χρόνια αργότερα, το 1969. Και ήταν η NSU Motorenwerke. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε ανεξάρτητα για πολύ καιρό - μόνο μέχρι το 1977.
Το 1986 έγινε νέα εξαγορά. Η ανησυχία εξαγόρασε τη Seat (53 τοις εκατό). Σήμερα, η εταιρεία Wolfsburg κατέχει το 99,99% όλων αυτών των μετοχών. Δηλαδή επί της ουσίας η ισπανική εταιρεία περιήλθε στην ιδιοκτησία μιας γερμανικής εταιρείας. Στη συνέχεια, το 1991, η VW αγόρασε τη Skoda.
Διαιρέσεις που εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90
Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για τα επαγγελματικά οχήματα της Volkswagen. Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο τμήμα του οποίου οι δραστηριότητες ελέγχονται από τον Όμιλο VW. Ωστόσο, έγινε τέτοιο μόνο μετά το 1995, χάρη στις προσπάθειες του προηγούμενου προέδρου του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου, που ήταν ο Bernd Weideman. Πριν από αυτό, το σημερινό τμήμα ήταν μέρος του Ομίλου VW. Σήμερα παράγει τρακτέρ, λεωφορεία και μικρά λεωφορεία.
Το 1998, η εταιρεία απέκτησε μια εταιρεία που παράγει πραγματικά πολυτελή και πλούσια αυτοκίνητα. Και αυτό είναι μια Bentley. Βρετανική εταιρεία Γερμανική ανησυχίααγοράστηκε μαζί με μια Rolls-Royce, η οποία πουλήθηκε αργότερα στην BMW (όπως περιγράφεται παραπάνω).
Αμέσως μετά την αγορά της Bentley, Bugatti και Lamborghini. Ιταλική εταιρείαΔεν αγοράστηκε η ίδια η Volkswagen, αλλά η θυγατρική της Audi. Το έτος 1998 θα μείνει στη μνήμη για πραγματικά σημαντικές και σημαντικές συναλλαγές.
Άλλα τμήματα
Τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο. Ο μεγιστάνας παράγει πραγματικά καλό, υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο, άνετο και όμορφο Αυτοκίνητα. Αλλά η εταιρεία πουλάει επίσης ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, φορτηγά, τρακτέρ και κινητήρες ντίζελ. Παράγονται από τη Scania AB, την οποία αγόρασε ο Όμιλος VW το 2009. Περίπου το 71 τοις εκατό των μετοχών της εταιρείας ανήκει στην εταιρεία Wolfsburg.
Ακόμα όχι λιγότερο διάσημος κατασκευαστήςτρακτέρ φορτηγών και άλλα οχήματα - αυτό είναι η MAN AG. Το μερίδιο ελέγχου της ανήκει επίσης σε γερμανική εταιρεία και είναι εδώ και πέντε χρόνια.
Τώρα για την Porsche. Αναφέρθηκε στην αρχή, αλλά αξίζει να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα. Το 49,9% των μετοχών αυτής της εταιρείας ανήκε στον Όμιλο VW το 2009. Στη συνέχεια έγιναν διαπραγματεύσεις για τη συγχώνευση αυτών των δύο ισχυρών εταιρειών σε ένα ενιαίο σύνολο. Αυτό όμως δεν συνέβη. Η VW Group αγόρασε τελικά την Porsche. Έτσι, ο δημοφιλής κατασκευαστής έγινε η 12η μάρκα στον όμιλο. Η αγορά κόστισε στους εκπροσώπους της Wolfsburg σχεδόν 4,5 δισ. ευρώ. Έπρεπε επίσης να "κολλήσω" μια από τις μετοχές μου (συνηθισμένη) από πάνω.
Η εταιρεία διαθέτει επίσης τον πιο δημοφιλή κατασκευαστή Motor Holding S.p.A.) και το στούντιο ItalDesign Giugiaro. Αγοράστηκε επίσης όχι από το VW Group, αλλά από τη Lamborghini. Το υπόλοιπο μέρος των μετοχών (9,9%) συνέχισε να είναι ιδιοκτησία των συγγενών του Giorgetto Giugiaro (ένας από τους ιδρυτές του ατελιέ).
υπόθεση 2015
Τον περασμένο Σεπτέμβριο σημειώθηκε το μεγαλύτερο σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία της Volkswagen. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι περίπου 11 εκατομμύρια μηχανές λειτουργούσαν μονάδες ντίζελ, είχε λογισμικό που ενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αυτό το λογισμικό μείωσε σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών αερίων που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Αποδείχθηκε ότι το επίπεδο των οξειδίων του αζώτου που απελευθερώνονται είναι πραγματικά πολύ υψηλό. Αυτό το σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία της Volkswagen φούντωσε πολύ γρήγορα. Η εταιρεία, παρεμπιπτόντως, παραδέχτηκε την ενοχή της.
Αυτό το λογισμικό εγκαταστάθηκε σε μοντέλα με μονάδες TDI (σειρά 288, 189 και 188). Τα αυτοκίνητα παράγονταν για λιγότερο από 7 χρόνια - από το 2008 έως το 2015. Τέτοια "ελαττωματικά" μοντέλα αποδείχτηκαν τα γνωστά "Golf" της έκτης γενιάς, "Passats" (έβδομη), καθώς και τα "Tiguan", "Jetta", Beetle και ακόμη και "Audi A3".
Η παραβίαση ανακαλύφθηκε ενώ μια ερευνητική ομάδα από το Πανεπιστήμιο της Δυτικής Βιρτζίνια μελετούσε τη σύνθεση καυσαέριαπου μπήκε στην ατμόσφαιρα κατά την οδήγηση.
Πρόστιμο και τιμωρία
Φυσικά, για αυτό επιβλήθηκε πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen. Συνολικά, το ποσό ήταν περίπου 18 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο υπολογισμός έγινε με βάση τον αριθμό των αυτοκινήτων. Και το ποσό που πρέπει να πληρωθεί για ένα «ελαττωματικό» αυτοκίνητο είναι περίπου $37.500. Ναι, επιβλήθηκε ένα σημαντικό πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen.
Μια άλλη συνέπεια μπορεί να σημειωθεί μια σημαντική μείωση των τιμών που καθορίστηκαν για τις μετοχές της εταιρείας. Πολλοί ειδικοί είπαν ότι αυτό το περιστατικό θα μπορούσε να επηρεάσει τη βιομηχανία μηχανικών σε ολόκληρη τη χώρα. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, η εμπιστοσύνη των πιθανών αγοραστών μπορεί να μειωθεί σημαντικά σε σχέση με αυτοκίνητα που παράγονται στη Γερμανία και το περίφημο " Γερμανική ποιότητα” δεν θα είναι πλέον τέτοιο πρότυπο.
Ωστόσο, μέχρι στιγμής τέτοιες προβλέψεις δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Και είναι απίθανο να γίνουν πραγματικότητα. Παρά όλα αυτά γερμανικές εταιρείεςΠαράγουν πραγματικά καλά αυτοκίνητα από όλες τις απόψεις. Η Volkswagen μέχρι στιγμής έχει αποτύχει. Παρατηρούνται ακόμη ορισμένες μειώσεις - οι πωλήσεις λόγω του περιστατικού με αυτό το σκάνδαλο μειώθηκαν κατά 5,2 τοις εκατό στο τέλος του χειμώνα του περασμένου έτους. Αυτό είναι στη Γερμανία. Οι παγκόσμιες πωλήσεις μειώθηκαν κατά δύο τοις εκατό. Ωστόσο, κανείς δεν αμφιβάλλει ότι πρόκειται για ένα προσωρινό φαινόμενο.
Σήμερα θα μιλήσουμε για το Volkswagen aktiengesellschaft, το οποίο κυριολεκτικά μεταφράζεται από τα γερμανικά ως Ανώνυμη Εταιρεία Volkswagen. Ναι, αυτό ακριβώς αντιπροσωπεύει το VAG, αν και στη χώρα μας όλοι συνηθίζουν να πιστεύουν ότι το VAG είναι Volkswagen AudiΟμάδα, αλλά αυτό είναι περισσότερο δημοφιλές όνομα.
Το VAG ονομάζεται επίσης μερικές φορές Volkswagen Konzern, Volkswagen Group, VW Group.
Ας καταλάβουμε τι είναι το Volkswagen aktiengesellschaft. Αυτή η μετοχική εταιρεία περιλαμβάνει 342 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα και ό,τι σχετίζεται με αυτήν. Υπάρχει μια μικρή νομική σύγχυση εντός της εταιρείας, η οποία δεν δίνει σαφή εικόνα του ιδιοκτήτη της ανησυχίας. Η Volkswagen ανήκει εν μέρει στην Porsche automobil Holding SE, με ποσοστό 50,73% για την ακρίβεια. Με τη σειρά της, η Volkswagen AG κατέχει το 49,9% της συμμετοχής της Porsche Zwischenholding GmbH. Δηλαδή, σήμερα είναι ένας τέτοιος γίγαντας αυτοκινήτων που αποτελείται από Volkswagen και Porsche. Η εταιρεία διαπραγματεύεται ακόμη και συγχώνευση σε μια ενιαία δομή Volkswagen Porsche.
Κι όμως, πώς έγινε που μια εταιρεία έχει τόσα πολλά ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ? Το θέμα είναι ότι στα τέλη του περασμένου αιώνα, η Volkswagen αντιμετώπιζε σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Το 1993, ο Ferdinand Piech διορίστηκε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της ανησυχίας, ο οποίος βοήθησε την εταιρεία να βγει από τη βαθύτερη κρίση.
Κατάφερε να βελτιστοποιήσει καλά τη λειτουργία της επιχείρησης και να βγει από την κρίση, ενώ αγόραζε αδύναμες μάρκες αυτοκινήτων εκείνη τη στιγμή.
Ποιες μάρκες περιλαμβάνονται στο Volkswagen aktiengesellschaft;
1. - παράγει επιβατικά αυτοκίνητα
2. - η εταιρεία αγοράστηκε από την Daimler-Benz το 1964.
3. - η εταιρεία εξαγοράστηκε το 1991.
4. είναι μια ιταλική μάρκα επιβατικών αυτοκινήτων που αγοράστηκε από το κράτος το 1986.
5.Bentley - αυτοκίνητα premium, η μάρκα αγοράστηκε το 1998.
6. Η Lamborghini είναι μια εταιρεία αυτοκινήτων που παράγει supercars, που ανήκει στην Audi, η οποία την αγόρασε το 1998.
7.Porsche - έχουμε ήδη μιλήσει για τη σύγχυση με τις μετοχές, αλλά εξακολουθεί να πιστεύεται ότι οι Porsche αποτελούν μέρος της Volkswagen.
8. Η Ducati Motor - μια ελάχιστα γνωστή μάρκα στην ΚΑΚ, αλλά πολύ δημοφιλής στο εξωτερικό, παράγει μοτοσικλέτες premium, τις οποίες εξαγόρασε επίσης η Audi το 2012.
Scania AB - Το 70% των μετοχών αποκτήθηκε το 2009, η εταιρεία παράγει τρακτέρ και φορτηγά, τα οποία παρεμπιπτόντως έχουν μεγάλη ζήτηση στη Ρωσική Ομοσπονδία
Man - 56% μετοχές αποκτήθηκαν το 2011. Η εταιρεία παράγει επίσης τρακτέρ, φορτηγά, ανατρεπόμενα φορτηγά και λεωφορεία.
Υπάρχει μια άλλη εταιρεία που ονομάζεται Volkswagen Comercial Vehicles, η οποία παράγει επαγγελματικά οχήματα. Αυτά είναι αυτοκίνητα όπως το Volkswagen Crafter.
Μερικά στοιχεία για το VAG
Το 2005 η εταιρεία παρήγαγε 5,22 εκατομμύρια αυτοκίνητα
Το 2006, η ανησυχία πούλησε 5,72 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα καθαρά κέρδη για αυτήν την περίοδο ανήλθαν σε 2,75 δισεκατομμύρια ευρώ (Hello AvtoVAZ)
Σε ένα άτομο που δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, μεταξύ των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων μπορεί κανείς να διακρίνει γιγάντιες ανησυχίες και συμμαχίες, οι οποίες περιλαμβάνουν αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ας δούμε λοιπόν ποιος ανήκει σε ποιον από τις μάρκες αυτοκινήτων.
ΑνησυχίαVolkswagen
Η μητρική εταιρεία της ανησυχίας είναι VolkswagenΟ Α.Γ.. Η Volkswagen AG κατέχει πλήρως την ενδιάμεση εταιρεία Porsche Zwischenholding GmbH, στην οποία ανήκει η κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων PorscheΕΝΑ.ΣΟΛ.Λοιπόν, το 50,73% των μετοχών της ίδιας της Volkswagen AG ανήκει στην Porsche S.E, ιδιοκτήτες της οποίας είναι οι οικογένειες Porsche και Piëch - απόγονοι του ιδρυτή της εταιρείας Ferdinand Porsche και της αδελφής του Louise Piëch. Ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει επίσης εταιρείες Audi(αγοράστηκε από την Daimler-Benz), ΕΔΡΑ, Skoda, Bentley, BugattiΚαι Lamborghini. Συν κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων ΑΝΔΡΑΣ(Η Volkswagen κατέχει το 55,9% των μετοχών) και Scania (70,94%).
ΕταιρίαToyota
Πρόεδρος της Ιαπωνίας εταιρεία Toyota Motor Corp. είναι ο Akio Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας. Η Master Trust Bank of Japan κατέχει το 6,29% των μετοχών της εταιρείας, η Japan Trustee Services Bank το 6,29%, η Toyota Industries Corporation το 5,81%, συν 9% σε ίδιες μετοχές. Ανάμεσα στους Ιάπωνες κατασκευαστές Toyotaκατέχει τον μεγαλύτερο αριθμό εμπορικών σημάτων: Lexus(η εταιρεία δημιουργήθηκε από την ίδια την Toyota ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων), Subaru, Daihatsu , Γόνος(οχήματα με νεανική σχεδίαση προς πώληση στις ΗΠΑ) και Hino(παράγει φορτηγά και λεωφορεία).
ΕταιρίαHonda
Μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda κατέχει μόνο μία μάρκα, και αυτή δημιουργήθηκε από την ίδια τη Honda για την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων - Acura.
ΑνησυχίαPeugeotCitroen
Εικόνα με το PSA Peugeot Η ανησυχία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη μετά τη Volkswagen. Οι μεγαλύτεροι μέτοχοιΗ ανησυχία είναι η οικογένεια Peugeot - 14% των μετοχών, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία DongFeng - 14% και η γαλλική κυβέρνηση - 14%. Όσον αφορά τη σχέση των εταιρειών εντός του ομίλου, η Peugeot SA κατέχει το 89,95% των μετοχών της Citroen.
ΣΥΜΜΑΧΙΑRenault-Nissan
Η Συμμαχία Renault-Nissan ιδρύθηκε το 1999 και είναι μια στρατηγική συνεργασία μεταξύ εταιρειών στον τομέα της ανάπτυξης μηχανολογίας. Όσον αφορά τους ιδιοκτήτες των εταιρειών, το 15,01% των μετοχών της Renault ανήκει στο γαλλικό δημόσιο και το 15% στη Nissan. Το μερίδιο της Renault στη Nissan, με τη σειρά της, είναι 43,4%. Η Renault ελέγχει εν μέρει ή πλήρως τις ακόλουθες μάρκες: Dacia (99,43%), SamsungΚινητήρες (80,1%), AvtoVAZ(πάνω από 50% μετοχές).
Η Nissan ελέγχει μόνο το τμήμα της Infiniti, που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων κύρους, και τη μάρκα Ντάτσουν, η οποία παράγει επί του παρόντος οικονομικά αυτοκίνητα προς πώληση στην Ινδία, την Ινδονησία, τη Νότια Αφρική και τη Ρωσία.
ΑνησυχίαΓενικόςΚινητήρες
Αμερικανική ανησυχία General Motorsκατέχει επί του παρόντος τις ακόλουθες μάρκες: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Χόλντεν, OpelΚαι Vauxhall. Επιπλέον σε αυτό θυγατρικήΗ GM - GM Auslandsprojekte GMBH κατέχει το 41,6% των μετοχών της κοινής επιχείρησης μεταξύ της GM και της AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει αυτοκίνητα Chevrolet Niva.
Επί του παρόντος, η ανησυχία ελέγχεται από το κράτος (61% των μετοχών). Οι υπόλοιποι μέτοχοι της εταιρείας είναι η United Auto Workers Union των Ηνωμένων Πολιτειών (17,5%) και η κυβέρνηση του Καναδά (12%). Το υπόλοιπο 9,5% των μετοχών ανήκει σε διάφορους μεγάλους δανειστές.
ΕταιρίαΠέρασμα
Η Ford ελέγχεται επί του παρόντος από την οικογένεια Ford, η οποία κατέχει το 40% των μετοχών. Ο Γουίλιαμ Φορντ Τζούνιορ, δισέγγονος του θρυλικού Χένρι Φορντ, υπηρετεί ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Πριν την κρίση του 2008 Πέρασμαιδιόκτητα εμπορικά σήματα όπως Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo και Aston Martin, καθώς και μερίδιο 33% στην ιαπωνική Mazda. Λόγω της κρίσης, όλες οι μάρκες, με εξαίρεση τη Lincoln, πουλήθηκαν και το μερίδιο των μετοχών της Mazda μειώθηκε στο 13% (και το 2010 - γενικά στο 3%). Η Jaguar και η Land Rover αγοράστηκαν από την ινδική εταιρεία Tata Motors, η Volvo από την κινεζική Geely, η Aston Martin πουλήθηκε σε κοινοπραξία επενδυτών, μετατρέποντας ουσιαστικά σε μια ανεξάρτητη μάρκα. Ως αποτέλεσμα, η Ford κατέχει προς το παρόν μόνο τη μάρκα Λίνκολν, που παράγει πολυτελή αυτοκίνητα.
ΑνησυχίαΔιάταγμα
Η ιταλική ανησυχία έχει συγκεντρώσει στη συλλογή της μάρκες όπως AlfaΡωμαίος, Ferrari, MaseratiΚαι Lancia. Επιπλέον, στις αρχές του 2014, η Fiat αγόρασε πλήρως την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chryslerμαζί με γραμματόσημα Τζίπ, ΑποφεύγωΚαι Εμβολο. Οι μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες της ανησυχίας σήμερα είναι η οικογένεια Agnelli (30,5% των μετοχών) και η Capital Research & Management (5,2%).
ΑνησυχίαBMW
Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, η βαυαρική εταιρεία BMW είχε μεγάλες απώλειες. Εκείνη την εποχή, ένας από τους μετόχους της BMW, ο βιομήχανος Herbert Quandt, αγόρασε ένα μεγάλο μερίδιο της εταιρείας και στην πραγματικότητα την έσωσε από τη χρεοκοπία και την πώληση στον αιώνιο ανταγωνιστή της, την Daimler. Η οικογένεια Kvant εξακολουθεί να κατέχει το 46,6% των μετοχών της ανησυχίας. Το υπόλοιπο 53,3% των μετοχών της εταιρείας διαπραγματεύεται στην αγορά. Η εταιρεία κατέχει μάρκες όπως Ρολλά-ΡόιςΚαι ΜΙΝΙ.
ΑνησυχίαDaimler
Οι κύριοι μέτοχοι της ανησυχίας είναι το αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%), η κυβέρνηση του Κουβέιτ (7,2%) και το Εμιράτο του Ντουμπάι (περίπου 2%). Η Daimler παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Mercedes-Benz, MaybachΚαι Εξυπνος. Η εταιρεία κατέχει επίσης μερίδιο 15% στη ρωσική εταιρεία κατασκευής φορτηγών - την εταιρεία " Καμάζ».
ΑνησυχίαHyundai
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία Νότια Κορέα, εκτός από το δικό της σήμα, κατέχει και το 38,67% των μετοχών της μάρκας KIA(η εταιρεία είναι μέρος του Ομίλου Hyundai Motor).
Ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες
Ανάμεσα στις δημοφιλείς μάρκες που δεν ανήκουν σε καμία συμμαχία και δεν κατέχουν άλλες μάρκες είναι τρεις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες - Mazda, MitsubishiΚαι Suzuki.
Ωστόσο, η σημερινή πραγματικότητα δείχνει ότι στο μέλλον θα είναι όλο και πιο δύσκολο για τις ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες να επιβιώσουν. Για να πουλήσετε τα αυτοκίνητά σας σε όλο τον κόσμο, πρέπει να έχετε μια σταθερή «θεμελίωση», η οποία παρέχεται είτε από συνεργάτες είτε από μια παρτίδα πολλών επωνυμιών. Πριν από τριάντα χρόνια, ο θρυλικός μάνατζερ Lee Iacocca, που κάποτε ήταν πρόεδρος εταιρεία Fordκαι Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Chrysler Corporation, πρότεινε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχε απομείνει μόνο ένας μικρός αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο.
Πριν από περίπου τριάντα χρόνια, ο διάσημος Αμερικανός μάνατζερ Lee Iacocca είπε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα θα είχαν μείνει μόνο λίγοι παίκτες στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ο πρώην πρόεδρος της Chrysler και της Ford είδε τις τάσεις στην περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε δεν είναι καθόλου περίεργο που επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις του.
Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες και συμμαχίες στον κόσμο
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πολλές ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, αλλά στην πραγματικότητα, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων είναι μέρος διάφορες ομάδεςκαι συμμαχίες.
Έτσι, ο Lee Iacocca κοιτούσε επίμονα το νερό και σήμερα στην πραγματικότητα έχουν απομείνει μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, μοιράζοντας μεταξύ τους ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Ποιες μάρκες κατέχει η Ford;
Είναι ενδιαφέρον ότι οι εταιρείες του οποίου ήταν επικεφαλής - η Chrysler και η Ford - ηγέτες στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, κατά τη διάρκεια οικονομική κρίσηυπέστη τις σοβαρότερες απώλειες. Και ποτέ πριν δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσο σοβαρά προβλήματα. Η Chrysler και η General Motors χρεοκόπησαν και η Ford σώθηκε μόνο από θαύμα. Αλλά η εταιρεία έπρεπε να πληρώσει πάρα πολλά για αυτό το θαύμα. ακριβή τιμή, γιατί ως αποτέλεσμα, η Ford έχασε το premium τμήμα Premiere Automotive Group, το οποίο περιλάμβανε τη Land Rover, τη Volvo και την Jaguar. Επιπλέον, η Ford έχασε την Aston Martin, μια βρετανική κατασκευάστρια υπεραυτοκίνητων, ένα μερίδιο ελέγχου στη Mazda και εκκαθάρισε τη μάρκα Mercury. Και σήμερα, μόνο δύο μάρκες έχουν απομείνει από την τεράστια αυτοκρατορία - η Λίνκολν και η ίδια η Ford.
Ποιες μάρκες ανήκουν στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors;
Η General Motors υπέστη εξίσου σοβαρές απώλειες. Αμερικανική εταιρείαέχασε τους Saturn, Hummer, SAAB, αλλά η χρεοκοπία της δεν την εμπόδισε να υπερασπιστεί τις μάρκες Opel και Daewoo. Σήμερα, η General Motors περιλαμβάνει μάρκες όπως Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac και Buick. Επιπλέον, οι Αμερικανοί κατέχουν τη ρωσική κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει το Chevrolet Niva.
Αυτοκινητοβιομηχανία Fiat και Chrysler
Και η αμερικανική εταιρεία Chrysler λειτουργεί πλέον ως στρατηγικός συνεργάτης της Fiat, η οποία έχει φέρει υπό την προστασία της μάρκες όπως η Ram, η Dodge, η Jeep, η Chrysler, η Lancia, η Maserati, η Ferrari και η Alfa Romeo.
Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ, η κρίση έκανε επίσης τις δικές της προσαρμογές, αλλά η θέση των τεράτων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν άλλαξε ως αποτέλεσμα.
Ποιες μάρκες ανήκουν στον όμιλο Volkswagen;
Η Volkswagen εξακολουθεί να συγκεντρώνει μάρκες. Μετά την αγορά της Porsche το 2009 στο που αποτελείται από τη VolkswagenΟ Όμιλος απαριθμεί εννέα μάρκες - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, κατασκευαστή φορτηγών Scania και την ίδια τη VW. Υπάρχουν πληροφορίες ότι αυτή η λίστα θα περιλαμβάνει σύντομα τη Suzuki, το 20 τοις εκατό των μετοχών της οποίας ανήκει ήδη στον Όμιλο Volkswagen.
Μάρκες που ανήκουν στην Daimler AG και το BMW Group
Όσο για τους άλλους δύο "Γερμανούς" - BMW και Daimler AG, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια αφθονία εμπορικών σημάτων. Κάτω από την πτέρυγα της Daimler AG υπάρχουν οι μάρκες Smart, Maybach και Mercedes, και Ιστορία BMWσύνολα Μίνικαι Rolls-Royce.
Renault και Nissan Automobile Alliance
Μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε τη συμμαχία Renault-Nissan, η οποία κατέχει μάρκες όπως η Samsung, η Infiniti, η Nissan, η Dacia και η Renault. Επιπλέον, η Renault κατέχει μερίδιο 25% στην AvtoVAZ, επομένως η Lada δεν είναι επίσης μια μάρκα ανεξάρτητη από τη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.
Μια άλλη μεγάλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η PSA, κατέχει την Peugeot και τη Citroen.
Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota
Και μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, μόνο η Toyota, στην οποία ανήκουν οι Subaru, Daihatsu, Scion και Lexus, μπορεί να υπερηφανεύεται για μια «συλλογή» εμπορικών σημάτων. Η Toyota Motor περιλαμβάνει επίσης τον κατασκευαστή φορτηγών Hino.
Σε ποιον ανήκει η Honda
Τα επιτεύγματα της Honda είναι πιο μέτρια. Εκτός από το τμήμα μοτοσυκλετών και την premium μάρκα Acura, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο.
Επιτυχημένη συμμαχία αυτοκινήτων Hyundai-Kia
Στη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΗ συμμαχία Hyundai-Kia εισχωρεί με επιτυχία στη λίστα των ηγετών στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα παράγει αυτοκίνητα μόνο με τις μάρκες Kia και Hyundai, αλλά οι Κορεάτες ασχολούνται ήδη σοβαρά με τη δημιουργία μιας premium μάρκας, η οποία μπορεί να ονομάζεται Genesis.
Μεταξύ των εξαγορών και συγχωνεύσεων των τελευταίων ετών, πρέπει να αναφερθεί η μετάβαση υπό την πτέρυγα της κινέζικο GeelyΜάρκα Volvo, καθώς και η εξαγορά των αγγλικών premium εμπορικών σημάτων Land Rover και Jaguar Ινδική εταιρεία Tata. Και η πιο περίεργη περίπτωση είναι η αγορά ενός διάσημου Σουηδού Μάρκα SAABαπό τον μικροσκοπικό ολλανδικό κατασκευαστή υπεραυτοκίνητων Spyker.
Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει μακροζωία. Όλοι οι διάσημοι βρετανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους. Οι μικρές αγγλικές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμά τους και πέρασαν σε ξένους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, η θρυλική Lotus σήμερα ανήκει στην Proton (Μαλαισία), και η κινεζική SAIC αγόρασε την MG. Παρεμπιπτόντως, η ίδια SAIC πούλησε Κορεάτικο SsangYongΚινητήρας Ινδικός Mahindra&Mahindra.
Ολα αυτά στρατηγικές συνεργασίες, οι συμμαχίες, οι συγχωνεύσεις και οι εξαγορές απέδειξαν για άλλη μια φορά δίκιο στον Lee Iacocca. Μεμονωμένες εταιρείες σε σύγχρονος κόσμοςδεν μπορεί πλέον να επιβιώσει. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η ιαπωνική Mitsuoka, η αγγλική Morgan ή η Μαλαισιανή Proton. Αλλά αυτές οι εταιρείες είναι ανεξάρτητες μόνο με την έννοια ότι απολύτως τίποτα δεν εξαρτάται από αυτές.
Και για να έχετε ετήσιες πωλήσεις που ανέρχονται σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ισχυρό «πίσω». ΣΕ Συμμαχία Renault-NissanΟι συνεργάτες παρέχουν υποστήριξη ο ένας στον άλλον και στον Όμιλο Volkswagen η αμοιβαία βοήθεια διασφαλίζεται από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων.
Όσο για εταιρείες όπως η Mitsubishi και η Mazda, όλο και περισσότερες δυσκολίες τις περιμένουν στο μέλλον. Ενώ η Mitsubishi μπορεί να πάρει βοήθεια από συνεργάτες της PSA, η Mazda θα πρέπει να επιβιώσει μόνη της, κάτι που στον σύγχρονο κόσμο γίνεται όλο και πιο δύσκολο κάθε μέρα...
