Ανάμεσά τους και το αεροσκάφος Let L-410. Αυτό είναι ένα ευέλικτο αεροσκάφος με δύο κινητήρες. Χρησιμοποιείται σε μικρές αποστάσεις. Υπάρχουν μόνο 19 θέσεις στην καμπίνα. Αναπτύχθηκε στο τσεχικό εργοστάσιο Let.
Turbolet Let L-410 είναι το πλήρες όνομα αυτού του αεροσκάφους. Είναι βολικό επειδή μπορεί να προσγειωθεί σε διάφορους τύπους τοποθεσιών και διαδρόμων - μη ασφαλτοστρωμένο, χιονισμένο ή όχι πολύ μεγάλο. Χρησιμοποιείται σε στρατιωτικές και πολιτικές μεταφορές.
Στη δεκαετία του '60 προηγούμενος αιώναςΣτην ΕΣΣΔ συζητήθηκε η δημιουργία ενός νέου τύπου αεροσκάφους που θα χρησιμοποιούνταν σε εσωτερικές και μικρές διαδρομές. Ξεκίνησαν οι πρώτες εξελίξεις στο Beriev Design Bureau.Έτσι εμφανίστηκε ο τύπος Be-30. Ταυτόχρονα, άρχισαν να σχεδιάζουν ένα τέτοιο μοντέλο στην Τσεχική ΣΣΔ.
Το αεροσκάφος έπρεπε να είναι οικονομικό, επομένως σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν κινητήρες στροβιλοκινητήρα αντί για κινητήρες αεριωθουμένων.
Το 1969Ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές τσεχικών αεροσκαφών. Χρησιμοποιούσαν αμερικανικούς κινητήρες. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60παρήχθη 31 αεροσκάφη.
Το 1974Παρουσιάστηκε το L-410M με τσέχικους κινητήρες. Πέντε χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε μια νέα, βελτιωμένη τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους - L-410UVP.Διέφερε από τα προηγούμενα στην επιμήκη άτρακτο, τα μεγάλα φτερά και την κάθετη ουρά του.
Πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ και άρχισε να χρησιμοποιείται
Έγιναν επίσης και άλλες τροποποιήσεις σε αυτό το μοντέλο. Εχουν Η απόδοση απογείωσης και προσγείωσης βελτιώθηκε και ο θόρυβος της καμπίνας μειώθηκε.
Το πιλοτήριο του Let L-410.
Τώρα χρησιμοποιούνται σε σχολές πτήσεων για εκπαίδευση στην προετοιμασία για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων ή στρατιωτικές μεταφορές.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, έγιναν προσπάθειες για την αποκατάσταση της λειτουργίας του εργοστασίου Let. Η ζήτηση για το L-410 μειώθηκε και η παραγωγή επιβραδύνθηκε.Η δημοτικότητα αυτού του μοντέλου μειώθηκε επίσης επειδή αυξήθηκε ο αριθμός των συμμετοχών του. Συνολικά 106 αυτοκίνηταχάθηκε με αυτόν τον τρόπο με τον συνολικό αριθμό των θυμάτων 406 άτομα.
Το 2013Η Ural Mining and Metallurgical Company αγόρασε ένα πλήρες μερίδιο στο εργοστάσιο, έτσι τρία χρόνια αργότερα αποφάσισαν να παράγουν ξανά αυτό το αεροσκάφος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους L-410
Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του είναι κλασσικός. Είναι ένα αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Η μονάδα ουράς του είναι μονόπτερο.
Μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του αεροσκάφους Let L-410 παρακάτω.
Το μήκος του L-410 φτάνει 14,4 μέτρα.Άνοιγμα φτερών - 20 μ.Ύψος αεροσκάφους - 8 μ.Το μέγιστο βάρος απογείωσης του είναι 6.600 κιλάκαι προσγείωση - 6.400 κιλά.Άδειο βάρος αεροσκάφους - 4.150 κιλά.
Μπορεί να πετάξει διαδρομές με εμβέλεια έως 1.540 χλμκαι με μέγιστο φορτίο - έως 1.040 χλμ.Η ταχύτητα πλεύσης του είναι 310 km/h, και το μέγιστο είναι 400 km/h.
Το L-410 πετά από δύο πιλότους. Το σαλόνι μπορεί να χωρέσει από 15 έως 19(η ακριβής ποσότητα εξαρτάται από την τροποποίηση).
Τροποποιήσεις του L-410
Ένας από αυτούς τους τύπους είναι L-410UVP.Τα τρία τελευταία γράμματα υποδεικνύουν ένα από τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους L-410 αυτής της τροποποίησης - «μικρή απογείωση και προσγείωση».Πρόκειται για αεροσκάφος μικρών αποστάσεων. Πετάχτηκε στον ουρανό το 1976πρώτη φορά. Ήταν εξοπλισμένο με σοβιετικά-τσέχικα αεροηλεκτρονικά.
Το δεύτερο κοινό μοντέλο είναι L-410NG.Έχει εγκαταστήσει ενσωματωμένες δεξαμενές πτέρυγας.Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας του συστήματος καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του επηρέασε για το εύρος πτήσης.
Οι κινητήρες αναπτύσσουν περισσότερη ισχύ και το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με αεροηλεκτρονικά νέα πρότυπα. Ο όγκος του μπροστινού χώρου αποσκευών έχει επίσης αυξηθεί.
Μέχρι το 2017, θέλουν να επαναφέρουν αυτή την τροποποίηση σε μαζική παραγωγή.
Το L-410 UVP-E20 είναι ένα γενικό δικινητήριο αεροσκάφος τσέχικης παραγωγής για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, που φιλοξενεί 19 επιβάτες. Σχεδιασμένο για λειτουργία σε απροετοίμαστο χώμα, γρασίδι, περιοχές χιονιού, καθώς και σε αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους (περίπου 600-700 μέτρα), γεγονός που, στην πραγματικότητα, το καθιστά αεροσκάφος στην κατηγορία «εκτός δρόμου». Η πρώτη πτήση του L-410 έγινε στις 16 Απριλίου 1969. Ο κύριος πελάτης του αεροσκάφους ήταν η Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, το L-410 προμηθεύτηκε επίσης τη Βουλγαρία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, την Ανατολική Γερμανία, τη Λιβύη και την Πολωνία. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Τσεχική Δημοκρατία, θεωρεί τον εαυτό του μέρος της ρωσικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας: οι βάσεις για αυτό τέθηκαν κατά την ανάπτυξή του και κατά τη μακρά ιστορία λειτουργίας του. Από το 2012, περισσότερα από 400 αεροσκάφη L-410 βρίσκονται σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο.
Χώρος παραγωγής της Aircraft Industries στο Kunovice, Τσεχική Δημοκρατία.
Το εργοστάσιο της Aircraft Industries, πιο γνωστό με την επωνυμία Let Kunovice, βρίσκεται 300 χλμ. από την Πράγα. Το εργοστάσιο απασχολεί 920 άτομα.
Η εταιρεία παράγει αεροσκάφη μέσω ενός πλήρους κύκλου παραγωγής - διαθέτει δικές της γραμμές για επιφανειακή επεξεργασία υλικών, παραγωγή χρωμάτων και βερνικιών, μηχανουργείο, καταστήματα συναρμολόγησης, γραφείο σχεδιασμού και αεροδρόμιο.
Συνεργείο παραγωγής εξαρτημάτων ατράκτου L-410. Η επιχείρηση επεκτείνει και εκσυγχρονίζει την παραγωγή - ο ανοιχτό πράσινος εξοπλισμός προορίζεται για την παραγωγή μιας νέας γενιάς του αεροσκάφους L-410 NG (New Generation).
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου είναι 16-18 νέα αεροσκάφη ετησίως.
Περίπου το 80% των αεροσκαφών προμηθεύεται τη Ρωσία. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, 35 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί στη Ρωσία.
Παραγωγή εξαρτημάτων σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC από τη γαλλική εταιρεία Creneau.
Καθαρισμός εξαρτημάτων πριν από τη χύτευση
Σχηματισμός τμήματος σε πρέσα
Πρέσα διάτρησης
Τεκμηρίωση σχεδιασμού - σχέδιο αναχαιτιστή
Κατασκευή του φτερά σε κέντρο φρεζαρίσματος CNC 5 αξόνων.
Η παραγωγή χρησιμοποιεί ρωσικό duralumin που παράγεται από την OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Το συνολικό μερίδιο εξαρτημάτων από τη Ρωσία στο αεροσκάφος L-410 είναι περίπου 15% - αυτό είναι μια κληρονομιά του γεγονότος ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της ΕΣΣΔ και με τη συμμετοχή σοβιετικών σχεδιαστών.
Παραγωγή πάνελ φτερών
Συναρμολόγηση της μπροστινής πτέρυγας
Έλεγχος της ποιότητας του καρφώματος σε ένα φτερό αεροπλάνου
Ένα αεροσκάφος L-410 χρησιμοποιεί περίπου 185.000 πριτσίνια διαφορετικών τύπων και μεγεθών
Καθηλωτική εργασία στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου
Τοποθέτηση πάνελ δαπέδου
Παραγωγή της πίσω ατράκτου
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα κινητήρα
Παραγωγή εξαρτημάτων εισαγωγής αέρα για τα αεροσκάφη CASA CN-235 στο πλαίσιο της βιομηχανικής συνεργασίας.
Το εργοστάσιο συνεργάζεται επίσης με την Boeing για τα αεροσκάφη Boeing 787.
Μεταφορέας συναρμολόγησης για αεροσκάφη L-410 UVP-E20. Βρίσκεται σε ένα από τα νεότερα κτίρια του εργοστασίου, που αρχικά σχεδιάστηκε για την παραγωγή του L-610.
Στο ένα μισό του κτιρίου υπάρχουν δύο γραμμές παραγωγής για νέα αεροσκάφη L-410, στο δεύτερο μισό υπάρχει συνεργείο εξυπηρέτησης για αεροσκάφη που βγαίνουν εκτός λειτουργίας.
Υπάρχουν περίπου 10 αεροσκάφη στο κατάστημα συναρμολόγησης ταυτόχρονα. Η άτρακτος, η πτέρυγα, οι ακραίες δεξαμενές και η μονάδα ουράς έρχονται στην αρχή της γραμμής από το βαφείο.
Στο τέλος της γραμμής βρίσκονται αεροσκάφη που υποβάλλονται σε πτητικές δοκιμές και προετοιμάζονται για παράδοση στους πελάτες.
Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, το εργοστάσιο έχει παράγει πάνω από 1.150 αεροσκάφη της οικογένειας L-410.
Περισσότερα από 850 από αυτά παραδόθηκαν σε φορείς εκμετάλλευσης στην ΕΣΣΔ.
Η διαδικασία φινιρίσματος του χώρου αποσκευών ενός αεροσκάφους στη μύτη μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του ηλεκτρικού εξοπλισμού
Συγκρότημα πόρτας εξόδου κινδύνου
Η μύτη του αεροσκάφους με αύξοντα αριθμό 2915. Διακρίνεται η κεραία ραντάρ καιρού.
Οι μπροστινές πόρτες του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτές.
Εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού στο πιλοτήριο. Τα Avionics παραδοσιακά περιλαμβάνουν συσκευές από Ρώσους κατασκευαστές
Εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στην καμπίνα του αεροσκάφους
Τοποθέτηση καλωδίων
Τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων σε πτέρυγα αεροσκάφους στην περιοχή της ατράκτου του κινητήρα
Οι έλικες AV-725 με πέντε λεπίδες (Avia Propeller) μαζί με έναν κινητήρα GE H80-200 αποτελούν τη νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας για το αεροσκάφος L-410 UVP-E20. Έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα αεροσκάφη από τον Ιανουάριο του 2013 και είναι πιστοποιημένο από την EASA και τη ρωσική AR MAK.
Οι νέοι στην παραγωγή δεν είναι ασυνήθιστοι, επίσης λόγω της παρουσίας της δικής της επαγγελματικής τεχνικής σχολής στο έδαφος του εργοστασίου.
Ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων της εταιρείας είναι τα 44 έτη.
Εργασίες στον κινητήρα GE H-80, που πραγματοποιήθηκαν από εκπρόσωπο της GE Aviation Czech, Πράγα (πρώην εργοστάσιο Walter).
Το τελικό στάδιο εγκατάστασης διαρκεί περίπου 5 μήνες - αυτό είναι το πιο ακριβό μέρος της παραγωγής, καθώς στο πλαίσιο του, στο αεροσκάφος εγκαθίστανται κινητήρες, εξοπλισμός προσγείωσης και όλα τα αεροηλεκτρονικά, όπου κάθε μεμονωμένη μονάδα μπορεί να κοστίσει 100-250 χιλιάδες ευρώ.
Η συνολική διάρκεια του κύκλου παραγωγής του αεροσκάφους από την παραγωγή των πρώτων εξαρτημάτων ατράκτου μέχρι το τέλος της δοκιμής πτήσης διαρκεί λίγο λιγότερο από ένα χρόνο.
Πιλοτήριο του αεροσκάφους L-410 UVP-E20.
Το αεροσκάφος είναι πλήρως εξοπλισμένο για πτήσεις με όργανα και διαθέτει προηγμένο σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (EGPWS) και TCAS II. Το L 410 έχει σχεδιαστεί στο μετρικό σύστημα (και όχι σε ίντσες), το οποίο αποτελεί εξαίρεση στη δυτική αεροπορία.
Αυτός ο τύπος αεροσκάφους έχει χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια ως αεροσκάφος αποφοίτησης για την εκπαίδευση πιλότων στη Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας Sasovo (περιοχή Ryazan).
Προετοιμασία πριν από την πτήση. Ο Stanislav Sklenarz είναι ο επικεφαλής δοκιμαστικός πιλότος του εργοστασίου.
Κάτω από το φτερό ενός αεροπλάνου, μια άποψη του ποταμού. Morava και η πόλη Uhersky Ostrog
Αεροσκάφος L-410 UVP-E20 για τη Γαλλική Γουιάνα.
Τα αεροπλάνα για εξωτικές χώρες έχουν συχνά φωτεινά, αξέχαστα χρώματα.
Φεύγοντας με στροφή
Πρακτική οροφή - 8000 μέτρα
Πλησιάζοντας στον διάδρομο.
Το αεροσκάφος L-410 μπορεί να προσγειωθεί τόσο σε πλακόστρωτο διάδρομο όσο και σε γρασίδι, χώμα και χιόνι. Το UVP στο όνομα του αεροσκάφους σημαίνει τη ρωσική συντομογραφία «Συντομευμένη απογείωση και προσγείωση», η οποία επίσης θυμίζει τις ρωσικές ρίζες του αεροσκάφους.
Κάστρο Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Το μεσαιωνικό γοτθικό κάστρο Buchlov (13ος αιώνας) βρίσκεται 10 χλμ. από το Kunowice.
Το κάστρο Buchlov είναι ένα από τα πιο όμορφα κάστρα στη Νότια Μοραβία - τη νοτιοανατολική περιοχή της Τσεχικής Δημοκρατίας.
Το μοναστήρι Velehrad (XIII αιώνας) είναι μια από τις κύριες εκκλησίες προσκυνήματος στην Τσεχική Δημοκρατία.
Το 863-866 Οι χριστιανοί άγιοι Κύριλλος και Μεθόδιος έζησαν και κήρυτταν στο Velehrad.
Ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους L-610M στο Staroe Mesto, τοποθετημένο για προβολή στην είσοδο της πόλης.
Για οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση των φωτογραφιών, παρακαλούμε στείλτε email.
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους L-410 ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο δείγμα πέταξε στον αέρα μετά από 3 χρόνια. Μετέφερε τους πρώτους επιβάτες του στα τέλη του 1071. Αυτή η πτήση εκτελούνταν από την Τσεχοσλοβακική εταιρεία Slov Air. Το επόμενο έτος, Τσεχοσλοβάκοι προγραμματιστές μετέφεραν 5 αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Παρά τα καλά χαρακτηριστικά πτήσης, οι εργασίες για τη βελτίωση του αεροσκάφους συνεχίστηκαν. Έτσι, ήδη το 1973, το L-410M απογειώθηκε, εξοπλισμένο με κινητήρα κατασκευασμένο στην Τσεχοσλοβακία.
Η επόμενη, πιο προηγμένη τροποποίηση, L-410UVP, εμφανίστηκε το 1979. Διακρίθηκε από μεγαλύτερα φτερά, κάθετες επιφάνειες ουράς και μακρύτερη άτρακτο. Αυτή η τροποποίηση έγινε μοντέλο παραγωγής.
Όμως η βελτίωσή του συνεχίστηκε. Το 1984, εμφανίστηκε η έκδοση L-410UVP-E, με ισχυρότερους κινητήρες. Μετά από 2 χρόνια, το αεροσκάφος, το οποίο έλαβε πιστοποιητικό στην ΕΣΣΔ, έλαβε και πάλι έναν διαφορετικό, ισχυρό κινητήρα.
Στη δεκαετία του '90, λόγω της μείωσης της ζήτησης, η παραγωγή αεροσκαφών μειώθηκε σε 2-5 ετησίως, αν και πριν από αυτό παράγονταν με ρυθμό 50 ετησίως. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2008, όταν το 51% των μετοχών αγοράστηκε από την Ural Mining and Metallurgical Company. Η παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε και έφτασε τις 11 μονάδες το 2013. Δεν υπήρξε περαιτέρω αύξηση. Επί του παρόντος, τα περισσότερα αεροσκάφη είναι σε κακή κατάσταση. Αλλά μερικά L-410 συνεχίζουν να πετούν.
Αυτό το μικρό αεροσκάφος απολάμβανε και συνεχίζει να απολαμβάνει κάποια δημοτικότητα. Έχει γίνει και συνεχίζει να γίνεται αντικείμενο εκμετάλλευσης, αν και χωρίς την προηγούμενη έντασή του, σε 40 χώρες. Έχει καλές επιδόσεις σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες ακόμη και στην Αυστραλία και τη Γροιλανδία.
Στη Ρωσία, το L-410 χρησιμοποιείται σπάνια, καθώς ένα σημαντικό μέρος των τοπικών πτήσεων δεν εκτελείται. Αυτά τα αεροσκάφη είναι διαθέσιμα στους στόλους των KrasAero, Orenburg και PANH Airlines, που βρίσκονται στην Buryatia. Ενδιαφέρον για το αεροσκάφος εκδηλώνεται στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, καθώς και σε ορισμένες περιοχές με μεγάλες επικράτειες με ανεπαρκές οδικό δίκτυο.
Αν και οι εξελίξεις που χρησιμοποιούνται στο L-410 απέχουν πολύ από το να είναι καινούριες, μια σειρά από καινοτομίες που εισήχθησαν σε αυτό τα επόμενα χρόνια καθιστούν δυνατή τη λειτουργία του αεροσκάφους με αποτελεσματικότητα όχι μικρότερη από τα υπάρχοντα σύγχρονα μοντέλα. Χάρη στη χρήση νέων κινητήρων, το εύρος πτήσης του έχει αυξηθεί σημαντικά και οι διάφορες επιλογές καμπίνας του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται όχι μόνο ως επιβατικό αεροσκάφος. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα χρήσης αυτού του αεροσκάφους σε θερμοκρασίες από μείον 40 έως συν 50 βαθμούς. Θα πρέπει επίσης να διευκρινιστεί ότι το L-410 μπορεί να προσγειωθεί σε χωματόδρομο.
Το εσωτερικό του αεροσκάφους: άνετα και άβολα μέρη
Αν και η καμπίνα αυτού του μικρού αεροσκάφους είναι σχεδιασμένη για επιβάτες που ταξιδεύουν μικρές αποστάσεις, είναι εξοπλισμένη με όλες τις πιθανές ανέσεις. Τα καθίσματα δεν διαφέρουν πολύ από αυτά που είναι εγκατεστημένα σε μεγάλα αεροσκάφη. Φυσικά, το να κάθεσαι σε αυτά για πολλή ώρα θα είναι κουραστικό, αλλά αυτό το μηχάνημα δεν εκτελεί πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε 7 σειρές. Αλλά υπάρχει μια επιλογή στην οποία υπάρχουν λιγότερες σειρές. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός των θέσεων δεν είναι 19, αλλά μόνο 17. Στην πρώτη επιλογή, οι καλύτερες θέσεις είναι αυτές της πρώτης σειράς. Υπάρχουν μόνο 2 από αυτά εδώ: Α και Γ. Βρίσκονται αριστερά και δεξιά από τα φινιστρίνια. Για έναν ψηλό επιβάτη, το κάθισμα Β, που βρίσκεται στη δεύτερη σειρά, είναι πιο άνετο. Δεν υπάρχει καρέκλα μπροστά του, γεγονός που καθιστά δυνατή την τοποθέτηση των ποδιών του αρκετά άνετα.
Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο θόρυβος των κινητήρων που λειτουργούν ακούγεται καθαρά στην καμπίνα. Αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό. Έτσι οι επιβάτες μπορούν να συνομιλούν μεταξύ τους, όπως συμβαίνει σε κάθε είδος μεταφοράς. Δεν χρειάζεται να φωνάζεις στην καμπίνα.
Ένα καλά εγκατεστημένο σύστημα θέρμανσης εξασφαλίζει άνετη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της πτήσης. Έτσι, ακόμα και το χειμώνα μπορείτε να είστε εδώ χωρίς ζεστά σακάκια, παλτό ή γούνινα παλτό. Μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν σε σχάρες αποσκευών. Αυτά τα ράφια είναι αρκετά για όλους τους επιβάτες, αλλά δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τίποτα ογκώδες εκεί.
Είναι επίσης δύσκολο να φιλοξενηθούν επιβάτες με μεγάλες αποσκευές. Όταν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι με περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές αποσκευές, θα πρέπει να τις τοποθετείτε στο χώρο αποσκευών. Υπάρχουν δύο τέτοια διαμερίσματα στο αεροπλάνο. Αν και δεν είναι πολύ μεγάλα, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους.
Συνήθως, όταν πετούν, πολλοί επιβάτες απλά δεν ξέρουν τι να κάνουν για να περάσουν απαρατήρητοι ο χρόνος του ταξιδιού. Στην καμπίνα αυτού του αεροσκάφους, οι επιβάτες στις πρώτες σειρές συνήθως ασχολούνται με την παρακολούθηση της εργασίας των πιλότων. Δεν υπάρχει τυφλή πόρτα μεταξύ της καμπίνας και της καμπίνας, επομένως είναι εύκολο να παρατηρήσετε τι συμβαίνει στην καμπίνα.
Δεδομένου ότι οι πτήσεις πραγματοποιούνται σε χαμηλά υψόμετρα, που συνήθως δεν υπερβαίνουν τα 3 χιλιάδες μέτρα, οι εικόνες που επιπλέουν παρακάτω είναι σαφώς ορατές μέσα από παράθυρα που βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι μπορείτε να κοιτάξετε το έδαφος από οποιαδήποτε σειρά. Η θέα δεν εμποδίζεται από τα φτερά που βρίσκονται πάνω από τα παράθυρα.
Φυσικά, θα πρέπει να αναφέρουμε και τέτοιες ανέσεις σε αυτό το μικρό αεροπλάνο ως τουαλέτα. Βρίσκεται στο τμήμα της ουράς. Φυσικά, για τους επιβάτες στην έκτη (θέση Α) και έβδομη (θέση Β) σειρές, μια τέτοια εγγύτητα προκαλεί ταλαιπωρία. Ωστόσο, η πόρτα της τουαλέτας ανοίγει όχι προς το πέρασμα, αλλά προς την πόρτα της εισόδου, και υπάρχουν λίγοι επιβάτες στην καμπίνα.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι το στενό πέρασμά της. Είναι σχεδόν αδύνατο δύο άτομα να περάσουν ο ένας τον άλλον μέσα σε αυτό. Αλλά δεν υπάρχει κίνηση ο ένας προς τον άλλο σε ένα αεροπλάνο. Επιπλέον, οι αεροσυνοδοί δεν εμφανίζονται στο διάδρομο με τρόλεϊ, όπως συμβαίνει στα μεγάλα αεροπλάνα.
Στο παρακάτω διάγραμμα της καμπίνας ενός αεροσκάφους σχεδιασμένου για 19 Στο παρακάτω διάγραμμα της καμπίνας ενός αεροσκάφους σχεδιασμένου για 19 επιβάτες, η αρίθμηση, ως συνήθως, ξεκινά στα αριστερά. Η σειρά των καθισμάτων είναι Α, Β, Γ. Ο αριθμός 5 δείχνει την τουαλέτα, ο αριθμός 11 ο χώρος αποσκευών.
Έχει μέλλον το αεροπλάνο;
Τα τελευταία χρόνια, έχουν ληφθεί μέτρα για την αναζωογόνηση της μικρής αεροπορίας στη Ρωσία. Αυτό ισχύει και για τα αεροσκάφη L-410. Εργαστήρια για την παραγωγή του εγκαθίστανται στην «Titanium Valley», όπου η UZGA αποφάσισε να τα εντοπίσει. Η θέση σε λειτουργία της παραγωγικής ικανότητας θα πρέπει να γίνει το 2018. Προβλέπεται η παραγωγή αεροσκαφών όχι μόνο για την πολιτική αεροπορία, αλλά και ικανά να εκτελούν μια σειρά άλλων καθηκόντων. Αυτό θα περιλαμβάνει την παραγωγή οχημάτων που προορίζονται για τις ένοπλες δυνάμεις.
Σε όλες τις περιπτώσεις, στην παραγωγή θα χρησιμοποιηθούν οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες, γεγονός που θα κάνει το αεροσκάφος πιο ασφαλές και πιο άνετο. Η επιβατική έκδοση του L-410 θα χρησιμοποιηθεί σε ενδοπεριφερειακές γραμμές, καθώς και για επικοινωνία μεταξύ πόλεων σε διαφορετικές περιοχές με ασήμαντη ροή επιβατών μεταξύ τους.
Χαρακτηριστικά του L-410
Μήκος: 14.487 μ.
Ύψος: 5,83 μ.
Άνοιγμα φτερών: 19.478 μ.
Έκταση πτέρυγας: 34,86 τ.μ.
Πλάτος ατράκτου: 1,92 m.
Ταχύτητα πλεύσης: 310 km/h.
Μέγιστη ταχύτητα: 395 km/h.
Εμβέλεια πτήσης 1500 χλμ.
Αριθμός θέσεων επιβατών: 19.
Πλήρωμα: 2 ώρες
συμπέρασμα
Οι διαθέσιμες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι το αεροσκάφος L-410 δεν έχει εξαντλήσει τις δυνατότητες για συνεχή λειτουργία και περαιτέρω βελτίωση. Το ιδιαίτερο πλεονέκτημά του είναι η ικανότητά του να απογειώνεται και να προσγειώνεται όπου άλλα αεροσκάφη δεν μπορούν να το κάνουν αυτό. Η ικανότητα να πετάει σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες αέρα επιτρέπει τη χρήση του σε μεγάλη ποικιλία κλιματικών συνθηκών.
Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται, αν και δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αυτός των μεγαλύτερων αεροσκαφών, είναι, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις επαρκής για αιτήματα επιβατών, καθώς το αεροσκάφος χρησιμοποιείται συνήθως σε ενδοπεριφερειακές γραμμές ή σε διαδρομές μεταξύ πόλεων που δεν απέχουν τόσο πολύ η μία από την άλλη. . Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, οι επιβάτες βρίσκονται σε συνθήκες σχεδόν ίδιες με αυτές που υπάρχουν στα μεγάλα αεροσκάφη. Περαιτέρω βελτιώσεις θα κάνουν αυτές τις συνθήκες πιο άνετες.
Υπολογισμός κόστους ταξί στο αεροδρόμιο
Το L 410 UVP-E20 / L 420, το οποίο είναι ο πιο πρόσφατος και πιο σύγχρονος διάδοχος του διάσημου αεροσκάφους της σειράς L 410, είναι ένα αποδεδειγμένο αεροσκάφος turboprop 19 θέσεων με εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους και λειτουργική αξιοπιστία, ευκολία χειρισμού και απλή τεχνική εξυπηρέτηση.
Η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το αεροσκάφος έγινε στην Καμτσάτκα. Χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Πέταξε και στα Commander Islands. Περισσότερα για αυτό ξεχωριστά. Παιδική ηλικία....
ιστοσελίδα προϊόντων
κοινούς τύπους
Το αεροσκάφος L 420, το οποίο είναι πιστοποιημένη από την FAA παραλλαγή του L 410 UVP-E20
Στις αρχές του 2010, υπήρχαν 69 L-410 στο μητρώο της Ρωσικής Πολιτικής Αεροπορίας, 12 από αυτά ήταν σε υπηρεσία. Το 2009, η Aircraft Industries παρέδωσε 4 L-410 στη Ρωσία: δύο για το Sasovo Civil Aviation Flight School και δύο για ιδιώτες πελάτες. Το 2010, τρία L-410 αγοράστηκαν από την Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Η τσεχική εταιρεία κατασκευάζει αεροσκάφη για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας.
Ένα μικρό πορτμπαγκάζ, όπως όλα τα δικινητήρια αυτοκίνητα. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κεραία ραντάρ καιρού και άλλα καλούδια εδώ.
Το πρωτότυπο του κινητήρα που στεκόταν εδώ ήταν το ίδιο αγέραστο PT-6A
Μηχανές
Κατασκευαστής GE Aviation Czech s.r.o.
Μοντέλο M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Μέγιστη ισχύς απογείωσης 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Μέγιστη συνεχής ισχύς 490 kW - 657 SHP
Έλικες
Κατασκευαστής: Avia Propeller
Μοντέλο V 510
Αριθμός λεπίδων 5
Χρόνος μεταξύ γενικών επισκευών 3.000 ώρες πτήσης
Η αμερικανική εταιρεία κινητήρων GE Aviation ανακοίνωσε την υπογραφή πενταετούς σύμβασης για την προμήθεια κινητήρων M601 και H80 στην τσέχικη κατασκευάστρια αεροσκαφών Aircraft Industries. Αυτοί οι κινητήρες θα προμηθεύονται για το αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα L-410-UVP-E20 που συναρμολογείται στην πόλη Kunovice της Τσεχίας. Η τσέχικη εταιρεία αναμένει ότι η παραγωγή αυτού του δικινητήριου αεροσκάφους 19 θέσεων για τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες θα ξεπεράσει τις 10 μονάδες ετησίως τα επόμενα χρόνια.
Τα M601 χρησιμοποιούνται ήδη στο L-410. Ο κινητήρας H80 είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση που θα επιτρέψει στο αεροσκάφος να λειτουργεί σε θερμότερες συνθήκες και σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Η Aircraft Industries σχεδιάζει να πιστοποιήσει το L-410 με τον νέο κινητήρα στα μέσα του 2012. Μετά από αυτό, οι ιδιοκτήτες των εκδόσεων του αεροσκάφους με το προηγούμενο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας θα προσφερθούν εκ νέου κινητήρα στο H80.
τόξο γόνατο
κύρια ανάρτηση
Ανεμοθώρακας
Πάντα έμεινα έκπληκτος από το παρμπρίζ σε αυτό το αεροπλάνο. Εξωτερικά μοιάζει με θωρακισμένο αυτοκίνητο.
Ανεβήκαμε μέσα, είναι ενδιαφέρον, αλλά αυτή η επιλογή για το άνοιγμα της πόρτας πιθανότατα δεν είναι κατάλληλη για ρίψη αλεξιπτωτιστών; Και ποιος θα τους αφήσει, αλεξιπτωτιστές, σε ένα τέτοιο σαλόνι :-)))
Εδώ είναι το σαλόνι. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο άνετο από την καμπίνα πολλών επαγγελματικών τζετ. Δεν κρέμεται τίποτα πάνω από τα κεφάλια σας εδώ.
Πάμε τώρα στο πιλοτήριο:
Εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και ραδιοεπικοινωνιών
Οι παράμετροι πτήσης εμφανίζουν 2 σετ
AHC-1000A, υπολογιστής θέσης και επικεφαλίδας 2 σετ
Υπολογιστής σήματος αέρα 2 σετ
NAV/COM/GPS 2 σετ
MKR 1 σετ
ADF 1 σετ
Σύστημα θέσης και κατεύθυνσης AHRS 2 σετ
DME 2 σετ
Σύστημα ενδοεπικοινωνίας και τοπικών αναγγελιών 2 σετ
Repeater I 1 σετ
Repeater II 1 σετ
Καταγραφέας πληροφοριών πτήσης 1 σετ
Φάρος έκτακτης ανάγκης 1 σετ
Εγγραφή φωνής πιλοτηρίου 1 σετ
Ραντάρ καιρού 1 σετ
EGPWS 1 σετ
AMS2000 1 σετ
Ο πιλότος πρέπει να φτάσει στο χώρο εργασίας όχι ανάμεσα στα καθίσματα, όπως συνήθως, αλλά κατά μήκος των άκρων της καμπίνας. Αυτό ουσιαστικά καθιστά αδύνατο για ένα άτομο να πετάξει το αεροπλάνο. Δεν είναι προσβάσιμα τα πάντα από μία από τις καρέκλες.
Ενοργάνιση
Ένδειξη ταχύτητας αέρα - κράτηση 1 σετ
Βαρομετρικό υψόμετρο - ρεζέρβα 1 σετ
Αποθεματικό τεχνητού ορίζοντα 1 σετ
Μαγνητική πυξίδα 1 σετ
Ένδειξη ροπής 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας γεννήτριας αερίου 2 σετ
Ένδειξη ταχύτητας προπέλας 2 σετ
Ένδειξη θερμοκρασίας μεταξύ στροβίλων 2 σετ
Ένδειξη τριών κουκκίδων 2 σετ
Ένδειξη ποσότητας καυσίμου (κύριο ρεζερβουάρ) 2 σετ
Μετρητής καυσίμου (δεξαμενή πτέρυγας) 2 σετ
Ένδειξη μετρητή ροής 2 σετ
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας 1 σετ
Διπλή ένδειξη θερμοκρασίας αέρα 1 σετ
Παρακολουθήστε 2 σετ
μεγαλύτερος
πάνω πάνελ
Πιθανές πρόσθετες επιλογές:
Πομποδέκτης HF
TCAS II
Αυτόματος πιλότος
Είναι πάντα ένα μυστήριο για μένα, γιατί να μην εγκαταστήσετε αμέσως τον ίδιο αυτόματο πιλότο σε τέτοια αεροπλάνα;
κεντρικό πάνελ
τόπος κβας
τιμόνι
γενική άποψη, αυτό είναι όπου συμπιέζονται μέσα
Χώρος εργασίας 2ου πιλότου
και τώρα μερικές πτήσεις από το Μπολσόι Γκρίζλοβο
Τα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται κυρίως για τη ρίψη αλεξιπτωτιστών. Έχουν επίσης μερικές φουσκάλες στα πλάγια.
Έλα, εδώ μπορείτε να δείτε το L410 σε σύγκριση με το An-28 μας (είναι λίγο πίσω)
θα πετάξουν έτσι :-)) Και το μαύρο στην ουρά, αυτό είναι για να αποτρέψει τους αλεξιπτωτιστές να χτυπήσουν την ουρά να λερώσουν την άτρακτο;
απογείωση
χωρισμός στο τέλος
φύτευση στο γρασίδι
ακόμα προσγειώνεται
Τροποποιήσεις:
Πρωτότυπο L-410, τρία κατασκευασμένα.
L-410A πρώτη σειρά με κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-27.
Έκδοση L-410AB με προπέλες τεσσάρων λεπίδων.
Έκδοση αεροφωτογράφησης L-410AF για την Ουγγαρία.
Το L-410AG με τροποποιημένο εξοπλισμό δεν κατασκευάστηκε.
Δοκιμαστικό αεροσκάφος L-410AS, παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. πέντε χτισμένα
L-410M δεύτερη σειρά με κινητήρα Walter M601A.
Έκδοση L-410AM με βελτιωμένο M601B, γνωστό και ως L-410MA ή L-410MU.
L-410UVP τρίτης σειράς, πλήρως εκσυγχρονισμένο. Αυξημένο άνοιγμα φτερών κατά 0,80 m, ο κινητήρας M601B, οι παραλλαγές του οριζόντιου σταθεροποιητή σε υψηλότερη θέση έχουν ιδιότητες σύντομης απογείωσης και προσγείωσης (UVP=UVP στα ρωσικά είναι σύντομη απογείωση και προσγείωση).
Έκδοση καμπίνας L-410UVP-S VIP με πόρτα που ανεβαίνει (όπως στο αεροπλάνο μας)
Το αεροσκάφος L-410UVP-E είναι εξοπλισμένο με κινητήρες M601E, έλικες πέντε λεπίδων και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στο άκρο των πτερυγίων. Η παραλλαγή L 410 UVP-E20 είναι αυτός ο τύπος αεροσκάφους με πιστοποίηση FAR 23 (Τροπολογία 34) και πιστοποιημένος τύπος στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Σουηδία, την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, τη Ρωσία, την Κούβα και τη Χιλή. Μετά την εισαγωγή των νέων κανονισμών της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), το αεροσκάφος έλαβε επίσης πλήρες πιστοποιητικό τύπου που ισχύει σε όλες τις χώρες της ΕΕ (EASA).
Έκδοση L-410FG Photogrammetry βασισμένη στο L-410UVP
Η παραλλαγή μεταφοράς L-410T UVP με μεγάλη πόρτα φορτίου (1,25 m × 1,46 m), μπορεί να μεταφέρει 6 φορεία, όπως ένα ιατρικό αεροπλάνο συν έναν γιατρό ή 12 αλεξιπτωτιστές ή 1000 kg φορτίου σε κοντέινερ.
Αναβάθμιση L-420 L-410UVP-E - νέοι κινητήρες M601F, έκδοση L 410 UVP-E20 με πιστοποίηση L-420 US FAA.
Το L-410 παράγεται από το 1969. Επί του παρόντος, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν περισσότερα από 540 αεροσκάφη σε λειτουργία. Από το 2008, το 51% των μετοχών της Aircraft Industries, παλαιότερα γνωστή ως LET Kunovice, ανήκει στη ρωσική εταιρεία εξόρυξης και μεταλλουργίας Ural (UMMC).
Διαστάσεις
Εξωτερικός
Άνοιγμα φτερών 19,98μ
Μήκος 14,42μ
Ύψος 5,83μ
Οικιακός
Μέγιστη. πλάτος καμπίνας 1,96μ
Μέγιστη. ύψος καμπίνας 1,66μ
Όγκος χώρου επιβατών 17,90 m3
Αριθμός επιβατών 17/19 θέσεις
Διαστάσεις πόρτας συνοδηγού 0,8 x 1,46 m
Διαστάσεις πόρτας φορτίου 1,25 x 1,46 m
Βάρος
Μέγιστη. βάρος απογείωσης 6.600 κιλά
Μέγιστη. βάρος προσγείωσης 6.400 κιλά
Μέγιστη. βάρος χωρίς καύσιμο 6.000 κιλά
Εξουσία
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 386 km/h TAS 208 kTAS
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (ISA, 45 λεπτά κράτηση) 1.400 km
Υψόμετρο πλεύσης 4.200 μ
Μέγιστο υψόμετρο λειτουργίας 6.100 m
Απόσταση απογείωσης έως 35 πόδια
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Απόσταση προσγείωσης από 50 πόδια
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Οροφή με έναν κινητήρα (ISA, 95% MTOW, 50 fpm ρυθμός ανάβασης 4.380 m
Ταχύτητα ανόδου σε S/L και οι δύο κινητήρες 6,6 m/s
Ταχύτητα ανόδου σε S/L ένας κινητήρας 1,7 m/s
Ηλεκτρική μονάδα - 2 x στροβιλοκινητήρα Walter M610E,
Προπέλα AVIA 5 λεπίδων (V510)
Μέγιστη. ισχύς απογείωσης 560 kW 751 ίπποι
Μέγιστη. συνεχής ισχύς 490 kW 657 ίπποι
Πλήρωμα 2 πιλότοι
Ένα αεροσκάφος γενικής χρήσης για τοπικές αεροπορικές εταιρείες (ALL), το οποίο αντικατέστησε το An-2. Το πρώτο αεροσκάφος ξένης κατασκευής που πέταξε σε αεροπορικά δρομολόγια εσωτερικού. Άλλα ονόματα: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Περιγραφή
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1966. Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος, εξοπλισμένο με το θέατρο Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), ξεκίνησε τις δοκιμές πτήσης στις 16 Απριλίου 1969. Τακτική λειτουργία του αεροσκάφους L-410A στο τέλος του 1971 ήταν η πρώτη Η τσεχοσλοβακική αεροπορική εταιρεία Slov Air άνοιξε από την Μπρατισλάβα, εξυπηρετώντας τοπικές αεροπορικές εταιρείες - στις αρχές του 1974 έλαβε 12 αεροσκάφη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 31 αεροσκάφη. Πέντε αεροσκάφη L-410A (Αρ. παραγωγής 720103-06 και Νο. 720201) με κινητήρες RT 6A-27, που κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη του 1972 με την ονομασία L-410AS, μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ το επόμενο έτος. Τα αεροπλάνα έλαβαν σοβιετικούς αριθμούς κυκλοφορίας από USSR-67251 έως USSR-67255. Το πρώτο από αυτά μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο του Κρατικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροπορίας από τον Τσέχο δοκιμαστικό πιλότο Φραντίσεκ Σβίνκα. Οι άνθρωποι στο αεροδρόμιο αποκαλούσαν αμέσως τον όμορφο νεοφερμένο "Cheburashka". Το 1973 ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους L-410M, εξοπλισμένου με τσέχικους κινητήρες θεάτρου Walter M 601A. Το L-410M έγινε η δεύτερη σειριακή τροποποίηση του Turbolet. Συνολικά, μέχρι το τέλος του 1978, παραλήφθηκαν 100 αεροσκάφη L-410M/MU για το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.
Το 1979, ξεκίνησε η παραγωγή μιας βελτιωμένης τροποποίησης L-410UVP, η οποία έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις από την επιμήκη άτρακτό του, τις αυξημένες διαστάσεις του πτερυγίου και την κάθετη ουρά, τη χρήση αεροτομών και την εγκατάσταση στροβιλοκινητήρα Walter M 601 V (2 x 730 hp). Αυτό το αεροσκάφος πέρασε το πρόγραμμα πιστοποίησης στην ΕΣΣΔ και έγινε δεκτό σε λειτουργία από την Aeroflot. Μια περαιτέρω εξέλιξη ήταν η παραλλαγή L-410UVP-E με ισχυρότερους κινητήρες θεάτρου M 601 E Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1984. Διακρίνεται από βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και μειωμένα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα. . Τον Μάρτιο του 1986 πιστοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του L-420 με ισχυρότερους κινητήρες θεάτρου M601 F (2 x 778 hp), αυξημένο βάρος απογείωσης (6,8 τόνοι) και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης (οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 1993).
Από το 1969 κατασκευάστηκαν 1.104 L-410 διαφόρων τροποποιήσεων, 862 από τα οποία κατέληξαν στη Σοβιετική Ένωση. Στις αρχές του 1992, είχαν απομείνει περίπου 750 αεροσκάφη L-410 στην ΕΣΣΔ.
Τροποποιήσεις
L-410UVP Επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, μια τροποποίηση του αεροσκάφους L-410, στο οποίο μειώνεται η απόσταση απογείωσης και προσγείωσης. Η συντομογραφία «UVP» σημαίνει «σύντομη απογείωση και προσγείωση». Η πρώτη εκτόξευση έγινε το 1976. Παράγεται από την Τσεχοσλοβακική εταιρεία "Let". Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα συμβατικό συγκρότημα αεροηλεκτρονικής κοινής σοβιετικής-τσεχοσλοβακικής παραγωγής. Αυτό το αεροσκάφος διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις από επιμήκη άτρακτο, αυξημένες διαστάσεις φτερού και κάθετης ουράς, χρήση αεροτομών και ισχυρότερο κινητήρα.
Προδιαγραφές
| Τροποποίηση | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Άνοιγμα φτερών, m | 19,48 | 19,98 |
| Μήκος αεροσκάφους, m | 14,424 | 14,42 |
| Ύψος αεροσκάφους, m | 5,83 | 5,83 |
| Περιοχή πτέρυγας, m² | 35,18 | 34,86 |
| Κενό βάρος αεροσκάφους, kg | 3800 | 4180 |
| Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg | 5800 | 6600 |
| Εσωτερικό καύσιμο, l | 1300 | 1290-1690 (μπορεί να αυξηθεί κατά 400 λίτρα με την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στα άκρα της πτέρυγας) |
| τύπος κινητήρα | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Ισχύς, hp | 2 x 750 | |
| Διάμετρος έλικας πέντε λεπίδων, m | 2,3 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 457 | 457 |
| Ταχύτητα πλεύσης, km/h | 380 | 380 |
| Πρακτική εμβέλεια, χλμ | 1380 | 680 |
| Εμβέλεια, χλμ | 546 | |
| Πρακτική οροφή, μ | 6320 | 6460 |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 2 | 2 |
| 17-19 επιβάτες ή 18 αλεξιπτωτιστές ή 6 φορεία και 6 κάθιστοι τραυματίες με συνοδό ή 1615 κιλά φορτίου | 19 επιβάτες ή 1710 κιλά φορτίου | |
Σημειώσεις
Συνδέσεις
- Φωτογραφίες (Αγγλικά) - φωτογραφίες του αεροσκάφους.
- Περιγραφή του L-410UVP // airwar.ru
- Περιγραφή του L-410UVP // avia.ru
Ίδρυμα Wikimedia. 2010.
