Υπήρχε ένα VAZ "Seven", το τελευταίο μοντέλο VAZ, που μόλις άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Λοιπόν, το κύριο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μας ήταν το VAZ-2105 σε αγωνιστικά χρώματα και η επιγραφή
LADA-2105-SPORT-1600.Πώς να μην βγάλεις φωτογραφία με τέτοια ομορφιά!
Οποιοσδήποτε γνώστης του μηχανοκίνητου αθλητισμού από την εποχή της ΕΣΣΔ θα σας πει ότι το LADA 2105 1600 είναι Το Lada VFTS, το οποίο το ίδιο 1982, εγκρίθηκεFIA στην ομάδα "Β" - ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα.
Πράγματι, το πιο διάσημο σπορ αγωνιστικό αυτοκίνητο που βασίζεται στο Five είναι το VAZ-2105-VFTS του Stasis Brundza.
Έτσι μιλάει για αυτό το αυτοκίνητο ο παλιός μας φίλος, συμμαθητής μου στο MAMI, Πρωταθλητής ΕΣΣΔ στους αγώνες σιρκουί αυτοκινήτου το 1991, πολλαπλός νικητής και βραβευμένος στα στάδια του Πρωταθλήματος Ράλι ΕΣΣΔ, Sanya Orlovsky: 
Το “Lada VFTS” είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το αποκτήσουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Τολιάτι, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι...»
(“ZR” 25 Ιούλιος
2009)
Αλλά τα αθλητικά «πέντε» που είδαμε ο Ιγκόρ και εγώ σε εκείνη την έκθεση το 1982 δεν ήταν VFTS! 
Κάτω, κατά μήκος της πόρτας και του μπροστινού φτερού, υπήρχαν τα γράμματα RSCL.
Τι σημαίνει;
Ιπποδρομίες & Αθλημα Αυτοκίνητα Εργαστήριο ( RSCL) - Εργαστήριο Αθλητικά αγωνιστικά αυτοκίνητα (LSGA), τμήμα της VAZ στο Tolyatti.
Λίγα είναι γνωστά για αυτό το αυτοκίνητο. Αν Ολόκληροι ιστότοποι και φόρουμ είναι αφιερωμένοι στο Lada-1600 VFTS και μετά στο Lada-1600LSGA, πρακτικά τίποτα. Πιθανότατα φτιάχτηκε σε ένα μόνο αντίγραφο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη συμμετοχή του σε αγώνες. Υπήρχαν μόνο μερικές φωτογραφίες αυτού του σπορ αυτοκινήτου στο Διαδίκτυο, αν κρίνουμε από την ποιότητα των φωτογραφιών που χρονολογούνται από τα ίδια χρόνια, στις αρχές - μέσα της δεκαετίας του '80.
Αυτό φαίνεται να είναι το ίδιο παράδειγμα που ήταν στην έκθεση του 1982. Οι ημερομηνίες στη φωτογραφία σαφώς δεν αναφέρονται στην ώρα των γυρισμάτων.
Και στο "Behind the Wheel", έχοντας περάσει από όλα τα αρχεία που έχω, βρήκα μόνο μια σύντομη αναφορά του VAZ-LSGA στο τεύχος Απριλίου 1985. Και μετά, για ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο - με κινητήρα 2000.
LADA-VAZ-2105-LSGA-2000 - δημιουργήθηκε στο Εργαστήριο VAZ Sports and Racing Cars με βάση το VAZ-2105. Θεμελιώδεις αλλαγές: αμάξωμα με δύο πόρτες. κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. ανεξάρτητη αναστολήπίσω και μπροστινοί τροχοί τύπου MacPherson. δίσκος πίσω φρένα, μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Τεχνικές προδιαγραφές.
Απόβαρο - 830 κιλά. απόσταση από το έδαφος- 220 mm.
Κινητήρας: κυβισμός - 1730 cc, ψυκτικό - 11,5. Μηχανισμός βαλβίδας- 2ONS με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονικό ανέπαφο.
Μετάδοση: κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε σχέσεων, συμπλέκτης - μεταλλικό κεραμικό "Fichtel and Sachs", σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα - 4,
77.
Αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο - δύο πόρτες και ένας κινητήρας 2000.
Δυστυχώς, αυτό είναι το μόνο αντίγραφο που κατασκευάστηκε LADA-2105-LSGA-2000 δεν έχει ζήσει μέχρι σήμερα.
Μέχρι το 1987, το Lada-VFTS, όπως λένε, "κυκλοφόρησε". Στο ίδιο ράλι «1000 Lakes», όπου ξεκίνησαν έξι δωδεκάδες πληρώματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές ακόμη θέσεις - 20, 22 και 24, μπροστά από πολλούς ανταγωνιστές σε πιο ισχυρά οχήματα τετρακίνησης. Και το ντεμπούτο του φορτισμένου "πέντε" στη διεθνή σκηνή έγινε τέσσερα χρόνια νωρίτερα.
Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία σε ένα VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Δοκιμασμένο σε αυτό τεχνικές λύσειςτο χρησιμοποίησε επίσης στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ευτυχώς, δομικά, το "πέντε" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής ήταν το εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε το σοβιετικό μοντέλο με μια ασυνήθιστη συντομογραφία στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου το 1982.
Εγκρίθηκε στην Ομάδα Β - μια ουσιαστικά «απεριόριστη» κατηγορία, η οποία κατέστησε δυνατή την κατασκευή πρωτοτύπων τετρακίνησης βαρέως τύπου. Όμως το Lada-VFTS, με την κλασική του διάταξη, δεν έβαλε στόχο στα ρεκόρ των Lancia, Peugeot και MG. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και ένας κινητήρας 1600 cm3 το τοποθετούσαν στην κατηγορία 10, και όχι στην 12η, όπου αγωνίζονταν αυτά τα ίδια τέρατα. Αλλά «στο δικό μας χωράφι» πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.
Αρκεί να αναφέρουμε ότι αυτή είναι η πρώτη παραγωγή (και τι πιστεύατε - η διεθνής πιστοποίηση απαιτεί παραγωγή μικρής κλίμακας) οικιακό αυτοκίνητο, ξεπερνώντας το σημάδι των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τη μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον εργοστασιακό μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και μια κεφαλή αλουμινίου - στην πραγματικότητα, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Διάμετρος εμβόλου - 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα, μήκους 136 mm και βάρους 570 g, τις συνδέουν με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στηρίζεται σε ατσάλινο σφόνδυλο βάρους μόλις 4,2 kg.
Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις εισαγωγής 330 και φάσεις εξαγωγής 320 μοίρες. Πρόσληψη και κανάλια εξάτμισης 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, βαλβίδες - 41 και 36 mm. Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS είναι οριζόντια δίδυμα "Webers" του μοντέλου 45 DCOE.
Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε αυτοκίνητα με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το μοτίβο εναλλαγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο - αντί για το πρώτο, κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο στάδιο ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στην υποστήριξη βέλτιστη ταχύτητα. Και οι δύο επιλογές έγιναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από την κάρτα αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.
Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες μόνο από τα επίσημα δεδομένα της Autoexport, επειδή εξαρτώνται άμεσα από το εύρος μετάδοσης και σχέση μετάδοσηςκιβώτιο ταχυτήτων Πιθανώς, το Lada-VFTS ξεπέρασε εύκολα τα καθορισμένα 8,4 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Τις επιδόσεις ρεκόρ διευκόλυνε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το όχημα ζύγιζε κάτι παραπάνω από 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πλαισίων του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Η ακαμψία του αμαξώματος παρείχε ένα κλουβί ασφαλείας, «δεμένο» σε ενισχυμένα πλαϊνά μέλη.
Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στο πλαίσιο. Η πιο αισθητή διαφορά είναι ο διπλός σταθεροποιητής μπροστά. Οι μπροστινοί και πίσω βραχίονες ανάρτησης δεν άγγιξαν, τα στάνταρ αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με Bilstein. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας ήταν ζεματισμένος (λένε ότι ο θεωρητικός της εκπαίδευσης ήταν ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης σπορ αυτοκίνητα Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα διευρύνθηκε χρησιμοποιώντας αποστάτες για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο είχε ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Πίσω τους κρύβονται μηχανισμοί φρένων, ύποπτα παρόμοια με τα στάνταρ: δίσκοι με διάμετρο 253 mm μπροστά και τύμπανα πίσω.
Υπάρχουν πολλά στο εσωτερικό του παραδείγματος που φαίνεται στις φωτογραφίες μας που αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, κάδοι σαφώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή διαπραγματευτή άγνωστης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποίησαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: γείωση, ανάφλεξη, μίζα... και επίσης - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!
Στον κατάλογο του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκαν "εμπορεύματα νομίσματος": "Speedpilot" και "Twinmaster". Το πρώτο σας επιτρέπει να προσδιορίσετε μέση ταχύτητασε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής, το δεύτερο είναι ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Εκείνη την εποχή υπήρχε έλλειψη, αλλά το βρήκαν!
Τώρα τι; Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Οικιακός αυτοκίνηταΈκτοτε δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στα παγκόσμια ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που μεταπήδησαν σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Και το “Lada-VFTS” άφησε επιτέλους την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκόσμιου πρωταθλήματος και ενός θριαμβευτή του Κυπέλλου Ράλι Φιλίας Σοσιαλιστικών Χωρών.
ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ
Η Lada-VFTS συμμετείχε φυσικά όχι μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πριν από είκοσι χρόνια δεν έλειψαν οι αγώνες ράλι: παραδοσιακοί αγώνες, προκριματικοί αγώνες για εθνικά πρωταθλήματα, ζώνες για τις δημοκρατίες της ένωσης, τελικοί των πρωταθλημάτων της RSFSR και της ΕΣΣΔ, και στην κορυφή - το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών. Στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, δεν υπήρχαν ίσοι με το ράλι «πέντε». Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγεί κανείς που το Lada-VFTS ξεχάστηκε εδώ, αλλά όχι στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Και η "Avtoexport" πούλησε πολλά τέτοια αυτοκίνητα.
Η διεθνής πιστοποίηση για το αρχικό αυτοκίνητο ίσχυε μέχρι το 1991. Ωστόσο, η ζωή του παρατάθηκε με εθνικές ομολογίες των πρώην αντιπάλων μας. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί (ή κατασκευάζονται σύμφωνα με παρόμοια πρότυπα) στην Τσεχία, την Πολωνία, τις χώρες της Βαλτικής, τη Φινλανδία, αλλά τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Ουγγαρία. Υπάρχει ακόμη και μια ξεχωριστή τάξη που δημιουργήθηκε για VFTS! Αν κρίνουμε από τις βιντεοσκοπήσεις, εξακολουθεί να έχει πολύ καλές επιδόσεις στα εθνικά πρωταθλήματα και την υποδέχεται θερμά το κοινό.
Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ
Το “Lada VFTS” είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το αποκτήσουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Τολιάτι, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Δυστυχώς, το VFTS δεν διατήρησε το ειδικό του καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι αθλητικές αρχές και η Autoexport συνιστούσαν επίμονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Στάδιο του διεθνούς πρωταθλήματος ράλι στη Φινλανδία, 1987. Την πρώτη θέση στην κατηγορία του και τη δέκατη έκτη γενική κατέλαβε ο Σοβιετικός δρομέας Evgenius Tumalyavichus, ο οποίος αγωνίστηκε στο αυτοκίνητο " Lada-2105 VFTS" Ο Vadim Nikishev μιλά για την τύχη του θρύλου του εθνικού ράλι.
Μέχρι το 1987, το Lada-VFTS, όπως λένε, "κυκλοφόρησε". Στο ίδιο ράλι «1000 Lakes», όπου ξεκίνησαν έξι δωδεκάδες πληρώματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές ακόμη θέσεις - 20, 22 και 24, μπροστά από πολλούς ανταγωνιστές σε πιο ισχυρά οχήματα τετρακίνησης. Και το ντεμπούτο του φορτισμένου "πέντε" στη διεθνή σκηνή έγινε τέσσερα χρόνια νωρίτερα.
Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία σε ένα VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εφάρμοσε τις τεχνικές λύσεις που δοκιμάστηκαν σε αυτό στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ευτυχώς, δομικά, το "πέντε" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής ήταν το εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε το σοβιετικό μοντέλο με μια ασυνήθιστη συντομογραφία στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου το 1982.
Εγκρίθηκε στην Ομάδα Β - μια ουσιαστικά «απεριόριστη» κατηγορία, η οποία επέτρεψε την κατασκευή πρωτοτύπων βαρέως τύπου τετρακίνησης. Όμως το Lada-VFTS, με την κλασική του διάταξη, δεν έβαλε στόχο στα ρεκόρ των Lancia, Peugeot και MG. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και ένας κινητήρας 1600 cm3 το τοποθετούσαν στην κατηγορία 10, και όχι στην 12η, όπου αγωνίζονταν αυτά τα ίδια τέρατα. Αλλά «στο δικό μας χωράφι» πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.
Lada-2105 VFTS: Ένα απόσπασμα μιας ένδοξης ιστορίας Αρκεί να πούμε ότι αυτό είναι το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο παραγωγής (και τι πιστεύετε - η διεθνής έγκριση απαιτεί μικρής κλίμακας παραγωγή) αυτοκίνητο που ξεπερνά το σημάδι των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τη μονάδα ισχύος. Ο εργοστασιακός κινητήρας έχει ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου από κοινού - στην πραγματικότητα, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα, μήκους 136 mm και βάρους 570 g, τις συνδέουν με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στηρίζεται σε ατσάλινο σφόνδυλο βάρους μόλις 4,2 kg.
Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις εισαγωγής 330 και φάσεις εξαγωγής 320 μοίρες. Οι διάμετροι των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής είναι 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, και οι βαλβίδες είναι 41 και 36 mm. Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS είναι οριζόντια δίδυμα "Webers" μοντέλο 45 DCOE.
Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε αυτοκίνητα με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το μοτίβο εναλλαγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο - αντί για το πρώτο, κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο στάδιο ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στη διατήρηση της βέλτιστης ταχύτητας. Και οι δύο επιλογές έγιναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από την κάρτα αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.
Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες μόνο από τα επίσημα δεδομένα της Autoexport, επειδή εξαρτώνται άμεσα από το εύρος μετάδοσης και τη σχέση μετάδοσης. Πιθανώς, το Lada-VFTS ξεπέρασε εύκολα τα καθορισμένα 8,4 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Τις επιδόσεις ρεκόρ διευκόλυνε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το όχημα ζύγιζε κάτι παραπάνω από 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πλαισίων του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Η ακαμψία του αμαξώματος παρείχε ένα κλουβί ασφαλείας, «δεμένο» σε ενισχυμένα πλαϊνά μέλη.
Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στο πλαίσιο. Η πιο αισθητή διαφορά είναι ο διπλός σταθεροποιητής μπροστά. Οι μπροστινοί και πίσω βραχίονες ανάρτησης δεν άγγιξαν, τα στάνταρ αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με Bilstein. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας ζεματίστηκε (λένε ότι ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης ήταν ο θεωρητικός της προετοιμασίας σπορ αυτοκινήτων Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα επεκτάθηκε λόγω των διαχωριστικών για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε με ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Πίσω τους υπάρχουν μηχανισμοί φρένων που μοιάζουν ύποπτα με τους τυπικούς: δίσκοι 253 mm μπροστά και τύμπανα πίσω.
Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Υπάρχουν πολλά στο εσωτερικό του παραδείγματος που παρουσιάζονται στις φωτογραφίες μας που αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, κάδοι σαφώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή διαπραγματευτή άγνωστης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποίησαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: γείωση, ανάφλεξη, μίζα... και επίσης - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!
Στον κατάλογο του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκαν "εμπορεύματα νομίσματος": "Speedpilot" και "Twinmaster". Το πρώτο σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη μέση ταχύτητα σε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής, το δεύτερο είναι ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Εκείνη την εποχή υπήρχε έλλειψη, αλλά το βρήκαν!
Τώρα τι; Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Έκτοτε, τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στα παγκόσμια ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που στράφηκαν σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα έχουν επίσης γίνει σποραδικές. Και το “Lada-VFTS” άφησε επιτέλους την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκόσμιου πρωταθλήματος και ενός θριαμβευτή του Κυπέλλου Ράλι Φιλίας Σοσιαλιστικών Χωρών.
ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ
Η Lada-VFTS συμμετείχε φυσικά όχι μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πριν από είκοσι χρόνια δεν έλειψαν οι αγώνες ράλι: παραδοσιακοί αγώνες, προκριματικοί αγώνες για εθνικά πρωταθλήματα, ζώνες για τις δημοκρατίες της ένωσης, τελικοί των πρωταθλημάτων της RSFSR και της ΕΣΣΔ, και στην κορυφή - το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών. Στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, δεν υπήρχαν ίσοι με το ράλι «πέντε». Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγεί κανείς που το Lada-VFTS ξεχάστηκε εδώ, αλλά όχι στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Και η "Avtoexport" πούλησε πολλά τέτοια αυτοκίνητα.
Η διεθνής πιστοποίηση για το αρχικό αυτοκίνητο ίσχυε μέχρι το 1991. Ωστόσο, η ζωή του παρατάθηκε με εθνικές ομολογίες των πρώην αντιπάλων μας. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί (ή κατασκευάζονται σύμφωνα με παρόμοια πρότυπα) στην Τσεχία, την Πολωνία, τις χώρες της Βαλτικής, τη Φινλανδία, αλλά τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Ουγγαρία. Υπάρχει ακόμη και μια ξεχωριστή τάξη που δημιουργήθηκε για VFTS! Αν κρίνουμε από τις βιντεοσκοπήσεις, εξακολουθεί να έχει πολύ καλές επιδόσεις στα εθνικά πρωταθλήματα και την υποδέχεται θερμά το κοινό.
Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ
Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Το "Lada VFTS" είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το αποκτήσουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Τολιάτι, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Δυστυχώς, το VFTS δεν διατήρησε το ειδικό του καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι αθλητικές αρχές και η Autoexport συνιστούσαν επίμονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Όλα πήγαιναν υπέροχα μέχρι που η «πεντάρα» μας σπρώχτηκε απέναντι από το δρόμο σε μια αριστερή στροφή. «Χτύπησαν δεξιά πίσω τροχός, - ο οδηγός μου, ο Klim Baikov, ήταν σύντομος. - Πόσο καιρό μέχρι τον τερματισμό;
Έμειναν δέκα σελίδες απομαγνητοφώνησης. Αλλά το VAZ-2105 μας επέζησε - και μας έφερε στη δεύτερη θέση στο Lada VFTS Cup! Τι κρίμα που αυτό το Κύπελλο παίζεται μόνο στη Λιθουανία και όχι εδώ στη Ρωσία.
Όταν οι λάτρεις της Λιθουανίας άρχισαν να διοργανώνουν το Ράλι 300 Λίμνες πριν από πέντε χρόνια, προέκυψε το ερώτημα: πώς να νέα φυλήδιαφορετικό από άλλους αγώνες στη Βαλτική; Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με δροσερούς «3D» δρόμους εδώ. Αλλά τα εσθονικά φορτηγά ράλι GAZ-51 - ναι! Επιπλέον, ήταν στη Λιθουανία, στην ομάδα του διάσημου Stasys Brundza, στο Σοβιετική εποχήΕτοιμάζονταν τα περίφημα «πέντε» VAZ-2105 VFTS, τα οποία αγωνίστηκαν σε όλες τις χώρες της CMEA, το σοσιαλιστικό Συμβούλιο για την Αμοιβαία Οικονομική Βοήθεια.
Και πριν από ένα χρόνο, ένας ξεχωριστός διαγωνισμός Lada VFTS Cup καθιερώθηκε στο ράλι «300 Lakes», στέλνοντας προσωπικές προσκλήσεις σε πιλότους από όλη την Ανατολική Ευρώπη που εξακολουθούν να αγωνίζονται στα «κλασικά» VAZ.
Για πρώτη φορά, δέκα πληρώματα ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του διοργανωτή Dzintars Kaulkalns, συμπεριλαμβανομένων δύο Ρώσων. Και τώρα 22 ντουέτα από τέσσερις χώρες έχουν ήδη συναντηθεί στο θέρετρο Zarasai χρησιμοποιώντας «σοβιετικό» εξοπλισμό! Δέκα αυτοκίνητα είναι από τη Ρωσία και τα πληρώματα των Andrei Samotey και Evgeniy Bashchenko κάλυψαν 2.300 χιλιόμετρα από την Επικράτεια του Κρασνοντάρ έως το Zarasai με δική τους δύναμη!
Οι τεχνικές απαιτήσεις στη Βαλτική είναι οι πιο φιλελεύθερες: τα συνηθισμένα Zhigulis μπορούν να κρύψουν μια ισχύ διακοσίων ίππων Μοτέρ Opel, διαδοχικό κουτίγρανάζια, ανεξάρτητα πίσω ανάρτησηαπό BMW, ράφι υδραυλικού τιμονιού και ούτω καθεξής. Στη Ρωσία, οι τεχνικοί μας κανονισμοί είναι πολύ πιο αυστηροί. Και οι Balts δεν έχουν καμία ανάγκη να ξοδεύουν χρήματα σε ακριβά αμορτισέρ και να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να ενισχύσουν το σώμα - όλα αυτά είναι περιττά σε ομαλούς δρόμους. Αλλά σε βαρείς ρωσικούς δρόμους δεν υπάρχει περιθώριο ασφαλείας, επομένως το VAZ-2105 του Klim Baikov ζύγιζε 1040 κιλά - σχεδόν εκατό βάρος περισσότερο από τους ξένους ανταγωνιστές του.
Δύο λίτρα Κινητήρας OpelΤο C20XE, τοποθετημένο στο αυτοκίνητο του Λάουρη Μεζίτη, είναι πολύ γνωστό στον κόσμο των αγώνων και μπορεί εύκολα να ανέβει σε περισσότερα από διακόσια «άλογα». Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας Opel είναι σε κάποιο βαθμό εγγενής στο Lada - στο Togliatti εγκαταστάθηκε στο σούπερ σεντάν VAZ-21106
Ο Klim στη Ρωσία είναι ίσως ο ταχύτερος "πισωκίνητος" δρομέας, ο οποίος, στην "πεντάδα" του με κινητήρα 180 ίππων, έχει ανέβει περισσότερες από μία φορές στο βάθρο της πιο δημοφιλής κατηγορίας 1600N. Και τον γνωρίσαμε... μέσω μιας διαφήμισης: φώναξε στο Διαδίκτυο αναζητώντας πλοηγό, απάντησα - και τώρα ξεκινάμε στη Λιθουανία.
140 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών, έντεκα ειδικές διαδρομές «να καταγραφούν», ένα σφιχτό πρόγραμμα, ελάχιστος χρόνος για ύπνο - αλίμονο, δεν υπήρχε χρόνος να θαυμάσετε τις ομορφιές του Zarasai, γύρω από το οποίο υπάρχουν στην πραγματικότητα περίπου τριακόσιες λίμνες. Ήδη στην αρχή του αγώνα, έγινε σαφές ότι το τοπικό φαβορί, ο Dovilas Chutele σε ένα φορτισμένο "πεντάρι", έχει μόνο έναν ανταγωνιστή - τον Λετονό Lauris Mezitis σε ένα "φουσκωμένο" VAZ-2107 με κινητήρα Opel, που κατασκευάστηκε πριν από δέκα χρόνια στο Tolyatti και κοστίζει στους κατοίκους της Ρίγας 40 χιλιάδες ευρώ. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, μπορούμε εύκολα να παλέψουμε με τα υπόλοιπα!
Δύο επιπλέον δρόμοι χαράχτηκαν κατά μήκος των δρόμων της πόλης Visaginas, δίπλα στην Ignalina, η οποία έκλεισε μετά από αίτημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης πυρηνικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής. Ο σχολιαστής εκεί μίλησε στα ρωσικά: αυτή είναι η μόνη πόλη στη χώρα όπου ο σλαβικός πληθυσμός ξεπερνά τον λιθουανικό. Διασχίσαμε τις ειδικές διαδρομές στο Visaginas με μια ανάσα, αλλά δεν απολάμβαναν όλοι οι αναβάτες την οδήγηση στις στενές πίστες, πλάτος μόνο ενός αυτοκινήτου, όσο και - πολλά αυτοκίνητα έπεσαν στον φράχτη από οπλισμένο σκυρόδεμα του τοπικού σταδίου και ο πλοηγός ενός από τα πληρώματα της Λευκορωσίας μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με σοβαρά τραύματα.
Η εγκατάσταση ενός πίσω άξονα από ένα Volvo 240 με μηχανισμό Watt είναι μια από καιρό αποδεδειγμένη λύση για τα αυτοκίνητα Zhiguli στη Βαλτική: σε αντίθεση με τον αρχικό VAZ, "χωνεύει" εύκολα την αυξημένη ροπή από φορτισμένους κινητήρες
Και στο SS4, που περνούσε ήδη από τους δρόμους του Zarasai, απέδωσα φόρο τιμής στο χάρισμα της προνοητικότητας του πιλότου μου: στο σημείο που σημειώθηκε στη μεταγραφή μας ως «Αριστερά δύο, επικίνδυνα, μην κόβεις!», μετά τη βροχή, δύο Balt τράκαραν τα αυτοκίνητά τους, μεταξύ των οποίων και ο Μεσίτης. Λοιπόν, χάσαμε μόνο ένα δευτερόλεπτο από το τζετ Chutela - και πήγαμε στο νυχτερινό διάλειμμα στην τρίτη θέση με μια πενιχρή υστέρηση πίσω από τον Λετονό Oskars Laze, ο οποίος έπαιξε σε ένα "πεντάρι" 185 ίππων.
Το πρωί της δεύτερης μέρας έγινε ένα κρύο ντους για εμάς: στην πρώτη κιόλας σκηνή κολλήσαμε απότομη στροφή, μετά το έπαιξε πολύ ασφαλές στις ράμπες (ενώ άλλοι πιλότοι Zhiguli πετούσαν σαν τρελοί) - και έδωσε στον Laza άλλα είκοσι μονό δευτερόλεπτα. Λοιπόν, υπήρχε η ίδια ειδική διαδρομή 20 χιλιομέτρων και ένα σπασμένο λάστιχο...
Είναι καλό που δεν οδηγούσαμε Mitsubishi, όπου θραύσματα από καουτσούκ μπορούν εύκολα να καταστρέψουν τα ζωτικά «όργανα» του αυτοκινήτου, αλλά το «κλασικό» μας άντεξε εύκολα την κατάχρηση 10 χιλιομέτρων. Σύντομη υπηρεσία, έλεγχος όλων των συστημάτων, ανεφοδιασμός - και είμαστε έτοιμοι για μάχη ξανά! Αν και οι Chutele και Laze είναι πολύ μακριά, ο νεαρός Εσθονός Ott Mesikapp έφτασε σε απόσταση επίθεσης από πίσω.
Κάτω από το καπό του Lada του Dovilas Chutele βρίσκεται ένας «κλασικός» κινητήρας 1.9 με ψεκασμό πολλαπλού γκαζιού. Επιπλέον, αυτή η μονάδα ισχύος έχει χωρητικότητα άνω των 200 ίππων. που ετοίμασε ο θρυλικός δημιουργός του Stasys Brundza, Zygmund Kievert!
Στο επόμενο στάδιο, όπου η λεία άσφαλτος εναλλάσσονταν με πολλά άλματα και στενούς δρόμους με χαλίκι, για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του αγώνα χάθηκα στη μεταγραφή και ο Κλιμ προσπάθησε να μετακινήσει με την πρύμνη του έναν μετασχηματιστή που είχε σκαρφαλώσει απρόσεκτα στο πλευρά του δρόμου. Επίσης, η βάση του ρεζερβουάρ μας έσπασε...
Ως αποτέλεσμα, η τύχη των επάθλων στο Lada VFTS Cup κρίθηκε σε μια γιγάντια σκηνή μήκους 40 χιλιομέτρων, η οποία μας πήγε από τη Λιθουανία στη γειτονική Λετονία. Για μένα, αυτή ήταν η καλύτερη ειδική διαδρομή ράλι στη ζωή μου - δεν έχω βιώσει ποτέ τέτοια συγκίνηση από την ανάγνωση της μεταγραφής! Φαινόταν ότι δεν ήταν ο οδηγός, αλλά εσείς οι ίδιοι, ξεκάθαρα και έγκαιρα υπαγορεύοντας τις θέσεις του πιλότου, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να πέσει όσο πιο γρήγορα μπορούσε σε μια «τυφλή» στροφή ή να πηδήξει από ένα εφαλτήριο στο άγνωστο. Και όλα αυτά είναι ενεργά Πισωκίνητο, με θεαματικά drifts.
Οι οπαδοί ενθουσιάστηκαν!
Τρία χιλιόμετρα πριν από τον τερματισμό είδαμε το αυτοκίνητο του Laze να βρίσκεται σε ένα χαντάκι. Λοιπόν, μετά από εμάς, δεν ήταν ο Mesikapp που έφτασε στο σημείο της κρίσης, ούτε καν ο Kulibin Yaroslav Martyanov του Ivanovo, που δεν ήταν πέμπτος, που είχε τοποθετήσει έναν turbo κινητήρα 1100 cc στο «επτά» του, αλλά ο Alexander Gavrilov από το Izhevsk και μετά. .. Oda Izh-2126. Όπως αποδείχθηκε, ο πρόσθετος γίγαντας έριξε νοκ άουτ τέσσερα πληρώματα που οδηγούσαν οχήματα VAZ ταυτόχρονα και οι Ρώσοι πήραν τελικά τέσσερις από τις πέντε πρώτες θέσεις στο Lada VFTS Cup. Είμαστε δεύτεροι. Επιπλέον, τα έπαθλα και τα κύπελλα παρουσίασε ο ίδιος ο Stasys Brundza!
Οι "γκαζόν" του ράλι στη Βαλτική εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν, με εντολή του κόμματος, το autocross σε φορτηγά απαγορεύτηκε στην ΕΣΣΔ. Αλλά στους Εσθονούς πιλότους του GAZ-51 άρεσε τόσο πολύ στις πίστες του ράλι που παρέμειναν πάνω τους ακόμα και μετά την άρση της απαγόρευσης! Σήμερα, δώδεκα και μισό «γκαζόν» αγωνίζονται στην Εσθονία και τέσσερις από αυτούς ξεκίνησαν στο Zarasai
Το 2015, οι διοργανωτές του Κυπέλλου θέλουν να δουν τριάντα αυτοκίνητα Zhiguli στη γραμμή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, στην Ουγγαρία VAZ τα "πέντε" και τα "επτά" εξακολουθούν να είναι " εισιτηριο ΕΙΣΟΔΟΥ» στον κόσμο των ράλι για νέους. Λοιπόν, το μεγαλύτερο πελοτόν με κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να δει κανείς στη Φινλανδία και σε άλλες σκανδιναβικές χώρες - τους αρέσει να «σκουπίζουν την ουρά τους» στο χαλίκι εδώ, ακόμη και σε σπάνια είδη όπως τα πισωκίνητα σεντάν Ford Escortκαι Toyota Starlet, και σε αρκετά «φρέσκα» Volvo και BMW. Επιπλέον, στη Σουηδία, μέχρι πρόσφατα, παιζόταν το ράλι Volvo Original Cup (πρώτα στα σεντάν της σειράς 240 και στη συνέχεια στις "βαλίτσες" του μοντέλου 940), το οποίο απολάμβανε την υποστήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στη Ρωσία, το «πνεύμα της πίσω κίνησης» είναι επίσης ζωντανό - αλλά, δυστυχώς, χωρίς καμία υποστήριξη από την AvtoVAZ και τη Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτων. Division D2-Classic, ίσως το περισσότερο λαϊκή τάξηστο autocross, έλαβε επίσημη αναγνώριση μόλις πριν από λίγα χρόνια. Και στο ράλι, ο αριθμός των Zhigulis αυξάνεται σταθερά, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ξεχωριστή ταξινόμηση για αυτούς.
Μήπως λοιπόν ήρθε η ώρα να παίξουμε το δικό μας, ρωσικό, Lada VFTS Cup; Γιατί, ειλικρινά, είμαστε χειρότεροι από τους Λιθουανούς;
Στάση και το εργοστάσιο του Βίλνιους
Το πλήρωμά μας με τους διοργανωτές του Lada VFTS Cup. Από αριστερά προς τα δεξιά: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov και πραγματικά οι δικοί σας
Ο Στάσης Μπρούντζα δεν είναι μόνο δέκα φορές πρωταθλητής της ΕΣΣΔ και κάτοχος του υψηλότερου επιτεύγματος μεταξύ όλων των Σοβιετικών οδηγών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, την έκτη θέση στο ράλι Ακρόπολις του 1976. Είναι με ελαφρύ χέρι Brundzy στο Βίλνιους, οργανώθηκε η παραγωγή των ταχύτερων σοβιετικών αυτοκινήτων ράλι. Από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, ένα αθλητικό τμήμα λειτούργησε σε ένα από τα εργαστήρια του τοπικού εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων, το οποίο τελικά εξελίχθηκε στο VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Πρώτον, το VAZ-21011 επανασχεδιάστηκε στη Λιθουανία και όταν η FIA επέτρεψε τα «δωρεάν» αυτοκίνητα της Ομάδας Β, η ομάδα του Stasis κατάφερε να σχεδιάσει ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο ράλι βασισμένο στο «πέντε» της VAZ.
Το VAZ-2105 VFTS ήταν αισθητά ευρύτερο από το τυπικό λόγω της αυξημένης τροχιάς και κατά την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν ενεργά υαλοβάμβακα, αλουμίνιο και κράματα τιτανίου. Τα τελευταία, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή μπιέλες, πλάκες ελατήρια βαλβίδαςκαι βαλβίδες και ακόμη και ένα roll cage. Η ισχύς του κινητήρα 1600 κ.εκ., εξοπλισμένου με οριζόντια καρμπυρατέρ Weber, έφτασε τους 160 ίππους το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που αναπτύχθηκε στο Βίλνιους. Η κινηματική της ανάρτησης του αυτοκινήτου άλλαξε και ήταν ισχυρή δισκόφρενα"γύρος".
Χρησιμοποιώντας το Lada VFTS, τα μέλη της εθνικής ομάδας της ΕΣΣΔ κέρδισαν επανειλημμένα το ομαδικό Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών και κέρδισαν αρκετές νίκες σε ευρωπαϊκούς αγώνες. Προϊόντα από το Βίλνιους εξάγονταν επίσης, όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στη Γερμανία, τη Σουηδία, τη Νορβηγία και ακόμη Λατινική Αμερική! Το 1986, ένα πολύ πιο σοβαρό αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα κατασκευάστηκε στο Βίλνιους με βάση τον V8 - σε ένα διαστημικό πλαίσιο κατασκευασμένο από σωλήνες, με κινητήρα turbo που παράγει περίπου 300 ίππους. Αλλά η FIA απαγόρευσε τον Όμιλο Β και η Ένωση σύντομα εξαφανίστηκε. Η αγωνιστική παραγωγή στο Βίλνιους έχει μετατραπεί σε κανονική αντιπροσωπεία, και ο Brundza ο σχεδιαστής έγινε ο Brundza ο επιχειρηματίας. Ωστόσο, δεν ξεχνά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό - χάρη στον θρυλικό οδηγό ράλι τα πληρώματα του Κυπέλλου Ταστιέρα VFTSαπαλλάσσονται από τα τέλη αίτησης. Ευχαριστώ, Στάση!
Στη Σοβιετική Ένωση, ένας τέτοιος κλάδος μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως το ράλι εμφανίστηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, αλλά μέχρι τη δεκαετία του '60 οι αγώνες ήταν της φύσης των ερασιτεχνικών αγώνων. Όλα έχουν αλλάξει από τότε που οι αθλητές μας μπήκαν στον διεθνή χώρο. Αλήθεια, επάνω υψηλές θέσειςδεν χρειαζόταν να μετρήσει εκείνη τη στιγμή. Ο λόγος ήταν αρκετά απλός - τα αυτοκίνητα των σοβιετικών οδηγών ράλι δεν είχαν αρκετή ισχύ.
Ανταγωνιστείτε στα 60-100 σας δυνατά αυτοκίνηταΉταν εξαιρετικά δύσκολο απέναντι σε ξένους αντιπάλους που είχαν πολύ πιο «φορτισμένους» κινητήρες. Επιπλέον, δέθηκαν οι υπάρχοντες κανονισμοί της κατηγορίας που συμμετείχαν οι αθλητές μας πρότυποι κανονισμοί. Αν το εργοστάσιο αύξανε την ισχύ σειριακά αυτοκίνητα, τότε αυτό θα επηρέαζε τον πόρο, ο οποίος τελικά δεν θα εγκρινόταν από έναν απλό καταναλωτή που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για επαγγελματικούς λόγους και όχι για αγώνες. Αλλά όλα άλλαξαν με τη δημιουργία του διάσημου κινητήρα M-412 "Moskvich", στον οποίο ο ταλαντούχος μηχανικός Igor Okunev δημιούργησε τεράστιες δυνατότητες για ενίσχυση.
Αλλά δεν μιλάμε για Μοσχοβίτες... Για την AVTOVAZ, το σημείο καμπής ήταν η ίδρυση από τον θρυλικό Σοβιετικό οδηγό ράλι Stasis Brundza στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ενός τμήματος για την προετοιμασία σπορ αυτοκινήτων στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Βίλνιους. Αργότερα το γραφείο έλαβε το όνομα " Εργοστάσιο Βίλνιους Οχημα", ή VFTS για συντομία. Αυτή η συντομογραφία εξακολουθεί να κάνει τους λάτρεις του εγχώριου μηχανοκίνητου αθλητισμού και της αυτοκινητοβιομηχανίας να θυμούνται με κομμένη την ανάσα τις προηγούμενες επιτυχίες των αυτοκινήτων παραγωγής VAZ. Μέχρι το 1981, παρήγαγε το VFTS Μοντέλο Lada 1600, το οποίο είναι VAZ-21011, αλλά με κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα από το 2106. Και το 1982, εμφανίστηκε εδώ το ίδιο Lada VFTS, το οποίο εγκρίθηκε από τη FIA για την ομάδα ράλι Β (ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα). Αυτό το VAZ-2105 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 160 ίππων. Με., κιβώτιο έκκεντρουγρανάζια και ένα πρωτότυπο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 200 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση στο πρώτο "εκατό" χρειάστηκε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.
...και σύγχρονο αθλητισμό
Επί του παρόντος, τα VAZ γίνονται όλο και περισσότερο συμμετέχοντες σε κάθε είδους ερασιτεχνικούς αγώνες, επαγγελματικούς αγώνες και αγώνες. κλασικά αυτοκίνητα. Δυστυχώς, έχουν απομείνει μόνο λίγα πρωτότυπα 2105 VFTS, αλλά μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η αγάπη για θρυλικό αυτοκίνητοαναγκάζει τους θαυμαστές να δημιουργούν εκπληκτικά αντίγραφα, μερικές φορές ανώτερα από το πρωτότυπο.
Ο ήρωας της σημερινής ιστορίας, VAZ-2105 VFTS, παρατηρήθηκε από εμάς σε ένα από τα σόου ράλι της Μόσχας και, φυσικά, τράβηξε ιδιαίτερη προσοχή. Επιθετικό σπόιλερ, φαρδύ καμάρες τροχών, τροχούς εντυπωσιακής διαμέτρου, που σπάνια συναντώνται στα εγχώρια κλασικά - όλα αυτά υπονοούσαν ήδη από μακριά ότι το αυτοκίνητο ήταν σαφώς πολύ γρήγορο. Όχι, όχι, μην νομίζετε ότι ο συγγραφέας αισθάνεται άσχημα αν προσδιορίζει εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτηταςαυτοκίνητα με την παρουσία αεροτομής και μεγάλων τροχών.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:
Κινητήρας: VAZ-2106 Μετάδοση: Έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων με διαδοχική εναλλαγήπου παράγεται από την ολλανδική εταιρεία Drenth Suspension: Πίσω άξοναςαπό τη Volvo Brakes: Subaru Impreza WRX STi Εσωτερικό: Συγκρότημα πεντάλ Tilton Εξωτερικό: κιτ αμαξώματος VFTS
Γεγονός είναι ότι στο πλαίσιο του διαγωνισμού, όλες οι τροποποιήσεις στα αυτοκίνητα, φυσικά, δεν ήταν τυχαίες και δεν έγιναν μόνο για επίδειξη, και οι εντυπωσιακοί τροχοί, ντυμμένοι με «ημι-γλώσσες», υπονοούσαν ξεκάθαρα την παρουσία του ένας κινητήρας υψηλής ροπής ικανός να τα αναποδογυρίσει γρήγορα - στο κάτω-κάτω, το σκορ είναι ότι οι αγώνες πηγαίνουν για δευτερόλεπτα.
Μετά από μια γρήγορη επιθεώρηση αυτού του «πέντε», είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε δύσκολες ερωτήσεις στους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου και να μάθουμε τι κρύβεται κάτω από το καπό. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Εσθονία καλύτερες παραδόσεις VFTS, με την εισαγωγή ορισμένων σύγχρονων τεχνικών λύσεων.
VFTS 2016
Αρχικά, ήταν ένα συνηθισμένο VAZ-2105 που κατασκευάστηκε το 1985, αλλά κατά την προετοιμασία για τη συμμετοχή στο ράλι, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα αντικαταστάθηκαν ή βελτιώθηκαν.
Ο κινητήρας εδώ είναι του μοντέλου 2106, με όγκο 1.600 κυβικά εκατοστά, και έχει τροποποιηθεί σοβαρά. Τα έμβολα εδώ είναι αμερικανικά, κατασκευασμένα κατόπιν ειδικής παραγγελίας, εκκεντροφόρος άξοναςκαι οι μπιέλες κατασκευάζονται επίσης κατά παραγγελία στην Ουγγαρία, αλλά στροφαλοφόρος άξων– πρωτότυπο, VAZ. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη ως σύστημα εισαγωγής Αγγλική εταιρείαΗ Jenvey με τέσσερα βαλβίδες γκαζιού, το οποίο συνδέεται με δέκτη άνθρακα και εισαγωγή αέρα που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον προβολέα. Ως μονάδα ελέγχου κινητήρα και όλα πρόσθετα ηλεκτρονικάΤα αθλητικά «brains» DTA Fast (Αγγλία) εισήχθησαν. Μετά τον συντονισμό στον πάγκο, ο κινητήρας σε αυτή τη διαμόρφωση παρήγαγε 160 Ιπποδύναμη.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ απέχει πολύ από το τυπικό: ένα έκκεντρο κιβώτιο έξι σχέσεωνδιαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων που παράγονται από την ολλανδική εταιρεία Drenth. Πίσω άξονας - από τη Volvo, σχάρα τιμονιούκαι ο υδραυλικός ενισχυτής είναι παρμένα από τη Volkswagen, και τα φρένα είναι από ένα Subaru Impreza WRX STi. Η ανάρτηση είναι πλήρως αρθρωτή και τα αμορτισέρ είναι custom made in Finland. Ολα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των φτερών, διαμορφώθηκε από υαλοβάμβακα στο γκαράζ της ομάδας ράλι και η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα.
Τα πάντα στην καμπίνα είναι σπορ, ασκητικά, αλλά άνετα. Η ενεργοποίηση των απαραίτητων συσκευών εμφανίζεται κλασικά στους διακόπτες εναλλαγής. Τοποθετούνται σπορ κουβάδες Sparco για τον οδηγό και τον πλοηγό, το τιμόνι είναι της ίδιας εταιρείας και το συγκρότημα πεντάλ είναι Tilton. Το στροφόμετρο και τα πρόσθετα όργανα παράγονται από την AutoGauge. Ένα αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου - ο κλωβός ασφαλείας - συγκολλάται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των κανονισμών της κατηγορίας Ε9, στην οποία το αυτοκίνητο αγωνίζεται συχνότερα στην Εσθονία.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Κατά τη διάρκεια των αγώνων ράλι, που στις περισσότερες περιπτώσεις λαμβάνουν χώρα στις χωματόδρομοι, το "πέντε" είναι εξοπλισμένο με τροχούς 15 ιντσών, αλλά ήμασταν τυχεροί: στο στάδιο της ασφάλτου της Μόσχας το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε όμορφους τροχούς διαμέτρου 17 της OZ Racing με ημι-γλιστρήματα Pirelli πλάτους 225 mm. Με τέτοιους τροχούς το αυτοκίνητο φαίνεται εντυπωσιακό και ακόμη και το κοντό μεταξόνιο δεν παρεμβαίνει σε αυτό.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Να είναι, δεν φαίνεται να είναι
"Όλα αυτά, φυσικά, φαίνονται εντυπωσιακά - αλλά τι γίνεται με την πραγματική απόδοση στους αγώνες;" – θα ρωτήσει ένας βαθύτατα ενδιαφερόμενος αναγνώστης. Θέλετε να μάθετε; Υπέροχο.
Στο Rally Masters Show της Μόσχας, ακόμη και ένας θεατής που ήταν μακριά από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και μόλις ήρθε για να περάσει μια μέρα άδεια με νέες εντυπώσεις, παρατήρησε πώς αυτό το μαύρο ράλι VAZ εισέβαλε στις στροφές S και στις φουρκέτες των ειδικών διαδρομών πιο γρήγορα από άλλους συμμετέχοντες στην κατηγορία του. Το μυστικό της επιτυχίας, φυσικά, δεν βρίσκεται μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στον οδηγό, που μπορεί να αξιοποιήσει στο έπακρο το αυτοκίνητο. Αυτό το 2105 VFTS οδηγείται από τον Εσθονό οδηγό Janar Tänak, ο οποίος αγωνίζεται σε ράλι από το 2012. Τα επιτεύγματα του άντρα περιλαμβάνουν ήδη την πρώτη θέση σε ένα από τα στάδια του πρωταθλήματος της Εσθονίας και το χάλκινο το 2015 στην εθνική κατηγορία Ε9. Παρεμπιπτόντως, τρέχει στην οικογένεια: ο αδερφός του είναι ο διάσημος οδηγός ράλι Ott Tänak, ο οποίος αγωνίζεται στην παγκόσμια σειρά
