Το ότι οι Κινέζοι αντιγράφουν τις εξελίξεις διάσημων κατασκευαστών με όλες τους τις δυνάμεις δεν είναι μυστικό για κανέναν. Η Lifan χρησιμοποιεί αδειοδοτημένα αντίγραφα κινητήρων Toyota στα μοντέλα της, τα οποία προσαρμόζει (πιθανότατα για να μειώσει το κόστος παραγωγής) στα πρότυπα της. Για παράδειγμα, στο δημοφιλές μοντέλο, αλλά με τροποποιήσεις.
Το Lifan X60 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα που αντιγράφηκε από τη θρυλική σειρά 1ZZ-FE, θρύλοι για την οποία διαδίδονται σε όλη την Άπω Ανατολή.
Ο δείκτης για τον κινητήρα Lifanovsky 1,8 λίτρων έχει τη συντομογραφία LFB479Q.
Αλυσίδα ή ζώνη
Ας απαντήσουμε αμέσως στην ερώτηση που ανησυχεί πολλούς lifanovodov, ζώνη ή αλυσίδα; Χαίρομαι...
Αν και η αλυσίδα έχει και τα μειονεκτήματά της, οι περισσότεροι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων φοβούνται πολύ τη σπασμένη ζώνη.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Η θέση της μονάδας ισχύος στο Lifan X60 είναι εγκάρσια. Κινητήρας με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Παρεμπιπτόντως, η έκδοση LFB479Q ονομάζεται VVT, κάτι που δείχνει ξεκάθαρα μια σύνδεση με την εξέλιξη VVT-i της Toyota. Οι Κινέζοι έχουν αφαιρέσει το πρόθεμα -i (με ευφυΐα). Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η βρετανική (μηχανική εταιρεία Ricardo) συμμετείχε στην ανάπτυξη του κινεζικού κινητήρα.
Ο κινητήρας της Toyota ήταν πολύ αξιόπιστος, εγκαταστάθηκε στα πιο δημοφιλή μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Corolla (το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο στην κατηγορία C), του Avensis και ακόμη και του Celica. Το πιο κοινό πρόβλημα ήταν η κατανάλωση λαδιού - αυτή είναι μια ασθένεια όλων των κινητήρων με τεχνολογία VVT-i, η οποία προκαλείται από ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού και εμφανίζεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Φωτογραφία όπου έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι στον κινητήρα 1ZZ-FE, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Στην Άπω Ανατολή έλυσαν το πρόβλημα με όχι πολύ ωραίο τρόπο. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες απλώς το ανέχονται. Πέρασαν σε ημισυνθετικά (ενώ σύμφωνα με τις προδιαγραφές θα έπρεπε να είναι 5w-30 συνθετικά) - είναι φθηνότερο. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι στην Άπω Ανατολή τέτοιοι κινητήρες δεν είναι κεφαλαιοποιημένοι, απλώς παραγγέλνουν ανταλλακτικά με σύμβαση - αυτά είναι ανταλλακτικά με απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες. Η Ιαπωνία είναι νησιά, δεν μπορείς πια να τα συναντήσεις. Αλλά οι Ιάπωνες δεν έχουν συμβατικούς κινέζικους κινητήρες της σειράς LFB479Q και δεν μπορούν να τους έχουν. Η πιθανότητα ανταλλαγής είναι άγνωστη.
Εάν ο κινητήρας Lifan X60 αρχίσει να καταναλώνει λάδι, ο καταλύτης μπορεί σύντομα να αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαθίσταται με ένα απαγωγέα φλόγας, η τεχνολογία της εταιρείας έχει αποδειχθεί, αλλά το κόστος δεν είναι φθηνό.
Το Lifan X60 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 133 ίππων. Με. Αυτό είναι αρκετό για μια μετρημένη, ήσυχη βόλτα. Όσοι ιδιοκτήτες θέλουν περισσότερα από το αυτοκίνητό τους αλλάζουν το firmware. Ταυτόχρονα, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα Lifan X60 είναι η μέτρια κατανάλωση στην πόλη, μπορείτε να επενδύσετε 10 λίτρα ανά 100 km. Αλλά όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, τον τύπο κίνησης, το εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, CVT.
Σε γενικές γραμμές, το X60 μοιάζει με το crossover Toyota RAV-4 CA30, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2013. Υπάρχει παρόμοια μάσκα ψυγείου, πλαϊνά πάνελ και το περίγραμμα των μπροστινών οπτικών. Η Lifan είναι κατώτερη από την ιαπωνική αντίστοιχη όσον αφορά την αξιοπιστία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αν και αυτό είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για τα χρήματα. Ας δούμε τα υπέρ και τα κατά.
ΠλεονεκτήματαLifan X60 | ΕλαττώματαLifan X60 |
| ✓ Καλή σχέση ποιότητας-τιμής, ακόμη και στις πιο «χρεωμένες» εκδόσεις | X Εμφανή ελαττώματα συναρμολόγησης - τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό |
| ✓ Μεγάλη απόσταση από το έδαφος – 180 mm | X Πρέπει να συνηθίσετε την περίεργη σύνδεση του συμπλέκτη |
| ✓ Ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (1638 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα και ράφι) | X Αδύναμη βαφή, κατά τόπους εμφανίζεται σκουριά στις καμάρες, το καπάκι του πορτμπαγκάζ, κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας |
| ✓ Το κιβώτιο είναι επιτυχημένο όσον αφορά τη σαφήνεια και την ομαλότητα της εναλλαγής, κάτι που είναι σπάνιο για αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής | |
| ✓ Υψηλή κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης |
Κινητήρας Lifan X60: λεπτομερής γνωριμία, αξιολόγηση πόρων
Η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα Lifan X60 LFB479Q ως δική της μοναδική εξέλιξη, που κατασκευάστηκε από κοινού με τη βρετανική εταιρεία Ricardo. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πρωτότυπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης Toyota 1ZZ-FE. Ο ιαπωνικός κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Avensis, Corolla, Matrix και Selick. Θεωρείται αξιόπιστο, αλλά όταν τρέχει πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να καταναλώνει λάδι: οι δακτύλιοι αποξέσεως λαδιού και οι βαλβίδες εξαγωγής κωκώνονται και τα διάκενα μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου έχουν καταστραφεί. Αυτό είναι γεμάτο με αστοχία του καταλύτη, ο οποίος συχνά αντικαθίσταται με απαγωγέα φλόγας. Για να αποφύγετε μια τέτοια μοίρα, πρέπει να ακολουθείτε τους κανονισμούς συντήρησης και να ανεφοδιάζετε με βενζίνη υψηλής ποιότητας.
Εάν έχετε συμπληρώσει καύσιμο αμφίβολης ποιότητας, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε καταλύτη καύσης. Θα αυξήσει τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης, θα ελαχιστοποιήσει τον σχηματισμό και την κατανάλωση άνθρακα και θα προστατεύσει από το σφάλμα κινητήρα Check Engine, το οποίο συχνά ανάβει όταν ανεφοδιάζετε με βενζίνη με αριθμό οκτανίων κάτω από 93. Ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγές στον έλεγχο κινητήρα πρόγραμμα.
Η τριβοτεχνική σύνθεση RVS-Master θα βοηθήσει επίσης στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα Lifan X60. Για την επεξεργασία του LFB479Q θα χρειαστείτε (όγκος λαδιού στο σύστημα - 3,5 λίτρα). Χάρη στην επεξεργασία του κινητήρα Lifan X60 με γεωτροποποιητή τριβής, θα είναι δυνατό:
- Ομαλοποιήστε τη συμπίεση αποκαθιστώντας τις επιφάνειες εργασίας χρησιμοποιώντας ένα στρώμα μεταλλικού κεραμικού.
- Κάντε τις κρύες εκκινήσεις ευκολότερες.
- Μειώστε τον θόρυβο και τους κραδασμούς.
- Σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί.
- Επιτύχετε αύξηση των πόρων - έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων για το Lifan X60, είναι λογικό να το χρησιμοποιήσετε, το οποίο θα βελτιώσει τη λειτουργία των μπεκ και τη δυναμική, θα εξαλείψει τις βλάβες κατά την επιτάχυνση και θα μειώσει την κατανάλωση βενζίνης.
Τι είναι αξιοσημείωτο για το κουτί Lifan X60;
Το crossover Lifan X60 διατίθεται με χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά ανθεκτικό, αν και το επιθετικό στυλ οδήγησης, η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και οι άκαιρες αλλαγές λαδιών μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του. Αυτό θα εκδηλωθεί ως χαρακτηριστικό ουρλιαχτό, δυσκολίες με την εναλλαγή και εξωγενείς ήχους μεταλλικής φύσης. Εάν τα παραπάνω προβλήματα σχετίζονται με φυσική μηχανική φθορά, η θεραπεία με την ένωση θα βοηθήσει. Αυτό θα αποκαταστήσει τη γεωμετρία των γραναζιών, θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, θα αντισταθμίσει την υπάρχουσα φθορά και θα κάνει πιο ομαλή την αλλαγή ταχυτήτων.
Οι αυτόματες εκδόσεις χρησιμοποιούν το δημοφιλές Punch Powertrain CVT. Το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάξει σε απόσταση 60 χιλιομέτρων. Και για την αποκατάσταση και την αποφυγή βλαβών, συνιστάται να συνδυάσετε τη συντήρηση με την επεξεργασία του κουτιού Lifan X60 με τη σύνθεση.
Μεταξύ των κατασκευαστών βενζινοκινητήρων, μια από τις κορυφαίες θέσεις στην παγκόσμια αγορά καταλαμβάνεται από τον κινεζικό βιομηχανικό όμιλο Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Ο κινητήρας Lifan παράγεται από την εταιρεία σε μεγάλη γκάμα.
Οι επιχειρήσεις του Ομίλου Lifan παράγουν μονάδες ισχύος που εγκαθίστανται με επιτυχία σε:
- οχήματα οποιασδήποτε μεταφορικής ικανότητας·
- μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες.
- αντλίες και πρέσες?
- κήπος, αποχιονισμός και οικιακός εξοπλισμός.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων Lifan πληρούν τις απαιτήσεις των παγκόσμιων προτύπων και η βέλτιστη αναλογία τιμής/ποιότητας επιτρέπει στην εταιρεία να ανταγωνιστεί τους πιο διάσημους κατασκευαστές μονάδων ισχύος.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι βενζινοκινητήρες αυτοκινήτων που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία μηχανικών Ricardo. Παράδειγμα αποτελεσματικής συνεργασίας είναι ο κινητήρας Lifan LFB479Q που είναι εγκατεστημένος στο crossover Lifan X 60.
Επιπλέον, οι μηχανικοί της εταιρείας, χρησιμοποιώντας τις εξελίξεις των κορυφαίων κατασκευαστών στον κόσμο, σχεδιάζουν ανεξάρτητα αξιόπιστους κινητήρες αυτοκινήτων. Έτσι, ο βενζινοκινητήρας LF48Q3, που προορίζεται για το μοντέλο Lifan Solano, αναπτύχθηκε με βάση τον αδειοδοτημένο αντιπρόσωπο Toyota 4A-EF, ο οποίος αποτελεί εδώ και καιρό το πρότυπο αξιοπιστίας και ποιότητας σε όλο τον κόσμο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων αυτοκινήτων Lifan
| ΕΠΙΛΟΓΕΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| Μετατόπιση κυλίνδρου, κυβικά cm. | Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3) |
| Ισχύς, λ. Με | 128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3) |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3) |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3) |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αλγόριθμος ανάφλεξης | 1 - 3 - 4 -2 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών |
| Σχήμα θαλάμου καύσης | Σε σχήμα χτένας (LFB479Q) Σφηνοειδές (LF481Q3) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3) |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο (ψεκασμός και πίεση) |
| Όγκος λαδιού, l | 3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3) |
| Τύπος λαδιού | Όχι χαμηλότερη από την κατηγορία SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3) |
| Σύστημα ψύξης | Αναγκαστική κυκλοφορία ψυκτικού |
| Τύπος καυσίμου | Αμόλυβδη βενζίνη A-92, A-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3) |
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα: Lifan X 60 και Lifan Solano.
Περιγραφή
Οι κινεζικοί κινητήρες Lifan LFB479Q και LF481Q3 είναι δομικά μια τετρακύλινδρη εν σειρά κινητήρια μονάδα με δύο εκκεντροφόρους πάνω και μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων (DOHC 16V).
Ο σχεδιασμός τους έχει πολλά κοινά, για παράδειγμα, τον ίδιο τύπο συστημάτων λίπανσης και ψύξης. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται με κατανεμημένη έγχυση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα γκαζιού.
Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη σχεδίαση των κινητήρων. Για παράδειγμα:
- ο μηχανισμός διανομής αερίου στον κινητήρα LF481Q3 οδηγείται με χρήση ιμάντα, η διάρκεια ζωής του οποίου δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες km και στο LFB479Q χρησιμοποιείται μια μεταλλική αλυσίδα με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας για το σκοπό αυτό.
- ο θάλαμος καύσης του κινητήρα LF481Q3, σε αντίθεση με τον LFB479Q, έχει σχήμα σφήνας, το οποίο εξασφαλίζει υψηλό ρυθμό καύσης καυσίμου και μειώνει τις απώλειες ψυκτικού.
- Η διαδρομή του εμβόλου στον κινητήρα LF481Q3 είναι μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου (κινητήρας βραχείας διαδρομής), η οποία απαιτεί υψηλότερες ταχύτητες για την επίτευξη της μέγιστης ισχύος.
- οι κινητήρες και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου διαφέρουν. Η μονάδα ισχύος LFB479Q είναι εξοπλισμένη με ένα αποτελεσματικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, το οποίο σας επιτρέπει να αποκτήσετε μέγιστη ροπή (168 Nm) ήδη στις 4200 σ.α.λ. ελάχ.
Κούρδισμα
Οι κινεζικοί κινητήρες LFB479Q και LF481Q3 μπορούν να υποβληθούν σε συντονισμό CHIP σε εξειδικευμένα στούντιο συντονισμού.
Ο συντονισμός κινητήρα που εκτελείται από ειδικούς θα επιτρέψει:
- Αυξήστε την ισχύ.
- Εξαλείψτε τα εργοστασιακά ελαττώματα λογισμικού που οδηγούν σε απρόβλεπτα τραντάγματα και σπασμωδικές κινήσεις.
- Αυξήστε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
- Αυξήστε την απόκριση του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού.
- Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου.
- Αυξήστε την ποσότητα της ροπής.
Για υλικολογισμικό, χρησιμοποιήστε την υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου OBDII, η οποία συνήθως βρίσκεται στην περιοχή του πεντάλ.
Κινητήρες χαμηλής ισχύος από τη Lifan
Μία από τις προτεραιότητες του Ομίλου Lifan είναι η ανάπτυξη και η μαζική παραγωγή βενζινοκινητήρων με ισχύ από 2,5 έως 15 ίππους.
Ανάμεσά τους υπάρχουν και μοντέλα:
- με ηλεκτρική μίζα?
- με μειωτήρα?
- με αυτόματο συμπλέκτη?
- με πηνίο φωτισμού.
Αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται σε:
- Motoblocks.
- Ηλεκτρικές γεννήτριες.
- Μηχανοκίνητα ρυμουλκά οχήματα, μηχανοκίνητα βαρούλκα κ.λπ.
Χαρακτηριστικός εκπρόσωπος αυτού του τύπου προϊόντος είναι ο μονοκύλινδρος κινητήρας Lifan190F-R, ισχύος 15 ίππων, που προορίζεται για εγκατάσταση σε καλλιεργητές και άλλο εξοπλισμό χαμηλής ισχύος. Είναι ανθεκτικό και οικονομικό και η παρουσία μειωτικού γραναζιού σάς επιτρέπει να επεκτείνετε το πεδίο εφαρμογής του.
Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πηνίο φωτισμού, το οποίο καθιστά δυνατή τη σύνδεση του απαραίτητου εξοπλισμού με συνολική ισχύ όχι μεγαλύτερη από 40 W.
Για την εκκίνηση του, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ, το οποίο εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
Όλη η φωτογράφιση Η ιδέα μιας μηχανής αέναης κίνησης είναι πολλών εκατοντάδων ετών. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα ένα μοντέλο λειτουργίας - ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας δεν μπορεί να ξεγελαστεί!
Οι τέσσερις μας φορτωθήκαμε άνετα στο cherry X60, γεμίσαμε και το πορτμπαγκάζ στο έπακρο και τώρα σιγά σιγά οδηγούμε προς το όρος Akhun. Ο μετρητής καυσίμου αναβοσβήνει και υπονοεί διακριτικά ότι το crossover μας πρόκειται να σταματήσει. Αλλά έχουμε ήδη οδηγήσει περίπου τριάντα χιλιόμετρα κατά μήκος των ορεινών ερπετών στην περιοχή του Σότσι και δεν έχουμε κλείσει ποτέ καν τον κλιματισμό!
Στην Κίνα, τελικά κατασκεύασαν ένα λειτουργικό παράδειγμα μιας μηχανής διαρκούς κίνησης;!.. Όλα είναι πολύ πιο πεζά, στο X60 μας, το οποίο μόλις βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης χθες, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου δεν λειτουργεί. Η σχεδίαση του πλωτήρα είναι τέτοια που μπορεί εύκολα να καταστραφεί κατά τη συναρμολόγηση της δεξαμενής καυσίμου. Και δεν είναι ξεκάθαρο ποιος πρέπει να κατηγορήσει - τους Κινέζους, που σχεδίασαν ένα τόσο εύθραυστο μέρος, ή τους εργάτες του ρωσικού εργοστασίου Derways, που ήταν απρόσεκτοι κατά τη συναρμολόγηση.
Ψάχνοντας για το καλύτερο
Η σχεδίαση της ανάρτησης του X60 είναι κλασική - γόνατο McPherson μπροστά και ανεξάρτητοι σύνδεσμοι τριών συνδέσμων πίσω. Αλλά δεν είναι διαμορφωμένα με τον καλύτερο τρόπο όταν στρίβετε σε καλή άσφαλτο, το crossover κυλάει πολύ και οι πίσω τροχοί του «βαδίζουν» αριστερά και δεξιά στην εγκάρσια κατεύθυνση. Αν και σε ευθεία τμήματα το αυτοκίνητο είναι αρκετά σταθερό. Είναι λίγο δύσκολο να ξεπεραστούν οι αρμοί και οι τρύπες. Αλλά αν είστε υποστηρικτής του ρητού «αν οδηγείς πιο ήσυχα, θα πας παρακάτω», δεν θα βρεις τίποτα ιδιαίτερα αρνητικό στις συνήθειες και τους τρόπους της X60.
Το πιο σημαντικό, στη φασαρία της πόλης, η X60 μοιάζει με ένα εντελώς συμπαγές αυτοκίνητο, το οποίο, χάρη στους τεράστιους καθρέφτες και τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, διευκολύνει την αλλαγή λωρίδας και το παρκάρισμα ακόμα και στους πιο στενούς δρόμους.
"Περισσότερα πανιά"
Φανταστείτε αυτήν την κατάσταση: πρέπει να φτάσετε κάπου δια θαλάσσης και ο χρόνος που διατίθεται για το ταξίδι δεν είναι περιορισμένος. Τι θα κάνεις; Σηκώστε το πανί και, χάρη στην ενέργεια του ανέμου, θα πλεύσετε ήρεμα όπου κι αν κοιτάξουν τα μάτια σας. Γιατί όχι μια μηχανή αέναης κίνησης; Το κύριο πράγμα είναι να αποφεύγετε τις καταιγίδες και να επιδιορθώνετε περιοδικά το πανί όταν έχει διαρροές. Φυσικά, μπορείτε να μετακινηθείτε στη στεριά κάτω από πανιά μόνο σε ερήμους.
Αλλά γενικά, η ουσία είναι πολύ ξεκάθαρη - σήμερα μπορείτε να μετακινηθείτε δωρεάν και για όσο διάστημα θέλετε μόνο με τη βοήθεια της «δωρεάν» αιολικής ενέργειας... και φυσικά με την ηλιακή ενέργεια. Όμως η νύχτα συμβαίνει πολύ πιο συχνά από την απόλυτη ηρεμία στη θάλασσα.
Έτσι, η κινεζική εταιρεία Lifan επέλεξε ως λογότυπο μια «μηχανή διαρκούς κίνησης» - τρία στυλιζαρισμένα πανιά, που συμβολίζουν την ποιότητα, τις καινοτόμες τεχνολογίες και την εξυπηρέτηση πελατών.
Είναι αλήθεια ότι δεν βρήκαμε εξαιρετικές καινοτομίες στο Lifan X60 και η ποιότητα του αυτοκινήτου, παρά τη συναρμολόγηση των Κιρκάσιων, παρέμεινε στο "τυπικά κινέζικο" επίπεδο. Η πλαστική επένδυση μαρσπιέ στην περιοχή της αριστερής πίσω πόρτας αποκόπηκε ακριβώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βρέθηκαν υπολείμματα ηχομόνωσης που ξεφλούδιζε κάτω από τις καμάρες και ίχνη κακής ποιότητας χύτευσης και επακόλουθης επεξεργασίας βρέθηκαν στους βραχίονες ανάρτησης.
Ταυτόχρονα, τα κενά στο αμάξωμα διαφέρουν σε σημεία, η πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί να κλείσει μόνο από άτομο με δυνατούς μύες και ο μηχανισμός μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων τσακίζει κατά τις βάρδιες.
Αυτό στο οποίο είναι πραγματικά καλοί οι Κινέζοι είναι να φροντίζουν τους πελάτες τους. Υπόσχονται μέχρι τον επόμενο χρόνο να παρουσιάσουν μια έκδοση της X60 ειδικά για τη ρωσική αγορά με σκούρο δερμάτινο εσωτερικό, καθώς και τετρακίνηση.
Ταυτόχρονα, η Lifan είναι επίσης μια χαρά με το σέρβις και το σέρβις, για τα οποία παραδοσιακά επικρίνονται οι Κινέζοι. Αρκετά εκατομμύρια ανταλλακτικά και αναλώσιμα έχουν ήδη παραδοθεί στην κεντρική αποθήκη στη Μόσχα, και σύντομα οι περιφερειακοί αντιπρόσωποι θα έχουν επίσης τα δικά τους αποθέματα, υπάρχουν έως και 79 από αυτά.
Αλλά το τμήμα των προσιτών οχημάτων εκτός δρόμου επεκτείνεται συνεχώς. Και ακόμη και τώρα υπάρχει ισχυρός ανταγωνισμός: μπορείτε να αγοράσετε κινεζικά ανάλογα του Chery Tiggo / Vortex Tingo, μπορείτε να υποστηρίξετε τον εγχώριο κατασκευαστή και να πάρετε ένα Chevy Niva ή να το κάνετε πιο εύκολα και να αγοράσετε το bestseller - Renault Duster. Πώς ξεχωρίζει το Lifan X60 στο φόντο αυτών των αδερφών; Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι ο πλούσιος εξοπλισμός και το ευρύχωρο εσωτερικό του. Και οι εκπρόσωποι της εταιρείας υποσχέθηκαν να σταθεροποιήσουν την ποιότητα της συναρμολόγησης των Κιρκάσιων και των κινεζικών εξαρτημάτων.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν μένουν στάσιμοι και παράγουν όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Και για κάποιο λόγο, τα νέα προϊόντα τους είναι πολύ πιο ελκυστικά, τουλάχιστον εξωτερικά, από τα νέα προϊόντα AvtoVAZ. Και αν τα πράγματα μπορούσαν να βελτιωθούν με την ποιότητα κατασκευής στα derways, τα μηχανήματα θα ήταν τα πρώτα σε σχέση τιμής-ποιότητας. Λοιπόν, προς το παρόν υπάρχει αυτό που υπάρχει...
Το νέο crossover Lifan X60 δεν μου θυμίζει κανέναν προσωπικά και γενικά μπορείτε να δώσετε πολλά παραδείγματα αυτοκινήτων από άλλες μάρκες που μοιάζουν μεταξύ τους. Το μεγάλο μειονέκτημα του Lifan είναι ότι είναι προσθιοκίνητο crossover. Αρχικά είχε σχεδιαστεί ως SUV, αλλά η τετρακίνηση θα έκανε το αυτοκίνητο πολύ πιο ακριβό. Και οι Κινέζοι δικαίως αποφάσισαν ότι δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν ακόμα στην κατηγορία των SUV.
Λίγοι άνθρωποι θα αγοράσουν ακριβά κινέζικα αυτοκίνητα θα προτιμηθούν πιο γνωστές μάρκες στην ίδια κατηγορία τιμών. Αποφάσισαν λοιπόν να το κάνουν φτηνό και όμορφο.
Λοιπόν, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο για ταξίδια σε δρόμους της πόλης και αυτοκινητόδρομους. Ο μικρός όγκος κορμού μπορεί να αντισταθμιστεί με την εγκατάσταση ενός απλοποιημένου κορμού στο κοτόπουλο. Υπάρχουν ήδη ράγες οροφής για αυτό.
Λοιπόν, τώρα πιο κοντά στο σώμα. Ας δούμε μερικά χαρακτηριστικά του νέου σουτιέν X60.
Κινητήρας
Ο κινητήρας αυτού του SUV ονομάζεται LFB479Q. Αλλά ουσιαστικά αυτό είναι ένα αντίγραφο του 1ZZ-FE της Toyota. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1,8 και είναι εξοπλισμένος με σύστημα συνεχούς -i. Όπως και ο ιαπωνικός, αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλη διαδρομή, που του επιτρέπει να αναπτύσσει καλή πρόσφυση σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 91,5 mm.
Αλλά ο κινητήρας είναι ακόμα διαφορετικός από τον Emgrand. Στο X60 έχει ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού και στο Emgrand ο κινητήρας 1.8 είναι εξοπλισμένος με καλώδιο κίνησης.
Σχετικό βίντεο: Test drive Lifan x60
Τα πηνία ανάφλεξης στο X-Sixtieth είναι ατομικά για κάθε κύλινδρο, κάτι που, ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, δεν παρέχει κανένα απτό όφελος, αλλά οδηγεί μόνο σε αύξηση του κόστους ολόκληρης της δομής.
Λοιπόν, προβλέπω αμέσως την ερώτηση: Πού είναι ο θερμοστάτης στο Lifan X60; Δεν βρίσκεται στο πιο συνηθισμένο μέρος. Είναι στη θέση του θερμοστάτη που το ψυκτικό ρέει από το ψυγείο στον κινητήρα. Ακολουθούν δύο φωτογραφίες για να καταστεί σαφές πού βρίσκεται ο θερμοστάτης.
Μετάδοση
Η X60 διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μονός δίσκος συμπλέκτης με υδραυλική κίνηση. Πιθανές δυσλειτουργίες συμπλέκτη. Η δόνηση του συμπλέκτη μπορεί να οφείλεται σε ανομοιόμορφη πίεση στο δίσκο ή σε ολίσθηση του οδηγούμενου δίσκου. Ο συμπλέκτης θα δονείται επίσης όταν ο δίσκος γίνει λαδωμένος ή όταν χαλαρώσει το περίβλημα του συμπλέκτη.
Θόρυβοι χειροκίνητης μετάδοσης
1.Έλλειψη ή κακή ποιότητα λαδιού
2. Φθορά ή ζημιά στα ρουλεμάν
3. Φθορά ή ζημιά στα γρανάζια
4. Βλάβη στον συγχρονιστή.
Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων
1. Το πιρούνι είναι παραμορφωμένο
2. Ο κώνος τριβής του δακτυλίου συγχρονιστή είναι φθαρμένος ή κατεστραμμένος
3. Ο μηχανισμός επιλογής ταχύτητας είναι ελαττωματικός
4. Κακή κινητικότητα των καλωδίων κίνησης αλλαγής ταχυτήτων.
Δυσλειτουργίες αρμών σταθερής ταχύτητας
Ένας ήχος τσακίσματος στο μπροστινό μέρος όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι και οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV.
Η δόνηση στην αρχή της επιτάχυνσης κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης της εσωτερικής άρθρωσης CV.
Σασί
Τύπος ανάρτησης:
Πίσω ανάρτηση - τρία - ψαλίδια ανεξάρτητη με συρόμενο βραχίονα
| Παράμετρος | Εννοια |
(μη φορτωμένο αυτοκίνητο)Σημείωση Κάμπερ μπροστινού τροχού -1°12′±30′ Δάχτυλο μπροστινού τροχού-0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) ρυθμιζόμενη Πλευρική κλίση (ενημερωτική) 11°2′ ±30′ Τροχός (διαμήκης κλίση 2° 44 ′±30′ Κάμπερ πίσω τροχού -0°57′±30′ Ρυθμιζόμενο δάχτυλο πίσω τροχού -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm) ρυθμιζόμενο
Συμπίεση κινητήρα
Τοποθέτηση σημαδιών στην αλυσίδα χρονισμού κατά την αντικατάστασή της στον κινητήρα Lifan X60
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα πώς να ρυθμίσετε τα σημάδια χρονισμού κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας.
