Πρόσφατα, κατά την περιήγησή μου στο Διαδίκτυο, έπεσα πάνω σε έναν ιστότοπο όπου μια δημοσίευση διεξήγαγε μια μεγάλης κλίμακας μελέτη σχετικά με το ποια αυτοκίνητα έχουν αυτήν τη στιγμή τη μεγαλύτερη ζήτηση από τον πληθυσμό. Φυσικά, ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι ένας τυπικός άνθρωπος που έχει ζήσει περισσότερο από μισό αιώνα θέλει κάτι μεγάλο, συμπαγές, άνετο και ογκώδες. Καναπές σπιτιού με λειτουργία κίνησης στους δρόμους. Αλλά αυτό που πραγματικά με εντυπωσίασε ήταν ότι μια σημαντική μερίδα των ερωτηθέντων απάντησαν ότι ήθελαν κάποιου είδους crossover! Ανάθεμα, είναι αλήθεια αυτό;! Όλοι χρειάζονται ένα τζιπ. Μεγάλο ή μικρό, τετρακίνητο ή όχι, ψηλό ή χαμηλό - δεν έχει σημασία!

Στη Ρωσία είναι ωραίο να οδηγείς ένα όχημα παντός εδάφους. Ειδικά αν είναι μεγάλο και μαύρο. Αλλά αυτή η αγορά είναι μπανάλ και, αν το σκεφτείς προσεκτικά, επίσης χωρίς νόημα. Καταλήγετε με τεράστια μάζα, η οποία επηρεάζει τον χειρισμό. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο επιταχύνει χειρότερα και φρενάρει χειρότερα, και επιπλέον υπάρχει επιπλέον κατανάλωση καυσίμου, επειδή πρέπει να μεταφέρετε συνεχώς αυτή τη μάζα. Και τι σε αντάλλαγμα; Εδώ είναι που αποκτά ενδιαφέρον. Σε αντάλλαγμα έρχεται η ευκαιρία να ταξιδέψετε λίγο πιο μακριά στη φύση όταν πηγαίνετε διακοπές με την οικογένειά σας. Δηλαδή μια-δυο φορές το χρόνο. Αλλά αυτό είναι τόσο άσκοπο όσο να κουβαλάς μαζί σου κάρβουνο και ψησταριά για να δουλέψεις όλο το χρόνο, ώστε όταν ετοιμαστείς να πας στο μαγαζί, να εξοικονομήσεις μισή ώρα σε μια αναγκαστική πορεία με ένα καρότσι παντοπωλείου. Ευτυχώς, μια νότα κοινής λογικής και λογικού μινιμαλισμού φέρνουν σε αυτόν τον παραλογισμό όσοι δεν κάθονται σε ιστότοπους σαν αυτόν.

Daewoo Matiz

Εκτός από τα αστεία, τα περισσότερα κορίτσια οδηγοί (τουλάχιστον αρχάριες), όπως όλοι γνωρίζουμε, χρειάζονται μια όμορφη εμφάνιση, απλά χειριστήρια, ασφάλεια και αποδεκτή άνεση. Με απλά λόγια, ένα μικρό δωμάτιο για να νιώσετε σαν "σε ένα σπίτι". Και το πρώτο αντίγραφο που έχει σταθερή ζήτηση μεταξύ των γυναικών είναι. Τι αξίζει να γνωρίζετε για αυτό το αυτοκίνητο;

Ας ξεκινήσουμε με το κακό. Και είναι πολλά εδώ, αν δεις τα πράγματα νηφάλια. Πρώτον, το αυτοκίνητο είναι επίσημα πενταθέσιο, αλλά φοβάμαι ότι αυτό είναι δυνατό μόνο αν μιλάμε για έναν δάσκαλο που πηγαίνει τέσσερα παιδιά σε ένα νηπιαγωγείο. Τα υλικά είναι απλά, το πλαστικό είναι φθηνό, η κατασκευή μπορεί να περιγραφεί κάπου μεταξύ κακής και αηδιαστικής, και ναι - δεν υπάρχει ακόμα στροφόμετρο ως στάνταρ! Φυσικά, ο κινητήρας στο Matiz είναι τόσο παλιός όσο μια οδοντόβουρτσα, αλλά παρόλα αυτά, σε συνδυασμό με τη «μηχανική», οι ενδείξεις ταχύτητας δεν θα του έκαναν κακό.

Υπάρχουν, ωστόσο, θετικές πλευρές: παρά τη σταθερή παρουσία του στην αγορά, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ωραίο στο δρόμο. είναι μετρίως ευέλικτο και ευκίνητο, και αν πάρετε ένα καλό αντίγραφο, θα έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και ακόμη και ηλιοροφή. Ένα φρέσκο ​​δείγμα τριών ετών μπορεί να βρεθεί, κατά μέσο όρο, για 150-170 χιλιάδες.

Smart Fortwo

Μια πολύ φθηνή και ποιοτική αγορά για ένα κορίτσι του οποίου οι πνευματικές παρορμήσεις ζητούν απλώς διακοπές. Ας μην καθυστερούμε, ας πάμε κατευθείαν στην τιμή. Είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα αντίγραφο από το 2003–2005 για ένα μέτριο 200 χιλιάδες, και δεδομένου ότι είναι τόσο προσιτό για πολλούς λάτρεις του μανικιούρ και του παγωτού, αξίζει να συνεχίσουμε τη συζήτησή μας.

Είναι πολύ σπάνιο να βρεις ένα αυτοκίνητο που να είναι φωτεινό τόσο έξω όσο και μέσα, και για τέτοια χρήματα. Αν είχατε έρθει σε ένα κομμωτήριο πριν από 15 χρόνια, όταν επιλέγατε ένα χρώμα θα σας έκαναν την ερώτηση: «Τι θα ήθελε, κύριε, στη γυναίκα σας, «τρελό κόκκινο» ή «μπλακ τζακ»;» Και ο εξοπλισμός στο αντίγραφο που μου άρεσε δεν ονομάζεται "Norma" ή "Lux", αλλά "πάθος"! Και δεν κάνω πλάκα, διάολε! Δεν θα εκπλαγώ αν καινούριο αυτοκίνητοΑκόμη και στο εργοστάσιο, δείγματα αρωμάτων και σαμπουάν ήταν στρωμένα στις τσέπες και κάτω από το κάθισμα βρισκόταν το τελευταίο τεύχος του περιοδικού Vogue.

Τι γίνεται όμως με το τεχνικό κομμάτι; Αυτό είναι ίσως το πιο αμφιλεγόμενο μέρος του αυτοκινήτου. Από τη μια πλευρά, το Smart έχει πλαίσιο και ο πωλητής πιθανότατα θα σας πει ότι χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο θα παραμείνει άθικτο, ακόμα κι αν πέσει πάνω του ένας μετεωρίτης. Αλλά όσο για τον κινητήρα... Είναι κάποιου είδους εφιάλτης. Βλέπετε, αρχικά υπήρχε ένας κινητήρας, το μέγεθος του οποίου ήταν μικρότερο από μια πίντα μπύρας. Έδωσε 45 άλογα, που είναι περίπου τα ίδια με το τρίμερ στο ξυράφι σου στο μπάνιο. Ίσως πιστεύετε ότι αυτό πρέπει να είναι αρκετό, το αυτοκίνητο είναι μικρό. Αλλά φοβάμαι ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Ή μάλλον, καθόλου έτσι. Με έναν οδηγό πίσω από το τιμόνι, ζυγίζει σχεδόν 800 κιλά, κάτι που είναι τρελά υψηλό για ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός sneaker. Ευτυχώς, η εταιρεία κατάλαβε το λάθος της και ένα χρόνο αργότερα εγκατέστησε ένα τερατώδες υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμε 55 «άλογα» που αναγκάζουν τον εαυτό τους να τους σέβονται. Με ένα τέτοιο μοτέρ, δεν θα σας προσπερνούν πλέον παιδιά με σκούτερ, αλλά μέγιστη ταχύτητααναφέρεται ως 135 km/h. Αλήθεια, όταν κάποτε οδήγησα ένα με έναν φίλο, δεν καταφέραμε ποτέ να το αναπτύξουμε. Έτσι, πιθανότατα, οι έμποροι είχαν στο μυαλό τους την ταχύτητα στην ελεύθερη πτώση. Αλλά σοβαρά, αυτή είναι μια καλή επιλογή για μια νέα κοπέλα που θέλει να κάνει τη φίλη της μια βόλτα, ακόμα κι αν είναι η μόνη της.

Nissan Micra

Το επόμενο παράδειγμα δεν είναι τόσο φανταχτερό όσον αφορά την εμφάνιση, αλλά εξακολουθεί να είναι σταθερά σε ζήτηση μεταξύ των δίκαιων μισών - Nissan Micra (γνωστός και ως Nissan March). Και θα μιλήσουμε για το πιο δημοφιλές μοντέλο τρίτης γενιάς. Η πιο λογική αγορά, ίσως, από άποψη τιμής/πρακτικότητας. Είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2004 για τα ίδια μέτρια 200 χιλιάδες. Και αυτό δεν είναι σπατάλη χρημάτων, πρέπει να πω! Το μηχάνημα είναι κυριολεκτικά εμποτισμένο με κοινή λογική. Υπάρχουν πίσω πόρτες και βάσεις παιδικών καθισμάτων, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, σταθεροποίηση, και υπάρχουν πέντε ποτηροθήκες στην καμπίνα! Και δεν είναι αυτό. ΣΕ ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορείτε να προσθέσετε μια υπενθύμιση για μια σημαντική ημερομηνία, το ντουλαπάκι έχει μια εσοχή για ένα φύλλο Α4 και στα αριστερά του υπάρχει ένας κρυφός γάντζος στον οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μια τσάντα με είδη παντοπωλείου. Το βράδυ προβολείς οδηγούν τη νοικοκυρά στο μπροστινή πόρτασπίτι, καθώς συνεχίζει να φωτίζει το μονοπάτι για άλλα δύο λεπτά. Αν ξεχάσει να σβήσει τα φώτα στην καμπίνα, μετά από λίγο οι λάμπες θα σβήσουν αυτόματα. Είσαι σοβαρός;! Ναι, οι μισές από αυτές τις λειτουργίες βρίσκονται ακόμη και στο εύρος Rover SportΟχι!

Αλλά αυτό είναι το περίεργο: παρά την ευφυΐα και τη σωστή προσέγγιση στη λεπτομέρεια, το Micra κατά κάποιο τρόπο δεν είναι τόσο φλογερό. Και η κοπέλα σας θα θέλει μόνο ένα ως δώρο για τα εβδομήντα γενέθλιά της. Αυτή η πρακτικότητα κρύβει την ουσία του αυτοκινήτου και κάτι μου λέει ότι γι' αυτό όλα τα Micr είναι βαμμένα στα χρώματα των μαξιλαροθηκών και των κασκόλ που έφεραν οι συγγενείς σας το 1974 από το Gelendzhik. Αν ζωντάνευαν τα αυτοκίνητα, στοιχηματίζω ότι αυτό θα γινόταν γιαγιά. Ως εκ τούτου, μπορούμε να προτείνουμε το «Mikra» σε εκείνους για τους οποίους η άνεση είναι πολύ πιο σημαντική από το χάρισμα.

Ford Fiesta

Ειλικρινά, ξόδεψα περισσότερο από το μισό του άρθρου και δεν είμαι σίγουρος ότι εσείς και εγώ καταλήξαμε σε κάποια λογική λύση. Σταμάτα όμως να χαζεύεις. Αυτή τη φορά έχω ένα ατού. Εάν έχετε λίγο περισσότερα χρήματα, τότε για 300–330 χιλιάδες θα έχετε μια επιλογή win-win. Royal flush μεταξύ γυναικεία αυτοκίνητα - Ford Fiestaπροτελευταία γενιά. Ναι, ναι, μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο του 2009 στην τιμή των , και είναι καταπληκτικό! Δεν θα σας κάνει να αισθανθείτε λήθαργο, όπως το αυτοκίνητο που ήρθε μια γενιά νωρίτερα, και δεν έχει την αμήχανη εμφάνιση το νεότερο σεντάν, που έχει σχεδιαστεί για να βγάλει τη Ford από την κρίση. Μπροστά σου - πραγματικό αυτοκίνητο. Φαίνεται υπέροχο, χειρίζεται υπέροχα, είναι όμορφα χτισμένο εσωτερικά και έχει λίγο τρελό αν το κορίτσι σας έχει έναν οδηγό και μια αίσθηση περιπέτειας μέσα της.

Όταν κυκλοφόρησε αυτό το μοντέλο, οι αποθήκες των αντιπροσώπων άδειασαν δύο φορές πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Η ίδια η εταιρεία δεν κατάλαβε τι είδους ζαχαρωτά είχε φτιάξει μέχρι που την έβγαλε στην αγορά. Πολλές ευχάριστες λύσεις στο εσωτερικό, όπως ένα πάνελ κινητού τηλεφώνου, ένα βαρύ κουμπί ελέγχου κλιματισμού και ανούσια, αλλά οπτικά ενδιαφέροντα παράθυρα που βρίσκονται πίσω από τους καθρέφτες, κάνουν το αυτοκίνητο ελκυστικό για κορίτσια σχεδόν κάθε ηλικίας. Φυσικά, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ραδιόφωνο. Όλα αυτά όμως θα τα βρείτε σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα που αναφέρονται εδώ, οπότε ο λόγος δεν βρίσκεται σε αυτά φυσικά. Οδηγήστε αυτό το μικρό πράγμα μόνο μία φορά και εγγυώμαι ότι θα το θυμάστε.

Mini Cooper

Σκέφτηκα πολύ καιρό να το τελειώσω. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι θηλυκό ή τουλάχιστον χαριτωμένο. Πρέπει να έχει χάρισμα, να είναι συμπαγής, εύκολη στο τιμόνι, να έχει καθίσματαπίσω, ενδιαφέρον εσωτερικό και καλό είναι να μην μοιάζει με τεχνούργημα μετά την κυκλοφορία κάθε επόμενης γενιάς. Και αυτό ακριβώς συνέβη με όλους σε αυτήν τη λίστα, εκτός ίσως από τον Smart. Δηλαδή, η εμφάνισή της θα έπρεπε να είναι κλασική κατά κάποιο τρόπο. Και εκτός από το να συνδυάζει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά (τα οποία, παρεμπιπτόντως, κανείς δεν έχει πετύχει ακόμη), το αυτοκίνητο θα πρέπει, τουλάχιστον για εύλογους λόγους, να μην υπερβαίνει το κόστος του Fiesta. Κυρίες και κύριοι, είμαι στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσω την επικεφαλίδα της κριτικής μας - το Mini Cooper. Για τα ίδια 300-330 χιλιάρικα με τη Ford, θα πάρεις ένα πραγματικό καθαρόαιμο Αγγλικό αυτοκίνητομε εξαιρετική γενεαλογία, παραγωγής 2002–2003.

Για όσους δεν γνωρίζουν, το Mini είναι ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 κατά τη διάρκεια κρίση καυσίμωνστη Βρετανία, επομένως είναι λίγο ειρωνικό, αλλά είναι πολύ σημαντικό να τον θυμόμαστε στην τρέχουσα κρίση. Το αυτοκίνητο αρχικά σχεδιάστηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγές με την προϋπόθεση που θα είχε η καμπίνα πίσω καθίσματα. Μέσα στο αυτοκίνητο υπάρχει το περίφημο τεράστιο ταχύμετρο, ενσωματωμένο στη μέση, φτερωτό εικονίδιοστο τιμόνι, διακόπτες ελέγχου εξοπλισμού αεροσκαφών και πολλά άλλα ευχάριστα μικροπράγματα. Το τζάμι είναι περίεργα σχεδιασμένο - είναι σχεδόν κάθετο, γεγονός που, σε συνδυασμό με τις πόρτες χωρίς πλαίσιο, το κάνει πολύ γοητευτικό.

Η τεχνική γέμιση πήγε στο μωρό από τη BMW, υπό την ηγεσία της η Mini δημιουργεί τα αυτοκίνητά της σήμερα. Επομένως, η εν σειρά τετράδα της BMW Σειρά 3 στο αμάξωμα 46, που βρίσκεται κάτω από το καπό και αποδίδει 115 ίππους, δεν είναι καθόλου αποκάλυψη. Υπάρχουν, ωστόσο, και μειονεκτήματα. Έτσι, η οδηγική εμπειρία χαλάει ελαφρώς από το αηδιαστικό variator και μπορείτε να καθίσετε μόνο έναν εκπαιδευτή γιόγκα στην πλάτη - οποιοσδήποτε άλλος θα σπάσει το πόδι του ή θα κολλήσει. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα σε σύγκριση με τα συναισθήματα που θα δώσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη του.

Μπορείτε να αναζητήσετε ελλείψεις στα «κυριακά αυτοκίνητα», επαναλαμβάνοντας ασταμάτητα στα κορίτσια ότι υπάρχουν εκατομμύρια λόγοι για να επιλέξετε κάτι πιο πρακτικό, άνετο, ήρεμο και ανεπιτήδευτο. Αλλά αν μια γυναίκα θέλει ένα από αυτά τα "συμπλέκτης σε τροχούς", τότε αυτό είναι ένα σημάδι ότι υπάρχει ακόμα ένα παιχνιδιάρικο κορίτσι στην ψυχή της και δεν είναι αυτό που εκτιμούμε τόσο πολύ στις γυναίκες;

Το ιαπωνικό Suzuki Swift συχνά συγκρίνεται με Βρετανικό αυτοκίνητο Mini Cooper. Λοιπόν, τα περιγράμματα του μπεστ σέλερ της Suzuki έχουν πράγματι κάποιες ομοιότητες στα χαρακτηριστικά με αυτόν τον εμβληματικό Βρετανό. Ωστόσο, έστω και ένας γρήγορος έλεγχος του αυτοκινήτου από κοντά, και πολύ περισσότερο δίπλα στον «διάσημο», δείχνει ότι δεν μοιάζουν πολύ. Το ιαπωνικό Suzuki έχει μόνο ένα βρετανικό όνομα - Swift. Προφανώς, η μοίρα όλων των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας πρέπει να συγκριθεί με το Mini.

Το Suzuki Swift είναι ορμητικό, γρήγορο, ακόμα και λίγο επιθετικό. Αν και οι Ιάπωνες είναι πιο αδύναμοι από τους Βρετανούς σε ισχύ κινητήρα, ωστόσο, αυτό έχει θετική επίδραση φόρος μεταφοράς- Η Suzuki Swift με τα 94 άλογά της πέφτει στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή στη Ρωσία. Επιπλέον, κατά τη σύγκριση αυτών των δύο μοντέλων με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, το Swift κερδίζει στην κατανάλωση καυσίμου ανά λίτρο βενζίνης.

Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την τιμή αυτών των αυτοκινήτων: πρέπει να πληρώσετε για έναν εθισμό σε λατρευτικά πράγματα, και μάλιστα πολλά. Η διαφορά τιμής μεταξύ αυτών των δύο μηχανών μπορεί να ξεπεράσει το 100 τοις εκατό.

Λοιπόν, υπάρχουν αρκετές συγκρίσεις με το Mini Cooper. Ας αφιερώσουμε τώρα όλη μας την προσοχή στο τρίθυρο Suzuki Swift που δοκιμάζεται.

Η δοκιμή μας Swift αποδείχθηκε ασυνήθιστη: με τη βοήθεια επώνυμη ταινίαΤετράγωνο του δόθηκε μια «προσωπικότητα» που τον ξεχώριζε από τους συνομηλίκους του. Οι γκρι-μπλε ρίγες τόνιζαν τον κομψό αθλητικό του χαρακτήρα. Επιπλέον, μόνο χάρη σε αυτούς ξεχώρισε το λευκό αυτοκίνητο στο ατελείωτο λευκό φόντο του φρεσκοπεσμένου χιονιού (και η κακοκαιρία μας συνόδευε όλη την ώρα, ακόμη και οι διαβεβαιώσεις των διαφημιστικών φυλλαδίων για τον υπέροχο αριθμό ηλιόλουστων ημερών στην βόρεια Κριμαία - η Λούγκα δεν βοήθησε). Και όταν τελικά η πίστα πασπαλίστηκε γενναιόδωρα με αλάτι, αυτές οι ίδιες ρίγες εμπόδισαν το αυτοκίνητο να μετατραπεί σε ένα συνηθισμένο θαμπό, απροσδιόριστο κάτι στο χρώμα της λάσπης.

Η διακόσμηση ενός αυτοκινήτου όπως αυτό θα κοστίσει περίπου 30 - 35 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μου φάνηκε ότι άξιζε τον κόπο, τουλάχιστον για ένα λευκό αυτοκίνητο - το ριγέ Swift αποκτά αμέσως επιπλέον κομψότητα.

Μόνο χάρη στον ριγέ χρωματισμό με την αυτοκόλλητη μεμβράνη "Square" το Suzuki Swift μας ξεχώρισε με φόντο το ατελείωτο λευκό χιόνι.

Τα κατώφλια ήταν επίσης ευχάριστα στο μάτι με ένα μπλε-γκρι φινίρισμα.

Στο εσωτερικό, το Suzuki Swift αποδεικνύεται πολύ συγκρατημένο και ο ευγενής γκρι χρωματικός συνδυασμός με ασημί και μαύρους τόνους τονίζει τη σπορ φύση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το σχήμα του γυαλιού, που έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τη σπορ φύση του αυτοκινήτου, έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Στην αρχή, μια προεξέχουσα στέγη και μικρή πλαϊνά παράθυραΣας κάνουν να νιώθετε σαν να κάθεστε σε μια δεξαμενή - υπάρχει πολύ σίδερο τριγύρω. Ταυτόχρονα, από το εσωτερικό το Swift φαίνεται πιο φαρδύ από ότι είναι στην πραγματικότητα. Εξαιτίας αυτού, η εξοικείωση με τις διαστάσεις είναι πιο αργή. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν παρκάρετε σε στενούς χώρους. αντίστροφα: Οι ψηλές πόρτες μειώνουν την ορατότητα. Αλλά οι καθρέφτες σώζουν την κατάσταση - μπορείτε να δείτε καλά σε αυτούς, τα τυφλά σημεία είναι πολύ μικρά, ωστόσο, ακόμα, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήθελα να έχω αισθητήρες στάθμευσης.

Στο δρόμο, παρά την αφθονία του σιδήρου, η ορατότητα του αυτοκινήτου είναι καλή και η φαρδιά στάση δεν παρεμβαίνει καθόλου στο δρόμο.

Στο φαρδύ παρμπρίζ, χωρίς να εμποδίζεται η θέα, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά από γκάτζετ αυτοκινήτων που έχετε μαζί σας στο δρόμο. Πίσω από τον καθρέφτη πίσω όψηΕγκαταστάθηκε μια συσκευή εγγραφής βίντεο teXet DVR-1GP και ένας ανιχνευτής ραντάρ Sho-Me 530 τοποθετήθηκε στο ταμπλό. Είναι αλήθεια ότι η κολλώδης βάση τάπητας Sho-Me δεν ήθελε να κολλήσει στην τορπίλη που γυαλίστηκε για δοκιμή, αλλά η δύναμη τριβής μεταξύ αυτής και της επιφάνειας ήταν αρκετά αρκετή ώστε ο ανιχνευτής ραντάρ να παραμείνει στη θέση του ακόμη και στις λακκούβες M10. Στη γωνία υπήρχε αρκετός χώρος για τον πλοηγό στη συσκευή εγγραφής βίντεο Lexand SR-5550 HD, η οποία μας καθοδήγησε χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα πλοήγησης NAVITEL Navigator 5.

Το ευγενές γκρι εσωτερικό με ασημί και μαύρα στοιχεία στο αυτοκίνητο δοκιμής συμπληρώνεται από την «οικογενειακή» διακόσμηση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων. Μικρό πράγμα, αλλά ευχάριστο. Γενικά, το Suzuki Swift έχει πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα όσον αφορά την άνεση: βολικές ντουλάπες γαντιών και διάφορες κόγχες όπου μπορείτε να τοποθετήσετε διάφορα μικρά πράγματα που χρειάζεστε στο δρόμο.

Κατανάλωση καυσίμου

Αυτή η παράμετρος θα πρέπει να επισημαίνεται με ένα μεγάλο λίπος συν. Όχι, το Suzuki Swift δεν “τρώει” βενζίνη, το μυρίζει κομψά!

Διαστάσεις SuzukiΤαχύς

Τα μικρά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή κάθε χρόνο, ειδικά μεταξύ εκείνων που οδηγούν εντός των ορίων της πόλης. Αυτά τα μηχανήματα είναι αθόρυβα, καταναλώνουν λίγο καύσιμο και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο, καθιστώντας τα εξαιρετική ΕΠΙΛΟΓΗγια πρακτικούς οδηγούς.

1. MINI Cooper

αυτοκίνητο MINIΟ Κούπερ δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα δημοφιλής στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κέρδισε πρωτοφανή αναγνώριση σε άλλες χώρες. Μοντέλο Mini CooperΤο 2007 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

2. Audi A1

Το κομψό χάτσμπακ Audi A1, το οποίο είναι επίσης αρκετά μικρό σε μέγεθος, διαθέτει επίσης πολύ οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

3. Fiat 500

Αυτοκίνητο FiatΤο 500 είναι ένα πραγματικό "αποκλειστικό". Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι είναι έτσι κομψό αυτοκίνητοδημιουργήθηκε το 2008. Ακόμα και σήμερα αυτό το αυτοκίνητο παραμένει αντάξιο και έξυπνη επιλογήγια την πόλη.

4. Citroen DS3

Η κομψή σχεδίαση και το ευέλικτο σύστημα προσαρμογής καθιστούν το Citroen DS3 την καλύτερη επιλογή μεταξύ των αυτοκινήτων για το 2013. Μέχρι τώρα, το DS3 παραμένει πάνω από δημοφιλές μοντέλο. Υπάρχει και μετατρέψιμη έκδοση με συρόμενη οροφή.

5. Vauxhall Adam

Ο Vauxhall Adam παρέχει στον ιδιοκτήτη του τις ευρύτερες ευκαιρίεςστις «ρυθμίσεις» του κομμωτηρίου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο και επιδεικνύει υψηλές επιδόσεις οδήγησης.

6. Volkswagen Beetle

Το γνωστό "Beetle" - το Volkswagen Beetle - εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές σήμερα. Ενας από καλύτερα μοντέλαΠρόσφατα κυκλοφόρησε μια έκδοση από το 2012. Το αυτοκίνητο είναι σχετικά προσιτό και, όχι λιγότερο σημαντικό, οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.

7. SEAT Ibiza

Αυτοκίνητο SEAT Ibizaέχει επιβιώσει αρκετές γενιές και η επανακυκλοφορία του μοντέλου του 2008 θεωρείται η καλύτερη μέχρι σήμερα. Το μηχάνημα έχει σπορ εμφάνισηκαι φαίνεται πολύ σταθερό.

8. Alfa Romeo MiTo

Ένας άλλος «όμορφος τύπος» του 2008 είναι Άλφα ρομέο MiTo. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από έναν πραγματικά «μικροσκοπικό» 2κύλινδρο κινητήρα TwinAir, ο οποίος, ωστόσο, δεν το εμποδίζει να επιδείξει καλές παραμέτρους οδήγησης.

9.Volkswagen Up

Όμορφο αυτοκίνητο 2011 Volkswagen της χρονιάςΤο Up θα σας ενθουσιάσει με το μικρό του μέγεθος και τον υψηλό βαθμό πρακτικότητας. Το αυτοκίνητο θα γίνει καλή επιλογήγια όσους πρέπει να οδηγούν πολύ στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα και να παρκάρουν.

10. Peugeot 208

Αυτοκίνητο PeugeotΤο 208 από το 2012 ξεπέρασε όλους τους προγόνους του όχι μόνο στην οδηγική απόδοση, αλλά και στην ομορφιά της σχεδίασης. Επιπλέον, το μηχάνημα έχει πολύ ευρεία, σύγχρονη λειτουργικότητα.

Ειδικά για όσους ενδιαφέρονται για την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ετοιμάσαμε μια κριτική για.

12 Ιουλίου 2010 22:35

Skoda Fabiaσυνδέεται σταθερά με ένα φθηνό και πρακτικό αστικό συμπαγές σχέδιο που έχει σχεδιαστεί για Ευρωπαίους της μεσαίας τάξης. Και αυτό, γενικά μιλώντας, είναι μια γόνιμη θέση - το Fabia παίζει τώρα στην Ευρώπη τον ρόλο που έπαιξε το Golf στην αυγή της καριέρας του, ώσπου στα τέλη του περασμένου αιώνα αυξήθηκε η τιμή του, μετατρέποντας σε ένα διάσημο compact για τους ανθρώπους των οποίων τα εισοδήματα είναι ήδη ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Τόσο η σχεδίαση όσο και ο χαρακτήρας της Skoda είναι καθαρά ευρωπαϊκό και αυτό δεν συμβαίνει μόνο επειδή η μάρκα ανήκει στον όμιλο Volkswagen. Η ίδια η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις παλαιότερες μάρκες αυτοκινήτων στην Ευρώπη και, αν δεν υπήρχαν τέσσερις δεκαετίες ναφθαλίνης στο σοσιαλιστικό στρατόπεδο, ποιος ξέρει τι θα ήταν τώρα η Skoda - ίσως μια ανεξάρτητη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ή ίσως ήταν το αντίστροφο - θα είχε πεθάνει, όπως πολλές άλλες μάρκες που ιδρύθηκαν στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά τώρα η Skoda είναι η «μικρότερη αδερφή» στην οικογένεια της Volkswagen, η οποία πραγματικά δεν θέλει να φαίνεται σαν «φτωχός συγγενής». ΚΑΙ νέα Fabiaκατάφερε να μας εκπλήξει περισσότερες από μία φορές με την απροσδόκητη πρόοδό του - το μοντέλο δεν είναι τόσο απλό όσο νομίζουν πολλοί.

Ο σχεδιασμός είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά χαρακτηριστικά σύγχρονη Skoda, ολόκληρη γραμμήτα μοντέλα της διακρίνονται από το έντονο «πρόσωπο όχι μια γενική έκφραση», σίγουρα δεν μπορούν να συγχέονται με κανέναν, κάτι που στην εποχή μας είναι από μόνο του σπάνιο, άξια σεβασμού. Η κύρια ατμομηχανή προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το βαν Roomster - η ίσως ακόμη και πολύ τολμηρή σχεδίασή του χρησίμευσε ως αφετηρία τόσο για το νέο Fabia όσο και για το crossover Yeti. Μια μεγάλη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, που σφίγγει στο καπό, συγκλίνει σε εμφανή «μύτη» με έμβλημα... Στην ουσία, έχουμε να κάνουμε με μια μοντέρνα φαντασίωση σε ρετρό θέμα, μόνο που συνήθως τέτοιες φαντασιώσεις επιτρέπονται από αυτοκινητοβιομηχανίες που εργάζονται σε ένα εντελώς διαφορετικό πεδίο τμήμα τιμών- εδώ μπορείτε να θυμηθείτε το Chrysler Cruiser και τέτοιες μετενσαρκώσεις θρύλων του παρελθόντος όπως το Volkswagen New Beatle και το σύγχρονο Mini Cooper.

Φαίνεται ότι τι θα μπορούσε να είναι πιο τρελό από το να συγκρίνεις το λαμπερό μοντέρνο Mini Cooper από τις ακτές της Ομίχλης Αλβιόνα και τη χρηστική Τσέχικη απλοϊκή Fabia; Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου πέρασε καν από το μυαλό μέχρι που, την πρώτη κιόλας μέρα του test drive, έτυχε να πάρω έναν σεναριογράφο που ήξερα από το Φεστιβάλ Κινηματογράφου της Μόσχας. Γνωστή λάτρης των Mini Coopers, δήλωσε με την πρώτη ματιά ότι η Fabia έμοιαζε με την αγαπημένη της. Όπως αποδείχθηκε, αυτό στην πραγματικότητα δεν προκαλεί έκπληξη - για παράδειγμα, οι βρετανοί αντιπρόσωποι Skoda προωθούν το Fabia ως ανάλογο του MiniCooper, μόνο σε διαφορετικό τμήμα τιμών, και σε αυτήν την περίπτωση έχουν μεγάλη επιτυχία- Οι Βρετανοί διαλύουν το μωρό της Τσέχης εκπληκτικά γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με βαμμένες οροφές είναι ιδιαίτερα δημοφιλή - με τον τρόπο των ίδιων Mini Coopers. Η Skoda κυκλοφόρησε ακόμη και ένα διπλό συνδυασμό χρωμάτων - ένα κόκκινο αμάξωμα με λευκή οροφή, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη στα πιο ακριβά αποκλειστική διαμόρφωσηΗ Sport Edition φαίνεται πραγματικά πολύ εντυπωσιακή.

Αλλά στο εσωτερικό, το Fabia δεν θυμίζει πλέον το Mini Cooper με την απίστευτα εκλεπτυσμένη σχεδίασή του. Όλα είναι διατεταγμένα πολύ απλά - ένα οικείο εσωτερικό της Volkswagen, που θυμίζει αμυδρά Polo, όλα είναι άνετα, λειτουργικά, αλλά τίποτα περισσότερο, χωρίς σχεδιαστικές φαντασιώσεις. Αλλά και εδώ η νέα Fabia κατάφερε να εκπλήξει ευχάριστα κάποιον μια σημαντική λεπτομέρεια, που δεν είχα σκεφτεί πριν, και ακόμη και τώρα δεν θα έδινα σημασία, αν δεν ήταν ο σύντροφός μου. Αποδεικνύεται ότι η Fabia έχει μια ασυνήθιστα μαλακή, λεπτή ζώνη ασφαλείας, η κοπέλα σημείωσε ότι ακόμη και στα αυτοκίνητα που έχει συνηθίσει (και αυτό είναι μια κατηγορία premium), οι ζώνες είναι πιο άκαμπτες. Για έναν άντρα, τέτοιες λεπτές αποχρώσεις είναι, φυσικά, ασήμαντες, αλλά μια γυναίκα ένιωσε αμέσως τη διαφορά! Λοιπόν, μπράβο, Fabia - είναι απαραίτητο να νικήσεις την premium κατηγορία σε μια κατηγορία όπως η άνεση!

Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Skoda Fabia είναι ξεκάθαρα γυναικείο αυτοκίνητο, και αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τις λεπτές ζώνες ασφαλείας. Το μπλοκ πεντάλ σχεδιάστηκε επίσης, προφανώς, όχι για αρσενικά άκρα - η απόσταση μεταξύ του συμπλέκτη και των πεντάλ του φρένου είναι πολύ μικρή, μερικές φορές κινδυνεύετε να συνειδητοποιήσετε το κωμικό σύνθημα "Μπερδεύω τα πετάλια", είναι πολύ εύκολο να χάσετε ή να χτυπήσετε και τα δύο μια φορά. Αλλά αυτό που ήταν πιο απογοητευτικό από άποψη άνεσης ήταν η έλλειψη ενός βασικού δεξιού υποβραχιόνιου για τον οδηγό. Θα φαινόταν έτσι απλό πράγμα, ήταν πραγματικά τόσο σημαντικό να κάνετε οικονομία σε αυτό; Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να ακουμπήσετε το δεξί σας χέρι μόνο αφαιρώντας το από το τιμόνι και τοποθετώντας το στα γόνατά σας. Είναι καλό που τουλάχιστον το αριστερό υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι άνετο - το αριστερό χέρι είναι πιο τυχερό. Μεταξύ των προφανών ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει και το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών - όχι μόνο η θέση κάθετη στους καθρέφτες δεν είναι πολύ βολική για ρύθμιση, αλλά το ίδιο το joystick, αν και μοιάζει με ένα τυπικό Volkswagen, αλλάζει από αριστερά προς τα δεξιά με κάποιο δυσάρεστο ξηρό κλικ - ίσως ήταν ήδη σπασμένο ή ελαττωματικό;

Αλλιώς Fabia κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν τηλεφώνησε. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςΈχει αυξηθεί σε μήκος 3.992 mm και ύψος 1.498 mm, καθιστώντας το έναν από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας του supermini. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με microlift με μοχλό, και εγώ, με την αγάπη μου για μια ψηλή θέση καθίσματος και ύψος 183 cm, σήκωσα το κάθισμα σχεδόν κατά μέγιστο ύψος, ένιωθα ακόμα μια αισθητή απόσταση μεταξύ της κορυφής του κεφαλιού μου και της οροφής. Μπορείτε να νιώσετε άνετα στη νέα Fabia χωρίς ειδική εργασία, πλήρες σετ μηχανικές ρυθμίσειςδιαθέσιμο όχι μόνο στην καρέκλα, αλλά και στο τιμόνι, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί για να φτάσει και να γέρνει. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η ζάντα φαινόταν λίγο σκληρή.

Το πλαστικό στην καμπίνα δεν είναι ακριβό, αλλά ευχάριστο στην αφή και τοποθετημένο σφιχτά, χωρίς ρωγμές. Ήμουν ευχαριστημένος με την ηχομόνωση - η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη αν δεν κατεβάσετε τα παράθυρα. Αλλά αν το παραλείψετε, αποκαλύπτονται δύο χαρακτηριστικά. Πρώτον, όταν το παράθυρο είναι εντελώς χαμηλωμένο, όταν η πόρτα είναι κλειστή, παράγει έναν μικρό αλλά δυσάρεστο ήχο κροτάλισμα - προφανώς, δεν ταιριάζει σφιχτά στις εσωτερικές αυλακώσεις. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η δομή μπορεί να χαλαρώσει εντελώς και το γυαλί να μπλοκάρει όταν σηκωθεί. Δεύτερον, αν κατεβάσετε τελείως τα παράθυρα πίσω πόρτες, τότε σε ταχύτητες άνω των 50 km/h εμφανίζεται ένας εξαιρετικά δυσάρεστος λεπτός ήχος σφυρίσματος από την επερχόμενη ροή αέρα. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να μην χρειάζεται να κατεβάσετε εντελώς τα πίσω παράθυρα - το υπάρχον κλιματιστικό Climatic κάνει εξαιρετική δουλειά. Ένα αυτοκίνητο που στέκεται σε ζέστη 30 βαθμών για αρκετές ώρες στον λαμπερό ήλιο, μέσα σε λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση, αποκτά μια δροσερή εσωτερική ατμόσφαιρα. Προσαρμογές κλιματικό σύστημααπλό και καθαρό - τρία περιστροφικά χειριστήρια για την ένταση, την κατεύθυνση ροής αέρα και τη θερμοκρασία του αέρα, καθώς και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του κλιματιστικού.

Στο δρόμο, το νέο Fabia αποδείχθηκε ένα απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και ευκίνητο αυτοκίνητο, και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μπορούσαμε να το εκτιμήσουμε περισσότερο ισχυρός κινητήρας- πήραμε την έκδοση 1.4 TSI με 86 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ωστόσο, τραβάει καλά σε χαμηλότερες ταχύτητες και τρέχει εύκολα και ομαλά στην τέταρτη και πέμπτη. Οι ταχύτητες αλλάζουν αρκετά εύκολα και ξεκάθαρα, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να «σηκώνεται» πέμπτο, η λαβή κομψά και φυσικά κινείται λοξά προς τα δεξιά και προς τα πάνω. Επί οθόνη προγράμματος οδήγησηςΥπάρχει ένας "προτροπή" που προτείνει τα βέλτιστα γρανάζια χρησιμοποιώντας βέλη. Αλλά η ίδια η θέση της λαβής δεν είναι πολύ βολική - δεν είναι "στο χέρι", από συνήθεια που χάνετε πολλές φορές, πρέπει να τεντώσετε λίγο. Σε συνδυασμό με το δεξί υποβραχιόνιο που λείπει, την εγγύτητα του συμπλέκτη και των πεντάλ φρένων, αποδεικνύεται ότι το Fabia γεννήθηκε σαφώς όχι για "λαβή", αλλά για "αυτόματο". Αλλά οι μηχανισμοί είναι αρκετά ευνοϊκοί για την «οδήγηση» - σε συνδυασμό με έναν κινητήρα χαμηλής ροπής και εξαιρετική οδική συμπεριφορά, το «μοντέρνο μικρό πράγμα» μας είναι αρκετά ικανό να μην προσβάλλει τον εαυτό του στους δρόμους της πόλης. Η υπερβολικά επιθετική οδήγηση, ωστόσο, οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση- ο μέσος όρος μου αποδείχθηκε ακριβώς 10 λίτρα ανά "εκατό", αλλά αν ακούσετε τις οδηγίες του "προμηθευτή" και οδηγείτε προσεκτικά, η κατανάλωση πέφτει σε λιγότερο από 7 λίτρα.

Δεν μπορούμε παρά να επαινέσουμε την ανάρτηση της νέας Fabia. Δεν φαίνεται υπερβολικά άκαμπτο, αλλά κρατά το δρόμο τέλεια. Είναι αλήθεια ότι είναι άγνωστο πώς θα συμπεριφερθεί η Fabia σε βρεγμένο δρόμο και ειδικά το χειμώνα, ωστόσο, προφανώς, δεν θα προκαλέσει προβλήματα σε έναν λογικό οδηγό, ειδικά επειδή το ABS, όπως κάθε κανονικό σύγχρονο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, μπαίνει στη Fabia βασικό εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει επίσης καλά τα χτυπήματα ταχύτητας - είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε μέσα από αυτά λίγο πιο γρήγορα από τους γείτονές του. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι ταυτόχρονα να μην αισθάνονται υπερβολική ενόχληση. Είναι αδύνατο, φυσικά, να πούμε ότι το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα «καταπίνει» χτυπήματα, αλλά δεν παρατήρησα ιδιαίτερα απότομο τίναγμα ή δυσάρεστες κρούσεις.

Λοιπόν, για αρχή, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για την πλάτη του γοητευτικού Τσέχου μωρού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι 300 λίτρα, και όταν είναι διπλωμένο πίσω καθίσματα, μπορείτε να πάρετε έως και 1163 λίτρα χώρου φόρτωσης, όπου, λαμβάνοντας υπόψη την ψηλή οροφή, θα χωρέσουν πολλά, πολλά. Ο κορμός έχει μια σειρά από βολικές κόγχες διαφόρων διαμορφώσεων και ένα σύνολο εύκαμπτων χωρισμάτων σάς επιτρέπει να επιλέξετε πολλά τμήματα μέσα. Μπορείτε να κλείσετε την πέμπτη πόρτα χρησιμοποιώντας το μέσαεύκαμπτη λαστιχένια λαβή. Δυστυχώς, για να κλείσετε το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας αυτή τη λαβή με μία κίνηση, πρέπει να εφαρμόσετε κάποια αισθητή και έντονη δύναμη. Επιπλέον, δεν θα είναι δυνατός ο ακριβής υπολογισμός του, ως αποτέλεσμα, η επίδραση της πόρτας στο σώμα θα είναι πολύ ισχυρή. Πρέπει να τραβήξετε τη λαβή και στη συνέχεια να πιέσετε την πόρτα από πάνω με την παλάμη σας. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειοψηφία των hatchback και των station wagon είναι σχεδιασμένα με αυτόν τον τρόπο.

Σε γενικές γραμμές, κανείς δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι η νέα Fabia αποδείχθηκε όχι μόνο πρωτότυπη, χαριτωμένη και ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά και με τη σύγχρονη ευρωπαϊκή έννοια ένα πολύ μοδάτο αυτοκίνητο.

φωτογραφίες

Στις μέρες μας είναι της μόδας να αναστενάζουμε ότι όλα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ίδια. Όπως, τα πάντα αποφασίζονται από έμπορους, όχι μηχανικούς και σχεδιαστές. Όπως και να είναι! Ακολουθούν δύο ζωντανά παραδείγματα: το νέο MINI Cooper, το οποίο παραμένει ανέφικτο στυλ, και το Kia Ψυχή του δεύτερουγενιά, έτοιμη να δοκιμάσει τον τίτλο του βασιλιά της εξωφρενικότητας, αν και μοιράζεται το σασί με ένα απαράμιλλο χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ. Ποια είναι όμως η πιο στιλάτη;

Μετά από μια γρήγορη εξέταση του νέου MINI Cooper, το οποίο άλλαξε γενιές για τρίτη φορά, μόνο ένα ερώτημα γεννιέται στο μυαλό μου: "Λοιπόν, τι έχει αλλάξει σε αυτό;" Απαντάμε: τα πάντα. Το τρίπορτο χτίστηκε πάνω νέα πλατφόρμα, εξοπλισμένο με νέους κινητήρες και ανάμεσα στα πάνελ του αμαξώματος δεν υπάρχει ούτε ένα κοινό με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς.

Επιπλέον, το "Cooper", σύμφωνα με την τάση, έχει αυξηθεί ακόμη και λίγο σε μέγεθος. Το hatchback έχει γίνει 98 χιλιοστά μακρύτερο, 44 χιλιοστά φαρδύτερο και επτά χιλιοστά ψηλότερο. Άλλα τρία εκατοστά προστέθηκαν στο μεταξόνιο, αλλά είναι πιο ελεύθερο από αυτό πίσω καθίσματαδεν είναι πλέον διαθέσιμο - μόνο παιδιά που δεν είναι μεγαλύτερα από την ηλικία του νηπιαγωγείου μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα εκεί. Το πορτμπαγκάζ, αν και αυξημένο κατά 51 λίτρα, εξακολουθεί να είναι κατάλληλο μόνο για μεταφορά τσαντών από καταστήματα μόδας.

Το Kia Soul είναι 319 χιλιοστά μακρύτερο, 73 χιλιοστά πλάτος και 179 χιλιοστά ψηλότερο από το MINI Cooper.

Μεγάλωσε και νέο KiaΨυχή: το μήκος και το πλάτος αυξήθηκαν κατά 20 και 15 χιλιοστά αντίστοιχα, και μεταξόνιοτεντωμένο δύο εκατοστά. Αλλά η κύρια καινοτομία είναι η εμφάνισή του. Το παλιό "Soul" δεν ήταν επίσης απλό - έμοιαζε με μοντέρνο ψυγείο, ήταν ένα τυπικό νεανικό αυτοκίνητο για λογικά χρήματα.

Και το νέο είναι ήδη υποψήφιο για έκθεση στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης.

Ακόμα μεγαλύτερος μινιμαλισμός στο πλαστικό των πάνελ του αμαξώματος, ένθετα από κομψό γυαλιστερό πλαστικό: ένα πραγματικό πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο τέθηκε προς πώληση στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων κατά λάθος.

Το εσωτερικό των σχεδιαστών της Kia, δυστυχώς, αποδείχθηκε πιο απλό. Ναι υπάρχει ενδιαφέρουσες ιδέες: οριζόντια τοποθετημένα ηχεία του ηχοσυστήματος ή αντίθετες ραφές στην ταπετσαρία του καθίσματος. Αλλά δεν υπάρχει καμία μυρωδιά από τη σχεδιαστική τρέλα που περιμένεις μετά τη γνωριμία με το εξωτερικό του Soul. Είναι λίγο ζοφερό (το μαύρο και γκρι φινίρισμα δεν μπορεί να αντικατασταθεί ούτε για χρήματα), λίγο βαρετό και υπάρχουν εργονομικά ελαττώματα. Το τιμόνι είναι υπερφορτωμένο με κουμπιά και η πλοήγηση στο σύστημα πολυμέσων μετατρέπεται σε μια συναρπαστική αποκωδικοποίηση συντομογραφιών όπως «Avg.

Το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό του Cooper, που θα ζεστάνει και τον πιο διαβόητο απαισιόδοξο. Απλώς κοιτάξτε τη συνδυασμένη επένδυση «τζιν» των παχύρρευστων καθισμάτων με πλευρική στήριξη ή τα χρωματιστά ένθετα στο μπροστινό πάνελ και τα πάνελ των θυρών. Πώς σας αρέσει ένα ζευγάρι ξεχωριστές προσωπίδες πάνω από τον οδηγό (για το παρμπρίζ και πλαϊνά παράθυρα) ή αιώρηση μοχλών για την εκκίνηση του κινητήρα και το σβήσιμο των συστημάτων σταθεροποίησης και Start-Stop, που απλά θέλετε να κάνετε κλικ εμπρός και πίσω; Την ίδια στιγμή, οι Βρετανοί εγκατέλειψαν ίσως την πιο εξωφρενική και πιο αμφιλεγόμενη λεπτομέρεια του εσωτερικού του παρελθόντος Κούπερ - την κεντρική διάταξη των οργάνων. Το ταμπλό έχει μετακινηθεί στη συνηθισμένη του θέση - πίσω από το τιμόνι, και η κεντρική κονσόλα στέφεται τώρα με μια οθόνη "πολυμέσων" πλαισιωμένη από μια στρογγυλή λωρίδα LED που αλλάζουν χρώμα.

Όμως το MINI προσελκύει τους θαυμαστές του όχι με τη στρογγυλεμένη σχεδίαση του αμαξώματος ή το φωτεινό εσωτερικό του, αλλά με τον απερίσκεπτο οδηγικό του χαρακτήρα.

Ναι, κάτι, αλλά ο "Cooper" ξέρει πολλά για την οδήγηση.

Αυτό το ζωηρό πλάσμα αλλάζει αμέσως κατεύθυνση ως απάντηση σε οποιαδήποτε απόκλιση σφιχτό τιμόνι, αλλάζοντας λωρίδες χωρίς ουσιαστικά κύλιση, και τον τρικύλινδρο κινητήρα 1.5 turbo με ισχύ 136 Ιπποδύναμη(220 Nm) παρέχει όλη την ώθηση του τούρμπο σε μια ανεξάντλητη ροή. Ξεχάστε το έντονο ουρλιαχτό του παλιού ατμοσφαιρικού 1.6 – η νέα υπερτροφοδοτούμενη μονάδα άλλαξε τον χαρακτήρα του MINI Cooper πέρα ​​από την αναγνώριση. Τραβάει υπέροχα και ακούγεται τολμηρό.

Προτείνουμε έναν 100% λειτουργικό τρόπο για να ξεχωρίσετε το νέο Mini από το παλιό - από τους προβολείς. Το νέο hatchback έχει ματ φώτα LED στους προβολείς.

Το «Cooper» και το «Soul» δεν έχουν μόνο «αθλητισμό» αλλά και φιλικές προς το περιβάλλον λειτουργίες. Το MINI το αποκαλεί «Πράσινο». Στη λειτουργία eco, ο "Βρετανός" προσπαθεί να κάνει ακτή και στην οθόνη εμφανίζεται μια ένδειξη της ποσότητας καυσίμου που εξοικονομείται. Μπορείτε ακόμη να παίξετε ένα οικολογικό παιχνίδι: ένα ψάρι σε ένα ενυδρείο εμφανίζεται στην οθόνη, το οποίο τρώει αστέρια ως απάντηση στο μέγιστο ομαλή οδήγηση. Στο Soul, όταν ενεργοποιείται η λειτουργία ECO, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζουν σε οικονομική λειτουργία και η κατανάλωση ενέργειας του συστήματος κλιματισμού μειώνεται. Αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ κανονικών και οικονομικών λειτουργιών είναι πρακτικά απαρατήρητη.

Η οδήγηση ενός νέου hatchback ακόμα και σε πυκνή κίνηση στην πόλη αποδεικνύεται τόσο συναρπαστική που ούτε η κυκλοφοριακή συμφόρηση ούτε οι ανεπαρκείς οδηγοί βαν μπορούν να σας χαλάσουν τη διάθεση - το Mini διαπερνά την κυκλοφορία σαν μαγκούστα που τσιμπήθηκε στην ουρά.

Η αλλαγή του επιλογέα τρόπων οδήγησης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του μηχατρονικού πλαισίου, στο "Sport" κάνει το Cooper ακόμα πιο ευκρινές. Η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού μειώνεται, το τιμόνι βαραίνει (οι οπαδοί Mini θα είναι ευχαριστημένοι, αλλά άλλοι θα πιστεύουν ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει σπάσει εντελώς), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί να κρατήσει κατέβασμα ταχύτηταςστο πικρό τέλος, και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ(αν ο έμπορος πληρώθηκε για αυτά) γίνονται πιο σκληροί. Το τρίθυρο γυρίζει, αν όχι σε «καυτή» καταπακτή, τουλάχιστον σε «θερμασμένη» καταπακτή. Το μόνο κρίμα είναι ότι ταυτόχρονα εμφανίζεται περιττή νευρικότητα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και ένα καλά ρυθμισμένο "αυτόματο" αρχίζει ξαφνικά να αλλάζει ταχύτητες με ενοχλητικά τραντάγματα.

Όχι, για να απολαύσετε την πλήρη γκάμα της απόλαυσης πίσω από το τιμόνι ενός Mini, χρειάζεστε δρόμους με στροφές στην έρημο και πάντα με καλή κάλυψη. Επειδή ακόμη και μικρά ελαττώματα στον καμβά κάνουν το Mini να ανατριχιάσει και να χορεύει, ενώ μεγαλύτερα χτυπήματα και λακκούβες θα αναγκάσουν τον οδηγό να σκεφτεί να αλλάξει σε διερχόμενο μίνι λεωφορείο. Σκληρά.

Ο «Κούπερ» δεν αρέσει κακούς δρόμους. Στα χτυπήματα, ακόμα και στα πιο μικρά, οι επιβάτες δεν θα είναι πολύ άνετοι.

Σε σύγκριση με το επίμονο Mini, ένα ταξίδι στο Kia Soul θα μοιάζει με ταξίδι πρώτης κατηγορίας. Το πλαίσιο του κορεατικού πεντάθυρου είναι πυκνό, αλλά όχι κουνημένο - εξομαλύνει καλύτερα τα σοβαρά ελαττώματα της ασφάλτου. Είναι κρίμα που όσον αφορά το επίπεδο του οδηγικού θαυμασμού, το "Soulu" είναι στο "Mini" - όπως η εθνική ομάδα της Ρωσίας πριν αποχωρήσει από τη φάση των ομίλων του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Ακόμη και σε λειτουργία σπορτο τιμόνι φαίνεται άδειο και όχι πληροφοριακό και σε κανονικές συνθήκες γίνεται εντελώς άψυχο. Προσθέστε σε αυτό την τάση του ψευδο-crossover να κυλά στις στροφές, τα αργά φρένα και την ανέκφραστη δυναμική: παρά το γεγονός ότι σε απόλυτη ισχύ το Kia Soul είναι κατώτερο από το Cooper μόνο κατά 12 ίππους, η διαφορά στη δυναμική φαίνεται καταστροφική.

Η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε ένα Kia Soul με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί διαγαλαξιακά 12,5 δευτερόλεπτα – κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το Mini θα πετάξει στην πλησιέστερη διασταύρωση και θα επιστρέψει πίσω.

Η Kia Soul αντιμετωπίζει καλύτερα τους επαρχιακούς δρόμους: δεν είναι τυχαίο που οι Κορεάτες ονόμασαν αυτό το μεγάλο hatchback crossover και του έδωσαν απόσταση από το έδαφος 150 χιλιοστά.

Το "Κορεάτικο", κατώτερο από το "Βρετανό" στο τμήμα ψυχαγωγίας, εντυπωσιάζει με την πρακτικότητά του: μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει πέντε άτομα στην καμπίνα και χώρου αποσκευώνχωράει 354 λίτρα φορτίου. Το MINI δεν το ονειρεύτηκε ποτέ αυτό. Και ολοκληρώνεται, φυσικά, με την τιμή: την κορυφαία έκδοση του κορεατικού ψευδο-crossover με κινητήρας βενζίνηςΚαι αυτόματη μετάδοσηΟ εξοπλισμός θα κοστίσει 989 χιλιάδες 900 ρούβλια. Επιπλέον, αυτό το ποσό θα περιλαμβάνει όλα τα είδη θερμαινόμενων καθισμάτων και καθρεπτών, όμορφες ζάντες 18 ιντσών, xenon, στέγη με πανοραμική θέα, κλιματισμός και cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση, ηχοσύστημα Infinity και πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα.

Το MINI Cooper «στη βάση» κοστίζει σχεδόν το ίδιο με το Soul στην «κορυφή». Για 929 χιλιάδες ρούβλια, ο αντιπρόσωπος θα σας πουλήσει ένα τρίθυρο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς κλιματισμό, πλοήγηση και Bluetooth. Ακριβός; Να είστε ευγνώμονες που τώρα τουλάχιστον δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τον κλιματισμό.