Ανάμεσα στους γίγαντες αυτοκινήτων των «μεγάλων τριών», η Chrysler ξεχώριζε πάντα για τις «μη τυποποιημένες» σχεδιαστικές και σχεδιαστικές λύσεις της. Για άλλη μια φορά, το απέδειξε αυτό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 1999 - όπου παρουσιάστηκε ένα μοναδικό αυτοκίνητο - το PT Cruiser.

Συνειδητοποιώντας τη δυσκολία ταξινόμησης αυτού του αυτοκινήτου, στυλιζαρισμένου ως "fastback sedan της δεκαετίας του σαράντα του περασμένου αιώνα", η εταιρεία κατέληξε με τη συντομογραφία "PT" για αυτό - "προσωπική μεταφορά".

Με την εμφάνισή του, το Chrysler PT Cruiser ξεκαθαρίζει αμέσως ότι «δεν είναι για βαρετούς υπαλλήλους» - το εξωτερικό του είναι τόσο υπερβολικό. Το μπροστινό άκρο με τα προεξέχοντα φτερά του «μικρού φορτηγού», η κεκλιμένη οροφή και η κομμένη τροφοδοσία θυμίζουν εμφατικά τις «προπολεμικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας».

Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η εξαιρετική εμφάνιση του Chrysler PT Cruiser ήταν τόσο «αρεστή» σε όλους που το 2005, όταν «ήλθε η ώρα για ενημερώσεις», οι σχεδιαστές φοβήθηκαν να κάνουν δραστικές αλλαγές - περιορίζοντας τον εαυτό τους σε ένα ελαφρύ λίφτινγκ προσώπου.

Έτσι, μέχρι το 2006, το ενημερωμένο "PT Cruiser" έλαβε μια νέα μάσκα "επώνυμης Chrysler" με οριζόντιες υποδοχές και φτερωτό έμβλημα, επένδυση χρωμίου (τροχοί, καλούπια, καταπακτή δεξαμενής αερίου), τροποποιημένα πίσω οπτικά στοιχεία και αεροτομή (σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική εκτέλεση).

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι ένας τόσο μοναδικός σχεδιασμός περιορίζει σημαντικά την ορατότητα - δεν μπορείτε να δείτε ένα "κλειστό φανάρι" μέσω ενός χαμηλού παρμπρίζ και ο οδηγός πρέπει να "μαντέψει" για τις διαστάσεις μιας μακριάς κουκούλας και του χαμηλού προεξέχοντα φτερά. Το να κοιτάς γύρω σου στον εσωτερικό καθρέφτη είναι επίσης «άχρηστο» - τα προσκέφαλα καλύπτουν πλήρως το μικρό τζάμι της πίσω πόρτας. Και στην έκδοση του Chrysler PT Cruiser Cabrio, η αναδιπλωμένη μαλακή οροφή εξακολουθεί να μην διπλώνεται στο πορτμπαγκάζ, αλλά απλώς βρίσκεται στην επιφάνεια.

Μια προσπάθεια βελτίωσης της ορατότητας, ίσως, δικαιολογεί την υψηλή, αλλά όχι πολύ άνετη, προσγείωση. Επιπλέον, τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά σκληρά. Επιπλέον, μόνο τα «παραδοσιακά σκληρά και φθηνά» πλαστικά φινιρίσματα μπορούν επίσης να αποδοθούν στα μειονεκτήματα ... διαφορετικά, το εσωτερικό του Chrysler PT Cruiser είναι ένα παράδειγμα «γεύσης», «δικού του στυλ» και, παραδόξως, λειτουργικότητας.

Η ρετρό αίσθηση είναι εμφανής σε κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού του Chrysler PT Cruiser - τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, μοχλός ταχυτήτων (με στρογγυλό χρωμιωμένο κουμπί) και αναλογικό ρολόι με το έμβλημα "Chrysler". Μόνο τώρα, λόγω της σχεδίασης του τιμονιού, μπορεί να είναι προβληματική η χρήση των χειριστηρίων ταχυτήτων. Στρογγυλά φρεάτια του ταμπλό με «αρχαϊκά» καντράν, ταυτόχρονα έχουν αρκετά «φουτουριστικό» φωτισμό… και στη διαμόρφωση «top-end» (συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ πλήρους ισχύος, cruise control και ηχοσύστημα Hi-Fi) – μπορούμε εύκολα επιστροφή στη σύγχρονη πραγματικότητα. Το μόνο πράγμα που φαίνεται «αμφιλεγόμενο» εδώ είναι η τοποθέτηση των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα.

Η πίσω σειρά καθισμάτων όχι μόνο διαθέτει αναδιπλούμενη πλάτη, αλλά μπορεί να αναδιπλωθεί ολόκληρη (και να στερεωθεί στα μπροστινά καθίσματα) - έτσι, χωρίς αυτό το μικρό, ο όγκος του χώρου αποσκευών των 620 λίτρων αυξάνεται στα 1800 λίτρα.

Ταυτόχρονα, πρόσθετες κόγχες και συρτάρια είναι κρυμμένα στο επίπεδο δάπεδο και στα πλευρικά τοιχώματα, καθώς και μια πρίζα "12V" (υπάρχουν τρία από αυτά στο αυτοκίνητο - ένα ακόμη βρίσκεται δίπλα στις κεντρικές ποτηροθήκες και η Το τελευταίο αντικατέστησε τον "αναπτήρα" (παρεμπιπτόντως, στην "υγειονομική περίθαλψη" δεν παρέχονται επίσης τασάκια εδώ)).

Μιλώντας για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chrysler PT Cruiser, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα τετρακύλινδρων μονάδων ισχύος - πέντε επιλογές βενζίνης και δύο ντίζελ (προσφέρθηκαν μόνο επιλογές βενζίνης για το κάμπριο , με εξαίρεση το "junior"):

• Ο "νεότερος" είναι ένας "αναρροφούμενος" βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων. (στις 5600 rpm) και 157 Nm (στις 4550 rpm)
• Ακολουθεί μια ατμοσφαιρική βενζίνη 2,0 λίτρων με ισχύ 141 ίππων. (στις 6000 rpm) και 188 Nm (στις 4350 rpm)
• Η ατμοσφαιρική μονάδα των 2,4 λίτρων είναι ικανή να αποδίδει 143 ίππους. (στις 5250 rpm) και 229 Nm (στις 4000 rpm)
• Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 2,4 λίτρων, ανάλογα με τον βαθμό «αναγκασμού», είναι ικανοί:
  • 182 HP (στις 5200 rpm) και 285 Nm (στις 2800 rpm)
  • 223 HP (στις 5100 rpm) και 332 Nm (στις 3950 rpm)
• Ντίζελ 2,1 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος:
  • "οκτώ βαλβίδα" - 121 ίπποι (στις 4200 rpm) και 300 Nm (στις 1600 rpm)
  • "δεκαέξι βαλβίδα" - 150 ίπποι (στις 4000 rpm) και 300 Nm (στις 1600 rpm)

Κάθε ένας από αυτούς τους κινητήρες μπορεί να συνδυαστεί με ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων και μόνο οι βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με "αυτόματο" 4 ταχυτήτων.

Η δυναμική των εκδόσεων βενζίνης κυμαίνεται από 13,5 ~ 7,0 δευτερόλεπτα "έως εκατό", η μέγιστη ταχύτητα είναι 176 ~ 193 km / h και η μέση κατανάλωση είναι 8 ~ 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Κέρδος "πρωτότο εκατό" ντίζελ σε 10 ~ 12 δευτερόλεπτα, επιταχύνει έως το μέγιστο των 183 km / h, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 7 λίτρα καυσίμου.

Ο πρώτος 1,6 λίτρων 116 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 13,5 δευτερόλεπτα. Ο δεύτερος κινητήρας είναι 2,4 λίτρων, με 143 ίππους. σίγουρα πιο γρήγορα, αλλά 10,3 δευτερόλεπτα έως εκατό για ένα αυτοκίνητο ενάμισι τόνου δεν είναι δείκτης. Αν και δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του "αυτόματου" τεσσάρων ταχυτήτων.

Θα ήθελα να σημειώσω, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας "μικρής δοκιμής", ότι: "αυτόματο" φυσικά "δεν εντυπωσιάζει" με τη δυναμική, αλλά δεν υπάρχουν αντικειμενικά παράπονα για τη δουλειά του. αλλά η ηχομόνωση εδώ είναι μάλλον αδύναμη - σε υψηλές ταχύτητες, "ο ήχος ενός βρυχηθμού κινητήρα γεμίζει την καμπίνα". η "τυπική αμερικανική" ανάρτηση είναι μαλακή και, ως αποτέλεσμα, τυλιγμένη. τα φρένα είναι αξιέπαινα - πολύ πιασμένα.

Οι τιμές για το Chrysler PT Cruiser το 2016 (για τη "δευτερεύουσα" αγορά στη Ρωσία) κυμαίνονται στην περιοχή των 200-600 χιλιάδων ρούβλια (το κόστος μιας συγκεκριμένης περίπτωσης, φυσικά, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από: την κατάσταση, το έτος κατασκευής και το επίπεδο εξοπλισμός).

Το κομψό πεντάθυρο hatchback Chrysler PT Cruiser με ρετρό σχεδιασμό έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και το 2005 βασίστηκε σε ένα δίθυρο κάμπριο με αναδιπλούμενο υφασμάτινο επάνω μέρος.

Αρχικά, το Chrysler PT Cruiser σχεδιαζόταν να κυκλοφορήσει με το εμπορικό σήμα Plymouth, αλλά από τη στιγμή που εμφανίστηκε η έκδοση παραγωγής του μοντέλου, το Plymouth δεν περνούσε ήδη καλύτερες στιγμές (τότε η εταιρεία είχε εκκαθαριστεί πλήρως), οπότε το PT Cruiser γύρισε να είναι η Chrysler.

Παρεμπιπτόντως, τα γράμματα "PT" στο όνομα του αυτοκινήτου είναι συντομογραφία του "Personal Transport". Plus - αυτή είναι η ονομασία της πλατφόρμας στην οποία είναι κατασκευασμένο το Chrysler PT Cruiser.

Το Chrysler PT Cruiser οφείλει τη σχεδίασή του στον σχεδιαστή Brian Nesbit, ο οποίος είναι επίσης ο συγγραφέας του εξωτερικού του όχι λιγότερο εξωφρενικού στέισον βάγκον Chevrolet HHR, που παρουσιάστηκε το 2005.

Προδιαγραφές και χαρακτηριστικά

Το συνολικό μήκος του hatchback Chrysler PT Cruiser είναι 4.290 mm (το μεταξόνιο είναι 2.616), το πλάτος είναι 1.704, το ύψος είναι 1.600, ενώ το κάμπριο αποδείχθηκε ελαφρώς χαμηλότερο (1.539 χιλιοστά).

Ο βασικός κινητήρας για το Chrysler PT Cruiser είναι ένα «τεσσάρι» βενζίνης 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 143 ίππων, που διατίθεται σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο 4 ζωνών.

Επιπλέον, η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αυτού του κινητήρα, η οποία έχει δύο επιλογές απόδοσης: 180 και 230 ίππους. Και στην ευρωπαϊκή και μια σειρά από άλλες αγορές, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να παραγγελθεί με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων.

Το 2006, το Chrysler PT Cruiser υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε τροποποιημένο φωτισμό, επανασχεδιασμένη μάσκα και προφυλακτήρα και στην καμπίνα - βελτιωμένα υλικά επένδυσης, επανασχεδιασμένο μπροστινό πίνακα, αναλογικό ρολόι στην κεντρική κονσόλα και ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3.

Βραβεία και επιτεύγματα

Το 2001 ήταν μια ξεχωριστή χρονιά για το Chrysler PT Cruiser. Τότε ήταν που μπήκε για πρώτη φορά στην πρώτη δεκάδα των καλύτερων αυτοκινήτων σύμφωνα με το Car and Driver και στη συνέχεια αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στη Βόρεια Αμερική.

Η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε το 2010, αλλά πριν από αυτό, το PT Cruiser κατάφερε να αποκτήσει διάφορες ειδικές εκδόσεις.

Τροποποιήσεις Chrysler PT Cruiser

Το 2006, εμφανίστηκε το Street Cruiser Route 66 Edition, το οποίο ήταν διαθέσιμο σε μαύρο ή ηλιόλουστο κίτρινο. Η τροποποίηση έλαβε κίτρινες δαγκάνες φρένων, πίσω αεροτομή, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, σπορ ανάρτηση και ειδικά γυαλιά προστασίας από τον ήλιο.

Τα εξαρτήματα του αμαξώματος κατασκευάστηκαν με έμφαση στα χρωμιωμένα μέρη: ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 17 ιντσών καλύφθηκαν με χρώμιο, καθώς και σιγαστήρας χρωμίου. Οι μπροστινές πόρτες φέρουν το σήμα "Route 66" και η πίσω πόρτα φέρει το σήμα "Street Cruiser".

Το 2009 κατασκευάστηκαν 1.750 αυτοκίνητα Dream Cruiser Series 5. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, λευκό. Τα πλαϊνά καλούπια, η γρίλια, ο σωλήνας εξάτμισης και τα ένθετα της πόρτας είναι επιχρωμιωμένα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γκρι, η οροφή είναι μαύρη και η αεροτομή είναι φτιαγμένη σε οβάλ σχήμα.

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα Chrysler PT Cruiser στη Ρωσία στη δευτερογενή αγορά σε μέση τιμή από 250.000 έως 500.000 ρούβλια.

Το Chrysler Petty Cruiser ξεκίνησε την ιστορία του το 1999, αφού παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η εταιρεία ήταν πάντα ευχαριστημένη με τη μη τυποποιημένη εμφάνιση των αυτοκινήτων της, αλλά στην περίπτωση του Petey, κατάφεραν απλά να ανατρέψουν ολόκληρη την παλιά ιδέα της μάρκας. Αν κοιτάξετε προσεκτικά την εμφάνιση, δεν είναι δύσκολο να καταλάβετε ότι το στυλ του αυτοκινήτου είναι σκαλισμένο με τη μορφή ενός fastback sedan, στο στυλ της δεκαετίας του '40.

Η φωτογραφία Chrysler PT Cruiser μιλάει εύγλωττα για αυτό. Θα αποκαλύψουμε στο άρθρο ορισμένες λεπτομέρειες στην εμφάνιση, συγκεκριμένα, θα καταλάβουμε ποιο στυλ πρέπει να ταξινομηθεί το εσωτερικό, το οποίο φαίνεται, ίσως, ακόμη πιο υπερβολικό από το εξωτερικό. Ας μάθουμε τι είδους εξοπλισμό πήρε αυτό το αυτοκίνητο από την άποψη της τεχνολογίας και επίσης να μελετήσουμε μερικές κριτικές Chrysler PT Cruiser.

Με όλη του την εμφάνιση, ο Πίτι ξεκαθαρίζει ότι δεν προορίζεται για τις μάζες, γιατί η εμφάνισή του είναι τόσο υπερβολική που θα ταιριάζει μόνο σε γνώστες του ρετρό.

Το μπροστινό μέρος ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα χάρη στα απίστευτα προεξέχοντα φτερά. Όλα στο στυλ των αρχών της δεκαετίας του '40. Και οι προβολείς, που, όπως ήταν αναμενόμενο, τοποθετήθηκαν στα φτερά, αν αποφάσιζαν να τα κάνουν στρογγυλά, θα είχαν μεταφέρει αυτό το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο στην κατηγορία ρετρό.

Για αρκετές περιόδους εκσυγχρονισμού, οι σχεδιαστές της εταιρείας άλλαξαν τον εξοπλισμό και τη σχεδίαση του "μπροστινού άκρου", αλλά βασικά αφορούσε μόνο το γέμισμα των οπτικών και της μάσκας του ψυγείου. Στην τελευταία τροποποίηση που κυκλοφόρησε, το αυτοκίνητο απέκτησε τελικά την κλασική μάσκα της μάρκας.

Όσο για το πίσω μέρος, η σιλουέτα, η εικόνα ενός προπολεμικού αυτοκινήτου είναι παρούσα. Η κεκλιμένη οροφή, οι προεξοχές, τα φτερά που προεξέχουν, όλα αυτά θυμίζουν ξεκάθαρα τα κλασικά για εκείνα τα χρόνια, μικρά φορτηγά. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ανανέωση, που πραγματοποιήθηκε το 2006, φοβήθηκαν να κάνουν βασικές αλλαγές, περιοριζόμενες μόνο στην αντικατάσταση των οπτικών.

Εσωτερικό

Μετακομίζοντας στο σαλόνι, είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι η εικόνα των ρετρό αυτοκινήτων έχει διατηρηθεί εδώ με εκπληκτική ομοιότητα, ενώ αφήνει όλη τη γοητεία των σύγχρονων αυτοκινήτων. Όμως, το μόνο πράγμα που θα απογοητεύσει είναι η ποιότητα του φινιρίσματος, αηδιαστική, συν το ότι το πλαστικό είναι φθηνό, κάτι που είναι μπερδεμένο, γιατί η Chrysler ποτέ δεν το παραμέλησε αυτό.

Στον μπροστινό πίνακα, μπορείτε να δείτε ότι ακόμη και το ταχύμετρο σε κάποιο σημείο παρέμεινε από μια προηγούμενη ζωή, τα ενσωματωμένα στρογγυλά καντράν θα ταιριάζουν σε έναν πραγματικό γνώστη του στυλ. Το τιμόνι δεν φαίνεται καθόλου μελετημένο, θα λάβουμε υπόψη τη διατήρηση του στυλ, αλλά παρόλα αυτά θα μπορούσαμε να τιμήσουμε αυτό το σημαντικό κομμάτι του αυτοκινήτου περισσότερο με άνεση. Λόγω της περίεργης δομής της στήλης, η αλλαγή των "πετάλων" είναι άβολη.

Το κεντρικό μπλοκ, αντίθετα, ευχαριστημένο, αν και υπάρχει μια ορισμένη ρετρό υπόδειξη στην εικόνα του, εξακολουθεί να μην είναι στην ίδια αναλογία με τα υπόλοιπα. Υπάρχει ακόμη και κάποια λειτουργικότητα και ένας υπαινιγμός νεωτερικότητας.

Οι θέσεις αξίζουν ξεχωριστή βαθμολογία. Κρίνοντας από τον πίσω καναπέ, η άνεση για τους επιβάτες είναι ακόμα δυνατή, αλλά όσον αφορά τον οδηγό και τον μπροστινό αναβάτη, δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση, άνεση προσγείωσης. Οι σκληρές καρέκλες με άμορφο προφίλ δεν σας επιτρέπουν να απλωθείτε επιβλητικά και να απολαύσετε τη βόλτα. Σε ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο για ορισμένα πρότυπα, ήταν απλώς ανόητο να αρνηθείς τη "γκαλερί". Δύο επιπλέον θέσεις για παιδιά είναι εγγυημένες.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chrysler PT Cruiser είναι τα εξής - μια παλιά ξεπερασμένη πλατφόρμα ξεχωρίζει στην τεχνολογία, η οποία έχει παραταθεί η διάρκεια ζωής λόγω της αναδιάρθρωσης της ανάρτησης. Σε γενικές γραμμές, το πνεύμα των κλασικών αμερικανικών αυτοκινήτων έχει παραμείνει εδώ.

Οι κριτικές του ιδιοκτήτη Chrysler Petey Cruiser επιβεβαιώνουν ότι τα κλασικά αμερικανικά προβλήματα ανάρτησης είναι εγγενή στο αυτοκίνητο. Είναι αργό, πολύ μαλακό, το οποίο δεν είναι απολύτως κατάλληλο για εσωτερικούς δρόμους. Επομένως, η επισκευή του Chrysler PT Cruiser ως προς την ανάρτηση γίνεται το κύριο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες.

Ναι, και η απόσταση για τους ρωσικούς δρόμους δεν είναι κατάλληλη, φυσικά, υπήρχαν τεχνίτες που προσπάθησαν να αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, αλλά αυτές οι αλλαγές επιδείνωσαν μόνο τα προβλήματα με την ανάρτηση.

Όσον αφορά το χώρο του κινητήρα, ο κατασκευαστής παρουσίασε μια ευρεία εικόνα, επτά μονάδες είναι διαθέσιμες, συμπεριλαμβανομένων δύο ντίζελ. Το ρόλο του ελάχιστου κινητήρα έπαιξε ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. ένας κινητήρας ικανός να παράγει 115 ίππους, ακολουθούμενος από 2,0 λίτρα. που παράγει ήδη 141 ίππους, η σειρά των απλών κινητήρων κλείνει κατά 2,4 λίτρα. μονάδα απόδοσης 143 ίππων

Για περισσότερες κορυφαίες τροποποιήσεις, οι σχεδιαστές πρόσφεραν δύο κινητήρες 2,4 λίτρων. τούρμπο ικανό να παράγει 182 και 223 «άλογα». Εκτός από αυτά, οι κορυφαίες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες ντίζελ 2,1 λίτρων. απόδοση 121 ίππων και 150 ίππους Κάθε μονάδα συνδυάστηκε με ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων ή ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, πολλοί ιδιοκτήτες προσπάθησαν να αγοράσουν ανταλλακτικά για να πραγματοποιήσουν έναν μικρό συντονισμό της Chrysler.

Επιλογές και τιμές

Η τιμή του Pt Cruiser δεν διέφερε σημαντικά από την επιλεγμένη τροποποίηση, επειδή η κύρια περιγραφή των διαμορφώσεων ήταν στη μονάδα ισχύος. Κατά τη στιγμή της παραγωγής, και αυτό είναι το 1999, ως εκ τούτου, δεν εγκαταστάθηκαν σύγχρονα συστήματα, εκτός από ABS, αισθητήρες αντιμπλοκαρίσματος, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως οικονομικό.

Ναι, και η ίδια η κατηγορία των αυτοκινήτων, σε στυλ ρετρό, δεν υπονοούσε καθόλου ηλεκτρονικά "gadgets". Ως εκ τούτου, η υπηρεσία ήταν διαθέσιμη σε απλούς ανθρώπους, λόγω της έλλειψης πολύπλοκων ηλεκτρονικών συστημάτων.

Πριν από επτά χρόνια, η αμερικανική εταιρεία Chrysler στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ παρουσίασε ένα πρωτότυπο του PT Cruiser, το οποίο έκανε θραύση στους επισκέπτες της έκθεσης. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από ένα ασυνήθιστο σχέδιο στο στυλ της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, αλλά ταυτόχρονα είχε μια σύγχρονη τεχνική γέμιση. Έχοντας λάβει πολλές ενθουσιώδεις απαντήσεις, οι Chryslers αποφάσισαν να βάλουν ένα ασυνήθιστο ρετρό μοντέλο για εκείνη την εποχή στον μεταφορέα. Αρχικά, το "PT Cruiser" είχε μεγάλη ζήτηση, αλλά σταδιακά άρχισε να ξεθωριάζει. Δεν βοήθησε να ξεπεραστεί η δυσμενής τάση και η επέκταση του φάσματος των τροποποιήσεων. Έτσι - αναδιαμόρφωση. Ο ανταποκριτής της Klaxon δοκίμασε το πρώτο εκσυγχρονισμένο PT Cruiser που εμφανίστηκε στη Μόσχα.

ΤΙ σημαίνει ανανέωση για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο; Πρώτα απ 'όλα - μια αλλαγή στο στυλ σύμφωνα με τις σημερινές τάσεις. Τις περισσότερες φορές αυτό εκφράζεται με ένα ελαφρύ «μακιγιάζ» της μάσκας και των προφυλακτήρων.

Και πώς να εκσυγχρονίσετε την εμφάνιση του "PT Cruiser", εάν η εικόνα του σχεδιάστηκε αρχικά σε ένα παλιομοδίτικο ρετρό κλειδί; Για να προικίσετε ένα αυτοκίνητο με μια εμφάνιση a la τη δεκαετία του '30 με ένα στυλ από τη δεκαετία του '40;

Ως εκ τούτου, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, η Chrysler άφησε το παλιό σχέδιο. Το μόνο χαρακτηριστικό με το οποίο η αναβαθμισμένη έκδοση διακρίνεται με σιγουριά από την προηγούμενη είναι ο νέος φωτισμός κεφαλής. Όμορφο, συνοψισμένο από τους κάτω προβολείς αισθητά ανανεωμένο "PT Cruiser". Στην εμφάνισή του, κατά τη γνώμη μου, υπήρχε ελαφρότητα και ταυτόχρονα ταχύτητα.

Ένα πρακτικό, πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό είναι το κύριο ατού του ανανεωμένου "PT Cruiser" σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Μόνο ένας γνώστης θα παρατηρήσει ότι τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει ελαφρώς.

Όπως και πριν, θραύσματα του μπροστινού πίνακα του "PT Cruiser" είναι βαμμένα στο χρώμα του αυτοκινήτου.

Το SALON έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Η πρόσφατα «σχεδιασμένη» κεντρική κονσόλα δεν είναι μόνο πιο όμορφη από την προηγούμενη, αλλά και πιο βολική στη χρήση. Η κύρια διακόσμησή του είναι το φινίρισμα «titan look» και το κομψό αναλογικό ρολόι. Κάτω από αυτά είναι η μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου (μια σπάνια λύση - συνήθως εγκαθίσταται στις πόρτες). Στον μπροστινό πίνακα, απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού, εμφανίστηκε μια ειδική λαβή - ένα άγγιγμα εγγενές στα αυτοκίνητα των αρχών του περασμένου αιώνα. Τα στοιχεία του ρετρό στυλ περιλαμβάνουν επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες εσωτερικού (χερούλια θυρών, κουμπιά κλειδαριάς, ζάντες γύρω από όργανα και ρολόγια), καθώς και ένα τιμόνι με μια μικρή πλήμνη και μακριές ακτίνες.

Το εσωτερικό του εκσυγχρονισμένου «Chrysler» σαγηνεύει με πρακτικότητα. Έτσι, στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, μια εσοχή για μικροπράγματα και μια κερματοθήκη για μικροπράγματα διαφόρων ονομαστικών αξιών. Ογκομετρικές τσέπες είναι ενσωματωμένες στα πάνελ των θυρών. Επιπλέον, τα πλαϊνά τους τοιχώματα είναι κατασκευασμένα όχι συμπαγή, αλλά κυψελωτά, ώστε να φαίνονται τα πράγματα που έχουν μείνει εκεί. Ο πίσω καναπές χωρίζεται σε αναλογία 40/60. Κάθε ένα από τα μέρη έχει ξεχωριστή διαμήκη ρύθμιση. Εάν θέλετε, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να αφαιρεθούν και στη συνέχεια το "PT Cruiser" θα μετατραπεί σε φορτηγό παράδοσης.

Ξέρετε τι με εντυπωσίασε περισσότερο στο εσωτερικό; Η δυνατότητα άμεσης προθέρμανσης. Κατά τη στιγμή της δοκιμής, η θερμοκρασία ήταν στην περιοχή των «μείον 10» Κελσίου. Πηγαίνω πίσω από το αυτοκίνητο σε ένα ανοιχτό πάρκινγκ. Τα γυαλιά και ένα σώμα είναι καλυμμένα με παγετό, φυσάει κρύος άνεμος. Κάθομαι στο αυτοκίνητο, ξεκινάω τη μηχανή, ανάβω τη θέρμανση. Κάπου δύο λεπτά, και καυτός αέρας έρεε από τους εκτροπείς εξαερισμού! Και μετά τις πέντε, η θερμοκρασία στην καμπίνα είναι σαν το καλοκαίρι στην Τασκένδη. Δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο αυτοκίνητο τόσο ζεστό.

Στην καμπίνα όμως υπάρχουν ελλείψεις. Για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού έχει ανεπαρκές εύρος κατακόρυφης ρύθμισης. Σε κάθε περίπτωση, κάθεσαι πολύ ψηλά. Μια τέτοια προσγείωση μίνι βαν δεν είναι για όλους. Επιπλέον, τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα μου φάνηκαν άβολα. Η πλάτη είναι λίγο κοντή, το μαξιλάρι επίσης, οι κύλινδροι του δεν είναι κάτω από τα γόνατα, αλλά στην περιοχή των γοφών. Μια ώρα ταξιδιού - και θέλετε να βγείτε από το αυτοκίνητο για προθέρμανση.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Σύμβολο της Renault
(φορείο)

Generation II Test Drives 3

Η βάση για το ανανεωμένο "PT Cruiser" είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 115 ίππους (συμβατός μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Αυτή η έκδοση μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 19.000 ευρώ. Στο άλλο άκρο βρίσκεται μια τροποποίηση 2,4 λίτρων 223 ίππων με κινητήρα turbo. Είναι ικανό να φτάσει τα 200 km/h.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μου υπήρχε ένας «ενδιάμεσος» κινητήρας (2,4 λίτρα, 143 ίπποι), ο οποίος συνδυάστηκε με έναν «αυτόματο». Κατά τη γνώμη μου, όσον αφορά την τιμή / τη δυναμική, αυτός ο κινητήρας είναι ο βέλτιστος για το "PT Cruiser". Τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, κατέστησε δυνατή τη διατήρηση με σιγουριά του ρυθμού της κυκλοφορίας. Όταν ήταν απαραίτητο να προσπεράσω απότομα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν χρειάστηκε καν να αλλάξω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία - το "PT Cruiser" κέρδιζε ήδη δυναμική με σιγουριά.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

Πρώτα υπήρχε ένα κουπέ...

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η Chrysler εξέπληξε την αυτοκινητοβιομηχανία με τις εξελίξεις της ιδέας σχεδόν σε κάθε έκθεση αυτοκινήτου. Το αποκορύφωμα της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης του 1998 ήταν η επίδειξη του πρωτοτύπου του τρέχοντος PT Cruiser.

Το ΦΩΤΕΙΝΟ ΚΙΤΡΙΝΟ κουπέ «Pronto Cruiser» τράβηξε την προσοχή με την ασυνήθιστη σχεδίασή του σε στυλ που θυμίζει αμερικανικά «hot rods» των μέσων του αιώνα: στενά παράθυρα, μυτερή μύτη, ανασηκωμένο πίσω μέρος... Για να ταιριάζει καλύτερα με την επιλεγμένη εικόνα, το Οι δημιουργοί το εξόπλισαν με τροχούς διαφορετικών διαμέτρων: 18 ιντσών τοποθετήθηκαν μπροστά και μεγαλύτεροι 19 ιντσών στο πίσω μέρος.

Το concept ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με διαδοχική αλλαγή - δανείστηκε από το αγωνιστικό αυτοκίνητο Chrysler Neon, το οποίο εκείνη την εποχή αγωνιζόταν στο American Racing Club Cup. Αλλά ο κινητήρας "Pronto Cruiser" δεν εντυπωσίασε: με όγκο 1,6 λίτρων, ο κινητήρας παρήγαγε 115 δυνάμεις.

Καλή μέρα.

Δεν το άντεξα, οι σκέψεις συρρέουν στο κεφάλι μου, κι έτσι αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το Chrysler PT Cruiser μου. Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι το χρησιμοποίησα μόνο για 3 μήνες και οδήγησα 3000 μίλια με αυτό.

Άρα, όλα είναι εντάξει.

Είμαι κάτοχος ενός μοντέλου Mitsubishi Lancer IX εδώ και 3,5 χρόνια, απρόσεκτα, πάντα και με όποιον καιρό οδηγώ για δική μου ευχαρίστηση. Όχι μάλιστα! Η ψυχή απαιτεί κάτι εξαιρετικό και το κεφάλι δεν ξεκουράζει τα χέρια. Κάπως γυρίζοντας στο Διαδίκτυο σε διαφημίσεις για την πώληση αυτοκινήτων, βρήκα μια ενδιαφέρουσα διαφήμιση για ένα αυτόματο PT Cruiser 2.4 του 2002 με κινητήρα που χτυπά μετά από υπερθέρμανση. Η τιμή μου φάνηκε αρκετά λογική. Πήγα να δούμε για διασκέδαση ... παζάρια και αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο. Σκέφτηκα ότι θα τα βγάλω πέρα ​​με λίγο αίμα, θα το φτιάξω (ευτυχώς που βγαίνουν χέρια από τους ώμους μου) και θα το πουλήσω. Οδήγησε στο σπίτι και το σπίτι έχει ήδη αρχίσει να βλέπει τι μπορεί να γίνει. Και τότε αντιμετώπισα το πρόβλημα ότι οι καλές δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτου σε αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς ειδικό εργαλείο και ανελκυστήρα ή λάκκο. Γεγονός είναι ότι ο χώρος του κινητήρα του PT Cruiser είναι σχεδιασμένος ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΦΙΓΤΟΣ και το να σκαρφαλώνεις κάπου… είναι απλά μη ρεαλιστικό. Ήταν ένα απροσδόκητο χτύπημα στο πορτοφόλι μου, δηλ. οποιαδήποτε επέμβαση έπρεπε να γίνει σε εξειδικευμένο πρατήριο με τις κατάλληλες τιμές.

Καμία σχέση, πήγε στο πρατήριο. Εκεί έβγαλαν μια απογοητευτική ετυμηγορία: λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα, 2 και 3 έμβολα κατασχέθηκαν και τραβήχτηκαν προς τα πάνω (δεν αναπτύχθηκαν, εγώ προσωπικά έλεγξα τα πάντα, το ένιωσα), επομένως, αντικαθιστώντας το έμβολο και τρυπώντας το μπλοκ. Η εργασία με ανταλλακτικά βγήκε περίπου 120.000 ρούβλια. Ήταν 2 φορές φθηνότερο να βρω ένα κανονικό μοτέρ σε αναμέτρηση και να το αντικαταστήσω, κάτι που έκανα, αφού οι Αμερικάνοι δεν έχουν αριθμό κινητήρα. Πρέπει να ομολογήσω ότι συνάντησα έναν πολύ επιτυχημένο κινητήρα, δεν περίμενα καν τέτοια δύναμη και ευκινησία. Στην πορεία αλλαγμένα τσιμούχες, αντιψυκτικό, φίλτρα, λάδια. Άρχισα να οδηγώ και μετά ένα νέο πρόβλημα - ο ανεμιστήρας του ψυγείου σταμάτησε να ανάβει. Πάλι πήγε στο πρατήριο. Εκεί εξέδωσαν μια ετυμηγορία για τον κινητήρα του ανεμιστήρα. Αντικατάσταση του κινητήρα - κύριοι, απλά μην πέσετε - 25.000 ρούβλια !!! Δεν μπορούσα να το κάνω! Γύρισε σπίτι, δεν χάθηκε τίποτα, σκαρφάλωσε για να αποσυναρμολογηθεί. Διαλύθηκε, σχεδόν το μισό αυτοκίνητο για να φτάσει σε αυτό. Το έβγαλα, αποσυναρμολόγησα τον ίδιο τον κινητήρα, αποδείχτηκε ότι ήταν οι βούρτσες, που ονομάστηκαν τα καταστήματα - η συναρμολόγηση της βούρτσας είναι μόνο για παραγγελία, περιμένετε 4-8 εβδομάδες, η τιμή είναι 6000 ρούβλια. Ή ένα μοτέρ 17.000. Εν ολίγοις, έβγαλα τα πινέλα, πήγα στα μαγαζιά, τα σήκωσα, οι μίζες από χαλκό-γραφίτη από το Oka βγήκαν με μια μικρή τροποποίηση για 50 ρούβλια. Καθάρισα τα πάντα, τα λίπανσα, τα συναρμολόγησα, τα εγκατέστησα - λειτουργεί τέλεια.

Ο παγετός χτύπησε εδώ. Τα φθαρμένα λαστιχένια λάστιχα στο μηχανισμό κίνησης τσάκισαν. Άρχισα να χτυπάω. Τιμές για όλες τις ελαστικές ταινίες + εργασία = περίπου 20.000 ρούβλια. Πολύ ακριβό! Λένε: «Τι θέλεις; Είναι ένα PT Cruiser!». Θα το άλλαζα μόνος μου, αλλά δεν υπάρχει ούτε λάκκος, ούτε ανελκυστήρας! Και μετά, οι Pioneers έβγαλαν το σήμα της Chrysler από το καπό και σήκωσαν την κεραία στην πορεία. Η τιμή του τεύχους είναι 2000 σήμα και 1000 για την κεραία. Από πού λοιπόν προέρχονται αυτές οι τιμές; Αυτό είναι το PT Cruiser.

Με λίγα λόγια, με έχουν βαρεθεί αυτές οι τιμές. Ναι, και οι επενδύσεις έχουν ήδη αρχίσει να ξεπερνούν τα όρια της ευπρέπειας, ήταν ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσεις ένα κανονικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, δεν ήξερα ότι όλα είναι τόσο ακριβά για αυτήν τη συσκευή και είναι αδύνατο να κάνετε τίποτα μόνοι σας! Οι λάμπες στους προβολείς κάηκαν, και ταυτόχρονα, με ένα διάστημα 1 ημέρας. Τα πίσω μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς προβλήματα, αλλά με τους προβολείς μια ολόκληρη αιμορροΐδα. Είναι απαραίτητο να γυρίσετε τον τροχό, να ανοίξετε τη βρώμικη, βρώμικη καταπακτή της επένδυσης του φτερού, να λυγίσετε τον βραχίονα σε 4 σημεία, να αφαιρέσετε την παλιά λάμπα, να την τραβήξετε προς τα έξω, στη συνέχεια να διαστρεβλώσετε ξανά και να φτάσετε στον προβολέα με μια νέα λάμπα χωρίς να την ρίξετε. Λοιπόν, δεν θέλω να με βγάλουν στη λάσπη. Ανάθεμα, δεν εύχομαι στον εχθρό. Είναι πιο εύκολο να δώσεις 1000 ρε για αντικατάσταση λαμπτήρων.

Ξεχωριστά για τη λειτουργία. Οδήγησε 3000 μίλια. Ο Kruzachok οδηγεί αρκετά όμορφα, ο κινητήρας τραβάει τέλεια, υπάρχει ένα πολύ δυνατό pickup και ένα τράνταγμα σε μεσαίες ταχύτητες, και αυτό το αυτοκίνητο απλά πετάει μακριά από τη θέση του. Ο Lancer μετά το Cruiser κάπως υποτονικές βόλτες, αν και πίστευα ότι ήταν επίσης αρκετά ζωηρός. Ο αυτόματος διακόπτης είναι ελάχιστα αντιληπτός, μαλακός-μαλακός. Ο χειρισμός μετά το Lancer δεν είναι τόσο καυτός, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε. Η ακτίνα στροφής είναι ακόμα πολύ μεγάλη, τίποτα δεν μπορεί να γίνει, ένα τέτοιο σχέδιο. Έβαλα ένα τεράστιο λίπος μείον για υπερβολική όρεξη, καλά, 17-20 λίτρα, αν και το 92ο, αλλά αυτό είναι πάρα πολύ! Και αυτό είναι φυσιολογικό για αυτό το αυτοκίνητο. Ειδικά τον χειμώνα.Μίλησα στα φόρουμ με άλλους ιδιοκτήτες, όλοι έτσι είναι. Το Lancer σε σύγκριση με το Cruiser μυρίζει απλώς βενζίνη.

Η βατότητα στο χιόνι είναι εξαιρετική, μέχρι να κάτσει στην κοιλιά του θα κάνει το δρόμο του προς τη δική του σαν τανκ, ούτε καν ολισθαίνει ιδιαίτερα, αν και το λάστιχο είναι πάνω του με το συνηθισμένο all-season, ακόμα πιο κοντά στο καλοκαίρι. Αυτό μάλλον οφείλεται στο πολύ βαρύ μπροστινό μέρος.

Το αυτοκίνητο πάντα ξεκινούσε! Σε κανένα παγετό, το έζησα στο -27. Η σόμπα είναι ξεχωριστό θέμα! Μετά από 5 λεπτά, ο ζεστός αέρας αρχίζει να φυσά, μετά από άλλα 5 λεπτά, αναπνέει απλώς φωτιά. Σε εξωτερική θερμοκρασία -25 στο αυτοκίνητο, μια ώρα αργότερα, στην πρώτη θέση του διακόπτη της εστίας, κάνει πολύ ζέστη. Έπρεπε να χαμηλώσω τη θερμοκρασία. Και μου άρεσε πολύ το πώς το αυτοκίνητο διατηρείται ζεστό. Το σαλόνι δεν κρυώνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά το PT Cruiser στο Lancer κρυώνει αμέσως. Ίσως φταίει η μεγάλη επιφάνεια των υαλοπινάκων του Lancer ή κάτι άλλο, δεν ξέρω. Αλλά είναι πολύ ζεστό στην Kruzachka.

Σαλόνι. Μεταμορφώνεται τέλεια όπως θέλετε, η εφαρμογή είναι πολύ άνετη, υπάρχει πολύς χώρος, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο μέσα από το εξωτερικό, τα υλικά φινιρίσματος είναι στο ίδιο επίπεδο. Τίποτα πουθενά δεν τρίζει, δεν τρίζει, όλα κλείνουν καθαρά, ένα πολύ ευχάριστο σαλόνι. Ασυνήθιστος έλεγχος των ηλεκτρικών παραθύρων, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, τα κουμπιά βρίσκονται παράλογα στο πίσω τούνελ.

Απομόνωση θορύβου. Μου φάνηκε ότι στο Lancer είναι καλύτερα, κάπως πιο ήσυχα, ειδικά με μια ήσυχη βόλτα. Ίσως αυτός είναι ο υπολογισμός των σχεδιαστών, άλλωστε το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ρετρό.

Πούλησα την Chrysler μου, άφησε κάποια ανάμεικτα αντικρουόμενα συναισθήματα. Από τη μια, ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα σχεδίαση, φινιρίσματα και υλικά υψηλής ποιότητας, που τραβάει την προσοχή (αν και τους αστυνομικούς της τροχαίας) και τα χαμόγελα των ανθρώπων, με καλό χειρισμό, ισχυρό κινητήρα κ.λπ. και τα λοιπά. Από την άλλη πλευρά, τεράστια κατανάλωση καυσίμου, πολύ ακριβά ανταλλακτικά, υπερβολική όρεξη πρατηρίων καυσίμων (ξέρουν ότι από μόνα τους ακόμη και μια τόσο απλή λειτουργία όπως η αντικατάσταση κεριών, όπου πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, το 99% των ιδιοκτητών θα μην το κάνουν οι ίδιοι, αλλά θα τους έρθουν). Για παράδειγμα, η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού τους κοστίζει (μόνο δουλειά!) 18.000 ρούβλια και διαρκεί 1-2 ημέρες, όπως πάει.

Εν ολίγοις, η λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής όπως το Chrysler PT Cruiser, ω, τι όχι φθηνή απασχόληση! Κάπως με κράτησε σε συνεχή ένταση, μια ασήμαντη δυσλειτουργία σέρνει κατά μήκος ένα σωρό χαρτονομίσματα. Αλλά η ίδια η βόλτα σε αυτόν τον Αμερικανό ήταν αρκετά ευχάριστη. Και τον τελευταίο μήνα δεν απαιτούσε τίποτα, παρά μόνο ένα ντεπόζιτο βενζίνη.

Το πούλησα, κάθισα ξανά στο Lance μου, μου εμπνέει κάποιο είδος σιγουριάς ηρεμίας, κάτι που δεν συνέβαινε με τον Kruzachk. Ό,τι και να συμβεί με το Lancer (μέχρι στιγμής τίποτα, παχ πα πα), θα διορθώσω τα περισσότερα προβλήματα μόνος μου, όλα τα κομμάτια σιδήρου είναι 2 φορές φθηνότερα, η βενζίνη τρώει μέτρια, αν και δεν υπάρχει τέτοια αποκλειστικότητα, ή κάτι τέτοιο. Όλα είναι φυσιολογικά και όλα είναι στο χέρι.

Λοιπόν, γρύλισα. Και ο Λανς ζήτησε επενδύσεις. Η μπαταρία στο τηλεχειριστήριο έχει τελειώσει. Πρέπει να αγοράσουμε. Ελπίζω να μπορώ να αλλάξω τον εαυτό μου.