Αυτό που ονειρεύονται οι σύγχρονοι έφηβοι - ένα νέο iPhone 6, MacBook Air, GoPro και άλλα ηλεκτρονικά gadget που έχουν γεμίσει κυριολεκτικά σχεδόν όλους τους τομείς της ζωής μας. Αλλά οι μαθητές της δεκαετίας του 70-80 και, εν μέρει, των αρχών της δεκαετίας του '90 είχαν εντελώς διαφορετικές φαντασιώσεις.
Εδώ είναι - το όνειρο των μαθητών της δεκαετίας του '80!

Προσωπικά, σε ηλικία 12-13 ετών, ήθελα πολύ ένα μοτοποδήλατο - τόσο πολύ που ονειρευόμουν συχνά πώς ορμούσα σε έναν επαρχιακό δρόμο στα Καρπάθια με σηκωμένο το φύλακα και τραβηγμένο τον σιγαστήρα.
Ολόκληρη η οικογένεια Karpaty-2 συγκεντρώθηκε: Sport, Luxury και standard


Το πιο εκπληκτικό είναι ότι τα όνειρα έγιναν πραγματικότητα: πολύ σύντομα πήρα ακριβώς το πολυπόθητο "Karpaty-2 Sport" στο κόκκινο - σε τέλεια κατάστασηκαι με ελάχιστα χιλιόμετρα.
Έτσι έμοιαζε το Karpaty-1: μια σάρωση από το περιοδικό Behind the Wheel.


ΣΕ καλύτερα χρόνιαΤο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov παρήγαγε 300 χιλιάδες mokik το καθένα, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '80 η ζήτηση άρχισε να μειώνεται και η παραγωγή μειώθηκε σε περίπου 100 χιλιάδες μονάδες ετησίως. Η παραγωγή δίτροχων οχημάτων στην LMZ περιορίστηκε τελικά το 1997: ο εξοπλισμός της επιχείρησης αποσυναρμολογήθηκε και αφαιρέθηκε και τα πρώην εργοστασιακά κτίρια ενοικιάζονται τώρα από τρίτες εταιρείες που απέχουν πολύ από την παραγωγή μοτοσυκλετών. Ωστόσο, τα "Time Capsules" εξακολουθούν να εμφανίζονται περιοδικά στην πώληση - εντελώς νέα μοτοποδήλατα και μοκάκια χωρίς χιλιόμετρα, τα οποία, για διάφορους λόγους, κάθονταν σε αχυρώνες, γκαράζ και ακόμη και μπαλκόνια. Ένα από αυτά τα ευρήματα θα συζητηθεί στη σημερινή ανάρτηση.


Τα Mokicks ήταν εξοπλισμός με μίζα και τα μοτοποδήλατα ξεκινούσαν με πεντάλ. Το 2χρωμο βάψιμο ήταν συνηθισμένο στις αρχές της δεκαετίας του '90: έβαζαν ό,τι είχαν!


Μπροστά σας, λοιπόν, είναι ένα τυπικό mokick Karpaty-2 από το 1991 με χιλιομετρική απόσταση 6 χιλιομέτρων, το οποίο όλο αυτό το διάστημα έχει ναφθαλιστεί σε ένα από τα γκαράζ στο Izhevsk. Για αυτό το mokik ζήτησαν 10 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια - με έγγραφα και ένα πλήρες σετ εργοστασιακών εργαλείων. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '80, το "Karpaty-2" κόστιζε 250-260 σοβιετικά ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση.
Ένα απλό ταχύμετρο και 6,8 χλμ στο χιλιομετρητή.


Οι προβολείς με πλαστικό περίβλημα άρχισαν να εγκαθίστανται το 1989


Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V-501M 2 ίππων. που παράγεται από το εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Siauliai "Vairas". Το κιβώτιο 2 ταχυτήτων είχε αλλαγή ποδιού. Από την εμπειρία μου, θα προσθέσω ότι ένα τέτοιο σχέδιο ήταν απλούστερο, πιο αξιόπιστο και πιο βολικό από τη χειροκίνητη εναλλαγή, αν και το ίδιο το πόδι ήταν κατασκευασμένο από αηδιαστικό μέταλλο ποιότητας και έσπασε συνεχώς: στη μνήμη μου, συγκολλήθηκε ακριβώς 3 φορές.
Κάψιμο σε ζεστό σωλήνα εξάτμισης - τυπική ιστορίααπό την παιδική ηλικία


Το "Karpaty-2" αντικατέστησε το "Karpaty-1" το 1986 και παρήχθη σχεδόν αμετάβλητο μέχρι το θάνατο του εργοστασίου. Ο σχεδιασμός του mokick είναι εξαιρετικά απλός: ένα σταμπωτό ατσάλινο πλαίσιο, ένας 2χρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης, μια πρωτόγονη ανάρτηση με μικρά αμορτισέρ.
Οι κεραίες παραμένουν ακόμα στα ελαστικά του εργοστασίου.


Μέγιστη ταχύτηταπαρόμοιου εξοπλισμού ήταν 55 km/h: αυτό ήταν με ουραίο άνεμο και χωρίς επιβάτη, και αυτά τα mokik ήταν πολύ αργά. Μερικοί τεχνίτες ασχολήθηκαν με τον «κουρδισμό» με τη μορφή τροποποίησης των εμβόλων για τρεις δακτυλίους. Υπήρχε επίσης μια πιο ριζοσπαστική προσέγγιση - εγκατάσταση κινητήρα 125 cc από μοτοσυκλέτα του Μινσκ, αλλά τέτοιες ερασιτεχνικές δραστηριότητες δεν ενθαρρύνθηκαν ιδιαίτερα από τους αστυνομικούς της τροχαίας.



Οδηγίες λειτουργίας, κλειδιά, κιτ επισκευής για κάμερες σφράγισης ακόμα και μανόμετρο!

Το "Karpaty" (ουκρανικό Karpati) είναι ένα mokik που παράγεται στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv. Ο Μόκικ με νέο όνομα έγινε ο δέκατος έκτος σειριακό μοντέλοφυτό

Karpaty-1 μοντέλο 1984

Ναι, υπήρξαν στιγμές που φτιάχναμε τα δικά μας μοτοποδήλατα.

Από την άνοιξη του 1981, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το μοντέλο Karpaty-1.
Καρπάθια 1 είχε διάφορες τροποποιήσεις(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από το 1981 έως το 1983 - Ш-58, S-62, S-62M και από το 1984 έως το 1985 V-50 (με λεπτούς άξονες) του εργοστασίου Siauliai «Vairas».

Carpathians-1 Sport LMZ-2.160C

Το Karpaty Sport είχε ένα χώρισμα στο τιμόνι, ένα υπερυψωμένο μπροστινό φτερό, μια βολική λαβή για τη μεταφορά και την ανύψωση ενός μοτοποδηλάτου και έναν άλλο σωλήνα με σιγαστήρα που έτρεχε κατά μήκος της κορυφής.

Το παράρτημα του Λένινγκραντ του Ινστιτούτου Τεχνικής Αισθητικής (VNIITE) συμμετείχε στην ανάπτυξη του σχεδιασμού και το νέο μηχάνημα ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από τα προηγούμενα. Η εμφάνιση του «Karpaty» ήταν πλέον ίδια με αυτή μιας μοτοσυκλέτας, για την οποία το πλαίσιο της ραχοκοκαλιάς επανασχεδιάστηκε ριζικά.
Από το 1981 έως το 1985, ο προβολέας ήταν μεταλλικός μαύρος, με επιχρωμιωμένο χείλος, τα φτερά ήταν επιχρωμιωμένα, η δεξαμενή αερίου, με το σχήμα και τα στρογγυλά λαστιχένια λάστιχα, έμοιαζε με το "PE-SS" - τη σπορ μοτοσυκλέτα "IZH -Planet Sport», δημοφιλές στην ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια, τα πλαϊνά ήταν πλαστικά μαύρα, τα καλύμματα είναι σφραγισμένα 50, το πίσω φως δεν είναι τετράγωνο.

Η ελκυστικότητα του mokiku προστέθηκε από έναν μεγάλο αριθμό επιχρωμιωμένων εξαρτημάτων και ζωγραφικής σε έντονα χρώματα - κόκκινο, κίτρινο, πορτοκαλί κ.λπ.
Οι σχεδιαστές έχουν αυξήσει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα - τώρα τα χιλιόμετρα εγγύησης είναι 8.000 km και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 18.000 km.

Το 1986, αντικαταστάθηκε από ένα τροποποιημένο μοντέλο "Karpaty-2".

Μοντέλα που παράγονται:

"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - διέφερε από το μοντέλο "Karpaty" στο σχήμα της δεξαμενής (δεν υπάρχουν στρογγυλοί κόφτες στη δεξαμενή, πλαστικά καλύμματα στο πλαίσιο (μέχρι το 1986 υπήρχαν μικρά καλύμματα με τον αριθμό " 50”) και ένα πίσω φως V- κινητήρες 50 (αργότερα V-50M) s χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια ή V-501 (αργότερα V-501M) με αλλαγή ποδιού.

"Karpaty-2 Lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - το μοντέλο "Karpaty-2 Lux" ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με δείκτες κατεύθυνσης και ενισχυμένο κορμό, σχεδιασμένο για βάρος 15 kg. Το μοντέλο LMZ-2.161L-01 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-50 ή V-501 (αργότερα V-50M ή V-501M).

"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - αυτό το μοντέλο δόθηκε σπορ εμφάνιση: εξάτμισηεπάνω θέση με τοποθετημένο προστατευτικό περίβλημα (σήτα), τιμόνι με πρόσθετο βραχυκυκλωτήρα (όπως σπορ μοτοσυκλέτες), το σχήμα του πίσω κορμού και οι βάσεις έχουν αλλάξει μπροστινός τροχός. Μεταξύ του πίσω φωτός και του καθίσματος τοποθετήθηκε λαβή ζυγού για εύκολη μεταφορά του μοτοποδηλάτου. Τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα σε κόκκινο, πορτοκαλί, πράσινο, κερασί και μπεζ. Το μοντέλο LMZ-2.161S ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-50 ή V-501 (αργότερα V-50M ή V-501M)

Σπάνιο μοτοποδήλατο Karpaty Cross

Carpathians Cross, ένα πολύ σπάνιο μοτοποδήλατο, δεν ξέρω περίπου 500 μονάδες για ολόκληρη την ΕΣΣΔ, καλά, είχαμε πολλά στο Αλμάτι, οδήγησα ένα μόνος μου.

Από το 1984, το μοτοποδήλατο Lvov (LMZ-2.170) με τον κινητήρα M531/541 KG-40, παράγεται Γερμανική εταιρείαΣίμσον. (ΔΕΝ ΕΒΑΒΑΘΗΚΕ ΠΟΤΕ ΖΩΝΤΑΝΑ)

Τον 21ο αιώνα, τα μοτοποδήλατα "Karpaty" εμφανίζονται σε μουσεία σοβιετικών vintage αυτοκινήτων και σε ιδιωτικές συλλογές.

Το μοτοποδήλατο Karpaty κατασκευάστηκε από το 1981 έως το 1997

Διαφορές των Καρπαθίων:

Από το 1989 έως το 1997, τοποθετήθηκε ένας μεγάλος και μικρός πλαστικός τετράγωνος προβολέας, τα φτερά βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το πλαίσιο, τα πλαϊνά καλύμματα ήταν ογκώδη χωρίς επιγραφές και το πίσω φως ήταν τετράγωνο.

Θα προσθέσω για λογαριασμό μου. Υπήρχε το Karpaty-1 το 1984, τα αυτιά του σχίστηκαν από το πλαίσιο όπου ήταν στερεωμένος ο κύλινδρος, ο κινητήρας ήταν V-50 της πρώτης έκδοσης σε λεπτούς άξονες, ένας κανονικός κινητήρας σε αντίθεση με τον S-62.
Από το 1987, ό,τι ήταν δυνατό έχει σκιστεί στα πλαίσια, το πλαίσιο έσκαγε στις ραφές, πολλοί από τους φίλους μου διαλύθηκαν σε αυτό το μοτοποδήλατο αφού πήδηξαν από τους λόφους.
Το μοτοποδήλατο για τη δεκαετία του '80 και τις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν κατά μέσο όρο, όχι εμβληματικό όπως, για παράδειγμα, η Delta και η Stella, αλλά και πάλι δεν ήταν κορόιδο όπως ο Dyrchik.

Σήμερα δύσκολα μπορείς να βρεις μοτοποδήλατα που χρονολογούνται από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μπορείς ακόμα να βρεις μοτοποδήλατα όπως τα Καρπάθια ή η Ρίγα σε μικρές πόλεις και χωριά. Ας δούμε το πρώτο. Άλλωστε το συγκεκριμένο μοτοποδήλατο είναι ο καλύτερος εκπρόσωπος εκείνων των εποχών.

Άρχισαν να παράγουν αυτό το μοτοποδήλατο πίσω στην ΕΣΣΔ και το εργοστάσιο βρισκόταν στο Lvov. Επειτα αυτό το μοντέλοτο μοτοποδήλατο ήταν πολύ δημοφιλές, επειδή ο κατασκευαστής ήταν σε θέση να κάνει όχι μόνο φθηνό και πρακτικό όχημα, αλλά και ένα αξιόπιστο και παραγωγικό μοτοποδήλατο, το οποίο εκτός των άλλων διέθετε και αρκετά κομψή σχεδίαση για εκείνη την εποχή. Σε σύγκριση με το σύγχρονες μοτοσυκλέτεςκαι μοτοποδήλατα, αυτό το μοντέλο, φυσικά, θεωρείται παλιό και χωρίς ενδιαφέρον, αλλά τότε ήταν ένα πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας. Οι Carpathians είχαν μόνο δύο βήματα στο κουτί, αλλά μπορούσαν να προσφέρουν στον οδηγό εξαιρετική κίνηση. ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ αγοράστε ένα μοτοποδήλατο Karpaty στην Ουκρανίαήταν δυνατό πολύ απλά και προσιτη τιμη, και αυτός είναι ο λόγος που το μοτοποδήλατο έχει γίνει τόσο δημοφιλές.

Ο δεύτερος λόγος για την αύξηση της δημοτικότητας ήταν η ευκολία συναρμολόγησης. Ακόμη και στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα μικρό μοτέρ και όλα τα εξαρτήματά του, τα οποία βρίσκονται χωρίς κανένα πρόσθετη προστασίαή πλαστικό. Τελικά επισκευή μοτοποδηλάτων Karpatyήταν πολύ απλό, και ακόμη και ένας μαθητής μπορούσε να το χειριστεί. Αλλά υπήρχαν επίσης μικρά μειονεκτήματα στον κινητήρα, και ένα από αυτά ήταν η αδυναμία τροποποίησης, δηλαδή συντονισμού του μοτοποδηλάτου. Ως εκ τούτου, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε τα χαρακτηριστικά που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Δεν ξέρω πώς ήταν στη σοβιετική εποχή, αλλά τώρα αυτό το μοτοποδήλατο απαιτεί συχνά επισκευές. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στη μεγάλη διάρκεια ζωής, επειδή ορισμένα μοντέλα είναι ήδη πολύ πάνω από 30 ετών. Αυτό όμως αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι εκείνη την εποχή ο εξοπλισμός κατασκευαζόταν ευσυνείδητα και οι Καρπάθιοι είναι ένα παράδειγμα αυτού.

Καρπάθιος κινητήρας μοτοποδηλάτου

Ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου είναι αρκετά μέτριος, αλλά μπορεί να παράγει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας και πρόσφυσης. Με χωρητικότητα κινητήρα 50 cm3. η ισχύς ήταν μόνο 2 hp και το μοτοποδήλατο μπορούσε να μεταφέρει εύκολα έναν οδηγό και έναν επιβάτη. Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι κατάφερα να μεταφέρω δύο επιβάτες, κάτι που αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το Karpaty είναι ένα εξαιρετικό μοτοποδήλατο. Όπως τα περισσότερα σκούτερ ή μοτοποδήλατα, αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν κύλινδρο που παράγει δύο διαδρομές. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 55 χλμ. την ώρα και η δεξαμενή αερίου χωρούσε 7 λίτρα καυσίμου.

Όπως έχουμε ήδη πει, το μοτοποδήλατο έχει αρκετά μειονεκτήματα και όλα σχετίζονται με επισκευές. Μοτοποδήλατο Carpathians, έμβολοπου δεν φτιάχτηκε από τους καλύτερους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τείνει να σπάσει και απαιτεί συχνή αντικατάσταση. Αλλά ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε αυτήν τη στιγμή αυτό το μοτοποδήλατο, μην αποθαρρύνεστε, γιατί τώρα στην αγορά μπορείτε να βρείτε παρόμοιο μέγεθος εμβόλου για σιδερένιο άλογο. Αντικατάσταση ομάδα εμβόλωνΕπίσης δεν θα σας δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα, το ανοιχτό μοτέρ έχει πρόσβαση στα περισσότερα μέρη.

Προηγουμένως, τα σοβιετικά μοτοποδήλατα δεν είχαν τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν ηλεκτρική μίζα, έτσι όλα τα μοτοποδήλατα και οι μοτοσικλέτες ξεκινούσαν με μίζα. Αλλά για αυτό το μοντέλο, αυτό είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα, γιατί αν ξεκινήσετε το σκούτερ με το πόδι σας, η φόρτιση της μπαταρίας σας θα διατηρηθεί, γεγονός που καθιστά δυνατή την οδήγηση μοτοποδηλάτου ακόμα και το χειμώνα.

Αυτό είναι όλο, μπορούμε να συζητήσουμε αυτό το μοτοποδήλατο, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, για πολύ καιρό, επειδή τα Καρπάθια έχουν πολλά θετικά και αρνητικές πτυχές. Αν έχετε κάτι να πείτε για αυτό, γράψτε στα σχόλια παρακάτω.

Τον Απρίλιο, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου - του Karpaty mokick (θυμηθείτε ότι αυτό είναι ένα μοτοποδήλατο χωρίς πεντάλ με μίζα), που παράγεται παράλληλα με το Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, No. 9) .

Το "Karpaty" είναι ήδη το δέκατο έκτο μοντέλο που παράγεται από το εργοστάσιο. Είναι εξοπλισμένο είτε με κινητήρα Sh-58 είτε με εκσυγχρονισμένο Sh-62 από το εργοστάσιο ποδηλάτων Siauliai «Vairas». Από το "Verkhovyna-7" καινούριο αυτοκίνητοδιαφέρει ως προς το σχέδιο και το σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής αερίου, του σιγαστήρα, των πλαϊνών περιβλημάτων (το έργο τέχνης και σχεδιασμού του mokika αναπτύχθηκε από το υποκατάστημα του Λένινγκραντ του VNIITE). Τα «Καρπάθια» είναι ζωγραφισμένα φωτεινα χρωματα- κόκκινο, πορτοκαλί, κίτρινο κ.λπ.

Το μηχάνημα με τον κινητήρα Sh-62 (στη φωτογραφία) είναι εξοπλισμένο με ανέπαφο ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξης, καθιστώντας το πιο σταθερό στη λειτουργία και δεν απαιτεί ρύθμιση του διάκενου. Η αυξημένη ισχύς της γεννήτριας (45 αντί για 18 W) επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τον προβολέα μεγάλη σκάλαμε λυχνία ελέγχου, πίσω φωςμε φως στάθμευσης, φως φρένων από το πίσω φρένο.

Το "Karpaty" έχει υψηλότερους δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας από το "Verkhovyna-7": τα χιλιόμετρα εγγύησης έχουν αυξηθεί από 6.000 σε 8.000 χιλιόμετρα και λειτουργία εγγύησης— από 15 έως 20 μήνες· πόρος για την πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςαυξήθηκε από 15.000 σε 18.000 χιλιόμετρα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη βελτιωμένη ποιότητα του κινητήρα. Η τιμή ενός mokika είναι 250-260 ρούβλια, ανάλογα με το σχέδιο.

M. LEONOV, Lvov, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Karpaty

Συνολικές πληροφορίες: ξηρό βάρος - 56,5 kg; φορτίο επί πληρωμή— 100 κιλά; ταχύτητα - 40 km/h; απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα. έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 2 l/100 km.

Διαστάσεις: μήκος - 1700 mm; πλάτος - 720 mm; ύψος - 1110 mm; βάση - 1120-1170 mm. Κινητήρας: κυβισμός - 49,8 cm3; ισχύς - 2,0 λίτρα. s./ 1,5 kW στις 5200–5600 σ.α.λ. αναλογία συμπίεσης 7,7-8,5; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 με λάδι (σε ​​αναλογία 25:1).

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός: σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονική χωρίς επαφή (για κινητήρα Sh-62); γεννήτρια - εναλλασσόμενο ρεύμα 26.3701 με μπλοκ σταθεροποιητή διακόπτη (BCS). μετασχηματιστής υψηλής τάσης V-300B.

Μετάδοση: συμπλέκτης - πολύδισκος; αριθμός ταχυτήτων - 2 (I - 1,64, II - 0,93).

Σασί : πλαίσιο - σωληνωτό, τύπου σπονδυλικής στήλης; μπροστινό πιρούνι - τηλεσκοπικό με αμορτισέρ ελατηρίου. πίσω ανάρτηση— εκκρεμές με αμορτισέρ ελατηρίου. Οι τροχοί είναι εναλλάξιμοι. Μέγεθος ελαστικού: 2,50-16 ίντσες.

"""Carpathians-Sport"""-ελαφρώς διαφορετικό από άλλα μοντέλα των Καρπαθίων που αποκτήθηκαν σπορ εμφάνισηκαι «άγριος χαρακτήρας», που έκανε αυτό το μοντέλο δημοφιλές στους νέους και στους λάτρεις των ζωντανών αισθήσεων.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - μοντέλα" Καρπάθια 2"με σπορ εμφάνιση, εναέριο σωλήνα εξάτμισης με προστατευτικό κάλυμμα τοποθετημένο πάνω του, τιμόνι με πρόσθετη εγκάρσια μπάρα, το σχήμα άλλαξε πίσω φωςκαι προστατευτικό μπροστινού τροχού. Το μοντέλο LMZ-2.161S-01 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V501M με αλλαγή ταχυτήτων.

==Τεχνικές προδιαγραφές==

Βάρος, kg	55 (Karpaty 2 και Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Βάση, mm	1200
Μήκος, mm	1820
Ύψος, mm	1100
Πλάτος, mm	720
Απόσταση από το έδαφος, mm	100
Μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης, km/h	40
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 30 km/h, l/100 km	2,1
Πλαίσιο	Σωληνοειδές, συγκολλημένο
Ανάρτηση μπροστινού τροχού	Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου.
Πίσω ανάρτηση	Τύπος εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου.
Φρένα	Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό.
Αποστάσεις φρεναρίσματος	και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m
Μέγεθος ελαστικού	2,50-16" ή 2,75-16"
τύπος κινητήρα	Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, με ψύξη αντίθετου αέρα.
Όγκος εργασίας, κυβικά cm	49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	38
Διαδρομή εμβόλου, mm	44
Αναλογία συμπίεσης	7,5 - 8,5
Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα, kW (hp) στις 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Μέγιστη ροπή N*m/min-1	30,3
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	V50 - Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού
Συμπλέκτης	Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού.
Κιβώτιο ταχυτήτων	Σχέση μετάδοσης μετάδοση κινητήρα 4,75
Σχέση κιβωτίου ταχυτήτων	1η ταχύτητα 2.08 II ταχύτητα 1.17
Σχέση μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό	2,2
Σύστημα ανάφλεξης	Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας	Γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος 26.3701 με τάση 6 V και ισχύ 45 W.
Μετασχηματιστής υψηλής τάσης	2102.3705 ή B300B
Καρμπυρατέρ	K60V
Καθαριστής αέρα	Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A
Σύστημα εξάτμισης	Σιγαστήρας θορύβου εξάτμισης με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου.

Ρήγας 24 Δέλτα

Ρίγα 24- Είναι η ίδια "Δέλτα"πολύ συνηθισμένο, σχεδόν τόσο κοινό όσο το mokik "Καρπάθια"αλλά τώρα δεν είναι για αυτούς, τώρα θα μιλήσουμε "Δέλτα" Mokik, μαζικής παραγωγής από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne.

Τα τελευταία Delta κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες D-16.
Τα Riga Deltas (πρώιμα και αργά) έχουν λίγες διαφορές: ο κινητήρας είναι V50 ή V501, ο προβολέας είναι στρογγυλός ή ορθογώνιος, το μπροστινό φτερό είναι όπως στο Riga-22 ή το δικό του, Delta. κορμός - βαμμένος ή επιχρωμιωμένος.

Ξηρό βάρος
57 κιλά
Φορτίο επί πληρωμή
100 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα
50 km/h
Απόθεμα καυσίμου
8,0 λίτρα
Μέση εκμετάλλευση κατανάλωση καυσίμου
2,1 λτ./100 χλμ
Μήκος
1850 χλστ
Πλάτος
750 χλστ
Υψος
1060 χλστ
Βάση
1250 χλστ
Ελαστικά
2,50-16 ή (2,50-85/16)
Όγκος εργασίας
49,8 cm^3
Εξουσία
1,8 ίπποι/1,32 kW στις 5200 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης
8,0
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (33:1)
Ανάφλεξη
Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS

Ρίγα-26 μίνι

Riga 26 Mini

Το 1982, αναπτύχθηκε το mini-mock "Riga-26" (γνωστός και ως "Mini" RMZ-2.126). Αυτό το μοντέλο συνδύαζε τα πλεονεκτήματα ενός μοτοποδηλάτου και ενός σκούτερ, ήταν απλό και εύκολο στην αποθήκευση και, επιπλέον, δεν έχασε την ομοιότητά του με μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα. Το "Riga-26" καταλάμβανε λίγο χώρο: χωρούσε εύκολα στην οροφή ή στο πορτμπαγκάζ επιβατηγό αυτοκίνητο, σε ασανσέρ, σε μπαλκόνι ή σε βοηθητικό δωμάτιο κτιρίου κατοικιών. Ωστόσο, με βάρος 50 κιλών, ήταν πολύ προβληματικό να σύρετε ένα τέτοιο μίνι-μοκ μέχρι τις σκάλες στο μπαλκόνι ή στο χαγιάτι. Οι τροχοί αυτού του μοντέλου ήταν μικρής διαμέτρου (όπως αυτοί ενός μηχανοκίνητου σκούτερ) και συχνά παραμορφώνονταν όταν χτυπούσαν τρύπες στην άσφαλτο. Οι χειρολαβές του τιμονιού, εάν απελευθερωθούν οι κολώνες σύσφιξης, μπορούν να περιστραφούν προς τα κάτω, σχεδόν μειώνοντας στο μισό το ύψος του μηχανήματος. Για τον ίδιο σκοπό προβλέφθηκε συσκευή για το κατέβασμα της σέλας.
Ωστόσο, έγιναν ορισμένες καταγγελίες σχετικά με τον έλεγχο και την ικανότητα ελιγμών του mini-mock Riga-26. Για παράδειγμα, τα ελαστικά ήταν τόσο σκληρά που ένα τυχαίο τρύπημα ήταν απλά απαρατήρητο και ο ιδιοκτήτης παρατήρησε τη ζημιά μόνο κατά το φούσκωμα των ελαστικών και ο κινητήρας V-50 με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης ήταν δύσκολο να ρυθμίσει το σύστημα ανάφλεξης. Λίγο αργότερα, οι τροποποιήσεις αυτού του mokick άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες τσεχοσλοβακίας με οριζόντια θέση κυλίνδρου, οι οποίοι ήταν πολύ πιο αξιόπιστοι και λειτουργούσαν σχεδόν αθόρυβα, και είχαν επίσης έναν διακόπτη ταχυτήτων με πόδι.

== Προδιαγραφές: ==

Βάρος, kg
50
Μέγιστο φορτίο, kg
100
Βάση, mm
1000
Μήκος, mm
1510
Ύψος, mm
Με το τιμόνι σε θέση εργασίας - 1000, σε αναδιπλωμένη θέση - 520
Πλάτος, mm
Σε κατάσταση λειτουργίας - 740, διπλωμένο - 350
Απόσταση από το έδαφος, mm
120
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
40
Καύσιμα
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
2.1
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμές, με αμορτισέρ ελατηρίου (στις πρώτες εκδόσεις - άκαμπτο)
Φρένα
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m
Μέγεθος ελαστικού
3,0-10"
τύπος κινητήρα
Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, αερόψυκτο
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
V50 - Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού
Συμπλέκτης
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Κιβώτιο ταχυτήτων
Σχέση μετάδοσης κινητήρα 4,75
Σχέση μετάδοσης μετάδοση αλυσίδας
1η ταχύτητα - 2.08

2η ταχύτητα - 1,17
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
K-60V
Καθαριστής αέρα
Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A
Σύστημα εξάτμισης
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Γεννήτρια 26.3701, 6V, 45 W
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:

Ρίγα-22

Το Mokik "Riga-22" mokik είναι ακόμη λιγότερο κοινό από το Riga -16 και αυτά τα mokik είναι επίσης ασυνήθιστα παρόμοια
Έτσι μοιάζει το Riga-22

Έτσι μοιάζει το Riga-16

Αλλά έχουμε ήδη μιλήσει για το "Riga-16" και όπως μαντέψατε, τώρα θα μιλήσουμε για το "Riga-22" και έτσι Το "Riga 22" είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1982 έως το 1986.

Το 1981, το Riga-22 mokik βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο έγινε μια βελτιωμένη έκδοση του Riga-16 mokik. Αυτό το μοντέλο, που επιτάχυνε στα 50 km/h, ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα Sh-62. Αυτός ο κινητήρας ήταν ριζικά διαφορετικός από προηγούμενα μοντέλα, πρώτα απ 'όλα, ισχυρή ηλεκτρονική ανάφλεξη και κιβώτιο ταχυτήτων, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αλλάξει η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή αύξησε την αξιοπιστία της εκκίνησης του κινητήρα και την αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης στο σύνολό του. Ωστόσο, τα πρώτα μοντέλα χαρακτηρίζονταν από την αναξιοπιστία των μεταγωγέων και του μειωτήρα στροφών. Ως εκ τούτου, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας και ο διακόπτης εκσυγχρονίστηκαν και από το 1984 άρχισαν να παράγουν mokikis με κινητήρες Sh-62M με ισχύ 1,8 λίτρων. Με. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα έχει αλλάξει. Παρά τον εκσυγχρονισμό, το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα στους πελάτες. Αργότερα, οι κινητήρες B-50 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτά τα μοκάκια. Το μοντέλο cross-country, ενοποιημένο με το μοτοποδήλατο Riga-22, ήταν το μοτοποδήλατο Riga-20Yu, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο σπορ πλαίσιο, έναν μπροστινό τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου και αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι. Ήταν ένα μοτοποδήλατο μικρής κλίμακας που προοριζόταν για προπόνηση και αγώνες νεαρών αθλητών.

== Διαφορές από προηγούμενα μοντέλα ==

Σε σχέση με την αναδιαμόρφωση, μια σειρά από δομικές διαφορέςαπό τη Ρίγα 16. Κινητήρας Sh-58, 2,2 ίπποι. (1,6 kW), αντικαταστάθηκε από κινητήρες Sh-62, 2,2 ίππων (1,6 kW) και V-50 1,8 ίππων. (1,3 kW). Επίσης, το Riga 22 των πρώιμων εκδόσεων (1982-1983) διέφερε από το Riga 16 ως προς τη θέση και το σχήμα της δεξαμενής αερίου, την παρουσία ενός φωτός φρένων και το σχήμα του κορμού. Από το 1984 έως το 1986, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα και των πίσω αμορτισέρ άλλαξε.

== Προδιαγραφές: ==

Βάρος, kg
70
Μέγιστο φορτίο, kg
100
Βάση, mm
1250
Μήκος, mm
1850
Ύψος, mm
1060
Πλάτος, mm
750
Απόσταση από το έδαφος, mm
140
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
50
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (25:1)
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km
2.2
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο, τύπου σπονδυλικής στήλης
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου
Φρένα
Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7m
Μέγεθος ελαστικού
2,50-16"
τύπος κινητήρα
Ш-62 ή V50 μονοκύλινδρος, δίχρονος, αερόψυκτος
Μετατόπιση κυλίνδρου, κυβικά cm
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.7-8.5
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης
Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
Κ-60
Καθαριστής αέρα
Ξηρό, διχτυωτό
Σύστημα εξάτμισης
Σιγαστήρας θορύβου καυσαερίων με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:

Ρίγα-16

Riga 16- Εξαιρετικό mokik για δρόμους ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο Riga 16 είναι αρκετά σπάνιο mokik σε σύγκριση με άλλα, σας είπα για αυτό το mokik στο άρθρο "Riga-16"

Το Riga 16 είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1979 έως το 1982.
Το 1979 κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μοντέλο Riga-16 δύο ταχυτήτων. Ήταν ήδη ένα mokick με ένα kickstarter, ένα σιγαστήρα τύπου μοτοσυκλέτας, ένα νέο τιμόνι και ένα πίσω φως. Τα πρώτα μοντέλα Riga-16 είχαν ακόμα τον κινητήρα Sh-57, αλλά αργότερα ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες από το εργοστάσιο του Siauliai, ο Sh-58, εγκαταστάθηκε στο Mokika. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης: με βάρος 70 κιλών, το mokik μπορούσε να μεταφέρει έως και 115 κιλά φορτίου.


== Προδιαγραφές: ==


Κινητήρας

sh-58 ή s-58, στις πρώιμα μοτοποδήλατα- sh-57.
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)

1,5 (2,0)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων

Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης

Διπλός δίσκος, λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα

Kick starter (σε πεντάλ sh-57)
Βενζίνη

A-76 με λάδι (25:1)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km

1,6
Μέγεθος ελαστικού

2,50-16"
Κιβώτιο ταχυτήτων

Σχέση μετάδοσης κινητήρα 3,08
Σύστημα ανάφλεξης

Επαφή, από AC magneto με μετασχηματιστή υψηλής τάσης
Καρμπυρατέρ

K-35V ή K-60
Καθαριστής αέρα

Ξηρό, διχτυωτό
μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο: