Συνεργασία Διασήμων Ρωσικό φυτό ZiD και κινέζικα Lifanδιαρκεί με επιτυχία για περισσότερο από ένα χρόνο, επιτρέποντάς σας να προσφέρετε τακτικά ενδιαφέρουσες μοτοσυκλέτες. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξοικειωθούμε με τη μοτοσικλέτα ZiD-Lifan LF200 GY-5, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί με ασφάλεια ένας από τους ηγέτες όσον αφορά την αναλογία τιμής / ποιότητας στην κατηγορία οικονομικές μοτοσυκλέτεςκατηγορίας enduro στη ρωσική αγορά.

Η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας Lifan LF200 GY-5 είναι αρκετά μοντέρνα, αλλά ταυτόχρονα στερείται το δικό της αναγνωρίσιμο πρόσωπο. Το εξωτερικό του LF-200 GY5 αντιγράφηκε από μια σειρά ιαπωνικών μοτοσυκλετών enduro και δημιουργήθηκε από Κινέζους σχεδιαστές στα κεντρικά γραφεία της Lifan. Με τη σειρά του, το ZiD παρέχει ποιοτική συναρμολόγησημοτοσυκλέτες για ρωσική αγοράστους χώρους παραγωγής τους.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το ποδήλατο Lifan LF200 GY-5 δεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές του, ταιριάζοντας πλήρως στην κατηγορία του. Το μήκος του ποδηλάτου είναι 2200 χλστ., ενώ μεταξόνιοίσο με 1450 χλστ. Το ύψος της μοτοσικλέτας δεν υπερβαίνει τα 1220 mm και το πλάτος κατά μήκος του τιμονιού είναι 860 mm. Το ξηρό βάρος του ποδηλάτου είναι 122 κιλά και το απόβαρο της μοτοσυκλέτας δεν ξεπερνά τα 130 κιλά. Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο φορτίοανά μοτοσυκλέτα είναι 150 κιλά.

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε το Lifan LF200 GY-5 (Zid) είναι εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα 163FML-2 Κινέζικης κατασκευήςμε αναλογία συμπίεσης 9,0. Ο όγκος εργασίας του είναι 196,9 cm3 και μέγιστη ισχύςδεν ξεπερνά τους 16,5 ίππους (12 kW), που αναπτύσσεται στις 8000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ σύστημα καυσίμων, σύστημα ανάφλεξης πυκνωτή τύπου CDI και αερόψυκτο. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα 163FML-2 είναι περίπου 14,5 Nm και επιτυγχάνεται στις 6500 rpm, επιτρέποντάς του να επιταχύνει σε μέγιστη ταχύτηταστα 100 km/h.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, μέσο επίπεδοΗ κατανάλωση βενζίνης AI-92 ορίζεται από τον κατασκευαστή σε περίπου 2,3 λίτρα ανά 100 km διαδρομής με ταχύτητα 60 km / h.

Ο κινητήρας μοτοσικλέτας ZiD-Lifan LF200 GY-5 συγκεντρώνεται με έναν κινητήρα 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση, το οποίο διαθέτει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Σχέση μετάδοσης κύριος εξοπλισμόςισούται με 2.706. Η έλξη μεταδίδεται στον κινητήριο τροχό μέσω μιας αλυσίδας κίνησης.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του ποδηλάτου LF200 GY-5 είναι κλασικός. Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι χρησιμοποιείται μπροστά και μια ανάρτηση εκκρεμούς με ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ στο πίσω μέρος. Οι δίσκοι τροχοί τοποθετούνται και στους δύο τροχούς. μηχανισμοί φρένωνΜε υδραυλική κίνηση. Το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας είναι εξοπλισμένο με τροχό 21 ιντσών και το πίσω μέρος χρησιμοποιεί τροχό 18 ιντσών.

Μοτοσικλέτα LifanΤο LF 200 GY5 είναι τέλειο τόσο για καθημερινή αστική χρήση όσο και για εξωτερική χρήση. οδικές συνθήκες. Προς το παρόν, ο κατασκευαστής συνιστά την πώληση του ποδηλάτου Enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 στην τιμή των 60.625 ρούβλια.

Εδώ θα μιλήσω για τη μοτοσυκλέτα Lifan lf200 GY-5, το κόστος συντήρησης, χαρακτηριστικά απόδοσηςκαι τις τροποποιήσεις τους.

Γενικές πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα

Σύμφωνα με το TCP, έχει 15,8 ίππους. - για χαλαρές εκδρομές μέσα στο δάσος και μόνο αυτό είναι αρκετό
στον αυτοκινητόδρομο, μια άνετη ταχύτητα 80-90 km / h είναι στους 5-6 τόνους.rpm στο στροφόμετρο
κατανάλωση 3-3,5l/100km, καλύτερο αποτέλεσμαεθεάθη κατά τη διάρρηξη 2,46 λτ./100 χλμ
όγκος ρεζερβουάρ 10,5 λίτρα, υπήρξε περίπτωση που οδήγησα 350 χλμ με γεμάτο ρεζερβουάρ και έφτασα στο βενζινάδικο χωρίς να αλλάξω στο ρεζέρβα
Πλεονεκτήματα αυτού του ποδηλάτου:
- η τιμή του καινούργιου είναι από 45t.r.
- σχετική αξιοπιστία με την κατάλληλη φροντίδα
-κατανάλωση καυσίμου
- την ικανότητα οδήγησης εκεί που δεν θα περάσει ο κατασκευαστής του δρόμου
-το κόστος τόσο των αναλώσιμων όσο και των ανταλλακτικών (για παράδειγμα: τακάκια 300r, νέος τροχός 4t.r.)
Υπάρχουν μειονεκτήματα όπως όλοι οι άλλοι (θα περιγράψω τι είναι σημαντικό για μένα):
- συχνότητα αλλαγής λαδιών 2τ.χλμ
- στρεπτικά αδύναμο πιρούνι
- αδύναμος προβολέας (αφαιρείται)
- τρίξιμο πίσω ανάρτηση(το ίδιο το γεγονός ότι υπάρχει πρόοδος υπάρχει ένα συν, αλλά η απουσία λαδιών είναι μείον, παρεμπιπτόντως, δεν αποσυναρμολόγησα ποτέ την εξέλιξη για 8t.km, απλά ψέκασα το VDshka και όλα είναι εντάξει)
- στενό κάθισμα, ίσως βρίσκω λάθος, αλλά μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης, το πέμπτο σημείο μουδιάζει

Τώρα θα περιγράψω το κόστος και τις βελτιώσεις της μοτοσυκλέτας

Μοτοσικλέτα αγορασμένη για 48t.r. σε κουτί + 2500 τρίψτε. διανομή κατ 'οίκον.
Ρουλεμάν τροχών, κιβώτιο ταχυτήτων ταχυτήτων, ντίζες γκαζιού/συμπλέκτη που λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση
Αλλαγή λαδιού: 0,300,600,1200,2000km - αυτό είναι όλο, το run-in έχει ολοκληρωθεί, μετά η αλλαγή λαδιού κάθε 2t.km, ο όγκος λαδιού που πρέπει να συμπληρωθεί είναι 1,1l, συνολικά ~ 5800r δαπανήθηκαν σε λάδι για 8t .χλμ με κόστος κάνιστρο 1l ~ 650r
Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα τοποθετήθηκε:
-φίλτρο καυσίμου ~ 50r
-Κινεζικός συναγερμός με αισθητήρα κλίσης και κραδασμών (θα τρομάξει τους απλούς gopnik, αλλά οι αεροπειρατές δεν χρειάζονται lifan), ο συναγερμός / η σειρήνα είναι κρυμμένος και χρειάζεται χρόνος και κάποια ικανότητα για να φτάσετε σε αυτό, έχει επίσης επιπλέον μπαταρία σε περίπτωση που κοπούν τα καλώδια από την μπαταρία. Παραγγελία από aliexpress ~ 350r
- επένδυση φτερού στον μπροστινό τροχό (φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία) τώρα μετά την οδήγηση μέσα από λακκούβες - ο κινητήρας πέφτει λιγότερο από τη λάσπη
-ηλεκτρονικός αισθητήρας θερμοκρασίας (το ίδιο το θερμοστοιχείο είναι ενσωματωμένο στον καθετήρα) - 1000r + νέος αισθητήρας ~ 100r

Ο εγγενής προβολέας με ισχύ 35W είναι συγκρίσιμος με κερί σε παιδική τούρτα ... Το αντικατέστησα με τυποποιημένο προβολέα FG137 με οπτικά OSVAR για αλογόνο με οθόνη και διαστάσεις
1) περίβλημα προβολέων - δωρεάν "από τον αχυρώνα ενός γείτονα"
2) οπτική - 200r (είναι δυνατό να βάλεις "κρύσταλλο")
3) Λαμπτήρας υψηλής φωτεινότητας 60/55W ~ 300r
4) μπλοκ στη λάμπα - 30r
5) δύο μεταλλικές πλάκες, συνδετήρες, θερμοσυστελλόμενο, κολλητήρι
6) βαφή με σπρέι ~ 100r
7) φέρινγκ από κουκουβάγια - 170r
η φωτογραφία δείχνει τις πλάκες για την εγκατάσταση ενός τέτοιου προβολέα, αλλά γενικά πώς φαίνονται όλα - μπορείτε να δείτε στην πρώτη φωτογραφία

Δεν θυμάμαι τι άλλο θα έκανα με μια μοτοσυκλέτα.

Επιτρέψτε μου να συνοψίσω

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2014 οδήγησα αυτή η μοτοσυκλέτα 8τ.χλμ δεν υπήρξαν βλάβες, όλοι είναι ευχαριστημένοι
για τη σεζόν 2015 σκοπεύω να αντικαταστήσω:
- λάδι στο πιρούνι (δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό μάλλον για πρόληψη)
- λάστιχο στο εκκρεμές (αποσβεστήρας αλυσίδας) - 300r
- δακτύλιοι πίσω πλήμνη- 500r
Χίλιες μετά τις 5:
τακάκια (τώρα είναι μέσα καλή κατάστασηΔεν ξέρω πόσο περισσότερο.)
-λάστιχο (ναι, το native έχει περάσει τα 8 χιλιάρικα και είναι ακόμα σε τάξη)
- αστέρια / αλυσίδα (για το τρέξιμο φέτος, τα αστέρια δεν άλλαξαν ποτέ, η αλυσίδα είναι διπλάσια επειδή η τιμή της είναι 280r "Μυρμήγκι")

Η μοτοσυκλέτα με τριπλασιάζει με τα πάντα και είναι κατάλληλη για όσους δεν πρόκειται να την ανέβουν με κακί και κολασμένα να κατεβούν στα ίδια επίπεδα με τα ιαπωνικά enduro, είναι πολύ άνετο να κινείσαι με αστάρια πάνω της, ελαφρύ εκτός δρόμουκαι οδηγείτε όχι πολύ μεγάλες αποστάσεις στην άσφαλτο.

Κριτική Ιδιοκτήτη

Θα συνοψίσω τα αποτελέσματα 3 εποχών οδήγησης (10.000 km στη Μόσχα 99%).

Ας ξεκινήσουμε με μια λίστα ανηλίκων εργασίες επισκευής: μετά από οδήγηση 10.000 χιλιομέτρων άλλαξε το ελαστικό μπροστινός τροχόςκαι αποσυναρμολόγησε τον συμπλέκτη - άρχισε να γλιστράει λίγο. Θα βάλω λάστιχο 3 ιντσών στην άσφαλτο αντί για 2,75, θα φθείρεται πιο αργά. Θα αποσυναρμολογήσω τον συμπλέκτη, κοίτα τα ελατήρια, νομίζω ότι έχουν αδυνατίσει.

Διαδικασία οδήγησης.

Υψηλή προσγείωση στο lf 200 - όλα είναι τέλεια ορατά μπροστά, ακόμη και μέσα από τις οροφές των αυτοκινήτων, αλλά είναι κάπως πιο δύσκολο να διατηρηθεί η ισορροπία σε χαμηλή ταχύτητα και με δυνατό πλευρικό άνεμο. Είναι επίσης πολύ εύκολο να πηδήξεις τα κράσπεδα λόγω μεγάλη διάμετροςτροχούς. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλη για να πηδήξει τα ταχυδρομικά στα 60 km. Το άλμα από τη ράμπα πρακτικά δεν γίνεται αισθητό, αν σηκωθείτε ταυτόχρονα (πήδηξα από ύψος 50 cm, δεν συναντήσατε ψηλότερα).

Ένα από τα ωραία χαρακτηριστικά lifan lf200 gy 5 - δυνατότητα οδήγησης σχεδόν κοντά στο κράσπεδο, καθώς τα βήματα δεν πιάνουν. Λόγω του χαμηλού βάρους του ποδηλάτου, μπορείτε να οδηγείτε σε πολύ στενά σημεία - απλώς γέρνοντας το ποδήλατο και πατώντας πάνω με το ένα πόδι. Στο κέντρο, αν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα και στέκονται κοντά, μπορείτε να κατεβείτε και να οδηγήσετε το ποδήλατο στα χέρια σας - κυλάει πολύ εύκολα. Αρκετές φορές χρειάστηκε να το κάνω αυτό σε μποτιλιαρίσματα, όταν όλοι οι άλλοι απλώς στέκονταν εκεί.

Ταχύτητα έως 100 χλμ. Το lifan zid lf200 κερδίζει πολύ πιο γρήγορα από το main stream. Χωρίς επιβάτη, ανεβάζει ταχύτητα έως και 115 km/h. Είναι άβολο να οδηγείς με ταχύτητα μεγαλύτερη από εκατό, οπότε οδηγώ 100, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό στον αυτοκινητόδρομο. Χρειάζεστε 120. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση στην πόλη δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Επομένως, όταν δεν βιάζομαι, δεν πηγαίνω με το αυτοκίνητο αν ο καιρός είναι καλός.

Όταν ο προαστιακός αυτοκινητόδρομος είναι γεμάτος, μπορείτε να οδηγείτε στην άκρη του δρόμου, ακριβώς πάνω από τα χτυπήματα - αυτή είναι η εξειδίκευση αυτού του μοντέλου. Εδώ το ποδήλατο κάνει και τζιπ και σκούτερ όσον αφορά την ταχύτητα. Μάλιστα, από πλευράς ταχύτητας με μέσο φορτίο στην πίστα, το πρωτάθλημα ανήκει σε χαμηλές και στενές μοτοσυκλέτες, κυβισμού περίπου 400-600. Αυτά που είναι μεγαλύτερα είναι ήδη βαριά. Λίγο απογοητευμένος με τη δουλειά του πίσω φρένου - έχει σχεδιαστεί για ταξίδια με επιβάτη, επομένως είναι πολύ ανθεκτικό, το ποδήλατο μπορεί εύκολα να σπάσει στην ολίσθηση. Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσετε στο δάσος, καθώς η ταχύτητα ακόμη και στην πρώτη ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, αλλά κατά μήκος των μονοπατιών - τίποτα απολύτως.

Μικρές ζημιές:

Η χρωμιωμένη επένδυση του σιγαστήρα έχει χαλαρώσει. Δεδομένου ότι δεν παίζει κανένα ρόλο, σταμάτησε να κουνιέται στο γκαράζ.

Το σήμα σταμάτησε να λειτουργεί. Μπήκα στην εγγύηση, έδειξαν το μπουλόνι ρύθμισης. Γύρισε μισή στροφή - όλα λειτούργησαν όπως θα έπρεπε.

Ξεβίδωσε τις αναρτήσεις της μάζας, το φως έφυγε. Βιδώστε τη μάζα σε άλλο μέρος.

Η λάμπα του προβολέα κάηκε. Αγοράστηκε για 250 r. (στο νότιο λιμάνι κοστίζει 70 ρούβλια.)

Καμμένη στάση. Αγοράστηκε για 10 ρούβλια.

Το βύσμα από τον αισθητήρα κιβωτίου ταχυτήτων έσκασε έξω. Το ξαναέβαλα (το λάδι άρχισε να φεύγει).

Έσπασε μια ρόδα. Τοποθέτηση ελαστικών - 250 ρούβλια, συν 100 ρούβλια. κάμερα συν κάμερα 250 (κατά λάθος έβγαλαν τη θηλή στην εγκατάσταση, είπαν ότι ήταν έτσι).

Έσφιξε μερικά μπουλόνια.

Συχνά διαβάζοντας κριτικές για το lifan lf200, πρέπει να ακούσει κανείς δυσαρεστημένες απόψεις για την αλυσίδα, λένε ότι τεντώνεται. Δεν παρατήρησα κάτι τέτοιο, απλά το σκουπίζω με μια οδοντόβουρτσα με εφαρμογή πριν το ταξίδι για να μην στεγνώσει τελείως. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα θα πρέπει να είναι αρκετή για είκοσι χιλιάδες.

Άρχισε να δηλητηριάζει το λάδι κάτω από τη μανέτα του συμπλέκτη. Ο λόγος είναι η συστροφή του ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα εξαέρωσης, εξ ου και η απώλεια λαδιού. Ο εύκαμπτος σωλήνας ξεδιπλώθηκε μόνος του.

Τα πρώτα χίλια μαξιλαράκια ήταν λίγο σφηνωμένα. Κοίταξα, πέταξα ένα κομμάτι σίδερο έξω από τη δαγκάνα, έκοψα την προεξοχή στο μπλοκ - όλα επέστρεψαν στο κανονικό.

Αποτέλεσμα της πτώσης ήταν να σπάσουν και οι δύο καθρέφτες. 400 ρούβλια για το καθένα.

Σφίγγεται η αλυσίδα κάθε 2000 χλμ.

Η αντικλεπτική κλειδαριά λύθηκε και κρεμάστηκε σε μία βίδα με αυτοκόλλητη τομή. Έπρεπε να το βράσω.

Σχεδιαστικά ελαττώματα κατά τη γνώμη μου:

Δεν υπάρχει μετρητής καυσίμου. Είναι πολύ άβολο κάπου στο τούνελ να αρχίσεις μανιωδώς να ψάχνεις για αλλαγή στο ρεζέρβα.

Ο προβολέας δεν είναι αρκετά φωτεινός. Είναι πολύ άβολο να αλλάξετε τη λάμπα. Η αρχική κασέτα, επομένως η τυπική από το αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσει.

Στενό κάθισμα. Είναι κομψό και όλα, αλλά είναι λίγο άβολο να κάθεσαι.

Οι διακοσμητικές κηλίδες στα πλάγια δεν έχουν κανένα όφελος. Στο εσωτερικό, θα ήταν ωραίο να φτιάξετε ένα άδειο μέρος για κάθε είδους μικροπράγματα, διαφορετικά δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ούτε ένα κομμάτι ύφασμα.

Το αρχικό σκάλισμα ενός κεριού είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί αν κάηκε έξω από τη Μόσχα.

Σε μποτιλιαρίσματα, ένα φαρδύ τιμόνι παρεμβαίνει. Όταν ταξιδεύετε μέσα στο δάσος είναι επίσης πολύ άβολο. Έπρεπε να κόψω πέντε εκατοστά από κάθε πλευρά. Έχει γίνει λίγο καλύτερο, δεν θα έβλαπτε να μειώσετε την ίδια ποσότητα, αλλά μετά θα πρέπει να λυγίσει το τιμόνι.

Είναι δύσκολο να πιάσεις την ουδέτερη γραμμή - πηδά συνεχώς από το 2 στο 1. Προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στις στάσεις.

Διάβασα για το lifan lf200 gy 5 κριτικές - έτσι ορισμένοι ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι κανονικά ελαστικά. Προσωπικά, δεν βλέπω τίποτα κακό σε αυτό - το λάστιχο είναι καθολικό, για αυτό το λόγο υπάρχει μεγαλύτερη ακαμψία από ό, τι στο δρόμο, λιγότερο κράτημα από ό, τι στο σταυρό. Το μπροστινό ελαστικό έχει φθαρεί μετά από 10.000 μίλια, αλλά συχνά φρενάρω δυνατά.

Κόστος λειτουργίας ποδηλάτου:

ορυκτέλαιο 10 λίτρα. 2 αντικαταστάσεις για 450 ρούβλια. 5 λίτρα κατά την αντικατάσταση, τα υπόλοιπα τα αφήνω για συμπλήρωμα.

Κατανάλωση βενζίνης για πρώτη φορά 4 λίτρα, μετά από λειτουργία 3,3 ανά εκατό.

Λαμπτήρες προβολέων και πίσω στοπ - 250 και 5 ρούβλια, αντίστοιχα.

Καθρέφτες: 400 ρούβλια το τεμάχιο και επικαλύψεις-σφαίρες 30 ρούβλια το ένα.

Το κόστος τοποθέτησης ελαστικών είναι 250 ρούβλια, συν ένα σωλήνα ποδηλάτου - 100, ένας εγγενής σωλήνας - 250 ρούβλια. Litol - 100 ρούβλια.

Μαζί: χωρίς βενζίνη (η τιμή έχει αλλάξει) 2.245 ρούβλια - ακριβής αριθμητική. Το λιτόλ δεν έχει εξαντληθεί.

Για μεγαλύτερη αντικειμενικότητα, θα ήταν απαραίτητο να συμπεριληφθούν στο κόστος φόρος, ασφάλιση, τεχνικός εξοπλισμός, εργαλεία, εξοπλισμός, μείωση στο μισό της τιμής πώλησης κ.λπ., κ.λπ., αλλά λόγω των μεγάλων διαφοροποιήσεων στους αριθμούς και της πολυπλοκότητας τέτοιων υπολογισμών Θα τα παραλείψω όλα. Για τον εαυτό μου, καθόρισα το κόστος ενός χιλιομέτρου διαδρομής - 5,5 ρούβλια. Δηλαδή για μένα προσωπικά συνολικό κόστοςτα χιλιόμετρα του ποδηλάτου ήταν 55.000 ρούβλια.

Ας συνοψίσουμε:
Κατά τη διάρκεια των τριών ετών λειτουργίας, το lifan zid lf200 έχει εξοφληθεί πλήρως (αυτό είναι αν το πουλήσετε τώρα για 30.000) - Περιστασιακά το δουλεύω αντί για το αυτοκίνητό μου. Αγορά Γιαπωνέζικο αντίστοιχογια 350.000 ρούβλια για μια τέτοια στιγμή είναι απλά αδύνατο να δικαιολογηθεί. Ακόμα κι αν δεν υπάρχουν άλλα έξοδα εκτός από τη βενζίνη, κάτι που είναι κατ' αρχήν αδύνατο, η περίοδος απόσβεσης θα είναι περίπου 20 χρόνια.

Τι θα αγόραζα για τον εαυτό μου στο μέλλον; Δεν θέλω να αγοράσω ένα σκούτερ με όγκο 250-300 κυβικά μέτρα, δεν θα ήταν πρακτικό να αγοράσω ένα ιαπωνικό για 300.000. Ο ανταγωνιστής, πάλι κατασκευασμένος στην Κίνα, είναι ένα κλασικό 250-300 κύβων, δεν υπάρχουν περισσότερα από μερικά μοντέλα. Για το λόγο αυτό, θα συνιστούσα σε όλους τους αναγνώστες της κριτικής μου να επιλέξουν από αυτά τα 3 μοντέλα (καλά, υπάρχει και λαχειοφόρος αγορά για αγορά μεταχειρισμένου εξοπλισμού)

Αρκετά ατυχήματα και οι συνέπειές τους:

Έπεσε στην άσφαλτο πριν δύο χρόνια με ταχύτητα 40 (μετά από ποτιστήρι συν πίσω φρένο- η μοτοσυκλέτα γλίστρησε). Σπασμένοι καθρέφτες, λυγισμένο τιμόνι, μερικές γρατσουνιές στο πλαστικό.

Πτώση σε ένα πυκνό χόρτο με ταχύτητα 10 (μια ανεπαίσθητη αυλάκωση στο γρασίδι συν επίσης υψηλή ταχύτηταστην πρώτη ταχύτητα) - χωρίς συνέπειες.

Πτώση στο πλάι ενώ σταματάτε (ψηλή σέλα + πόδι πιασμένο στην τσάντα στο πορτμπαγκάζ). Σπασμενος καθρεφτης.

Τράκαρε προσπαθώντας να οδηγήσω πάνω από ένα βρώμικο και βρεγμένο κράσπεδο με ταχύτητα 10. Λοιπόν, αυτό είναι δικό μου λάθος. Δεν έπεσα, αλλά το ταχύμετρο στο ποδήλατο άρχισε να δίνει λανθασμένες ενδείξεις - ταχύτητα ανά 20 χλμ. πιο ψηλά.

Προληπτικές εργασίες:

Λιπάνετε την ανάρτηση μία φορά τη σεζόν. Η εργοστασιακή λίπανση ήταν, αλλά όχι αρκετή. Λίπανσα τη μονάδα του ταχύμετρου, περιποιήθηκα τα καλώδια και κάποιες επαφές στην καλωδίωση με χρησιμοποιημένο λάδι.

Ελέγχω την πίεση των ελαστικών μία φορά το μήνα.

Έλεγξε το διάκενο της βαλβίδας δύο φορές.

Ποιους ανταγωνιστές συναντήσατε:

VM - Καλίνινγκραντ, δύο Izhevsk, ένα 250 κυβικά μέτρα. Λοιπόν, τι να πω - σχεδόν όλα είναι ίδια, δεν βλέπω κανένα λόγο να συγκρίνω, καλά, εκτός από το ότι το "χτύπημα" έχει έναν στρογγυλό προβολέα, που είναι κάπως πιο βολικό, και τα πόδια του Kaliningrader είναι κάπως πιο απλά. Αν οι τιμές για τους Ιάπωνες μειωνόταν κατά τρεις φορές, θα ήταν ανταγωνιστές.

Έγραψα μια επιστολή στην εταιρεία Lifan, στην οποία πρότεινα να οργανώσουμε την προμήθεια ανταλλακτικών "έτσι ώστε να ήταν όλα εκεί" και να εκδοθεί ένα εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης. Κάποιος Μίσα απάντησε - λένε, θα εξετάσουμε. Σκέφτομαι εδώ και σχεδόν ένα χρόνο. Νομίζω ότι απλώς δεν τους ενδιαφέρουν οι πωλήσεις στη Ρωσία - μερικές εκατοντάδες ποδήλατα το χρόνο είναι πολύ λίγος λόγος για να δημοσιεύσετε ένα πλήρες εγχειρίδιο.

Και τέλος, για τους μελλοντικούς αγοραστές: πάρτε το, το lifan zid lf200 δεν θα απογοητεύσει, δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα με αυτό και δεν είναι κρίσιμο για το πορτοφόλι. Για παράδειγμα, έτσι καβαλάω στο μητρικό μου λάστιχο, με το αρχικό μπουζί και την αλυσίδα, παρά αρνητικά σχόλια. Τη νύχτα, απλά δεν οδηγώ πάνω από 70 km / h, αυτό είναι όλο.

Την άνοιξη του 2015, μόχθησα από τη μοτοτοξίκωση και κατάλαβα πώς να κάνω πιο έξυπνη μια μεταφορά με δύο τροχούς.

Το δηλητήριο της μοτοσικλέτας μπήκε μέσα μου πολύ πρόσφατα και ήθελα να οδηγήσω και να οδηγήσω!
Ήθελα να καβαλήσω ξανά το enduro μέσα από τα χωράφια και τα δάση, να σκαρφαλώσω στους λόφους και να σκορπίσω κιλά χώμα στους βάλτους.

Κάτω από το κόψιμο θα κρύψω μια σχετικά μεγάλη ανάρτηση με φωτογραφίες και ένα βίντεο για το πώς έχασα πρώτα έναν δίτροχο Κινέζο φίλο και μετά βγήκα έξω, θεράπευσα τον δεύτερο, τακτοποιώντας την καρδιά του με τα ίδια μου τα χέρια.
Έγινε κι αυτός Κινεζική Lifan LF200GY-5

Η παλιά μοτοσυκλέτα, Lifan LF200 GY-5, μου έκλεψαν δυστυχώς. Και υπήρχε μια αλυσίδα, και ένα σύστημα συναγερμού και ένας αποκλεισμός στο δίσκο, και στάθηκα στην είσοδο στο πάτωμα απέναντι από την μπροστινή πόρτα - δεν βοήθησε, με πήραν μακριά.

2.

Είναι τόσο απλό. Αφαίρεσαν τα πάντα και βγήκαν στο ασανσέρ.

Και στο κάτω-κάτω, ως τύχη, το έκλεψαν σε μια εποχή που λεφτά δεν υπάρχουν, και η κρίση δεν προσθέτει αισιοδοξία και ο κόσμος δεν επιδιώκει να αναβαθμίσει τις μοτοσυκλέτες του.

Και οδήγησε τον τρόμο όπως θέλεις! Παρακολούθηση φόρουμ-- κενό!

Και μετά εμφανίζεται μια αγγελία, λένε, πουλάω ένα μηχανάκι που είναι στο σέρβις πάνω από έξι μήνες και ζητούν την επισκευή του περισσότερα λεφτάτι αξίζει. Και πάλι Lifan LF200 GY-5, μόνο κόκκινο. Ναι, και καλά!

Επικοινώνησε με τον ιδιοκτήτη. Η ουσία είναι η εξής: η μοτοσικλέτα αγοράστηκε για διασκέδαση, ο γιος του ιδιοκτήτη την οδήγησε, δεν χτύπησε τίποτα, λίγο περισσότερο από δύο χιλιάδες. Αλλά σε ένα από καλοκαιρινές μέρεςο φίλος του ανέβηκε στο μηχανάκι και βγήκε γερά στο χωματόδρομο.

Το moto έχει σπασμένο μπροστινό φτερό, η ουρά έπεσε από συγκόλληση, το ρύγχος είναι σπασμένο, το κάθισμα είναι σκισμένο, οι λαβές είναι σπασμένες, οι λαβές είναι σπασμένες.

Αλλά τα περισσότερα το κυριότερο είναι μια μοτοσυκλέταδεν θα ξεκινούσε με ηλεκτρική εκκίνηση ή κλωτσιά. Η μπαταρία γύρισε γρήγορα τη μίζα, αλλά δεν υπήρχαν φλας και η κλωτσιά γύριζε εύκολα και αβίαστα με το χέρι. Η διάγνωση των στρατιωτικών είναι ότι δεν υπάρχει συμπίεση και είναι απαραίτητο να τακτοποιηθεί το CPG.

Είναι χάλια, φυσικά, σκέφτηκα, αλλά μπορείς να αποκαταστήσεις τα πάντα μόνος σου.
Μπορεί.

Αλαζονεία τεράστιων διαστάσεων, γιατί δεν είχε κεφαλαιοποιήσει κινητήρες πριν.

Ωστόσο, η τιμή που έθεσε ο προκάτοχος (προηγούμενος ιδιοκτήτης) μου επέτρεψε να ελπίζω ότι, μαζί με τα ανταλλακτικά, θα μπορούσα να ανταποκριθώ στα χρήματα που είχα. Εν τω μεταξύ στο service για επισκευές και ζάπ ζήτησαν το κόστος ενός ολοκαίνουργιου κινητήρα!

Ήρθε για επιθεώρηση. Αυτό που μου κυκλοφόρησαν ήταν ένα μείγμα μετάλλου, πλαστικού και βρωμιάς. Φαινόταν τόσο σοκαριστικό που η τιμή που όρισε ο ιδιοκτήτης μου φάνηκε αρκετά υψηλή και έκανα ένα διάλειμμα.
(στη φωτογραφία Νο. 3, μεγάλα κομμάτια βρωμιάς έχουν ήδη πέσει από τη μοτοσυκλέτα, και ό,τι κρέμονταν βιδώθηκε με σύρμα! :))

3.

Αλλά ήθελα ήδη να το επαναφέρω. Λατρεύω αυτό το μοτοποδήλατο! Με κοίταξε λοιπόν με το ρύγχος του γυρισμένο στη μία πλευρά, που δεν μπορούσα να αντισταθώ. Παζαρέψαμε και τώρα τα κλειδιά και τα έγγραφα για αυτό που πρέπει να γίνει ξανά μοτοσυκλέτα είναι στα χέρια μου!

Μου βγάζουν το μοτοποδήλατο από το κουτί, το βγάζω από την πύλη και ξεκινάω με καλώδια και την ευλογημένη μπλε ηλεκτρική ταινία για να φέρω το μοτοποδήλατο σε μια λίγο πολύ αξιοπρεπή εμφάνιση, ώστε να μην πέσει τίποτα από αυτό στην πορεία. Στην πορεία, τινάζω κομμάτια βρωμιάς από αυτό.
Κάπως έτσι εμφανίστηκε μπροστά μου πριν από την έναρξη της διαδρομής για το σπίτι.

4.

Η χαρά, βέβαια, είναι μεγάλη, αλλά στεκόμαστε με μια μοτοσυκλέτα στη μέση της πόλης της Αγίας Πετρούπολης, στον Μαύρο Ποταμό, και πρέπει να την παραδώσω στο Vsevolozhsk!
Επειδή θα έπρεπε να πληρώσω αρκετά χρήματα για την παράδοση, κάτι που ήταν ειλικρινά κρίμα, αποφάσισα να τον πιέσω! :)

Λοιπόν, είμαι δυνατός! Καλό καιρό.
Και πήγαμε!
Είναι καλό που η Αγία Πετρούπολη είναι επίπεδη πόλη! Διαφορετικά, θα υπέφερα πολύ περισσότερο!
Οποιαδήποτε άνοδος-- και 130 μοτόκιλο με πιέζουν τη δύναμη. Και απλά δεν υπάρχει πουθενά να κατέβεις! :)
Αμέσως έστειλε το Lifan στο πλησιέστερο βενζινάδικο. Όχι, δεν το γέμισα, αλλά φούσκωσα τα λάστιχα σε 2 ατμόσφαιρες για να διευκολύνω την κύλιση. :)

Θεωρητικά, σε περίπου οκτώ ώρες, θα μπορούσα να το είχα γυρίσει σπίτι, αλλά αποφάσισα να το μπλέξω και ρίσκαρα να το βάλω στο τρένο! Λοιπόν, θα με είχαν διώξει από εκεί, ας είναι!, αλλά θα με είχαν οδηγήσει μερικά χιλιόμετρα μέχρι το σπίτι!

Κοντά στο σταθμό υπάρχει πλυντήριο αυτοκινήτων self-service. Σπρώχνω το μοτίβο εκεί και για αρκετή ώρα ρίχνω χώμα από τη μοτοσυκλέτα.

Εδώ είμαι στο σιδηροδρομικό σταθμό. Έκρυψε τη μοτοσυκλέτα πίσω από μια κολόνα για να μην την αντιληφθεί αμέσως ο οδηγός και την κύλησε στο τελευταίο αυτοκίνητο, από την τελευταία πόρτα, για να μην παρεμποδίσει τους ανθρώπους που κινούνταν στο τρένο.
Και πρέπει να συμβεί κυριολεκτικά αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης, ο δεύτερος οδηγός να βγει από την πίσω καμπίνα. Ή βοηθός, όχι το σημείο. Και η αρθρωτή πόρτα του ακουμπούσε σε μια μοτοσυκλέτα. Και με κοίταξε αυστηρά Και είπε ότι δεν άξιζε τον κόπο να κουβαλάω καρότσι με ηλεκτρικά τρένα.

Αλλά όταν κοίταξε το αυτοκινούμενο βαγόνι μου, η καρδιά του λυπήθηκε και μου επέτρεψε ευγενικά να προχωρήσω στον επιθυμητό σταθμό, αν οι ελεγκτές δεν έδιωχναν...

5.

Περιμένω ελεγκτές. Ένας σταθμός. Δύο σταθμοί, μεταφορά στον τρίτο... Και εδώ είναι.
Παρουσιάζω ένα εισιτήριο για τον εαυτό μου και για το «ποδήλατο». Έβγαλαν και ...επίσης δεν τους πείραξε! Ήταν προφανές αμέσως ότι το μοτοποδήλατο μου υπέφερε… Και εγώ, μαζί του!

Είναι ήδη πιο διασκεδαστικό να κυλάς από το σταθμό στο σπίτι, μόλις τρία χιλιόμετρα με μια δεκάρα.

Τι θα έλεγες αν σου το έλεγα ανελκυστήρας υπηρεσίαςδεν δούλεψε? Αλλά δεν δούλεψε! Έπρεπε να καλέσω την αίθουσα ελέγχου, παραδόξως, ο τεχνικός ήρθε γρήγορα. Και τώρα η μοτοσυκλέτα είναι στο πάτωμά μου. Δεν έχω καμία διάθεση να το αφήσω εκεί, επομένως, το βγάζω στο μπαλκόνι, που σύντομα θα γίνει συνεργείο αυτοκινήτων.

6.

Δεν υπήρχε τίποτα κακό για να ελέγξω τη συμπίεση και δεν το σκέφτηκα καν, γιατί μου είπαν στο συνεργείο ότι είχαν ήδη ελέγξει τα πάντα και δεν υπήρχε πίεση.

Το επόμενο πρωί σηκώθηκα νωρίς και άρχισα να ξεβιδώνω όλα τα παξιμάδια που συγκρατούσαν το μοτέρ.

Οι Κινέζοι, όπως πάντα, στο ρεπερτόριό τους: ξηροί καρποί για 15 και 16 !!! Πατάω για τα κλειδιά του μαγαζιού.

Στριφογυρίζω συνέχεια. Αποσυνδέω τους συνδέσμους, ξεβιδώνω το σιγαστήρα, αποσυνδέω τα νήματα του γκαζιού και του συμπλέκτη. Βγάζω το τελευταίο μακρύ μπουλόνι, στο οποίο κρέμεται ο κινητήρας ... Από τηγανίτα, πρέπει να αφαιρέσετε και την αλυσίδα! :)))

Ήμουν σίγουρος ότι σε αυτό θα περιορίζονταν όλα, αλλά με εξέπληξε η παρουσία ηλεκτρικά καλώδια! Ξέχασα τους! Ξεβιδώνω, αποσυνδέω, έχοντας προηγουμένως υπογράψει και σημαδέψει τα πάντα.

7.

Για να μην χτυπήσει ο κινητήρας στο τσιμεντένιο δάπεδο τη στιγμή της αφαίρεσης, τοποθέτησα ένα πλαστικό κάνιστρο.
Και δικαίως: αν και ο κινητήρας δεν είναι πολύ βαρύς, δεν είναι βολικό να τον κρατάς.

Καθαρίζω τον κινητήρα με βούρτσα από τη βρωμιά που μένει μετά το πλύσιμο, τον μαζεύω από το πάτωμα με ηλεκτρική σκούπα.
Αρχίζω να αποσυναρμολογώ τον κινητήρα.

8.

Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Πραγματικά ξεβιδώνεις σχεδόν όλα τα παξιμάδια που βλέπεις! :)

9.

Εκτός κι αν αποσυναρμολόγησα αμέσως την κεφαλή με βαλβίδες, έριξα κηροζίνη και έλεγξα τη στεγανότητα, ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά δηλητηριάζει η πίεση μέσα από τις βαλβίδες;

10.

Αλλά όλα ήταν φυσιολογικά εδώ, και συνέχισα να αποσυναρμολογώ. Ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το χιτώνιο ψύξης και να απελευθερώσετε το έμβολο.

11.

Λοιπόν, έκπληξη, δεν βρέθηκαν προβλήματα στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ομαλός καθρέφτης!

12.

Το έμβολο από πάνω είναι άσχημα γρατσουνισμένο, αλλά οι δακτύλιοι είναι κανονικοί και η φούστα είναι χωρίς ελαττώματα.
Το δάχτυλο αφαιρέθηκε εύκολα από τη μπιέλα. Είναι απαραίτητο να σημειώσετε πώς ακριβώς στάθηκε!

13.

Έβγαλε τους δακτυλίους από τις αυλακώσεις του εμβόλου, τους εξέτασε. Στους ίδιους τους δακτυλίους και στο έμβολο υπάρχουν μικρά ίχνη αποθέσεων λαδιού, πλυμένα τα πάντα κάτω από τη βρύση με μια συνηθισμένη οδοντόβουρτσα με απορρυπαντικό.
Έλεγξα τα κενά εισάγοντας τους δακτυλίους στον κύλινδρο - ο κανόνας.

14.

Πήγε σε έναν φίλο φίλων, μέτρησε τον κύλινδρο από μέσα. Η διαφορά είναι μόνο δύο εκατοστά, αυτό είναι πολύ καλό και δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη συμπίεση.

Ανά ημέρα σε βαλβίδες πλήρης παραγγελία, η κηροζίνη δεν διεισδύει κάτω από τις πλάκες.

Λοιπόν, πρέπει να τα μαζέψουμε όλα πίσω.

Το συναρμολόγησα, το έστριψα, αφού πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, συν ότι φωτογραφήθηκε όλη η σειρά.
Αλλά πώς χωρίς αταξίες; Έστριψα τα rockers και το τελευταίο μπουλόνι έσπασε εύκολα και αβίαστα στα χέρια μου! Ευτυχώς δεν βιδώθηκε βαθιά και δεν έσυρε προς τα έξω (!), το έβγαλα με πένσα πιάνοντας το υπόλοιπο νήμα.
Και μόνο μια μέρα αργότερα μπόρεσα να βρω ένα κατάλληλο μπουλόνι με το επιθυμητό βήμα σπειρώματος. Έπρεπε να κοπεί γιατί ήταν πολύ μακρύ.

Παρεμπιπτόντως, αντικατέστησα τις φλάντζες με νέες και δεν υπήρχαν ίχνη καύσης στις παλιές.

Αποφάσισα να ρυθμίσω τις βαλβίδες ήδη στον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο. Αυτό που μετάνιωσα λίγο: στο πλαίσιο, το κάλυμμα στηρίζεται στην επάνω άκρη και μπορεί να αφαιρεθεί μόνο με την απελευθέρωση των δύο μπροστινών και την αφαίρεση των άνω πίσω μπουλονιών στερέωσης του κινητήρα.
Δεν θα περιγράψω την ίδια την προσαρμογή, περιγράφεται λεπτομερώς σε πολλά σημεία.

15.

Καθάρισε το καρμπυρατέρ. Υπήρχε πολλή βρωμιά μέσα. Γιατί τόσα πολλά, αναρωτιέμαι;

Βάλτε μια νέα αλυσίδα, λιπάνετε όλα τα καλώδια, τοποθετημένα στη θέση τους. Αλλά με τη φλάντζα του σιγαστήρα, βγήκε η επένδυση: έπρεπε να τρέξω από πίσω! Λοιπόν, αυτή η λεπτομέρεια τελείωσε σε όλα τα καταστήματα που ξέρω!

Αλλά ο κινητήρας είναι ήδη στο πλαίσιο, συνδεδεμένος, τα καλώδια είναι συνδεδεμένα. Θα ήθελα να δοκιμάσω!
Υπάρχει λάδι στο κάρτερ, αλλά ο κύλινδρος είναι στεγνός. Δεν σκέφτηκα να το λιπάνω από μέσα πριν τη συναρμολόγηση.

χύνω μέσα τρύπα κεριούλίγο λάδι και προσπαθώ να γυρίσω ομαλά τη μίζα με το χέρι για να διασκορπίσω το λάδι στον κύλινδρο. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μίζα, όλα θα στεγνώσουν πολύ γρήγορα.

Πιέζω την παλάμη του χεριού μου - ο άξονας κάνει λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο και παγώνει στη θέση του. Μαζί του, η καρδιά μου σταματά σε μια τρομερή εικασία: «μπαζώθηκε»!

Δεν μπορούσα να το γυρίσω με το χέρι! Στάθηκε στο πόδι και πίεσε το πόδι του. Και το πιστόνι πήγε! Με προσπάθεια, όπως ήταν αναμενόμενο! Χαρά!

Λίγες στροφές με κόπο και λιπαίνεται ο κύλινδρος, έγινε λίγο πιο εύκολο το περπάτημα.
Πρέπει να προσπαθήσω να ξεκινήσω. Λοιπόν, θέλω!
Γυρίζω το κλειδί στην ανάφλεξη, ανάβει η ουδέτερη λυχνία στο τακτοποιημένο, στέκομαι ξανά στο συγκρότημα και πατάω απότομα την κλωτσιά.

Εδώ ο Lifan μου αποφάσισε να παίξει το παλιό IZH! Με κλώτσησε τόσο δυνατά που τρύπησε την λαστιχένια σόλα της παντόφλας μου! Το πόδι επίσης δεν αρρώστησε, πονούσε.

Τι μου είπε όμως; Δεν σκέφτηκα καθόλου τον πόνο, αλλά χάρηκα που υπήρχε συμπίεση! Λοιπόν, ένας κινητήρας χωρίς συμπίεση δεν μπορεί να κλωτσήσει έτσι!

Βάζω το μποτάκι της μοτοσυκλέτας στο δεξί μου πόδι και προσπαθώ ξανά.
Θυμίζω ότι η μοτοσυκλέτα είναι σε τζάμι μπαλκόνι.
Γιατί είναι σημαντική αυτή η αναφορά;

Ναι, γιατί η μοτοσυκλέτα:
α) ξεκίνησε!
β) ήταν χωρίς καθόλου σιγαστήρα

Στο σημείο α - ενθουσιάστηκα, στο σημείο β - κόντεψα να τα βάλω! ΣΕ κλειστός χώροςΑδύναμος κινητήρας 200 cc χωρίς σιγαστήρα ακούγεται φοβερός!

πνίγηκε. Οι γείτονες χτύπησαν στην πόρτα. Δεν άνοιξε. :)))

Έπλυνα τα χέρια μου με λάδι και έτρεξα ξανά για να βρω μια φλάντζα ανάμεσα στη θύρα εξάτμισης του κυλίνδρου και τον χοντρό σιγαστήρα. Βρέθηκαν.
Επέστρεψαν. Βάζω. Παραπονέθηκε.

Και εδώ είναι η πρώτη διαδρομή. συναρμολογημένος κινητήραςπαράγεται με μίζα!

Ευδαιμονία! Απλά συγκίνηση! Η χαρά του γεγονότος ότι το πράγμα που αγγίξατε με τα χέρια σας έχει κερδίσει!
Το ερώτημα γιατί δεν υπήρχε συμπίεση - παρέμεινε ανεξήγητο, ας είναι! :)))
Λειτουργεί - και καλά!

Αλλά ίσως κάποιος έχει μια εκδοχή για αυτό; Κοινοποιήστε τα παρακαλώ!

Δεν υπάρχει ακόμα ρύγχος στη μοτοσυκλέτα, αποφάσισα να αφήσω την κανονική, αλλά δεν έχω καταλάβει πώς να την φτιάξω, αλλά ήθελα ήδη να πάω! Πολύ!
Η ουρά επίσης δεν είναι συγκολλημένη - την έδεσα με σύρμα!

Βγάζω το μοτίβο από το μπαλκόνι. Φοράω το endurn gear, κατεβάζω τον Lifan στο δρόμο και, τέλος, βγαίνω!
Υπέροχο!!! Πόσο καιρό το ονειρευόμουν αυτό!!! Έχω πάλι μοτοσυκλέτα!

Κυλιέμαι στην κρύα ανοιξιάτικη άσφαλτο, αναπνέω τον αέρα της ελευθερίας και απολαμβάνω τη ζωή!
Η μοτοσυκλέτα φέρνει χαρά!

Α, εκείνη τη στιγμή δεν φανταζόμουν καν πώς θα τελείωνε αυτό το πρώτο μου ταξίδι και ότι οι συνέπειες του πρώτου ταξιδιού θα εκτείνονταν για μεγάλους εννέα μήνες…

Αλλά αυτό θα είναι ένα θέμα για την επόμενη ανάρτηση.

• Αξιοπιστία

• Σασί

• Εμφάνιση

• Ανεση

Ετυμηγορία

Όπως όλα κινέζικες μοτοσυκλέτες, εκτός από τα αδειοδοτημένα, θα διαρκέσει όχι περισσότερο από 5 χρόνια με ήπια λειτουργία, αλλά θα εξυπηρετεί σωστά. Επιπλέον, σε μια στιγμή, όλα τα λάστιχα, τα πλαστικά, οι φλάντζες, οι τσιμούχες και οι καλωδιώσεις θα στεγνώσουν. Ο κινητήρας (αν ακολουθείς το λάδι) ειλικρινά κυλάει πίσω 20 χιλιάδες χλμ. Τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα καινούργιο παρά να το επισκευάσετε.

Ο κινεζικός εξοπλισμός μοτοσυκλετών διευρύνει σταθερά τον κύκλο των πελατών του, παίρνοντας μια ολοένα και πιο σίγουρη θέση στην αγορά. Νέα μοτοσυκλέταείναι ένα παράδειγμα ελαφρού μικρού κυβισμού, ικανού να οδηγεί σχεδόν σε κάθε εκτός δρόμου. Θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με εξαιρετική πρόσφυση χαμηλές στροφές, καλή δυναμική στην εκκίνηση, σίγουρη επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα.

Η ιστορία της δημιουργίας του μοντέλου

Μοτοσικλέτα lifan lf 200

Πρωτότυπο μονάδα ισχύοςμοτοσυκλέτα έχει γίνει ιαπωνικός κινητήραςαπό . Κινέζοι μηχανικοί έφεραν τον όγκο στα 196,9 εκατοστά, αύξησαν τη ροπή, η οποία, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών της μοτοσικλέτας lifan lf 200, έλαβε αξιοπρεπή βαθμολογία από τους χρήστες.

Σχόλια σχετικά με το κόστος του lifan lf 200. Στιγμιότυπο οθόνης 2

Ανασκόπηση. Στιγμιότυπο οθόνης 3

Προδιαγραφές

Η μέγιστη ταχύτητα της μοτοσικλέτας lifan lf 200gy-5 είναι 100 χιλιόμετρα την ώρα, η οποία είναι αρκετά κατάλληλη για εξοπλισμό του οποίου το κύριο καθήκον είναι να κινείται σε ανώμαλο έδαφος. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας lifan lf 200 ταιριάζουν απόλυτα στις ανάγκες των αρχαρίων. ακραία οδήγησηεκτός δρόμου. Τετράχρονος κινητήραςαερόψυκτος απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Η ηλεκτρική μίζα θα κάνει την έναρξη του ταξιδιού άνετη και γρήγορη. Για ερωτευμένους ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, διανυκτερεύοντας δίπλα στη φωτιά, παρέχεται ένα kickstarter που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε μια μοτοσυκλέτα ακόμα και όταν βαθιά εκκένωσημπαταρία. Δισκόφρενακαι στους δύο τροχούς θα παρέχει σίγουρο φρενάρισμα σε κάθε περίπτωση.

Το μονό αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης εκκρεμούς θα αυξήσει την οδική συμπεριφορά σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, επιτρέποντάς σας να εφαρμόζετε με σιγουριά σε μεγάλες στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Η κατανάλωση της μοτοσικλέτας lifan lf 200 θα ενθουσιάσει τους ιδιοκτήτες της με τα μικροσκοπικά 2,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Με τέτοια κατανάλωση και ένα ευρύχωρο ρεζερβουάρ 10 λίτρων, μπορείς να κάνεις τεράστιες αναγκαστικές πορείες σε ερημικά μέρη χωρίς να φοβάσαι ότι θα χάσεις ένα βενζινάδικο. Αυτό το ποδήλατο είναι υπέροχο κατάλληλο για ερωτευμένουςταξίδια μεγάλων αποστάσεων, καθιστώντας μια άξια εναλλακτική στο ιαπωνικό ελαφρύ enduro.

Προδιαγραφές
Συνολικές διαστάσεις, mm, όχι περισσότερες από: - μήκος - πλάτος - ύψος	2200 860 1220
Βάση, mm	1450
Ξηρό βάρος, kg	122
Απόβαρο όχημα, κιλό	130
150
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	100
Κατανάλωση καυσίμου σε οικονομική ταχύτητα, l/100 km	02.03.2015
Μέγεθος και πίεση μπροστινού ελαστικού	2,75-21-4PR/200 kPa
Μέγεθος και πίεση πίσω ελαστικού	4,10-18-4PR/225 kPa
Μπροστινή ανάρτηση	τηλεσκοπικό πιρούνι
Πίσω ανάρτηση	Εκκρεμές με ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ
μπροστινό φρένο
Πίσω φρένο	Δίσκος με υδραυλική κίνηση
Κινητήρας (μάρκα, τύπος)	163FML-2 Βενζίνη, τετράχρονο, μονοκύλινδρο, αερόψυκτο καρμπυρατέρ
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm	63,5×62,2
Όγκος κινητήρα, cm3	196,9
Αναλογία συμπίεσης	9
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική μίζα / kickstarter
Σύστημα ανάφλεξης	CDI, συμπυκνωτής
Μέγιστη ισχύς, kW (min-1)	12 (8000)
Μέγιστη ροπή, N×m (min-1)	14,5 (6500)
Λάδι	Λάδι για βενζινοκινητήρες SAE15W-40 SE
Όγκος λαδιού κινητήρα, l	1,1
Λιπαντική ουσία	υπό πίεση, ψεκασμός
Καύσιμα	Βενζίνη A-92 TU 38.001165-97
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ	10,5
Συμπλέκτης	Πολλαπλοί δίσκοι, σε λουτρό λαδιού
Τύπος μετάδοσης	5 βήμα κουτίαλλαγές ταχυτήτων
σχέσεις μετάδοσης Εγώ II III IV V	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
κύριος εξοπλισμός	2,706
Μετάδοση κινητήρα	3,333
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός:
Μπαταρία	12 V - 7A/h
Μπουζί	NHSP LD D8TC
φανός προβολέα	12V - 35W/35W
φανάρι φλας	12V 10W
Σήμα πίσω φώτων/φρένων	12V - 5W/21W
Λάμπα φωτισμού ταμπλό οργάνων	12V 2W
Ασφάλεια ηλεκτρική	15 Α

Τιμή για Lifan LF 200

Η τιμή του racer lifan lf 200 συγκρίνεται ευνοϊκά με αυτή τη μοτοσυκλέτα από τους διάσημους Ιάπωνες και Ευρωπαίους, όχι πολύ κατώτερη από αυτούς όσον αφορά την ποιότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Οι τιμές για τις νέες μοτοσυκλέτες lifan lf 200, ανάλογα με τον πωλητή και τη διαμόρφωση, κυμαίνονται από 1100-1500 $. Ενώ παρόμοιο στην κατηγορία Kawasaki KLX250 θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του περισσότερα από 6.000 δολάρια.

Οι μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες πωλούνται από 700 έως 900 δολάρια ανάλογα με την κατάσταση.

Τιμές για Lifan LF200 καινούργιο και μεταχειρισμένο διαφορετικά χρόνιαελευθέρωση. Στιγμιότυπο από το moto.auto.ru

Ανταλλακτικά

Οι τιμές για ανταλλακτικά για μοτοσυκλέτες lifan θα ευχαριστήσουν επίσης τους ιδιοκτήτες του. Αυτοί θα είναι αριθμοί αρκετές φορές μικρότεροι από ό,τι για παρόμοια ανταλλακτικά από Ιαπωνικά ή ευρωπαϊκή τεχνολογία. Η διαθεσιμότητά τους είναι υψηλή, μπορείτε να παραγγείλετε μέσω οποιωνδήποτε ηλεκτρονικών καταστημάτων ή σε εξειδικευμένα καταστήματα εξοπλισμού μοτοσικλέτας.