Προσελκύει ταλαντούχους σχεδιαστές από όλο τον κόσμο - κορυφαίες εταιρείες προσλαμβάνουν ξένους ειδικούς για να συνεργαστούν σε νέα μοντέλα, ενώ μεγάλες ινδικές εταιρείες αποκτούν ξένες εταιρείες σχεδιασμού.
Ο ταχέως αναπτυσσόμενος τομέας αυτοκινήτων της Ινδίας βρίσκεται συνεχώς σε επιφυλακή για διεθνή ταλέντα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τον τελευταίο καιρό, πολλές από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων προσλαμβάνουν σχεδιαστές και μηχανικούς από διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, όπου Αυτοκινητοβιομηχανίαβρίσκεται σε κατάσταση κρίσης, η ινδική παραγωγή δικύκλων και τετράτροχων Οχημαβιώνει περίοδο άνθησης με ρεκόρ πωλήσεων το οικονομικό έτος 2009-2010.
Κορυφαία ταλέντα, συμπεριλαμβανομένων σχεδιαστών, μηχανικών και ερευνητών, που αναγνωρίζουν τις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης στον αναδυόμενο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ινδίας, είναι έτοιμοι να μετεγκατασταθούν στη χώρα για μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα συμβόλαια.
Ανώτερο στέλεχος της Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, επισκέφτηκε το Ντιτρόιτ νωρίτερα φέτος για να συναντήσει σχεδιαστές και μηχανικούς στην «Πόλη του κινητήρα» και να τους προσφέρει θέσεις εργασίας στην Ινδία. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής (Μηχανική) της MSIL, κ. I. V. Rao, πέτυχε να εκπληρώσει την αποστολή του - οκτώ μηχανικοί του Ντιτρόιτ που ειδικεύονται στο σχεδιασμό, το στυλ και τη μοντελοποίηση νέων αυτοκινήτων, καθώς και την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρα, είναι πλέον υπάλληλοι της MSIL. Μερικοί από τους αμερικανούς μηχανικούς και σχεδιαστές είναι ινδικής καταγωγής και δέχτηκαν πρόθυμα την πρόταση να εργαστούν για τον Maruti.
Σύμφωνα με τον κ. Rao, τα ταλαντούχα άτομα από διάφορες χώρες που προσελκύονται τώρα από την εταιρεία θα βοηθήσουν στην κυκλοφορία νέων καινοτόμων μοντέλων και θα βοηθήσουν επίσης στην εκπαίδευση μηχανικών που ήδη εργάζονται στην εταιρεία.
«Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πόροι μας ήταν περιορισμένοι», λέει ο κ. Ράο. «Λάβαμε νέες εξελίξεις από τη Suzuki και πραγματοποιήσαμε δοκιμές και βελτιώσεις εδώ. Είχαμε πολύ λίγους έμπειρους σχεδιαστές που εργάζονταν για εμάς, γεγονός που περιέπλεξε σημαντικά την υλοποίηση νέων έργων».
«Η συνεργασία σχεδιαστών από άλλες χώρες θα βοηθήσει τις κατασκευαστικές εταιρείες να εκπαιδεύσουν τους σχεδιαστές τους και θα μπορέσουν να τους μεταφέρουν τα πιο πρόσφατα επιστημονικά και τεχνικά δεδομένα», τονίζει ο κ. Ράο.
Άλλοι μεγάλοι Ινδοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων Εταιρεία TataΗ Motors, η Mahindra & Mahindra, η Bajaj Auto και η Royal Enfield βρίσκονται επίσης σε συνομιλίες με σχεδιαστές αυτοκινήτων στο εξωτερικό για να τους φέρουν στο σκάφος και να επεκτείνουν τις δυνατότητες σχεδιασμού τους.
Πρόσφατα, πολλοί ξένοι σχεδιαστές επισκέπτονται επίσης την Ινδία για να γνωρίσουν κορυφαίους αξιωματούχοιεγχώριος Ινδός αναπτυξιακές εταιρείεςκαι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτοί οι σχεδιαστές έχουν εκτεταμένη εμπειρία και γνώση στην ανάπτυξη και προσομοίωση υβριδικών κινητήρων, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
Το μεγαλύτερο κατασκευαστική εταιρείατα δίτροχα Bajaj Auto πρόσφατα συνεργάστηκε με τον Edgar Heinrich από τη BMW Motorcycles, ο οποίος τώρα ηγείται του τμήματος ανάπτυξης και σχεδίασης. «Η παγκόσμια κοινότητα αρχίζει να αναγνωρίζει τις αλλαγές που συντελούνται στην ινδική αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία καινοτόμες εξελίξειςστον τομέα του design» τονίζει ο Heinrich. Η εταιρεία, με έδρα το Pune, έχει λανσάρει μια σειρά από τις τελευταίες μοτοσυκλέτες, για να ανταγωνιστεί διεθνείς κολοσσούς, συμπεριλαμβανομένης της Harley-Davidson, που θέλουν να εισέλθουν στην ινδική αγορά.
Για να οργανώσει τη διαδικασία σχεδιασμού και ανάπτυξης οχημάτων, η Royal Enfield προσέλαβε τον Venky Padmanabhan ως επικεφαλής της παραγωγής. Αφού έλαβε διδακτορικό στη βιομηχανική μηχανική από το Πανεπιστήμιο του Πίτσμπουργκ, ο Padmanabhan εργάστηκε ως μέλος της ομάδας προηγμένων μηχανικών σε μια αμερικανική εταιρεία General Motors, συμμετείχε στις εργασίες του τμήματος αυτοκινήτων της Daimler Chrysler Mercedes και υπηρέτησε επίσης ως εκτελεστικός διευθυντής για την παγκόσμια στρατηγική logistics σε χώρες Νοτιοανατολικός άνεμος Asia, και τελικά έγινε επικεφαλής του τμήματος παραγωγής στο Royal Enfield.
«Σκοπεύουμε να ξεκινήσουμε την παραγωγή μοντέλων με ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα στην Ινδία», λέει ο Padmanabhan. Η Royal Enfi eld σχεδιάζει να πουλήσει περίπου 50.000 μοτοσυκλέτες φέτος.
Σύμφωνα με τον V. G. Ramakrishnan, Senior Director, Automotive & Transportation Sector, Frost & Sullivan, η νέα εστίαση στη μηχανική και τη σχεδίαση αντανακλά την πρόθεση των Ινδών αυτοκινητοβιομηχανιών να επεκταθούν στις παγκόσμιες αγορές οικονομική ύφεσηστις ΗΠΑ και την Ευρώπη, συνέβαλε ταυτόχρονα σε μια «αντίστροφη διαρροή εγκεφάλων», όταν πολλοί σχεδιαστές άρχισαν να αναζητούν εργασία στην Ινδία και την Κίνα. Η Pininfarina, η θρυλική ιταλική εταιρεία σχεδιασμού αυτοκινήτων, αναζητά τώρα επίσης έναν «ιππότη σε λευκό άλογο» για να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κρίσης. Κάποτε υπήρχαν αναφορές ότι ένας μεγάλος Ινδός κατασκευαστής αυτοκινήτων σχεδίαζε να αποκτήσει Ιταλική εταιρεία, αλλά επειδή πολλοί κορυφαίοι ειδικοί είχαν ήδη αποχωρήσει, η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.
Σχεδιαστικές πτυχές όπως τα πρωτότυπα προπαραγωγής και η κατασκευή μοντέλων από πηλό, που χρησιμοποιούνται συνήθως στη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία, υιοθετούνται τώρα και από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ινδία. Τόσο οι εγχώριες όσο και οι ξένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε κέντρα σχεδιασμού στην Ινδία, τόσο για την ανάπτυξη όσο και τη βελτιστοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού.
Ενώ η GM και η Chrysler άνοιξαν επιστημονική και τεχνικήκέντρα στη Μπανγκαλόρ, η Renault έχει δημιουργήσει ένα κέντρο σχεδιασμού στο . Τέτοια τμήματα Ε&Α όχι μόνο αναλαμβάνουν έργα αποκλειστικά για την Ινδία, αλλά εκτελούν έργα και για τις μητρικές τους εταιρείες.
«Ο κύριος στόχος της δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου στούντιο σχεδιασμού στην Ινδία ήταν η απόκτηση εμπειρίας από Ινδούς σχεδιαστές, καθώς και γνώση της τοπικής αγοράς, τα γούστα και οι προτιμήσεις», λέει ο Jean-Philippe Salard, επικεφαλής σχεδιαστής και επικεφαλής του σχεδιασμού. τμήμα RenaultΣχεδιασμός Ινδία. Το στούντιο σχεδιασμού της Renault, το οποίο απασχολεί 16 άτομα, λειτουργεί ως δορυφορικό κέντρο για την κύρια εταιρεία στο Παρίσι, είπε. «Τους τελευταίους 30 μήνες, το στούντιο μας εκτελεί σύνθετη σχεδίαση μοντέλων για Ινδική αγορά, και τώρα είναι έτοιμη να πραγματοποιήσει έργα της Renault για οποιαδήποτε χώρα», τονίζει.
Ορισμένοι μεγάλοι Ινδοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίσης αρχίσει να εξαγοράζουν ξένους σχεδιαστικούς οργανισμούς. Ολόκληρη γραμμήΟι συνεργασίες που δημιουργήθηκαν μεταξύ τοπικών και ξένων εταιρειών τους τελευταίους μήνες αναδεικνύουν τη σημασία αυτής της πτυχής της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ η τάση της παγκόσμιας ενοποίησης μετατοπίζει την εστίαση σε αιχμής, εντυπωσιακά αμαξώματα αυτοκινήτων.
Οι ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν τώρα να αποκτήσουν κέντρα σχεδιασμού στο εξωτερικό για να επιτύχουν προηγμένη παραγωγή προϊόντων, να εκσυγχρονίσουν τα τμήματα Ε&Α τους και να γίνουν πιο ανταγωνιστικές μέσω καλύτερης κατανομής κόστους.
Η μεγάλη εταιρεία τεχνολογικών οχημάτων Mahindra & Mahindra απέκτησε πρόσφατα την ιταλική εταιρεία σχεδιασμού, ανάπτυξης, αμαξώματος και ανάλυσης τεχνικής υλοποίησης αυτοκινήτων G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) με έδρα στο Τορίνο. Με αυτή την κίνηση, η M&M σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα κέντρο σχεδιασμού στο εξωτερικό για τον όμιλο και επίσης να καλύψει τις ανάγκες του ξένους κατασκευαστέςεξοπλισμός αυτοκινήτου.
«Οι συνέργειες που θα προκύψουν από αυτήν την εξαγορά όχι μόνο θα μας βοηθήσουν να βελτιώσουμε τις σχεδιαστικές μας δυνατότητες, αλλά θα μας βοηθήσουν επίσης να εξελιχθούμε ως ένα σημαντικό παγκόσμιο κέντρο σχεδιασμού αυτοκινήτων», εξηγεί ο Pawan Goenka, Πρόεδρος, Automotive Sector, M&M.
«Οι συμπληρωματικές δυνατότητες τόσο της Mahindra όσο και της GRD θα βοηθήσουν στον εκσυγχρονισμό των δυνατοτήτων ανάπτυξης νέων οχημάτων, θα παράσχουν μια σταθερή βάση για τις δραστηριότητες της M&M στην Ευρώπη και θα επιτρέψουν τη μέγιστη χρήση της τεχνολογίας, καθώς και την πλήρη εφαρμογή της γνώσης των ειδικών υψηλής εξειδίκευσης, δηλαδή των ταλαντούχων σχεδιαστές και μηχανικοί που εργάζονται στην εταιρεία."
Ενώ ξένες εταιρείες μεταφέρουν τις βάσεις κατασκευής αυτοκινήτων τους σε ασιατικές χώρες, εταιρείες σχεδιασμού ανοίγουν τα γραφεία τους στην Ινδία για να πραγματοποιήσουν εργασίες εδώ. βοηθητικές εργασίες, μετά το στάδιο ανάπτυξης του μοντέλου. Πολλά ξένα κέντρα σχεδιασμού βιώνουν επίσης μια περίοδο κρίσης, ιδίως λόγω του γεγονότος ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να εκτελούν το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιαστικού έργου στους οργανισμούς τους. Όλο και περισσότερες τέτοιες εταιρείες είναι πλέον έτοιμες να πουλήσουν μερίδια στην εταιρεία τους με την ελπίδα να αποκαταστήσουν τη θέση τους στην αγορά.
Η σχεδίαση θα είναι το κύριο στοιχείο που διακρίνει την εταιρεία στη διεθνή αγορά, αφού δείκτες όπως η δυναμική, η ποιότητα και το κόστος του αυτοκινήτου έχουν ήδη γίνει κατηγορίες ευρείας ζήτησης.
Ο Arun Jaura, επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης στην Eaton Corporation, λέει: «Ο κύριος στόχος των Ινδών κατασκευαστών τώρα είναι να αυξήσουν τους πόρους και η απόκτηση οργανισμών σχεδιασμού σε οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες είναι το πιο σημαντικό. γρήγορος τρόποςεπιτύχει αυτόν τον στόχο. Δεδομένου ότι οι ταλαντούχοι μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν πάντα υψηλό επίπεδο, οι διεθνείς κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων θα δημιουργήσουν εξαρτημένα κέντρα σχεδιασμού στην Ινδία και σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες».
Ο Dilip Chhabria, Διευθύνων Σύμβουλος της DC Design, προσθέτει: «Η τρέχουσα τάση των Ινδών κατασκευαστών που εξαγοράζουν εταιρείες σχεδιασμού ουσιαστικά υλοποιεί την ιδέα της offshoring».
S. D. Pradhan, Διευθύνων Σύμβουλος της Argentum Engineering Design - η οποία ιδρύθηκε από τον B.V.R. Subbu, πρώην επικεφαλής του ινδικού υποκαταστήματος Εταιρεία Hyundai Motors - λέει ότι ο οργανισμός τοποθετήθηκε ως εταιρεία σχεδιασμού και συνεργάστηκε με κατασκευαστές πρωτοτύπων σε σύμβαση. Η Argentum άρχισε να συνεργάζεται με τη Dassault Systemes, μια γαλλική εταιρεία ανάπτυξης λογισμικό, με στόχο την παροχή προηγμένων λύσεων μεταφοράς ισχύος σε διάφορες εταιρείες.
Καθώς η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία βαδίζει με σιγουριά στο γκάζι και προσθέτει ταχύτητα στο ταξίδι της, η έρευνα, ο σχεδιασμός και η μηχανική βρίσκονται σταθερά στη συνολική στρατηγική της χώρας για να φτάσει στην κορυφή της παγκόσμιας ηγετικής θέσης.
Τα ινδικά αυτοκίνητα είναι μια πολύ μυστηριώδης μεταφορά για όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουμε δει ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα προσωπικά, επομένως δεν μπορούμε να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σχέση με αυτήν τη μεταφορά. Αλλά όλοι καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι η ινδική παραγωγή δύσκολα μπορεί να κάνει ευχάριστες εκπλήξεις. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μόνο με βάση το κόστος, τότε η ινδική εταιρεία TATA είναι έτοιμη να σας εκπλήξει με το φθηνότερο αυτοκίνητό της στον κόσμο - TATA Nano.
Το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά μόνο για την ινδική αγορά για να επιτρέψει σε εκείνους τους ανθρώπους που λαμβάνουν πενιχρούς κατώτατους μισθούς να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο κύριος στόχος της παραγωγής του μηχανήματος ήταν η μέγιστη εξοικονόμηση. Τι προέκυψε από αυτό; Ας μιλήσουμε περισσότερο για το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο.
Εξωτερικό του ινδικού αυτοκινήτου TATA Nano
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από πολλούς διάσημους ανθρώπους στον κόσμο μεταφορά επιβατώνατελιέ, αλλά είναι αδύνατο να το πεις επιτυχημένο. Το έργο της εξοικονόμησης σε οτιδήποτε μπορούσε να εξοικονομηθεί έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου αποκρουστική και μη πρακτική. Αλλά αυτό αντικατοπτρίστηκε πολύ καλά στην τιμή. Ίσως αυτό ακριβώς χρειάζονταν οι Ινδοί αγοραστές.
Το απίστευτα χαμηλό εισόδημα του μέσου Ινδού πολίτη απλά δεν μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μια αγορά ξένο αυτοκίνητο, ΕΝΑ εγχώριες προτάσειςσε χαμηλά κατηγορία τιμήςδεν υπήρξε ποτέ στη χώρα. Αλλά το TATA Nano έχει γίνει μια μάλλον συγκεκριμένη επιλογή, επειδή η εμφάνισή του έχει πολλές αμφίβολες πτυχές:
- δεν υπάρχει καπάκι πορτμπαγκάζ - ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
- Οι μικροσκοπικοί τροχοί δημιουργούνται μόνο για ιδανικούς ευρωπαϊκούς δρόμους.
- Το περίεργο σχήμα του αμαξώματος δεν ταιριάζει καλά με τους περίεργους μικρούς τροχούς.
- η σχεδίαση του εσωτερικού συνοψίζεται στο γεγονός ότι έχει τιμόνι, καθίσματα που αμφισβητούνται από άποψη άνεσης και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
- Στη βασική διαμόρφωση, ο προφυλακτήρας είναι μαύρος, γεγονός που χαλάει ακόμη περισσότερο την ήδη δυσάρεστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Παρά όλα τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού TATA Nano, τα πρώτα χρόνια πωλήσεων ήταν απίστευτα επιτυχημένα. Ήδη το 2008, όταν η εταιρεία μόλις παρουσίασε την κυκλοφορία ενός νέου προϊόντος, παρήγγειλαν καινούριο αυτοκίνητοπερισσότερες από διακόσιες χιλιάδες ινδικές οικογένειες. Επειτα βασικό εξοπλισμόΤο αυτοκίνητο κόστισε μόνο 2.500 δολάρια.
Αμφισβητούμενος σχεδιασμός και αρκετά περίεργες αποφάσειςστην τεχνολογία έχουν κάνει τη δουλειά τους - σήμερα το Nano αγοράζεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο για την αγορά αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις σε όλη την Ινδία δεν υπερβαίνουν τα 2000 αντίτυπα το μήνα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός μικρού ινδικού αυτοκινήτου
Επίσης δεν υπάρχουν ειδικές ευχάριστες εκπλήξεις, που θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως τα πλεονεκτήματα του μικρού TATA Nano. Το αυτοκίνητο έχει έναν δικύλινδρο κινητήρα με δυνατότητα 33 ίππων. Ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 0,6 λίτρα, αλλά καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Με τέτοια χαρακτηριστικά, η κατανάλωση πρέπει να είναι περίπου 2,5-3 λίτρα ανά εκατό.
Όλα έχουν να κάνουν με αυτήν την περιβόητη εξοικονόμηση. Φτωχά υλικά για τη συναρμολόγηση, απλή και ξεπερασμένη τεχνολογία κάνουν το αυτοκίνητο αντιπροσωπευτικό του περασμένου αιώνα. ΣΕ Καλές στιγμές Ινδική εταιρείαανέπτυξε ένα σχέδιο για να κατακτήσει την παγκόσμια αγορά, που περιελάμβανε την ανάπτυξη των ακόλουθων εκδόσεων:
- TATA Nano για εγχώρια αγοράσχεδίαζαν να τους εξοπλίσουν με δικύλινδρους κινητήρες για τα επόμενα δέκα χρόνια.
- Το Nano Europa υποτίθεται ότι είχε μια τρικύλινδρη μονάδα 0,6 λίτρων με αυξημένη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων.
- έκδοση ντίζελ της μινιατούρας Ινδικό αυτοκίνητοανέλαβε τη χρήση κινητήρα που θα κατανάλωνε 2,5 λίτρα καυσίμου.
- υποτίθεται επίσης ειδική έκδοσηγια τις ΗΠΑ με ελαφρώς βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Αλλά όλα αυτά τα σχέδια δεν ήταν ακόμη προορισμένα να γίνουν πραγματικότητα, επειδή η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να εκπληρώσει ούτε τις προγραμματισμένες πωλήσεις στην Ινδία. Κάθε τόσο υπάρχουν πληροφορίες στον Τύπο ότι τα αυτοκίνητα TATA Nano πέρασαν το crash test σύμφωνα με τη μέθοδο NCAP στους 0 βαθμούς, παρουσιάζοντας τα χειρότερα αποτελέσματα ή τα αυτοκίνητα άρχισαν να αναφλέγονται χωρίς καλό λόγο.
Τέτοια χαρακτηριστικά γίνονται παράγοντας αρνητικών πωλήσεων και οι Ινδοί κατασκευαστές θα πρέπει να ξεχάσουν να κατακτήσουν τις αγορές της Ευρώπης, των ΗΠΑ ή της ΚΑΚ προς το παρόν. Το 2013, η εταιρεία αποφάσισε να ανανεώσει το μοντέλο, κατά την οποία ορισμένα εξαρτήματα ενδέχεται να αλλάξουν. Προδιαγραφές.
Έτσι οι οδηγοί TATA Nano ταράζουν τους αυτοκινητόδρομους της Ινδίας:
Ας το συνοψίσουμε
Το αυτοκίνητο, που κοστίζει 2.500 δολάρια, είναι πραγματικά το φθηνότερο όχημα μεγάλου όγκου στον κόσμο. Παρ 'όλα αυτά, χαμηλή τιμήείναι το μόνο πλεονέκτημα του TATA Nano. Εάν αυτό το αυτοκίνητο εμφανιστεί στις πολιτισμένες αγορές, οι μόνοι αγοραστές του θα είναι λάτρεις των πειραμάτων. Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κόστος μεταφοράς και οργάνωσης επίσημων εκθεσιακών χώρων σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες, το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣπρόβλεψη στα 5.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πλήρες κανονικό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.
Θα θέλατε να έχετε ένα σκαμπό σε τροχούς όπως το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο της Ινδίας TATA Nano;
Γνωρίζουμε αυτόν τον κατασκευαστή, πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι κατέχει το περιουσιακό στοιχείο Jaguar LandΠλάνης. Κάποιος άλλος θα θυμάται τα περισσότερα φτηνό αυτοκίνητοστον κόσμο - Tata Nano. Εκτός από αυτό, αυτός ο Ινδός κατασκευαστής έχει μια πολύ μεγάλη γκάμα από μόνος του η παράταξηκαι φιλοδοξίες να πουλήσω όλα αυτά τα πράγματα ευρωπαϊκή αγορά. Όμως, η οικονομική θέση της εταιρείας έχει πρόσφατα επιδεινωθεί σημαντικά. Τον Μάιο οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 24% σε σχέση με πέρυσι, παρά το γεγονός ότι οι ανταγωνιστές (κυρίως ξένοι) απλώς ενισχύουν τις θέσεις τους. Εδώ είναι μερικά από τα ιδιαίτερα αξιόλογα μοντέλα τους:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου κυκλοφόρησε το 1998 και θεωρείται ορόσημο για την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς έγινε το πρώτο πλήρως εγχώριο μοντέλο στην ιστορία. Δεν χρησιμοποιήσαμε μονάδες ή πλατφόρμες τρίτων κατά τη δημιουργία της Indica - μόνο δικές μας εξελίξεις. Ωστόσο, οι Ιταλοί από το ινστιτούτο σχεδιασμού και μηχανικής I.DE.A βοήθησαν ακόμα στη δημιουργία του αυτοκινήτου. Το 2008 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά της Indica. Εγκατέλειψαν τις δικές τους μονάδες υπέρ των κινητήρων Fiat μικρού κυβισμού. Στα τέλη του 2014, το μοντέλο στη γραμμή συναρμολόγησης θα αντικατασταθεί από ένα ζευγάρι νέων υποσυμπαγών hatchback Zest και Bolt, τα οποία παρουσιάστηκαν στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςκαι σχεδιάζουν να πουλήσουν σε όλο τον κόσμο.
Τάτα Νάνο
Και πάλι ένα αυτοκίνητο που έσπασε ρεκόρ. Αυτή τη φορά - για την τιμή. Ένα αυτοκίνητο χωρίς καπάκι πορτμπαγκάζ και ραδιόφωνο, αλλά με 2κύλινδρο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, κοστίζει από 147.000 ρουπίες, δηλαδή από περίπου 85.000 ρούβλια. Για τέτοια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε μόνο μια απλή μοτοσυκλέτα Yamaha YBR125 από εμάς. Σε τέτοιες τιμές, το Nano αναμενόταν να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στην ινδική αγορά, αλλά οι πωλήσεις αποδείχθηκαν περισσότερες από τρεις φορές χαμηλότερες από τις προγραμματισμένες - περίπου 70.000 ετησίως αντί 250.000 το 2008-2009. Στις μέρες μας οι μηνιαίες πωλήσεις δεν ξεπερνούν τις χίλιες μονάδες. Συνολικά, η Tata απέτυχε να επαναλάβει την επιτυχία του VW Beetle και του Fiat 500, κυρίως επειδή υποτίμησαν τις ανάγκες των Ινδών οδηγών. Δεν ήταν προετοιμασμένοι για τέτοιες σπαρτιατικές συνθήκες και, το πιο σημαντικό, την παντελή έλλειψη εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας. Στη δοκιμή πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο NCAP, το Tata Nano έλαβε μηδέν αστέρια από τα πέντε, το οποίο είναι "cool" ακόμη και με τα πρότυπα του ρωσικού VAZ "κλασικό".
Τάτα Άρια
Έχοντας αγοράσει την Jaguar το 2008 Land Rover, οι Ινδοί αποφάσισαν να δοκιμάσουν την τύχη τους στην παραγωγή πολυτελών crossover και κυκλοφόρησαν το μοντέλο Aria, κοντά σε μέγεθος Porsche Cayenne. Ο εξοπλισμός, σύμφωνα με τα πρότυπα της ινδικής αγοράς, είναι πολυτελής: κλιματισμός, καθίσματα με επένδυση από γνήσιο δέρμα, 6 αερόσακοι, ABS, ESP ακόμα και πλοηγός GPS. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα ισχύος είναι λίγο βαρετή: ένα turbodiesel 151 ίππων συν ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων.
Ρωσικό ίχνος
Τα αυτοκίνητα Tata δεν παρέχονται στη Ρωσία και είναι αδύνατο να βρεθούν ινδικά αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά. Αλλά έχουμε ένα επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας που πουλά γωνιακά φορτηγά Tata 613 με διαφορετικά αμαξώματα. Οι πωλήσεις δεν πάνε πολύ καλά, και η ποιότητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Σύντομα, ωστόσο, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η συναρμολόγηση κορεατικών επαγγελματικών οχημάτων Tata Daewoo στο Καλίνινγκραντ.Μαχίντρα
Η Mahindra είναι ένας από τους μεγαλύτερους τοπικούς κατασκευαστές και ένας από τους τρεις που μπορούν να ανταγωνιστούν σοβαρά τους ξένους. Η ιστορία της παραγωγής απλών SUV Mahindra χρονολογείται από το 1947 και τώρα η εταιρεία προσφέρει μια πολύ μεγάλη γκάμα μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο δικά του αυτοκίνητα, αλλά και ανασχεδιασμένα ξένα αυτοκίνητα. Ας περιγράψουμε πολλά βασικά μοντέλα.Mahindra-SsangYong
Από το 2011, η ινδική εταιρεία κατέχει το 70% των μετοχών της Κορέας εταιρεία SsangYong. Επομένως, ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της μάρκας πωλείται στην Ινδία με τη μάρκα Mahindra, συμπεριλαμβανομένης της executive sedanΠρόεδρος. Για κάποιο λόγο, οι Ινδοί δεν φοβούνται τον εσωτερικό ανταγωνισμό με τα δικά τους SUV.Μαχίντρα Βερίτο
Η Verito είναι ένα ινδικό Renault Logan. ΤΟ 2007 Renaultδημιουργήθηκε με τον Mahindra κοινοπραξίαειδικά για απελευθέρωση οικονομικό σεντάν, και αρχικά με το γαλλικό σήμα. Πρέπει να ειπωθεί ότι, σε αντίθεση με τη Ρωσία, το Logan δεν απογειώθηκε στην Ινδία και οι πωλήσεις αποδείχθηκαν πολύ χαμηλότερες από τις προγραμματισμένες. Το 2011, η κοινοπραξία διαλύθηκε, αλλά η Mahindra διατήρησε το δικαίωμα να πουλήσει τη Logan με τη δική της επωνυμία - έτσι γεννήθηκε η Verito. Η πλατφόρμα B0 παρέμεινε ακλόνητη, αλλά οι Ινδοί δούλεψαν για την εμφάνιση και έκαναν επίσης το δικό τους Mahindra Verito Vibe liftback σε αυτήν. Τοποθετείται ως μια πιο νεανική και «σπορ» εκδοχή του «indie Logan».
Μαχίντρα Μπολερό
Το Bolero είναι το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ινδία και κατατάσσεται στην έκτη θέση στο συνολικό διάγραμμα πωλήσεων. Ο συντηρητικός σχεδιασμός του πλαισίου με turbodiesel 72 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει ριζικά από το 2001, αλλά το μοντέλο έχει περάσει από αρκετές αναδιαρθρώσεις από τότε. Υπάρχει ακόμη και μια πολυτελής έκδοση Special Edition c δερμάτινο εσωτερικό, ABS και ραδιόφωνο USB.
Mahindra XUV500
Με αυτό το αυτοκίνητο, η Mahindra ελπίζει να κατακτήσει, αν όχι ολόκληρο τον κόσμο, τουλάχιστον μερικές ακόμη αγορές, εκτός από το σπίτι. Υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις για αυτό: το αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια, έχει μονοκόκ σχεδιασμό, κινητήρα ντίζελ 140 ίππων, χειροκίνητο 6 σχέσεων, κιβώτιο ταχυτήτων McPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος . Ο σχεδιασμός επίσης δεν είναι απογοητευτικός. Βασισμένοι στο XUV500, οι Ινδοί ελπίζουν να φτιάξουν μια ολόκληρη σειρά σύγχρονων, σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα, crossover.
Μαχίντρα ε2ο
Μια σοβαρή εταιρεία που υπολογίζει στην παγκόσμια επέκταση πρέπει να έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά η δημιουργία του μόνοι σας από την αρχή είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Ως εκ τούτου, η Mahindra αγόρασε τον κύριο ινδικό κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων REVA το 2010. Το κοινό μοντέλο e2o φαίνεται ακόμα πιο ωραίο από το ίδιο Mitsubishi iMiEV και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ξεχωρίζουν σε καμία περίπτωση σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα ιόντων λιθίου. Στα τέλη του 2014, το αυτοκίνητο βγαίνει προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Νορβηγία. Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο EuroNCAP...
ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΒΟΛΗ
Κάποτε αρκετά διάσημος, και τώρα ένας πολύ μέτριος κατασκευαστής αυτοκινήτων από τη Βομβάη. Στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, ξεκίνησε με την παραγωγή φορτηγών με άδεια από την Chrysler, στη συνέχεια συνεργάστηκε με την Peugeot και τη Fiat... Μπορεί να μας ενδιαφέρει το μοντέλο τους Premier 118NE, στην εμφάνιση του οποίου υπάρχει αδιαμφισβήτητη ομοιότητα με το VAZ "πέντε". Αυτός είναι ένας ινδικός κλώνος του Fiat 124, μόνο με μονάδα ισχύος Nissan. Η Premier προς το παρόν πουλάει το μοναδικό Μοντέλο RiO – συμπαγές crossover, που είναι ένα μετασκευασμένο ιαπωνικό Daihatsu Terios πρώτης γενιάς. Τα κιτ οχημάτων για αυτό, ωστόσο, δεν προέρχονται από την Ιαπωνία, αλλά από την Κίνα, όπου το παλιό Terios είναι γνωστό ως Zotye 5008.
Force Motors
Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες συγχωνεύσεων και εξαγορών, αυτή η εταιρεία χρονολογείται από το 1958 και για μεγάλο χρονικό διάστημα συνεργάστηκε με την Daimler-Benz, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής των θρυλικών κινητήρων πετρελαίου με άδεια OM-616. Τώρα η Force Motors είναι αρκετά κατασκευαστής αυτοκινήτων, πόσα τρακτέρ, λεωφορεία, φορτηγά και αγροτικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή η εταιρεία δεν έχει καμία σχέση με την ομάδα της Formula 1 Force India, εκτός από την ομοιότητα του ονόματος. Και μπορείτε να μιλήσετε για μερικά από τα τρέχοντα μοντέλα τους:Force Trax
Force Gurkha
Πραγματικός πλαίσιο SUVμε turbodiesel Mercedes, μόνιμη τετρακίνηση και συστήματα κλειδώματος για τον ινδικό στρατό. Διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα. Ονομάζεται, χαρακτηριστικά, προς τιμή των Γκουρκά - Νεπάλ μισθοφόρων στρατιωτών που αρχικά υπηρέτησαν το βρετανικό στέμμα και τώρα εργάζονται για πολλά κράτη, συμπεριλαμβανομένης της Ινδίας. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βασίζεται στη βάση Gelendevagen, αν και οι Ινδοί έχουν δουλέψει σκληρά για την αρχική σχεδίαση. Ίσως δεν έπρεπε να το κάνουν αυτό.
Force One
Ινδικό crossover. Δύστροπο, με ανατριχιαστικό ψευδο-ξύλινο πλαστικό στο εσωτερικό, αλλά, σε αντίθεση με τους αρχαϊκούς εκτός δρόμου «συγγενείς» του, μπορεί να κινείται κανονικά ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, το μπροστινό και πίσω ανάρτησηείναι ανεξάρτητα εδώ, και εκτός από το OM-616, προσφέρουν έναν πιο σύγχρονο (επίσης Στουτγάρδης) κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με 141 ίππους.
ICML
Το ICML σημαίνει International Cars and Motors Limited. Ωστόσο, αυτός ο κατασκευαστής απέχει πολύ από το να φτάσει στο διεθνές επίπεδο. Το μόνο μοντέλο τους είναι το στάνταρ SUV Extreme με κινητήρα ντίζελ της Isuzu, τυπικά ινδική ανέκφραστη σχεδίαση και πολύ μέτριο εξοπλισμό (ακόμα και χωρίς ABS).
Chinkara Motors
Η Chinkara είναι μια σχετικά μικρή κατασκευαστική εταιρεία σύμφωνα με τα τοπικά πρότυπα που συναρμολογεί όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και ATV, trikes, αυτοκινούμενα, ελαφρά ελικόπτερα, ανεμόπτερα και μικρά γιοτ. Οι όγκοι παραγωγής είναι μικροί, οι τιμές υψηλές και η πελατεία πλούσια. Κύριος μοντέλο αυτοκινήτουΗ εταιρεία είναι ένα ελαφρύ Chinkara Roadster, κατασκευασμένο σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα του Lotus 7. Χάρη στο μικρό βάρος και τον κινητήρα 1,8 λίτρων της Isuzu, το roadster επιταχύνει στα 100 km/h σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταείναι 190 km/h. Όχι Lotus, φυσικά, αλλά με τοπικά πρότυπα είναι πολύ καλό.Υπάρχουν περισσότερα από 40 εργοστάσια παραγωγής ή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Ινδία, οπότε προφανώς αυτή η αναθεώρηση δεν θα είναι η μόνη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπροστά σας είναι ένα σοβαρό «δεκάρι»: τα μεγαλύτερα και πιο διάσημα εργοστάσια αυτοκινήτων, συν ένα μπόνους αρκετών ελάχιστα γνωστών εταιρειών ως καρύκευμα.
Ο Όμιλος Mahindra είναι ένας τεράστιος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων με περισσότερους από 200.000 υπαλλήλους και παράγει απολύτως τα πάντα - αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και διαστημόπλοια, και πλοία, και γεωργικός εξοπλισμός. Ιδρύθηκε το 1945, σήμερα είναι ένας από τους ηγέτες τεχνολογίας στην ινδική αγορά. Η εικόνα δείχνει το νέο μοντέλο Mahindra KUV100 του 2016.
Ο Όμιλος Tata είναι ο μεγαλύτερος τεχνολογικός όμιλος της χώρας, που ιδρύθηκε το 1945 και απασχολεί 600.000 (!) εργαζόμενους. Ορυκτά, χάλυβας, αυτοκίνητα, τρόφιμα - όλα είναι Tata. Παρεμπιπτόντως, η Jaguar, η Land Rover και η Daewoo ανήκουν στην Tata. Η εικόνα δείχνει ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα, το Tata Bolt.
Η Premier είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1941, τώρα ειδικεύεται στη συναρμολόγηση Dodge, Fiat, Peugeot και παράγει μια σειρά μοντέλων με τη δική της μάρκα. Στη φωτογραφία είναι ένα διαχρονικό κλασικό, το Premier Padmini, που παρήχθη με άδεια της Fiat από το 1964 έως το 2000.
Η Hindustan είναι ίσως η πιο θρυλική ινδική μάρκα. Ιδρύθηκε το 1942, η εταιρεία έγινε διάσημη για το «αιώνιο» μοντέλο Hindustan Ambassador (στη φωτογραφία), που βασίζεται στην κλασική σειρά Morris Oxford III και παράγεται από το 1958 έως το 2014 (!), αν και με ελαφριά λίφτινγκ κάθε 10 χρόνια. Σήμερα το Hindustan είναι ουσιαστικά εργοστάσιο συναρμολόγησης Mitsubishi.
Η Rajah είναι μια ξεχασμένη πλέον εταιρεία που, από το 1981 έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000, παρήγαγε φορτηγά και μικρά λεωφορεία αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Στη φωτογραφία είναι το Rajah Kazwa του 1981.
Το Eicher είναι ένα εντελώς άγνωστο φυτό στη χώρα μας, το οποίο παράγει με επιτυχία φορτηγά. Η εικόνα δείχνει ένα από τα νέα μοντέλα, το Eicher Pro 6031. Εκτός από τα φορτηγά, η Eicher κατασκευάζει ένα επιβατικό όχημα φάρμας, το Eicher Polaris Multix.
Δύναμη - ένα άλλο όχι πολύ καλό διάσημος κατασκευαστήςεπιβατικά αυτοκίνητα και ειδικά οχήματα. Ιδρύθηκε το 1958, μέχρι το 2005 ονομαζόταν Bajaj (και βρισκόταν λίγο πιο συχνά στον Τύπο με αυτό το όνομα). Η εικόνα δείχνει το SUV Force Gurkha.
