Το υβριδικό RX 400h έχει τρεις κινητήρες για τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα - μονάδα βενζίνηςκαι δύο ηλεκτροκινητήρες. Εφόσον το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αλλά μας ενδιαφέρει πώς αισθάνονται τα χρησιμοποιημένα αντίγραφά του στους δρόμους μας.
Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι ένα κανονικό Lexus RX δεύτερης γενιάς. Όμως οι πιο προσεκτικοί θα παρατηρήσουν ότι έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με πρόσθετη υποδοχή εισαγωγής αέρα και όχι ορθογώνιους, αλλά στρογγυλούς προβολείς ομίχλης. Το καπό του πορτμπαγκάζ φέρει την πινακίδα RX 400h και τα καλούπια των πίσω θυρών των νεότερων εκδόσεων φέρουν την επιγραφή "Hybrid". Πράγματι, δεν πρόκειται για μια απλή έκδοση, αλλά για ένα RX εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Hybrid Synergy Drive της Toyota. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι: χαμηλή τοξικότητα καυσαερίων (η οποία δεν είναι πολύ σημαντική για τους εγχώριους οδηγούς), υψηλότερη απόδοση καυσίμου και εξαιρετική δυναμική - καλύτερα από όλα τα άλλα RX και στο επίπεδο πολλών «φορτισμένων» μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων. Ήταν η τελευταία ποιότητα που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία των πωλήσεων αυτών των τροποποιήσεων στην Ουκρανία. Το επίπεδο του εξοπλισμού τους ήταν επίσης ένα ωραίο μπόνους: η βάση προέβλεπε επιλογές που προσφέρονταν ως πρόσθετες επιλογές για το υπόλοιπο RX. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του εσωτερικού εξοπλισμού, αλλά υπάρχει μια ποιότητα - η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ και η συρόμενη πίσω καθίσματα.
«Τετρακόσια» δεν παραδόθηκαν επίσημα στην Ουκρανία, και όλοι όσοι χειρουργήθηκαν εσωτερικούς δρόμουςτα αυτοκίνητα πουλήθηκαν από «γκρίζους» αντιπροσώπους. Το μειονέκτημα των "αμερικανικών" εκδόσεων είναι η κακή ορατότητα μέσω πλαϊνοί καθρέφτεςμε μεγάλες νεκρές ζώνες (χρησιμοποιούνται μη ασφαιρικοί καθρέφτες).
Lexus RX 400h 2004-2009 από 27.000 $ έως 59.300 $ |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
Χωρίς μίζα, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι η κύρια διαφορά μεταξύ του RX 400h και των συμβατικών crossover RX. Το «τετρακόσιο» χρησιμοποιεί μια ιδιόκτητη υβριδική εγκατάσταση Hybrid Synergy Drive, η οποία συνδυάζει τρεις κινητήρες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Κύρια μονάδα - δανεισμένη από το RX 330 Κινητήρας αερίουόγκο 3,3 λίτρα και χωρητικότητα 214 λίτρα. Με. Συνδυάζονται μαζί του δύο ηλεκτροκινητήρες: ο πρώτος (με χωρητικότητα 167 ίππων και ροπή 330 Nm) περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς, ο δεύτερος (68 ίπποι και 130 Nm) - τον πίσω. Η συνολική ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 272 ίπποι. Με. Μαθηματικά, είναι αδύνατο να "συν" τα "άλογα" και των τριών κινητήρων, καθώς έχουν τη μέγιστη τιμή ισχύος σε διαφορετικές ταχύτητες, επιπλέον, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με ένα μεμονωμένο πρόγραμμα. Επίσης, το 30% της ενέργειας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης «καταναλώνεται» από μια γεννήτρια εκκίνησης για τη φόρτιση μιας μπαταρίας νικελίου-υδριδίου μετάλλου (έλξης).
Το RX 400h δεν έχει ούτε κλασική μίζα ούτε γεννήτρια, καθώς, πράγματι, κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα βενζίνης εκκινείται από τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιώντας γεννήτρια εκκίνησης, η οποία παρέχει επίσης φόρτιση μπαταρίας έλξης υψηλής τάσης με χωρητικότητα 6,5 Ah και συνολική τάση 288 V. Ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων εκτελεί έναν πλανητικό μηχανισμό, ο οποίος, ανάλογα με διαφορετικές καταστάσειςμηχανικά (οι εντολές δίνονται από την Hybrid Synergy Drive ECU) κατανέμει τη ροπή από τους κινητήρες στους μπροστινούς τροχούς. Διαθέτει επίσης ενσωματωμένο μειωτήρα, επειδή ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει ένα πολύ υψηλή ταχύτητα(12400 σ.α.λ.).
Αφού γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης, τίποτα δεν φαίνεται να συμβαίνει και στο φρεάτιο του ταμπλό, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, ανάβει η επιγραφή Ready. Πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και το RX 400h αρχίζει να κινείται ομαλά και αθόρυβα με τη βοήθεια του μπροστινού ηλεκτροκινητήρα, πατάτε λίγο πιο δυνατά - ο πίσω κινητήρας έρχεται να σώσει. Εάν πιέσετε το πεντάλ γκαζιού "στο πάτωμα", η μονάδα βενζίνης ξεκινά αμέσως και η "τετρακόσια", που κινείται από τρεις κινητήρες, πιέζοντας τους αναβάτες στα καθίσματα, ορμάει προς τα εμπρός. Δυναμική crossover - 7,6 δευτ. έως "εκατοντάδες", που είναι ακόμα καλύτερο από το κορυφαίο RX 350 (7,8 δευτ.)! Επιπλέον, χάρη στην «πλανητική» επιτάχυνση γίνεται ομαλά και με ομοιόμορφη αύξηση της ταχύτητας, χωρίς τραντάγματα και τραντάγματα που ενυπάρχουν στις παραδοσιακές μεταδόσεις.
Κατά το φρενάρισμα, οι ηλεκτροκινητήρες μεταβαίνουν σε λειτουργία γεννήτριας, ανακτώντας ενέργεια, η οποία πηγαίνει για να επαναφορτίσει την μπαταρία έλξης. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει και σταματά, η μονάδα βενζίνης σβήνει και όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, όταν εξαντληθεί το απόθεμα ενέργειας της μπαταρίας εκκίνησης, ο βενζινοκινητήρας ξεκινά αυτόματα να την επαναφορτίζει.
Η τετρακίνηση είναι ανεξάρτητη, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα RX με άξονα κάρδαν και κεντρικό παχύρρευστο σύνδεσμο που κλειδώνει. Ο αλγόριθμος της δουλειάς του έχει σχεδιαστεί περισσότερο για δυνατές και δυναμικές εκκινήσεις στην άσφαλτο παρά για εκτός δρόμου. Έτσι, όταν οδηγείτε σε μια προβληματική περιοχή, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην είναι πάντα αρκετός και ο πίσω δεν μπορεί να τον βοηθήσει - είναι ειλικρινά αδύναμος και όταν συνδέεται μια μονάδα βενζίνης, οι μπροστινοί τροχοί τρυπώνουν γρήγορα λόγω της υψηλής ροπής .
Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το RX 400h είναι αισθητά κατώτερο από τις υπόλοιπες τροποποιήσεις RX και είναι σε θέση να διπλώνει σε μια κατάσταση που είναι ακίνδυνη για crossover.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Δεν μπορείς να μείνεις στάσιμος!
Κύρια κατάσταση ανθεκτική εργασίαυβριδική εγκατάσταση - τακτική οδήγηση έτσι ώστε οι διαδικασίες εκφόρτισης / φόρτισης της μπαταρίας έλξης να συμβαίνουν συνεχώς. Με μεγάλο (περισσότερο από 1 μήνα) χρόνο διακοπής λειτουργίας των υβριδικών αυτοκινήτων, η μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου μπορεί να αποφορτιστεί πλήρως και τότε είναι σχεδόν αδύνατο να την «αναβιώσει». Οι ειδικοί που μπορούν να το κάνουν αυτό στην Ουκρανία μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Καινούργια μπαταρίακοστίζει περίπου 25 χιλιάδες UAH. Με σπάνια χρήση, οι στεγανοποιήσεις των αξόνων του άξονα χάνουν τη στεγανότητά τους.
Από κάτω από το μπροστινό κάλυμμα κουτί μεταφοράςΤο λάδι επίσης συχνά στάζει - αυτό είναι ένα εργοστασιακό ελάττωμα των "τετρακοσίων". Για να εξαλείψετε τις διαρροές, πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το "αριστερό" καύσιμο μπορεί να απενεργοποιήσει τη σύζευξη του αποσβεστήρα αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις(ανταλλακτικό - 10500 UAH). Τοποθετείται μεταξύ της μονάδας βενζίνης και του «πλανητικού» και εξυπηρετεί ομαλή μετάδοσηροπή κατά τη σύνδεση / αποσύνδεση του βενζινοκινητήρα.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν να καθαρίζετε τα καλοριφέρ κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα: τα μολυσμένα κύτταρα μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση του βενζινοκινητήρα, καθώς και του μετατροπέα (μετατροπέας DC 650 V-288 V-12 V) και να τον απενεργοποιήσουν. Ο μετατροπέας διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης.
Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα ούτε για τον κινητήρα των 3,3 λίτρων. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVTi και τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης λειτουργούν χωρίς προβλήματα. Ο χρονισμός είναι εξοπλισμένος με ιμάντα, ο οποίος αλλάζει μαζί με τους κυλίνδρους κάθε 120 χιλιάδες χλμ. Ο καθαρισμός των ακροφυσίων και του γκαζιού πραγματοποιείται κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα κεριά με άκρες ηλεκτροδίων ιριδίου εξυπηρετούν έως και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φίλτρο καυσίμωνθα διαρκέσει πολύ καιρό, αλλά η αντικατάστασή του είναι επίπονη - είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη δεξαμενή.
Βλάβες ηλεκτροκινητήρων και άλλων μονάδων της υβριδικής εγκατάστασης δεν υπενθύμισαν εγχώριοι ειδικοί.
Προβληματικές περιοχές του αυτοκινήτου |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Πλήρης ηλεκτροδότηση
Σε αντίθεση με το υπόλοιπο RX, εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, το «τετρακόσιο» είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή. Αν και οι μηχανικοί δεν έχουν παράπονα για αυτόν τον κόμβο. Ναι, και οι ράβδοι σύνδεσης θα διαρκέσουν πολύ - έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα φρένα είναι επίσης ηλεκτρισμένα - είναι ηλεκτροϋδραυλικά εδώ. Είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τακτικά τους οδηγούς δαγκάνας (κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών). Διαφορετικά, αρχίζουν να σφηνώνουν, κάτι που προκαλεί ανομοιόμορφη φθοράτακάκια. Στο τέλος, θα πρέπει να αλλάξετε τους οδηγούς.
Η ανάρτηση "τετρακόσια" είναι ανεξάρτητη, όπως και άλλες εκδόσεις του RX. Εμπρός - Τύπος McPherson, πίσω - παθητικός προωθητής "πολλαπλών συνδέσμων". Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο για μια άνετη οδήγηση - αντιμετωπίζει καλά τα χτυπήματα του δρόμου, αλλά κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών το crossover κυλά δυσάρεστα και στις στροφές τρίζει νωρίς με ελαστικά, γλιστρώντας από μια δεδομένη τροχιά.
Το σασί είναι αρκετά ανθεκτικό. Πιο συχνά θα πρέπει να αλλάζετε τους δακτυλίους των σταθεροποιητών: πίσω - κάθε 30 χιλιάδες km, μπροστά - 50 χιλιάδες km. Τα ράφια θα διαρκέσουν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην μπροστινή ανάρτηση, περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξυπηρετούν τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών και τα ρουλεμάν στήριξης γόνατου, και τα «σφαιρικά» - έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ πίσω ανάρτησηπερίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, διατηρούνται οι συνήθεις «ελαστικές ζώνες» των πίσω συνδέσμων και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ θα διαρκέσουν έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια προγραμματισμένες επισκευέςΟι αναρτήσεις θα πρέπει να περάσουν - όλα τα αθόρυβα μπλοκ των πίσω ράβδων και η "τσίχλα" των μπροστινών μοχλών αλλάζουν ως σύνολο.
Μάθετε όλη την αλήθεια...
Η εγχώρια εμπειρία οδήγησης υβριδικών RX 400h έχει δείξει ότι δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για αυτά. Συγκρότημα power pointΕίναι αξιόπιστο εάν χρησιμοποιείται σωστά. Σε αντίθεση με τα «ανεξάρτητα» μοντέλα υβριδίων όπως Toyota Priusτο "τετρακόσια" έχει σχεδόν όλα τα μέρη του σώματος παρόμοια με άλλες εκδόσεις του RX, γεγονός που διευκολύνει την εύρεση των σωστών εξαρτημάτων.
Ωστόσο, υπάρχουν δυσκολίες με το σέρβις - μόνο εξειδικευμένα πρατήρια θα φροντίσουν για αυτό, και υπάρχουν λίγα από αυτά στην Ουκρανία. Δεδομένου ότι το "τετρακόσιο" είναι πολύ μικρότερο από τις άλλες τροποποιήσεις του RX, όλα τα αντίγραφά τους είναι γνωστά στους υπαλλήλους ειδικών σταθμών. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι λένε στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες όλη την αλήθεια...
Ιστορία
01.04
Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ crossover Lexus RX 400h με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης
08.04
Η ευρωπαϊκή παρουσίαση του RX 400h πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού
11.08
Το υβριδικό crossover Lexus RX 450h δεύτερης γενιάς αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες
Περίληψη
Προγράμματα οδήγησης για Lexus RX 400h
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο επειδή είμαι λάτρης όλων των ειδών των νέων τεχνολογιών. Είναι πολύ άνετο, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Οι μεγάλες αποστάσεις δεν είναι πρόβλημα - η οικογένειά μου και εγώ πηγαίναμε συχνά διακοπές στην Οδησσό, στην Κριμαία. Σε υψηλή ταχύτητα, το RX 400h χειρίζεται καλά, αλλά κυλάει πολύ κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη και με μια ήσυχη βόλτα στην πόλη, ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός - 8-9 λίτρα ανά 100 km! Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη - μόνο οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή έχουν αλλάξει. Τώρα υπάρχει ένα πρόβλημα με την υβριδική εγκατάσταση: το αυτοκίνητο κουνιέται όταν ανάβει ο βενζινοκινητήρας. Τα παιδιά στο σέρβις άργησαν να το καταλάβουν, παρήγγειλαν ακόμη και κάποιο είδος αποσβεστήρα στην Αμερική και το αντικατέστησαν. Αλλά δεν βοήθησε και αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να πουλήσω το αυτοκίνητο: τέσσερα χρόνια απρόσκοπτης οδήγησης δεν είναι κακή στιγμή για μια τόσο περίπλοκη υβριδική συσκευή.
| από 27 χιλιάδες δολάρια σε 59,3 χιλιάδες δολάρια | Σύμφωνα με τον κατάλογο "Autobazaar" |
Συνολικές πληροφορίες |
|
|
Σωματότυπος |
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
|
πόρτες/καθίσματα |
|
|
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm |
|
|
Βάρος εξοπλισμού / πλήρης, kg |
|
|
Όγκος κορμού, l |
|
|
Όγκος δεξαμενής, l |
|
Κινητήρες |
|
|
Βενζίνη 6κύλ.: |
3,3L 24V (214 HP/288Nm) |
|
2 ηλεκτροκινητήρες: |
167 l. s./330 Nm (εμπρός) και 68 λτ. s./130 Nm |
Μετάδοση |
|
|
τύπος κίνησης |
συν. γεμάτος |
|
καλύτερος. κίνηση μεταβλητής ταχύτητας. |
|
Σασί |
|
|
Φρένα εμπρός/πίσω |
δίσκος. εξαερ./δισκος |
|
Ανάρτηση εμπρός/πίσω |
ανεξάρτητος/ανεξάρτητος |
|
Τιμές για νέα προέλευση. ανταλλακτικά, UAH* |
|
|
Εμπρός/Πίσω φρένο τακάκια |
|
|
Φίλτρο αέρα καμπίνας |
|
|
Φίλτρο αέρα |
|
|
Φίλτρο καυσίμων |
|
|
Φίλτρο λαδιού |
|
|
Μπροστινό ρουλεμάν κόμβους |
|
|
Πλήμνη κίνησης με ρουλεμάν |
|
|
Σφαιρικό ρουλεμάν |
|
|
Μπροστινός βραχίονας ανάρτησης |
|
|
Μπροστινός δακτύλιος/γόνατο σταθεροποιητής |
|
|
Άκρο δεσίματος |
|
|
Συμπλέκτης αποσβεστήρα |
|
|
ιμάντα χρονισμού |
|
|
Ρολό χρονισμού |
|
|
Τροχαλία χρονισμού |
|
|
*Οι τιμές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή και την τροποποίηση του οχήματος. Οι τιμές παρέχονται από την LLC AK "TERRA" |
|
Julius Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη STO LLC AK "TERRA" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις του, το πενταθέσιο τετρακίνητο SUV Lexus rx 400 s υβριδικός κινητήραςκατάφερε να αλλάξει γνώμη για τις υβριδικές τεχνολογίες. Αυτό γίνεται πράξη αυτοκίνητο πολυτελείαςυβριδική εγκατάσταση που ονομάζεται V6 Hybrid Sinergy Drive, η οποία αποτελείται από έναν εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες ταυτόχρονα μόνιμοι μαγνήτες. Και οι τρεις κινητήρες χρησιμοποιούνται για την γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, επομένως ο χρόνος επιτάχυνσης στα «εκατοντάδες» είναι μόνο 8 δευτερόλεπτα.
Χάρη στη δύναμη του υβριδίου, ίση με 270 HP, βαρύ αυτοκίνητοκινείται με έξοδα ενός συμπαγούς σεντάν.
Μαζί με τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου, η άνεση και η ποιότητα κατασκευής έχουν φτάσει στο απόλυτο επίπεδο, αξίζουν την υψηλότερη βαθμολογία.
Εξωτερικά, το υβριδικό διαφέρει από τον προκάτοχό του μόνο σε μια πρόσθετη εισαγωγή αέρα, η οποία βρίσκεται στο κέντρο μπροστινός προφυλακτήρας, καθώς και ειδική σχεδίαση ζαντών αλουμινίου R18, ναι στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Στον εσωτερικό σχεδιασμό και τον λειτουργικό εξοπλισμό του Lexus RX 400h, είναι εύκολο να βρείτε όλα όσα υπάρχουν στο RX300, με εξαίρεση την επένδυση, για την οποία χρησιμοποιείται γυαλισμένο αλουμίνιο. Λοιπόν, και το τελευταίο - ένα στροφόμετρο. Δεν είναι σε αυτό το μοντέλο και στη θέση του υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει τη φόρτιση της μπαταρίας.
Η κατασκευή είναι άψογη - αυτή είναι η ενσάρκωση της εικόνας ενός πραγματικού πολυτελούς SUV. Εδώ παρέχονται τα πάντα, ακόμη και ειδικές ζώνες απορρόφησης κραδασμών, χάρη στις οποίες σβήνει η ενέργεια κρούσης και αποτρέπεται η παραμόρφωση της καμπίνας. Έχοντας εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το μέλλον έχει έρθει, ακόμα κι αν προς το παρόν σε αυτό το αυτοκίνητο - ένα εξαιρετικό, σειριακό, έξω από τα συνηθισμένα και ακόμη και το πρώτο που παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία!
Μπαταρία υψηλής τάσηςκαι οι δύο ηλεκτροκινητήρες είναι κρυμμένοι κάτω από το κάτω μέρος. Το ένα από αυτά βρίσκεται πιο κοντά στον αριστερό μπροστινό τροχό (ακριβώς κάτω από τον βενζινοκινητήρα), το άλλο βρέθηκε επάνω πίσω άξοναςστα δεξιά. Ιάπωνες σχεδιαστές τοποθέτησαν την μπαταρία από κάτω πίσω σειράκαθίσματα, ενώ ο εσωτερικός χώρος δεν επηρεάστηκε. Και εκτός από ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν V6 3,3 λίτρων και μια μπαταρία, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης γεννήτρια, μονάδα ελέγχου ισχύος και διαιρέτη ισχύος. Και όλα λειτουργούν σαν ένα ξεχωριστό τραγούδι!
Ο ηγέτης σε αυτό το ρεφρέν είναι ένας βενζινοκινητήρας 211 ίππων, ο οποίος δεν είναι πλήρες ανάλογο αυτού που είναι εγκατεστημένο στο RX 330. Τα συστήματα εισαγωγής, ψύξης, εξάτμισης και διαχείρισης κινητήρα έχουν υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί ώστε να είναι συμβατός με ηλεκτροκινητήρες.
Εξουσία μπροστινός κινητήραςηλεκτρικός εναλλασσόμενο ρεύμαμε νερό και λάδι ψύχθηκε, είναι 167 ίππους(!) και μπορεί να εκδώσει 5400 σ.α.λ.
Ο ηλεκτροκινητήρας που τοποθετείται πίσω δεν είναι τόσο δυνατός, αλλά η ισχύς του είναι επίσης 67 ίπποι. Η τάση λειτουργίας του είναι 650V και η ψύξη είναι αέρας.
Τάση νικελίου μετάλλου υδριδίου μπαταρίας μπαταρίες αυτοκινήτου - 288V. Ψύχεται, όπως και ο πίσω κινητήρας, με αέρα, ο οποίος κινείται από τρεις ανεμιστήρες ταυτόχρονα. Για όσους είναι επιφυλακτικοί για το γεγονός ότι πρέπει να οδηγήσετε πίσω από την μπαταρία, παραπομπή - ηλεκτρομαγνητικά πεδίασβήνουν τελείως λόγω του μεταλλικού ερμητικού περιβλήματος στο οποίο είναι τοποθετημένη η μπαταρία, συμπ. κανένας κίνδυνος για την υγεία.
Το έργο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι σαφές και καλά συντονισμένο. Με μια φορτισμένη μπαταρία, το αυτοκίνητο κινείται σε χαμηλές ταχύτητες αποκλειστικά με ηλεκτρική έλξη - αθόρυβα, σαν να βρίσκεται κάτω από πανιά. Με πιο έντονη πίεση στο πεντάλ βενζίνης, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται και μετά οδηγείτε, απολαμβάνοντας τον όμορφο ήχο του βενζινοκινητήρα και ισχυρή δυναμική (μόλις 7,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h).
Προσδιορίστε τι είναι Υβριδικό αυτοκίνητοσύμφωνα με τις «συνήθειες», θα ήταν πολύ δύσκολο εάν στην οθόνη δεν εμφανίζονταν δεδομένα για τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Η υβριδικότητα του αυτοκινήτου υποδεικνύεται επίσης από ένα βατόμετρο που είναι εγκατεστημένο ταμπλόαντί για στροφόμετρο, που δεν χρειάζεται, αφού η ταχύτητα του βοηθητικού αυτοκίνητο βενζίνηςο οδηγός δεν νοιάζεται. Επιπλέον, το Lexus px 400 δεν έχει καν αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή.
Βοηθητικός κινητήρας βενζίνης
Ο βοηθητικός βενζινοκινητήρας είναι ότι όταν γυρνάς το κλειδί δεν ξεκινά. Ανάβει μόνο στο ταμπλό "Έτοιμο", π.χ. «μπορείτε να πάτε» (οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι έτοιμοι). Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, επαναφορτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα (κατά την ελεύθερη κύλιση, η γεννήτρια εμπλέκεται στη φόρτισή της, καθώς και κατά το φρενάρισμα). Ο βενζινοκινητήρας ανάβει μέσω του πλανητικού διαχωριστικού ακόμα και όταν η ηλεκτρική πρόσφυση του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετή. Επομένως, με ισχύ 272 ίππων. και έτσι χαμηλό επίπεδοκατανάλωση καυσίμου - 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μεταδίδει τη ροπή ταυτόχρονα στον εναλλάκτη που φορτίζει την μπαταρία και στους μπροστινούς τροχούς. Οι πίσω τροχοί κινούνται μόνο εάν αυτό καταστεί απαραίτητο, κάτι που καθορίζει το σύστημα VDIM. Μόνο σε περίπτωση ολίσθησης των μπροστινών τροχών, ενεργοποιείται ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος ελέγχει την κίνηση στους πίσω τροχούς.
Τα πάντα στο τετρακόσιο Lexus είναι ασυνήθιστα και ασυνήθιστα και οι ανησυχίες του ιδιοκτήτη του είναι εντελώς διαφορετικές:Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τη φόρτιση της μπαταρίας και όχι την πληρότητα της δεξαμενής αερίου. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει ποτέ. Μπορείτε πάντα να φύγετε με ηλεκτρικούς κινητήρες.
Το μόνο «μπελά» ενός θαυματουργού αυτοκινήτου είναι η συνεχώς απαιτούμενη προσοχή. Αξίζει να το αφήσετε μόνο του για μερικές εβδομάδες, το αυτοκίνητο θα αποφορτιστεί πλήρως και δεν θα είναι εύκολο να το αντιμετωπίσετε χωρίς τη βοήθεια ειδικών σέρβις.
Ωστόσο, το Lexus RX400h είναι ένα υπέροχο επίτευγμα της ιδιοφυΐας της ιαπωνικής σκέψης. Λειτουργεί χωρίς να κάνει θόρυβο.
Γιατί γύρω μπαταρίαόλο το σύστημα είναι συγκεντρωμένο, πολλοί ανησυχούν για το θέμα που σχετίζεται με τη λειτουργία του στις χειμερινές μας συνθήκες και με τη διάρκεια ζωής του. Στο πρώτο μέρος της ερώτησης, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα, καθώς δεν έχει καταγραφεί ούτε μία περίπτωση βλάβης της μπαταρίας που σχετίζεται με λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες (έως μείον σαράντα βαθμούς) από τα τμήματα σέρβις. Σύμφωνα με τους ειδικούς της Toyota, δεν μπορούν να είναι σε σχέση με τη διάρκεια ζωής, καθώς είναι απεριόριστη και ο πόρος θα πρέπει να είναι αρκετός για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν εξακολουθείτε να έχετε να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση της μπαταρίας, τότε θα κοστίσει 9,5 χιλιάδες δολάρια.
Μειονεκτήματα ενός υβριδικού αυτοκινήτου
Ένα όμορφο αυτοκίνητο, μια τεράστια γκάμα επιλογών, ακριβά υλικά φινιρίσματος ... Αλλά δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Πρώτον, ένα κάπως βαρύ τιμόνι, το οποίο σε υψηλές ταχύτητες είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα, αλλά το βάρος σε αυτό δεν εξαφανίζεται ακόμη και όταν οι τροχοί περιστρέφονται σε ένα στατικό αυτοκίνητο. Δεύτερον, μια κάμερα οπισθοπορείας που δίνει εξαιρετική επισκόπηση κατά την όπισθεν κίνηση, η οποία σε βροχερό καιρό κάνει τον οδηγό να τυφλώνει μόλις λίγα λεπτά μετά την έναρξη της κίνησης, κατά την οποία έχει χρόνο να πιτσιλίσει με λάσπη. Τέλος, κλιματισμός. Είναι μέσα αυτόματη λειτουργίασυμπεριφέρεται όχι αρκετά επαρκώς: ένα ρεύμα ψυχρού αέρα διαφεύγει από τους εκτροπείς, το οποίο είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί.
Τα υπόλοιπα όμως χρήσιμες επιλογέςδεν παύεις ποτέ να εκπλήσσεις. Αυτά είναι τα πίσω καθίσματα που κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πίσω, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι και το προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού, το οποίο στρέφει τους προβολείς κατά 15 μοίρες για να φωτίζει καλύτερα τη στροφή και μια ευκολότερη προσγείωση, όταν αγγίζετε απλώς τον διακόπτη ανάφλεξης, από ταμπλότο τιμόνι κινείται προς τα πίσω, ανεβαίνοντας στην προηγουμένως ρυθμισμένη θέση. Η πίσω πόρτα, ακολουθώντας το παράδειγμα των σεντάν της κρατικής κατηγορίας, μπορεί να κλειδωθεί και να ξεκλειδωθεί με ένα τηλεχειριστήριο κλειδί ή ένα κουμπί στην πέμπτη πόρτα.
Μονο ενα οθόνη επτά ιντσώνμε τη λειτουργία TouchScreen, που αξίζει τον κόπο. Σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς κουμπιά και να αλλάξετε όλες τις παραμέτρους πατώντας τα απαραίτητα εικονίδια στην οθόνη.
Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το σύστημα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας όταν πρόκειται για τη Lexus. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην εταιρεία Mark Levinson, που χάρισε στο εσωτερικό ένα ηχοσύστημα που είναι απλά εκπληκτικό. Η ισχύς του είναι 240W, δέκα ηχεία, ένα κεραμικό υπογούφερ 230 mm! Υπάρχει κάτι άλλο που θα μπορούσατε να ευχηθείτε;
RX400h υβριδική τιμή
Είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε το κόστος ενός αυτοκινήτου. Αυτό το σχήμα είναι 78.250 $ περίπου 4.000.000 ρούβλια. Όμως, συγκρίνοντάς το με την τιμή του RX350, που ισούται με 70,1 χιλιάδες δολάρια, η διαφορά είναι 8.150 δολάρια. Η Lexus για αυτά τα χρήματα θα μπορεί να καλύψει μια απόσταση 143.728 χιλιομέτρων. Λοιπόν, και, στο τέλος, πρέπει να πληρώσετε για την άνεση!
Lexus RX400h; Ντροπή! LHD
Νωρίς το πρωί. Πρατήριο καυσίμων στα περίχωρα της Μόσχας. Γεμίζουμε με καύσιμο "κάτω από το φελλό", επαναφέρουμε υπολογιστές ταξιδιούκαι κάντε την πρώτη εγγραφή στον λογιστικό πίνακα καυσίμων. Στόχος μας είναι το Βόλγκογκραντ: 1000 χλμ νότια κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ-6 και μετά μια δοκιμαστική εκδρομή στο ελαφρύ εκτός δρόμουκαι πορεία προς αντίστροφη κατεύθυνση. τα αυτοκίνητά μας - Cadillac SRXμε βενζινοκίνητο "οκτώ" σε σχήμα V, BMW X3 με εξακύλινδρο σε σειρά turbodiesel ...
Και η πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία της σεζόν είναι το υβριδικό Lexus RX400h με μια μοναδική μονάδα βενζίνης-ηλεκτρικής ισχύος.
Τι είναι το Lexus RX400h; Πρώτον, είναι πιο ισχυρό, κύρος και ακριβή έκδοση crossover RX300. Και δεύτερον, είναι μια τεχνική εναλλακτική στα συμβατικά αυτοκίνητα. Εξάλλου, όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές της Toyota, η υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας HSD, Hybrid Synergy Drive (προηγουμένως ονομαζόταν THS, Toyota HybridΤο σύστημα, αλλά τώρα είναι εγκατεστημένο και σε αυτοκίνητα Lexus), έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζεται υψηλή ισχύςμε αξιοζήλευτη οικονομία καυσίμου. Επομένως, το Lexus RX400h, εξοπλισμένο με βενζίνη "έξι" σε σχήμα V 3,3 λίτρων, έχει τον αριθμό "400" στο ευρετήριο. Υποδεικνύει τον φανταστικό κυβισμό που είναι χαρακτηριστικός για τους οκτακύλινδρους κινητήρες.
Για το λόγο αυτό, πήραμε μια Cadillac SRX για να τρέξουμε με ένα υβριδικό Lexus. Ο V8 κινητήρας του 4,6 λίτρων αποδίδει 325 ίππους, αλλά ταυτόχρονα η Cadillac είναι συγκρίσιμη με υβριδική σε τιμή: είναι ακόμη φθηνότερη στη βασική διαμόρφωση. Και η εναλλακτική από την πλευρά των γρήγορων crossover ντίζελ είναι ίσως η BMW X3 3.0d με ένα εν σειρά «εξάρι» με ισχύ 204 ίππων. Δεν υπάρχουν ακόμα νέες Mercedes M-class με turbodiesel 224 ίππων (320 CDI) στη Ρωσία.
Λοιπόν, εδώ είναι η κύρια ίντριγκα αυτού του τεστ. Μπορεί το Lexus RX400h να ταιριάζει με την ελκτική δύναμη ενός οκτακύλινδρου SUV και την οικονομία καυσίμου μιας BMW turbodiesel;
Η εκκίνηση του Lexus RX400h είναι ασυνήθιστη. Γυρίζετε το κλειδί, και ως απάντηση - σιωπή. Αλλά η λέξη "Έτοιμος" εμφανίζεται στην τρέχουσα ένδειξη ισχύος - έχοντας σκεφτεί τους ηλεκτρονικούς "εγκεφάλους", η Lexus έχει ήδη προετοιμάσει τους ηλεκτρικούς κινητήρες για την εκκίνηση. Ο επιλογέας είναι στο Drive, πατήστε προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Και - πάλι σιωπή! Το αυτοκίνητο φεύγει, αλλά ο κινητήρας δεν ακούγεται, αφού μόνο ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί τώρα. Εάν πιέσετε το πεντάλ λίγο πιο τολμηρά, ένας άλλος ηλεκτροκινητήρας έλξης θα ενωθεί στη θήκη, που οδηγεί πίσω τροχούς. Και μόνο όταν πνίξετε σοβαρά το πεντάλ, το βενζινοκίνητο "έξι" θα βοηθήσει τους ηλεκτροκινητήρες - και το Lexus θα αρχίσει να ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα, δικαιολογώντας τον χαρακτηρισμό του "τεσσάρων λίτρων". Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική!
Στον πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Βόλγκογκραντ, δεν υπήρχε ιδιαίτερη διαφορά στη δυναμική των αυτοκινήτων. Αλλά ισχυρή CadillacΤο SRX έχασε από την άποψη της ευκολίας ελέγχου πρόσφυσης - απτά τραντάγματα και μεγάλες καθυστερήσεις του "αυτόματου" κατά την απενεργοποίηση "κάτω" παρεμβλήθηκαν. Αλλά η BMW X3 είναι καλή. Απαλή και γρήγορη εναλλαγή, άριστες αποκρίσεις στις ενέργειες του γκαζιού... Ιδιαίτερο buzz είναι η επιτάχυνση στη ζώνη των μεσαίων στροφών diesel. Επιτάχυνση κανονιού στο σφύριγμα ενός στροβιλοσυμπιεστή - και συνεχής ετοιμότητα μάχης του «αυτόματου»: όταν απελευθερώνεται το αέριο, η βελόνα του στροφόμετρου παραμένει στη δεξιά πλευρά της ζυγαριάς, σαν να περιμένει από τον οδηγό να πατήσει ξανά το πεντάλ σωστά.
Και η Lexus - σαν από άλλο πλανήτη. Δεν ξεκινάει όπως μια BMW και δεν σε χαλάει τα νεύρα όπως μια Cadillac: ένα ελαφρύ κοτσαδόρο στην εκκίνηση - και ομαλή, αλλά πολύ δυναμική «αδιάκοπη» επιτάχυνση. Εξάλλου, δεν υπάρχει καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων - ο ρόλος του μετατροπέα εκτελείται από ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει ομαλά σχέση μετάδοσηςηλεκτρονικές εντολές.
Από πλευράς χειρισμού, η BMW έχει τις περισσότερες «αυτοκίνητες» συνήθειες. Οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι ακριβείς και ξεκάθαρες, τα ρολά είναι μικρά. Κατά την είσοδο στο τόξο, το "χ-τρίτο" αρχίζει να γλιστράει στο μπροστινό άκρο, αλλά η υποστροφή αντικαθίσταται γρήγορα από τη ουδέτερη. Και αν αυτή τη στιγμή το αέριο ανοίξει πλήρως, τότε η BMW X3 θα πέσει εύκολα - φυσικά, εάν το σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι απενεργοποιημένο.
Η Cadillac είναι ακριβώς το αντίθετο. Χαμηλή ευαισθησία στο τιμόνι, υψηλός βαθμός υποστροφής, υπερβολικές καθυστερήσεις, μεγάλες στροφές και σημαντική συσσώρευση διαγώνιων στις στροφές ... Ωστόσο, πώς θα μπορούσε να ελεγχθεί διαφορετικά ένα κρουαζιερόπλοιο;
Μπορεί! Αν είναι Lexus. Κυλάει επίσης βαριά, αλλά με πλεονέκτημα - η ανάρτηση του προωθητή αλλάζει πρόθυμα την καμπυλότητα της τροχιάς. Επιπλέον, ούτε τα ρολά ούτε η διαγώνια συσσώρευση επηρεάζουν την ακρίβεια των αντιδράσεων. Και με το πληροφοριακό περιεχόμενο του συστήματος διεύθυνσης, όλα είναι εντάξει εδώ. Οι αξιώσεις άξιζαν μόνο ηλεκτροϋδραυλικά φρένα - όταν πατάτε το πεντάλ, δεν υπάρχει αντίδραση στην αρχή και στη συνέχεια η επιβράδυνση έρχεται πολύ απότομα. Παρεμπιπτόντως, ήταν η Lexus που έδειξε το μεγαλύτερο αποστάσεις φρεναρίσματοςαπό 100 km/h - 45,2 μέτρα.
Πραγματοποιήσαμε μετρήσεις επιτάχυνσης και δυναμικής πέδησης μετά την επιστροφή από διαδρομή 2500 χιλιομέτρων. Τι αποδείχθηκε; Το πιο γρήγορο είναι, φυσικά, η Cadillac (222 km / h "μέγιστη ταχύτητα" και 7,9 από το χρόνο επιτάχυνσης 0-100 km / h). Turbo ντίζελ BMWπιο αργά - 202 km/h, 8,6 s. Και η Lexus, όπως αποδείχθηκε, είναι σε θέση να κερδίσει 198 km / h και να επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 8,3 δευτερόλεπτα.
Καθόλου άσχημα, αλλά... Αποδεικνύεται ότι η BMW X3 με turbodiesel τριών λίτρων και το υβριδικό Lexus με κινητήρα 3,3 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες είναι περίπου ίδια σε δυναμική επιτάχυνσης! Επιπλέον, αυτό ισχύει μόνο εάν η υβριδική μπαταρία έλξης είναι πλήρως φορτισμένη ή τουλάχιστον το μισό. Τι γίνεται όμως αν μόλις ολοκληρώσατε μια σειρά ενεργειακών επιταχύνσεων και ο βενζινοκινητήρας δεν είχε ακόμα χρόνο να ανανεώσει την παροχή αμπέρ-ωρών με τη βοήθεια ειδικής γεννήτριας; Τότε ο χρόνος κλήσης του RX400h θα αυξηθεί έως και δύο δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το σημείο, το Lexus επιταχύνει μόνο 211 ιπποδύναμηκινητήρας βενζίνης.
Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου; Στην πίστα, αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι η diesel BMW. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ήταν μόνο 9,2 l / 100 km! Υβριδικό Lexusχάνει, και πολλά - 14,2 l / 100 km. Και η ισχυρή Cadillac, όπως αναμενόταν, αποδείχθηκε η πιο αδηφάγος - 18,1 l / 100 km.
Η νίκη της τεχνολογίας ντίζελ έναντι του υβριδικού; Αν μιλάμε για εξοικονόμηση καυσίμου σε ένα μεγάλο ταξίδι, τότε αυτό ισχύει. Άλλωστε, η μακροπρόθεσμη κίνηση σε υψηλές ταχύτητες είναι απλώς ο τρόπος που αποκαλύπτονται όλα τα πλεονεκτήματα των turbodiesel. Και όλη η έξυπνη ηλεκτρομηχανική του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, αντίθετα, αποδεικνύεται σχεδόν άχρηστη - το Lexus RX400h κρατάει ταχύτητα πλεύσηςαποκλειστικά με τις προσπάθειες του βενζινοκινητήρα και η κατανάλωση αυξάνεται στα 16,7 l/100 km.
Αλλά αν πιέσετε στο μποτιλιάρισμα της πόλης, τότε η κατάσταση αλλάζει: η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ της BMW αυξάνεται και η όρεξη του υβριδικού Lexus, αντίθετα, πέφτει. Άλλωστε, αν κανονικό αυτοκίνητο(δεν έχει σημασία, βενζίνη ή ντίζελ) κατά το φρενάρισμα, μετατρέπει την κινητική ενέργεια της κίνησης σε άχρηστη θέρμανση των φρένων, μετά οι «υβριδικοί» ηλεκτροκινητήρες σάς επιτρέπουν να εξοικονομήσετε μέρος αυτής της ενέργειας - και να την αντλήσετε στην μπαταρία με τη μορφή δωρεάν «μπόνους». Τελικά μέση κατανάλωσηγια Lexus και BMW στην οδήγηση στην πόλη αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου το ίδιο - 11,9-12,1 l / 100 km.
Πού είναι τα υποσχόμενα ριζικά πλεονεκτήματα ενός υβριδικού αυτοκινήτου; Αυτοί είναι. Αλλά μόνο αν συγκρίνετε το Lexus RX400h με τον ισχυρό οκτακύλινδρο αυτοκίνητα βενζίνης- όπως η Cadillac SRX. Είναι αυτή η σύγκριση που είναι χαρακτηριστική για την Αμερική και την Ιαπωνία, όπου πρακτικά δεν υπάρχουν σύγχρονα επιβατικά turbodiesel. Και αυτές οι δύο χώρες είναι οι κύριες αγορές πωλήσεων υβριδικών οχημάτων.
Και πόσο πολλά υποσχόμενο είναι το Lexus RX400h ρωσική αγορά? Εξάλλου, στη Ρωσία αγοράζουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο πολύ πρόθυμα - μόνο τον Ιούλιο πουλήθηκαν 55 αυτοκίνητα. Αυτό είναι περισσότερο από τα crossover Cadillac SRX σε έξι μήνες!
Ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τη Lexus για εμάς τους Ρώσους είναι η άνεση. Εξαιρετική οδήγηση, εξαιρετική απομόνωση θορύβου - εδώ το RX400h ξεπερνά τις επιδόσεις τόσο της BMW όσο και της Cadillac. Αλλά αυτό δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα μιας υβριδικής μονάδας ισχύος - τελικά, το συνηθισμένο RX300 δεν είναι λιγότερο άνετο.
Αλλά τα συγκεκριμένα μειονεκτήματα για Ρωσική εκμετάλλευσηέχει το υβριδικό αυτοκίνητο RX400h και έχουμε συναντήσει μερικά από αυτά.
Πρώτα, Το Lexus RX400h είναι στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Άλλωστε, οι πίσω τροχοί κινούνται μόνο από έναν ηλεκτροκινητήρα 50 κιλοβάτ, ο οποίος δεν είναι σε θέση να προσφέρει σοβαρή πρόσφυση. Επομένως, όταν προσπερνάτε κάτω τέρμα το γκάζιμια ισχυρή μπροστινή μονάδα ισχύος προκαλεί το τιμόνι των μπροστινών τροχών και το "τιμόνι" τείνει να ξεφεύγει από τα χέρια. Βγαίνοντας από το αυλάκι της ασφάλτου, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ξέφυγε!
Τι θα γίνει έξω από την άσφαλτο;
Να σταματήσει. "Το όχημά σας δεν είναι σχεδιασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου" - αναφέρεται ξεκάθαρα στις οδηγίες για το υβριδικό Lexus. Τι ευλογία που διαβάζουμε αυτές τις λέξεις την κατάλληλη στιγμή! Αλλά είχαμε μια ιδέα να ξεπεράσουμε ένα μικρό κανάλι που ρέει στην Akhtuba, Wade. Αλλά όταν διαβάζετε ότι "το νερό που μπαίνει μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα της μπαταρίας έλξης", η επιθυμία για κολύμπι εξαφανίζεται ...
Αλλά δεν πρόκειται καν για καταιγισμό στα fords. Ανακαλύψαμε την πλήρη αδυναμία εκτός δρόμου του Lexus στις πιο απλές καταστάσεις ζωής.. Για παράδειγμα, ξεκινώντας από μια απότομη πλαγιά. Πατάμε το γκάζι, αφήνουμε το φρένο... Και η Lexus δεν προσπαθεί καν να προχωρήσει, γλιστρώντας προδοτικά πίσω!
Ένα άλλο παράδειγμα είναι η άμμος κάτω από τους τροχούς. Οι φωτογραφίες δείχνουν ότι δεν πρόκειται για βόλτα "εκτός δρόμου" - απλώς οδηγήσαμε στην ακτή της Αχτούμπα για φωτογραφία. Τόσο η BMW X3 με την αυτόματα συνδεδεμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (xDrive) όσο και η Cadillac SRX με μόνιμη τετρακίνηση εδώ αισθάνονταν σαν ψάρια στο νερό του Βόλγα - όργωσαν περίφημα την παράκτια ζώνη, ανυψώνοντας χαρούμενα τους ανεμοστρόβιλους της άμμου. Και η Lexus...
Το υβρίδιο στάθηκε στην άκρη και περίμενε ένα ρυμουλκό. Κατά την εκκίνηση με ηλεκτρικούς κινητήρες, η σύνδεση της βενζίνης "έξι" έπαιξε ένα σκληρό αστείο: η ροπή στους μπροστινούς τροχούς αυξήθηκε απότομα και το Lexus "θάφτηκε" αμέσως στην άμμο. Το πιο προσβλητικό όμως είναι ότι ο «αιχμάλωτος» δεν προσπάθησε πραγματικά να απελευθερωθεί. Το μέγιστο που μπορούσε η «συνεργική» εγκατάσταση ήταν να στρίψει τους μπροστινούς τροχούς μισή στροφή, όχι παραπάνω. Και για αυτές τις μισές στροφές, το αυτοκίνητο έσκαψε μόνο πιο βαθιά στην άμμο!
Προφανώς, οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» που ελέγχουν την εγκατάσταση του Hybrid Synergy Drive είναι συντονισμένοι σε μια ορισμένη μέγιστη ροπή «εκκίνησης». Και αν η αντίσταση των τροχών υπερβαίνει αυτή τη στιγμή, τότε όλες οι προσπάθειες κίνησης σταματούν στο μπουμπούκι. Και αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα όταν ξεκινάτε στην άμμο - ή στο χιόνι. Πώς θα συμπεριφέρεται το Lexus RX400h στις ρωσικές χιονοστιβάδες; Θα μάθουμε σύντομα.
Μπορείτε να διαβάσετε για ένα ακόμη χαρακτηριστικό στις οδηγίες. «Εάν δεν χρησιμοποιήσετε το όχημά σας για δύο ή περισσότερες εβδομάδες, η μπαταρία έλξης και η εφεδρική μπαταρία θα εξαντληθούν. Φορτίστε τα μία φορά κάθε δύο εβδομάδες για περίπου 30 λεπτά τρέχοντας το υβριδικό σύστημα με τα ηλεκτρικά εξαρτήματα απενεργοποιημένα.» Αυτό σημαίνει ότι Το Lexus RX400h δεν πρέπει να μένει χωρίς επίβλεψη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διαφορετικά... «Όταν η μπαταρία έλξης εξαντληθεί, το υβριδικό όχημα δεν ξεκινά. Επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας Lexus". Το γεγονός είναι ότι το υβριδικό αυτοκίνητο δεν έχει μίζα και δεν θα είναι δυνατό να το "ανάψει". Επομένως, εάν το Lexus αποφορτιστεί, τότε ο πελάτης θα πρέπει να παραδώσει το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο με δικά του έξοδα και οι μηχανικοί θα αναζωογονήσουν την μπαταρία χρησιμοποιώντας ένα ειδικό Φορτιστής. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ούτε μία τέτοια «φόρτιση» στη Ρωσία - θα εμφανιστούν αργότερα.
Δεν είναι πολύς κόπος; Αλλά αυτό συμβαίνει πάντα με τις νέες τεχνολογίες!
Ωστόσο, δεν θα παίρναμε ρίσκα ακόμα - και προτιμούσαμε το συμβατικό Lexus RX300 από ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Και αν θέλετε να συμβάλετε στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ισχυρό turbodiesel. Αν και είναι πιο θορυβώδες και πιο γεμάτο κραδασμούς από ένα υβριδικό, εξακολουθεί να είναι πιο προσαρμοσμένο στη ρωσική πραγματικότητα...
Ποια είναι η τιμή?
Συνήθης Lexus RX300με κινητήρα βενζίνης 211 ίππων κοστίζει από 56.900 $ (R1 trim) έως $66.100 (R3). Και μάλιστα στο απλή εκτέλεσητο όχημα διαθέτει εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού. υβριδικό crossoverΤο Lexus RX400h για 77.300 $ έχει πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης (272 hp) και το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού: υπάρχει έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών για
για να ελέγξετε το μουσικό σύστημα Mark Levinson με 11 ηχεία και να προβάλετε την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Επιπλέον, το «υβριδικό» είναι εξοπλισμένο με ένα «προηγμένο» σύστημα σταθεροποίησης VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management. Η ανάρτηση δεν είναι αέρας (εγκατεστημένη στο RX300 σε επίπεδα εξοπλισμού R2 και R3), αλλά ελατήριο.
Αυτοκίνητα μάρκες Lexusστη Ρωσία εξυπηρετούν τέσσερις κέντρα αντιπροσώπων- δύο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Εγγύηση - τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Cadillac SRX- αυτό είναι το πιο προσιτό crossoverμε οκτακύλινδρο κινητήρα στην αγορά μας. Το πλούσιο «βασικό» πακέτο (71.000$) μπορεί προς το παρόν να συμπληρωθεί μόνο με DVD player με ασύρματα ακουστικά, ηλιοροφές διαφόρων μεγεθών, καθίσματα τρίτης σειράς με ηλεκτρική κίνηση και φίλντισι χρώμα. Αυτή η Cadillac κοστίζει 76.150 δολάρια. Και σύντομα επτά έμποροι σε τρεις πόλεις (Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Αικατερινούπολη) θα αρχίσουν να παραλαμβάνουν αυτοκίνητα του 2006, κατασκευασμένα στο Καλίνινγκραντ. Αλλά δεν θα γίνουν φθηνότερα - γιατί θα πωλούνται σε δύο σταθερές διαμορφώσεις που ξεπερνούν την τρέχουσα «βάση». Στο πρώτο, ένα DVD player και μια ηλεκτρική πίσω πόρτα ($72.900) θα εγκατασταθούν στο crossover. Και η δεύτερη έκδοση θα προσθέσει μια τρίτη σειρά καθισμάτων και μια τεράστια ηλιοροφή UltraView Plus (77.900 $).
Εγγύηση - τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα
BMW X3με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων (150 hp) και "μηχανική" κοστίζει 46.620 $ (37.900 Є). Ένα δίλιτρο ντίζελ είναι δύο χιλιάδες ευρώ πιο ακριβό. Και το πιο ακριβό X3 είναι ένα crossover με κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων (231 hp) που εκτελείται από Dynamic ή Luxury - 69.990 $ (56.900 Є). Η BMW X3 3.0d, που συμμετείχε στο ταξίδι μας, πωλείται σε μία έκδοση Business προς 62.610 $ (50.900 Є).
Εγγύηση - δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Τα αυτοκίνητα BMW πωλούνται και συντηρούνται στη Ρωσία από 34 αντιπροσωπείες σε 23 πόλεις.
Και ποια άλλα crossover μπορείτε να αγοράσετε με το ποσό για να αγοράσετε ένα υβριδικό Lexus; Πρώτον, το επταθέσιο Volvo XC90 T6 - με μονάδα ισχύος 272 ίππων (σαν "υβριδικό"): από 75.300 $. Κατα δευτερον, Volkswagen Touaregμε οποιουσδήποτε κινητήρες εκτός από ντίζελ V10 και βενζίνη W12. Για παράδειγμα, ένα Touareg «βάσης» με κινητήρα βενζίνης V8 (310 ίππων) κοστίζει 77.095 δολάρια. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με το Lexus RX400h, δεν υπάρχουν φώτα στροφής ή ομίχλης, δεν υπάρχουν τηλεφωνικές προετοιμασίες και ηλεκτρική πέμπτη πόρτα. Μια άλλη επιλογή είναι η Mercedes M-class: με κινητήρα diesel (ML320CDI, 224 hp) ή βενζινοκινητήρα (ML350, 272 hp). Η τιμή της "βασικής" Mercedes είναι η ίδια - 73.680 $ (59.900 Є).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (στοιχεία κατασκευαστή) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillac SRX | Lexus RX400h | |
| Σωματότυπος | 5θυρο station wagon | ||
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | 5 |
| Όγκος κορμού, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-ν.δ. |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Μικτό βάρος, kg | 2355 | n.a. | 2505 |
| Κινητήρας | τουρμποντίζελ | βενζίνη | βενζίνη/δύο ηλεκτροκινητήρες* |
| Τοποθεσία | εμπρός, κατά μήκος | εμπρός, κατά μήκος | εμπρός, εγκάρσια / στον μπροστινό και τον πίσω άξονα |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, στη σειρά | 8, σχήμα V | 6, σχήμα V |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 32 | 24 |
| Μέγιστη ισχύς, hp/kW/r/min | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Μέγιστη ροπή, Nm / rpm | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Μετάδοση | Α5 | Α5 | -*** |
| σχέσεις μετάδοσης | |||
| Εγώ | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| V | 0,75 | 0,76 | - |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,03 | 3,02 | - |
| κύριος εξοπλισμός | 3,38 | 3,23 | n.a. |
| Μονάδα οδήγησης | πλήρης, με αυτόματα συνδεδεμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | μόνιμη, πλήρης, με δωρεάν κεντρικό διαφορικό | πλήρης, με αυτόματα συνδεδεμένη ηλεκτρική κίνηση των πίσω τροχών |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, ψαλιδάκι | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ανεξάρτητο, ελατήριο, ψαλιδάκι McPherson | ανεξάρτητη, άνοιξη |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος |
| Ελαστικά | 235/55R17 | 235/60 R18 (πίσω - 255/55 R18) | 235/55R18 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 225 | 200 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| αστικός κύκλος | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| προαστιακός κύκλος | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| μεικτού κύκλου | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 67 | 76 | 65 |
| Καύσιμα | καύσιμο πετρελαίου | βενζίνη AI-92 | βενζίνη AI-95 |
| * - μπροστινός ηλεκτροκινητήρας: εναλλασσόμενο ρεύμα, σύγχρονο, 123 kW; | |||
| πίσω ηλεκτροκινητήρας: εναλλασσόμενο ρεύμα, σύγχρονο, 50 kW | |||
| ** - συνολική ισχύς του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής 272 ίπποι | |||
| *** - πλανητική ηλεκτρομηχανική μετάδοση συνεχώς μεταβλητής | |||
| n.a. - χωρίς δεδομένα | |||
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | |||
| Αυτοκίνητο | BMW X3 | Cadillac SRX | Lexus RX400h |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |||
| 0-50 km/h | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km/h | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km/h | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km/h | 46,93 | 41,88 | - |
| στο δρόμο 400 μ | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| στο δρόμο 1000 μ | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km/h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 km/h (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Run-out, m | |||
| από 50 km/h | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 km/h | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 km/h | 1523 | 1517 | 1577 |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος | |||
| από ταχύτητα 100 km/h, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Επιβράδυνση, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| από ταχύτητα 150 km/h, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Επιβράδυνση, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - πλήρως φορτισμένη μπαταρία/μερικώς αποφορτισμένη μπαταρία | |||
| (μετά από έντονη επιτάχυνση και μέγιστη ταχύτητα) | |||
| Ακρίβεια ταχύμετρου | |||||||||
| Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Πραγματική ταχύτητα, km/h | |||||||||
| BMW X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillac SRX | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexus RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| Εξοπλισμός των οχημάτων που συμμετέχουν στη δοκιμή | |||
| μάρκα | bmw | Cadillac | Lexus |
| Μοντέλο | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| Τιμή βασική έκδοση | $62710 | $71000 | $77300 |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | + |
| Φουσκωτές "κουρτίνες" | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης | + | + | + |
| Σύστημα ελέγχου κατάβασης | + | - | - |
| αυτόματη μετάδοση | + | + | + |
| υδραυλικό τιμόνι | + | + | + |
| Ευκανόνιστος κολόνα τιμονιούμε ηλεκτρική κίνηση | - | - | + |
| Ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ | - | + | - |
| Αντικλεπτικό συναγερμό | + | + | + |
| Ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | + | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | - | - | + |
| Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω πόρτες | + | + | + |
| Ηλεκτρική ρύθμιση μπροστινού καθίσματος | + | + | + |
| Μνήμη καθίσματος οδηγού | + | + | + |
| Αισθητήρας φωτός | + | + | + |
| Αισθητήρας βροχής | + | - | + |
| Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα | + | + | + |
| Κλιματισμός διπλής ζώνης | + | + | + |
| Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα: | |||
| σε αναλογία 60/40 | + | + | - |
| σε αναλογία 40/20/40 | - | - | + |
| Cruise control | + | + | + |
| Ηλεκτρική ηλιοροφή | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | + |
| CD changer | - | + | + |
| συσκευή DVD | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Τηλεφωνική προετοιμασία | + | - | + |
| Δερμάτινη επένδυση | + | + | + |
| Φώτα ομίχλης | + | + | + |
| Προβολείς Xenon: | |||
| φώτα διασταύρωσης | + | + | + |
| μεγάλη σκάλα | + | - | - |
| φώτα στροφής | - | - | + |
| Πέμπτη ηλεκτρική πόρτα | - | - | + |
| Ραντάρ στάθμευσης εμπρός/πίσω | +/+ | -/+ | -/- |
| πλήρες μέγεθος ρεζέρβα | - | + | + |
| Δοκιμασμένη τιμή αυτοκινήτου | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Περιεχόμενα συσκευασίας της βασικής έκδοσης | |||
| (-) Δεν περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση | |||
Τα υβριδικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε άνοδο. Αν πριν από μια δεκαετία μόνο το Prius ήταν τέτοιο, τώρα όλες οι κορυφαίες εταιρείες παράγουν μαζικά τέτοια αυτοκίνητα. Πόσο αξιόπιστα είναι όμως τα αυτοκίνητα με μονάδα βενζίνης-ηλεκτρικής ισχύος;
Το Lexus-RX 400h (εργοστασιακός δείκτης MHU 38) έγινε το πρώτο υβριδικό που παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία. Από το 2005, έχει αποκτηθεί μια σταθερή εμπειρία λειτουργίας, επειδή η χιλιομετρική απόσταση πολλών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αντίθεση με το μοντέλο που πωλείται στην Αμερική (ο δείκτης του είναι MHU 33), το RX μας είναι τετρακίνητο: εκτός από το μπροστινό υβριδική μετάδοσηεισήχθη ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το τμήμα της υβριδικής μετάδοσης διοχετεύεται μόνο με αέρα, ενώ το μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κοινό κύκλωμα με το σύστημα ψύξης του βενζινοκινητήρα.
Περιστασιακά συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει στη διασταύρωση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων - δώστε προσοχή σε αυτό το μέρος. Είναι πιο εύκολο να ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο στα δεξιά δοχείο διαστολής, αλλά μην ξεχνάτε το αριστερό, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ψύξη του μετατροπέα - ο μετατροπέας ισχύος του DC της μπαταρίας σε AC για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων. Κατά συνέπεια, στη λειτουργία ανάκτησης, τα ηλεκτρόνια τρέχουν προς αντιθετη πλευρακατά τη φόρτιση της μπαταρίας.
Σε αυτό το ξεχωριστό κύκλωμα, το υγρό προσπερνά την ηλεκτρική αντλία, η οποία, αν και εξαιρετικά σπάνια, αποτυγχάνει. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο επικείμενος θάνατος της αντλίας, επειδή ανάβει μόνο όπως χρειάζεται - όταν ο μετατροπέας πρέπει πραγματικά να ψυχθεί. Το ελάττωμα θα το νιώσετε μόνο στην κίνηση, όταν ο μετατροπέας σβήσει λόγω υπερθέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα γίνει θαμπό και στην οθόνη θα εμφανιστεί η επιγραφή: Check Hybrid System.
Κατά την αλλαγή του υγρού, πρέπει να αποβάλλεται από το σύστημα κλειδαριές αέραΔιαφορετικά ο μετατροπέας θα υπερθερμανθεί μετά. Αν και τα ηλεκτρονικά θα περιορίσουν το παρεχόμενο ρεύμα, τα τρανζίστορ ισχύος μπορεί να εκραγούν. Οι αντιπρόσωποι δεν τα αλλάζουν χωριστά, προσφέροντας να διαχωρίσουν για μια νέα συναρμολόγηση μετατροπέα (πάνω από μισό εκατομμύριο ρούβλια!). Ωστόσο, στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πιο ανθρώπινες τιμές για επισκευές. Και όσο πιο ανατολικά, τόσο φθηνότερο. Για παράδειγμα, στο Αικατερινούπολη θα πάρουν 100-120 χιλιάδες από εσάς και στο Βλαδιβοστόκ - σχεδόν το μισό. Ευτυχώς, οι βλάβες του μετατροπέα εξακολουθούν να είναι σπάνιες.
Το υβριδικό δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων με τη συνήθη έννοια. Τον ρόλο του παίζουν μόνο δύο πλανητικά γρανάζια. Το πρώτο συνδέεται με έναν βενζινοκινητήρα μέσω ενός φορέα με δορυφόρους και μέσω ενός ηλιακού γραναζιού - σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 650 V, ο οποίος είναι ταυτόχρονα εκκινητής και γεννήτρια. Ο ίδιος κινητήρας, αλλάζοντας ταχύτητα, αλλάζει την σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του δακτυλίου γραναζιού που συνδέεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού στους τροχούς. Το δεύτερο σετ πλανητικών ταχυτήτων συνδέεται με τη γεννήτρια έλξης (επίσης 650 V) μέσω του γραναζιού ηλιακής οδού (το γρανάζι κορώνας είναι κοινό και για τις δύο σειρές). Πολύ όμορφο σχέδιο! Και παραδόξως χωρίς προβλήματα. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε το λάδι (πρωτότυπο - Toyota ATF WS). Αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι "αιώνιο", οι έμποροι συνιστούν την αλλαγή του μετά από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ
Συμβαίνει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται μόνο για την εικόνα και είναι σε αδράνεια για μήνες. Αυτό χειρότερη περίπτωσηλειτουργία, για την οποία το υβρίδιο δεν έχει σχεδιαστεί - αυτό αναφέρεται ξεκάθαρα στις οδηγίες. Ακόμη και τα τυπικά ηλεκτρονικά συστήματα αποφορτίζουν γρήγορα μια μπαταρία 12 volt χωρητικότητας μόνο 36 Ah, σχεδιασμένη να τροφοδοτεί βοηθητικό εξοπλισμό. Αλλά πολλά εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο πρόσθετος συναγερμός(Το «Lexus» προσελκύει αυξημένο ενδιαφέρον των κλεφτών αυτοκινήτων), στο οποίο το ρεύμα ηρεμίας μπορεί να φτάσει τα 100 mA.
Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι η μπαταρία αποφορτίζεται πλήρως σε μόλις μισό μήνα. Αλλά τροφοδοτεί επίσης τα ρελέ ισχύος για τη σύνδεση της μπαταρίας έλξης, από την οποία ξεκινά ο κινητήρας. Λόγω της φυσικής αυτοεκφόρτισης, η κύρια μπαταρία μπορεί επίσης να καθίσει. Ως εκ τούτου, ορίστε ως κανόνα να περιστρέφετε το αυτοκίνητο περιοδικά (μία φορά την εβδομάδα) τουλάχιστον στο σπίτι και, στη συνέχεια, περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι η μπαταρία έλξης είναι φορτισμένη.
Υπάρχει η άποψη ότι στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, τα υβρίδια δεν ζουν πολύ. Μην πιστεύετε τις φήμες! Στο Pole of Cold στο Oymyakon οδηγούν ακόμα δεξιοτίμονο «πρίους» πρώτης γενιάς. Όσο για το RX - ναι, υπήρξαν βλάβες μπαταρίας (σε αντίγραφα του 2005, άλλαξαν με εγγύηση), αλλά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Παρεμπιπτόντως, όσο πιο ανατολικά, τόσο περισσότεροι τεχνίτες είναι έτοιμοι να τακτοποιήσουν την μπαταρία με μέτρια χρέωση, αντικαθιστώντας τις ελαττωματικές κυψέλες (υπάρχουν 240 κελιά συνολικά).
Ο σχεδιασμός του βενζινοκινητήρα 3MZ-FE (3,3 l) έχει δοκιμαστεί χρονικά. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με βάση ένα τρίλιτρο 1MZ-FE, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά στα μοντέλα RX 300 και Toyota Camry. Το 3MZ-FE εγκαταστάθηκε επίσης σε ένα αμιγώς βενζινοκίνητο RX 330. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για υβριδικό: υπάρχουν άλλα στηρίγματα, σύστημα εισαγωγής και χρονισμός βαλβίδων. Και το πιο σημαντικό - δεν υπάρχουν εξαρτήματα που κινούνται από ιμάντα με ραβδώσεις V, καθώς το υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής κλιματισμού είναι ηλεκτρικά.
Αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ, πάντα μαζί με τους κυλίνδρους. Η αντλία κινείται από τον ίδιο ιμάντα. είναι αρκετά αξιόπιστο και μερικές φορές εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα μπουζί, αν και ιριδιακά, δεν διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτή είναι ίσως η κύρια δυσκολία στη συντήρηση του μηχανήματος.
Οι έμποροι σε κάθε MOT (10 χιλιάδες χλμ.) ξεπλένουν το συγκρότημα γκαζιού, παρακινώντας τη διαδικασία από το γεγονός ότι στο RX 330 με πολύ παρόμοιο κινητήρα, κατά 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω επικαθίσεων λάσπης, η ταχύτητα ρελαντί αρχίζει να επιπλέει. Και παρόλο που ο υβριδικός κινητήρας δεν λειτουργεί ποτέ σε αυτή τη λειτουργία (είτε είναι αθόρυβος είτε λειτουργεί υπό φορτίο, φορτίζοντας την μπαταρία έλξης), μπορεί να έχει προβλήματα εκκίνησης.
ΑΠΛΑ "ER-X"
Και πώς είναι η συμβατική βενζίνη RX που βασίζεται το 400h; Ο βενζινοκινητήρας του είναι εξίσου αξιόπιστος (αλλάξτε μπουζί, χρονομέτρηση και ξεπλύνετε το γκάζι), αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκπλήξει ακόμη και στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη: 50-60 χιλιάδες μίλια - και η μονάδα δεν είναι πλέον ενοικιαστή.
Λόγω του γεγονότος ότι το σώμα της βαλβίδας κιβωτίου ταχυτήτων "American" έχει διαμορφωθεί για γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων (για Ρωσική έκδοση, κατασκευασμένο λαμβάνοντας υπόψη τους παγετούς, το μηχάνημα είναι πιο αργό), μπορεί να ενεργοποιήσει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Είναι σαφές ότι αυτή η δυνατότητα δεν παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Σημείωση: μετά την επανασυναρμολόγηση, πρέπει να διαμορφώσετε εκ νέου τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - να διαγράψετε όλες τις προηγούμενες ρυθμίσεις και να ράψετε νέες που αντιστοιχούν στα αλλαγμένα σημεία ρύθμισης κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ταχυτήτων. Διαφορετικά, να περιμένετε νέα προβλήματα.
Το λάδι μερικές φορές ρέει κατά μήκος της διασταύρωσης του πίσω καλύμματος της θήκης μεταφοράς - είναι ευκολότερο να το προσθέτετε περιοδικά. Εάν διαρρεύσει λάδι μέσω της κύλισης του σωλήνα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού (συμβαίνει σε 80 χιλιάδες χλμ), αλλάζουμε χωρίς δισταγμό - δεν αστειεύονται με τον πηδάλιο. ένα κοινό πρόβλημαοποιοδήποτε RX, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, - δαγκάνες πίσω φρένων. Τα λάστιχα των δακτύλων-οδηγών ξεφτίζουν γρήγορα μέσα τους, η υγρασία που έχει περάσει από τις ρωγμές δεσμεύει τους μηχανισμούς. Επομένως, πραγματοποιούμε προληπτική συντήρηση σε κάθε συντήρηση.
Το κόστος ανά χιλιόμετρο μιας υβριδικής διαδρομής, που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μεθοδολογία της στήλης μας (ЗР, 2011, Νο. 1), αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της έκδοσης βενζίνης: 12,83 έναντι 15,54 ρούβλια. Αν όμως δεν είστε τυχεροί με τον μετατροπέα ή μπαταρία έλξης, η ευθυγράμμιση δεν θα είναι καθόλου υπέρ του υβριδικού: τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι πολύ ακριβά για την ώρα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ
Lexus RX
ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ:Η δεύτερη γενιά RX παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 2003. Στη Βόρεια Αμερική και τη Μέση Ανατολή προσφέρθηκε μια έκδοση V6 3,3 λίτρων. Οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες αγοραστές έλαβαν έναν κινητήρα 3 λίτρων. Τον Μάρτιο του 2005 άρχισε να παράγεται το υβριδικό RX 400h, το οποίο παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία από τον Ιούνιο του ίδιου έτους.
ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV).
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:βενζίνη - V6, 3,0 l, 204 hp; V6, 3,3 L, 230 hp; V6, 3,5 L, 277 ίπποι Για την υβριδική έκδοση: βενζινοκινητήρας, V6, 3.3L, 210 ίππων, συν ηλεκτροκινητήρας εμπρός 165 ίππων και πίσω ηλεκτροκινητήρας 68 ίππων. (συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας - 270 hp).
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ: A5 για την κανονική έκδοση, stepless planetary για την υβριδική.
ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:μπροστινό ή γεμάτο.
ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ:το 2007 άλλαξαν η μάσκα του ψυγείου, οι προφυλακτήρες, οι ζάντες, καθώς και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος. Ένα χρόνο νωρίτερα, τα παλιά V6 αντικαταστάθηκαν από έναν κινητήρα 3,5 λίτρων.
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ:το 2004, το επίπεδο ασφάλειας σε μετωπική σύγκρουση σύμφωνα με τις μεθόδους IIHS και NHTSA (ΗΠΑ) αναγνωρίστηκε ως το υψηλότερο. Οι συνέπειες για μια σύγκρουση στο πίσω μέρος του κέρδισαν τη βαθμολογία "κακή" (IIHS).
Ευχαριστούμε την Business Car JV (κέντρο αυτοκινήτων Lexus-Levoberezhny στο 78ο χλμ της περιφερειακής οδού της Μόσχας, Μόσχα)
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Το Lexus RX 400H είναι υβριδική έκδοση Ιαπωνικό crossover, που είναι ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του RX 300. Όπως καταλαβαίνετε, κάτω από το καπό δεν βρίσκεται μόνο ένας βενζινοκινητήρας, αλλά και ένας βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας, που προσθέτει δύναμη και αντοχή στο αυτοκίνητο. Στον ιστότοπό μας μπορείτε να βρείτε ένα πλήρες μεγάλη επισκόπηση RX 300, βάσει του οποίου κατασκευάστηκαν αναβαθμισμένες εκδόσεις. Το Lexus RX 400H έχει ήδη καταργηθεί και η εύρεση αυτού του αυτοκινήτου στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα είναι πραγματική επιτυχία. Αλλά από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά με την πώληση του μεταχειρισμένου Lexus RX 400H, επομένως η αναθεώρηση εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα. Με τη βοήθεια φωτογραφιών, θα δείξουμε τη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, των οποίων τα χαρακτηριστικά διαφέρουν από το RX 300 μόνο με μικρές ενημερώσεις. Λοιπόν, για αρχή, ας μελετήσουμε τις κύριες διαστάσεις του RH που έλαβε το Hybrid:
- Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4755 χιλιοστά.
- Πλάτος Lexus RX Hybrid - 1845 χιλιοστά.
- Όσον αφορά το ύψος, αυτή η παράμετρος είναι δυσανάλογη με το εντυπωσιακό πλάτος, αλλά παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται αρμονικό και πρωτότυπο.
- Μεταξόνιο - 2715 mm (αυτή η παράμετρος δείχνει ήδη ότι ο χώρος και η άνεση πρέπει να κυριαρχούν στην καμπίνα).
- Διάκενο - 190 χιλιοστά.
- Απόλυτο βάρος RH - 2040 κιλά.
- Μέγιστο βάρος - 2505 κιλά.
- Στυλ αμαξώματος: Το RX 400 H είναι ένα υβριδικό από κάθε άποψη, δεν είναι γνωστό σε ποιον τύπο θα πρέπει να ταξινομηθεί - station wagon ή crossover.
Τεχνικό μέρος
Το πιο σημαντικό πράγμα στο Lexus RX 400 H είναι το εργοστάσιό του, το οποίο είναι το κύριο συν του crossover. Εδώ είναι εγκατεστημένος ένας υβριδικός κινητήρας, ο οποίος περιλαμβάνει μονάδα βενζίνης με έγχυση καυσίμου, καθώς και μπροστινούς και πίσω ηλεκτροκινητήρες. Υπάρχει ένα υβρίδιο μπροστά, η θέση είναι εγκάρσια. Ο κυβισμός κινητήρα στο Lexus RX 400 H είναι 3,3 λίτρα, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,5. Σύμφωνα με ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Ιάπωνες συνδύασαν με επιτυχία τη δουλειά ενός βενζινοκινητήρα V6 και δύο ηλεκτροκινητήρων χαμηλής ισχύος. Όσο για την ισχύ, όλα εδώ είναι αρκετά δύσκολο να αντιληφθούν: 155 άλογα στις 5600 σ.α.λ. Ισχύς 123 ίππων στις 4500 σ.α.λ., 50 άλογα από τον ηλεκτροκινητήρα ξεσπούν στις 4610-5120 σ.α.λ.
Προχωρώντας τεχνικές προδιαγραφέςΤο υβριδικό Lexus RX H είναι εξοπλισμένο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει στο αυτοκίνητο μόνιμη τετρακίνηση. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και το 2006-2008, το RX 400 H ήταν καλά εξοπλισμένο και ακόμη και τώρα αυτό το crossover δεν είναι κατώτερο από πολλά μεσαία SUV. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, τα λεγόμενα ελικοειδή «ελατήρια» τοποθετούνται τόσο μπροστά όσο και πίσω. Όπως λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Lexus RX 400 H, παρέχουν αξιοπρεπή άνεση ακόμα και στις συνθήκες των δρόμων μας. Εξάλλου, γνωρίζετε ότι μεταξύ των πολυτελών αυτοκινήτων (το Lexus RX αυτής της σειράς μοντέλων ανήκει απλώς σε ελίτ αυτοκίνητα, ειδικά σε υβριδικά), ένα πρόβλημα είναι κοινό όταν τα ακριβά αυτοκίνητα χρειάζονται ποιοτικούς δρόμους. Υπάρχουν τέτοια προβλήματα με το RX 400 H: οι αναρτήσεις κάνουν εξαιρετική δουλειά με σπασμένη άσφαλτο, καταπίνω όλα τα χτυπήματα. Αξίζει επίσης να πούμε λίγα λόγια απομόνωση θορύβου LexusΤο RX - το μοντέλο 400 H δεν αποτέλεσε εξαίρεση και έλαβε εξαιρετική προστασία από τον θόρυβο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από Ρώσους οδηγούς. Αλλά αυτό έχει ένα ακριβό χαρακτηριστικό που είναι εγγενές σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: έγκειται στο γεγονός ότι το Lexus RX προτιμά εξαιρετικά υψηλής ποιότητας καύσιμα. Επομένως, εάν θέλετε να δείτε όλες τις ικανότητες που μπορεί να έχει ένα υβριδικό κάτω από την κουκούλα, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για το AI-95.
Παραλίγο να χάσαμε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως οι δυναμικές επιδόσεις και η κατανάλωση καυσίμου, γιατί αυτά είναι τα κύρια δυνάμειςΤο Lexus RX, λοιπόν, η έκδοση 400 H παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί το υβριδικό είναι 200 km/h.
- Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί 7,6 δευτερόλεπτα.
- Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, στην πόλη το υβριδικό καταναλώνει 9,1 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.
- Στην πόλη - 7,6 l.
- Σε μικτή λειτουργία, το RH καταναλώνει 8,1 λίτρα.
Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων επιδεικνύει πραγματικά ισχυρές δυναμικές ικανότητες. Και η κατανάλωση καυσίμου του RX 400 H είναι καλά νέα. Επομένως, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Lexus RX Hybrid εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο - μεταχειρισμένο ή καινούργιο. Έχουμε μελετήσει λοιπόν τεχνικό μέρος, τώρα μπορείς να πεις δυο λόγια για τη σχεδίαση και τις αλλαγές που έφερε η τροποποίηση του RX 400 H.
Εμφάνιση
Το Lexus RX 400 έχει μια ελκυστική αθλητικό σώμα, που δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου από το 350 και το 300. Την εποχή που κυκλοφόρησε το Lexus RX, το crossover έθεσε τα πρότυπα για το κύρος. Δεν θα περιγράψουμε ολόκληρο το σώμα, γιατί υπάρχει μια φωτογραφία για αυτό. Θα σας πούμε όμως για τις αλλαγές που έλαβε η έκδοση Lexus RX 400. Το υβριδικό έλαβε τροποποιημένους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης, ο προφυλακτήρας βελτιώθηκε, αξίζει επίσης να αναφέρουμε το κομψό 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Με μια λέξη - ομορφιά. Με την πρώτη ματιά, το μοντέλο φαίνεται απλό, αλλά όταν πλησιάζετε, εμφανίζεται αμέσως το αρχικό στυλ. Το Lexus RX 400 φαίνεται άνετο ακόμα και από έξω, αλλά στο εσωτερικό αυτή η αίσθηση αυξάνεται αρκετές φορές.
Στη φωτογραφία διακρίνουμε ένα κομψό εσωτερικό, καθώς και ένα κεντρικό πάνελ, που σήμερα διαθέτει σύγχρονα χαρακτηριστικάκαι ηλεκτρονικά. Όσον αφορά την ασφάλεια, υπάρχουν προστατευτικές λειτουργίες εδώ, Συστήματα ABSΚαι ούτω καθεξής. Διαθέτουν αερόσακους για κάθε επιβάτη, καθώς και προστατευτικές «κουρτίνες».
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σημαντικό σήμερα, ειδικά επειδή μπορείτε να αγοράσετε ένα υβριδικό για 1 εκατομμύριο ρούβλια, αν και το 2005-2011 το αυτοκίνητο κόστιζε και τα 3 εκατομμύρια. Ευρύχωρο μπαούλο 400 λίτρα, ένα άνετο κάθισμα οδηγού, πολλά συστήματα ασφαλείας και μια ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας θα σας βοηθήσουν να ταξιδέψετε και να εργαστείτε.
