Το crossover Nissan X-Trail άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία το 2000 και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι εξαγωγές του αυτοκινήτου σε άλλες χώρες. Αυτό το μοντέλο δεν πωλήθηκε ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν και ήταν διαθέσιμο στον Καναδά και το Μεξικό.

Στη ρωσική αγορά, το Nissan X-Trail προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 2,0 (140 ίππων) και 2,5 (165 ίππους), καθώς και turbodiesel 2,2 λίτρων με 136 ίππους. Για εκδόσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με επιπλέον χρέωση. Όλα τα crossover για τη Ρωσία είχαν τετρακίνηση, αν και σε άλλες αγορές υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Στην Ιαπωνία, εκτός από αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων (150 ίππων), ήταν διαθέσιμο το ισχυρό Nissan X-Trail GT, εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 με ισχύ 280 ίππων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 2004, το μοντέλο ανανεώθηκε ελάχιστα και το 2007 οι πωλήσεις του σταμάτησαν στις περισσότερες χώρες. Ωστόσο, στην Ταϊβάν, η παραγωγή των X-Trails για την τοπική αγορά συνεχίστηκε μέχρι το 2009 και είχαν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό αμαξώματος.

2η γενιά (T31), 2007–2014

Το Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς, που έκανε το ντεμπούτο του το 2007, έγινε ελαφρώς μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο και η πιο αισθητή αλλαγή στο εσωτερικό ήταν τα όργανα, τα οποία μετακινήθηκαν από το κέντρο του μπροστινού πίνακα στο παραδοσιακό μέρος μπροστά από ο οδηγός. Το crossover δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan C, κοινή με την πρώτη γενιά.

Αρχικά, τα αυτοκίνητα πωλούνταν στη Ρωσία με βενζινοκινητήρες 2,0 (141 ίππων) και 2,5 (169 ίππους), σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Αργότερα, η γκάμα του μοντέλου αναπληρώθηκε με μια έκδοση με δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 ίππων, για την οποία προσφέρθηκε προαιρετικά ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Υπήρχε επίσης μια έκδοση στην ιαπωνική αγορά, κάτω από την κουκούλα της οποίας βρισκόταν ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ που ανέπτυξε 173 ίππους. Με.

Στην αγορά μας ήταν δυνατή η αγορά μόνο του Nissan X-Trail με εκσυγχρονισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που κινεί τους πίσω τροχούς. Τα crossover για τη Ρωσία άρχισαν να παράγονται σε πλήρη κύκλο σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη το 2009. Οι τιμές για το Nissan X-Trail ξεκίνησαν από 900 χιλιάδες ρούβλια.

Το 2010, το μοντέλο ανανεώθηκε, αλλάζοντας ελαφρώς την εμφάνισή του. Στην Ιαπωνία, η παραγωγή των αυτοκινήτων τελείωσε το 2013 στη Ρωσία, σταμάτησαν να τα κατασκευάζουν το 2014. Το 2015, το αυτοκίνητο επέστρεψε στην κινεζική αγορά με νέο όνομα.

Τραπέζι κινητήρα Nissan X-Trail

Φυσικά, το Nissan X-Trail έρχεται και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά σε αντίθεση με τον «συγγενή» του στο Nissan Qashqai, υπάρχουν πολύ λίγα μονοκίνητα αυτοκίνητα. Και η τετρακίνηση με τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στην κίνηση του πίσω άξονα, που έχει γίνει ήδη γνωστή στα ιαπωνικά και ασιατικά αυτοκίνητα, γίνεται όσο πιο απλά και αρκετά αποτελεσματικά γίνεται. Αρκεί να ξεπεράσει μικρά εμπόδια, αν και δεν ανέχεται παρατεταμένη ολίσθηση και σπρώξιμο σε βαρύ χώμα. Μετά από διαδρομή 50-70 χιλιομέτρων, η σύζευξη απαιτεί συνήθως πλύσιμο και επανασυναρμολόγηση, διαφορετικά μέχρι το τέλος της ίδιας διαδρομής μπορείτε να περιμένετε ζημιά στον ηλεκτρομαγνήτη και πιθανώς στα ρουλεμάν λόγω διάβρωσης και αυτό θα κοστίσει τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια για έναν νέο σύνδεσμο και ρουλεμάν, και η εργασία δεν κοστίζει καθόλου.

Ο συμπλέκτης μαζί με το κύριο γρανάζι πρέπει να ανοίγουν και να καθαρίζονται αμέσως μετά την υπέρβαση των βαθιών περσίδων: ο αναπνευστήρας συχνά διαρρέει νερό. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, τα ρουλεμάν των τροχών πιθανότατα δεν θα διαρκέσουν πολύ και είναι καλύτερο να επεξεργαστείτε ξανά το σώμα με αντιδιαβρωτικό και να το πλύνετε από κάτω. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τέτοιες δοκιμές.

Από τη μηχανική πλευρά, υπάρχουν ελάχιστα παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά πρέπει ακόμα να κάνετε κάτι.

Σε αυτοκίνητα που τρέχουν, πρέπει να ελέγχετε προσεκτικά τις μπότες των αρμών CV. Και μετά από μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να ανανεώσετε προληπτικά το λιπαντικό στις αρθρώσεις, χωρίς να περιμένετε να αρχίσουν να υπερθερμαίνονται και να θορύβουν.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης, μετά από την ίδια μιάμιση έως διακόσια χιλιάδες χιλιόμετρα, θα απαιτήσει αντικατάσταση της ενδιάμεσης στήριξης και σε περίπτωση σοβαρών συνθηκών λειτουργίας, των εγκάρσιων εξαρτημάτων, καθώς τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι φθηνά.

Η θήκη μεταφοράς, η οποία είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα κωνικό εργαλείο εδώ, καλά κρατεί. Εάν αλλάξετε το λάδι και δεν υπερφορτώσετε, τότε δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με αυτό. Με έναν βενζινοκινητήρα στροβιλοκινητήρα 280 ίππων, μπορεί να "καταρρεύσει", αλλά σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η ζημιά στους άξονες και τα ρουλεμάν συνδέεται με άκαιρη συντήρηση, διαρροές και εισροή νερού στον μηχανισμό ή μη ισορροπία του άξονα μετάδοσης κίνησης. Παρεμπιπτόντως, τα κιβώτια ταχυτήτων από αυτοκίνητα πριν και μετά την αναδιαμόρφωση είναι συμβατά υπό όρους: τα περιβλήματα διαφέρουν ελάχιστα, αλλά κατά την αντικατάσταση, μπορεί να χρειαστεί να εργαστείτε με γωνιακό μύλο.

Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων χάνει πολύ την επιλεκτικότητα με την ηλικία λόγω του τεντώματος του καλωδίου και της χαλάρωσης της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού. Και ο σφόνδυλος διπλής μάζας έχει κακώς προβλέψιμη διάρκεια ζωής. Είναι καλό ότι, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε τον συμπλέκτη σε έναν κανονικό αποσβεστήρα.

Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε να περιμένετε επιδείνωση στην εμπλοκή της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας λόγω παλαίωσης των συγχρονιστών και για όσους θέλουν να οδηγούν με αισθητά χαμηλότερα χιλιόμετρα, ο συγχρονιστής δεύτερης ταχύτητας υποφέρει συχνά. Εδώ τελειώνουν όλα με προσεκτική συντήρηση και διατήρηση της στάθμης του λαδιού, αλλά να θυμάστε ότι και στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρειάζεται να αλλάζετε το λάδι μερικές φορές.

Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ είναι εγκατεστημένο το κιβώτιο ταχυτήτων της θυγατρικής της Nissan Jatco μοντέλο RE4F04B, το οποίο δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτόματα κιβώτια της εποχής του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο τέσσερα στάδια και από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 ήταν ήδη ξεπερασμένο, αλλά είναι αξιόπιστο και παρέχει καλή δυναμική και άνεση. Θα έλεγα ότι είναι αιώνιο, αλλά η λειτουργία στη Ρωσία καθιστά δυνατή την αμφιβολία για την αξιοπιστία οτιδήποτε.

Για τους περισσότερους οδηγούς, μετά από οδήγηση για 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επένδυση μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά υπάρχει πάντα η πιθανότητα να αντιστραφεί η χιλιομετρική απόσταση ή να την οδήγησε κάποιος «δρομέας», προκαλώντας κυριολεκτικά «κάψιμο» του κουτιού στη δουλειά.

Όταν τραντάζεστε ή γλιστράτε με τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, συνήθως φταίει η ζώνη του φρένου. Εδώ γερνάει πρώτα και είναι πολύ ευαίσθητο στη μόλυνση από λάδι: αρχίζει να λειτουργεί μάλλον σκληρά.

Ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών μπορεί να αποτύχει πρόωρα λόγω υπερβολικής μόλυνσης ή υπερθέρμανσης και ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκαλεί μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Όλες οι άλλες επισκευές είναι συνέπειες είτε πολύ υψηλών χιλιομέτρων, είτε λειτουργίας σε βρώμικο λάδι με υπερθέρμανση. Το κουτί σταματά εντελώς μόνο όταν οι μισοί συμπλέκτες «πεθαίνουν» ή κομμάτια μετάλλου καταστρέφουν το πλανητικό γρανάζι ή το σώμα της βαλβίδας. Αυτό είναι καλό, εκτός και αν αγοράσατε ένα κουτί "ελαφρώς σπασμωδικό". Συνήθως είναι ήδη ένα πλήρες "πτώμα" μέσα, οπότε σχεδόν τα πάντα θα πρέπει να αλλάξουν. Ωστόσο, αυτή είναι η μοίρα σχεδόν όλου του αξιόπιστου εξοπλισμού: θα υπάρχει πάντα κάποιος που θα ψάχνει σκόπιμα για κάτι που μπορεί να «σκοτωθεί» για μεγάλο χρονικό διάστημα και που δεν θα σπάσει αμέσως λόγω του τρόπου χειρισμού του εξοπλισμού.

Συνιστώνται συχνές αλλαγές λαδιών, πρόσθετο ψυγείο και εξωτερικό φίλτρο, αλλά δεν απαιτούνται καθόλου.

Κινητήρες

Το Nissan X-Trail ήταν εξοπλισμένο κυρίως με δύο κινητήρες: βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων της σειράς QR20DE και QR25DE. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της σειράς SR20VET (2 λίτρα και 280 ίπποι) και ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων της σειράς YD22DDTi είναι πολύ σπάνιοι. Οι κινητήρες μας είναι εξωτικοί. Μπορώ μόνο να πω ότι οι turbo κινητήρες της Nissan αυτής της γενιάς θεωρούνται πολύ επιτυχημένοι, αλλά οι κινητήρες ντίζελ της δικής μας σχεδίασης είναι ιδιότροποι από άποψη εξοπλισμού καυσίμου και πολύ χαλαροί ακόμη και στην έκδοση DCi, αν και είναι αρκετά ισχυροί.

Συνήθεις δυσκολίες με τους κινητήρες Nissan στο X-Trail είναι τα σχετικά αδύναμα θερμαντικά σώματα, η ασταθής πίεση στο σύστημα ψύξης λόγω αποτυχίας βύσματος, οι συχνά διαρροές σωλήνων του συστήματος, τα κάπως ιδιότροπα πηνία του συστήματος ανάφλεξης και ένα σύστημα εισαγωγής με ασθενείς αυλακώσεις που είναι επιρρεπείς σε αποσυμπίεση.

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

11.707 ρούβλια

Ένα από τα πιο επικίνδυνα προβλήματα για τον κινητήρα και το αυτοκίνητο είναι η απώλεια στεγανότητας της γραμμής αερίου κάτω από το καπό στη σύνδεση ταχείας απελευθέρωσης: ο στεγανοποιητικός δακτύλιος "λευκαίνει" και σταδιακά εμφανίζονται διαρροές. Το δεύτερο είναι οι αδύναμοι και διαβρωτικοί σφιγκτήρες ελατηρίου σε όλα σχεδόν τα στοιχεία του συστήματος ψύξης, οι οποίοι με την πάροδο του χρόνου μπορούν απλά να καταρρεύσουν. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα που λειτουργούν στις βόρειες περιοχές, μετά από 5-6 χρόνια οι βάσεις του κινητήρα υποφέρουν πολύ.

Σχεδόν όλα τα προβλήματα γήρανσης αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από 150 χιλιάδες μίλια. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, οι πιθανότητες υπερθέρμανσης και απλών βλαβών του συστήματος ελέγχου αυξάνονται απότομα. Όλα αυτά δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση των κινητήρων, ειδικά όταν λειτουργούν στις βόρειες περιοχές μας. Οι χειμερινές εκκινήσεις σε θερμοκρασίες -30-35 μοίρες είναι αρκετά προσιτές σε αυτούς τους κινητήρες, αλλά οι πιθανότητες καταστροφής του κινητήρα αυξάνονται απότομα, κάτι που αντικατοπτρίζεται στα στατιστικά στοιχεία αποτυχίας.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 2.0 και 2.5 λίτρων είναι στενοί συγγενείς, αν και ο βαθμός ενοποίησής τους δεν πρέπει να υπερεκτιμάται. Διαφέρουν ως προς το μπλοκ κυλίνδρων, τη θέση ορισμένων εξαρτημάτων, την εισαγωγή, τους εκκεντροφόρους και τα βοηθητικά συστήματα.

Ο πόρος ενός μεγαλύτερου κινητήρα είναι στην πραγματικότητα μικρότερος από αυτόν ενός κινητήρα δύο λίτρων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη τάση για υπερθέρμανση και μεγαλύτερο φορτίο στο έμβολο και στον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το στυλ λειτουργίας. Όταν αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες, εάν ο κινητήρας δεν καταχραστεί από κρύες εκκινήσεις όλο το χειμώνα και το καλοκαίρι δεν υπερθερμαίνεται σε ατελείωτα μποτιλιαρίσματα και διαδρομές στην άμμο, ο κινητήρας δύο λίτρων θα αρχίσει να τρώει λάδι μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 250-280 χιλιομέτρων και η όρεξη θα αυξάνεται σταθερά λόγω της φθοράς της ομάδας εμβόλων. Εάν δεν χάσετε τη στάθμη λαδιού και αντικαταστήσετε τον καταλύτη με έναν ευρωπαϊκό μεταλλικό ή τον αφαιρέσετε εντελώς, τότε ο κινητήρας θα διαρκέσει σχεδόν σίγουρα έως και 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που για έναν τόσο απλό και φθηνό σχεδιασμό είναι ένας αναμφισβήτητος δείκτης της επιτυχίας.

Στη φωτογραφία: κάτω από το καπό του Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07

Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων αποκτά λαδωμένη όρεξη λίγο νωρίτερα. Οι περιπτώσεις εμφάνισής του με χιλιόμετρα σημαντικά μικρότερα από 200 χιλιάδες εμφανίζονται κυρίως για τους ακόλουθους λόγους: είτε τα χιλιόμετρα είναι λανθασμένα, είτε ο καταλύτης δεν άλλαξε εγκαίρως κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης, είτε ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε. Γιατί φαίνεται αξιόπιστο μοτέρ, αλλά έχει πολλές αποχρώσεις.

Πηνίο ανάφλεξης

τιμή για το πρωτότυπο

2.670 ρούβλια

Πρώτον, ο καταλύτης. Ο σχεδιασμός με καταλυτικό συλλέκτη και κεραμικό καταλύτη στα αυτοκίνητα Nissan αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτικός και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ειδικά με τις χειμερινές εκκινήσεις, ο καταλύτης άρχισε να "σκονίζει". Και μέρος της σκόνης τραβήχτηκε πίσω στους κυλίνδρους, συμβάλλοντας σε απότομη αύξηση της φθοράς στους δακτυλίους του εμβόλου και στην κορυφή του κυλίνδρου και αυξάνοντας τις πιθανότητες γρατσουνίσματος. Το πρόβλημα παρατηρήθηκε και από το 2003-2004, όλα τα αυτοκίνητα έχουν λάβει καταλύτη σε μεταλλικό υπόστρωμα, το οποίο είναι αισθητά πιο ανθεκτικό στην υπερθέρμανση και δεν παράγει σχεδόν καθόλου σκόνη όταν καταστρέφεται. Το μέτρο αποδείχθηκε αποτελεσματικό, έτσι ώστε οι ανασχεδιασμένοι κινητήρες χωρίς μεγάλες επισκευές με μεγάλη απόσταση σε μίλια είναι πολύ πιο συνηθισμένοι από τους κινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση.

Ταυτόχρονα, εγκατέλειψαν επίσης μια περίεργη λύση στο σύστημα ψύξης, η οποία συνέβαλε στην πρώιμη οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων. Εκτός από τον τυπικό θερμοστάτη, ο οποίος, σε θερμοκρασία ανοίγματος 82 μοιρών και πλήρες άνοιγμα 96, διατηρεί ένα πολύ ήπιο καθεστώς θερμοκρασίας για τον κινητήρα, υπάρχει επίσης εγκατεστημένος ένας άλλος, ο οποίος εξασφαλίζει επιταχυνόμενη θέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων στους 95 βαθμούς. Η ιδέα είναι αρκετά απλή: μέχρι να ζεσταθεί τελείως, δεν υπάρχει σχεδόν καμία κυκλοφορία υγρού στο μπλοκ και μόνο μετά από 95 μοίρες το αντιψυκτικό ρέει πλήρως μέσα από το μπλοκ. Αυτό βοηθά στη γρήγορη επίτευξη της βέλτιστης θερμοκρασίας κινητήρα για την τήρηση των περιβαλλοντικών προτύπων, αλλά αυτή η τεχνολογία έχει τα δικά της δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Πρώτον, τον περισσότερο χρόνο λειτουργίας υπάρχει μεγάλη διαβάθμιση θερμοκρασίας μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλινδρικού μπλοκ, η οποία αυξάνει το φορτίο στον σύνδεσμο αερίου και οδηγεί στην αποσυμπίεσή του. Εξ ου και η φλάντζα κυλινδροκεφαλής που «φυσάει» τακτικά στα αυτοκίνητα πριν την επαναφορά. Δεύτερον, η αύξηση της θερμοκρασίας του μπλοκ σε εκατοντάδες μοίρες αυξάνει τη θερμοκρασία των δακτυλίων του εμβόλου και του ίδιου του εμβόλου, η οποία εκφράζεται σε τάση οπτάνθρακα. Λοιπόν, κάτι τελευταίο: υπάρχει λιγότερη κυκλοφορία υγρού όταν ο δεύτερος θερμοστάτης είναι κλειστός και ο θερμαντήρας του αυτοκινήτου στην καμπίνα δεν θερμαίνεται καλά μέχρι να θερμανθεί πλήρως.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2001–04

Τα μπλοκ κυλίνδρων και οι κυλινδροκεφαλές πριν και μετά την αναδιαμόρφωση έχουν διαφορές στο σχεδιασμό του χιτωνίου ψύξης. Σε έναν κινητήρα προ-αναδιαμόρφωσης, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε τον δεύτερο θερμοστάτη χωρίς εμφανείς αρνητικές συνέπειες. Αλλά δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση θερμοστάτη σε μια νέα κυλινδροκεφαλή. Αλλά μπορείτε να βάλετε την παλιά κυλινδροκεφαλή σε ένα νέο μπλοκ - σε αυτήν την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός πρόσθετου θερμοστάτη είναι απλά επιβλαβής.

Αλλά με χιλιόμετρα πάνω από 250-280 χιλιάδες, ο κινητήρας τρώει λάδι όχι μόνο λόγω του συστήματος ψύξης και του καταλύτη. Παρά τη χαμηλή θερμοκρασία ανοίγματος του κύριου θερμοστάτη, η θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής σε πολλές λειτουργίες παραμένει αρκετά υψηλή. Και μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας, τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας έχουν ήδη αρχίσει να διαρρέουν. Η διαρροή λαδιού από πάνω συμβάλλει στη συγκόλληση των δακτυλίων συμπίεσης, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο να κολλήσουν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού και αυξάνει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου μέσω του συστήματος εξαερισμού. Και αυτό επιταχύνει τη διαδικασία οπτανθρακοποίησης.

Ο σχεδιασμός του εμβόλου δεν είναι επίσης άψογος: οι δακτύλιοι είναι λεπτοί, η αποστράγγιση λαδιού είναι σχεδιασμένη για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και στον κινητήρα δεν αρέσει η λειτουργία με συνεχή υποθέρμανση. Αν έχουν σοβαρή όρεξη για λάδι, οι απρόσεκτοι ιδιοκτήτες σχεδόν πάντα καταλήγουν με ανυψωμένα χιτώνια και μια νεκρή αντλία λαδιού. Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού βρίσκεται πολύ χαμηλά και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα έχει ένα αδύναμο σύστημα κατά της αποστράγγισης, επομένως σε απότομες αριστερές στροφές όταν η στάθμη είναι χαμηλή, η αντλία στερείται αέρα.

Δομικά, ο κινητήρας δεν είναι περίπλοκος. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, τα μανίκια είναι από χυτοσίδηρο, η μονάδα χρονισμού είναι αλυσίδα και υπάρχει μόνο ένας μετατροπέας φάσης.

Αλυσίδα χρονισμού 2.0 QR20DE

τιμή για το πρωτότυπο

2.039 ρούβλια

Στις 170-200 χιλιάδες, οι αλυσίδες χρονισμού συνήθως χρειάζονται αλλαγή και με οδοντωτούς τροχούς. Με καλό λάδι, η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι αλυσίδες διαρκούν πάνω από 250 χιλιάδες, αλλά αυτό είναι σπάνιο.

Με απόσταση περίπου 80-120 χιλιομέτρων, οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμιστούν και στη συνέχεια κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα η διαδικασία θα πρέπει να επαναλαμβάνεται.

Ο κινητήρας πραγματικά δεν συμπαθεί τα παλιά μπουζί και τα βρώμικα καύσιμα. Με τα παλιά κεριά όλα είναι ξεκάθαρα, δεν αρέσουν σε κανέναν. Και το καύσιμο είναι συχνά πολύ βρώμικο λόγω της φύσης της δεξαμενής καυσίμου. Το σύστημα καυσίμου απαιτεί περιοδική έκπλυση και τα μπεκ χρειάζονται ακόμη και αντικατάσταση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές ακόμη και για γνήσια ανταλλακτικά είναι χαμηλές και μια τυπική γενική επισκευή είναι σχεδόν φθηνότερη από ό,τι για τους οικιακούς κινητήρες.

Το SR20VET είναι ένας θρυλικός κινητήρας, είναι η πιο ισχυρή έκδοση παραγωγής του κινητήρα που βασίζεται στο μπλοκ SR20. Η έκδοση με τουρμπίνα Garrett T28 με ισχύ 280 ίππων διακρίνεται από καλή αξιοπιστία στα πρότυπα των κινητήρων υψηλής επιτάχυνσης. Υπάρχει επίσης μπλοκ αλουμινίου και επενδύσεις από χυτοσίδηρο, οι εκκεντροφόροι κινούνται επίσης με αλυσίδα, αλλά υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Και δεν έχει κανένα πρόβλημα στο σύστημα ψύξης. Και η απώλεια λαδιού για αυτό σε έναν κινητήρα στοκ εμβόλου είναι σπάνια, συνήθως αυτός ο κινητήρας πεθαίνει για έναν άλλο λόγο.

Στη φωτογραφία: κάτω από το καπό του Nissan X-Trail (T30) "2000–2003

Ο κινητήρας ντίζελ YD22DDTi είναι σπάνιος και βρίσκεται μόνο σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ο κινητήρας κινείται με αλυσίδα και είναι αρκετά ανθεκτικός μηχανικά. Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα σχετίζονται είτε με τον εξοπλισμό καυσίμου, είτε με ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής, σύστημα EGR, βρώμικη εισαγωγή ή βουλωμένα μπεκ.

Υπάρχει ένα σύστημα Common Rail από μια από τις πρώτες γενιές, και είναι αρκετά ιδιότροπο. Η βρωμιά στη δεξαμενή καυσίμου για έναν κινητήρα ντίζελ αποτελεί ακόμη μεγαλύτερη απειλή από ό,τι για έναν βενζινοκινητήρα, επομένως τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται συχνά και η καθαριότητα του ρεζερβουάρ πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.

τιμή για το πρωτότυπο

3.681 ρούβλια

Οι κινητήρες βαρέως τύπου μπορεί να έχουν σοβαρή διάβρωση της κυλινδροκεφαλής με ρωγμές μεταξύ των εδρών της βαλβίδας και διαρροές αερίου στο χιτώνιο ψύξης. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξετάσετε τον κινητήρα με ενδοσκόπιο κατά την αγορά. Είναι αλήθεια ότι οι προθερμαντήρες εδώ μερικές φορές κολλάνε τόσο πολύ που δεν μπορούν να αφαιρεθούν.

Σε ένα αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση μπορείτε να βρείτε ένα φίλτρο σωματιδίων. Μην περιμένετε κανένα καλό από αυτό, δεν είναι πολύ συμβατό με αυτό το μοτέρ.

Γενικά, το ντίζελ δεν είναι καθόλου κακό, αλλά λόγω της χαμηλής επικράτησης και του ιδιότροπου εξοπλισμού καυσίμου, δεν συνιστάται ιδιαίτερα για αγορά.

Περίληψη

Η Nissan άργησε πολύ να λανσάρει το crossover, αλλά έλαβε υπόψη τα λάθη των ανταγωνιστών της και προσπάθησε να κάνει τα πάντα «όπως έπρεπε». Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος που ένα αυτοκίνητο με κάθε άλλο παρά ιδανική τεχνική πλευρά κατάφερε να γίνει αρκετά δημοφιλές στη Ρωσία.

Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2004–07

Η ισορροπία μεταξύ "Τζιπ-όπως" και "μίνιβαν" επιλέχθηκε με μεγάλη ακρίβεια, και επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά φθηνό στη λειτουργία και την επισκευή. Φυσικά, το σώμα αργά αλλά σταθερά σαπίζει και οι κινητήρες πρώιμης παραγωγής είναι επιρρεπείς στο να αναπτύξουν μια λιπαρή όρεξη σε χαμηλά χιλιόμετρα, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συνήθως ικανοποιημένοι με αυτούς. Τουλάχιστον μέχρι να στραφούν σε κάτι πιο αξιόπιστο ή άνετο.

Μπορώ μόνο να σας προτείνω να ελέγχετε προσεκτικά το αμάξωμα κατά την αγορά και να προσπαθήσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μετά την αναδιάρθρωση ή με έναν ήδη επισκευασμένο κινητήρα, χωρίς προβληματικό κεραμικό καταλύτη και χωρίς επιπλέον θερμοστάτη. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και την τετρακίνηση. Εάν, φυσικά, λειτουργούν, και είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι θα πρέπει να εξυπηρετηθούν.

Θα έπαιρνες το Nissan X-Trail πρώτης γενιάς;

Έχουμε ήδη δοκιμάσει το νέο Nissan X-Trail τρίτης γενιάς, αλλά ήταν ένα crossover βενζίνης με πλούσιο σετ εξοπλισμού. Τι ενδιαφέρον έχει η έκδοση diesel με την πινακίδα 1.6 dCi και το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων;

Είμαι ήδη πάνω από τριάντα, έχω ανώτερη εκπαίδευση, μου αρέσει να ταξιδεύω και να δραστηριοποιούμαι στη φύση. Για να χωρέσω στο πορτρέτο ενός τυπικού αγοραστή ενός crossover Nissan X-Trail, το μόνο που χρειάζομαι είναι μερικά παιδιά και... το απαιτούμενο ποσό στον τραπεζικό μου λογαριασμό. Ωστόσο, όλα έχουν τον χρόνο τους. Ένα άλλο πράγμα είναι αν το νέο X-Trail ταιριάζει στην προσωπικότητά μου, θα το συνηθίσω; Άλλωστε, ένα αυτοκίνητο είναι και ένα πλήρες μέλος της οικογένειας!

Συναντιόμαστε με ρούχα

Φαίνεται, γιατί ένα crossover χρειάζεται ένα χαριτωμένο πρόσωπο, επειδή τα ατού του βρίσκονται αλλού - η ευρυχωρία, η πρακτικότητα και η ικανότητα cross-country δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, έτσι ώστε να λυγίζει τους μύες των πλευρικών τοιχωμάτων και να κλείνει το μάτι με προβολείς LED θα τραβήξει τα βλέμματα των άλλων. Ωστόσο, οι επαγγελματίες πωλητές ισχυρίζονται ότι η πρώτη παρόρμηση του αγοραστή «να το πάρει ή να μην το πάρει», όπως η πρώτη εντύπωση ενός ατόμου, σχηματίζεται στα πρώτα λεπτά, ή τι γίνεται με τα δευτερόλεπτα! - γνωριμία με το αυτοκίνητο. Ειδικά αν έχετε κοντά σας έναν εντυπωσιακό σύζυγο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν μπαίνει σε έναν εκθεσιακό χώρο της Nissan και βλέπει δίπλα δίπλα ένα Qashqai και ένα X-Trail, μπορεί να ρωτήσει σαστισμένη: «Γιατί εμφάνισαν δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα;» Τότε θα πρέπει να την πιάσετε από το χέρι, οι δυο σας να περπατήσετε και στα δύο αυτοκίνητα και να εξηγήσετε: «Κοίτα, αγάπη μου, μοιάζουν μόνο μπροστά, αλλά πίσω είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα!»

Είναι αδέρφια, αλλά όχι δίδυμα. Σχετίζονται με κοινά γονίδια και ορισμένα στοιχεία του εσωτερικού και του εξωτερικού. Και δεν πρόκειται μόνο για το γενικό, νέο εταιρικό στυλ, αλλά και για την εξοικονόμηση στις ίδιες λεπτομέρειες, οι οποίες, ωστόσο, δεν είναι τόσο πολλές όσο μπορεί να φαίνεται. Παρά το γεγονός ότι το X-Trail μοιάζει πολύ με το Qashqai, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά θα δείτε ότι οι προβολείς, το καπό και οι προφυλακτήρες διαφέρουν. Παρόμοια, αλλά όχι πανομοιότυπα.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο εσωτερικό μοιάζουν οδυνηρά και σε αόρατες περιοχές υπάρχουν πιθανώς πολλά κοινά στοιχεία. Επιπλέον, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα (και χρόνο!) με αυτόν τον τρόπο σε όλα τα στάδια - από τη σχεδίαση, τη μοντελοποίηση, τη δοκιμή και την παραγωγή, η οποία σε βιομηχανική κλίμακα εγγυάται σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν θα κάνει ντάμπινγκ και βελτιστοποιώντας τις διαδικασίες παραγωγής δεν πρέπει να περιμένει κανείς ότι οι νέες γενιές γνωστών μοντέλων θα γίνουν φθηνότερες. Αλλά η δοκιμασμένη τεχνολογία θα είναι πιο αξιόπιστη (θεωρητικά) και αν έχετε πολλά νέα Nissan στην οικογένειά σας, τότε δεν θα χρειαστεί να συνηθίσετε να αλλάζετε από το ένα στο άλλο. Αλλά αυτό είναι ήδη για τους υποστηρικτές της μάρκας, πολλοί από τους οποίους εξακολουθούν να γκρινιάζουν δυσαρεστημένοι: λένε ότι το προηγούμενο X-Trail (με την εργοστασιακή ονομασία T31) είχε το δικό του αρρενωπό πρόσωπο και μοναδικό γωνιακό στυλ, και το νέο X-Trail συγκρίθηκε για τον προκάτοχό του είναι σαν ένα όμορφο κορίτσι ή ένα κομψό metrosexual

Αλλά αξίζει να κοιτάξετε το X-Trail στο προφίλ, να περπατήσετε και να εκτιμήσετε το πίσω μέρος... όχι, αυτό δεν είναι πλέον ένα Qashqai, αλλά ένα πολύ πιο σοβαρό αυτοκίνητο. Μπορεί να έχουν κοινή πλατφόρμα, αλλά το X-Trail όχι μόνο είναι μακρύτερο από τον μικρότερο αδερφό του κατά 263 mm (μήκος 4640 mm), αλλά και η βάση του έχει αυξηθεί κατά 59 mm - στα 2705 mm. Στο ακρώμιο, το X-Trail είναι αμέσως ανώτερο από το Qashqai κατά 120 mm: το ύψος είναι 1710 ή 1715 mm, ανάλογα με το αν το αυτοκίνητο είναι με ή χωρίς ράγες οροφής. Και η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων εδώ δείχνει άμεσα την ευρυχωρία του εσωτερικού κόσμου. Να ρίξουμε μια ματιά μέσα;

Είναι πλούσιος ο εσωτερικός σου κόσμος;

Η απλή απάντηση σε αυτή την ερώτηση βρίσκεται στη συσκευασία: αυτό που βάζεις είναι αυτό που παίρνεις. Δοκιμάσαμε μια από τις πιο πλούσιες εκδόσεις, αλλά θα μιλήσουμε για τον εξοπλισμό αργότερα και τώρα για τις εντυπώσεις.

Το προηγούμενο X-Trail υποδέχτηκε τον οδηγό με μια συμπαγή κονσόλα, που υψωνόταν σαν πέτρινος γκρεμός, και ήταν κατασκευασμένη κυρίως από σκληρό πλαστικό. Τώρα μπροστά στα μάτια και στα χέρια σας είναι οι ομαλές καμπύλες του μπροστινού πίνακα, τα μαλακά πλαστικά και τα λακαρισμένα μαύρα ένθετα, το κομψό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και το σύστημα Nissan Connect 2.0, πλούσιο σε δυνατότητες πολυμέσων. Ανάμεσα στα φρεάτια του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, με ευδιάκριτα τραβηγμένους αριθμούς, υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή οχήματος με ευχάριστα και κατανοητά γραφικά. Εκτός από τις γνωστές λειτουργίες για την εμφάνιση χιλιομέτρων και κατανάλωσης καυσίμου, εμφανίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων και την αντίδραση των συστημάτων παρακολούθησης τυφλού σημείου - βολικό!

Όσο για την εργονομία, η πλάτη και ο πισινός μου γνώριζαν ότι τα καθίσματα ήταν πιο άνετα, αν και σε ένα μακρύ ταξίδι δεν έδειχναν κανένα σημάδι δυσαρέσκειας. Θα ήταν πολύ υποκειμενικό από την πλευρά μου να βρω σφάλμα με ανεπαρκή πλευρική στήριξη - έχω μια μάλλον συγκεκριμένη, σχεδόν κάθετη θέση με ίσια πλάτη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το εύρος προσαρμογής του τιμονιού για την εμβέλεια μπορεί να φαίνεται ανεπαρκές σε πολλούς, αλλά το «τιμόνι» δεν επικαλύπτει τα όργανα.

Γνωρίζω ότι οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς X-Trail, αφού κάθισαν στο νέο, άρχισαν αμέσως να χάνουν τις βολικές θερμαινόμενες ή ψυκτικές θήκες ποτηριών (ανάλογα με τις ρυθμίσεις κλιματισμού) στις κολόνες του παρμπρίζ - ήταν ένα κομψό χαρακτηριστικό . Οι ποτηροθήκες "Climate" μετακινήθηκαν στη βάση ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και διατήρησαν τη λειτουργία ελέγχου κλιματισμού, η οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ειδικά παρεχόμενο ρυθμιστικό. Κάποιος μπορεί να παραπονεθεί ότι εξοικονόμησαν χρήματα στην αυτόματη λειτουργία των κλειδιών του παραθύρου του συνοδηγού και το γεγονός ότι δεν φωτίζονται στην κάρτα της πόρτας του οδηγού έγινε ειδικά για να μην χαθεί ο οδηγός στα φώτα και να βρει γρήγορα «το δικό του ” κλειδί στο σκοτάδι.

Αλλά στο πίσω μέρος, το μόνο παραδοσιακό μου παράπονο είναι η έλλειψη άνετων χειρολαβών στις πόρτες για φυσικό κράτημα, που είναι άνετο να κρατηθούν στο δρόμο. Διαφορετικά - χώρος και άνεση! Τα ξεχωριστά μέρη του καναπέ κινούνται μπρος-πίσω σε μια τσουλήθρα, η γωνία της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη, υπάρχει ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα κάτω από τα πόδια σας, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι σας υπάρχει μια συρόμενη πανοραμική οροφή, αν και προαιρετικός.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές, αν και όχι τόσο πολύ όσο πριν: ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 497 έως 1585 λίτρα και η μεταμόρφωση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Γενικά, ένα πορτμπαγκάζ με ένα πρόσθετο ράφι, το οποίο στερεώνεται άνετα σε πολλά επίπεδα, και ένα διαμέρισμα πολλαπλών τμημάτων στο υπόγειο - αυτό ήταν χαρακτηριστικό του μοντέλου από την πρώτη γενιά. Ένα πολύ βολικό πράγμα, αν όχι για ένα «αλλά»: σήμερα θυμάμαι την παρουσίαση του X-Trail δεύτερης γενιάς και το βουητό μιας άδειας «μολυβοθήκης» στο πορτμπαγκάζ ενώ οδηγώ σε επαρχιακό δρόμο. Έχει ησυχάσει το νέο X-Trail στους δρόμους μας;

Σε μια βόλτα

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο κινητήρας ντίζελ είναι αθόρυβος και δεν αποκαλύπτεται σχεδόν καθόλου, ακόμη και όταν αυξάνεται η ταχύτητα, δεν έρχονται στο μυαλό οι συσχετισμοί με τα γεωργικά μηχανήματα. Οι επιβατικοί πετρελαιοκινητήρες έχουν πλέον καλλιεργηθεί σε τέτοιο βαθμό που το μόνο που τους χαρίζει είναι μια ζυγαριά στροφόμετρου και ένα στενό (προς το παρόν;) εύρος ροπής. Απλώς με στεναχώρησαν οι αμφιβολίες ότι ο συμπαγής turbodiesel 1.6 dCi δεν θα μπορούσε να τραβήξει ένα μεγάλο crossover βάρους άνω των δύο τόνων σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο δυναμικής και... έκανα λάθος!

Ας είναι 130 ίπποι. ο αριθμός δεν είναι εντυπωσιακός, αλλά κάτω από το καπό ήταν δυνατό να παραχθούν έως και 320 Nm ροπής, έναντι διακόσια για τη δίλιτρο βενζινοκίνητη έκδοση. Και όλα αυτά τα "Newtonmeter" είναι διαθέσιμα ήδη στις 1750 rpm και δεν έχει σημασία ότι μετά τις 3000 rpm ο κινητήρας "ξεφουσκώνει" και πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα πιο ψηλά. Το θέμα δεν είναι περίπλοκο και μάλιστα ενδιαφέρον: οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα και ευχάριστα, ο μοχλός κινείται σαν ρολόι και μπορείς κυριολεκτικά να τον χειριστείς με τα δάχτυλά σου. Προφανώς οι σχεδιαστές σχεδίασαν αρχικά τον μηχανισμό για τα ευαίσθητα γυναικεία χέρια, ώστε, Θεός φυλάξοι, να μην χαλάσουν το μανικιούρ.

Η κίνηση του συμπλέκτη είναι επίσης προσεκτική, επιτρέποντάς σας να απομακρυνθείτε εύκολα χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού, τραβώντας το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα απλά αφήνοντας το αριστερό πεντάλ. Γενικά, είναι εύκολο να κάνεις φίλους με τέτοιους «μηχανικούς» ακόμη και σε έντονη κίνηση στην πόλη. Και ο τουρμποντίζελ υψηλής ροπής σάς επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με σιγουριά ακόμα και σε έντονη κίνηση, παραμένει δυνατός στον αυτοκινητόδρομο και ικανοποιείται με λίγα: η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 6 έως 7 l/100 km, ανάλογα με τον βαθμό επιθετικότητας του πεντάλ γκαζιού .

Μια άλλη ενδιαφέρουσα παρατήρηση: Άλλαξα στο X-Trail μαζί με φρέσκες εντυπώσεις από το νέο Qashqai και δεν ένιωσα ουσιαστικά καμία διαφορά όχι μόνο στο χώρο εργασίας, αλλά και στη συμπεριφορά. Το νέο X-Trail είναι σχεδόν τόσο ελαφρύ και συμπαγές στην κίνηση όσο το Qashqai είναι ευκίνητο και ευέλικτο. Λόγω της μεγαλύτερης βάσης, είναι πιο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και λιγότερο επιρρεπές σε ανωμαλίες στο δρόμο. Αν το Qashqai με εξέπληξε δυσάρεστα με την ακαμψία της ανάρτησης (αν και με αντάλλαγμα την εξαιρετική οδική συμπεριφορά), το πετρελαιοκίνητο X-Trail δίκαια ταρακουνήθηκε στις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και κατάπιε με υπευθυνότητα μεγαλύτερες λακκούβες, δίνοντας οδηγική απόλαυση συγκρίσιμη με τη νεότερη. Το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν η συμπεριφορά του στα πλακόστρωτα στην κυβερνητική συνοικία, αλλά μόνο «υπηρέτες του λαού» κυκλοφορούν άνετα εκεί με ακριβές λιμουζίνες με αερανάρτηση.

Ακόμα βρήκα χιόνι στο δοκιμαστικό X-Trail και αποφάσισα να δοκιμάσω τις εκτός δρόμου δυνατότητές του στις όχθες του Δνείπερου. Ένα χωματόδρομο, ένα μικρό αυλάκι, ένα απαλό χιονοκάλυμμα, κάτω από το οποίο κρύβεται απάτητη άμμος. Όλα αυτά εγώ και η Nissan τα ξεπεράσαμε αβίαστα με την αυτόματη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Το μόνο πράγμα που δεν άρεσε στον μηχανικό φίλο μου ήταν η διαγώνια ανάρτηση: ουσιαστικά η ανάρτηση μικρού ταξιδιού ενός επιβατικού αυτοκινήτου συνθηκολόγησε γρήγορα, κρεμώντας τον πίσω δεξιό τροχό, ο οποίος στριφογύριζε αβοήθητος στον αέρα. Θα φύγω; Rip-burp... και το "μου" X-Trail σκαρφάλωσε απρόθυμα πάνω από έναν μικρό λόφο. Το crossover εκτέλεσε την ίδια άσκηση με το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία 4X4 Lock κατά την πρώτη διαδρομή και αφού σταμάτησε στο πάνω σημείο. Είναι αλήθεια ότι όταν βγήκα από το αυτοκίνητο για μερικές βολές, άνοιξα το πορτμπαγκάζ, αλλά το αυτόματο κλείσιμο δεν ήθελε να το χτυπήσει πίσω: λόγω της έλλειψης ακαμψίας του αμαξώματος, η πόρτα μετατοπίστηκε ελαφρώς σε σχέση με το άνοιγμα και έκλεισε μόνο στη δεύτερη προσπάθεια. Εντάξει, κανένα πρόβλημα - πάμε.

Παρασυρμένος από τα γυρίσματα και τους πειραματισμούς με διαφορετικούς τρόπους μετάδοσης, οδήγησα σε παρθένο έδαφος που μου φαινόταν ασφαλές, αλλά το φαινομενικά ακίνδυνο χιόνι καλύφθηκε από χαλαρή άμμο. Σκοτείνιαζε. Δεν είχα φτυάρι και δεν περνούσαν ούτε διασώστες. Είναι καλό που δεν πρόλαβα να πάω μακριά και κράτησα την ψυχραιμία μου για να μην γκάζω, σκάβοντας ακόμα πιο βαθιά. Έβγαλα λίγο χιόνι και άμμο κάτω από τις ρόδες και άρχισα να προσπαθώ να βγω από την κούνια: πρώτο-πίσω, πρώτο-πίσω, πρώτο-πίσω - και ρε, γλιτώσαμε από την αιχμαλωσία του χιονιού και της άμμου! Δεν ξέρω αν θα είχα πάρει αυτόν τον αριθμό σε ένα αυτοκίνητο με CVT, αλλά είναι απίθανο να έφευγα από εκεί χωρίς εξωτερική βοήθεια στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Όμως το δίπενταλ ντίζελ X-Trail δεν πωλείται με τετρακίνηση!

Λοιπόν, ας το συνοψίσουμε;

συμπέρασμα

Αξίζει να πληρώσετε 10% για το X-Trail σε σύγκριση με ένα παρόμοια εξοπλισμένο Qashqai; Εάν χρειάζεστε περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, τότε σίγουρα ναι. Αν ξέρετε πώς να χειρίζεστε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σας αρέσει να βγαίνετε στη φύση, σίγουρα αξίζει τον κόπο. Εξάλλου, το Qashqai δεν μπορεί να παραγγελθεί με κινητήρα ντίζελ, τετρακίνηση και "μηχανική" (το ντίζελ για το Qashqai προσφέρεται μόνο με CVT και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και είναι αυτός ο συνδυασμός που επιτρέπει σε έναν έμπειρο οδηγό να πάρτε την πιο μακριά εκτός δρόμου. Και το κυριότερο είναι να βγεις έξω! Και δεν θα αποθάρρυνα τους αρχάριους να χρησιμοποιούν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, λαμβάνοντας υπόψη πόσο εύκολα σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις. Τουλάχιστον, αξίζει να παραγγείλετε μια δοκιμή δοκιμής από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο Nissan για να το δείτε μόνοι σας.

Και αν πρόκειται να αποκτήσετε ένα νέο αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον, τότε μην καθυστερείτε: μέχρι τα τέλη Απριλίου, το Nissan X-Trail μπορεί να αγοραστεί με σημαντική έκπτωση 47.000 UAH. Δηλαδή, το βασικό X-Trail 2.0 (144 hp) στη διαμόρφωση XE θα κοστίζει 644.140 UAH. Είναι αλήθεια ότι για ένα αυτοκίνητο με CVT θα πρέπει να πληρώσετε εκατό χιλιάδες περισσότερα (UAH 745.190), αλλά εκτός από το CVT θα υπάρχει ένα σταθερό σύνολο εξοπλισμού για την έκδοση Comfort. Και θεωρώ ότι αυτή η διαμόρφωση είναι η βέλτιστη. Κρίνετε μόνοι σας, θα υπάρχει ήδη διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, προβολείς ομίχλης, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων με δέρμα, αυτο- Εσωτερικός καθρέφτης που μειώνει τη φωτεινότητα και ένα πιο προηγμένο ηχοσύστημα με έξι ηχεία.

Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για τις αδυναμίες του Nissan X-Trail διαφόρων τροποποιήσεων. Παραδοσιακά για τον ιστότοπό μας, το άρθρο θα περιέχει πολλές φωτογραφίες και βίντεο.

Η ιστορία του μοντέλου.

Το Nissan X-Trail παράγεται από το 2001 από τη Nissan στην Ιαπωνία, τον Καναδά, τη Ρωσία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά την παραγωγή του, το αυτοκίνητο πέρασε από 3 γενιές, καθεμία από τις οποίες είχε διαφορετική πλατφόρμα, και πέρασε από αρκετές μικρές αναδιαρθρώσεις. Δεδομένου ότι οι πλατφόρμες είναι διαφορετικές, κάθε γενιά θα έχει τις δικές της αδυναμίες και θα τις εξετάσουμε ξεχωριστά.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να τονίσω ότι το Nissan X-trail, οποιασδήποτε γενιάς, δεν είναι SUV είναι ένα συνηθισμένο παρκέ και η θέση του είναι στην άσφαλτο!

Η κύρια κίνηση για αυτό το αυτοκίνητο είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα όταν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει και, σε γενικές γραμμές, είναι ένα σύστημα υποβοήθησης του οδηγού. Τ.Ν. άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, συνδέει τον πίσω άξονα με συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων και λειτουργεί με ταχύτητες έως και 30 km/h, μετά την οποία το σύστημα μεταβαίνει στην αυτόματη λειτουργία.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ξεπερνά τα Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV σε ικανότητες cross-country, αλλά είναι απελπιστικά πίσω από το Land Rover Freedlander (αυτό οφείλεται στο μειωτικό γρανάζι στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Πρώτη γενιά Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου βασίζεται στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα Nissan FF-S που προηγουμένως κατασκευάζονταν αυτοκίνητα Nissan Almeria και Nissan Primera. Παραγωγής από το 2002 έως το 2007. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η άβολη θέση των οργάνων (στο κέντρο του πίνακα).

Το X-Trail T30 διατίθεται με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων. (140 ίπποι) και 2,5 λτ. (165 ίπποι), καθώς και με κινητήρα diesel 2,2 λίτρων. (114 ίπποι)

Αν συναντήσετε ένα εξαγωγικό X-Trail από την Ιαπωνία, είναι κάπως πιο ενδιαφέρον - ο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων σε ατμοσφαιρική έκδοση αποδίδει 150 ίππους. 150 ίπποι και 280 ίππους με υπερσυμπίεση.

Το 2003, η πρώτη γενιά επανασχεδιάστηκε, με τους προφυλακτήρες και τις εσωτερικές επενδύσεις που άλλαξαν και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρώς.

Στην περίπτωση της Ρωσίας, η βέλτιστη επιλογή φαίνεται να είναι ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν ίδια με την έκδοση 2.0 (και στον αστικό κύκλο συχνά θα είναι χαμηλότερη), και ο φόρος μεταφοράς παραμένει σε αποδεκτά επίπεδα. Τα ανταλλακτικά είναι επίσης κοινά.

Το ντίζελ είναι πιο οικονομικό από τις εκδόσεις βενζίνης, αλλά έχει προβλήματα με τη συντήρηση, υπάρχουν λίγοι ειδικοί ντίζελ.

Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Το μέγιστο όφελος που προσφέρεται για συντήρηση στο κέντρο σέρβις της MAS MOTORS είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και πρόσθετου εξοπλισμού στον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.
• Έκπτωση κατά την πληρωμή συντήρησης στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο όφελος είναι 130.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε σύμφωνα με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης η ηλικία του παραδοθέντος οχήματος δεν είναι σημαντική σε αυτή την περίπτωση.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Πρόγραμμα δόσεων

Εάν πληρώνετε σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 100.000 ρούβλια. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη λήψη επιδομάτων είναι η προκαταβολή 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο των κρατικών προγραμμάτων επιδότησης δανείου αυτοκινήτου είναι 10%, υπό την προϋπόθεση ότι το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανείου.

Αναλυτικές προϋποθέσεις συμμετοχής αναφέρονται σε ειδικές σελίδες:

• "Πρώτο αυτοκίνητο" -
• "Οικογενειακό αυτοκίνητο" -

Προσωπική έκπτωση

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση παρέχεται από προσωπικό διευθυντή ή επικεφαλής αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

Προώθηση "Ταξιδιωτική αποζημίωση"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να είναι 10.000 ρούβλια. Το πραγματικό ποσό θα καθοριστεί με βάση το κόστος που θα επιβεβαιώσει ο πελάτης.

Τα ακόλουθα μπορούν να θεωρηθούν ως αποδεικτικά στοιχεία:

• Γνήσια εισιτήρια τρένου.
• Γνήσια εισιτήρια λεωφορείου.
• Άλλοι έλεγχοι που επιβεβαιώνουν τα έξοδα ταξιδιού από τον τόπο διαμονής σας στην πόλη της Μόσχας.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.