Το Nissan Primera σίγουρα αξίζει να το αγοράσετε. Δηλώνω με εξουσία ως κάτοχος δύο παραδειγμάτων P-12 (αγόρασα το ένα μετά το άλλο). Τι συνηγορεί υπέρ αυτής της λύσης:
1. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε παραδείγματα που είναι υπό εγγύηση και η εγγύηση της Nissan είναι ό,τι χρειάζεστε - αντικαθιστούν τυχόν εξαρτήματα και εξαρτήματα που έχουν αποτύχει, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης.
2. Παραδείγματα ιδανική αναλογίατιμές, ποιότητα και ποσότητα του αγορασμένου αυτοκινήτου. Αγόρασα το Primu του 2006 το 2008 για 550 χιλιάδες ρούβλια. με χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Εξοπλισμός 2,0 λίτρων, hatchback, CVT με 6 σκαλοπάτια στο χειροκίνητη εναλλαγή, δέρμα, ηλεκτρικά καθίσματα, ηλεκ. ηλιοροφή, αισθητήρας βροχής, xenon, cruise control, κλιματιστικό, συναγερμός με αισθητήρες έντασης, ηλεκ. καθρέφτες, θέρμανση κ.λπ., για να μην αναφέρουμε την κάμερα οπισθοπορείας με έγχρωμη οθόνη - κάτι πολύ χρήσιμο και απαραίτητο. Τι άλλο αυτοκίνητο (2 ετών, με εγγύηση) θα μπορούσατε να πάρετε για τέτοια χρήματα; Η απάντηση είναι καμία. Οι συμμαθητές μου είτε δεν θα έχουν εξοπλισμό είτε θα είναι πολύ μεγαλύτεροι. Και σίγουρα κανείς δεν θα έχει ένα τόσο νόστιμο πράγμα όπως ένα stepless variator (όποιος το έχει χρησιμοποιήσει θα καταλάβει) - απερίγραπτη ομαλότητα, αποτελεσματικότητα, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού.
3. Ορισμένες κριτικές μιλούν για την κατανάλωση καυσίμου, λένε ότι είναι υψηλή. Δεν ξέρω με τι να το συγκρίνω. Το πρώην παράδειγμά μου 1.6 είχε κατανάλωση 10.9 στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας στο μέση ταχύτητα 21 km/h, U 2.0 Παραδείγματα με CVT στην ίδια μέση ταχύτητα, η κατανάλωση είναι 12,3. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι αυτή είναι κατανάλωση όταν οδηγείτε αποκλειστικά σε μποτιλιάρισμα (από και προς τη δουλειά).
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με 2,0 CVT όταν ταξιδεύω νότια ήταν 8,0 λίτρα και δεν περιορίστηκα στην ταχύτητα. Προσπάθησα να πετύχω ελάχιστη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο. Με σταθερή ταχύτητα περίπου 90 km/h σε τμήμα 100 km (έξοδος από τη Μόσχα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου DON), η κατανάλωση ήταν 5,9 l/100 km. Σχετικά με την κατανάλωση λειτουργικά υγρά- Εγώ ο ίδιος δεν έχω προσθέσει ποτέ τίποτα στα Παραδείγματά μου (ούτε λάδι, ούτε υγρό φρένων, ούτε ψυκτικό) - η στεγανότητα όλων των συστημάτων είναι εξαιρετική.
4. Αδυναμία οδήγησης σε σύγκριση με Honda, Passat, Toyota, Audi. Θα κοιμηθείς ήσυχος.
5. Κομψή σχεδίαση αυτοκινήτου, όχι ξεπερασμένη μέχρι σήμερα, μου αρέσει ιδιαίτερα το χάτσμπακ - πίσω φώταείχαν ιδιαίτερη επιτυχία.
6. Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής - και αυτό είναι επίσης ένα συν. Θα οδηγήσεις το τελευταίο μοντέλο))))!!! Επιπλέον, πολλά σχετικά φθηνά ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων μη γνήσιων, έχουν εμφανιστεί στην αγορά. Πολλά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά.
Στα τρία χρόνια λειτουργίας, δεν έχω συναντήσει ποτέ δυσλειτουργίες στο ραδιόφωνο λόγω των κουμπιών στο τιμόνι (πολλοί επισημαίνουν αυτό το μειονέκτημα). Ορισμένες κριτικές αναφέρουν το κακό βελούδο. Δεν ξέρω, ίσως το ύφασμα να μην είναι πολύ καλό, αλλά το βελούδο είναι πολύ όμορφο και ανθεκτικό στην τριβή. Το δερμάτινο εσωτερικό είναι πολύ καλό, με διατρήσεις, ηλεκτρικά καθίσματα σε 4 αεροπλάνα, αν και χωρίς μνήμη.
Έχω βαρεθεί να λυγίζω τα δάχτυλά μου - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα.
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για τις πρακτικές πτυχές της κατοχής ενός αυτοκινήτου:
Μπορείτε να υπολογίσετε μόνοι σας τους φόρους - δεν είναι δύσκολο και είναι μικροί.
Η κατανάλωση καυσίμου και υγρού λειτουργίας αναφέρεται παραπάνω.
Το κόστος των αναλωσίμων, ακόμη και μεταξύ των υπαλλήλων, είναι χαμηλό: φίλτρο λαδιού- περίπου 350 ρούβλια, αέρας - περίπου 500 ρούβλια, καμπίνα - περίπου 700 ρούβλια, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι πολύ μικρός σε όγκο (για 1,6 - μόνο 2,9 λίτρα), για 2,0 - λίγο περισσότερο, το κόστος των αρχικών μαξιλαριών μπροστά - 2600 τρίψιμο. (1900 ρούβλια για ανεπίσημους). Το κόστος 4 κεριών είναι 600 ρούβλια. Η αλλαγή του λαδιού στο μεταβλητό είναι αρκετά ακριβή (ο όγκος είναι 8 λίτρα σε τιμή 560 ρούβλια ανά λίτρο), αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε TO-60.000, TO-120.000 κ.λπ. Επιπλέον, περίπου 4,5 λίτρα στραγγίζονται και ξαναγεμίζονται στο σέρβις και αν προσέξετε αυτό, το κόστος συντήρησης θα μειωθεί. Έτσι, το κόστος του πιο ακριβού TO-60.000 μου κόστισε 11.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους Προμήθειες(η ίδια υπηρεσία από ανεπίσημους θα είναι φθηνότερη κατά μερικές χιλιάδες). Η άλλη συντήρηση είναι πολύ φθηνότερη (εναλλάξ κάθε άλλη φορά - 5500 ρούβλια και 8500 ρούβλια - προστίθεται αντικατάσταση αέρα, φίλτρο καμπίναςκαι υγρό φρένων).
Όσο για τη δυναμική: επίσημα 10,9 s. έως 100 km/h. Στην πραγματικότητα, έτσι αποδεικνύεται. Επιπλέον, μπορείτε να επιταχύνετε αυτόματη λειτουργία(στις θέσεις D και L) και σε χειροκίνητη λειτουργία. Δεν έχω δοκιμάσει να το χρονομετρήσω με χρονόμετρο, αλλά νιώθω ότι η πιο δυναμική λειτουργία είναι η L, μετά στη χειροκίνητη λειτουργία και μόνο τότε στην κανονική λειτουργία D. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η επιθυμία οδήγησης εμφανίζεται πολύ σπάνια και περνάει γρήγορα. Στον αυτοκινητόδρομο, εάν πρέπει να κάνετε μια απότομη προσπέραση, απλώς πατήστε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα - σε αυτήν την περίπτωση, η βελόνα του στροφόμετρου πηδά αμέσως στις 5500 σ.α.λ. και μια περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται σε τέτοιες στροφές κινητήρα μέχρι να απελευθερώσετε το αέριο πετάλι.
Και ένα άλλο ερώτημα που ενδιαφέρει πολλούς είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών, η απόσταση από το έδαφος κ.λπ. Και σε αυτό το θέμα, η Primera είναι στα καλύτερά της: μια μικρή μπροστινή προεξοχή, σε αντίθεση με πολλούς από τους συμμαθητές της (όπως Peugeot 407, Honda Accord), και σημειώστε ότι το κάτω μέρος του προφυλακτήρα δεν είναι παράλληλο με το έδαφος όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά σχηματίζει γωνία με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη στάθμευση μπροστινός προφυλακτήραςπερνά ελεύθερα πάνω από το κράσπεδο κανονικό μέγεθος. Δεν μέτρησα την απόσταση από το έδαφος, αλλά δεν είναι μικρότερη από αυτή του VAZ-2112 (το προηγούμενο αυτοκίνητό μου) και πολύ μεγαλύτερη από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών όπως τα Honda Accord και Civic, Ford Focus και Mazda. Χαμηλό σημείοΤο σώμα είναι ένα ισχυρό μεταλλικό εγκάρσιο μέλος, το οποίο επίσης προστατεύει τους σωλήνες του σιγαστήρα από θραύση.
Θα είμαι αντικειμενικός - θα σταθώ στα μειονεκτήματα:
Οι ιδιοκτήτες του Example έχουν δίκιο - τρίζει. Αλλά... όλα είναι στα χέρια σας - μπορεί να εξαλειφθεί και δεν επηρεάζει την ταχύτητα))))
Το χειροκίνητο κιβώτιο 1.6 δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο -υπάρχει κάτι τέτοιο- ίσως η μοναδική περίπτωση που ένα αυτόματο είναι πιο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο.
Αδυναμία ανάρτησης - ίσως είναι σαν να οδηγείς - είχα 2 παραδείγματα σε τρία χρόνια λειτουργίας: αντικατάσταση εντός εγγύησης 1 μπροστινού αμορτισέρ (δικό μου λάθος - τρύπα με μεγάλη ταχύτητα, φορτωμένος επίσης) + 1 τιμόνι υπόδειξη. Νομίζω ότι αυτό δεν είναι σημαντικό, ειδικά επειδή οι ανεπίσημες επισκευές είναι φθηνές.
Είχα και σπασμένο ρυθμιστή παραθύρου στην πόρτα του οδηγού -το τζάμι ξεκόλλησε από το πλαίσιο- διορθώθηκε εντός εγγύησης, και υπήρχε διαρροή φρέον από το κλιματιστικό - επίσης εντός εγγύησης.
Η ηχομόνωση δεν είναι στο ίδιο επίπεδο - αυτό είναι ένα κοινό παράπονο για αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην κατηγορία premium. Και πάλι, αυτό μπορεί να εξαλειφθεί είτε με πρόσθετη μόνωση θορύβου είτε αυξάνοντας την ένταση του ραδιοφώνου...
Όχι mp-3 in τυπικό ραδιόφωνο- ένα πραγματικό τσάμπα, το οποίο είναι αρκετά ακριβό να επισκευαστεί, φυσικά, εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τον διαμορφωτή FM.
Το σεντάν έχει ένα πολύ στενό άνοιγμα μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών (περίπου 75 cm). Θυμάμαι ότι δεν κατάφερα ποτέ να φέρω μπλοκ πόρτας από την αγορά). Το hatchback δεν έχει αυτό το μειονέκτημα - το πορτμπαγκάζ του είναι πολύ πιο λειτουργικό και ευρύχωρο, συν έναν υαλοκαθαριστήρα με ροδέλα στο πίσω παράθυρο...
Το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου Nissan PrimeraΟι λάτρεις των αυτοκινήτων το είδαν το 1990, το οποίο αντικατέστησε το παλαιότερα δημοφιλές Bluebird. Η ίδια χρονιά έγινε σημαντική για το αυτοκίνητο, καθώς κέρδισε το βραβείο του διαγωνισμού αυτοκινήτου «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», που διεξάγεται κάθε χρόνο στην Ευρώπη. Αυτό το επίτευγμα εξακολουθεί να είναι το υψηλότερο για αυτήν τη μάρκα. Το Nissan Premiere διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος: hatchback ή sedan.
Λίγο αργότερα, δηλαδή το φθινόπωρο του 1990, ένα μοντέλο αυτής της μάρκας με οδήγηση όλων των τροχών. Η Primera πρώτης γενιάς είχε αμάξωμα P10 και το αμάξωμα W10 προοριζόταν για το station wagon. Υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων, παρά τη χρήση πανομοιότυπων μονάδων ισχύος, παρόμοιων εσωτερικών χώρων και άλλων παραγόντων. Το station wagon κατασκευαζόταν μέχρι το 1998 στην Ιαπωνία και το P10 κατασκευαζόταν στα νησιά Foggy Albion.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων είναι ο σχεδιασμός της ανάρτησης. Για ένα σεντάν, τοποθετείται μπροστινή ανάρτηση τριών συνδέσμων, ενώ για στέισον βάγκον χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson και εξαρτημένη δοκός. Η πίσω δέσμη είναι πρακτικά «αιώνια», αλλά η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αισθητά χειρότερη. Ακαμψία ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπαρέχει υψηλή άνεση κατά την οδήγηση σεντάν ή χάτσμπακ. Είναι αυτές οι ιδιότητες που εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας, όπως αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές από τους οδηγούς.
Στη φωτογραφία υπάρχει ένα αυτοκίνητο Nissan Primera τρίτης γενιάς:
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα διαφορετικών ετών παραγωγής;
Κατά την πρώτη γενιάς NissanΗ Primera κατασκευαζόταν μέχρι το 1997. Στις αγορές πολλών ευρωπαϊκών χωρών, τα αυτοκίνητα εφοδιάζονταν με κινητήρες που λειτουργούσαν τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Το πρώτο είχε όγκο εργασίας 1,6 ή 2,0 λίτρα και κινητήρα ντίζελ 2000 cm 3.
Κινητήρες πρώτης γενιάς Nissan Primera:
| Αυτοκίνητο | τύπος κινητήρα | Μοτέρ | Όγκος εργασίας σε l | Ενδείξεις ισχύος, hp | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|---|---|
| Primera 1.6 | R4, βενζίνη | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Ευρώπη |
| Primera 1.6 | R4, βενζίνη | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Ευρώπη |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | SR18Di | 1.8 | 110 | 1990-1992, Ιαπωνία |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Ιαπωνία |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20Di | 2 | 115 | 1990-1993, Ευρώπη |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Ευρώπη |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Ευρώπη, Ιαπωνία |
| Primera 2.0 TD | R4, ντίζελ | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Ευρώπη |
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Το πρώτο έχει πέντε στάδια και για τις αυτόματες μηχανές υπάρχουν μόνο τέσσερα.
Η δεύτερη γενιά (P11) κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2002 και το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1996. Η παραγωγή, όπως και πριν, οργανώθηκε σε χώρες όπως η Ιαπωνία και η Μεγάλη Βρετανία. Ο αγοραστής μπορούσε να αγοράσει ένα όχημα με σεντάν, χάτσμπακ ή στέισον βάγκον και στην Ιαπωνία ήταν δυνατό να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το κιτ περιλάμβανε χειροκίνητο πεντατάχυτο ή τετρατάχυτο αυτόματα κουτιά. Στην αγορά αυτοκινήτων στην Ιαπωνία ήταν δυνατή η αγορά ενός αυτοκινήτου με τετρακίνηση.
Αυτή η μάρκα δεν ήταν χωρίς ανανέωση, η οποία πραγματοποιήθηκε το 1996. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο τους κινητήρες του αυτοκινήτου, αλλά και την εμφάνισή του. Οι κινητήρες με κυβισμό δύο λίτρων άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητό αντί για παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων που παράγονται από τη δεύτερη γενιά στην Ιαπωνία συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη του 2000 και στις ευρωπαϊκές χώρες λίγο περισσότερο, μέχρι το 2002.
Μονάδες ισχύος για το Nissan Primera που κυκλοφόρησαν στη δεύτερη γενιά
| Αυτοκίνητο | τύπος κινητήρα | Μοτέρ | Όγκος εργασίας σε l | Ενδείξεις ισχύος, hp | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|---|---|
| Primera 1.6 | R4, βενζίνη | ΓΑ16ΔΕ | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Ευρώπη |
| Primera 1.6 | R4, βενζίνη | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Ευρώπη |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Ιαπωνία |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Ευρώπη |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Ιαπωνία |
| Primera 1.8 | R4, βενζίνη | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Ιαπωνία |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Ευρώπη |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Ευρώπη, Ιαπωνία |
| Primera 2.0 | R4, βενζίνη | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Ιαπωνία |
| Primera 2.0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Ευρώπη |
Το Nissan Primera παράγεται από το 2001
Για την τρίτη γενιά του Nissan στην Ιαπωνία, το 2001 έγινε σημαντικό και το επόμενο έτος, το 2002, οι αυτοκινητιστές στις ευρωπαϊκές χώρες μπορούσαν να το δουν. Μεγάλες αλλαγέςυποβάλλεται σε εμφάνισηαυτόματο και εσωτερική διακόσμησησώμα Οι μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν για να λειτουργούν με βενζίνη και στροβιλοντίζελ και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μηχανικά, αυτόματη μετάδοση, καθώς και συστήματα CVT. Οχήματα με κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη, καθώς και μια σειρά από κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων, παραδόθηκαν επίσημα στις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 
Κινητήρες τρίτης γενιάς Nissan Premiere:
| Το μοντέλο του αυτοκινήτου | Κινητήρας | Τροποποίηση κινητήρα | Όγκος εργασίας σε l | Ενδείξεις ισχύος, hp | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|---|---|
| Πρεμιέρα 1.6 | QG16DE | R4, βενζίνη | 1.6 | 109 | 2002-2007, Ευρώπη |
| Πρεμιέρα 1.8 | QG18DE | R4, βενζίνη | 1.8 | 116 | 2002-2007, Ευρώπη |
| Πρεμιέρα 1.8 | QG18DE | R4, βενζίνη | 1.8 | 125 | 2002-2005, Ιαπωνία |
| Πρεμιέρα 2.0 | QR20DE | R4, βενζίνη | 2 | 140 | 2002-2007, Ευρώπη |
| Πρεμιέρα 2.0 | QR20DE | R4, βενζίνη | 2 | 150 | 2001-2005, Ιαπωνία |
| Πρεμιέρα 2.0 | SR20VE | R4, βενζίνη | 2 | 204 | 2001-2003, Ιαπωνία |
| Πρεμιέρα 2.5 | ΟΡ25ΔΕ | R4, βενζίνη | 2.5 | 170 | 2001-2005, Ιαπωνία |
| Πρεμιέρα 1.9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Ευρώπη |
| Πρεμιέρα 2.2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Ευρώπη |
Ποιοι κινητήρες είναι πιο δημοφιλείς;
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με μια μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος. Αυτά μπορεί να είναι είτε βενζίνη είτε κινητήρες ντίζελ. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αξιοσημείωτος είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με έγχυση πολλαπλών σημείων ή ένας μονόψυχος δύο λίτρων. Πολλά αυτοκίνητα Nissan Primera P11 κυκλοφορούν στους δρόμους με τον κινητήρα SR20DE.
Η δεύτερη γενιά Nissan Primera P11 καταναλώνει από 8,6 έως 12,1 λίτρα καυσίμου με αυτονομία 100 km στους δρόμους της πόλης. Σε επαρχιακούς δρόμους η κατανάλωση είναι μικρότερη, θα είναι 5,6-6,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου, τις συνθήκες λειτουργίας του, τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο. Η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται καθώς αυξάνονται τα χιλιόμετρα. 
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος
Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου έρχονται αντιμέτωποι με αυτήν την επιλογή. Πριν επιλέξετε έναν συγκεκριμένο κινητήρα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένους παράγοντες:
- όροι χρήσης όχημα.
- Στυλ οδήγησης.
- Εκτιμώμενη ετήσια χιλιομετρική απόσταση του οχήματος.
- Καύσιμο που χρησιμοποιείται.
- Το είδος του κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο όχημα.
- Άλλοι παράγοντες.
Για όσους ιδιοκτήτες δεν σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο στο μέλλον και να ταξιδέψουν υψηλές ταχύτητες, κατάλληλος κινητήρας κυβισμού 1600 cm 3. Η κατανάλωση καυσίμου δεν θα είναι επίσης πολύ υψηλή.
Η καλύτερη επιλογή μπορεί να είναι η εγκατάσταση ενός κινητήρα με κυβισμό 1,8 λίτρων, η ισχύς του οποίου είναι 116 ίπποι. Η αύξηση του κυβισμού του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ισχύος και της δυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Η καλύτερη επίδοσηφτάνουν όταν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με αυτόν τον κινητήρα. Μια αυτόματη μηχανή θα απαιτήσει περισσότερα από ισχυρός κινητήρας. Τα δύο λίτρα, που είναι περίπου 140 άλογα, είναι τέλεια για μια τέτοια μετάδοση. Στην ιδανική περίπτωση, ένα CVT θα χρησιμοποιείται παράλληλα με αυτόν τον κινητήρα.
Ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Η μεταβλητή αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ ευαίσθητη κακούς δρόμουςκαι επιθετικό στυλ οδήγησης. Ντίζελ μονάδες ισχύοςεπί αγορά αυτοκινήτουΟι χώρες της RF και της ΚΑΚ είναι σπάνιες. Έδειξαν ότι είναι πολύ καλοί τόσο από άποψη αξιοπιστίας όσο και από άποψη αποτελεσματικότητας. Λειτουργούν με οικιακό ντίζελ χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο ιμάντας στην κίνηση του μηχανισμού χρονισμού λειτουργεί για τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα που υποτίθεται ότι έχει και ο κύλινδρος στον μηχανισμό τάνυσης είναι διπλάσιος.
Συμπερασματικά, μπορεί να σημειωθεί ότι κατά την αγορά ενός Nissan Ιδιοκτήτης Primeraλαμβάνει μια κερδοφόρα αγορά αγαθών από την άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας. Το κόστος συντήρησης και συντήρησης αυτού του αυτοκινήτου δεν θα είναι ιδιαίτερα επαχθές για μια οικογένεια με μέτριο προϋπολογισμό.
Το 1989, η ιαπωνική εταιρεία Nissan παρουσίασε ένα νέο μοντέλο - το Nissan Primera. 12 χρόνια αργότερα έγινε Πρεμιέρα NissanΗ Primera βρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά της. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία. Το 2004 πραγματοποιήθηκε ανανέωση. Το Nissan Primera P 12 κατασκευαζόταν μέχρι το 2007.
Το Nissan Primera P12 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο κατηγορίας D σε στυλ αμαξώματος sedan, liftback (χάτσμπακ) και station wagon. Ιαπωνία για εγχώρια αγοράΠαρήγαγε επίσης οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με επιλογές τόσο για το αριστερό όσο και για το δεξί τιμόνι.
Η διαμόρφωση περιελάμβανε βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων, 2 λίτρων, 2,5 λίτρων, κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων (turbodiesel), 2,2 λίτρων. με χειροκίνητο κιβώτιο 5 (6) ταχυτήτων και variator 4 ταχυτήτων.
Η τρίτη γενιά του Nissan Primera μεσαίου μεγέθους παρουσιάστηκε το 2001. Εκείνη την εποχή, το εξωτερικό και το εσωτερικό ήταν εξαιρετικά φουτουριστικά. Αλλά ακόμη και τώρα η Primera δεν έχει χάσει τη συνάφειά της και φαίνεται αρκετά φρέσκια.
Τύποι σώματος:
- φορείο;
- ένα hatchback, το οποίο πιο σωστά ονομάζεται liftback - έχει μια ξεχωριστή, αν και μικρή, "ουρά" στο πίσω μέρος.
- station wagon με κεκλιμένη πέμπτη πόρτα. Δεν μοιάζει καθόλου με χρηστικό «υπόστεγο».
Τόποι παραγωγής:
- Kyushu, Ιαπωνία;
- Sunderland, Tyne and Wear, Ηνωμένο Βασίλειο. Ποιότητα Αγγλική συνέλευσηγενικά χαμηλότερο, αλλά όχι κρίσιμο.
Αδυναμίες Nissan Primera (P12) 2001-2007 ελευθέρωση
Η λειτουργία του αυτοκινήτου σε όλες τις ηπείρους του πλανήτη σε διαφορετικές φυσικές συνθήκες, αποκάλυψε η οργάνωση της συναρμολόγησης αυτοκινήτων τα ακόλουθα μειονεκτήματαΠαραδείγματα Nissan 2001-2007:
- Κινητήρας
- Αλυσίδα συρμού βαλβίδων.
- Δακτύλιοι εμβόλου.
- Καταλύτης.
- Μετάδοση
- Αερόσακοι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Τραγάνισμα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης.
- Εναιώρημα
Εμπρός:
- Αντηρίδες σταθεροποιητή, δακτύλιοι.
- Σχάρα τιμονιού.
Οπισθεν:
- Στύλος σταθεροποιητή.
- Αδύναμα ελατήρια.
Να σημειωθεί ότι αυτοκίνητα από το 2001-2002. η παραγωγή ήταν εξοπλισμένη με αλυσίδες χρονισμού που δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις για το επίπεδο των προς μεταφορά φορτίων. Το υλικό που χρησιμοποιείται στις αλυσίδες χρονισμού δεν παρέχει αξιόπιστη αντοχή και αντοχή στα φορτία.
Εμφανίστηκε μια ασθένεια - η αλυσίδα τεντώθηκε και απαιτούσε αντικατάσταση στα 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα από τον δηλωμένο πόρο των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Δακτύλιοι εμβόλου.
Αποκαλύφθηκε το γεγονός ότι για βενζινοκινητήρες 1,6, 1,8, 2λ. Μεταξύ 2002 και 2003, τοποθετήθηκαν δακτύλιοι εμβόλου κακής ποιότητας. Οι δακτύλιοι φθείρονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Οταν αυξημένη κατανάλωσηπρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση ελατήρια εμβόλου. Μια καθυστερημένη απάντηση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας.
Καταλύτης.
Σε κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. Συχνά υπάρχει πρόβλημα με τον καταλύτη. Γρήγορη φθοράπλέγμα καταλύτη οδηγεί στην αποκόλλωσή του. Τα σωματίδια εισέρχονται στον θάλαμο καύσης. Εμφανίζονται κρίσεις στους κυλίνδρους. Αποτέλεσμα: πρόσθετη κατανάλωση λαδιού.
- Είναι σημαντικό να επιλύσετε αυτό το πρόβλημα έγκαιρα.
- Συμβουλή, ελέγξτε την κατάσταση του καταλύτη το συντομότερο δυνατό.
- Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, με την αντικατάσταση του καταλύτη κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως.
Διαρροή λαδιού από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Με την έλευση των μοντέλων Nissan Primera 3ης γενιάς, η εταιρεία Nissan άρχισε να συναρμολογεί κινητήρες με πλαστικό κάλυμμα βαλβίδων το 2001. Έτσι, η στεγανότητα του χώρου υπερβαλβίδας άρχισε να εξασφαλίζεται από τις στεγανοποιήσεις των φρεατίων του μπουζί, κολλημένες στο σώμα του καλύμματος και καλυμμένες με ειδικές πλάκες.
- Το μεγάλο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η αυξημένη πιθανότητα αστοχίας στεγανοποίησης, όταν το λάδι μπορεί να διεισδύσει μέσα στο φρεάτιο του μπουζί.
- Εκδηλώνεται με απώλεια ισχύος κινητήρα, κακή εκκίνηση, δυσλειτουργία του κινητήρα (troit).
- Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί καπάκι βαλβίδας. Δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση μεμονωμένων σφραγίδων.
Αερόσακοι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Nissan Primera 2001-2007 η έκδοση μπορεί να βρεθεί στο δευτερογενής αγοράμε χιλιόμετρα σε ευρωπαϊκούς δρόμους, δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ιαπωνίας. Παρά τις ιδιαιτερότητες και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του οχήματος, ενδέχεται να εμφανίζονται περιοδικά δυσάρεστες δονήσεις στο τιμόνι ή στο εσωτερικό του οχήματος. Πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τους αερόσακους χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, ο πόρος τους έχει σχεδιαστεί για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
«Τραγιόν» ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων
Μερικοί ιδιοκτήτες είναι ένοχοι ότι χρησιμοποιούν «μηχανικά» πέντε ή έξι ταχυτήτων (ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα και την αγορά) - με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να «τσακίζει» κατά την εναλλαγή. Ένας από τους λόγους είναι η υπερχείλιση λαδιού. Χρειάζεστε ακριβώς τρία λίτρα από αυτό, αλλά συχνά όταν το αντικαθιστάτε, «δεν είναι άπληστοι» και το γεμίζουν έως και πέντε. Ωστόσο, οι συγχρονιστές υπόκεινται επίσης σε σοβαρή φθορά, ειδικά εάν χρησιμοποιούνται απρόσεκτα.
Απαλός μεταβλητός
Τα δεξιοτίμονο ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Και σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Βρετανία τοποθέτησαν μια ζώνη V Μεταβλητή CVT. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά επιτυχημένος, αν και γενικά τέτοια κουτιά θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι ο μεταβλητός δεν του αρέσει ο "αγώνας" - υπερθερμαίνεται γρήγορα και η καμπίνα αρχίζει να μυρίζει "τηγανισμένο" λάδι ATF. Παρεμπιπτόντως, η κακή εξυπηρέτηση μπορεί επίσης να "καταδικάσει" το κουτί πολύ πιο γρήγορα από το προγραμματισμένο - είναι πολύ ευαίσθητο σε μια τέτοια "μεταχείριση".
Γόνατα και δακτύλιοι σταθεροποίησης μπροστινής ανάρτησης.
Λειτουργία του Nissan Primera 3ης γενιάς σε συνθήκες κακής ποιότητας επιφάνεια δρόμουοδηγεί σε αυξημένα φορτίαστα μπροστινά γόνατα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης. Η παραβίαση στην εργασία εκδηλώνεται με την παρουσία κτυπήματος. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ίδιος ο κόμβος είναι πολύ αξιόπιστος. Ωστόσο, στο μπροστινό μέρος, συχνά πρέπει να αλλάξετε τους ανθήρες (ακόμη και τους πρωτότυπους, για να μην αναφέρουμε τις αντικαταστάσεις) - σκίζονται.
Σχάρα τιμονιού.
Σε μεταχειρισμένο Nissan Primera P12 Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δοθεί στο ράφι τιμονιού. Απαιτεί συνεχή παρακολούθηση της σύσφιξης. Ένα από τα σχεδιαστικά ελαττώματα αυτού του μοντέλου. Ειδικότερα, οι τσιμούχες λαδιού (πάνω και πλαϊνά) είναι «μοχλοειδείς». Ένα ράφι μετά από μια μεγάλη επισκευή είναι ο κανόνας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν είναι μόλις δύο ή τριών ετών. Αλλά η ίδια η λειτουργία δεν είναι επιβαρυντική για τον ιδιοκτήτη από οικονομική άποψη.
Εάν αποτύχει, δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Σύνδεσμοι σταθεροποιητή πίσω ανάρτησης.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με γόνατα από την Almera (κατηγορία C) και η Primera 12 παρουσιάζεται στην κατηγορία D. Τα γόνατα δεν αντέχουν σταθερά φορτία. Σπάνε ανθήρες με προφυλακτήρες. Τα χαλασμένα ελατήρια δεν παρέχουν προστασία από κρούσεις στο σώμα. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση ρωγμών στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Αδύναμα ελατήρια.
Παρά τη μέση ακαμψία της ανάρτησης, το μοντέλο Παράδειγμα 3ης γενιάς είναι εξοπλισμένο με αδύναμα πίσω ελατήρια. Η καθίζησή τους δημιουργεί το πρόβλημα της απορρόφησης της ενέργειας κρούσης στην ανάρτηση. Έτσι, οι κρούσεις πέφτουν στο ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Τα κύρια μειονεκτήματα της 3ης γενιάς Nissan Primera
- Το ταμπλό βρίσκεται στο κέντρο.
- Τα σκληρά και άκαμπτα πλαστικά προκαλούν κραδασμούς στο μπροστινό ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα.
- Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση.
- Το αρχικό ραδιόφωνο δεν διαβάζει δίσκους MP3.
- Το κοντό μπροστινό υποβραχιόνιο δεν παρέχει άνεση στον οδηγό.
- Πολύ σφιχτά συσκευασμένο χώρο του κινητήρα– είναι δύσκολο να φτάσετε σε μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
- Αδύναμη βαφή. Πίσω τόξα. Το κάτω μέρος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
- Φορείο. Πίσω πορτμπαγκάζ: άβολη πλατφόρμα φόρτωσης.
- Χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης των τόξων.
- Η ορατότητα πίσω από τους καθρέφτες είναι περιορισμένη.
Συμπέρασμα.
Το μοντέλο 3ης γενιάς Nissan Primera άφησε αναμφίβολα το ατομικό του στίγμα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τολμηρή και αξέχαστη σχεδίαση αυτοκινήτου, Προδιαγραφές, απηύθυνε έκκληση σε πολλά εκατομμύρια λάτρεις του αυτοκινήτου.
Σήμερα, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο Nissan Primera 3ης γενιάς, θα πρέπει να καταλάβετε ότι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας μπορεί να αυξηθεί μόνο με προσωπική επιθυμία. Συμπεριφορά πλήρης διάγνωση, εξαλείψτε τις βλάβες, χειριστείτε σωστά το προσωπικό σας όχημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ένα τεράστιο αίτημα αν το έχετε εντοπίσει συχνές βλάβεςοποιεσδήποτε μονάδες ή εξαρτήματα αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αναφέρετε τα στα σχόλια παρακάτω.
Τελευταία τροποποίηση: 3 Απριλίου 2019 από Διαχειριστής
ΚατηγορίαΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:
- - Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ενέχει πάντα ορισμένους κινδύνους. Αξιόπιστα και οικονομικά SUV παρκέ στη μεσαία κατηγορία...
- - Μόλις πριν από 15 χρόνια, η Renault Samsung και η Nissan ανέπτυξαν ένα αυτοκίνητο Nissan AlmeraΚλασσικός. Το νέο μοντέλο δημιουργήθηκε με βάση το Nissan Pulsar....
- - Nissan Patrol- αυτό είναι το αυτοκίνητο που γνωρίζουν όλοι οι λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου. Αυτό το μοντέλο, εδώ και πέντε γενιές, είναι αληθινό...
4 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Primera 3ης γενιάς με χιλιόμετρα”
- Βαλεντίνος
Ανεπαρκές πάχος επίστρωση βαφής, το στρώμα βαφής στα Παραδείγματα είναι λεπτό. Φυσικά, υπάρχει παντού ένα στρώμα ψευδαργύρου και προστατεύει αξιόπιστα το μέταλλο, αλλά το να πάρεις ένα τσιπ είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε ένα μεταχειρισμένο όχημα που χρησιμοποιήθηκε στη Μόσχα, όπου τοξικά αντιδραστήρια χύνονται στους δρόμους σε τεράστιες ποσότητες - συχνά εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο να ξαναβάψετε ή ακόμα και να αλλάξετε τα κατώφλια ακόμη και σε αυτοκίνητα που δεν έχουν μπει ένα ατύχημα καθόλου. Τα πίσω είναι εξαιρετικά επιρρεπή στη διάβρωση. καμάρες τροχώνείναι μια ασθένεια Παραδείγματα. Επομένως, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε πρόσθετη επεξεργασία. - Ιγκόρ
Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τους λεγόμενους «γρύλους». Το γεγονός είναι ότι η κορυφή του πίνακα είναι κατασκευασμένη από μαλακό υλικό. Αλλά ό,τι βρίσκεται κάτω από τη συμβατική γραμμή "ζώνης" είναι από πολύ φθηνότερα πράγματα. Με τον καιρό, μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή και νωρίτερα, αρχίζουν να ακούγονται τρίξιμο από παντού - και αυτό είναι πολύ ενοχλητικό. Ο εντοπισμός μιας συγκεκριμένης τοποθεσίας είναι σχεδόν αδύνατος. Έξοδος σε σε αυτήν την περίπτωσημόνο ένα: πραγματοποιήστε μια πλήρη αποσυναρμολόγηση - και κολλήστε τα πάντα ειδικά υλικά, από τα οποία υπάρχουν πάρα πολλά προς πώληση.
Το ασημί χρώμα στο εσωτερικό φθείρεται γρήγορα. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι κατασκευασμένα από πλαστικό με εμφάνιση χρωμίου. Με την πάροδο του χρόνου, οι επιγραφές σε αυτό σβήνονται και στη συνέχεια το χρώμα. Περίπου το ίδιο ισχύει και για τον μοχλό ταχυτήτων, στον οποίο έχει τοποθετηθεί παρόμοια επένδυση. Επιπλέον, υπάρχουν ελαστικά ένθετα στις πόρτες. Τα σημάδια φθοράς πάνω τους είναι ευδιάκριτα. - Βλαδίμηρος
Γενικά αδύναμα σημείαΤα παραδείγματά μου του 2007 δεν έχουν τόσα πολλά. Αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και ταυτόχρονα πρωτότυπο αυτοκίνητο για όσους δεν βιάζονται να σταματήσουν στα φανάρια.
Σας συμβουλεύω να επιλέξετε πολύ προσεκτικά, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι. - Μιχαήλ
Αγοράσαμε ένα παράδειγμα του 2007 το 2012. Από τότε δεν υπήρξαν προβλήματα με το αυτοκίνητο. Μόλις πριν από μερικά χρόνια άλλαξε η άρθρωση του CV και επισκευάστηκε η βάση του τιμονιού. Δεν υπάρχει φασαρία για το σαλόνι. Κανένας θόρυβος. Ηχομόνωση, ναι, υπάρχουν λάθη... αλλά η τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι υψηλή. Η σκουριά δεν παίρνει. Έστω και μετά από αρκετά χρόνια. Αγαπητέ προφυλακτήρα! Πολύ δυνατός! Το μπαούλο είναι ό,τι πιο cool! Κρατάει_ΟΛΑ! Σούπερ αυτοκίνητο! Είναι κρίμα που η παραγωγή διακόπηκε.
Η Nissan παρουσιάστηκε το 2001 κόσμο NissanΤο Primera P12 είναι η τρίτη γενιά αυτοκινήτων Primera, που αντικατέστησε το μοντέλο Bluebird στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε γραμμή συναρμολόγησης από το 2002 έως το 2007, αλλά η σχεδίαση δεν έχει χάσει τη μοντέρνα εμφάνισή του ακόμη και σήμερα. Είναι κρίμα που η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2007. Αντικαταστάθηκε από το Nissan Bluebird Sylphy.
Ο λόγος για αυτό ήταν η δυσαρέσκεια των Ιαπώνων για την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου που παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η αξιοπιστία του μοντέλου δεν ανταποκρίνεται στα ιαπωνικά πρότυπα. Οι Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι έχουν μια αμοιβαία αντιπάθεια για αυτό. Οι πρώτοι επικρίθηκαν για την έλλειψη της περίφημης ιαπωνικής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων που συναρμολογούσαν οι Ευρωπαίοι. Ο τελευταίος αντιπαθούσε έντονα την εμφάνιση, κάτι που δεν έκανε το νέο αυτοκίνητο δημοφιλές στην αγορά πωλήσεων.
Η Primera P12 έλαβε ηθική υποστήριξη από Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Στη μεσαία τάξη, το μοντέλο πήρε με σιγουριά μια θέση στην πρώτη τριάδα. Η ζήτηση ξεπέρασε τις προσδοκίες. Σε 6 χρόνια πούλησαν 40.000 αυτοκίνητα και το 2003 χαρακτηρίστηκε από ηγετική θέση στον τομέα των πωλήσεων.Η εμφάνιση ενός ήρωα στη δευτερογενή αγορά μας ωθεί να αναθεωρήσουμε την τεχνική κατάσταση.
Κινητήρες για Nissan Primera P12
Μεταξύ των Ρώσων, αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 1,8 και 1,6 λίτρα. Το μερίδιο της ζήτησης για αυτή την κατηγορία φτάνει το ογδόντα τοις εκατό. Τα υπόλοιπα προέρχονται από αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.
Στη δευτερογενή αγορά στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας υπάρχουν Primera και άλλες διαμορφώσεις, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Αυτά είναι καθαρά ιαπωνικά με κινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί με την αρχή του άμεσου ψεκασμού μίγμα καυσίμου. Υπάρχουν διαμορφώσεις 2 λίτρων με αυξημένη ισχύ έως 204 ίππους. Με. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τροποποιημένο χρονισμό βαλβίδων και διαδρομή βαλβίδας. Είναι σπάνιο να βρεις ντίζελ Ευρωπαίους με καθαρό Ιαπωνικός κινητήρας 2,2 λίτρα. ή γαλλικά 1.9.
Υπάρχουν λίγα μεταχειρισμένα Primera diesel στην αγορά. Απαιτούν προσεκτική ανάλυση, καθώς χαρακτηρίζονται από την παρέμβαση των μηχανικών αυτοκινήτων στο περίοδος εγγύησης. Αντικαταστήστε τον υπερσυμπιεστή, τον ενδιάμεσο ψύκτη ή τον κινητήρα. Κυρίως πρόκειται για καθαρά ιαπωνική τεχνολογία.
Τα αυτοκίνητα με γαλλικούς κινητήρες είναι σε διαφορετική κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης δεν ανησυχεί σοβαρά, παρά μόνο η αντίδραση για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί ένδειξη πλεονεκτήματος Γαλλικός κινητήρας. Το μυστικό βρίσκεται στους πόρους του κινητήρα - η Ευρώπη είναι πιο κοντά.
Διακόσιες πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια εφικτή απόσταση για έναν βενζινοκινητήρα.Χρειάζεται να προσαρμόζεται περιοδικά διάκενα βαλβίδωνχρησιμοποιώντας ροδέλες, αλλάξτε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στον μηχανισμό διανομής αερίου μετά από 130.000 χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε όρια ταχύτηταςη αντικατάσταση θα απαιτείται συχνότερα. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι ένας μη θερμαινόμενος κινητήρας να λειτουργεί με δόνηση.
Η αντικατάσταση της αλυσίδας απαιτεί την αφαίρεση του κινητήρα, η οποία αθροίζει το κόστος άνω των 1.000 $. Απαιτείται διόρθωση, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σταματήσει ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες ή δυσκολία στην εκκίνηση. Ο λόγος για αυτό είναι ένα σφάλμα αισθητήρα εκκεντροφόρου.
Πρακτική ανάλυση κινητήρων 1,8 και 2,0 λίτρων. ανακάλυψε στην πρώτη Primera την αδυναμία του καταλυτικού μετατροπέα σε συνδυασμό με την πολλαπλή εξόδου. Η συνέπεια της δυσλειτουργίας ήταν ζημιά στην ομάδα εμβόλων. Ο αυτόματος έλεγχος αντιδρά σε δυσλειτουργία με καθυστέρηση. Η ένδειξη συναγερμού ανάβει αργά. Κατά την καθυστέρηση του σήματος, τα κεραμικά της κηρήθρας μπαίνουν μέσα στον κύλινδρο. Εάν συνέβη μια τέτοια καταστροφή κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, τότε οι δακτύλιοι που τοποθετήθηκαν στις εξωτερικές επιφάνειες των εμβόλων, οι καταλυτικές πολλαπλές και, σε προχωρημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας αντικαταστάθηκαν χωρίς προβλήματα.
Η αντικατάσταση του καταλύτη μόνοι σας υπολογίζεται στα 600 $. Η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων για έναν κινητήρα 2 λίτρων κοστίζει 4.000 δολάρια ΗΠΑ. Δεν λαμβάνεται υπόψη συνημμένα. Λαμβάνοντας έναν μεταχειρισμένο κινητήρα που έχει δουλέψει σε Ευρώπη και Ιαπωνία, το κόστος επισκευής θα είναι 1.500 - 2.000 δολάρια.
Προάγγελος μελλοντικών βλαβών είναι η υποτονική συμπεριφορά του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η πρακτική δείχνει ότι όταν πλησιάζει τα 60.000 χιλιόμετρα, σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας καταναλώνει έως και ένα λίτρο λαδιού ανά 1.000 χιλιόμετρα.
Η εταιρεία Nissan έλαβε υπόψη τις λειτουργικές ελλείψεις του κινητήρα μέσω νέων εμβόλων που στοχεύουν στην αύξηση της αφαίρεσης λαδιού και εκσυγχρονίστηκε δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, βελτιωμένη απόδοση. Ο δίλιτρος κινητήρας, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένος με υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου που προστατεύει τον μετατροπέα. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα εκδηλώθηκε σε χειμερινή εκτόξευσηκινητήρας - τα μπουζί δεν γεμίζουν. Η καταλυτική πολλαπλή έχει επίσης υποστεί αλλαγή - οι κηρήθρες πλήρωσης βρίσκονται πιο μακριά από τον κινητήρα.
Μετά την παρέμβαση Ιαπώνων μηχανικών, η λειτουργία των αισθητήρων ροής αέρα έγινε πιο αξιόπιστη. Ποιος θυμάται, σε παλιούς κινητήρες ο αισθητήρας σταμάτησε να λειτουργεί πριν φτάσει στο εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα στα χιλιόμετρα του κινητήρα. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντικατέστησαν τους αισθητήρες με φθηνότερους από το VAZ-2110. Εάν το αντικαταστήσετε με έναν τυπικό αισθητήρα, θα κοστίσει 1.000 δολάρια ΗΠΑ.
Η λειτουργία δείχνει ότι ως αποτέλεσμα της μετατροπής του κινητήρα, παρέμειναν ελλείψεις - η πίσω βάση κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του δεν ξεπερνά τα 70.000 χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι $70.
Μετάδοση
Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λειτουργεί ακριβώς μέχρι 100.000 χιλιόμετρα.Αυτό είναι το όριο για μια προγραμματισμένη αντικατάσταση συμπλέκτης τριβήςσυμπλέκτης – 300$. Εδώ τα ρουλεμάν του άξονα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων βουίζουν. Καλύτερο μειονέκτημαγια να το φτιάξετε, ξοδεύοντας 600 $, αφού κατά τη στερέωση του ρουλεμάν, η επιδιόρθωση επιτυγχάνεται περνώντας από το κουτί, το οποίο θα κοστίσει περισσότερο.
Υπάρχουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με κινητήρες 1,8 λίτρων. Η αξιοπιστία αντιστοιχεί στην ιαπωνική προσέγγιση, με την επιφύλαξη της κατάλληλης φροντίδας:
- χρειάζεται αντικατάσταση υγρό εργασίαςσε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μετά από κάθε 60.000 χλμ.
- Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 80.000.
Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ασαφείς συνδέσεις ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαύγεια αποκαθίσταται με την αντικατάσταση του δακτυλίου στη ράβδο μετάδοσης κίνησης. Είναι φθηνό.
Αξιολογώντας την κατάσταση του μηχανικού κιβωτίου, το 5-τάχυτο AV709VA θεωρείται το χειρότερο παράδειγμα. Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας και η δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων υπενθυμίζουν τα πρώτα σημάδια φθοράς.
Το CVT σε αυτοκίνητα 2 λίτρων καλύπτει 150.000 χιλιόμετρα χωρίς περιττές παρεμβάσεις. Στη συνέχεια, ο φθαρμένος ιμάντας V απαιτεί αντικατάσταση. Οι υπάλληλοι το διορθώνουν για 6.000 $. Επικοινωνώντας με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, μπορείτε να μειώσετε το κόστος στα χίλια.
Εάν οι αισθητήρες περιστροφής στις τροχαλίες κίνησης και κίνησης αποτύχουν, τότε η διάρκεια ζωής ζώνη Vπιο λιγο. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα είναι το όριο της απειλής. Η μεταβλητή λειτουργεί σε αυτήν την περίπτωση στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Οι κώνοι της τροχαλίας κινούνται και περιορίζουν την ταχύτητα στα τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.
Μια κατάσταση όπου εμφανίζεται αστοχία αισθητήρα αυξημένη ταχύτητατο μηχάνημα γίνεται κρίσιμο και ένα τράνταγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων απειλεί να σπάσει τον ιμάντα. Ο κίνδυνος να σπάσει ο ιμάντας εμφανίζεται και σε μειωμένη ταχύτητα σε περιπτώσεις που οι μπροστινοί τροχοί μπλοκάρουν κατά τη στάθμευση στο κράσπεδο.
Αν σπάσει η ζώνη, τότε Η Primera δεν χρειάζεται ρυμούλκηση, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ρυμουλκούμενο. Η ρυμούλκηση απειλεί να βλάψει την επιφάνεια επαφής του γραναζιού και των τροχαλιών με μέρη του σπασμένου ιμάντα. Η διόρθωση κοστίζει διπλά ή τριπλάσια. Μια αντικατασταθείσα ζώνη εξαλείφει το πρόβλημα.
Για επιταχυνόμενη εκκίνηση, το «ιαπωνικό» κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με έναν μετατροπέα ροπής, μετά τον οποίο, καθοδηγούμενος από τις εντολές της συσκευής ελέγχου, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τη ράβδο του σώματος της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, οι κώνοι απομακρύνονται ή πλησιάζουν μεταξύ τους.
Στα πρώτα αυτοκίνητα, ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει όταν φτάσει τα 100.000 χλμ. Οι τροχαλίες σταματούν να λειτουργούν, και ως αποτέλεσμα, οι σχέση μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητα μόνο εντός των ορίων των στροφών του κινητήρα. Η δυσλειτουργία σας επιτρέπει να οδηγήσετε μόνοι σας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ένας βηματικός ηλεκτροκινητήρας και η εργασία θα κοστίζουν 400 δολάρια. Προγραμματισμένη αντικατάστασηπαρέχεται μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα διαδρομής.
Ανάρτηση στο Παράδειγμα P12
Μενταγιόν στο πρώτο Nissan Primera P12 (φωτογραφίαπεραιτέρω) ήταν προικισμένα με αδύναμα σταθεροποιητικά στηρίγματα. Η απόδοση περιορίστηκε στα 30.000 km. Ξεκινώντας το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αλλαγές, αυξάνοντας την περίοδο εργασίας κατά 2 φορές.
Κατά την ενημέρωση του μοντέλου, έφυγαν χωρίς προσοχή σφαιρικές αρθρώσειςεμπρός. Το έργο περιλαμβάνει μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 χιλιομέτρων. Ο αρχικός μοχλός που περιλαμβάνεται κοστίζει 200 $. Εάν κάνετε μια απρόβλεπτη αντικατάσταση, θα κοστίσει 30–40 $. Η εργασία των ρουλεμάν σε πλήμνες και αμορτισέρ είναι 2 φορές πιο παραγωγική. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ θα κοστίσει 250 δολάρια για τα μπροστινά και 120 δολάρια για τα πίσω.
Η διάταξη Scott-Russell στην πίσω ανάρτηση είναι συμπαγής. Οι υπάλληλοι αντικαθιστούν τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ και ζητούν 2.000 $. Επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου, το κόστος θα είναι 300 $. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν παρέχει επισκευές στο μηχανισμό διεύθυνσης. Είναι τύπου rack and pinion. Η φθορά δύο πανομοιότυπων ράφια ή πινιόν στην έξοδο οδηγεί σε αντικατάσταση του μηχανισμού - 1.000 $.
Οι ράβδοι τιμονιού χαλαρώνουν μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Οι τσιμούχες λαδιού στον άξονα του τιμονιού παρουσιάζουν διαρροή μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Οι Ρώσοι τεχνίτες αναλαμβάνουν να διορθώσουν τις ελλείψεις χρησιμοποιώντας λάστιχα αποδεκτού μεγέθους και τοποθετώντας ράβδους τιμονιού που δεν είναι μοντέλο. Ο έλεγχος του χτυπήματος του τιμονιού διορθώνεται με μια νέα αράχνη ράβδου τιμονιού για 75 $.
Η υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού (500$) θα αποτύχει εάν δεν ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ. Οι σωλήνες στεγανοποίησης και οι εύκαμπτοι σωλήνες χάνουν την ελαστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου, προκαλώντας μείωση του όγκου του ρευστού εργασίας. Η διατήρηση του συστήματος πέδησης σε καλή κατάσταση απαιτεί κόστος πίσω δαγκάνες. Το κόστος των αρχικών είναι $500 ανά μονάδα.
Αναμμένη ένδειξη σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνπέδηση (ABS) – ένα δυσάρεστο σήμα. Ο λόγος είναι ο αισθητήρας τροχού. Το πρόβλημα θα διορθωθεί με 300$. Ωστόσο, η ένδειξη ανάβει κυρίως λόγω ελαττωματικής ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Το σώμα της Primera είναι γαλβανισμένο με διάφορους τρόπους. Το κριτήριο αξιολόγησης είναι η μέθοδος γαλβανισμού. Μόνο τα αυτοκίνητα του 2007 υποβλήθηκαν σε επεξεργασία διπλής όψης γαλβανικός γαλβανισμός, όταν το σώμα είναι πλήρως βυθισμένο σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου. Αυτή η μέθοδος προστατεύει αξιόπιστα το σώμα. Οι υπόλοιποι προκάτοχοι υποβλήθηκαν σε μερική επεξεργασία χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ψυχρού γαλβανισμού - τη μέθοδο εφαρμογής μιας επίστρωσης που περιέχει ψευδάργυρο σε κρίσιμες περιοχές του σώματος. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δίνεται προσοχή στο έτος κατασκευής και τη θέση των κρυμμένων κοιλοτήτων και αρθρώσεων.
Η υγρασία δεν είναι ευγενική στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου σας. Τα πίσω φώτα πάσχουν από ξεπερασμένες καλωδιώσεις και πλακέτες κυκλωμάτων. Η αντικατάσταση του καθενός θα κοστίσει $100. Προκύπτουν δυσκολίες με τη μονάδα ανάφλεξης που έχει σχεδιαστεί για μετατροπή συνεχές ρεύμαστο ηλεκτρικό δίκτυο της μηχανής στην υψηλή τάση που απαιτείται για τη λειτουργία προβολείς xenon. Χωρίς αυτό, ο προβολέας δεν λειτουργεί. Δεν πωλείται χωριστά, μόνο με προβολέα. Η τιμή του σετ είναι 800$.
Τα ηλεκτρονικά σας θυμίζουν τακτικά την ηλικία του αυτοκινήτου. Η ένδειξη απόδοσης αερόσακου είναι αναμμένη ή το ραδιόφωνο σας υπενθυμίζει την παρουσία του. ενσωματωμένος υπολογιστής– ελέγξτε τις επαφές των ηλεκτρικών συσκευών.
ΣΕ χειμερινή περίοδολειτουργούν, οι συσκευές ρυθμιστή παραθύρων κινδυνεύουν. Ο πάγος που προκύπτει σταθεροποιεί το ποτήρι. Η επιθυμία να το κατεβάσετε οδηγεί στο να ξεκολλήσει ο κάτοχος. Είναι πλαστικό και σπάει συχνά. Πρέπει να το διορθώσετε χωρίς καθυστέρηση. Καθώς η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται, το γυαλί δεν κλειδώνει στη θέση του και θα πέσει κάτω.
Το 1989, το δημοφιλές αλλά ξεπερασμένο Bluebird της Nissan αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο, το Nissan Primera, το οποίο κατασκευάστηκε στο διάφορες τροποποιήσειςμέχρι το 2001. Υπήρχαν έξι κύριες εκδόσεις: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Στη συνέχεια εμφανίστηκε η τρίτη γενιά Nissan Primera P12, η οποία αμέσως ανακοινώθηκε ως ένα υπερσύγχρονο μοντέλο ενός από τα πιο διάσημους κατασκευαστέςμε παγκόσμια φήμη - Γιαπωνέζικη ανησυχία«Nissan». Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 2007, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το Nissan Bluebird Sylphy.
Εγκατάσταση ισχύος και μετάδοση
Στην Ιαπωνία το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με κινητήρας βενζίνης SR σε δύο εκδόσεις: 1,8 και 2 λίτρων. Εκείνη την ώρα Ιαπωνική αγοράΟι κινητήρες ντίζελ δεν ήταν σε ζήτηση μόνο στην Ευρώπη. Προς ευρωπαϊκό Χώρες NissanΤο Primera P12 ήρθε με turbodiesel 2 λίτρων και δύο βενζινοκινητήρες: 1,6 και 2 λίτρων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρθηκε σε δύο επιλογές: ένα αυτόματο τετρατάχυτο και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Επιπλέον, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, μια μεταβλητή ιμάντα V, όπως το Hyper CTV-M6 και το CVT, ήταν σε ζήτηση. Το πρώτο μπορούσε να ελεγχθεί χειροκίνητα, ήταν απαραίτητο να αλλάξουν σταθερές θέσεις του μηχανισμού, που έφεραν καθορισμένες σχέσεις μετάδοσης. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάστηκε με τον κινητήρα SR20VE με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων του συστήματος Neo VVL απόδοσης 190 ίππων. Αυτός ο συνδυασμός κινητήρα 2 λίτρων με CVT δεν έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν. Ωστόσο, μέχρι το 2010, τα κιβώτια CVT είχαν αντικαταστήσει αισθητά τα αυτόματα κιβώτια.
Εξαγωγή
Όταν παρουσιάστηκε το Nissan Primera P12, οι πωλήσεις τελείωσαν στην Αμερική δημοφιλές μοντέλοαπό τη σειρά Nissan - Infiniti G20. Είχε προκύψει μια θέση που έπρεπε επειγόντως να γεμίσει. Είναι πολύ φυσικό ότι το Nissan Primera P12 πήρε τη θέση του Infiniti. Στις ΗΠΑ το αυτοκίνητο προμηθεύονταν κυρίως χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, και πολλά αυτοκίνητα πωλήθηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν έγινε λόγος για CVT, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στη μόνιμη δυσπιστία των Αμερικανών για οτιδήποτε νέο. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο παραδόθηκε στη Νέα Ζηλανδία αποκλειστικά με κιβώτιο CVT και στα περισσότερα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΙδιο.
Το 2003, το Nissan Primera P12 ενημερώθηκε ριζικά. Το αυτοκίνητο απέκτησε τόσο τέλεια εξωτερική σχεδίαση, καθώς και έναν εντυπωσιακά κομψό εσωτερικό χώρο, που ήταν αρκετή καινοτομία για πολλά χρόνια ακόμα. Το υπερσύγχρονο εξωτερικό έχει συμπληρωθεί από μια σειρά από ενδιαφέροντα νέα χαρακτηριστικά που βρίσκονται στο εσωτερικό. Μια μικρή οθόνη υγρών κρυστάλλων εμφανίστηκε στην καμπίνα, η οποία είχε τον κανονικό σκοπό να αντανακλά την εικόνα που τραβήχτηκε από την πίσω κάμερα. Αλλά αφού το αυτοκίνητο κινείται αντίστροφαΌχι τόσο συχνά, η οθόνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οθόνη για την παρακολούθηση τηλεοπτικών καναλιών. Κατέστη δυνατή η λήψη τηλεοπτικών προγραμμάτων χάρη σε ένα μικροσκοπικό "πιάτο" που ήταν εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα.
Nissan Primera P12: τεχνικές προδιαγραφές
Κατά την περίοδο παραγωγής του μοντέλου - από το 2001 έως το 2007 - δημιουργήθηκαν τέσσερις κύριες τροποποιήσεις:
- τετράθυρο σεντάν, με κινητήρα 1,6 κ.εκ. cm, ισχύς - 109 hp;
- πεντάθυρο χάτσμπακ, με κινητήρα 2,2 κ.εκ. cm, ισχύς - 140 hp.
- sedan 4WD, κινητήρας 2 κ.εκ. cm, ισχύς - 150 hp.
- hatchback, κινητήρας 1.9 TD, ισχύς - 120 ίπποι.
Μία τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με ισχύ 170 ίππων, σε σώμα sedan, συναρμολογήθηκε κατά παραγγελία.
Όλοι οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματα τετρατάχυτα κιβώτια, μονάδες CVT και χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων. Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτιόταν από τη χώρα στην οποία εξήχθη το αυτοκίνητο. Οι ευρωπαίοι αντιπρόσωποι δεν είχαν αντίρρηση για τα συστήματα CVT οι Ηνωμένες Πολιτείες εισήγαγαν αυτοκίνητα μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δημοτικότητα
Το μοντέλο Nissan Primera P12, τα χαρακτηριστικά του οποίου διατηρήθηκαν σε αρκετά υψηλό επίπεδο, ήταν περιζήτητο σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση σήμερα. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου συμβάλλει επίσης στη σχετικά χαμηλή τιμή του.
Παράμετροι διαστάσεων του αυτοκινήτου:
- μεταξόνιο - 2680;
- απόσταση από το έδαφος - 168 mm.
- μήκος - 4565 mm;
- ύψος - 1480 mm;
- πλάτος - 1760 mm.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Ο κινητήρας Nissan Primera P12, ανεξαρτήτως τύπου, όγκου και ισχύος, χαρακτηρίζεται από αποδοτικότητα και υψηλή περιβαλλοντική απόδοση. Η περιεκτικότητα σε CO 2 στα καυσαέρια δεν υπερβαίνει το 0,3 τοις εκατό, το οποίο αντιστοιχεί ευρωπαϊκές απαιτήσειςκαι τεχνικών προτύπων που εγκρίθηκαν στις Η.Π.Α.
Το φίλτρο καυσίμου Nissan Primera P12, σε συνδυασμό με αντλία καυσίμου, καθαρίζει αποτελεσματικά τη βενζίνη από ξένες ακαθαρσίες. Η χαμηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ακαθαρσίες στα καυσαέρια του κινητήρα επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, λόγω του τέλειου καθαρισμού καυσίμου στο σύστημα παροχής καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού.
Στον εσωτερικό χώρο του μοντέλου Nissan Primera P12 του 2004, μετά την ανανέωση του αυτοκινήτου, εμφανίστηκαν πολλά ενδιαφέροντα νέα προϊόντα, ένα από τα οποία μπορεί να χαρακτηριστεί συγκλονιστικό. Γεγονός είναι ότι δύο θεμελιώδη όργανα, χωρίς τα οποία ένα αυτοκίνητο δεν είναι αυτοκίνητο - το ταχύμετρο και το στροφόμετρο - βρέθηκαν ξαφνικά στη μέση της κεντρικής κονσόλας, στο πάνω μέρος της. Με την πρώτη ματιά, αυτή η αδικαιολόγητη κίνηση μοιάζει τουλάχιστον περίεργη.
Απροσδόκητη απόφαση
Ωστόσο, χωρίς αυτά τα δύο τόσο γνωστά καντράν, το ταμπλό άρχισε να φαίνεται πολύ εντυπωσιακό και απέκτησε κάποια ιδιαίτερη γοητεία. Μικροί τυπικοί αισθητήρες παραταγμένοι σε ομοιόμορφη γραμμή, ο σχεδιασμός ολόκληρης της ασπίδας έγινε πιο συνεκτικός και χαριτωμένος. Και μπορείτε να συνηθίσετε να παρακολουθείτε τη λειτουργία του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, που βρίσκονται ήδη στο πλάι, σε λίγα λεπτά.
Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2004, το εσωτερικό έγινε αισθητά πιο ήσυχο, λόγω της χρήσης πιο προηγμένων, αυξημένη πυκνότηταυλικά. Η ποιότητα της ταπετσαρίας των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών έχει επίσης βελτιωθεί. Η ρύθμιση των καθισμάτων στη λειτουργία εμπρός/πίσω είναι δυνατή μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το γραφείο της Nissan δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί έγινε αυτό. Μπορεί να υποτεθεί ότι τα μικρά παιδιά ενός από τους σχεδιαστές και τους προγραμματιστές, όταν το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο στο σπίτι, «οδήγησαν» τόσο έντονα στα μπροστινά καθίσματα που οι μηχανισμοί απλώς απέτυχαν. Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια, αλλά πιθανότατα ο λόγος βρίσκεται στα βαθύτερα στρώματα της μηχανικής.
Ασφάλεια
Οι λειτουργίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας του οχήματος είναι κορυφαίες. Εκτός από τους δύο μπροστινούς αερόσακους AIR BEG, υπάρχουν τέσσερις ακόμη κανονικοί, αλλά μεγαλύτεροι, πλευρικοί αερόσακοι, δύο σε κάθε πλευρά. Οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με αποτελεσματικούς προεντατήρες που βρίσκονται σε κάθε κάθισμα προσθέτουν αυτοπεποίθηση.
Ειδικά δοκάρια στα οποία είναι τοποθετημένο το μοτέρ, αυτή τη στιγμή μετωπική σύγκρουσηκατεβείτε με τον κινητήρα, ενώ η αδράνεια της κρούσης σβήνει σχεδόν στο μηδέν. Έτσι, σε καμία περίπτωση ο βαρύς κινητήρας δεν θα χτυπήσει στο εσωτερικό και θα καταστρέψει τα πάντα και τα πάντα. Το αυτοκίνητο προστατεύεται επίσης καλά από τις πλευρικές κρούσεις: στις κοιλότητες της πόρτας τοποθετούνται ειδικές συσκευές προφίλ που απορροφούν όλη τη δύναμη μιας πλευρικής πρόσκρουσης. Από παθητικές συσκευέςΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκάρισμα φρένων, σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης, αισθητήρες ήχου για επικίνδυνη κύλιση και προειδοποίηση για επικίνδυνη εγγύτητα κατά την όπισθεν. Σε αυτή τη λειτουργία, υπάρχει επίσης μια βιντεοκάμερα που παρέχει μια πανοραμική εικόνα από τα πλαϊνά και πίσω από το αυτοκίνητο.
Οι απόψεις των πελατών
Το μοντέλο Nissan Primera P12, οι κριτικές του οποίου είναι μόνο θετικές, εξακολουθεί να θεωρείται αξιόπιστο σήμερα, οικονομικό αυτοκίνητοΜε υψηλό επίπεδοάνεση και καλή απόδοση.
