Fiat Panda Cross. Παραγωγή: Ιταλία. Στη Ρωσία, ίσως, αλλά πιθανότατα όχι. Τιμή? Καλύτερα να το διαβάσετε μέχρι το τέλος...

Όχι, ακόμα δεν μπορώ να αντισταθώ. Και δεν θα βασανίσω τον αναγνώστη με τις συγγραφικές μου ασκήσεις εν όψει της κατάργησης. Θα πω αμέσως και ευθέως: βλέπετε αυτό, χωρίς καμία αμφιβολία, ένα ελκυστικό αυτοκίνητο που μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις, και στην περίπτωση ενός επιτυχημένου αθροίσματος ανθρωπομετρικών δεδομένων και πέντε, και με την άνεση ενός κουτιού που δέχεται ένα ζευγάρι από παπούτσια; Καλά, έτσι δεν είναι; Ξέρετε πόσο κοστίζει; Devya… Όχι, περίμενε λίγο ακόμα.

Δεν μπορεί να ελκύεται. Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε αμέσως. Ειδικά όταν μου πρότειναν να το οδηγήσω στην ίδια πίστα εκτός δρόμου του χώρου δοκιμών της Fiat στο Balocco, όπου πριν από μερικούς μήνες έδωσα όλες τις ερωτήσεις μου για το Jeep Cherokee τελευταίας γενιάς. Ήξερα ήδη πολύ καλά τι περίμενε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο στο χρώμα του κοτόπουλου, και αυτό του πρόσφερε πολύ σεβασμό.

ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ ΚΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟ

Το τετρακίνητο "Panda" δεν είναι καινούργιο εδώ και τριάντα χρόνια. Η έκδοση 4 × 4 ήταν και στις τρεις γενιές του μοντέλου. Και ήταν πάντα κάτι περισσότερο από την επιθυμία του κατασκευαστή να αυξήσει απλώς τα κέρδη μέσω μιας μαγικής φόρμουλας. Ήξεραν πραγματικά πώς να αντιμετωπίσουν το off-road. Και το τελευταίο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Η τετρακίνηση στην τρίτη γενιά του Panda προσφέρθηκε πριν από ενάμιση χρόνο. Ταυτόχρονα απλοποιεί και περιπλέκει το αυτοκίνητο σε σύγκριση με την προηγούμενη τετρακίνητη έκδοση. Η παχύρρευστη σύζευξη ως τρόπος μετάδοσης της ροπής στους πίσω τροχούς έχει δώσει τη θέση της σε πιο προηγμένα ηλεκτροϋδραυλικά, τα οποία σας επιτρέπουν να ανταποκρίνεστε γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια στις αλλαγές στην κατάσταση της κυκλοφορίας. Αλλά η πίσω ανάρτηση έχει γίνει πιο απλή - αντί για ένα ανεξάρτητο σχέδιο σε διαμήκεις λοξούς μοχλούς, χρησιμοποιείται τώρα μια συμβατική, αν και ενισχυμένη, δοκός στρέψης.

Σε αυτή την περίπτωση, το διαφορικό στερεώνεται άκαμπτα στο αμάξωμα και συνδέεται με τους τροχούς με ταλαντευόμενους άξονες.

Γιατί να πάμε για απλοποίηση; Ήταν απαραίτητο να θυσιάσουμε κάτι για χάρη της μείωσης της μάζας και της μείωσης του κόστους. Άλλωστε, το σημερινό Panda, λόγω κρατικής πίεσης στη Fiat (για την ακρίβεια, πρόκειται για απαγόρευση μαζικής παραγωγής στο εξωτερικό), παράγεται στην Ιταλία, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που προμηθεύτηκε από το πολωνικό υποκατάστημα. Και η εγγενής συναρμολόγηση, σε συνδυασμό με τη μετάβαση σε μια νέα γενιά, είναι ακριβή: η τιμή του βασικού μοντέλου εκτινάχθηκε κατά 27%!

Ακόμη και το συνηθισμένο "Panda 4 × 4" έχει πολύ αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου για το μέγεθός του. Στην πραγματικότητα, η σεμνότητα των διαστάσεων μετατρέπεται απλώς σε πλεονέκτημα: οι προεξοχές του αμαξώματος είναι ελάχιστες, το απόβαρο είναι περίπου 1000 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 152 mm, οι βάσεις των αμορτισέρ και οι βάσεις γόνατου MacPherson είναι ενισχυμένες, ο συμπλέκτης κίνησης των πίσω τροχών μπορεί να μπλοκαριστεί πατώντας ένα κουμπί. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν έχει εμφάνιση: ένα ζευγάρι μαύρες επικαλύψεις μετά βίας το ξεχωρίζει από άλλα Panda. Αυτό είναι αρκετά κατάλληλο για τον Willan, αλλά σχεδόν δεν είναι για μια πόλη που είναι πιο χαλαρή.

Εδώ, για όσους τους αρέσει να επιδεικνύονται, έφτιαξαν μια εκδοχή του «Σταυρού». Είναι πιο φωτεινό, πιο ακριβό... και ακόμη πιο κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου! Το "Cross" δεν είναι απλώς ένα όνομα και επιπλέον πούλιες από πλαστική επένδυση, γυαλιστερές ράγες οροφής και φώτα LED. Εδώ, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά άλλα 9 mm και έφτασε τα 161 mm (αυτό είναι για την έκδοση βενζίνης, για την έκδοση diesel είναι 3 mm λιγότερο). Άλλες προσθήκες περιλαμβάνουν ελαστικά όλων των εποχών που είναι 10 χιλιοστά πιο φαρδιά και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο έδαφος, και ένα ολοκαίνουργιο περιστρεφόμενο χειριστήριο (με το πομπώδες όνομα "terrane control") για τη διαχείριση των λειτουργιών τετρακίνησης. Λοιπόν, όπως και στα οχήματα εκτός δρόμου στην τιμή ... μμμ ... ας πούμε, διπλάσιο μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι αυτό το χειριστήριο είναι περισσότερο για το περιβάλλον εδώ. Το σύνολο των λειτουργιών του δεν είναι ευρύτερο από αυτό των άλλων crossover: η επιλογή μεταξύ της αυτόματης κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων (από προεπιλογή, το 95% της πρόσφυσης πηγαίνει προς τα εμπρός) και ενός συμπλέκτη σκληρά μπλοκαρισμένο. Και στην άκρα δεξιά θέση του ελεγκτή, το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα είναι ενεργοποιημένο. Για να κατέβουμε, θα κατεβούμε με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, αλλά πώς θα ανέβουμε; Άλλωστε η ροπή ενός δικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα με όγκο εργασίας 875 κυβικά μέτρα. εκατοστά από την οικογένεια Twinair, που ευνοείται από διεθνή βραβεία, απέχει μόλις 145 N m - στο μύλο του καφέ, και στη συνέχεια, πιθανώς, περισσότερα ...

ΔΙΠΛΟΣ ΑΝΑΓΚΑΣΜΟΣ

Αυτός ο κινητήρας, μικρός ακόμη και για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, μπορεί να είναι ενοχλητικός με το ασυνήθιστο κουδούνισμα στις μεσαίες ταχύτητες και πάνω. Γενικά, αρχίζει να ζει μόνο από τις 3000 σ.α.λ., αλλά για ένα μικροσκοπικό «Πάντα» οι δυνατότητές του είναι αρκετές. Επιπλέον, για το "Cross" ο κινητήρας ενισχύθηκε ακόμη και λίγο, αυξάνοντας την ισχύ κατά 5 ίππους. και φέρνοντάς το τελικά στις 90 δυνάμεις. Απλά μην πατήσετε ποτέ το κουμπί "Eco" - θα νιώσετε αμέσως την πραγματική ένταση του κινητήρα.

Και δεν θα πω ότι στο φόντο ενός βενζινοκινητήρα, μια άλλη έκδοση του κινητήρα - ένας εντελώς συνηθισμένος τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα και ισχύ 80 δυνάμεων - είναι πολύ διαφορετική. Τραβάει ελαφρώς καλύτερα και ο θόρυβος και οι κραδασμοί από αυτό είναι περίπου οι ίδιοι - παρά την ενισχυμένη μόνωση της θωράκισης του κινητήρα στην έκδοση diesel. Και ακόμη και το πιο σημαντικό επιχείρημα δεν φαίνεται τόσο βαρύ - ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο οικονομικός από έναν βενζινοκινητήρα κατά μέσο όρο μόνο 0,2 λίτρα ανά 100 km.

Σε έναν κανονικό δρόμο, το βενζινοκίνητο Panda θα πρέπει να ρυθμίζεται έντονα από καιρό σε καιρό, αλλάζοντας σχέσεις. Αλλά δεν θα έλεγα ότι είναι τόσο συχνά. Σε κάθε περίπτωση, είναι ευχάριστο να το κάνετε αυτό - όχι κάθε αυτοκίνητο, ακόμη και μια κατηγορία υψηλότερη, μπορεί να καυχηθεί με έναν τόσο προσεκτικά ρυθμισμένο μηχανισμό μεταγωγής. Σύντομες κινήσεις, καθαρή στερέωση, χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν έξι σκαλοπάτια στο κουτί και η πρώτη ταχύτητα, πολύ κοντή, είναι ειδικά επιλεγμένη για επιθέσεις εκτός δρόμου (αυτή η τεχνική μας είναι γνωστή από το Renault Duster). Είναι αυτή που βοηθά να ανέβεις τέτοιες πλαγιές, από τις οποίες στην αρχή θέλεις να τρέξεις στην κόλαση.

Μεταθέτω το κιβώτιο ταχυτήτων 4WD σε λειτουργία εκτός δρόμου (ο συμπλέκτης είναι πλέον κλειδωμένος και κατανέμει τη ροπή ίσα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά ανοίγει σε ταχύτητες άνω των 50 km/h) και, με μια ελαφριά ώθηση προς τον κινητήρα, σκαρφαλώνω στην πλαγιά με εκπληκτική ευκολία . Και στη συνέχεια, γυρίζοντας το κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων στην ακραία θέση, ενεργοποιώ το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης - και το "αρκουδάκι", φρενάροντας τους τροχούς, κατεβαίνει με ταχύτητα περίπου 5 km / h. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, όλα αυτά έχουν γίνει εκατοντάδες φορές σε μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων εκτός δρόμου και crossover.

ΣΟΒΑΡΗ ΔΙΑΘΕΣΗ

Φαίνεται να είναι crossover ως crossover, αλλά αυτό είναι που εκπλήσσει. Γνωρίζοντας αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, δεν περιμένετε ότι, παρά την επιπόλαιη εμφάνισή του, θα αποδειχθεί αρκετά σοβαρό αυτοκίνητο. Η αίσθηση είναι περίπου η ίδια σαν να αγοράζεις ένα ωραίο μικρό παιχνίδι-ξυπνητήρι στο κατάστημα, και ξαφνικά αποδεικνύεται αδιάβροχο, με ενσωματωμένο δέκτη GPS και παρεμβολές κινητού τηλεφώνου.

Λόγω της υψηλής προσγείωσης, το Panda Cross κυλά στις γωνίες, σαν μια ντουλάπα που μεταφέρουν οι μετακινούμενοι στις σκάλες, αλλά εξακολουθεί να κατευθύνεται καθαρά και διαφανώς. Δεν σκέφτεσαι καν το γεγονός ότι η προσπάθεια στο τιμόνι θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη και τα ελαστικά καλύτερα. Ωστόσο, παντός καιρού απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Πολύ σύντομα αρχίζουν να γλιστρούν. Αλλά σε έναν δρόμο γεμάτο με λιθόστρωτα, ποτέ δεν αμφέβαλα για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη βλάβης. Ταυτόχρονα, το επίπεδο οδηγικής άνεσης είναι αρκετά αξιοπρεπές και το σύστημα σταθεροποίησης ουσιαστικά δεν παρενέβη στη διαδικασία ελέγχου, επιτρέποντάς σας να γλιστρήσετε μέτρια στο χαλίκι - το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς αμβλύνει καλά το drift, τροποποιώντας το με ανατροφοδότηση ροπής. Πράγματι, μόνο υπό κανονικές συνθήκες, το 95% της ώθησης πηγαίνει προς τα εμπρός - και εάν είναι απαραίτητο, σχεδόν το ίδιο ποσό μπορεί να παρέχεται στους πίσω τροχούς.

Στη Ρωσία, το Fiat Panda δεν είναι ευρέως γνωστό. Παρόλα αυτά, το χάτσμπακ της κατηγορίας Α έχει πολύ καλές πωλήσεις στην Ευρώπη, όπου εκτιμούν πραγματικά: α) την αποδοτικότητα, β) την εξωτερική συμπαγή και γ) τη συνολική λειτουργικότητα. Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι το "αρκουδάκι" είναι πολύ ευρύχωρο, με ενδιαφέρον σχεδιασμένο και η παρουσία της επιλογής 4x4 το καθιστά επίσης τον μοναδικό εκπρόσωπο της κατηγορίας mini-SUV. Ακριβώς για την τελευταία τροποποίηση, που επιλέχθηκε ως ανεξάρτητο μοντέλο, θα μιλήσουμε τώρα.

Fiat Panda 4x4: εξωτερικές και εσωτερικές φωτογραφίες

Εξωτερικά, μπορείτε να διακρίνετε ένα εκτός δρόμου Panda από ένα μη εκτός δρόμου με ένα εύγλωττο μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος. Τα ματ πάνελ θα πρέπει να προστατεύουν το σώμα από τις γρατσουνιές και να κάνουν την οδήγηση σε χαλίκια και πέτρες πιο ήπια στη βαφή.

Ένα άλλο "κόλπο" - ένθετα αλουμινίου στους προφυλακτήρες. Όπως σχεδιάστηκε, αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να τονίζουν την παρουσία τυπικής προστασίας στροφαλοθαλάμου και τη χρήση βελτιστοποιημένης διάταξης πυθμένα. Το μόνο φορμά τροχού που προσφέρεται είναι ένα cast 15 ιντσών με ελαστικά για όλες τις εποχές 175/65.

Στο εσωτερικό του mini-SUV, υπάρχουν ακόμη λιγότερες διαφορές από το αστικό Panda. Οι σχεδιαστές έπαιξαν με την επιλογή των υφασμάτινων φινιρισμάτων, έντυσαν την ήδη avant-garde τορπίλη σε πράσινο πλαστικό με αποκλειστικό τρόπο. Και στην κεντρική κονσόλα υπήρχε μια πρόσθετη θέση για μικροπράγματα. Ωστόσο, το εσωτερικό ήταν ήδη γεμάτο με διάφορα κουτιά, ράφια και τσέπες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την κατηγορία σουπερμίνι, το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε πέντε επιβάτες να καθίσουν ταυτόχρονα. Και ο χώρος αποσκευών δεν εγκαταλείπει από αυτή την άποψη - όσο 225 λίτρα στην κατάσταση στοιβασίας, με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα - έως και 870 λίτρα.

Διάκενο, διαστάσεις και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά

Το off-road Panda είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο αστικό του

Το crossover αποδείχθηκε μεγαλύτερο από τον δότη από όλες τις απόψεις:

• μήκος - 3686 mm (+ 33 mm).
• πλάτος χωρίς καθρέφτες - 1672 mm (+ 29 mm).
• πλάτος συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών - 1882 mm.
• ύψος - 1605 mm (+ 54 mm).
• μεταξόνιο - 2300 mm;
• εμπρός / πίσω μετατρόχιο - 1411/1408 χλστ.

Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, η οποία αυξήθηκε λόγω ακονίσματος του πλαισίου για εκτός δρόμου, οι Ιταλοί δεν δίνουν ακριβή νούμερα. Στην πραγματικότητα, η αύξηση δεν ξεπερνά το 1 cm - περίπου 150 mm έναντι 140 mm για ένα κανονικό Panda.

Διαθέσιμοι κινητήρες: κατανάλωση καυσίμου και κριτικές κατόχων στη Ρωσία

Η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε πέντε επιβάτες να καθίσουν ταυτόχρονα

Κάτω από το καπό του hatchback, εγκαθίστανται δύο παραλλαγές μονάδων ισχύος Fiat. Ο βενζινοκινητήρας 0,9 TwinAir έχει μόνο δύο κυλίνδρους, αλλά είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και παρουσιάζει αύξηση της ροπής, σε σύγκριση με τον προηγούμενο 1,2 Fire, στο επίπεδο του 40%. Η ισχύς του κινητήρα είναι 85 ίπποι. και 145 Nm, και η μέγιστη ώθηση παρέχεται ήδη στους τροχούς στις 1900 σ.α.λ. Μια καλή επιλογή για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, καθώς η μονάδα συνδυάζεται με "μηχανικό" για έξι ταχύτητες. Στη λειτουργία οδήγησης από φανάρι προς φανάρι, με το τυπικό σύστημα start-stop, ο κινητήρας αρκείται στα 6 λίτρα του 95ου ανά 100 km και στον αυτοκινητόδρομο οι ορέξεις πέφτουν στα 4,3 l / 100 km. Κατά μέσο όρο πρέπει να βγαίνουν περίπου 5 λίτρα ανά εκατό. Για να επιτύχετε την ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία "eco", η οποία περιορίζει την ισχύ του κινητήρα στους 77,6 ίππους. και 100 Nm.

Μια εναλλακτική λύση για τους λάτρεις της μέγιστης απόκρισης στο γκάζι και την οδήγηση με τρέιλερ είναι ο turbodiesel 1.3 Multijet. Είναι πιο ισχυρό, δίνει 95 «άλογα» και είναι σε θέση να τραβήξει το «μωρό» από οποιαδήποτε κατάσταση λόγω της μέγιστης ροπής των 200 Nm, η οποία εμπιστεύεται στα χέρια του οδηγού ήδη με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1500 rpm. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ένα τρίτο περισσότερα νεοτονόμετρα από ό,τι είχε ο κινητήρας προηγούμενης γενιάς. Ούτε οι λάτρεις της υπεροικονομίας δεν θα απογοητευτούν, γιατί στη συνδυασμένη λειτουργία το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων αδειάζει με ταχύτητα 4,4 λτ./100 χλμ. Το μόνο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η «μηχανική» 5 ταχυτήτων, η οποία δεν έχει ακόμη μία θέση μοχλού για οδήγηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο. Όλα όμως μπλοκάρονται από την υψηλή ροπή στα «κάτω» και την ελαστικότητα του κινητήρα σε συνθήκες εδαφοκάλυψης.

Η μέγιστη ταχύτητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι η ίδια και είναι 166-167 km/h. Το ίδιο ισχύει και για τη δυναμική επιτάχυνσης: από στάση έως 100 km/h, οι κινητήρες επιταχύνουν τους φορείς τους σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα. Δεν προσφέρονται αυτόματα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, ενώ και οι δύο κινητήρες λειτουργούν αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης.

Λίγο μετά την κυκλοφορία της τετρακίνητης έκδοσης του Panda, η Fiat αποφάσισε να αναπτύξει περαιτέρω τα ταλέντα του hatchback εκτός δρόμου και παρουσίασε το Panda Cross στον κόσμο. Από τεχνική άποψη, ήταν το ίδιο "4x4" - τετρακίνηση, "μηχανική", ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Η μόνη σημαντική διαφορά ήταν μια πιο σταθερή απόσταση από το έδαφος - 161 mm. Το κύριο μέρος των χαρακτηριστικών της τροποποίησης Cross καταλήγει σε στιλιστικές απολαύσεις. Τα μπροστινά και πίσω οπτικά άλλαξαν, μια τεράστια προστασία ψυγείου εμφανίστηκε μπροστά. Ταυτόχρονα, το SUV διαθέτει πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου κλιματισμού και της πλοήγησης TomTom.

Δοκιμαστική κίνηση εκτός δρόμου

Σε αντίθεση με τα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα με την επιθυμία να υποδυθούν τους κατακτητές του «σταυροδρόμι», το Panda 4x4 θέλει να μην εμφανίζεται, αλλά να είναι ένα SUV. Το κύριο σημάδι αυτού θα πρέπει να θεωρείται η μόνιμη τετρακίνηση, η οποία στη λειτουργία «auto» μεταφέρει ηλεκτρονικά το 2% της ροπής στον πίσω (κινητήριο) άξονα. Εάν το σύστημα διορθώσει την ανεπαρκή πρόσφυση των τροχών με το δρόμο, τότε το 100% της πρόσφυσης μπορεί να μεταφερθεί στην πρύμνη. Αυτή η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί για αυτόματη λειτουργία και έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με την ονομασία "Torque on Demand" ή Torqueon demand. Επιπλέον, υπάρχει ηλεκτρονικό μπλοκέ πίσω διαφορικού (ELD) για κίνηση σε άμμο, χιόνι, υγρή λάσπη, ορεινό έδαφος - ενεργοποιείται σε ταχύτητες έως και 50 km/h με το κουμπί «off-road» πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Χάρη σε ένα τέτοιο "ενήλικο" γέμισμα, το Panda μπορεί να οδηγεί σε οποιαδήποτε επιφάνεια και μια ορισμένη έλλειψη απόστασης από το έδαφος αντισταθμίζεται από εντυπωσιακές γωνίες εισόδου / εξόδου - 21/20º (24/34º στην έκδοση Cross). Επιπλέον, στην τρίτη γενιά, το σύστημα εξάτμισης ενσωματώθηκε στο κάτω μέρος (με κόστος εγκατάλειψης του εφεδρικού τροχού), γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τη γεωμετρία του cross-country. Επίσης, ένα σημαντικό σημείο είναι να λάβετε υπόψη την εξαιρετικά κοντή πρώτη ταχύτητα και στους δύο κινητήρες, η οποία αντικαθιστά τον ρόλο της «κάτω ταχύτητας». Είναι αλήθεια ότι το νέο Panda 4x4 έμεινε χωρίς την αρχική ανάρτηση του πίσω βραχίονα - τη θέση του πήρε μια δοκός στρέψης τροποποιημένη για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μπροστά, όπως και πριν, είναι εγκατεστημένα τα "MacPhersons". Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η οδήγηση έχει γίνει πιο ομαλή και ο θόρυβος του περιβάλλοντος έχει μειωθεί στην καμπίνα. Αλλά δεν πρέπει να αναμένονται πραγματικά θαύματα - όταν οδηγείτε πολύ ενεργά κατά μήκος των ρεμάτων, η ανάρτηση μικρής διαδρομής σπάει και το χαμηλό κάτω μέρος που κρέμεται εδώ και εκεί τρίβεται σε πέτρες και χωμάτινα στηθαία.

Τιμή και εξοπλισμός στην Ευρώπη

Το τετρακίνητο Panda, όπως και η κανονική έκδοση του μοντέλου, δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Επιπλέον, δεν υπάρχουν στοιχεία για μελλοντικές αλλαγές σε μια τέτοια πολιτική. Ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι η χαμηλή ζήτηση για συμπαγή, αλλά ακριβά αυτοκίνητα, τα οποία επικεντρώνονται περισσότερο στους δυτικούς αγοραστές. Όσον αφορά τις ευρωπαϊκές πωλήσεις, στην πατρίδα του, ένα Fiat Panda 4x4 βενζίνης κοστίζει από 17.850 € - 6.550 ευρώ περισσότερα από μια διαμόρφωση mono-drive. Αν θέλεις να πάρεις 1.3 turbodiesel, τότε η ελάχιστη τιμή θα είναι 18.800 €. Ωστόσο, το Panda Cross είναι ακόμα πιο ακριβό - 19.950 € για τον κινητήρα 0.9 Twin Air και 20.900 € για τον 1.3 Multijet.

Βίντεο: Fiat Panda Cross 4x4 test drive

Πόσο μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένο στη Μόσχα

Λόγω του γεγονότος ότι τα Panda τρίτης γενιάς δεν είναι διαθέσιμα σε εμάς, στη δευτερογενή αγορά παρουσιάζονται μόνο αντίγραφα της δεύτερης γενιάς. Μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην τιμή των 170.000 ρούβλια. Οι πιο προσιτές και κοινές είναι οι εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 1.1 και 1.2, εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Fiat Panda με ένα "αυτόματο" είναι λιγότερο κοινό και κοστίζει κατά μέσο όρο 250-300 χιλιάδες ρούβλια. Οι προδιαγραφές τετρακίνησης δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ στην πώληση.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι ο κύριος ατμοσφαιρικός ρύπος

Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα καθόλου λόγω της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης των κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος, στην Ιταλία, το 56% των κτιρίων ανήκει στην κατώτερη περιβαλλοντική κατηγορία G και ...

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, επισκευάστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν κατονομάζονται, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν αναφέρεται η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματικό χιτ στο δίκτυο. ...

Ονόμασε τις περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και ο παλαιότερος είναι στην επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 έτη). Τέτοια στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Avtostat στη μελέτη τους. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη από...

Ελσίνκι να απαγορεύσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο θα διαγράφονται τα όρια μεταξύ των προσωπικών και των δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonya Heikkila, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να έχουν...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας συνεχίζει να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου Cortege. Στη συνέχεια, οι namishniks κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται "Car Dashboard" (πιθανότατα, ήταν ...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «αντλημένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν σαφώς σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, που το "οκτώ" των 6,2 λίτρων σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά οι μηχανικοί του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα ...

Το βίντεο της ημέρας: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel κατάφερε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dubendorf. Το Grimsel είναι ένα πειραματικό όχημα που αναπτύχθηκε από φοιτητές στο ETH της Ζυρίχης και στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για να...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Το νέο μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί για να γίνει εναλλακτική της κομψής Mercedes-Benz GLA, θα αποκτήσει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ Gelendevagen - της Mercedes-Benz G-class. Η γερμανική έκδοση του Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες εκ των έσω, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Ρωσική συναρμολόγηση της Mazda: τώρα θα κάνουν και κινητήρες

Υπενθυμίζεται ότι η παραγωγή αυτοκινήτων Mazda στις εγκαταστάσεις της Mazda Sollers JV στο Βλαδιβοστόκ ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2012. Το crossover Mazda CX-5 ήταν το πρώτο μοντέλο που κατέκτησε το εργοστάσιο και στη συνέχεια τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα τα σεντάν Mazda 6. Στο τέλος του 2015, παρήχθησαν 24.185 αυτοκίνητα. Τώρα Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Νέα δελτία εξετάσεων έδωσε στη δημοσιότητα η τροχαία

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Υπενθυμίζουμε ότι η κύρια αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και, ως εκ τούτου, πρέπει να μάθετε τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα...

Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Almera, Polo Sedan ή Solaris

Στους μύθους τους, οι αρχαίοι Έλληνες μιλούσαν για ένα πλάσμα που είχε κεφάλι λιονταριού, σώμα κατσίκας και φίδι αντί για ουρά. «Η Φτερωτή Χίμαιρα γεννήθηκε από ένα μικροσκοπικό πλάσμα. Ταυτόχρονα άστραφτε με την ομορφιά του Άργους και φρίκησε την ασχήμια του Σάτυρου. Ήταν ένα τέρας τεράτων». Στη λέξη...

Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο - αλλά αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα στους αυτοκινητιστές προσφέρεται η ευρύτερη ...

Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες

Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει μια αίσθηση ανωτερότητας και υπερηφάνειας σε έναν άντρα. Ένα από τα πιο φημισμένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτή η έντυπη δημοσίευση προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρσενικό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία των πωλήσεών τους. Σύμφωνα με τους συντάκτες...

Από την εποχή της πρώτης ατμοκίνητης συσκευής Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων αυτή τη στιγμή είναι εκπληκτική. Ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε πελάτη. Η αγορά μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής ...

ΠΩΣ ανταλλάσσετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο, Αγορά και πώληση.

Πώς να ανταλλάξετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο Τον Μάρτιο του 2010, ξεκίνησε στη χώρα μας ένα πρόγραμμα για την ανακύκλωση παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με το οποίο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το παλιό του αυτοκίνητο με ένα νέο, έχοντας λάβει οικονομική βοήθεια στο ποσό 50...

Πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο, γι' αυτό θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η επιλογή τους δεν είναι εύκολη υπόθεση και μερικές φορές, προκειμένου να...

ΠΩΣ να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο, πώς να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο.

Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο Το όνειρο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου είναι να φτάσουν στην αντιπροσωπεία με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν με ένα καινούργιο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Η υπηρεσία ανταλλαγής παλιού αυτοκινήτου με καινούργιο - trade in - κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική. Εσύ δεν...

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό", Αγορά και πώληση.

Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" Όταν σχεδιάζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, ένας αυτοκινητιστής αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του "ιαπωνικού" ή το δεξιό - νόμιμο - "Ευρωπαίο". ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Η ιστορία της δεύτερης γενιάς Panda ξεκίνησε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε στο κοινό το τετραθέσιο πρωτότυπο Gingo, σχεδόν έτοιμο να ανέβει στον μεταφορέα. Ωστόσο, η ανησυχία Renault αντιτάχθηκε σε αυτό το όνομα. Σύμφωνα με τους Γάλλους, είναι πολύ σύμφωνο με το όνομα του μοντέλου τους Twingo. Έτσι, το αυτοκίνητο μπήκε στη σειρά με ένα διαφορετικό όνομα, γνωστό από καιρό σε όλους τους Ευρωπαίους - Panda, αν και το αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα κοινό με τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1980 και, με μικρές αλλαγές, άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2003.

Το Panda II έχει γίνει πιο μοντέρνο, πιο ευρύχωρο, καλύτερα εξοπλισμένο, αλλά το πιο σημαντικό, έχει μια τροποποίηση με μόνιμη τετρακίνηση. Μοναδική περίπτωση στην Α τάξη! Προφανώς, υπό την εντύπωση ενός τέτοιου συνόλου σημαντικών καταναλωτικών ιδιοτήτων, «συσκευασμένων» σε μια κομψή συμπαγή θήκη, οι Ευρωπαίοι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων απένειμαν στην Panda τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς - 2004».

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι περίεργο: μια απότομη άνοδος στο παρμπρίζ, ένα ψηλό αμάξωμα με πολλές διαμήκεις νευρώσεις που είναι τώρα μοντέρνες, κομμένες "πρύμη", τεράστιοι, σχεδόν τετράγωνοι προβολείς, μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και αυθεντικά παράθυρα στο πίσω μέρος κολόνα. Το Panda είναι συμπαγές, αλλά δίνει την εντύπωση ενός είδους microvan - κυρίως λόγω της ψηλής οροφής. Το ίδιο ύψος προσθέτει ένα μερίδιο άνεσης στο εσωτερικό: ακόμα κι αν είναι στριμωγμένο στα γόνατα, αν σκαρφαλώσατε πίσω, υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας.

Το Fiat Panda είναι το καταλληλότερο όχημα για κίνηση στην πόλη. Είναι μικρό και συμπαγές, το οποίο είναι εξαιρετικό για παρκάρισμα, είναι γρήγορο και ευέλικτο και δεν αισθάνεται καθόλου συμβιβασμό στη συνολική δυναμική οδήγησης. Και το πιο σημαντικό - αυτό το αυτοκίνητο είναι οικονομικό: έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Στο εσωτερικό, όλα είναι κατασκευασμένα από οικονομικά υλικά. Όμως οι Ιταλοί κατάφεραν να ξεπεράσουν αυτό το μπάτζετ λόγω μιας πολύ πρωτότυπης απόδοσης. Η θέση του μοχλού ταχυτήτων στην κονσόλα επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται άνετα όταν οδηγεί. Το κάθισμα και το τιμόνι μπορούν να ρυθμιστούν στην επιθυμητή θέση. Αλλά δεν τίθεται θέμα για κανένα σερβομηχανισμό, έστω και προαιρετικό. Αυτό θα ανέβαζε σημαντικά την τιμή, ενώ το πρώτο και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του Panda είναι το σχετικά χαμηλό κόστος του. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι στάνταρ - αλλάζοντας την κλίση της πλάτης και τη διαμήκη κίνηση. Μπορείτε να παραγγείλετε προσκέφαλο και μαξιλάρι καθίσματος με ρυθμιζόμενο ύψος με επιπλέον κόστος. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, σε αντίθεση με τα μαξιλάρια, έχουν σαφή πλευρική στήριξη, αλλά ο πίσω καναπές στερείται ανακούφισης. Παρά το μάλλον περιορισμένο εύρος διαμήκους κίνησης και το γεγονός ότι η κολόνα του τιμονιού μπορεί να κινηθεί μόνο κάθετα, ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να φιλοξενηθεί στη θέση του οδηγού. Χάρη στην υψηλή θέση καθισμάτων (όχι αρκετά τυπική για τέτοια αυτοκίνητα), ο δρόμος είναι σε πλήρη θέα.

Με το μέγεθος του το Panda, φυσικά, είναι σχεδιασμένο για τέσσερα. Αλλά προαιρετικά, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν επίσης μια επιλογή πέντε θέσεων - έναντι χρέωσης, ένα κεντρικό προσκέφαλο και μια πρόσθετη ζώνη ασφαλείας θα τοποθετηθούν στον πίσω καναπέ.

Το Trunk Panda δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο. Προορίζεται μάλλον για τη μεταφορά μερικών ογκωδών συσκευασιών από το σούπερ μάρκετ - όχι περισσότερο. Για να μεταφέρετε μεγαλύτερα φορτία, θα πρέπει να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ και επειδή διπλώνει μόνο στο σύνολό του, περισσότερα από δύο άτομα σε αυτήν την περίπτωση δεν θα παρασυρθούν από το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού υπάρχουν δύο επιλογές για πίσω καθίσματα με χωρισμένη πλάτη, μία από τις οποίες προβλέπει διαμήκη ρύθμιση, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτήν την επιλογή.

Υπάρχουν μόνο τρεις κινητήρες στη γκάμα των κινητήρων του Panda. Το απλούστερο από αυτά είναι το βασικό «οκταβάλβιδο» 1,1 λίτρων, το οποίο αποδίδει 54 ίππους. Εκτός από αυτό, μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,2 λίτρων 60 ίππων. Η Ευρώπη βιώνει τώρα μια έκρηξη ντίζελ, οπότε οι Ιταλοί δεν θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς μια μικρή μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων ντίζελ Multijet χωρητικότητας 70 «ίππων», που αναπτύσσει 145 Nm ροπής ήδη στις 1500 σ.α.λ. Το Panda με αυτό το turbodiesel 16 βαλβίδων έχει όλες τις πιθανότητες να γίνει πολύ δημοφιλές. Πρώτον, λόγω απόδοσης - 5,4 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και μόνο 3,7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Και δεύτερον, χάρη στα εκτεταμένα διαστήματα σέρβις - αλλάζει λάδι και φίλτρο κάθε 30.000 km και ο πόρος κινητήρα είναι 250.000 km.

Δυστυχώς, η Fiat δεν προμηθεύεται στη χώρα μας τέτοια μονάδα ισχύος και, πιθανότατα, δεν θα προμηθεύεται. Η μόνη παραλλαγή Panda μέχρι σήμερα, η οποία μπορεί να αγοραστεί επίσημα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της πρωτεύουσας, είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,2 λίτρων σε συνδυασμό με "μηχανική" 5 ταχυτήτων (στην Ευρώπη μπορεί επίσης να συγκεντρωθεί με αυτόματο διαδοχικό κιβώτιο DualogiC ).

Το Panda II είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι διπλής κίνησης - στη συνηθισμένη έκδοση, το τιμόνι στρίβει μόνο με ένα δάχτυλο. Αλλά μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας «City» (με ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα), το τιμόνι γίνεται εντελώς αβαρές. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορεί να υπάρξει ομιλία ανατροφοδότησης, επομένως το "City" συνιστάται να χρησιμοποιείται μόνο στο χώρο στάθμευσης.

Η ανάρτηση έχει ένα σχέδιο που έχει αποδειχθεί όλα αυτά τα χρόνια: το μπροστινό μέρος είναι γόνατο MacPherson και το πίσω είναι ημι-ανεξάρτητο με δοκό στρέψης. Σε μια επίπεδη επιφάνεια, το αυτοκίνητο κρατά υπάκουα το δρόμο, αντιμετωπίζει καλά τα περισσότερα χτυπήματα.

Ο ελάχιστος εξοπλισμός προσφέρει: μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, επώνυμο ηλεκτρικό τιμόνι Dualdrive, αερόσακο οδηγού και ABS με EBD. Κλιματισμός, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρων, αερόσακος συνοδηγού, αισθητήρες στάθμευσης και ακόμη και σύστημα σταθεροποίησης ESP μπορούν να παραγγελθούν επιπλέον. Σε πιο "προηγμένα" αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί: ένα αξιοπρεπές ηχοσύστημα με υπογούφερ, μια συρόμενη οροφή Skydome ή ένα σύστημα κλιματισμού με σύστημα φιλτραρίσματος αέρα.

Υπάρχει επίσης μια τετρακίνητη έκδοση του Panda. Διαφέρει από την μπανάλ προσθιοκίνητη έκδοση με μεγαλύτερους τροχούς σε πλάτος και διάμετρο. Η ανάρτηση έχει γίνει υψηλότερη - ισχυρότερα αμορτισέρ και ελατήρια. Απόσταση από το έδαφος - 160 mm. Η πίσω ανάρτηση έχει αποκτήσει πλήρως υστερούντες βραχίονες και, ως εκ τούτου, ανεξαρτησία.

Το σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε από την GKN είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε στην κανονική λειτουργία το 98% της ροπής να παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, μόλις αλλάξει το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς, ενεργοποιείται η ιξώδης σύζευξη και ενεργοποιείται η τετρακίνηση. Η ίδια η ιξώδης σύζευξη βρίσκεται στο πίσω μέρος και συνδυάζεται με το πίσω διαφορικό σε μία μονάδα.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς έριξε ένα εκατό βάρος με μια αξιοπρεπή ουρά στο βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου, συν τεράστιες απώλειες τριβής μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ο κινητήρας προσφέρεται όπως και για την προσθιοκίνητη έκδοση. Αποδείχθηκε ότι μαζί με τα κιλά το αυτοκίνητο απέκτησε και περιττά δευτερόλεπτα στις πολυπόθητες «εκατοντάδες». Όμως σε έναν χειμωνιάτικο και επαρχιακό δρόμο, το Panda 4x4 είναι στο στοιχείο του. Διασκεδαστικό γεγονός: Το Panda 4x4 έρχεται με χειμερινά ελαστικά. Όχι με καρφιά, αλλά χειμερινού τύπου ευρωπαϊκού τύπου - με τη σήμανση M + S.

Παρεμπιπτόντως, η πρώτη γενιά Panda, που δημιουργήθηκε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα από τον Giorgio Giugiaro, είχε επίσης μια έκδοση 4x4. Το Fiat Panda 4x4 Trekking γεννήθηκε το 1983, τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου Panda. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς εισήχθη από την αυστραλιανή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα λίτρων (για την ακρίβεια, ο όγκος του ήταν 999 χιλιοστόλιτρα), ο οποίος ανέπτυξε 50 ίππους. Η πρώτη γενιά Panda 4x4 Trekking ήταν πολύ πιο απλή από την τρέχουσα. Για παράδειγμα, αντί για ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, είχε έναν άκαμπτο άξονα. Ένα από τα περίεργα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν μια πολύ κοντή πρώτη ταχύτητα, χάρη στην οποία το Panda 4x4 όχι μόνο μπορούσε εύκολα να κινηθεί εκτός δρόμου, αλλά και πυροδοτούσε από τα φανάρια στην πόλη.

Οι Ιταλοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Όχι πολύ καυτή, αλλά ευδιάθετη, ανέμελη και ευδιάθετη. Κομψή εμφάνιση, χαμηλή τιμή, αποτελεσματικότητα, ευελιξία, πρωτοτυπία - το κλειδί για την επιτυχία του μικρού Panda.

Προσφέροντας κάτι διαφορετικό από ανταγωνιστές όπως το Hyundai i10 και το Skoda Citigo. Ενώ ορισμένοι αντίπαλοι μπορεί να μην ταιριάζουν με την προσωπικότητα και το στυλ του, προσφέρουν πιο μοντέρνο σχεδιασμό και επιπλέον χώρο. Και όμως, το τελευταίο μοντέλο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, από το Fiat Panda (2008) διακρίνεται για το μεγάλο του μέγεθος, την αύξηση του χρησιμοποιήσιμου όγκου, καθώς και το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το οποίο επεκτείνεται εύκολα χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα.

Με αρκετά άνετη οδήγηση, άψογο χειρισμό και εξαιρετική ορατότητα, το Panda είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης. Ωστόσο, σε μεγάλα ταξίδια, η έλλειψη απόδοσης του κινητήρα μπορεί να γίνει κουραστική. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης δεν ταιριάζει πάντα με το στυλ των πιο διάσημων ανταγωνιστών, αλλά η τελευταία γενιά των Panda έχει κερδίσει εξαιρετική φήμη για την αξιοπιστία της στα μάτια των χρηστών.

Ιστορικό μοντέλου

Η Fiat έχει μακρά ιστορία στην κατασκευή μερικών από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα της πόλης. Μοντέλα όπως το Topolino, το Fiat 126 και, φυσικά, το κλασικό Fiat 500 εδραίωσαν τη θέση της ιταλικής μάρκας ως κατασκευαστή μικρών subcompact.

Πίσω στο 1980, η κυκλοφορία του αυθεντικού Panda έφερε πολλά νέα πράγματα. Σχεδιασμένο από τον θρυλικό Giugiaro, το αυτοκίνητο πρόσφερε βασικές επιλογές μεταφοράς για πένες και δικαίως κέρδισε τη φήμη της αξιοπιστίας, η οποία εδραιώθηκε περαιτέρω όταν η Fiat παρουσίασε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς λίγα χρόνια αργότερα. Σε διάφορες αγορές, η πρώτη γενιά του Panda πωλήθηκε για 23 χρόνια.

Φυσικά, η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 2003, δεν κατάφερε ποτέ να το επαναλάβει. Ωστόσο, το αυτοκίνητο παρέμεινε δημοφιλές έως ότου ο κατασκευαστής αποφάσισε να επικεντρώσει τις προσπάθειές του στα νέα μικρά 3θυρα μοντέλα Fiat 500 (2007). Σύμφωνα με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το Fiat Panda έμοιαζε με πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο και έμοιαζε με μίνι τζιπ και τα κάθετα πίσω φώτα του είναι ίδια με του Volvo, αν και η χρήση τους χρονολογείται από το 1994.

Το 2011, η Fiat παρουσίασε την τρίτη γενιά του μοντέλου. Το Panda άρχισε να φαίνεται πιο ακριβό, σαν ένα χαρακτηριστικό και μοντέρνο αυτοκίνητο, αν και διατήρησε το ύψος και το κουτί σχήμα της δεύτερης γενιάς. Εάν το προηγούμενο μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Πολωνία, τότε η ενημερωμένη έκδοση άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο στη Νάπολη, όπου κατασκευαζόταν η Alfa Romeo Alfasud.

Το Panda μοιράζεται μια κοινή βάση με το Fiat 500 και το Ford Ka και είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία κινητήρων ντίζελ και βενζίνης 2, 3 και 4 κυλίνδρων. Το μοντέλο έχει πολλούς άξιους ανταγωνιστές στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, συμπεριλαμβανομένων των Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio και Hyundai i10.

Η Fiat προσφέρει μια μεγάλη γκάμα διακοσμήσεων εσωτερικού. Από το αρχικό Spartan Rohr μέχρι την πιο εξειδικευμένη έκδοση Lounge με επιλογές όπως ζάντες αλουμινίου και κλιματισμό. Ενδιάμεσα βρίσκεται η επένδυση Easy και οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν το μοντέλο Trekking με ενισχυμένη επένδυση θήκης.

Το Fiat Panda 4x4 είναι μια επιλογή τύπου off-road με κίνηση σε όλους τους τροχούς που είναι χρήσιμη σε δύσκολες συνθήκες. Κυκλοφορεί ένα ακόμη πιο ακραίο μοντέλο Panda Cross, το οποίο συμπληρώνει το προηγούμενο με αύξηση της απόστασης από το έδαφος και σύστημα ελέγχου καθόδου.

Εκτέλεση

Σύμφωνα με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το Fiat Panda αντιμετωπίζει καλά την οδήγηση στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η ανεπαρκής απόδοση του κινητήρα έρχεται στο προσκήνιο.

Η οδήγηση σε αστικές περιοχές είναι πραγματικά εξαιρετική χάρη στην υψηλή θέση οδήγησης, την εξαιρετική ορατότητα και τον φωτισμό. Η μαλακή ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα την ανομοιομορφία του οδοστρώματος.

Το κουμπί "City" στο ταμπλό διευκολύνει το τιμόνι - τόσο πολύ που μπορείτε να οδηγείτε εύκολα το αυτοκίνητο με το ένα δάχτυλο, πιέζοντας αβίαστα σε στενά περάσματα. Ωστόσο, το σύστημα προκαλεί μια αίσθηση αποκόλλησης, επομένως είναι καλύτερο να το αποθηκεύσετε για στάθμευση.

Τα χαρακτηριστικά του Fiat Panda, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, παρέχουν καλό έλεγχο στο δρόμο, αλλά, δυστυχώς, ο κινητήρας δεν είναι πάντα στο ίδιο επίπεδο. Η έλλειψη τελειοποίησης δίνει πλεονέκτημα σε ανταγωνιστές όπως το Hyundai i10. Και το σχεδόν πανομοιότυπο urban trio Skoda Citigo, SEAT Mii και Volkswagen up! έχουν ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα σε μεγαλύτερα ταξίδια, ειδικά σε σύγκριση με πιο προσιτές βενζινοκίνητες εκδόσεις του Fiat. Από αυτή την άποψη, το Fiat Panda diesel επαινείται από τους ιδιοκτήτες, αλλά, δυστυχώς, διατίθεται μόνο με την πιο ακριβή επένδυση Panda Trekking 4x4.

Κινητήρες

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Fiat Panda, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει 2 βενζίνης και 1 ντίζελ. 2κύλινδρος TwinAir βενζίνης 0,9 λίτρων με 84 ίππους Με. είναι η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Ο κινητήρας όχι μόνο παρέχει την καλύτερη απόδοση, αλλά κάνει και ένα ευχάριστο βουητό όταν τίθεται σε λειτουργία.

Αν και ο TwinAir είναι ο ταχύτερος κινητήρας στη σειρά Fiat Panda, μην περιμένετε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα και να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 177 km/h. Ο υπερσυμπιεστής μεσαίας κατηγορίας αποδίδει περισσότερη ισχύ από άλλους κινητήρες της γκάμας. Ωστόσο, η απόδοση του κινητήρα απέχει πολύ από τα επίσημα στοιχεία που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 68 λίτρων. Με. βιώνει μέγιστα φορτία και ακούγεται υστερικά στον αυτοκινητόδρομο. Είναι αρκετά αργό και επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,2 δευτερόλεπτα, επομένως οι χρήστες δεν συνιστούν την επιλογή αυτής της έκδοσης.

Παραμένει ντίζελ MultiJet 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 94 ίππους. Με. Ενώ αποδίδει περισσότερη ισχύ και ροπή από το TwinAir, έχει πολύ μικρότερο εύρος στροφών και επομένως είναι μερικά δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό στα 60 mph. Δεν υπάρχει αρκετή ισχύς για να προσπεράσεις και στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας τείνει να είναι αρκετά αποδοτικός σε χαμηλές ταχύτητες πλεύσης. Δεν είναι τόσο ελκυστικό όσο το Panda TwinAir.

Μετάδοση

Βασικά, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων. Ορισμένες τροποποιήσεις, όπως το TwinAir Turbo, είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο Dualogic, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε χειροκίνητη λειτουργία όσο και ως αυτόματο. Σύμφωνα με κριτικές, το χειροκίνητο Fiat Panda απαιτεί απλές κινήσεις του μοχλού εμπρός και πίσω για να αλλάζει σχέσεις. Η επιλογή ταχυτήτων και ο συμπλέκτης γίνονται από ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και υδραυλικό σύστημα, οπότε δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Το ρομπότ Fiat Panda ονομάζεται παραδοσιακό από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά με το πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου, η οποία συνήθως παρέχεται από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές CO2 και λειτουργικό κόστος

Όλοι οι κινητήρες Fiat Panda υπόσχονται εντυπωσιακές επιδόσεις οικονομίας καυσίμου, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά ο ντίζελ MultiJet 1,3 λίτρων έρχεται στην κορυφή, που απαιτεί 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εκπέμπει 104 g/km CO 2 , που δυστυχώς υπερβαίνει το όριο.

Το μοντέλο βενζίνης TwinAir 0,9 λίτρων απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς εκπέμπει 99 γραμμάρια μονοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Ο κινητήρας ισχυρίζεται επίσης κατανάλωση καυσίμου 4,4 l / 100 km, αν και, σύμφωνα με κριτικές χρηστών, θα είναι δύσκολο να πλησιάσετε αυτόν τον δείκτη στον πραγματικό κόσμο. Αυτό δεν θα πρέπει να είναι μεγάλη υπόθεση, δεδομένης της χαμηλής χιλιομετρικής απόστασης των subcompact αυτοκινήτων όπως το Panda, και η ελαφρά πτώση της απόδοσης που θα βιώσουν ορισμένοι οδηγοί είναι μια λογική τιμή για τον ελκυστικό χαρακτήρα του TwinAir.

Ο τελευταίος κινητήρας της γκάμας από άποψη απόδοσης, ο βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων, φαίνεται πιο ελκυστικός από οικονομική άποψη. Ισχυρίζεται μόνο 5,2 l/100 km και εκπέμπει πολύ διοξείδιο του άνθρακα (119 g/km). Ωστόσο, στη βασική επένδυση κοστίζει 20% λιγότερο από το φθηνότερο μοντέλο TwinAir Easy.

Το πλεονέκτημα τιμής της έκδοσης των 1,2 λίτρων μειώνεται περίπου στο μισό όταν συγκρίνετε εκδόσεις του ίδιου επιπέδου εξοπλισμού, καθιστώντας δύσκολη την επιλογή. Κι όμως, οι χρήστες κλίνουν προς το TwinAir γιατί η ευχαρίστηση που συνοδεύει την οδήγηση μαζί του αντισταθμίζει όλες τις απώλειες.

Όλοι οι κινητήρες επωφελούνται από την αποδοτική και οικονομική τεχνολογία που σταματά τον κινητήρα στο ρελαντί, επομένως το Panda δεν θα είναι συχνός επισκέπτης στα πρατήρια καυσίμων.

ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Οι τυπικές εκδόσεις του Fiat Panda έχουν βαθμολογία ομάδας ασφάλισης από 2 έως 7, επομένως οι αγοραστές δεν θα πρέπει να έχουν πρόβλημα με τα οικονομικά συμβόλαια. Ωστόσο, ορισμένοι ανταγωνιστές, όπως το Škoda Citigo, διατίθενται με ασφάλεια Group 1, η οποία μπορεί να είναι ελκυστική για τους αγοραστές για πρώτη φορά.

Υποτίμηση

Καθώς ο τομέας των αυτοκινήτων πόλης εξερράγη με ανταγωνιστικές προσφορές, οι παραδοσιακά ισχυροί παίκτες άρχισαν να μειώνονται λίγο. Τα μεταχειρισμένα Fiat δεν είχαν ποτέ μεγάλη ζήτηση. Ωστόσο, δεδομένου του χαμηλού αρχικού κόστους, η απόσβεση δεν θα είναι πολύ υψηλή. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μετά από 3 χρόνια, η Fiat θα διατηρήσει το 42,7% της αρχικής της τιμής.

Εσωτερικό, σχεδιασμός και τεχνολογία

Οι κριτικές των ιδιοκτητών αποκαλούν το Fiat Panda μια όμορφη επιλογή στην αγορά αυτοκινήτων πόλης. Έχει πιο ελκυστική εμφάνιση από το ελαφρώς συντηρητικά σχεδιασμένο Volkswagen up! και το στάνταρ Kia Picanto. Για πολλούς ιδιοκτήτες, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν ο καθοριστικός παράγοντας. Το ύψος, οι έντονες λεπτομέρειες και ο ελκυστικός συνδυασμός ευθειών και καμπυλών γραμμών ξεχωρίζουν σίγουρα από τον ανταγωνισμό.

Το εσωτερικό συνεχίζεται από το εξωτερικό του αυτοκινήτου και διαθέτει πολλά επώνυμα τετράγωνα σχήματα με στρογγυλεμένες γωνίες. Ένας κοντός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε στυλ παιχνιδιού και πολύχρωμα υφάσματα συμβάλλουν στον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του μοντέλου.

Ενώ το εσωτερικό έχει βελτιωθεί πολύ από το Fiat Panda του 2008, τα σχόλια των ιδιοκτητών δείχνουν ότι ορισμένα υλικά είναι πολύ φθηνά από άποψη ποιότητας και δεν ταιριάζουν με τα Volkswagen up!, SEAT Mii και Škoda Citigo.

Η γκάμα του μοντέλου έχει 4 επίπεδα εξοπλισμού: Pop, Easy, Lounge και Trekking. Οι φθηνές επιλογές φαίνονται λίγο φθηνές με τις ατσάλινες ζάντες 14 ιντσών, αλλά διαθέτουν ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και CD player με δυνατότητα MP3 ως στάνταρ.

Τα μεσαίου επιπέδου μοντέλα Easy είναι εξοπλισμένα με απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό, καθώς και ένα σετ ράγες οροφής, που σίγουρα προσθέτουν λίγη αίσθηση στο αυτοκίνητο.

Οι εκδόσεις Lounge είναι πιο κομψές, με ζάντες αλουμινίου και φώτα ομίχλης. Εν τω μεταξύ, η έκδοση Panda Trekking έχει προσθέσει κράματα 15 ιντσών, ESP, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, καθώς και Traction Plus και μια τολμηρή εξωτερική επένδυση που παρέχει πολύ μεγαλύτερη οπτική παρουσία.

Σύστημα πλοήγησης, στερεοφωνικό και infotainment

Ακόμη και η βασική επένδυση Pop διαθέτει σύστημα ήχου 4 ηχείων, CD player και συμβατότητα MP3.

Το Easy trim προσφέρει ήδη 6 ηχεία και το μοντέλο κορυφαίας σειράς Trekking προσθέτει μια ρύθμιση Blue & Me, παρέχοντας σύνδεση smartphone Bluetooth σε μια συσκευή πλοήγησης TomTom. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια διεύθυνσης, τα οποία αποτελούν πρόσθετη επιλογή σε άλλες τροποποιήσεις.

Πρακτικότητα, άνεση και χώρος αποσκευών

Λόγω της όρθιας θέσης και του γωνιακού σχήματός του, το Fiat Panda, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Αυτό σίγουρα απέχει πολύ από τη σφιχτή συσκευασία του προκατόχου του.

Με ψηλή γραμμή οροφής, το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι γεμάτο αέρα και η ορατότητα είναι σφαιρική. Ενώ υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος και στα περισσότερα μοντέλα πρέπει να καθορίσετε ένα προαιρετικό Flex Pack για ρύθμιση ύψους στο κάθισμα του οδηγού.

Το Flex Pack προσθέτει επίσης ένα πολύτιμο αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, δίχτυ αποσκευών και πτυσσόμενο τραπέζι και, ασυνήθιστα, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ διαμόρφωσης πίσω σειράς 2 και 3 θέσεων με αναλογία πλάτους καθίσματος 50:50 ή 60:40.

Το εσωτερικό του Fiat Panda λέγεται ότι συμπληρώνεται από εύχρηστους αποθηκευτικούς χώρους, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου δίσκου μπροστά από τον συνοδηγό του μπροστινού καθίσματος και πολλαπλών ποτηροθήκες.

Διαστάσεις

Με μήκος 3653 χιλιοστά και πλάτος 1643 χιλιοστά, το Panda είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Hyundai i10, αλλά 10 εκατοστά μακρύτερο από το Volkswagen up! και 20 cm - Toyota Aygo. Για σύγκριση, το μεγαλύτερο Fiat Punto Supermini έχει μήκος 4065 χλστ.

Χώρος για τα πόδια, το κεφάλι και τον χώρο επιβατών

Η πίσω σειρά του Fiat Panda είναι λίγο φθηνή, σύμφωνα με κριτικές, αλλά γλιστράει μπρος-πίσω, επιτρέποντας περισσότερο χώρο για τα πόδια ή τις αποσκευές. Το κουτί σχήμα του Fiat Panda σημαίνει ότι οι επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για ξεκούραση. Τέσσερις ενήλικες μπορούν να στριμωχτούν στο αυτοκίνητο με λογική άνεση, αλλά τρεις στην πίσω σειρά θα είναι στριμωγμένοι, όπως σε κάθε μικρό συγκρότημα πόλης. Ο χώρος των ποδιών θα είναι επίσης πρόβλημα για τους ενήλικες.

Κορμός

Ενώ το εσωτερικό του Panda φαίνεται ευρύχωρο, χωράει μόνο 225 λίτρα αποσκευών, δηλαδή 26 λίτρα λιγότερο από ό,τι μπορεί να αντέξει το Škoda Citigo. Μπορείτε να μετακινήσετε την πίσω σειρά προς τα εμπρός για να δημιουργήσετε 260 λίτρα όγκου, αλλά αυτό θα στερήσει από τους επιβάτες χώρο για τα πόδια. Είναι επίσης λίγο ενοχλητικό το γεγονός ότι πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το διαιρούμενο κάθισμα, αλλά διαφορετικά το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά πρακτικό, η πίσω πόρτα ανοίγει διάπλατα και οι αποσκευές πρέπει να πετιούνται μόνο πάνω από ένα χαμηλό φράγμα.

Αξιοπιστία και ασφάλεια

Το Fiat Panda έλαβε μόλις 4 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, κάτι που είναι απογοητευτικό σε μια αγορά όπου οι περισσότεροι νεοφερμένοι έχουν πλήρη βαθμολογία 5 αστέρων. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι ότι το ESP προσφέρθηκε ως επιλογή κατά τη στιγμή της αξιολόγησης στα τέλη του 2011, αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε αμέσως και στις αρχές του 2012 το χαρακτηριστικό έγινε στάνταρ σε όλα τα μοντέλα.

Οι ενήλικες επιβάτες και τα παιδιά στις δοκιμές κερδίζουν 82% και 63%. Για σύγκριση: το Renault Twingo σημειώνει 78% και 81%, το Hyundai i10 σημειώνει 79% και 80%, και το Volkswagen πάνω! - 89 και 80%.

Με τα χρόνια, η Fiat αγωνίστηκε να χάσει τη φήμη της για την κατασκευή αυτοκινήτων με κακή ποιότητα κατασκευής και χαμηλή αξιοπιστία, και το Panda δεν φαίνεται να είναι τόσο ανθεκτικό όσο οι άμεσοι ανταγωνιστές του. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι σχετικά απλό από τεχνικής άποψης, δεν υπάρχουν πολλά που θα μπορούσαν να πάνε στραβά, ένα σημείο που φαίνεται να έχει επιβεβαιωθεί από ισχυρές βαθμολογίες στην Έρευνα Ικανοποίησης Ικανοποίησης Οδηγών 2015 Auto Express.

Από τα 200 καλύτερα μοντέλα Fiat Panda, κατέλαβε την 52η θέση στην κατηγορία αξιοπιστίας και την 88η στην ποιότητα κατασκευής. Για χαμηλό λειτουργικό κόστος, το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε στην 20η θέση. Έλαβε μέση βαθμολογία σε σχεδόν κάθε μέτρηση, εκτός από την άνεση των καθισμάτων, όπου το μοντέλο τερμάτισε μόλις 170η.

Εγγύηση

Το Fiat Panda επαινείται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για την εγγύηση 3 ετών για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι εφάμιλλη με τους περισσότερους ανταγωνιστές. Ωστόσο, το Kia Picanto και το Hyundai i10 το αφήνουν στη σκιά, προσφέροντας πακέτα 7 ετών 100.000 μιλίων και απεριόριστα πακέτα 5 ετών, αντίστοιχα. Το Toyota Aygo συνοδεύεται από 5ετή εγγύηση 160.000 km.

Υπηρεσία

Η σταθερή τιμή για το Fiat Panda, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, σας επιτρέπει να κατανέμετε το κόστος συντήρησης σε μηνιαία βάση. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τη χρήση, αλλά είναι ανταγωνιστικές με άλλα αυτοκίνητα πόλης.

Η τρίτη γενιά του συμπαγούς Fiat Panda εμφανίστηκε ενώπιον της παγκόσμιας κοινότητας το 2011 και μόλις ένα χρόνο αργότερα, μια τροποποίηση με το πρόθεμα 4x4 είδε το φως. Έλαβε μια παρόμοια σειρά κινητήρων, ένα ελαφρώς ρετουσαρισμένο εσωτερικό και μια πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τις μεγάλες μοναδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου και τα ελαστικά υψηλού προφίλ, το μοντέλο φαίνεται πιο συμπαγές από τη συνηθισμένη προσθιοκίνητη έκδοση. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει επεκτείνει ελαφρώς την παλέτα των χρωμάτων για το σώμα. Από εδώ και στο εξής, το αυτοκίνητο μπορεί επιπλέον να βαφτεί σε απαλό πορτοκαλί ή σκούρο πράσινο μεταλλικό. Στην τελευταία έκδοση, το συμπαγές μηχάνημα, χάρη στις ανάγλυφες στάμπες, μοιάζει με πραγματικό τζιπ. Θα πρέπει να σημειωθεί το κομψό crossover body kit σε προφυλακτήρες, πόρτες και μαρσπιέ. Προστατεύει τη βαφή στα πιο ευάλωτα σημεία και δίνει στη νέα γοητεία εκτός δρόμου.

Διαστάσεις

Παρά το εξωτερικό περιβάλλον, το Fiat Panda 4x4 είναι ένα μίνι χάτσμπακ κατηγορίας Α. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 3686 mm, πλάτος 1672 mm, ύψος 1605 mm και το μεταξόνιο είναι 2300 mm. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, έχει αυξηθεί κατά 20 mm σε όχι και τόσο εντυπωσιακά 140 mm. Αυτή η απόσταση είναι τυπική για τα περισσότερα συμπαγή αυτοκίνητα πόλης. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, διαθέτουν καλή ευελιξία, τόσο απαραίτητη σε δρόμους με στροφές. Όσο για την ίδια την ανάρτηση, δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Υπάρχουν ανεξάρτητα γόνατα McPherson με αντιστρεπτική μπάρα μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω.

Παρά το μικρό μέγεθος, ο όγκος του κορμού είναι αρκετά ανεκτός. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανασηκωμένες, περίπου 225 λίτρα ελεύθερου χώρου παραμένουν πίσω.

Προδιαγραφές

Η καινοτομία θα είναι εξοπλισμένη με δύο κινητήρες που κληρονομήθηκαν από τη στάνταρ έκδοση, αποκλειστικά μηχανικά μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων και ένα σύστημα τετρακίνησης με plug-in. Το τελευταίο είναι σε θέση να μεταφέρει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα, αλλά μόνο σε ταχύτητες μικρότερες από 50 χιλιόμετρα την ώρα.

Ο βασικός κινητήρας είναι ένας εν σειρά υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος βενζινοκινητήρας με 875 κυβικά εκατοστά. Παρά τον μικρό όγκο, το σύστημα άμεσου καυσίμου και ο προηγμένος στροβιλοσυμπιεστής επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποσπάσουν 85 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής, ξεκινώντας ήδη από τις 1900 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Τέτοιες εκδόσεις κερδίζουν εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα, επιταχύνουν σε μέγιστο 166 χλμ./ώρα και καταναλώνουν περίπου 4,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό σε έναν συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Μια εναλλακτική μονάδα είναι ένας εν σειρά turbodiesel 1,2 λίτρων. Αποδίδει 75 άλογα στις 4000 rpm και 190 Nm ροπής στις 1500 rpm. Τα μοντέλα βαρέων καυσίμων επιταχύνουν στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα, αποκτούν μέγιστη ταχύτητα 159 km/h και καταναλώνουν 4,7 λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα στην ίδια λειτουργία.

Αποτέλεσμα

Το Panda 4x4 είναι μια νέα ματιά σε ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία. Έχει ένα ασυνήθιστο και αξέχαστο σχέδιο, σε απόλυτη αρμονία με την κατηγορία και την τεχνική πλήρωση του μοντέλου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ο καλύτερος τρόπος για να τονίσει τον χαρακτήρα και την προσωπικότητα του ιδιοκτήτη του. Το Salon είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, προσεγμένης εργονομίας και πρακτικότητας. Ακόμη και η έντονη κίνηση ή ένα ταξίδι στην εξοχή δεν πρέπει να προκαλεί περιττή ταλαιπωρία στον οδηγό. Ο κατασκευαστής γνωρίζει καλά ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δίνει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό το hatchback είναι εξοπλισμένο με συμπαγείς και οικονομικές μονάδες ισχύος, που αποτελούν κράμα προηγμένων τεχνολογιών και πολυετής εμπειρίας μηχανικών. Το Fiat Panda 4x4 είναι ένα συμπαγές και οικονομικό όχημα με υψηλές ικανότητες cross-country.

βίντεο