Το Daewoo Matiz είναι ένα συμπαγές και ευέλικτο όχημα ικανό να προσφέρει άνετη οδήγηση ακόμη και στους πιο πολυσύχναστους ή στενούς δρόμους. Το μοντέλο έλαβε ευρωπαϊκό σχέδιο, που δημιουργήθηκε από το διάσημο στούντιο ItalDesign, και εξαιρετικές τεχνικές παραμέτρους. Ταυτόχρονα, το Matiz hatchback παραμένει ένας από τους ηγέτες όσον αφορά το κόστος και την αποτελεσματικότητα. Αυτό του εξασφάλισε τεράστια επιτυχία σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Σέρβις τροποποιήσεων Daewoo Matiz
Για πρώτη φορά, το Daewoo Matiz εισήλθε στην αγορά το 1998 με τη μορφή ενός 5θυρου υπερ-συμπαγούς hatchback με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενός βενζινοκινητήρα 52 ίππων. με. και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: 3-band "αυτόματο", 5-τάχυτο "mechanics" και "variator". Η δεύτερη γενιά του Daewoo Matiz εμφανίστηκε το 2001 και βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή σήμερα. Η νέα έκδοση άλλαξε τη σχεδίαση και το επίπεδο εξοπλισμού, ενώ οι βασικές τεχνικές παράμετροι έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες.
Υπηρεσίες κέντρων εξυπηρέτησης GM Club
Παρά την απλότητα και την οικονομική προσιτότητα, το χάτσμπακ Matiz απαιτεί υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση. Εάν θέλετε να διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας σε άριστη κατάσταση, επικοινωνήστε με τα τεχνικά κέντρα του GM Club. Είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε μια επαγγελματική υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένων των παρακάτω υπηρεσιών.
- Διαγνωστικά υπολογιστών.Πραγματοποιείται σε σύγχρονα περίπτερα χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό και σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη θέση, τον τύπο και την πολυπλοκότητα της βλάβης.
- Επισκευή κλειδαρά.Περιλαμβάνει εργασίες για την αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος εξάτμισης, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων λειτουργικών μονάδων.
- Αποκατάσταση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.Αυτός ο τύπος επισκευής περιλαμβάνει την εξάλειψη των βλαβών στην τυπική καλωδίωση, καθώς και την αντικατάσταση μεμονωμένων συσκευών: εκκίνησης, γεννήτριας, λαμπτήρων και άλλων εξαρτημάτων.
- Service κλιματιστικού.Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί μας πραγματοποιούν διαγνωστικά της συσκευής, εξαλείφουν τις διαρροές και γεμίζουν το σύστημα με φρέον.
- Τοποθέτηση ελαστικών.Μπορείτε να παραγγείλετε εποχιακή ή μετά την επισκευή αλλαγή ελαστικού, ζυγοστάθμιση τροχού, ρυθμίσεις ευθυγράμμισης τροχών και πολλά άλλα από εμάς.
- Προσαρμογή.Εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζουμε το επίπεδο CO / CH. Είμαστε επίσης έτοιμοι να ρυθμίσουμε το φως της κεφαλής, το σύστημα ανάφλεξης και άλλες συσκευές.
- Προγραμματισμένη συντήρηση.Πραγματοποιείται σε πλήρη συμμόρφωση με τους τεχνικούς κανονισμούς και περιλαμβάνει την αντικατάσταση εξαρτημάτων πόρων, υγρών εργασίας και άλλες εργασίες.
- Εγκατάσταση προσθήκης.εξοπλισμός. Κατόπιν αιτήματος, εγκαθιστούμε συναγερμούς, στοιχεία προστασίας αμαξώματος, ανιχνευτές ραντάρ, αισθητήρες στάθμευσης και ηχοσυστήματα σε αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα της υπηρεσίας στο GM Club
Έχουμε δημιουργήσει σύγχρονα κέντρα εξυπηρέτησης που μπορούν να δώσουν ολοκληρωμένη λύση σε οποιοδήποτε πρόβλημα και να κάνουν τη συνεργασία όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη. Η προσφορά μας περιλαμβάνει:
- εγγυημένη ποιότητα εργασιών επισκευής και σέρβις,
- ελάχιστοι χρόνοι παράδοσης για παραγγελίες
- βολική τοποθεσία των κέντρων σε διάφορες περιοχές της Μόσχας,
- άνετες συνθήκες αναμονής και πρόσβαση στον χώρο επισκευής,
- πλήρης προμήθεια αναλώσιμων και ανταλλακτικών.
Κόστος επισκευής και συντήρησης
Πραγματοποιούμε ατομικό υπολογισμό τιμών, λαμβάνοντας υπόψη τις παραμέτρους μιας συγκεκριμένης παραγγελίας, την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις επιθυμίες του πελάτη.
| Όνομα έργων | Τιμή | |
| 1 | Προσαρμογή γκαζιού | 1000 ρούβλια |
| 2 | προσαρμογή του συνθηματικού σημείου ρύθμισης | 1000 ρούβλια |
| 3 | Ρύθμιση του εστιπονικού σημείου ρύθμισης με αλλαγή υδραυλικού υγρού | 1500 ρούβλια |
| 4 | Μπαταρία | 400 r. |
| 5 | Αντιβακτηριδιακή επεξεργασία του συστήματος κλιματισμού διπλή | από 1200 ρούβλια |
| Αντικατάσταση | ||
| 1 | Δοχείο διαστολής | από 500 r. |
| 3 | φιάλη υγραερίου | από 4 000 ρούβλια |
| 4 | Ηλεκτρική αντλία βενζίνης | από 1.000 ρούβλια |
| 5 | Μπλοκ ABS | από 4 000 ρούβλια |
| 8 | Δίσκοι φρένων + πίσω τακάκια | 2200 ρούβλια |
| 9 | Δίσκοι φρένων + μπροστινά τακάκια | 2000 ρούβλια |
| 10 | Αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού | 1000 ρούβλια |
| 11 | Ανεφοδιασμός του κλιματιστικού | από 1 850 ρούβλια |
| 13 | Συμπιεστής κλιματισμού | 2 500 ρούβλια |
| 14 | Περιστροφική γροθιά (κορδόνι) ενός μπροστινού βραχίονα ανάρτησης | από 2000 ρούβλια |
| 15 | Αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων | από 2000 ρούβλια |
| 16 | Αλλαγή λαδιών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων | από 800 ρούβλια |
| 17 | Αντικατάσταση λαδιού στη γέφυρα / θήκη μεταφοράς | από 800 ρούβλια |
| 18 | Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού | από 800 ρούβλια |
| 19 | Αντλία λαδιού DOHC | 14 000 ρούβλια |
| 20 | Αντλία λαδιού OHC | 8 000 ρούβλια |
| 21 | Αντικατάσταση ψυκτικού | 1000 ρούβλια |
| 22 | Ψυκτικό με αντικατάσταση έκπλυσης | 2000 ρούβλια |
| 23 | Μπροστινό ρουλεμάν πλήμνης | 2000 ρούβλια |
| 24 | Ρουλεμάν άξονα τιμονιού | 3000 ρούβλια |
| 25 | Ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι ONS | 3 500 ρούβλια |
| 27 | Αντικατάσταση ιμάντα κίνησης | από 1 300 ρούβλια |
| 28 | Βοηθητικός ρελαντί κύλινδρος | 1 300 ρούβλια |
| 29 | Ιμάντας κίνησης τροχαλίας/εντατήρα | 1 300 ρούβλια |
| 30 | Μπουζί DOHC | 800 r. |
| 31 | Μπουζί OHC | 600 r. |
| 32 | Δαγκάνα πίσω φρένου | 1000 ρούβλια |
| 33 | διάφραγμα φρένου δαγκάνας | 2 500 ρούβλια |
| 34 | Μπροστινή δαγκάνα φρένου | 1000 ρούβλια |
| 35 | Βύθισμα (πιρούνι) του μηχανισμού αλλαγής ταχύτητας | από 1500 ρούβλια |
| 36 | Σύστημα διεύθυνσης πρόσφυσης | από 1500 ρούβλια |
| 37 | Φανός ομίχλης | από 400 ρούβλια |
| 38 | Farah | από 800 ρούβλια |
| 39 | Φίλτρο αέρα | 200 r. |
| 40 | Φίλτρο λαδιού | 100 r. |
| 41 | Φίλτρο καμπίνας | από 400 ρούβλια |
| 42 | Απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου | 500 r. |
| 43 | Φίλτρο καυσίμου ντίζελ | 1000 ρούβλια |
| 44 | Υποβρύχιο φίλτρο καυσίμου | από 2 500 ρούβλια |
| Επισκευή | ||
| 1 | Επισκευή κινητήρα DOHC (σημαντική) | από 40 000 ρούβλια |
| 2 | Γενική επισκευή κινητήρα OHC (σημαντική) | από 30 000 ρούβλια |
| 3 | Επισκευή κυλινδροκεφαλής (πλήρης) DOHC | από 17 000 ρούβλια |
| 4 | Επισκευή κυλινδροκεφαλής (πλήρης) OHC | από 12 000 ρούβλια |
| 5 | Κατάρρευση | από 2000 ρούβλια |
Επικοινωνήστε με τους ειδικούς της εταιρείας μας για τις τρέχουσες τιμές για τις επισκευές, καθώς και για την πλήρη λίστα των εργασιών που διατίθενται στο κέντρο μας.
Το βιβλίο είναι μέρος μιας σειράς πολύχρωμων εικονογραφημένων εγχειριδίων για επισκευή αυτοκινήτου μόνοι σας. Το εγχειρίδιο ασχολείται με τη συσκευή, τη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων Daewoo Matiz με τρικύλινδρο κινητήρα 0,8 λίτρων και τετρακύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρων. Πιθανές δυσλειτουργίες, τα αίτια και οι λύσεις τους περιγράφονται λεπτομερώς. Οι εργασίες συντήρησης και επισκευής παρουσιάζονται σε έγχρωμες φωτογραφίες και παρέχονται με λεπτομερή σχόλια. Τα παραρτήματα περιέχουν εργαλεία, λιπαντικά, υγρά λειτουργίας, λαμπτήρες, καθώς και ηλεκτρικά διαγράμματα και ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα. Το βιβλίο προορίζεται για οδηγούς που επισκευάζουν το αυτοκίνητο μόνοι τους, καθώς και για εργαζόμενους σε πρατήρια καυσίμων.
Στον ιστότοπό μας μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο "Daewoo Matiz με κινητήρες 0.8i, 1.0i. Συσκευή, λειτουργία, συντήρηση, επισκευή. Εικονογραφημένο εγχειρίδιο." δωρεάν και χωρίς εγγραφή σε μορφή fb2, rtf, epub, pdf, txt, διαβάστε ένα βιβλίο online ή αγοράστε ένα βιβλίο σε ηλεκτρονικό κατάστημα.
Επισκευή και συντήρηση Daewoo Matiz. Daewoo Matiz (από το 1997 που κυκλοφόρησε)
Το μεγάλο, στρογγυλεμένο παρμπρίζ δένει άψογα με το καπό για εξαιρετική ορατότητα. Οι διογκωμένες γραμμές του καπό τονίζουν τις υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Η γραμμή της πόρτας, η οποία εκτείνεται οριζόντια κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου, τονίζει το καπό. Οι αεροδυναμικοί πλευρικοί καθρέφτες ταιριάζουν καλά στη σχεδίαση. Τα ενσωματωμένα φτερά τροχών με φουσκώματα δίνουν μια αίσθηση δύναμης.
Το «Matiz» έχει ένα εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό για την κατηγορία «μίνι». Το κάθισμα του οδηγού αφήνει καλές εντυπώσεις. Ένα μικρό τιμόνι ταιριάζει καλά στα χέρια, ένα άνετο κάθισμα με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, όλα τα χειριστήρια είναι προσβάσιμα, οι ενδείξεις των οργάνων είναι ευανάγνωστες, η ορατότητα προς τα εμπρός, προς τα πίσω και μέσα από τους καθρέφτες είναι εξαιρετική. Παρέχεται επίσης ένα άνετο πεντάλ στήριξης για το αριστερό πόδι του οδηγού. Το σαλόνι είναι απομονωμένο από τον θόρυβο του κινητήρα.
Το "Matiz" είναι εξοπλισμένο με έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 0,8 SOHC MPI με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών, κυβισμό κυλίνδρου 0,8 λίτρα. 50 HP Ο κινητήρας έχει εξαιρετική απόδοση και υψηλή απόδοση. Το MPI (Multiple Port Fuel Injection) είναι ένα σύστημα ελεγχόμενο από υπολογιστή που προσφέρει υψηλή ισχύ και οικονομία καυσίμου.
Το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί για να επιτυγχάνει ελάχιστες ζώνες τσαλακώματος σε περίπτωση ζημιάς, κάτι που επιτυγχάνεται με ενισχυμένη οροφή και φέρουσες δοκούς ενσωματωμένες στις πόρτες, που τις εμποδίζουν να μπλοκάρουν και παρέχουν στους επιβάτες αυξημένη προστασία σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. Σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος, το υψηλής τεχνολογίας πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου αποτρέπει τη διαρροή καυσίμου και την επακόλουθη ανάφλεξη.
Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 1,0 λίτρα (μοντέλο 81051) είναι βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, οκταβάλβιδος, τοποθετημένος εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Η κίνηση του άνω εκκεντροφόρου άξονα πραγματοποιείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας - από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη σχηματίζουν μια μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τέσσερα ελαστικά μεταλλικά ρουλεμάν. Το αριστερό στήριγμα συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του βραχίονα και το δεξί, εμπρός και πίσω - στο μπλοκ κινητήρα.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (κατά μήκος του οχήματος) βρίσκονται: κινητήρες εκκεντροφόρου άξονα και αντλίας ψυκτικού - με οδοντωτό ιμάντα. εναλλάκτης, αντλία υδραυλικού τιμονιού και συμπιεστής κλιματισμού (εάν υπάρχει) πολυζώνες V-V. Στα αριστερά είναι: θερμοστάτης, αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού (για μετρητή θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων και σύστημα διαχείρισης κινητήρα) και βαλβίδα EGR με αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου και καταλυτικό μετατροπέα, μετρητής στάθμης λαδιού, φίλτρο λαδιού (κάτω δεξιά), άξονας αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, σπινθήρας βύσματα και καλώδια υψηλής τάσης.
Πίσω: συγκρότημα σωληνώσεων εισαγωγής και γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, μετρητής πίεσης λαδιού (κάτω), εναλλάκτης (κάτω δεξιά) και κινητήρας εκκίνησης (κάτω αριστερά). Το πακέτο πολλαπλασιαστών είναι προσαρτημένο στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι έχουν τρυπηθεί στο μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα εδράνων στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καλύμματα που είναι βιδωμένα στο μπλοκ. Οι οπές των ρουλεμάν κατασκευάζονται πλήρως με καπάκια, επομένως τα καπάκια δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται για να τα διακρίνουν.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου στο διαμήκη τμήμα είναι κωνική, στην εγκάρσια τομή είναι οβάλ. Στο επάνω μέρος κάθε εμβόλου, κοντά στο κάτω μέρος, δημιουργούνται δακτυλιοειδείς αυλακώσεις στις οποίες έχουν τοποθετηθεί δακτύλιοι εμβόλου: δύο δακτύλιοι συμπίεσης (αποτρέπουν τη διάρρηξη αερίων στον στροφαλοθάλαμο και αφαιρούν τη θερμότητα από το έμβολο στον κύλινδρο) και μία ξύστρα λαδιού (αφαιρεί την περίσσεια λάδι κινητήρα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου). Πείροι εμβόλου - χάλυβας, σωληνοειδούς διατομής, τύπου "πλωτός". Μπίζες - χάλυβας, διατομής I, επεξεργασμένες μαζί με καπάκια ρουλεμάν μπιέλας. Ο χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας έχει πέντε κύριους κρίκους και τέσσερις λαβίδες μπιέλας και είναι εξοπλισμένος με αντίβαρα χυτά ενσωματωμένα με τον άξονα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τον κύριο στους κρίκους της μπιέλας, κατασκευάζονται κανάλια στον στροφαλοφόρο άξονα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από ωστικούς μισούς δακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του τρίτου κύριου στηρίγματος ρουλεμάν.
Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με επιφάνεια εργασίας κατά της τριβής από αλουμίνιο και κράμα κασσίτερου. Μια οδοντωτή τροχαλία για την κίνηση του εκκεντροφόρου και μια διπλή τροχαλία για την οδήγηση βοηθητικών μονάδων είναι εγκατεστημένες στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα: μια γεννήτρια (με έναν ιμάντα με ραβδώσεις V), μια αντλία υδραυλικού τιμονιού και έναν συμπιεστή κλιματισμού (με άλλο ραβδωτό V ζώνη). Η τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι σύνθετη: τα εξωτερικά και τα εσωτερικά μέρη συνδέονται με ένα ελαστικό ένθετο (αποσβεστήρας) για την απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών του στροφαλοφόρου άξονα. Ένας σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με έξι μπουλόνια. Ένας χαλύβδινος δακτύλιος πιέζεται στον σφόνδυλο, ο οποίος χρησιμεύει για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής, τοποθετείται μια μη συρρικνούμενη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο, η επαναχρησιμοποίηση της οποίας μετά την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ δεν επιτρέπεται. Στο επάνω μέρος των κεφαλών και στο μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει ένας εκκεντροφόρος πέντε στηρίξεων. Οκτώ έκκεντρα κατασκευάζονται στον άξονα για την κίνηση των βαλβίδων.
Τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Πάνω από το χιτώνιο οδήγησης κάθε βαλβίδας υπάρχει ένα πώμα διαφράγματος λαδιού κατασκευασμένο από ανθεκτικό στο λάδι καουτσούκ με ατσάλινα εξαρτήματα. Βαλβίδες - χάλυβας. Η περιοχή της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από την περιοχή της βαλβίδας εξαγωγής. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται (ανοίγουν) από τους λοβούς του εκκεντροφόρου μέσω των βραχιόνων παλινδρόμησης. Η ρύθμιση των θερμικών διακένων στην κίνηση της βαλβίδας πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος. Κάθε βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται σε μια ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο που συγκρατείται από δύο κροτίδες. Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν σχήμα κόλουρου κώνου εξωτερικά και στις εσωτερικές τους επιφάνειες κατασκευάζεται ένας ώμος για να το συγκρατεί στο στέλεχος της βαλβίδας.
Το σύστημα λίπανσης κινητήρα συνδυάζεται: υπό πίεση και πιτσίλισμα. Η πίεση στο σύστημα δημιουργεί μια αντλία με γρανάζια και εσωτερικό γρανάζια. Όλο το λάδι από την αντλία διέρχεται από ένα φίλτρο λαδιού πλήρους ροής εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού είναι τοποθετημένο στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού μέσω του δέκτη λαδιού και το παραδίδει μέσω του φίλτρου στην κύρια γραμμή λαδιού, από την οποία τα κανάλια λαδιού εκτείνονται στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Από την κύρια γραμμή λαδιού (μέσω ενός κατακόρυφου καναλιού στο μπλοκ κυλίνδρων), λάδι τροφοδοτείται στην κεφαλή του κυλίνδρου για τη λίπανση των αξόνων στροφέα βαλβίδων και των ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι αποστραγγίζεται μέσω κάθετων καναλιών αποστράγγισης στη λεκάνη λαδιού. Στα τοιχώματα των κυλίνδρων, στους δακτυλίους του εμβόλου και στα δάχτυλα, ψεκάζεται λάδι. Οι υπόλοιποι κόμβοι λιπαίνονται με τη βαρύτητα.
Στο σύστημα λίπανσης κινητήρα, επιτρέπεται η χρήση μόνο λαδιού κινητήρα με παραμέτρους (ιξώδες και επίπεδο ποιότητας) που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Δεν επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα με χαμηλή στάθμη λαδιού και ανάμειξη διαφορετικών τύπων λαδιών στον στροφαλοθάλαμο: αυτό οδηγεί σε αστοχία εξαρτημάτων του κινητήρα και δαπανηρές επισκευές. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι εξαναγκασμένο, κλειστό, με εξαγωγή αερίου μέσω ενός διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
