Υπάρχουν τέσσερις τύποι συντήρησης: EO - καθημερινή εξυπηρέτηση, TO-1 - Συντήρηση 1, TO-2 - τεχνική συντήρηση 2 και CO - εποχιακή εξυπηρέτηση. Κατά τη διάρκεια του TO-1, ελέγξτε την εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες, εάν υπάρχει κάμψη στη ράβδο, τη βαλβίδα, ρωγμές στην πλάκα της βαλβίδας και την κατάσταση του ελατηρίου. Εάν το στέλεχος της βαλβίδας είναι λυγισμένο, τότε ισιώνεται υπό πίεση, εάν η πλάκα της βαλβίδας είναι ραγισμένη, η βαλβίδα αντικαθίσταται εάν το ελατήριο είναι αδύναμο. Κατά τη διάρκεια του TO-2, εκτελούνται οι παραπάνω διαδικασίες και, επιπλέον, ελέγχεται ο εκκεντροφόρος για να διαπιστωθεί εάν υπάρχει κάμψη. φθορά γεμιστήρες ρουλεμάν και έκκεντρα. Εάν υπάρχει κάμψη, τότε ισιώνεται υπό πίεση και τα φθαρμένα ημερολόγια και οι έκκεντροι αλέθονται σε ένα από τα μεγέθη επισκευής. Προσδιορίστε εάν η ράβδος είναι λυγισμένη ή αν έχει φθαρεί ο ωστήρας. Όταν η ράβδος είναι λυγισμένη, ισιώνεται και η ώθηση βαριέται σε μία από τις διαστάσεις επισκευής. Ελέγξτε την κατάσταση των βραχιόνων παλινδρόμησης.

Μετά από όλες τις παραπάνω λειτουργίες, εκτελούνται εργασίες ρύθμισης. Ελέγξτε και προσαρμόστε τα θερμικά διάκενα μεταξύ των ωθητών και των άκρων των βραχιόνων παλινδρόμησης. Τα κενά ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα όταν ολοκληρωθούν κλειστές βαλβίδεςσε κρύο κινητήρα. Τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο με μια σειρά που αντιστοιχεί στη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα.

Το διάκενο ρυθμίζεται στην επιθυμητή τιμή περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης της ώθησης ή τη βίδα του βραχίονα παλινδρόμησης και απελευθερώνοντας το παξιμάδι ασφάλισης. Το κενό πρέπει να αντιστοιχεί στις εργοστασιακές προδιαγραφές. Για παράδειγμα, για τους κινητήρες ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236, το κενό πρέπει να είναι 0,25 - 0,30 mm.

Για να τοποθετήσετε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μέσα κορυφαίοι νεκροίσημείο στο οποίο χρησιμοποιείται επίσης συμπίεση σημάδια ευθυγράμμισηςκινητήρας.

Ο κύλινδρος, η κυλινδροκεφαλή, η ράβδος και άλλοι μηχανισμοί κίνησης βαλβίδων θερμαίνονται καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται στους 80 - 150 o C και οι βαλβίδες στους 300 - 600 o C. Ταυτόχρονα, το θερμικό κενό μεταξύ των εξαρτημάτων μειώνεται, που δεν εγγυάται τη σφιχτή εφαρμογή της βαλβίδας στην έδρα σε θερμοκρασιακές παραμορφώσεις εξαρτημάτων.

Για παράδειγμα, όταν λειτουργεί ένας κινητήρας με υπερβολικά μικρό θερμικό διάκενο βαλβίδα εξάτμισηςΗ πλάκα υπερθερμαίνεται, εμφανίζονται ρωγμές πάνω της, η έδρα της βαλβίδας μαλακώνει και η φθορά της επιταχύνεται λόγω διαρροών αερίου. Από την άλλη πλευρά, εάν το θερμικό διάκενο είναι μεγαλύτερο από το απαραίτητο, εμφανίζεται ένα δυνατό χτύπημα όταν λειτουργούν οι βαλβίδες και εμφανίζεται έντονη φθορά των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου.

Στην πράξη, το θερμικό διάκενο προσδιορίζεται συνήθως με χρήση ατσάλινο καθετήρα στους 20 - 25 o C (Εικόνα 2.6). Εάν η θερμοκρασία των χαλύβδινων μερών του ενεργοποιητή βαλβίδας και των εξαρτημάτων αλουμινίου στα οποία είναι εγκατεστημένα διαφέρει από την καθορισμένη θερμοκρασία, τότε είναι απαραίτητο να εισαχθεί μια διόρθωση, καθώς όταν η θερμοκρασία των εξαρτημάτων μειωθεί, το μετρούμενο διάκενο θα είναι μικρότερο , και όταν αυξηθεί, θα είναι μεγαλύτερο. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν οι επιφάνειες επαφής φθαρούν, το πραγματικό κενό θα είναι μεγαλύτερο από αυτό που μετριέται από το μετρητή αισθητήρα, λόγω του ότι δεν λαμβάνονται υπόψη οι αυλακώσεις 4, οι οποίες βρίσκονται κάτω από την κάτω κοιλότητα του μετρητή αισθητήρα ( Εικόνα 2.6 α). Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν δείκτη για να αλλάξετε τη διαδρομή του μοχλού ενεργοποιητή στην περιοχή επαφής του με τη βαλβίδα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου είναι:παραβίαση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων. τραβώντας ιμάντα χρονισμού, φορούν οδοντωτές τροχαλίες; φθορά της αλυσίδας και των οδοντωτών τροχών. χαλάρωση των καλυμμάτων ρουλεμάν εκκεντροφόρος άξονας, χαλαρό κλείσιμο των βαλβίδων λόγω φθοράς των κεφαλών και των καθισμάτων τους. μειωμένη ελαστικότητα ελατήρια βαλβίδας, φθορά των ρουλεμάν, των στροφέων και των έκκεντρων του εκκεντροφόρου άξονα, των ωθητικών, των εμβόλων και των αξόνων τους, των δακτυλίων και των εδρών βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα παραβίασης των ρυθμίσεων και φθοράς τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου, ακούγονται χτυπήματα και θόρυβος κατά τη λειτουργία, χάνει ισχύ, πηγαίνει αυξημένη κατανάλωσηλάδια κλπ. Μετά από έλεγχο τεχνική κατάστασηνα καθορίσει την ανάγκη επισκευής ή προσαρμογής του μηχανισμού διανομής αερίου.

Οι κύριες δυσλειτουργίες είναι η φθορά των στροφέων του άξονα, η φθορά και το γδάρσιμο των έκκεντρων και η κάμψη του άξονα. Αυτές οι ζημιές προκαλούν θορύβους χτυπήματος μηχανισμός βαλβίδας, και μια αύξηση στα διάκενα των ρουλεμάν οδηγεί σε πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης.

Για να αποκατασταθούν τα διάκενα στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, αποκαθίστανται τα γεμιστήρες στήριξης του, οι αυλακώσεις τροφοδοσίας λαδιού βαθαίνουν, έτσι ώστε μετά την εκ νέου λείανση το λάδι να ρέει στα μέρη του κινητήρα. Οι γρύλοι του άξονα αλέθονται στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής. Μετά το άλεσμα, γυαλίζονται με πάστα GOI.

Εάν τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου είναι ελαφρώς φθαρμένα, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο, πρώτα χονδρόκοκκο και μετά λεπτόκοκκο. Τα σημεία κοπής μετάλλου στα άκρα των κορυφών των έκκεντρων λιμάρονται με ένα τρίψιμο ή σμυριδόπανο μέχρι να εξαλειφθούν οι αιχμηρές άκρες. Εάν η κοπή υπερβαίνει τα 3 mm κατά μήκος του έκκεντρου, ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου έχουν φθαρεί σε ύψος, αλέθονται σε ειδική μηχανή λείανσης αντιγράφων εκκεντροφόροι. Οι εκκεντροφόροι άξονα που έχουν σημαντική φθορά μπορούν να αποκατασταθούν με την επιφάνειά τους ακολουθούμενη από λείανση.

Μετά την επισκευή, ο άξονας πλένεται και ελέγχεται το ύψος των έκκεντρων. Εάν τα έκκεντρα έχουν φθαρεί σε ύψος περισσότερο από 0,5 mm σε σύγκριση με το ονομαστικό ύψος, ο άξονας αντικαθίσταται, καθώς με τέτοια φθορά το γέμισμα των κυλίνδρων επιδεινώνεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Εάν τα γεμιστήρες ρουλεμάν εκκεντροφόρου έχουν φθαρεί πέρα ​​από τα αποδεκτά όρια, αποκαθίστανται με επένδυση, επένδυση ή επιχρωμίωση και στη συνέχεια γείωση.

Μετράται η κάμψη του εκκεντροφόρου ειδικός δείκτηςκαι ελέγξτε κατά μήκος του μεσαίου λαιμού. Η επιτρεπόμενη κάμψη (διαρροή) δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 0,10 mm. Εάν είναι μεγαλύτερο, ο άξονας πρέπει να ρυθμιστεί.

Δεν πρέπει να υπάρχουν γρατσουνιές ή κενά στις επιφάνειες στήριξης κάτω από τους κρίκους του άξονα και δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές στα περιβλήματα των ρουλεμάν. Μετά τον καθαρισμό και το πλύσιμο του εκκεντροφόρου, ελέγξτε το κενό μεταξύ των γεμιστών του και των οπών στήριξης στην κυλινδροκεφαλή. Για να προσδιορίσετε το διάκενο, πρέπει να μετρήσετε τη διάμετρο του στροφέα εκκεντροφόρου, να εγκαταστήσετε το αντίστοιχο ρουλεμάν, να ασφαλίσετε το περίβλημά του και να μετρήσετε την εσωτερική διάμετρο του ρουλεμάν και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τη δεύτερη τιμή από την πρώτη. Η διαφορά στις τιμές είναι το μέγεθος του κενού. Το κενό μετριέται επίσης με ένα βαθμονομημένο πλαστικό σύρμα. Επιτρεπόμενο διάκενοδεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm.

Η αλυσίδα δεν πρέπει να έχει τσιπς ή ρωγμές. Θεωρείται λειτουργικό όταν τραβηχτεί έξω όχι περισσότερο από 4 mm. Για να ρυθμίσετε την τάση της αλυσίδας, ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης. εντατήραςκατά 0,5 στροφές. Μανιβέλα στροφαλοφόρος άξωνδεξιόστροφα δύο στροφές με το μπουλόνι ασφάλισης εντατήρα απελευθερωμένο για να εξαλειφθούν όλα τα κενά στην κίνηση του εκκεντροφόρου και, στη συνέχεια, σφίξτε το μπουλόνι ασφάλισης μέχρι να σταματήσει.

Η ελαστικότητα των ελατηρίων βαλβίδας ελέγχεται τόσο χωρίς την αφαίρεσή τους από τον κινητήρα όσο και μετά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού της βαλβίδας. Για να ελέγξετε τα ελατήρια στον κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε κάλυμμα βαλβίδας, ρυθμίστε το έμβολο του αντίστοιχου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης χρησιμοποιώντας τη συσκευή KI-723 για να μετρήσετε τη δύναμη που απαιτείται για τη συμπίεση των ελατηρίων. Εάν αποδειχθεί ότι είναι μικρότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο, το ελατήριο αντικαθίσταται ή μια πρόσθετη ροδέλα τοποθετείται κάτω από την κάτω πλάκα στήριξης.

Για να διασφαλιστεί η ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων στον κινητήρα βαλβίδας είναι απαραίτητη αποτελεσματική εργασίακαι την αντοχή του κινητήρα. Το θερμικό κενό στον μηχανισμό της βαλβίδας εξασφαλίζει τη σφιχτή εφαρμογή της βαλβίδας στο κάθισμα και αντισταθμίζει τη θερμική διαστολή των εξαρτημάτων του μηχανισμού κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Με αυξημένη θερμικό διάκενοεμφανίζεται συχνά μεταλλικό χτύπημαβαλβίδες, οι οποίες ακούγονται καλά σε χαμηλές ταχύτητες στο ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση, τα άκρα των στελεχών της βαλβίδας, οι άκρες των ράβδων ή οι ροδέλες ρύθμισης φθείρονται γρήγορα και η ισχύς του κινητήρα πέφτει. Ο λόγος είναι η μείωση του χρόνου που οι βαλβίδες βρίσκονται στην ανοιχτή θέση, και ως αποτέλεσμα, η επιδείνωση της πλήρωσης καυσίμου και ο καθαρισμός των κυλίνδρων από τα καυσαέρια.

Εάν το διάκενο είναι μικρό ή απουσιάζει, εμφανίζονται σκάσματα από τον σιγαστήρα στις βαλβίδες εξαγωγής και σκάει στις βαλβίδες εισαγωγής από το καρμπυρατέρ Με αυτό το ελάττωμα, οι βαλβίδες δεν εφαρμόζουν σφιχτά στις έδρες, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης. , μείωση της ισχύος του κινητήρα και καύση των κεφαλών και των καθισμάτων των βαλβίδων. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκληθεί από εναποθέσεις άνθρακα στις έδρες της βαλβίδας.

Για να αποφύγετε αυτές τις δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε έγκαιρα τα θερμικά διάκενα και, εάν οι βαλβίδες και οι έδρες έχουν φθαρεί, τρίψτε τις στις θέσεις ή αντικαταστήστε τις. Η ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ψυχρό κινητήρα σε θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης κινητήρα 15–25 °C. Τα κενά μεταξύ των άκρων των βραχιόνων προσαρμογής και των άκρων των ράβδων πρέπει να είναι 0,15 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Μόλις φτάσει στο φυσιολογικό θερμικό καθεστώςμε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία ψυκτικού στο χιτώνιο της κυλινδροκεφαλής 80 °C, τα διάκενα θα γίνουν κανονικά.

Για να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων κινητήρα πρέπει:

• αφαιρέστε τα μπουζί.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε το κάλυμμα.
• ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης όταν και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το σημάδι στο περίγραμμα της τροχαλίας στροφαλοφόρος άξωνευθυγραμμισμένο με την κεφαλή εγκατάστασης του κάτω καλύμματος των οδοντωτών τροχών κίνησης χρονισμού.
• ρυθμίστε τα κενά μεταξύ των άκρων των ρυθμιστικών βιδών των βραχιόνων παλινδρόμησης και των άκρων των στελεχών της βαλβίδας.
• Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να χαλαρώσετε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης και περιστρέψτε την κεφαλή του με ένα ειδικό κλειδί υποδοχής μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο διάκενο.
• Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο μετρητή αισθητήρα, ελέγξτε τα κενά μεταξύ των άκρων των βιδών ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης και των άκρων των στελεχών της βαλβίδας του πρώτου κυλίνδρου.
• σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης.
• Ελέγξτε ξανά τα κενά με ένα επίπεδο αισθητήρα.
• ρυθμίστε τα κενά μεταξύ των άκρων των βιδών ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης και των άκρων των στελεχών της βαλβίδας του τρίτου κυλίνδρου, με αυτή τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, οι βαλβίδες του τρίτου κυλίνδρου είναι εντελώς κλειστές και οι βραχίονες τους απελευθερώνονται.
• Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, ρυθμίστε τα έμβολα του τέταρτου κυλίνδρου και στη συνέχεια του δεύτερου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης.
• ρυθμίστε και ελέγξτε τα κενά μεταξύ των άκρων των βιδών ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης και των άκρων των στελεχών της βαλβίδας των υποδεικνυόμενων κυλίνδρων.
• Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
• Ελέγξτε την κατάσταση της φλάντζας στεγανοποίησης και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τη φλάντζα.

Όταν ελέγχετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων σε οποιονδήποτε τύπο κίνησης μηχανισμού βαλβίδας, ο μετρητής αισθητήρα πρέπει να εισέρχεται με ένα ελαφρύ τσίμπημα. Για να διασφαλίσετε την ακρίβεια της δοκιμής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανιχνευτές ελαφρώς παχύτερους ή ελαφρώς λεπτότερους από τον ονομαστικό. Ένας καθετήρας με πιο παχύ πάχος δεν πρέπει να εισέρχεται, αλλά ένας καθετήρας με πιο λεπτό πάχος πρέπει να εισέρχεται ελεύθερα. Για να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα από τους κυλίνδρους, μπορείτε να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να καθαρίσετε μηχανικά τις εναποθέσεις άνθρακα από το κάτω μέρος των εμβόλων και των βαλβίδων και από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ξύλινες ξύστρες και μεταλλικές βούρτσες. Για να γίνει ευκολότερη η αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα, πρώτα μαλακώνεται με κηροζίνη. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να αφαιρεθούν ρίχνοντας 20 ml μείγματος που αποτελείται από 80% κηροζίνη και 20% λάδι σε κάθε κύλινδρο ενός ζεστού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί. Αφού ρίξετε το μείγμα, πρέπει να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα λαβή εκκίνησηςκατά 8 στροφές. Μετά από 20–24 ώρες, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για 30 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα μαλακωμένα αποθέματα άνθρακα θα καούν. Ωστόσο, μετά την αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο, πρέπει να αντικαταστήσετε

Ο μηχανισμός διανομής αερίου των αυτοκινήτων VAZ 2108-2110 με κεντρικό και κατανεμημένο ψεκασμό χρησιμεύει για την εκτόξευση του εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και στα καυσαέρια. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, διαθέτει έδρες από πεπιεσμένο χυτοσίδηρο και οδηγούς βαλβίδων. Το επάνω μέρος των δακτυλίων είναι σφραγισμένο με μεταλλικά-λαστιχένια καπάκια λαδιού 7 (Παράρτημα 1), τα οποία εμποδίζουν την είσοδο λαδιού στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, γεγονός που εμποδίζει την οπτανθρακοποίηση των μπουζί. Ως ανταλλακτικά, οι δακτύλιοι οδηγοί παρέχονται με εξωτερική διάμετρο αυξημένη κατά 0,02 mm.

Ο εκκεντροφόρος είναι χυτοσίδηρος, πέντε ρουλεμάν. Οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων και η επιφάνεια κάτω από την τσιμούχα λαδιού λευκαίνονται για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά. Ο εκκεντροφόρος έχει πέντε ρουλεμάν και οκτώ έκκεντρα. Τα καλύμματα του μπροστινού και του πίσω εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένα από κράμα ντουραλουμίου. Ένας εκκεντροφόρος άξονας από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στο μπροστινό μέρος του εκκεντροφόρου. Ένα γρανάζι χρονισμού με διάμετρο μικρότερη από το παραπάνω είναι επίσης στερεωμένο στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα.

Για την τάνυση του ιμάντα χρονισμού, τοποθετείται ένας κύλινδρος τάσης στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και ο ιμάντας χρονισμού περιστρέφει επίσης την αντλία νερού (αντλία) του συστήματος ψύξης.

Μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου υπάρχει ένα μεταλλικό ωστήριο, στο κάτω μέρος του οποίου είναι εγκατεστημένη μια ροδέλα ρύθμισης από χάλυβα συγκεκριμένου πάχους.

Εργασία χρονισμού

Το εύφλεκτο μείγμα από το θάλαμο πλωτήρα εγχέεται μέσω του συστήματος ακροφυσίων στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, από όπου, μέσω του κενού που δημιουργεί το έμβολο, μέσω της βαλβίδας εισαγωγής εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Μετά την ανάφλεξη, το εύφλεκτο μείγμα εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής μέσω της βαλβίδας εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα εξάτμισης.

Όταν κάθε έμβολο βρίσκεται στην κορυφή νεκρό σημείοοι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του ίδιου κυλίνδρου πρέπει να είναι κλειστές. Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας είναι λανθασμένος, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ή λειτουργεί κατά διαστήματα (troit). Για να διατηρηθεί η ορθότητα και η ακολουθία του χρονισμού της βαλβίδας, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος τοποθετούνται σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώνονται στο γρανάζι εκκεντροφόρου στροφαλοφόρου (TDC) και η ένδειξη πάνω νεκρού σημείου βρίσκεται επίσης στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου.

Το γρανάζι εκκεντροφόρου έχει επίσης ένα σημάδι που αντιστοιχεί στο πάνω νεκρό σημείο του κινητήρα. Στα αυτοκίνητα της σειράς VAZ 2108-2110, μια θραύση ή φθορά του ιμάντα χρονισμού οδηγεί σε παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας, η οποία συνεπάγεται βλάβη της μονάδας ισχύος (κινητήρας). Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να πραγματοποιούνται προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης και καθημερινοί έλεγχοι.

Οι βαλβίδες ενεργοποίησης βαλβίδων ενεργοποιούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Ένας οδοντωτός ιμάντας κινεί την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο κύλινδρος χρησιμεύει για να τεντώσει τον ιμάντα. Περιστρέφοντας τον κύλινδρο σε σχέση με τον πείρο στερέωσης, μπορείτε να αλλάξετε την τάση του ιμάντα.

Συντήρηση και ρύθμιση χρονισμού

Ρύθμιση των διακένων στον μηχανισμό κίνησης βαλβίδας.

Το κενό A (Παράρτημα 1) μεταξύ των έκκεντρων εκκεντροφόρου και των ελατηρίων σε έναν ψυχρό κινητήρα πρέπει να είναι (0,2±0,05) mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και (0,35±0,05) mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Το διάκενο ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος των ροδέλες ρύθμισης 6.

Τα ανταλλακτικά παρέχονται με ροδέλες ρύθμισης πάχους 3 έως 4,5 mm ανά 0,05 mm. Το πάχος της ροδέλας σημειώνεται στην επιφάνειά της.

Το κενό ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και το μπροστινό οδοντωτό προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα.

Ξεβιδώστε τα μπουζί με το κλειδί 67.7812.9515 και αφαιρέστε λάδι από το πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Επιθεωρήστε την επιφάνεια των εκκεντροφόρων: δεν πρέπει να υπάρχουν γρέζια, τρύπες, φθορά ή βαθιά σημάδια πάνω τους.

Τοποθετήστε το εργαλείο 67.7800.9503 στα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής για την εσοχή των ωστηρίων της βαλβίδας.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια ευθυγράμμισης στην τροχαλία και το πίσω κάλυμμα του οδοντωτού ιμάντα και, στη συνέχεια, σφίξτε τον άλλο 40-50 0 (2,5-3 δόντια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου). Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει μια φάση καύσης στον πρώτο κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών αισθητήρα, ελέγξτε τα κενά στον 1ο και στον 3ο έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Εάν το διάκενο διαφέρει από τον κανόνα, τότε χρησιμοποιήστε τη συσκευή 67.7800.9503 (Παράρτημα 3) για να βάλετε το ωστήριο και να το στερεώσετε στην επιθυμητή θέση τοποθετώντας τον σφιγκτήρα 67.7800.9504 (Παράρτημα 4) μεταξύ της άκρης του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου άξονα.

Χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7800.9505, αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης και μετρήστε το πάχος της με ένα μικρόμετρο.

Προσδιορίστε το πάχος της νέας ροδέλας χρησιμοποιώντας τον τύπο:

H = B + (A – C),

όπου Α είναι το μετρούμενο διάκενο, mm.

B – πάχος της ροδέλας που αφαιρέθηκε, mm.

ΜΕ - ονομαστική κάθαρση, mm;

H – πάχος της νέας ροδέλας, mm.

Παράδειγμα. Ας πούμε Α = 0,26 mm. Β = 3,75 mm; C = 0,2 mm (για βαλβίδα εισροής), Επειτα:

H = 3,75 + (0,26 -0,2) = 3,81 mm.

Εντός της ανοχής διάκενου ±0,5 mm, δεχόμαστε το πάχος της νέας ροδέλας ίσο με 3,8 mm.

Τοποθετήστε μια νέα ρυθμιστική ροδέλα στο ωστήριο βαλβίδας με το σημάδι προς το ωστήριο, αφαιρέστε το εξάρτημα συγκράτησης 67.7800.9504 και ελέγξτε ξανά το διάκενο. Εάν ρυθμιστεί σωστά, τότε ένας καθετήρας με πάχος 0,2 ή 0,35 mm θα πρέπει να εισέλθει με ελαφρύ τσίμπημα.

Περιστρέφοντας συνεχώς τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, που αντιστοιχεί στο στρίψιμο της ένδειξης στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κατά 90 0, ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας, τηρώντας τη σειρά.

Γεμίστε το πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής με λάδι, τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και το μπροστινό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται μόνο δεξιόστροφα είτε από το μπουλόνι που ασφαλίζει την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας είτε από την τροχαλία εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7811.9509. Μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μπουλόνι.

Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της κυλινδροκεφαλής.

Πλύνετε καλά την κυλινδροκεφαλή και καθαρίστε τα κανάλια λαδιού. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους θαλάμους καύσης και την επιφάνεια των καναλιών εξαγωγής με μια συρμάτινη βούρτσα.

Επιθεωρήστε την κυλινδροκεφαλή. Δεν πρέπει να υπάρχουν γρέζια ή ζημιές στα στηρίγματα για τους στροφείς εκκεντροφόρου και στις οπές για τους ωθητές βαλβίδων. Δεν επιτρέπονται ρωγμές σε οποιοδήποτε σημείο της κυλινδροκεφαλής. Εάν υποψιάζεστε ότι έχει εισχωρήσει ψυκτικό στο λάδι, ελέγξτε την κυλινδροκεφαλή για διαρροές.

Για να ελέγξετε τη στεγανότητα, κλείστε τις οπές στο χιτώνιο ψύξης με βύσματα και αντλήστε νερό στο χιτώνιο ψύξης της κυλινδροκεφαλής με πίεση 0,5 MPa (5 kgf/cm2). Μέσα σε 2 λεπτά. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή νερού από το κεφάλι.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής συμπιεσμένος αέρας, για να το κάνετε αυτό, κλείστε τις τρύπες στο χιτώνιο ψύξης με τα βύσματα της συσκευής 67.7871.9510, χαμηλώστε την κυλινδροκεφαλή σε ένα λουτρό νερού που έχει θερμανθεί στους 60-80 0 C και αφήστε το να ζεσταθεί για 5 λεπτά. Στη συνέχεια, εφαρμόστε πεπιεσμένο αέρα στο εσωτερικό της κεφαλής σε πίεση 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm2). Μέσα σε 1-1,5 λεπτά, δεν πρέπει να παρατηρηθούν φυσαλίδες αέρα που φεύγουν από το κεφάλι.

Έδρες βαλβίδων.

Το σχήμα των λοξοτμήσεων των εδρών της βαλβίδας φαίνεται στο Παράρτημα 5. Δεν πρέπει να υπάρχουν τρύπες, διάβρωση ή ζημιά στις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων (η περιοχή επαφής με τις βαλβίδες). Μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με τρίψιμο των καθισμάτων. Ταυτόχρονα, αφαιρέστε όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο. Η λείανση μπορεί να γίνει είτε με το χέρι είτε με τη χρήση μηχανής λείανσης.

Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των οδηγών βαλβίδων και των στελεχών βαλβίδας μετρώντας τη διάμετρο του στελέχους βαλβίδας και την οπή του οδηγού.

Διάκενο σχεδιασμού για νέους δακτυλίους: 0,022-0,055 mm για βαλβίδες εισαγωγής και 0,029-0,062 mm για βαλβίδες εξαγωγής. το μέγιστο επιτρεπόμενο οριακό διάκενο (για φθορά) είναι 0,3 mm, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει αυξημένος θόρυβος του μηχανισμού διανομής αερίου.

Εάν το αυξημένο κενό μεταξύ του δακτυλίου οδήγησης και της ράβδου δεν μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση της βαλβίδας, αντικαταστήστε τους δακτυλίους βαλβίδας χρησιμοποιώντας τον άξονα A.60153/R για συμπίεση προς τα έξω και πίεση προς τα μέσα (Παράρτημα 6).

Πιέστε τους δακτυλίους οδήγησης με τον δακτύλιο συγκράτησης μέχρι να σταματήσει στο σώμα της κυλινδροκεφαλής. Μετά το πάτημα, ξεβιδώστε τις οπές στους οδηγούς βαλβίδων χρησιμοποιώντας το εξάρτημα A. 90310/1 (για τους δακτυλίους βαλβίδων εισαγωγής) και το A. 90310/2 (για τους δακτυλίους βαλβίδων εξαγωγής). Στη συνέχεια, τρίψτε την έδρα της βαλβίδας και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το πλάτος της λοξοτομής εργασίας στις απαιτούμενες διαστάσεις.

Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες. Ελέγξτε εάν η ράβδος έχει παραμορφωθεί και εάν υπάρχουν ρωγμές στην πλάκα. Η κατεστραμμένη βαλβίδα αντικαθίσταται. Ελέγξτε την κατάσταση της λοξοτομής λειτουργίας της βαλβίδας. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, μπορεί να τρίψει, διατηρώντας γωνία λοξοτομής 45 0 30`±5`. Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση από το κάτω επίπεδο της πλάκας βαλβίδας έως τις διαμέτρους βάσης (34 και 30,5 mm) πρέπει να είναι στην περιοχή 1,3-1,5 και 1,8-2,0 mm.

Ελέγξτε εάν τα ελατήρια έχουν ρωγμές ή εάν η ελαστικότητα των ελατηρίων έχει μειωθεί μετρώντας την παραμόρφωσή τους υπό φορτίο. Ελέγξτε την κατάσταση της επιφάνειας εργασίας του ωστήρα. Δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα ή γρατσουνιές πάνω του. Εάν έχει υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε το ωστήριο.

Όταν τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιούνται επανειλημμένα, τραβιούνται προς τα έξω. Επομένως, ελέγξτε εάν το μήκος του μπουλονιού υπερβαίνει τα 135,5 mm και εάν είναι μεγαλύτερο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

Οι επιφάνειες εργασίας των ροδέλες ρύθμισης πρέπει να είναι λείες, χωρίς εγκοπές, γρατσουνιές ή γρέζια. Δεν πρέπει να υπάρχει βαθμιδωτή ή μονόπλευρη φθορά ή τρίψιμο μετάλλων. Επιτρέπονται ομόκεντρα σημάδια εισόδου στους λοβούς του εκκεντροφόρου.

Η τάση του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το μπροστινό οδοντωτό κάλυμμα ζώνης.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα πάνω από την πλευρά της στερέωσης της τροχαλίας κίνησης της γεννήτριας δεξιόστροφα σε μια θέση έτσι ώστε το σημάδι στον σφόνδυλο, ορατό στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη +, να βρίσκεται απέναντι από το μεσαίο τμήμα της ζυγαριάς. Σε αυτήν την περίπτωση, το σημάδι B (Παράρτημα 2) στην τροχαλία του εκκεντροφόρου πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το σημάδι εγκατάστασης A στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα του ραβδωτού ιμάντα.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι της τροχαλίας κίνησης της γεννήτριας αριστερόστροφα σε μια θέση έτσι ώστε το σημάδι Β στην τροχαλία του εκκεντροφόρου να μετακινηθεί προς τα κάτω από το σημείο Α κατά δύο δόντια.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα: θεωρείται φυσιολογικό εάν στο μεσαίο τμήμα του κλάδου μεταξύ της τροχαλίας εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου ο ιμάντας στρίβει κατά 90 0 με δύναμη δακτύλου 15-20 N (1,5-2 kgf). Για να ελέγξετε την τάση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές 67.7834.9525 ή 67.7834.9526 με βαθμονομημένο ελατήριο.

Εάν η δύναμη είναι κάτω (πάνω) από τον κανόνα, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια Α και Β, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης κύλινδρο τάνυσης, γυρίστε το 10-15 0 αριστερόστροφα (ή δεξιόστροφα) και σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του άξονα.

Και πάλι, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα δύο στροφές μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια Α και Β, στη συνέχεια αριστερόστροφα έως ότου το σημάδι Β στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κινηθεί δύο δόντια προς τα κάτω από το σημείο Α και ελέγξτε την τάση του ιμάντα.

Εάν η τάση δεν είναι αρκετή, επαναλάβετε τις λειτουργίες τάνυσης του ιμάντα.

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του κυλίνδρου τάσης με ροπή 39,2 Nm και τοποθετήστε το μπροστινό οδοντωτό κάλυμμα του ιμάντα.

Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η υπερβολική τάση στον ιμάντα, καθώς αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του, καθώς και τα ρουλεμάν της αντλίας ψυκτικού και του κυλίνδρου τάνυσης.

Αφού ολοκληρώσετε τις ρυθμίσεις, ελέγξτε τη στεγανότητα του μπουλονιού που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης της γεννήτριας στον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν τεντώνετε τον ιμάντα, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφοντας την τροχαλία εκκεντροφόρου.

Η συντήρηση του κινητήρα συνίσταται στον έλεγχο της τεχνικής του κατάστασης με εξωτερική επιθεώρηση και κατά τη λειτουργία, τον εντοπισμό σφαλμάτων, την εκτέλεση εργασιών ελέγχου και ρύθμισης, λίπανσης και στερέωσης στο στρόφαλο και τους μηχανισμούς διανομής, τα συστήματα ψύξης, λίπανσης, ισχύος και ανάφλεξης.

Δυσλειτουργίεςμηχανισμός διανομής αερίου τις περισσότερες φορές εκδηλώνονται με παραβίαση των κενών μεταξύ των στελεχών της βαλβίδας και των ωστηρίων. Αυτό οδηγεί σε διακοπή του χρονισμού της βαλβίδας και επιδείνωση της πλήρωσης του κυλίνδρου (λόγω καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής με αυξημένα διάκενα).

Τα αυξημένα διάκενα ανάμεσα στα στελέχη της βαλβίδας και τις στρόφιγγες προκαλούν χτύπημα και πρόωρη φθοράμέρη του μηχανισμού διανομής. Τα μικρά κενά ή η απουσία τους οδηγούν σε χαλαρή έδραση της βαλβίδας και διαρροή μείγμα εργασίαςστους αγωγούς εισόδου και εξόδου. Ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα και η ισχύς του μειώνονται. Σημάδια αυτών των δυσλειτουργιών είναι η εμφάνιση αναλαμπών στο καρμπυρατέρ και ήχοι που σκάνε στον σιγαστήρα.

Συντήρηση μηχανισμού διανομής αερίου (GRM)

Κύρια έργα:

έλεγχος της σταθερότητας της κατάστασης και σύσφιξη των συνδέσεων (εργασίες στερέωσης) της βάσης κινητήρα στο πλαίσιο, στην κυλινδροκεφαλή και στη λεκάνη λαδιού στο μπλοκ, στις φλάντζες των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής και σε άλλες συνδέσεις.

έλεγχος της τεχνικής κατάστασης ή απόδοσης ( δοκιμαστικά χαρτιά) μηχανισμοί στροφάλου και διανομής.

εργασίες ρύθμισης και λίπανσης.

Εργασίες στερέωσης

Για να αποφευχθεί η διέλευση αερίων και ψυκτικού μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στερέωση της κεφαλής με δυναμόκλειδο με συγκεκριμένη δύναμη και σειρά. Η ροπή σύσφιξης και η σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών καθορίζονται από τα εργοστάσια αυτοκινήτων.

Η κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο συνδέεται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και η κεφαλή από κράμα αλουμινίου όταν είναι κρύος.

Η ανάγκη σύσφιξης της στερέωσης των κεφαλών από κράμα αλουμινίου σε ψυχρή κατάσταση εξηγείται από τον άνισο συντελεστή γραμμικής διαστολής του υλικού των μπουλονιών και των μπουλονιών (χάλυβας) και του υλικού της κεφαλής (κράμα αλουμινίου). Επομένως, το σφίξιμο των παξιμαδιών σε έναν ζεστό κινητήρα δεν διασφαλίζει την απαιτούμενη σφιχτή εφαρμογή της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ αφού κρυώσει.

Το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης του κάρτερ στροφαλοθαλάμου ελέγχεται επίσης σύμφωνα με τη σειρά για να αποφευχθεί η παραμόρφωση και οι διαρροές του στροφαλοθαλάμου. σφίγγοντας εναλλάξ τα διαμετρικά αντίθετα μπουλόνια.

Παρακολούθηση κατάστασης ιμάντα χρονισμού

Η τεχνική κατάσταση αυτών των μηχανισμών μπορεί να προσδιοριστεί:

από την κατανάλωση λαδιού (απόβλητα) κατά τη λειτουργία και την πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

με αλλαγές στην πίεση (συμπίεση) στους κυλίνδρους του κινητήρα στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης.

με κενό πολλαπλή εισαγωγής;

από την ποσότητα των αερίων που εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

διαρροή αερίων (αέρα) από τους κυλίνδρους.

παρουσία θορύβων χτυπήματος στον κινητήρα.

Καμένο λάδισε ελαφρώς φθαρμένο κινητήρα είναι ασήμαντο και μπορεί να ανέλθει σε 0,1-0,25 l/100 km. Με σημαντική γενική φθορά του κινητήρα, τα απόβλητα μπορεί να φτάσουν το 1 l/100 km ή περισσότερο, το οποίο συνήθως συνοδεύεται από έντονο κάπνισμα.

Πίεση μέσα σύστημα λαδιού ο κινητήρας πρέπει να είναι εντός των ορίων που έχουν καθοριστεί για αυτού του τύπουκινητήρα και τον τύπο λαδιού που χρησιμοποιείται. Μια μείωση της πίεσης λαδιού σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου άξονα ενός ζεστού κινητήρα υποδηλώνει την παρουσία απαράδεκτης φθοράς στα ρουλεμάν του κινητήρα ή δυσλειτουργία στο σύστημα λίπανσης.

Μια πτώση της πίεσης λαδιού στο μανόμετρο στο 0 υποδηλώνει δυσλειτουργία του μανόμετρου ή της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.

Μπορεί να προκύψει αυξημένη πίεση στο σύστημα λίπανσης ως αποτέλεσμα υψηλού ιξώδους ή απόφραξης της γραμμής λαδιού.

Συμπίεσηχρησιμεύει ως δείκτης της στεγανότητας των κυλίνδρων του κινητήρα και χαρακτηρίζει την κατάσταση των κυλίνδρων, των εμβόλων και των βαλβίδων. Η στεγανότητα των κυλίνδρων μπορεί να προσδιοριστεί μετρητή συμπίεσης.

Η συμπίεση ελέγχεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα στους 70-80 °C με τα μπουζί στραβά. Έχοντας τοποθετήσει το ελαστικό άκρο του μετρητή συμπίεσης στην οπή του μπουζί, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα 10-12 στροφές με τη μίζα και καταγράψτε τις ενδείξεις του μετρητή συμπίεσης. Ο έλεγχος επαναλαμβάνεται 2-3 φορές για κάθε κύλινδρο.

Εάν η τιμή συμπίεσης είναι 30-40% κάτω από την κανονική, αυτό υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργιών (σπάσιμο ή κάψιμο δακτύλιοι εμβόλου, βαλβίδες με διαρροή ή κατεστραμμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής).

Εκκενώστε την πολλαπλή εισαγωγήςο κινητήρας μετριέται με μετρητή κενού. Το μέγεθος του κενού σε κινητήρες που λειτουργούν σε σταθερή κατάσταση μπορεί να ποικίλλει όχι μόνο από τη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αλλά και από την κατάσταση των εξαρτημάτων διανομής αερίου, την εγκατάσταση ανάφλεξης και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Ετσι, αυτή τη μέθοδοΟ έλεγχος είναι γενικός και δεν επιτρέπει τον εντοπισμό μιας ή άλλης δυσλειτουργίας με βάση έναν δείκτη.

Η ποσότητα των αερίων που διαρρηγνύουν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, αλλάζει ως αποτέλεσμα της χαλαρότητας των διεπαφών δακτυλίου κυλίνδρου-εμβόλου-εμβόλου, η οποία αυξάνεται καθώς φθείρονται αυτά τα μέρη. Η ποσότητα των αερίων που διαφεύγουν μετριέται με πλήρες φορτίο κινητήρα.

Μάθημα #27

Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα πρέπει να διασφαλίζει την έγκαιρη εισαγωγή νέας φόρτισης αέρα ή θερμού μείγματος στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από τους κυλίνδρους. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στον μηχανισμό διανομής αερίου, διακόπτεται η κανονική λειτουργία του κινητήρα, μειώνεται η ισχύς του και επιδεινώνεται η απόδοση.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να είναι οι ακόλουθες:

παραβίαση των θερμικών διακένων μεταξύ των στελεχών βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης, κάψιμο των λοξών λειτουργίας των βαλβίδων και των καθισμάτων, απώλεια ελαστικότητας ή θραύση των ελατηρίων βαλβίδων, αυξημένη φθοράωθητές, ράβδοι, βραχίονες παλινδρόμησης, οδηγοί βαλβίδων, γεμιστήρες ρουλεμάν, δακτύλιοι και έκκεντρα του εκκεντροφόρου άξονα, η φλάντζα ώθησης και τα δόντια του οδοντωτού τροχού χρονισμού.

Σε ένα αυτοκίνητο Opel, οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου είναι η φθορά των γραναζιών και των εκκεντροφόρων του εκκεντροφόρου, η παραβίαση των κενών μεταξύ των στελεχών της βαλβίδας και των δακτύλων των βραχιόνων παλινδρόμησης, η φθορά των ώθησης και των δακτυλίων οδήγησης, οι πλάκες βαλβίδων και τις θέσεις τους. Οι βλάβες του μηχανισμού διανομής αερίου περιλαμβάνουν σπάσιμο των δοντιών του γραναζιού χρονισμού και απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων της βαλβίδας.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το θερμικό κενό που υπάρχει στον μηχανισμό της βαλβίδας εξασφαλίζει μια σφιχτή εφαρμογή της βαλβίδας στο κάθισμα και αντισταθμίζει τη θερμική διαστολή των εξαρτημάτων του μηχανισμού. Εάν σπάσει το θερμικό διάκενο στον μηχανισμό της βαλβίδας εισαγωγής, η περιοχή ροής της βαλβίδας μειώνεται, με αποτέλεσμα να μειώνεται η πλήρωση του κυλίνδρου με φρέσκο ​​φορτίο αέρα ή εύφλεκτου μείγματος.

Καθώς αυξάνεται το θερμικό κενό στον μηχανισμό της βαλβίδας εξαγωγής, ο καθαρισμός του κυλίνδρου από τα καυσαέρια επιδεινώνεται, γεγονός που, με τη σειρά του, επιδεινώνει τη διαδικασία καύσης. Με αυτή τη δυσλειτουργία, παρατηρείται αυξημένη φθορά των στελέχη βαλβίδων και μείωση της ισχύος του κινητήρα. Χαρακτηριστικό σημάδι αυξημένου θερμικού διακένου είναι ένα δυνατό, απότομο χτύπημα, το οποίο μπορεί να ακουστεί εύκολα όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Με μειωμένο θερμικό διάκενο των βαλβίδων, διαταράσσεται η στεγανότητα της προσαρμογής τους στις έδρες και ως αποτέλεσμα μειώνεται η συμπίεση στους κυλίνδρους, καίγονται οι λοξοτμήσεις των βαλβίδων και οι έδρες τους. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, η ισχύς του πέφτει.

Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάΕάν οι βαλβίδες δεν είναι ερμητικά κλειστές, εμφανίζονται περιοδικοί θόρυβοι που σκάνε στους σωλήνες εισαγωγής ή εξαγωγής. U κινητήρες καρμπυρατέρμε μειωμένα θερμικά διάκενα των βαλβίδων εισαγωγής, εμφανίζονται θόρυβοι σκασμάτων στο καρμπυρατέρ και των βαλβίδων εξαγωγής - στον σιγαστήρα. Οι αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας μπορεί επίσης να είναι εναποθέσεις άνθρακα στις έδρες των βαλβίδων, θραύση των ελατηρίων της βαλβίδας, κάψιμο των επιφανειών εργασίας των βαλβίδων και των εδρών. Τα κενά ανάμεσα στα στελέχη της βαλβίδας και τους βραχίονες παλινδρόμησης θα πρέπει να ελέγχονται συστηματικά και να ρυθμίζονται εάν είναι απαραίτητο.

Ο θόρυβος στο κάλυμμα του οδοντωτού τροχού χρονισμού και το χτύπημα των γραναζιών χρονισμού συγχωνεύονται με τον γενικό θόρυβο, αλλά ακούγονται στο κάλυμμα του οδοντωτού τροχού χρονισμού, στην περιοχή δικτύωσης των δοντιών.

Οι δυσλειτουργίες που ανακαλύφθηκαν κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης, που προκαλούνται από την αυξημένη φθορά των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου, εξαλείφονται κατά την επισκευή του κινητήρα. Μικρές ζημιές, μετά την αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα, αφαιρούνται με λείανση. Οι έδρες των βαλβίδων δεν πρέπει να έχουν τρύπες, ζημιές ή σημάδια διάβρωσης. Πριν επισκευάσετε το κάθισμα, ελέγξτε τη φθορά του χιτωνίου της βαλβίδας. Αν έχει φθαρεί, αντικαθίσταται, τότε επισκευάζεται η σέλα. Οι επισκευές πραγματοποιούνται σε ειδικά μηχανήματα ή με χρήση ειδικής συσκευής που αποτελείται από ράβδο και ανταλλακτικό κόφτη. Για την αποκατάσταση των βαλβίδων και των εδρών τους, χρησιμοποιούνται επίσης άλλα σύνολα εργαλείων εγχώριας και ξένης παραγωγής.

Μετά την επεξεργασία του καθίσματος, οι κυλινδροκεφαλές πρέπει να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα. Ένα από τα πιο κοινά ελαττώματα στους δακτυλίους οδηγών είναι η αυξημένη φθορά. εσωτερική επιφάνεια. Συνήθως λέγεται μακροχρόνια λειτουργίακινητήρας μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Η κατάσταση των οδηγών βαλβίδων καθορίζει κυρίως το διάκενο μεταξύ αυτών και των στελεχών της βαλβίδας. Για να προσδιορίσετε το διάκενο, πρέπει να μετρήσετε τη διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας και τη διάμετρο της οπής στο χιτώνιο οδήγησης και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε την πρώτη από τη δεύτερη τιμή. Μία μέθοδος για τη μέτρηση του διάκενου χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής είναι η ακόλουθη. Το στέλεχος ενός δείκτη επιλογέα εφαρμόζεται στη βαλβίδα που είναι εγκατεστημένη στο χιτώνιο οδήγησης και τίθεται στο μηδέν. Στη συνέχεια, μετακινήστε το στέλεχος της βαλβίδας προς τον δείκτη και, σύμφωνα με τις ενδείξεις του, προσδιορίστε το διάκενο μεταξύ του στελέχους και του χιτωνίου οδηγού. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,20–0,25 mm. Κατά τη μέτρηση, το στέλεχος της βαλβίδας πρέπει να μετακινείται σε κατεύθυνση παράλληλη με τον βραχίονα στροφέα, καθώς σε αυτήν την κατεύθυνση, κατά κανόνα, εμφανίζεται η μεγαλύτερη φθορά του χιτωνίου οδήγησης.

Το κενό μεταξύ του χιτωνίου οδηγού και της βαλβίδας μπορεί να ελεγχθεί με τον ακόλουθο τρόπο. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή, καθαρίστε τις βαλβίδες και τους δακτυλίους οδήγησης από τα ιζήματα, τοποθετήστε τις βαλβίδες στους δακτυλίους και τοποθετήστε μια ένδειξη καντράν στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων (Εικ. 1).

Εικόνα 1. Μέτρηση της απόστασης μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του δακτυλίου οδηγού στο αφαιρέθηκε το κεφάλιμπλοκ κυλίνδρων

Στη συνέχεια η πλάκα της βαλβίδας μετακινείται ακτινικά και προσδιορίζεται το διάκενο. Για τη βαλβίδα εισαγωγής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 mm και για τη βαλβίδα εξαγωγής - 1,3 mm. Μπορείτε να επαναφέρετε την απαιτούμενη διάμετρο του δακτυλίου χρησιμοποιώντας ένα σετ ειδικών μαχαιριών από σκληρό κράμα. Με τη βοήθεια τέτοιων μαχαιριών τροχού, μια σπειροειδής αυλάκωση συμπιέζεται προς τα έξω μέσα στο χιτώνιο της βαλβίδας, η οποία μειώνει την εσωτερική της διάμετρο λόγω μεταλλικής παραμόρφωσης. Ως αποτέλεσμα της εξώθησης, λαμβάνονται σπειροειδείς αυλακώσεις, οι οποίες λειτουργούν ως ένα είδος σφράγισης και συγκρατούν το λάδι. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα σφουγγάρι, το χιτώνιο κατεργάζεται για να ταιριάζει με τη διάμετρο της βαλβίδας. Αν επίσης μεγάλο κενόμεταξύ του δακτυλίου οδηγού και της βαλβίδας δεν εξαλείφεται μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας και την επέκταση του δακτυλίου στο μέγεθος επισκευής της βαλβίδας, ο δακτύλιος αντικαθίσταται